浅析沥青路面早期破坏原因

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剖析沥青路面早期破损成因及提出预防措施

点。在公路与城市道路修建中已广泛应用。虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍
然存在设计年限内发生的早期破损现象。该文从工程施工角度。析了造成早期破损现象的施工与原材料方面的原因，分并
维普资讯
２０年７０８月第７期
城市道桥与防洪
管理施工
１９３
剖析沥青路面早期破损成因及提出预防措施
王武绳
（广州市市政工程安全质量监督站，东广州５００）广１００
摘
要：沥青路面具有表面平整、实、坚无接缝、车舒适、磨、声低、工期短、护维修简便且适宜于分期修建等优行耐噪施养
沥青路面的早期破损指在设计寿命期前１／／间内，４～１３期沥青路面发生诸如开裂、散、松变形及泛油、翻浆等各种形式的路面破损。沥青路面的早期破损既影响交通运输的正常运行，又造
成巨大的经济损失。沥青路面早期破坏的成因比
提出相应的预防及改善措施。
关键词：青路面；沥早期破损；防措施预中圈分类号：４６２７文献标识码：文章编号：０９７１（０８０－１９０Ｕ１．１Ａ１ — ７６２０）７０３－２０
０前言
政工程质量监督工作。

浅析沥青路面早期破坏的原因

用中粗粒混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的
沥青路面，须在沥青面层下设下封层，止雨水必防渗入。１２路面厚度设计问题．
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当
收稿Ｅ期：０７０ —４ｌ２０ —３１
维普资讯
总第２２期２２０年第３期０７
ＴｒｎｐｒａｉｎＳｉｎｅ＆Ｔｅｈｏｏｙａｓｏｔｔｃｅｃｏｃｎｌｇ
交
通
科
技
Ｓｒａ．２ｅｉｌＮｏ２２
Ｎｏ３Ｊｎ．０７．ｕｅ２０
短、护维修简便、价相对较低，够利用石化养造能企业副产品等优点而被广泛用于公路、市道路城和机场等基础设施的面层处理。沥青路面的主要
类型有沥青混凝土、热拌沥青混合料、乳化沥青混
准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，后最用设计年限内的当量轴次，算路面设计弯沉值计及结构厚度。笔者经过上路大量的观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，际上不管实是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，其是尤
路面设计对确保路面满足使用要求和施工质量起决定性作用］。路面设计主要是根据公路使
用要求和当地的自然条件来确定各结构层材料及其厚度。在路面设计方面主要存在以下问题。

浅谈沥青路面早期破坏的原因

度，是沥青路面早期破损的主要因素。矿料的压碎值、磨耗
值、吸水率不符合要求，将造成沥青混合料的稳定度偏低，
引起沥青路面早期剥落。养护不及时。沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别的形成坑槽后未及时进行养护，特别是采用层铺法
因是水所引起的。沥青面层中水的来源有地面降水和路基中挤上来水。大气降水渗到沥青面层中而排不出去，样这
石河子科技
பைடு நூலகம்
２１年６月第３００期
浅谈沥青路面早期破坏的原因
（团道路桥梁工程总公司，３００石河子市）刘兵８２０，
中图分类号：Ｕ７文献标识码：Ｔ２９Ｂ文章编号：８０９（０）６０２－１１０ — ８９２１０－０９０００
２１路面设计方面．由于近年来公路建设飞速发展，各地区气候、水文、地质、原材料情况不同，设计施工时间紧迫，设计中调查、研究
基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，既使压实超过ｌ０ｂＯ９，
力降低，产生剥离、松散、出现坑洞。
２ — ９
在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层产生破坏。
施工的贯入式路面和表面处治。初期及时养护更为重要。养护方法不当。有些养护人员在沥青混凝土路面上采
取人工喷油（或洒布机喷油）。人工洒料方法进行养护，结果破坏了原路面的平整度，至由于喷油不够或用油量控甚制不均，造成泛油、推拥、松散等病害。

