普速铁路工务故障应急处理PPT课件
(铁路工务)应急处置与特殊线路故障处理
六、应急处置与特殊线路故障处理㈠、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。
1、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：应立即按照《安规》第2.2.12条要求进行防护。
迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
2、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。
作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。
故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。
㈡、胀轨跑道的防治和处理。
1．当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。
线路稳定后，恢复正常行车。
2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
(新版)普速铁路工务安全规则.ppt
项目
一
、
影 响
1.破底清筛 2.更换道床石砟
道 3.成段更换轨枕（板
床）
路 4.成组更换道岔
基 5.基床换填
稳 定
6.一次起道量或拨道 量超过40mm的成段 起道或拨道
的 7.利用小型爆破开挖
施 侧沟或基坑（限于影
工 响路基稳定范围）
邻近营业线施工分为A、B、C三类。电气化铁路接触网支柱外侧2 m（接触网支柱外 侧附加悬挂外2 m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2 m）、非电气化铁路信号机 立柱外侧1 m范围称为营业线设备安全限界。
1. 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列 为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。
3. 利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道 步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装，不影响行车安全的隧道除 冰作业。
4.成段换轨施工时，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进 行材料分散、收集工作。
5.线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便
2021/8/22
2
第二章 行 车 安 全
第一节 基本作业要求
营业线作业
第2.1.1条 普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。 第2.1.2条 施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件
的作业。
施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。施工项目 主要包括：
作业2021/8/22
施工条 件
封锁施 工
新版《技规》工务普速课件
• 4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中 • 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高
速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和要 求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运 输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求 。 • 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信 号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车 站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、 GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术 设备。 • 增加了CTC、C-2/3级列控系统、车载信号等内容，对C-2/3 级列控系统做了详细规定 增加了动车组列车区间运行、车站 接发、限速设置等方面的内容。 • 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组 织等内容。
• 第22条 铁路局有关专业管理部门应按规定组织 专项检查。其中：
• 1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，
每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧
道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检
查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定
，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜 放纵断面复测，每五年不少于一次。(原为:对牵 出线\驼峰及峰下线路的纵断面,每年至少检查一 次) • 2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对 线路全面检查，每月不少于一次。
• 对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及 安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心 保养，细心检修，保持其良好状态。
