地下车库通道结构设计
地下车库结构设计方案
地下车库结构设计方案随着城市发展和车辆保有量的增加，地下车库的需求也日益增加。
地下车库作为城市交通基础设施的一部分，其结构设计至关重要。
本文将从结构设计的角度，论述地下车库的设计方案。
1. 载荷分析与结构形式选择地下车库的结构形式应根据设计要求和使用功能确定。
通过对地下车库的使用现状、周边环境和地质条件等进行全面调研与分析，确定合适的结构形式。
一般常见的结构形式包括框架结构、剪力墙结构和桩-板结构等。
根据地下车库的规模，承载力要求和使用要求，合理选择适应性较好的结构形式。
2. 地质勘察与地基处理地下车库作为建筑物的一部分，其地基的选择与处理非常重要。
进行详细的地质勘察，包括地下水位、土体的力学性质和稳定性等，对地基进行评估与处理，确保地基的稳定性和承载力满足设计要求。
针对不同的地质情况，可采用加固土体、预应力锚杆等方式进行地基处理。
3. 结构防水与防腐地下车库的结构应进行防水和防腐处理。
采用适当的防水材料和防腐措施，保证地下车库结构在长期使用中不受潮湿环境的侵蚀和腐蚀。
可选用防水涂料、地下室防水卷材等材料进行防水处理，并采取合适的通风和排水措施，防止地下车库积水和潮气对结构造成损害。
4. 基础设计与承载力计算地下车库的基础设计与承载力计算是确保结构稳定和安全的关键步骤。
根据地基勘察报告和结构形式选择，进行基础设计和承载力计算。
采用适当的基础形式，如扩展基础、钢筋混凝土桩或钢板桩等，确保地下车库结构在正常使用和极限荷载情况下的安全性。
5. 通风与消防设计地下车库的通风与消防设计是为了确保车库内空气流通和紧急情况下的安全疏散。
合理布置通风设备和消防设施，如通风系统、排烟系统和消防水源等，提供良好的通风条件和紧急逃生通道，确保地下车库的使用安全。
6. 结构材料与施工工艺选择地下车库的结构材料与施工工艺选择应考虑到结构的持久性和施工的可行性。
选择符合设计要求的优质材料，如钢筋混凝土、高性能混凝土等，并选取合适的施工工艺，确保施工质量和结构的安全性。
地下室车库设计规范
地下室车库设计规范一、结构设计规范1.承重结构：地下室车库需要经受汽车及楼板荷载的作用，承重结构设计应符合国家建筑设计规范，保证稳定和安全。
2.地基处理：针对地下室车库场地的地基情况，进行合理的地基处理和加固，以确保承重能力和稳定性。
二、通风与照明要求1.通风：地下室车库内应有合理的通风设备和通风口，以保证车库内空气流通和排除废气。
2.照明：地下室车库内应有充足的照明设施，安装良好的照明灯具，确保夜间停车安全。
三、出入口设计与标志1.出入口宽度：出入口的宽度应适合常见车型的通过，并预留一定的余地。
一般而言，标准车库出入口宽度建议为3米至4米。
2.出入口高度：出入口的高度应适应大型车辆的通过。
一般而言，标准车库出入口高度建议为2.5米至3米。
3.标志与指示：在地下室车库的出入口和相关区域设置合适的标志和指示牌，以指导车辆行驶和停放。
四、消防与安全设施1.消防通道：地下室车库应设置消防通道，并确保消防设施的合理布置，以便在紧急情况下顺利疏散。
2.灭火设施：地下室车库应配备灭火器、自动喷水灭火系统等消防设施，以提供灭火和初期防火的能力。
3.安全设施：在地下室车库内设置适当的安全设施，如监控摄像设备、紧急呼叫装置等，以确保安全和防范犯罪行为。
五、泄水与排污系统1.泄水系统：地下室车库应设置坡道和排水设备，以确保雨水和洁净污水畅通排放。
2.排污系统：配备合适的污水排放系统和污水处理设备，确保车库内的污水合法排放和环境保护。
六、停车位设计1.停车位大小：每个停车位的长度和宽度应适合常见车型的停放，一般而言，标准停车位长度建议为5米至5.5米，宽度建议为2.3米至2.6米。
2.通道宽度：停车位之间和车库通道的宽度应适合车辆的通过和转弯，一般而言，标准车库通道宽度建议为5.5米至6米。
3.停车位标线：每个停车位应有清晰可见的标线和标志，并且宜设有防止停车超界的保护设施。
综上所述，地下室车库设计规范是为了保证车库的结构安全、使用便利以及消防安全等方面的要求。
(完整版)地下车库结构设计(初稿)
目录1 引言 (1)2 柱网布置 (1)3 荷载 (7)3。
1 覆土及景观荷载 (7)3.2 活荷载 (8)4 抗浮 (9)4。
1 抗浮水位及抗浮计算 (9)4。
2 抗浮措施 (10)4。
2。
1 .............................. 抗浮桩114.2.2 .............................. 抗浮锚杆115 基础底板 (12)5.1 结构形式及结构计算 (12)5.2 配筋及制图 (13)6 顶板结构 (15)6。
1 结构形式及结构计算 (15)6。
2 配筋及制图 (17)7 墙、柱结构 (20)7.1 结构设计及计算 (20)7.2 配筋及制图 (21)1引言随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。