沥青路面早期破坏的原因分析

下沉。
（）２设计计算的标准当量轴次与实际相差较大，引起路面的早期破坏。《公路沥青路面设计规范》ＪＪ１（Ｔ０４—９）７中的轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于１０ｋ３Ｎ的各种车型的轴载换算，际公路通过的车辆约有２％～３％轴载超实００
黑龙江交通科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧＩＬＩＪＡＯＴＯＮＧＪＫＥｌ
Ｎｏ．２１５，００
（ｕｏ１５ＳｍＮ．９）
沥青路面早期破坏的原因分析
孙广文
ห้องสมุดไป่ตู้
（城区公路管理站）桃
摘
要：通过沥青混合料摊铺机熨平原理、基准面设置和传感器的调整来阐述沥青面层平整度的控制。通过
２沥青路面本身原因造成的路面早期破坏（）面基层承载力不足，１路引起基层裂缝。理论上基层是路面的主要承重层，面层只是功能层。需进行基层层底而拉应力验算，车荷载是按标准轴载１０ｋ轮胎压力汽０Ｎ，０７ＭＰ，．ａ反复作用下的疲劳寿命确定路面设计年限。现在超限车轴载很多是２０ｋ轮胎的压强是２ＭＰ，造成的０Ｎ，ａ所基底拉应力大大超过了基底材料的允许拉应力，以基层产所生裂缝并逐渐反射到面层。
过１０ｋ３Ｎ。
（）３超限车辆引起的路基下沉。近几年来私有车辆为从以上两种情况不难看出，际通过的标准轴次很快达实追求经济利益，超载超限运输越来越严重。如斯太尔１９型到路面的设计标准轴次，４使路面达到疲劳破坏次数。（３轴）后普便载重１０—２０ｔ单轴达到２以上；有个００，０ｔ也（）青路面的渗水，同济大学研究，３沥按动水压力随车别车辆轴重达４。给路基造成极大的压力，０ｔ路基较高时其速的增加而增大。理论计算得到，速１０ｋｈ时的动水车２ｍ／力不能及时传人大地，而是在路基内消失，随着路面的不压力约为４ｍｈ时动水压力的９倍。试验得出车速再０ｋ／平整，超限车所产生的震动又加剧路面不平整度的发展，使１０ｋ／２ｍｈ的动水压力大致相当于４０ｍ高的水头。这样在降水渗入到路基内部。路基含水量加大，承载力降低，又加雨天行车时，水很容易进入面层，而且会反复冲刷油石界面，重了路基的下沉和变形。使油石分离，造成面层松散。滞留水在冬季产生冻胀，春融（）４其他原因造成的路基下沉。高路基与低路基比较，后也形成松散；是抗剪强度低，二重车所产生的压强很容易高路基下沉的概率要大得多。再是由于路基的填料不当，压超过它的极限强度，使沥青混合料产生流动，流动变形不断实度不足，浸水等也能引起路基下沉。特别是路桥连接路段积累，形成流动车辙；三是通过渠化交通轮胎的不断碾压，路形成结构车辙；四是空隙大时，大量的气体和的变形，和桥的连接不只是由刚变柔引起变形造成的桥头面进一步密实，路跳车，还有路桥连接５０～１０ｍ段变形造成的路面破坏。因阳光紫外线就能通过空隙进人混凝土内部，速沥青的老０加为此连接段的受力比较复杂，汽车在匀速行驶时车轮滚动对化；五是空隙率大时，由于沥青混合料的不均匀性，行车碾压下沉也不均匀，以加快了不平整度的衰减速度，所路路面的影响较小，当车快要进桥的时候，由于环境的变化，司密实后，机恐惧感，大都开始收油门或刹车减速以保证顺利过桥；当面不平整后就形成积水、渗水和行车的颠簸，加剧了路面的快要出桥且前方视线好的时候，司机则开始加速，加速对梁早期破坏。式桥必然产生一种振动，动和加速减速对路桥连接５振Ｏ一（）４施工原因造成材料的不均匀性，是路面早期破坏的１０ｍ段的路基影响很大，０尤其是大型车和超载车对路基的重要原因。沥青路面的优劣是以弯沉值来表示，设计弯沉值影响更大，对本来压实不足的路桥连接段更是雪上加霜。汽是竣工后第一个不利季节时的弯沉值，从理论上和材料强度车轴载对路破坏的关系公式是Ｅ＝（／０ｎ，ＰＰ）。式中：Ｐ为轴上讲竣工后的第一、二年路面的弯沉值最小，三、第四年后的质量；０为标准轴质量；尸ｎ为轴载破坏系数，国取ｎ是弯沉值逐渐变大，中材料开始进人抗疲劳阶段，可往往在这段４５，．５轴载１０ｋ０Ｎ时，是１轴载是２０ｋ，０Ｎ时，是２．。３４时间内出现路面的破坏，而且都是局部的，小面积的，分析原所以影响桥头变形不只是１而是更长。０ｍ，因，主要是材料的不均匀性造成：一是基层材料的集料级配二是胶结材料的不均匀；三是含水量和养生的不均沥青路面早期破坏也正是路基承载力低的时候，因为新不均匀；筑的路基土通过振动碾压，原有结构遭到破坏，土颗粒处于匀等，都引起基层局部强度不足，在行车作用下逐渐暴露出分散状态，需要重新进行吸附（固结），后各种物理性能才能来引起局部早期破坏。特别是水稳碎石基层，理论要求是最提高。土颗粒的重新吸附（固结）要较长的时间，需这段时佳级配状态下、最佳水泥用量（．％左右）５５最佳密实度、最间也正是路面早期破坏的时间。（下转第ｌ５页）