• 第21条 铁路技术设备，除由直接负责维修及管 理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按 规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查 。具体办法由铁路局规定。
• 固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结 果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现 问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即 采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期 完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序 上报。
工务故障应急处理(1)
洛阳工务段职教科
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时 ①标轨地段：应将绝缘接头两端有轨缝的接头螺栓松开，敲
击夹板和钢轨，释放温度力，从而缓解绝缘接头处的温度压力。 消除绝缘接头的连电故障。
洛阳工务段职教科
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时 ②无缝线路地段：发现绝缘接头轨缝挤死时（一般在10～16时出
洛阳工务段职教科
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
此种连电故障处理起来比较麻烦，主要 指检查时间相对较长，高温季节检查连 电故障时要掌握三个要领：“一看”：
看钢轨表面有无搭接物；看绝缘接头附
近有无异常现象（引线、跳线、塞钉）。
“二摸”：摸一下绝缘接头轨底是否有
异物；“三照镜子”：用小镜子检查绝 缘接头轨底是否有飞边、毛刺或因锯轨 时轨端锯斜造成钢轨上短下长。
（2）断路：发生工务钢轨折断
或者电务引线、跳线折断、塞钉
脱落，即为断路。
洛阳工务段职教科
二、轨道电路故障应急处理
轨道电路一旦发生故障，工务人员应立即赶往故障现场，配合电务 人员共同查找原因，根据不同情况，采取不同的应急处理措施：
1.因使用工具不当造成连电故障时
应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，轨道电
洛阳工务段职教科
洛阳工务段职教科
我们铁路工务人员的职责，就是为铁路运输提供服务，
保障铁路运输线的安全畅通，保证正常的铁路运输秩序。
但是，由于我们所养护的铁路线在运营过程中经受着外
部环境的严峻考验，所以会经常出现这样或那样的故障，
影响行车安全，干扰正常运输秩序。因此，作为一名工
务工作者在面对各种各样的线路故障时如何正确的进行
洛阳工务段职教科
第9讲 列车应急事件处理 课件
8.防火隔断门
三种常见 铁路交通事故
“路外伤亡事故”、 “铁路旅客伤亡事故” “铁路职工责任伤亡事故”
着火后怎样自救？
列车员 确定情况，上报列车长 得到命令后冲到车厢两头的连 接处，找到链式制动手柄，按 顺时针方向用力旋转，使列车 尽快停下来。
或者是迅速冲到车厢两头的车 门后侧，用力向下扳动紧急制 动阀手柄，使列车尽快停下来。
第二题
答：动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的
物品不得带入车内。
对已带入车内的动物，应安排在列车通过台，由旅 客自己照看，动物发生意外或伤害其他旅客时，由 携带者负责。
旅客违章携带动物乘车，按该件全部重量补收上车 站至下车站四类包裹运费。
将小狗安排在车厢通过台，告知旅客妥善看管，避 免动物发生意外或伤及其他旅客。
火车不同位置遇险时的 自救
白天：展开红色信号旗， 无旗时，两臂高举挥动
夜晚：红色灯光
无红灯时，可用白灯上下
急剧摇动
停车信号
火车遇险失事时的紧急 避险
与火车相撞或出轨
出轨的征兆 紧急刹车，剧烈晃动， 车厢向一边倾倒。
火车遇险失事时的紧急 避险
脸朝行车方向，马上抱头屈肘伏 到前面的坐垫上，护住脸部，或 者马上抱住头部朝侧面躺下。
背朝行车方向，马上用双手护住 后脑部，同时屈身抬膝护住胸、 腹部。
抓住牢固的物体或者靠坐在坐椅 上。
火车遇险失事时的紧急 避险
座位接近门窗，尽快离开， 抓住车内的牢固物体。
一旦发生撞车事故，车厢 两头和车门附近是很危险 的。
严重外伤急救
心肺复苏急救，具体步 骤如下： 按压速度100次/分 按压与口对口吹气之比 30：2。
向列车长汇报，按小狗体重补收四类包裹运费。
(新版)普速铁路工务安全规则(PPT78页)
（一）Ⅰ级维修项目
1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢 枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。
3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的)。
4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
（二）Ⅱ级维修项目
1.利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道（道岔）伤损零部件。
1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 2.跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信
线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。
3.在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作 业。
4.设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则
怀化工务段职教科
二0一七年五月
05.10.2020
1
第一章 总 则
第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真
贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规 律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业 纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。 第1.0.3条 铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积 极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。 第1.0.4条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析， 找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。 第1.0.5条 凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵 守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公 司备案。 第1.0.6条 本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁 路除外）的工务安全管理。
2013年5.15工务安全与应急处理(公开课)
广铁怀化职工培训基地
教师课时授课计划
【授课目的和要求】：
使学员熟悉并掌握应急处理的应急处置原则、信息通报程序、应急处置流程图和工务应急处置的种类。
【教学重点】：机车车辆伤害和其他伤害事故
【教学难点】：机车车辆伤害和其他伤害事故
【授课类型】：理论授课
【主要教具】：多媒体
【教学方法】：多媒体
【教学过程】：
•一、工务安全的重要性
•1、工务安全是我们养路人的命根子；没有安全就没有效益；就没有一切。
•2、工务部门的职责就是保证线路和作业人身安全。
•3、工务部门的安全口号：
•（1）违章就是犯罪，违章就是杀人，违章就是自杀。
•（2）高高兴兴上班，安安全全回家
•二、应急处置原则
•以人为本，安全第一，减少危害。
•居安思危，预防为主，科学防范。
•统一领导，集中指挥。
•明确职责，规范有序。
•三、信息通报程序
•四、应急处置流程图
五、应急处置的种类
（一）、线路方面：
(二)桥隧方面
（三）人身安全方面
六、观看《人身安全：守护生命》
【单元小结】总之，作为养路人，工务安全是我们的命
根子；没有安全就没有效益；就没有一切。
所以我们每一位作业人员都要自觉遵守铁路各项安全规章制度，自觉遵守作业、劳动纪律，严格坚持标准化作业。
【课后作业】
通过学习你有什么感想？。
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施摘要：受气温变化影响，无缝线路钢轨会出现热胀冷缩现象。
钢轨在低温季节除承受巨大的温度拉应力外，还受到列车动弯应力及其它附加力作用，由此，在气温较低的情况下无缝线路易发生断轨故障。
随着铁路运输向快速、重载、高密度方向的发展，加剧了钢轨的疲劳伤损，导致断轨事件的时有发生。
在最短时间内排除线路故障，快速恢复通车是铁路部门断轨处置的基本要求。
因此，需要制定规范、有效的断轨故障应急处置措施，提高工务人员的应急处理能力，确保铁路运输安全畅通的保障。
关键词：无缝线路；断轨；应急处置1铁路无缝线路的特征铁路无缝线路将25m、100m钢轨进行焊接，形成长度为500m的长轨条，然后将其使用铺轨机铺设到铁路施工现场，再通过焊接形成无缝线路。
铁路无缝线路既是轨道结构技术进步的标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择。
铁路无缝线路接头相较于传统铁路线路大大减少，不仅降低了日常养护维修工作的工作量，还减少了相关材料的投入，能够有效提升列车运行的舒适性、平稳性，改善以往线路震动、噪声等问题，大大延长铁路线路设备、设施、车辆的使用寿命。
2钢轨折断故障的分析2.1线路基础不牢的影响如果铺设条件不适宜或不恰当的进行养路维修，尤其在气温偏低时进行抽垫板作业，未按规定作业，连续松开扣件多，会造成线路基础不牢。
在低温条件下，钢轨内部会产生较大的拉应力，在列车的作用下容易造成钢轨折断。
2.2日常维修不到位线路的质量与日常维修息息相关。
钢轨接头受列车的冲击作用，接头处经常会出现扣件松动、垫皮压溃、螺栓变形弯曲、轨缝间隙超限等问题。
在日常养护作业中，如果没有严格按照《铁路线路修理规则》及《铁路工务技术手册》等技术规范进行作业、消除隐患，那么随着时间的推移，接头病害将不断扩大并产生更恶劣的病害。
2.3气温变化影响进入秋季，昼夜温差较大，钢轨承受频繁拉伸力外，还要受到其他附加力作用。
当这些作用力叠加作用超过钢轨强度时就容易发生折断，尤其在冬季凌晨1:00-5:00间，断轨发生率较高。
列车故障处理指引ppt课件
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、信号系统故障
第二节 设备故障
（二）ATP子系统故障
ATP 子系统是确保列车运行安全的关键设
备，列车通过地面 ATP设备接收运行于该区段
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、信号系统故障
第二节 设备故障
（五）轨道电路故障
轨道电路故障一般分为区间轨道电路 故障和道岔区段轨道电路故障。轨道电路 故障表现为出现红光带、粉红光带、灰显 等现象，影响列车进路的排列，列车无法 收到速度码。
本节学习内容
第二节 设备故障
一、列车故障 二、信号设备故障 三、道岔故障 四、供电系统故障 五、轨道故障 六、通信系统故障 七、屏蔽门故障
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、信号系统故障
第二节 设备故障
采用站间电话联系法组织行车时，行车调度员 应及时向有关车站发布命令：“从ⅹⅹ时间起，在 ⅹⅹ站至ⅹⅹ站采用站间电话联系法组织行车”； 行车调度员亲自或通过车站通知司机口头调度命令 的内容。车站和行车调度员共同确认第一趟发出的 列车运行前方的车站和区间空闲，此时列车在故障 区段范围内的行车凭证是行车调度员口头命令，列 车一般采用RM驾驶模式。每一站间区间及前方站内 线路只允许一趟列车占用。