地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重,也越来越大,通常达到20％左右。
结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。
为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。
本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。
为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定,均取理论值,未预留富余度.在实际项目设计中,应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋,而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计.2柱网布置柱网布置与结构成本直接相关。
在正常跨度范围内，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：（1）柱网A:为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺寸均为8m左右，参见图1。
（2）柱网B:为中柱网,是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。
（3）柱网C：为中柱网，同样是柱网A的变形,柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加,车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。
停车场地下车库设计要求规范
停车场地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库结构设计及计算实例
地下车库结构设计及计算实例地下车库是指将车辆停放在地下室或地下层的车库，通常用于商业建筑、办公楼、住宅小区等场所。
地下车库的结构设计及计算是保证其安全可靠运行的重要环节，本文将对地下车库结构设计及计算进行详细介绍。
一、设计要求地下车库的结构设计要满足以下基本要求：1.承受车辆载荷：地下车库设计需要考虑车辆的重量和载荷集中的特点，确保结构足够强大，在承受荷载的同时不发生变形或破坏。
2.抗震性能：地下车库需要具备一定的抗震能力，确保在地震或其他强振动情况下可以保持稳定，并且避免发生倒塌或结构破坏。
3.消防安全：地下车库需要考虑消防安全问题，包括疏散通道、防火设施等，确保在火灾等紧急情况下可以迅速疏散人员。
4.排水防水：地下车库需要进行良好的排水和防水设计，确保在雨水或地下水涌入的情况下不影响结构的稳定和使用。
5.通风通气：地下车库需要进行通风和通气设计，确保车库内空气清新，并排除尾气等污染物。
6.照明设备：地下车库需要合理设置照明设备，确保车库内明亮，方便车辆和行人的进出。
二、结构设计与计算地下车库的结构设计主要包括地下构造、地面结构和支撑结构的设计。
1.地下构造设计地下构造主要包括地下墙、地下梁、地下柱等。
设计时需要考虑地下构造对地面建筑的支撑和稳定作用，确保地下部分能够承受来自上部结构的荷载。
地下构造的设计通常采用钢筋混凝土结构，通过计算确定构件的尺寸和配筋，并考虑地下水位和土层情况进行防水设计。
2.地面结构设计地面结构主要包括地面板、地面梁等。
地面结构的设计需要考虑车辆的荷载作用和地面的稳定性。
设计时需要根据车辆数量、车辆类型等情况确定荷载系数，并通过计算确定地面结构的尺寸和配筋。
地面结构的设计还需要考虑地下车库的排水和防水设计，确保车库不受雨水和地下水的影响。
3.支撑结构设计支撑结构主要包括支撑柱、支撑墙等。
地下车库的支撑结构设计需要考虑地下构造和地面结构的支撑和稳定作用。
设计时需要根据地下和地面的荷载情况，通过计算确定支撑结构的尺寸和配筋。
图解-地下车库设计规范解读
4. (2)坡道宽度
❖ 坡道横向也应设坡度，以便于排水，该坡度 值为：直线段1%～2%，曲线段为2%～6%
❖ 曲线段坡度是横向超高，也可用公式(4-5)计
算，即 式中：
ic
v2 127 R
u(4 5)
ic—— v——设计车速(km/h) R——弯道平曲线半径(m) μ—横向力系数(0.1～0.15）
其平面主要特点是与地面建筑平面相吻合。
6、利用建筑地下室扩展的混合型平面
此种类型首先利用地面建筑地下室，在此基 础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库， 此平面类型既有附建部分，又有广场的单建 部分，可称为混合型平面。
7、岩层中的通道连接式平面