探讨高等级沥青路面早期破坏原因

探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。

然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。

在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。

首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。

沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。

例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。

其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。

施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。

如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。

此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。

如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。

此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。

最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。

不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。

例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。

综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。

在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。

浅析沥青路面破损的原因

四、养护管理
１、养护不及时，沥青面层出现小面积病害，不及时进行养护、维修，病害面积越来越严重，致使病害直接对基层造成损害，影响了公
路的使用质量。
受超限车辆的荷载，所以沥青路面早期破坏严重。
二、路面施工
判断石质类型，容易出错。实际开挖后，路基为风化岩，在施工中不
定性将直接影响沥青面层的强度和稳定性。２、基层、底基层、路面表层清扫不干净，未将松散薄层清理干净，在两层结构层间形成夹层，便铺筑上一层结构层，当上一层受到荷载作用时，会由于上下层间的松散薄层形成推移，也会影响沥青面层质量。粘结层未喷洒到位，在施工过程中，由于施工机械轮子带移或因材料质量不符合规范要求，未起到粘结作用，也将影响沥青面层
４、碾压时温度过高，混合料没有压实，碾压完成后，混合料温度未降低，便放车通行，致使出现推移、车辙、裂缝、渗水等现象。
【关键词】设计
一
、
路面设计
１、结构设计不合理，沥青路面结构层选用不当，混合料类型不合
效控制。
３、施工队伍技术、设备能力差，不严格按施工技术规范进行施
工，并且赶工期，忽视了施工质量。
Hale Waihona Puke ２、施工机械设备陈旧、落后、不配套，使配合比计量不准，拌合的均匀性、压实、平整度等指标受到一定的影响。

浅谈沥青路面早期破坏的原因

１破坏原因
１１路面设计．１１结构设计不合理．．１
在规定的范围内．接近高限，果运距较短，铺碾压又很及时，但如摊就会使碾压温度超过规范高限。果碾压温度过高，合料就压不实，如混就
下．浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，而波及到进
较为严重，已多处修补。３部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下；层）基１１３油路补强段的路面厚度考虑不足．．的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，我国在加快实现乡镇通油、泥路路面工程，为充分利用老路当粗粒含量很大时，水但即使压实度超过１０并不表示该基层已经密实。０％，
合料和乳化沥青混合料路面等．因其具有造价相对较低、车舒适、行修性、实度、整度等受到很大影响。压平复方便，够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道能３沥青混合料加热温度过高，青和矿料拌和时，）沥沥青便被矿料
２１年００
第２期７
ＳＩＮＥ＆ＴＣＮＬＧＮＯＭＴＯＣＣＥＥＨＯＯＹＩＦＲＡＩＮ