列车非正常情况的应急处置 ppt课件
事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的， 铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限 额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的 赔偿责任限额为人民币2000元。
铁路运输企业与铁路旅客可以书面约定高于前款 规定的赔偿责任限额。
——《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （国务院令 第501号 2007年9月1日起施行）
07:12
旅客在列车上发生意外伤害怎么办？
有下列情形之一的，属于列车责任： 1、由于车门未锁造成旅客跳车、坠车或站内背面门下车造成旅客伤害 的； 2、因列车工作人员的过失，致使旅客在不办理乘降的车站（包括区间 停车）下车造成人身伤害的； 3、由于组织不力，旅客下车挤、摔造成伤害的； 4、车站误售、误剪车票、列车未能妥善处理造成旅客跳车伤害的； 5、因列车错报站名致使旅客误下车造成伤害的； 6、因列车工作人员的过失造成旅客挤伤、烫伤的； 7、因餐车、售货车销售的食物造成旅客食物中毒的； 8、因违章操作、管理设备不善造成火灾、爆炸，造成旅客伤害的； 9、因列车设备不良造成旅客人身伤害的； 10、事故处理工作组由理由认为属于列车责任的；
07:12
列车上发生火情火灾怎么办？
事故教训之一：加强列车禁烟
乘务室、广播室、配电室、检车工具间、餐车储藏室和 行李车、邮政车、发电车禁止吸烟。不吸烟车厢内应有 “禁止吸烟”的明显标志，乘务人员要对吸烟的旅客进 行劝阻。
——《铁路旅客列车消防管理规定》（铁公安〔2002〕30号 ）
07:12
列车上发生火情火灾怎么办？
⑸ 设置防护；⑹ 报告救援；⑺ 抢救伤员；⑻ 保护现场；
⑼ 协助查访；⑽ 认真取证。
事故案例>>>
07:12
工务故障应急处理(3)
薄弱处所的钢轨会出现
弯曲变形（用10m弦测量 两股钢轨的轨向偏差， 当 平 均 值 在 10 ～ 12mm 时），这种现象称为胀 轨迹象。
象称胀轨。
洛阳工务段职教科
跑
道
胀轨发展到一定程度，即达到临界状态时，如
轨温继续升高，钢轨变形矢度会在最薄弱的位
置迅速增大，轨道框架突然臌曲，偏离线路中 心，向外产生位移（用10m弦测量两股钢轨的轨 向偏差，当平均值达到24mm时），这种现象称 为跑道。
洛阳工务段职教科
三、无缝线路地段胀轨跑道应急处理
无论作业中或作业后，发现线路 轨向不良，用10m弦测量两股钢 轨的轨向偏差，当平均值达到
10mm时，必须设置慢行信号，
并采取夯拍道床、填满枕盒道碴 和堆高碴肩等措施。
洛阳工务段职教科
三、无缝线路地段胀轨跑道应急处理 二、无缝线路地段胀轨跑道
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情
洛阳工务段职教科
第六节
塌方落石应急处理
塌方和落石是两种不同的线路故障。这两种线路故障有时单
个出现，有时同时出现，一般情况是在下雨天出现。对塌方、
落石的处理，应根据对行车的影响程度，决定是否封锁线路
或限速运行。
洛阳工务段职教科
洛阳工务段职教科
一、塌方种类
（1）线路以上塌方常发生在
路堑地段，山体塌方埋住轨道，
响墩等防护信号），及时通知车站、工区并采取钢轨降温等紧急
措施，消除故障后放行列车。
洛阳工务段职教科
四、胀轨跑道处理方法
在维修作业过程中，要随时注意线路状态和行车情况，发现起道 省力、拨道拨不动、轨向和高低临时有变化时，即为胀轨预兆， 应立即停止作业，并迅速采取回填、夯实道碴、堆高碴肩、恢复 线路等措施，加强对线路状态的检查监视，必要时还应采取拦停 列车、限速通过等防护措施。
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界点。驻站联络员在信号楼从车站控制台上看的非常清
楚，要加强与现场检.查人员的联系和沟通。
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洛阳工务段职教科
需要注意的是：处理信号故障过程中，必须有工务人员在现
场配合电务人员，故障未排除，电务人员未确认设备正常，
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工务配合人员不得离开现场。
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四、轨道电路故障处理流程
（三）迅速通知车间值班领导，
四、轨道电路故障处理流程
当接到轨道电路发生故障通知后，工务部门应立即按 照断轨处理。启动防断预案并迅速做出以下安排：
（一）立即安排驻站联络员快速赶往发生故障的 车站信号楼，核对故障发生的时间、地点及影响范围 ，登记“运统-46”簿；同时做好与现场的联系以及 与相关单位的沟通和协调工作。
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洛阳工务段职教科
同应立即
安排抢修人员带齐抢修工机具迅速
赶往故障地点组织抢修。根据不同
情况，采取不同的应急处理措施，
按照 “先防护后排除”和“先通后
固” 的原则进行处理。.
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洛阳工务段职教科
五、几种常见轨道电路故障的应急处理
（一）因使用工具不当造成连电故障时 应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，
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洛阳工务段职教科
轨道电路按绝缘设置情况可分为有绝缘式和无绝缘式两种。目前， 区间无缝线路地段多采用无绝缘式；站内和部分正线仍采用有绝缘 式。有绝缘式为减小钢轨接头处的接触电阻，增设了轨端连续线。 无绝缘式轨道电路采用国产ZPW2000调谐电路。两绝缘之间的钢轨 长度，称为轨道电路的长度，也叫闭塞分区，一个闭塞分区一般长 度为1500米，最小不得小于1200米。
能较为稳定，但目前现场常出现中
.