●如果为岩状结构，其平面形式受施工影响将 起到很大的变化。在这种地段条件下，地下 停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起 来，可组成“T”型，树状或“井”型平面。
开敞停放：指一台车周围有柱的情况
4、停放角度与停驶方式 ●车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车 库纵轴线之间的夹角。一般有0°、30°、60 °、45°、90°等
●汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。 ●有前进停放，前进出车；前进停放，后退出车； 后退停车，前进出车三种驾驶方式(图4-27)。
一种是直线形坡道，
另一种是曲线形坡道
直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、 施工简便，但占地面积大，常布置在主体建 筑以外，图4-36 (a)、(b)、(c)
曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视 线效果差，进出不太方便，图4-36 (d)、(e)
3、坡道与主体交通流线 坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全，是
汽车通道设计主要考虑汽车回转轨迹，平曲 线及缓和曲线，横向超高和加宽。
地下车库设计规范
不设
明沟形式
备注
一般为建筑做法设置明沟， 即利用滤水层厚度来设置明 沟（详附图一）
底层：同地下室底层；尺寸 同地下车库 上部各层：由结构设置明沟 （详附图二）
由结构设置明沟
一般是建筑做法设置明沟
由结构设置明沟
●明沟位置与车道平行（具体 是靠近车道还是靠近车库的外 维护墙，可根据具体项目情况 来定） ●明沟尺寸： A、设滤水层的底层： 沟深不小于300；沟宽200 B、坡道处，以及雨水较大的开 敞式车库： 深不小于300；宽200 C、其他明沟： 宽200，深150
●一般明沟设铸铁成品箅子（ 如人不宜到达处，也可不设） 箅子尺寸：300*490*10 （用于AB） 250*400*10（用于C）
车库入车的一面完 地下水位较低时
7 全敞开、车道是利 不设；地下水 用室外道路的车库 位较高时，设
由结构设置明沟
“地下水位较高”概念泛指周边 有湖泊河流，或者项目周边有 山体
出入口宽度
1
≤ 50辆
2 51～100辆的地下车库
3
或51～150辆的地上车
库（含半地下车库）
4
＞100辆的地下车库
5
或＞150辆的地上车库
（含半地下车库）
一个单车道出入口 一个双车道出入口， 或者两个单车道出口
两个单车道出口
国家规定口部最小宽 度：
单车3.5米， 双车6.0米
疏散用坡道设计常用 数据：
车库之六：层高
梁高 设备
A、普通层梁高1/10～1/12的跨度
B、设备常用计算高度
管线内容
最小计算高度 mm
喷淋
200
通风道 电桥架
300～350 100
地下通道施工方案(最终版)
目录第一章编制依据31.1 一二区车库连接通道施工图31。
2 主要规范、规程3第二章工程概况及工程部署32。
1 工程概况32。
2 工程部署42。
3工程目标42。
4 施工总进度计划42.5 劳动力计划5第三章主要施工方法及技术措施53。
1 施工流水段划分53.2 大型机械的选择53。
3 主要施工方法63。
4 基坑护坡土方工程63。
5 防水工程73。
6 钢筋工程93.7 模板工程103。
8 混凝土工程113.9 季节性施工14第四章主要管理措施154.1 质量保证措施154。
2 成品保护164.3 技术措施184。
4 工期保证措施184。
5 安全生产、文明施工与环保19 附件24第一章编制依据1.1 一二区车库连接通道施工图1。
2 主要规范、规程2。
1 工程概况该通道是一二区地下车库的地下车行通道,由1＃通道、2＃通道组成。
2.1.1 建筑概况车库通道基底标高最深－7.2米，坡道宽度5。
5米，局部宽7米。
通道底板、侧壁、顶板采用防水混凝土与外包卷材相结合。
卷材采用聚乙烯丙纶符合防水卷材0。
8mm+0。
8mm厚做法。
2。
1.2 结构概况通道结构净高3.4米.通道顶板覆2。
8米至5。
5米。
通道地下部分剪力墙结构。
顶板、底板、侧墙为防水混凝土C30P6,垫层为C15混凝土；钢筋型号包括HRB400级、HRB335级。
2。
1。
3 现场条件2。
1。
3。
1本工程施工场地狭小，施工现场紧凑。
2.1.3。
2主楼正在施工且基坑并未回填，因此施工中,不要再考虑降水井降水。
若基坑开挖范围内有局部上层滞水,可采用明排。
2.1。
3.3本工程土方开挖阶段土方不外运,用于基坑西侧、北侧肥槽及2#楼西侧商业回填。
2。
2 工程部署2.2。
1 项目经理部组织机构2.22.32.32.32.42。