浅析沥青路面早期破坏现象的成因

雨水及绿化用水等从路面的薄弱环节渗透到路面结构层中。夏季水会同空气中的ＣＯ产生酸质对沥青起剥离作用，降低混合料的
抗疲劳性，分水分由于透层油的质量达不到要求，渗透到基层及部而
的发展，市市政道路的投资建设周期明显缩短，城改建扩建的频率增大：由于交通压力大，以其施工工期短、程质量控制难度加大；所工同
时车流量迅速增加，政道路的负荷增大，些城市主干道甚至经常市一出现超负荷的现象，因而导致不少道路的沥青混凝土路面在交付使龟裂
缝数量多、密沥青混合料老化变脆，车载作用在的使用寿命，加了道路设施的投资成本。在交通繁忙的城市中，增路集交叉下开裂。况是影响城市形象的因素之一，在充分发挥道路建设养护投资整体经济效能的要求下，结分析沥青混凝土路面早期破坏的原因、取破坏过程和严重程度来看常见的有麻面、散、粒、落、槽等表总采松掉剥坑恰当的应对措施显得尤为迫切并且具有很重要的现实意义。现形式。１早期破坏表现类型和直接原因２水对沥青混凝土路面早期破坏１１车辙城市道路车辆密集，辆制动频繁且紧急，以在城．车所由于沥青混合料的不均匀性，温度的影响，面裂缝以及其它因路市沥青路面病害中，辙现象非常突出，辙一般以结构性车辙和流素等所造成的沥青混凝土的耐疲劳性能、滑性、渗性能的减弱，车车抗抗动性车辙为主。都会因水的作用而加剧沥青混合料路面的早期破坏。

浅析沥青路面早期损坏原因

浅析沥青路面早期损坏原因[摘要]沥青路面凭借铺设速率快、良好性能、修复方便以及较低造价等特性成为公路路面铺设的首选，但同时也面临沥青路面容易破坏而导致巨大经济损失的难题，尤其是早期损害带来的危害更大。

本文将结合笔者实践工作经验，对当前沥青路面早期损害原因进行阐述，并针对具体损害原因提出防护措施，为相关养护和管理工作提供参考和依据。

【关键词】沥青路面；损害；防护措施引言沥青路面早期病害现象主要有泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙9种[1]。

本文将具体分析沥青路面破坏的原因以及相关养护措施。

一、沥青路面早期破坏的原因（1）环境条件的影响外在环境的变化是人为因素所不能控制的，恶劣环境会直接导致新建路面早期损害。

例如：气温的变化，沥青具有热胀冷缩特性，在昼夜温差较大的地区，温度反复的骤升夜降会导致沥青路面疲劳，原因是温度骤降会导致路基上层土体冻结，但是路基下部土体温度仍然比较高，水分在土体内由温度高处往温度比较低处移动，使路基上层土体水分增多并随着温度降低冻结成冰。

此时土孔隙内的自由水在0℃以下时不断冻结，形成晶体，继而引发冰晶体接触的土颗粒表面的薄膜水受冰的结晶力作用，移动到冰晶体上面冻结，这样，该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能（即水的张力作用），增加了从水膜能较厚土粒处吸湿的能力土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移，从而温度高处的水分不断向温度较低处的冰晶体移动而形成冰晶，而冰晶体的体积越积越大，形成冰胀作用，使路基路面产生冻裂，冻胀隆起现象[2]。

（2）人为因素的影响①严重超载。

伴随着国民经济高速迅猛发展，社会对物流的要求也越来越高，伴随着对公路运输要求（运输频率和载重）也越来越高。

进而导致一些个人或者部门为了自己的私利，严重超载，结果给沥青路面（尤其是新铺设好的路面）带来了巨大破坏，大大缩减了路面的使用寿命，也浪费了大量人力物力去养护路面，得不偿失。

浅析沥青路面破坏成因及预防

浅析沥青路面破坏成因及预防陈慧晓陈慧芳(禹州市市政工程有限公司，河南禹州452500)口商要]随着我国国民经济的迅速发展，道路交通量日益增大，很多沥青路面均表现出裂缝、松散、泛油、推移等病害，严重影响道路的正常使用。

文章就路面破坏成因进行分析，并提出了一些预防及改善措施。

p猢]沥青路面；病害；成因；预防1病害原因分析t1路基施工的影响1)湿软地基处理不好。

有些道路要穿过池塘、淤泥等地段，由于含水量大，无法碾压，如果修筑路基时，处理不彻底，或处理后没有沉降稳定就铺筑沥青路面，势必会造成路基沉陷，从而导致沥青路面破坏，影响正常使用。