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洛阳工务段职教科
三、轨道电路故障的原因及分类
轨道电路发生故障的主要原因是指：轨道电路中某一设备 出现异常，如引接线、钢轨折断；左右两股钢轨有金属导体搭 接；送、受电端电气设备损坏等。
分为轨道电路短路或轨道电路断路两种。无论轨道电路短 路或断路都将使受电端的轨道继电器因得不到电流而失磁，衔 铁落下，即形成轨道电路故障。造成信号机自动显示红灯。
进行处理？如何提高故障的分析、判断和处理能力？如何减少故
障对行车的影响？应有所了解和掌握。下面我们从以下六个方面
进行共同学习。
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2
洛阳工务段职教科
第一节
主要章 节
轨道电路故障处理
第二节 道岔工电故障分析与处理
第三节 道口故障应急处理
第四节 水害应急处理
第五节 塌方落石应急处理
第六节 胀轨跑道应急处理
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洛阳工务段职教科
二、轨道电路的作用2
作用2：能够有效防止列车颠覆事故的发生。 轨道电路的另一个重要作用是能够有效监控工务线路设备的完整性和连续 性。当充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅通无阻，继电器工作正常 。一旦前方钢轨折断或出现异常现象时，就会切断轨道电流，接通红色信 号电路，此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯。
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第一节 轨道电路故障处理
一、轨道电路基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机
械绝缘（或电气绝缘），在一端接上电源（送电端），另一端 装上轨道继电器（受电端），构成的轨道电路回路。最简单的 的轨道电路如图所示。
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洛阳工务段职教科
送、受电设备一般放置在线路旁边的变压器箱内或电缆盒 内，利用引接线或跳线配合塞钉连接在钢轨上或通过电缆跨过 钢轨后连接在钢轨上。
轨道电路会自动恢复；但对于站内则必须由车站值班员手动才能 恢复。此时，驻站联络员显得尤为重要。
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洛阳工务段职教科
（二）因绝缘轨距杆性能不良造成连电故障时
目前，现场广泛使用的轨距杆为
胶结型绝缘轨距杆，这种轨距杆的
抗拉荷载可达200～350KN，可承
受大于线路上4～6倍的横向水平力
。因此，这种轨距杆正常情况下性
.
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洛阳工务段职教科
二、轨道电路的作用
作用1：能够防止列车追尾和冲突事故发生，确保行车安全。
当轨道电路的某段线路空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起衔铁 ，闭合前接点，接通色灯信号机的绿灯电路，信号机显示绿色灯光，表示前方线路 空闲，允许机车车辆通过。当机车车辆进入该区段后，由于轮对的导电作用，使轨 道电路短路，继电器磁力减弱释放衔铁，闭合后接点，接通信号机的红灯电路，显 示红色灯光，表示前方线路占用，严禁机车车辆越过。
列车运行方向 绿
. 绿黄
黄
红 检查区段 绿
13绿
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站内轨道电路故障检查区段是：
（1）站内股道为股道的全长
（有效长度）范围。
（2）道岔区段发生信号故障的检查范围应以电务划分的
信号区段来查找：如2DG发生信号故障，就是指2号道岔
的轨道电路区段；如4DG-10DG发生信号故障就是指4号
道岔至10道岔的轨道电路区段。应分别以绝缘轨缝为分
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普速铁路工务故障应急处理
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李永洪 1
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我们铁路工务人的职责，就是为铁路运输提供服务，保障
铁路运输线的安全畅通，保证正常的运输秩序。然而，由于我们
所经营的铁路线每时每刻都在经受着各种因素的干扰，所以时常
会出现这样或那样的故障，影响行车安全，干扰运输秩序。
因此，作为一名工务工作者在面对各种各样的故障时如何
四、轨道电路故障应急处理流程
（二）同时立即安排检查人员对故障地段进行分组、分 段、分股仔细检查，重点应检查钢轨有无异常、检查绝 缘接头螺栓、轨端绝缘、绝缘夹板与扣件，绝缘轨距杆 等。
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区间轨道电路故障检查区段是： （1）如通知XX信号机或XX接近信号机非正常显示红灯，则应在背对 信号显示的区段进行检查； （2）如通知为XX离去信号机红光带，则应在正对信号显示（即信号 机内侧）的区段进行检查。 （3）如轨道电路为无绝缘式自动闭塞区段应从出现红光带的本架信号 机开始向背后查找至下一架信号机背后29米处。
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（1）短路：作业过程中，由于
金属工具搭接两股钢轨、引接线或
绝缘轨端两侧；绝缘接头处绝缘轨
端、槽板、绝缘套管损坏等原因，
构成电流回路，即形成轨道电路短
路。
（2）断路：发生工务钢轨折断
；电务送、受电端设备损坏、引接
线、跳线折断、塞钉脱落等原因，
即形成轨道电路断路。 .
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