42.42.42015年11月15日，计划竣工日期2015年1月31日，总工期为78天,先施工东侧的2#通道，土方回填阶段开挖西侧1＃通道.2。
地下车库结构设计要点
地下车库结构设计要点一、基础设计地下车库的基础设计应根据地质勘察报告进行，考虑到地下水位、地质条件、荷载分布等因素。
基础形式可采用独立基础、筏板基础或桩基础等，根据具体情况进行选择。
二、墙体设计地下车库的墙体应具有足够的承载能力和稳定性，能够抵抗侧向压力和水平地震力的作用。
墙体材料可采用混凝土、砖、土等材料，根据具体情况进行选择。
同时，墙体的厚度和高度应根据结构设计规范进行计算。
三、荷载取值地下车库的荷载取值应考虑到车辆行驶、上部建筑、土壤压力等因素的作用。
荷载取值应符合相关规范和标准，以确保结构的安全性和稳定性。
四、排水设计地下车库的排水设计应考虑到自然排水和人工排水两方面。
在自然排水方面，应合理安排地面排水系统，避免雨水等流入车库；在人工排水方面，应设置排水沟、集水井等设施，确保车库内部不积水。
五、防火设计地下车库的防火设计应符合相关规范和标准，考虑到火灾蔓延、人员疏散、消防救援等因素。
防火设计应包括防火分区、疏散通道、消防设施等，以确保火灾发生时能够及时扑灭并保障人员安全。
六、抗震设计地下车库的抗震设计应考虑到地震对结构的影响，采取有效的抗震措施。
例如，在地震高发区，可采用桩基础、加强墙体结构等措施，以提高结构的抗震性能。
七、施工规范地下车库的施工规范应符合相关标准和规范，确保施工质量和使用安全。
施工规范应包括施工流程、材料选择、施工工艺等方面，以确保结构的安全性和稳定性。
八、环保要求地下车库的设计应考虑到环保要求，采取有效的环保措施。
例如，在施工过程中应减少噪声、扬尘等对周围环境的影响；在使用过程中应确保车库内部空气质量良好，减少对人员健康的影响。
九、经济考量地下车库的设计应考虑到经济因素，在保证结构安全性和稳定性的前提下，合理控制工程造价。
设计时应根据具体情况进行选择材料、设备和施工方案等，以达到经济适用的目标。
十、使用寿命地下车库的设计应考虑到使用寿命，采取适当的维护和修复措施。
结构设计应考虑到耐久性和抗老化性能，以延长结构的使用寿命。
地下车库结构为框架结构设计
地下车库结构为框架结构设计一.工程项目概况工程项目所处地理位置及工程概况XXXXXX项目位于XXXXXX，总建筑面积162123.77㎡。
本工程由Ⅰ、Ⅱ标段、地下车库及其他配套建筑组成，其中Ⅰ标段包括1、2、3#住宅楼、4#商住楼；Ⅱ标段包括6、7、8、9#住宅楼、5#商住楼。
各栋楼的总建筑面积、建筑基底面积、总建筑高度、层数等参数如下表：楼号总建筑面积地上面积地下面积建筑基底面积建筑总高度建筑层数地上地下1#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 2#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 3#楼14352.70 13500.44 852.26 517.22 94.000 28 1 4#楼14667.28 13874.19 793.09 930.10 94.000 28 1 5#楼14667.28 13874.19 793.09 930.10 94.000 28 1 1.工程环境环境类别结构部位一室内正常环境构件；无侵蚀性静侵没环境二a 室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境；非严寒和非寒冷地区与无侵蚀性的水或者土壤直接接触的环境；严寒和寒冷地区冰冻线以下与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境二b 干湿交替环境；水位频繁变动环境；严寒和寒冷地区的露天环境；严寒和寒冷地区冰冻线以上与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境2.工程地质条件根据钻探鉴别，场区地层在70.0m深度范围内主要由①素填土、②黄土状粉质粘土、③粉质粘土、④粉质粘土、⑤粗砂、⑥粉质粘土、⑦粗砂、⑧粉质粘土、⑨粗砾砂、⑩粉质粘土、○11粗砂、○12粉质粘土等地层构成。
各层地基土主要特征描述如下：①素填土（Q 4ml ）：黄褐色，土质不均匀，含少量的砖瓦小块。
层厚0.3~3.2m ，层底埋深0.3~3.2m ，相应层底标高414.32~418.20m 。
地下车库建筑设计规范
地下车库建筑设计规范地下车库建筑设计规范是为了确保地下车库建筑的安全性、功能性和美观性而制定的一系列准则和要求。
以下是地下车库建筑设计规范的主要内容：1. 建筑结构规范：地下车库建筑结构应具有足够的强度和稳定性，能够承受车辆和人员的负荷，并保证在地震等突发事件中不发生倒塌。
设计时应采用适当的材料和结构形式，如抗震墙、梁柱布置等。
2. 通风与空气质量：地下车库应确保良好的通风和空气质量，以防止车辆尾气和废气滞留，对人体健康产生影响。
通风系统应进行合理设计和布置，配备有效的通风设备和适当数量的通风口，确保车库内的空气流通和新鲜空气的供给。
3. 照明设计规范：地下车库应具备足够的照明亮度，以确保行车安全和人员的舒适感。
照明设计应充分考虑车库的空间布局和高度，采用合适的灯具和灯光布置，避免阴暗角落和视线盲区的出现。
4. 排水系统设计规范：地下车库应具备良好的排水系统，以应对雨水和车辆进入车库时带入的水分。
设计时应合理设置雨水收集设施和排水设备，如雨水井、排水管道等，确保车库内不会积水。
5. 消防安全规范：地下车库应具备完善的消防安全设施，以应对火灾和人员疏散的需求。
设计时应考虑逃生通道的设置和布置、消防灭火装置的配置和布置、消防安全标识的设置等。
6. 停车位设计规范：地下车库的停车位应合理设计和布置，以提高停车的效率和便利性。
停车位的大小和标线应符合相关的规范和标准，车位之间应预留足够的空间，方便车辆进出和驾驶员上下车。
7. 安全设施规范：地下车库应设置必要的安全设施，如监控系统、安全通道、应急照明等，以提高车库的安全性和应急响应能力。
8. 环境保护规范：地下车库设计应考虑环境保护，减少噪音、振动和废气对周边环境和居民的影响。
设计时应采用隔声措施、减振措施和空气净化设备，确保车库的环境友好性。
地下车库建筑设计规范的制定，旨在保障地下车库的安全性、便利性和舒适性，提高城市停车设施的质量和效果。
设计人员在具体执行时，还应参考国家和地方相关的规范和标准，确保地下车库的设计和施工符合法律法规的要求。
地下车库设计总结
地下车库设计总结引言地下车库是现代城市交通管理中不可或缺的一部分，它为车辆提供了安全有序的停放空间，减少了城市道路的拥堵情况。
高效和安全的地下车库设计对于一个城市的交通管理至关重要。
本文将总结地下车库设计的要点，包括规划布局、结构设计、通风处理和安全措施等方面。
1. 规划布局地下车库的规划布局应根据实际情况进行合理设计。
以下几个方面是设计中需要考虑的要点：•地形条件：地下车库的设计需要充分考虑地形条件，包括地下水位、土质类型和地下障碍物等。
对于存在地下水位较高的区域，需要采取防水措施，确保地下车库的持久稳定。
•出入口位置：出入口的设置应根据交通流量、周边道路状况和地下车库容量等因素进行合理确定。
出入口处应设有足够的弧度和宽度，以确保车辆的顺畅进出。
•停车位布局：停车位的布局应充分考虑车辆进出的便利性和交通安全性。
合理的停车位大小和间距能提高车位利用率，减少车辆之间的碰撞风险。
2. 结构设计地下车库的结构设计是确保其安全稳定运行的基础。
以下几个方面是需要注意的要点：•承重设计：地下车库的结构设计应满足强度和稳定性的要求。
要充分考虑地下水压力、土壤荷载、地震和其他外力因素对结构的影响，确保地下车库的安全性。
•防水设计：防水是地下车库设计的重要环节。
采用合适的防水材料和施工技术，确保地下车库不受地下水的侵蚀。
•地下空间利用：地下车库的结构设计应最大限度地利用地下空间，提高停车位的容量。
采用合理的支撑结构和层距设计，确保地下空间的灵活性和效益。
3. 通风处理地下车库的通风处理是为了改善空气质量和人员舒适度。
以下几个方面需要重点考虑：•机械通风系统：采用机械通风系统能够有效地排除车辆尾气和车库内的有害气体，提供良好的空气质量。
•自然通风系统：合理设置通风口和排风口，利用自然气流实现通风和换气，减少机械通风系统的使用频率和能耗。
•烟雾探测与排烟系统：在设计中应安装烟雾探测器和排烟系统，及时发现火灾并排除有害烟雾。
地下钢筋混凝土通道的结构设计分析
地下钢筋混凝土通道的结构设计分析摘要：根据工程实际情况，通过对地下通道需要承载的作用力的了解，分析了地下钢筋混凝土通道的结构设计。
关键词：钢筋混凝土；地下通道；结构设计市政道路工程及高速公路工程建设中，通常会遇到地下通道的结构形式，一般会采用钢筋混凝土设计的箱涵形式。
国内的这类设计标准主要有《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）等，但是民用建筑规范对地下钢筋混凝土通道的机构设计没有做具体的有关设计规定。
本文以工程案例，对地下钢筋混凝土通道的结构设计进行了分析。
一、工程概况该工程的地下通道位于高铁附近的地下车库北侧。
这个通道作为连接地下车库与地面商城的必经枢纽，它全部长度为八十八米，通道内净宽为十一米，净高为六米，呈矩形箱涵形式，并且其顶板需覆土三百五十厘米。
地下车库主体、出地面U形槽与地下通道之间，需要设立变形缝，缝宽设定为三十毫米。
二、工程场地地质情况经过对工程实际地质的勘察以及相关地质资料的显示，该工程的地下通道的箱涵处于粉质粘土中，通道箱涵底部土层的地质为粉质粘土和全风化钙泥质粉砂岩的混合土质。
工程场地地下水为孔隙潜水，里面含有素填土与粉质黏土，地质透水性能比较差，抗浮设计地下水稳定水位为地面以下一米。
三、地下钢筋混凝土通道结构截面尺寸的设定（一）通道顶板厚度的设定对于地下钢筋混凝土通道顶板厚度的设定，一般把它设置为整个通道净跨径的十二分之一到十分之一之间，本工程通道的净跨径为十一米，那么我们的顶板宽度可以取为八百八十毫米。
（二）通道底板厚度的设定地下钢筋混凝土通道底板厚度通常取为通道净跨径的十分之一左右，根据本工程的通道净跨径，我们可以设置顶板厚度为一千一百毫米。
（三）通道侧墙厚度的设定地下钢筋混凝土通道的侧墙厚度通常为地板的十分之七到十分之八之间，需要综合考虑，以方便通道工程施工。
本工程通道侧墙厚度可以定为八百毫米。
某工程的地下车库结构设计
某工程的地下车库结构设计◎孙昌昌摘要：本文简要介绍了一个南京江北新区某工程的地下车库结构设计。
建筑结构由地上建筑物和地下室及基础组成。
地下车库面积大，车位多，缓解了办公区车位供应不足等问题。
人防地下室按照平战结合的设计原则，设计以站为主的防护区，为办公楼工作人员提供了良好的防护。
地下车库内容设计包括基础选择、集水坑布置、抗浮设计、坡道设计及地下人防设计。
关键词：地下车库；集水坑；地下人防一、工程概况本工程为南京市某办公楼的地下车库设计，上部结构为两栋22层的办公楼，结构形式为框架核心筒结构，中间为3层裙房。
地下车库长度120.2m，宽度80.25m。
地下车库顶板标高为-1.600m，厚度250mm；地下1层标高为-6.500m，厚度300mm；地下室底板标高-10.200m。
主楼投影范围内地下室顶板标高为-0.1m，板厚180mm。
此处有夹层为非机动车车库，夹层层高3.7m，夹层板厚120mm。
地下二层为人防地下室为人防等级为核6级/常6级的人防地下室。
地下1层有消防水池。
二、基础布置及抗浮设计根据地勘报告，本工程主楼投影部分采用桩基承台，地基形式为桩基；核心筒承台采用厚度为2米的整板，配筋采用25@100双层双向拉通布置，筏板中间构造配筋双向布置12@300。
采用桩径为800mm的钻孔灌注桩，抗压桩桩端持力层为5-2层中等风化粉砂岩。
车库部分为框架结构，采用筏板基础。
地基形式为天然地基，持力层为2-3层粉砂层。
本工程场地地下水位为-0.5m，为了满足抗浮要求，车库部分设置桩径为600mm的抗拔桩，根据地勘报告估算抗拔承载力特征值为1000kN。
KZ1截面600*600，柱网9m*9m，梁400*800，顶板厚250mm，地下一层板厚300，筏板厚600，下柱墩3m*3m*0.9m，覆土厚1.5m。
水浮力N = 10 * (1.6+4.9+3.7+0.6-0.5) *9*9= 8343kN;总自重G1=1.5*16*9 *9+[9*9*(0.25+0.3+0.6)+ 0.4*0.8*(9+9)+(4.9+3.7) *0.6*0.6+3*3*(0.9-0.6)]*25=3211.6kN。
地下车库玻璃通道施工组织设计
地下车库玻璃通道施工组织设计.doc本章节旨在规划和安排地下车库玻璃通道施工的具体步骤和时间表，以确保工程按时按质完成。
二、施工内容1、制作钢结构构件：根据设计图纸和规范要求，现场制作钢柱、钢梁等构件。
2、安装钢结构构件：将制作好的钢构件进行现场安装，包括钢柱、钢梁、点式雨棚等。
3、玻璃安装：在钢结构构件安装完成后，进行玻璃安装，包括玻璃板和玻璃通道。
4、其他工程：包括防水、排水、电气、照明等配套工程。
三、施工步骤1、制作钢结构构件：按照设计图纸和规范要求，进行钢构件的制作。
2、现场安装钢结构构件：将制作好的钢构件进行现场安装，包括钢柱、钢梁、点式雨棚等。
3、玻璃安装：在钢结构构件安装完成后，进行玻璃安装，包括玻璃板和玻璃通道。
4、其他工程：进行防水、排水、电气、照明等配套工程。
四、施工时间表1、钢结构构件制作时间：X月X日至X月X日。
2、钢结构构件现场安装时间：X月X日至X月X日。
3、玻璃安装时间：X月X日至X月X日。
4、其他工程时间：X月X日至X月X日。
五、施工安排1、制作钢结构构件：由专业制造厂家进行制作。
2、现场安装钢结构构件：由专业施工队伍进行现场安装。
3、玻璃安装：由专业施工队伍进行玻璃安装。
4、其他工程：由专业施工队伍进行配套工程施工。
六、安全措施1、施工现场应设置围挡，保证施工安全。
2、施工人员应佩戴安全帽、安全鞋等防护用品。
3、施工现场应设置专人负责安全监督，及时发现和处理安全事故。
4、施工队伍应定期进行安全培训，提高安全意识。
4.9.2、检查吸盘是否牢固吸附玻璃。
为确保工人在不同高度都能协助玻璃就位，需要在玻璃适当位置安装手动吸盘和侧边保护胶套。
4.9.3、玻璃就位时，上层工人需要把握好玻璃，防止碰撞钢架。
下层各工位工人都应该能够把握住手动吸盘，同时拆下拼缝一侧的保护胶套。
利用吊挂电动吸盘的手动倒链将玻璃徐徐吊高，使玻璃下端超出下部边框少许。
此时，下部工人需要及时将玻璃轻轻拉入槽口，并用木板隔挡，防止与相邻玻璃碰撞。
某剪力墙结构地下车库结构设计图
地下室及车库结构设计规定
地下室及车库结构设计规定1.地下室设计时地下水位的取值规定：1.1地下水的设防水位应取建筑物设计使用年限内（包括施工期）的可能产生的最高水位。
1.2当勘察期间的场地原有标高与规划设计的场地标高相近时，勘察报告提供的设防水位经分析确认合理后可直接取用。
1.3当勘察期间的场地原有标高与规划设计的场地标高相差较大时，对勘察报告提供的设防水位应谨慎采用，要会同勘察部门审慎分析论证，重新确认。
1.4当规划设计的场地为倾斜的坡地时，可根据坡地走向、场地的周围地势以及相关专业的疏排水措施等因素分段合理确定，并应得到地勘部门认可。
1.5抗浮验算：应取经综合分析并由地勘部门确定的抗浮设计水位，一般等同设防水位。
1.6地下室的结构构件强度、刚度计算：可取设防水位。
1.7地下室的结构构件裂缝验算：应根据对结构的不利作用效应确定取最低水位或最高水位。
当取最低水位时，相应的准永久值系数应取1.0；当取最高水位时，相应的准永久值系数，对地下水可取平均水位与最高水位的比值。
2.地下室的抗浮设计：2.1地下室的抗浮验算包括整体抗浮验算和局部抗浮验算。
抗浮稳定性验算应满足公式：W/F≥1.05。
2.2若不满足2.1条公式要求，应采取有效措施。
当采用设置抗拔桩或抗拔锚杆时，应采用以下公式验算：0.9W +nRa≥F。
2.3抗浮验算时，仅取结构自重W（包括结构梁、板、柱及地下室顶、底板上的覆土重量，批荡等装修荷载不得计入），计算结构自重时应考虑构件相交部位重复计算问题。
梁、柱的混凝土容重应折算，根据构件尺度取值20～25kN/m3左右。
2.4地下室顶板的覆土厚度应考虑室外景观配置形成的高低错落，局部覆土厚度达不到建筑图标注厚度，抗浮计算应予折减。
3.地下室的外侧墙设计：3.1地下室外侧墙的边界支承条件应根据构件抗弯刚度比值确定。
一般外侧墙的厚度应小于底板的厚度，可按嵌固假定；而外侧墙的厚度大于地下室顶板厚度可按铰接假定。
3.2地下室侧墙设置有横向砼墙且横向砼墙间距小于层高2倍时，可作为地下室侧墙的支座，按双向板设计。
地下车库设计规范
可以看出，经济合理的柱距为5.3 m，车位跨为 4.0 m时为最佳尺寸，这时通道跨相应为5.4 m， 柱网单元为(4.0+5.4) m×5.3 m。
如按我国小型车和中型车的车型，当地下停车场 柱距间停放1台、2台和3台汽车时所需的最小柱距 为(3.0 m、3.9 m)、(5.3 m、7.0 m)、(7.6 m、 8.实5 践）表明，目前地下停车场有向大柱距发展的趋 势
20
在曲线段，汽车行驶道路的宽度要比直线段 大，因此，曲线段必须加宽
按公路建设标准规定，当曲线半径等于或小 于250 m时，应在曲线的内侧加宽，且加宽值 不变，地下停车场通道设计应按城市道路曲 线加宽取值
加宽值由直线段开始，逐渐按比例增加到圆 曲线起点的全加宽值，在圆曲线加宽值不变
前述停车均为直角停车的柱网布置。不同停车角 度，所需停车面积也有区别，见表4.11所示。
表4.11 不同停车角度所需停车面积
0° 小汽车 41.4
30° 30° 45° （双排）
34.5 32.2 27.6
45° （交叉 排列） 26.0
60° 24.6
90° 23.5
载重车 77.7 62.6 58.2 49.6 47.1
研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之 间有一定的关系
● 0°存车时驾驶方便但所需面积最大，所 以该角度适合狭长而跨度小的停车场。 ● 90°直角停放时可以从两个方向进出车， 所用面积指标最小，但需要较宽的行车通道，
5、主体行车通道宽度
行车通道宽度取决于汽车车型、停放角度和 停驶方式。
应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数， 用计算法或几何做图法求出在某种停车方式 时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布 置，适当调整后确定合理的尺寸，一般不小 于3 m。
地下停车场设计规范
地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
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座和跨中弯矩近似相等。
（） ４ 将通道侧墙单独简化为上端 简支 ， 下端固 支 的单跨板 ，未考虑顶板和底板对它的内力分布的
影 响。事实上这种影响是不能被忽略的。
（） ４ 通道顶板的支座负弯矩与跨 中弯矩相差不
大时， 顶板跨中弯矩 Ｍ 近似可取 Ｍ Ｂｑ 。 Ａ ｌ ＝ ￣６ （） ５ 通道侧墙内侧为受压区， 仅需构造配筋 （） ６ 侧墙外侧由于根部弯矩大于上端弯矩 ， 侧墙 外侧上端弯矩又等于顶板的端部负弯矩， 所以侧墙外
１ｄ １ｄ ２ ｄ １ｄ １ｄ ２ｄ ４ ８ ０ ４ ８ ０ １ｄ １ｄ ２ ｄ １ｄ １ｄ ２ｄ ４ ８ ０ ４ ８ ０ ０ ０ ． ７ ． ３ ０ ３ ． ４ ０ ３ ． ３ Ｏ１ Ｏ１ ． ５ ０ ２ ． ９ ２ ８ ９ ２ ２ ２ ８ １ ／ ２ １ ３ Ｌ Ｏ ／ ６ ／ ６ ９ Ｌ ６ ／ Ｏ ／ ２ Ｌ ３ Ｌ ６ ４ ５ ４ ４ ４ １ １ １ ３ ２ ８ １ ２ １２ ２ ７ ２７ ７０ ０ ９ ３１ ９０ ３４ 裂缝 裂缝 裂缝 裂缝 裂缝 裂缝
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地下车库通道结构设计
东南大学建筑设 计 院苏州分 院 傅 强
随着人民生活水平的提高 ，国内家庭汽车的拥
有量也越来越多 ， 从而引发了停车难的问题。 在城市
地库通道一般与主楼均设沉降缝脱开 ，所 以顶 板为单 向板受力。由于通道跨度一般在 Ｌ ７ ８ ＝ － ｍ左 右， 顶板上 的覆土厚度在 ０ ３ － ｍ左右 （ 这里仅讨论地 下一层 的车库通道设计 ） ，通道侧壁对顶板是半刚 性约束。 故顶板不是简单 的两端固支单 向板。 由建筑 结构静力计算手册提供 的公式计算可知： 为顶板 Ｍ 和底板荷载作用下的弯矩 ； 为侧墙三角形荷载作 Ｍ
跨度 （ ｍ） 覆土厚 度 （ ｍ） 支座 弯矩 跨中弯距
板厚 （ ｍｍ）
的计算结果。 对于像地下车库通道这种特殊的结构 ， ＰＰ Ｋ Ｍ系列软件处理起来仍存在诸多问题 。通过对
地库通道 的结构设计进行静力分析 ，得出简化计算 方法 ， 并发现设计 中容易出现的错误 。 如果不考虑施工因素 ，像这样 的建筑采用拱型
７
７
７
８
８
８
ｌ ２ ３ １ ２ ３ － ６ — ４ — ９ － １ — ８ － ６ ８ １ １ １ ６ １ ４ １７ ２ ０ ８ １２ １７ ｌ １２ ２３ ６ ４ ９ １ Ｏ ８ ５
３０ ３０ ４ ０ ３０ ４ ０ ４ ０ ０ ５ ０ ５ ０ ５
结构最为经济合理 。但是对于普通 的地库通道 由于
上面的覆土荷载并不是很大 ， 单层车库一般＜ ０ Ｎ （ ５ｋ／
ｍ） ，所 以从施工及建筑习惯上一般仍采用平板加
腋的方式处理。
１ 内力分析
支座 负筋＠ ＠１ｏ ｏ 跨中正筋＠ ＠１ｏ ｏ 裂缝 宽度 （ ｍ） ｍ 挠度 比 扎 承载 力配筋 （ ｍ ） ｍ 控制 因素
地面用地越来越 紧张的今天 ，发展地下车库势必成
为解决停车问题的一种办法。几乎所有的地下车库 均有直接连通地面的通道 ，所 以地库通道是近年来
设计人员经常遇到的设计项 目。如果对于这种非常 规结构的受力特点不熟悉 ， 比较依赖软件计算 ， 又 往 往计算模型不符合实际结构 ， 同时又忽略对挠度、 裂 缝的计算 ， 设计出来的混凝 土截面和配筋不符合受 力特点 ， 不是造成配筋过大 ， 就是存在安全隐患。 目 前设计 院普遍采用 Ｐ Ｐ Ｋ Ｍ系列软件进行结构设计 。 对于一般常见 的钢筋混凝土结构体系如框架、剪力 墙、 框剪结构体系 ，Ｋ Ｍ系列软件可 以给出较准确 ＰＰ
第 （ ） 中顶板 和侧墙一般是等厚 的 ， ５条 底板一
般要略厚于顶板或侧墙 ，但对顶板弯矩分布影 响不 大。
１ 内力分析 ． ２
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与顶板跨度 Ｌ 有关 。Ｌ ７ ＝ ｍ时， ０１ＬＬ ８ 为 ． ；＝ ｍ时 ， ３ 为 ０４。 ． Ｌ 在覆土厚度不超过 ３ １ 米时， 基本上不受覆土深
注： 顶板保护层厚度 ： 迎水面 ５ｍ ： ０ ｍ； ￣迎水面 ２ｍ ； ０ ｍ
１ 结论 ． ３
下 结论 ：
．
１ ． １适用条件及计算假定 （） １ 跨度在 ７８ ； ２ 通道高度在 ３ －ｍ （ ） ｍ左右 ； ３ （）
覆土深度在 ０３ ； ４１忽略顶板加腋的影响； ５ 假 －ｍ （ （）
侧配筋在侧墙与顶板等厚 的情况下应略大于顶板负
根据对地库简化模型的受力分析 ，可 以得 出以
（） １ 通道顶板结构的主要控制因素是裂缝宽度 。 在板厚较小的情况下 ，挠度也可能和裂缝宽度同时
定顶板、 底板和侧墙等厚 ；６ 弹性、 （） 小变形分析。
注 ：对于大多数地下车库通道来说 ， 尽管计算 的前提条件很多 ， 除了第 （ ） ５ 条外均能满足上述条 件。
用下 的弯矩 ； ∞为侧墙等值荷载作用下的弯矩 。 Ｍ
根据弯矩组合公式可知 ：
顶板支座弯矩 ＭＡＭ １ Ａ Ｍ ３ ＝ ＡＭ２ Ａ ＋ ＋
顶板跨 中弯矩 Ｍ ＢＭ ＋ ２ ３ Ａ Ａｑ Ｌ＇ ＝ ＊ ８ 地库通道设计中设计相关参数的合理选取 ， 各种 情况下不同控制 因素以及控制因素的数值见下表 。
起控制作用。一般情况下 ， 承载力 （ 抗弯和抗剪 ） 不 起控制作用 ， 所以仅仅根据抗弯来配钢筋是不够的。
通过简分析就可知 ，通道顶板仅靠混凝土就可满
足抗剪要求 ， 可不必进行抗剪计算。 （） ２ 通道侧板所受的水土侧压力对顶板内力影 响较小 （ １％） 随覆土深度及跨度的增大而减小。 ＜０ ， （） ３ 通道顶板的反弯点基本上在 ０１加． Ｌ ， ． １ 处 ３ ４