2)路基碾压不密实。

路基压实的目的在于减少土粒内部孔隙，增加路基土的不透水性和强度稳定性，防止水分的侵蚀和积聚，避免土基软化及因冻胀而引起的不均匀变形。

3)路面基层旎工质量的影响。

为加快施工进度会造成原材料供应紧张，质量难以保证：基层缺乏养护，没有合理的龄期；或基层施工粗糙，质量不能达到规范要求。

这些因素会导致基层网状开裂破坏，反射到面层，就会出现网状开裂。

水从裂缝处下渗到路基中，在行车荷载作用下会出现唧泥，造成沥青面层的早期破坏。

12沥青路面施工的影响1)矿料：矿料所含杂质超标，碎石的压碎值、磨耗值不符合要求，造成沥青混合料的稳定度偏低，引起沥青路面早期的剥落。

矿粉的细度对沥青混合料质量至关重要，沥青与矿粉的交互作用影响沥青混合料的抗剪强度。

矿粉粒度小，比表面积大，当矿粉较目标配合比时的矿粉平均粒径增大时，则矿粉比表面积就小于原比表面积，这样，就会有较多的沥青不能直接与矿粉表面交互作用形成结构沥青，而形成了较多的自由沥青，降低了沥青与矿料之间的粘结力，在行车荷载的作用下形成泛油，因此控制矿粉的质量十分重要。

2)沥青：沥青路面铺筑所使用的沥青混合料主要是由沥青结合料、粗、细集料和矿粉等多种成分组成的复合材料，要求沥青材料具有优良的粘结力、较好的塑性、抗老化性、高低温稳定性、水稳定性等。

沥青路面早期破坏原因分析

１１沥青．
沥青的针人度、软化点、延伸度、稠度等指标直接影响沥青、沥青与矿料之间的粘结力，从而影响沥青混合料的强度和稳定性。除了良好的粘结力外，还要求沥青材料具有良好的高温稳定性、低温稳定性、抗老化陛等，尤其现在的交通运输重载、超载现象严重，对沥青材料的性能要求更高。
２２结构设计原因．源自１拌和。沥青混合料的拌和温度和拌和时间决定沥青混合料的质）量和均匀性。沥青混合料加热温度过高，会使沥青老化，降低粘性；沥青可能被矿料的高温灼焦，造成 “ 糊料 ”。加热温度过低或拌和时间不够则会出现花白料，降低沥青混合料的均匀性，最终影响沥青路面的质量。因此要严格按照规范规定的拌和温度、拌和时间操作。２）运输。对于热拌沥青混合料，从拌和设备到运料车，从运料车到摊铺机受料斗，两次转移过程如果落差较大可能发生混合料的离析。运输过程中如果运距过长，沥青混合料热量在途中损失较大，运至现场后混合料温度不能满足摊铺要求。３摊铺。摊铺是决定路面平整度和密实度的关键）工序，其操作好坏直接影响行车的舒适性和耐久性。摊铺时速度过快影响压实效果，还易导致沥青混凝士面层表面刮花；摊铺时速度时快时慢、时开时停，会导致路面平整度差、压实度不好。因此，要正确选择摊铺作业速度，证摊铺机的作业效率和摊铺质量。对于热拌热铺的保沥青混合料，摊铺温度应控制在１０Ｃ～６ ℃为宜。当摊铺温度比较低３￣１０时，沥青混合料的粘度增高，和易性降低，使混合料压实困难。４碾）压。碾压是决定沥青路面施工质量的重要工序。在相同条件下，碾压效果越好，密实程度越高，强度越高。如果沥青混合料出厂温度接近或超过规范规定的上限值，且运距较短，摊铺、碾压及时，就会导致碾压温度过高，混合料不好压实，出现推移、微裂破坏。低温碾压则会导致压实度不足，空隙率大，影响沥青路面的水稳定性和耐久性。碾压过程中压路机如果停车，调头，会发生推挤、拥包现象，从而影响平整度。过度碾压又会造成构造深度偏小，残余空隙率小，夏季气温高时沥青没有足够的膨胀空间形成泛油病害，影响行车安全。

浅析沥青路面早期破坏的原因

监测点应在实体内按平面分层布置；在测试区内，监测点的位置与数量可根据浇筑体内温度场分布情况及温控的要求确定；在每条测试轴线上，监测点位宜不少于４处，应根据结构的几何尺寸布置；
科技信息
２３１浇筑方式．．砼
工程技术
３温差、变监测、应大体积砼养护需在温差、应变等实时数据指导下及时调整技术措
浇筑大体积砼首先需要确定大体积砼的浇筑方式。ＲＸ筏基ＡＢＣ层厚度３ｍ、．浇筑面积１２，８２４具有厚而大的特点。综合其浇筑能力和实体特点，宜采用整体分层连续浇筑的施工方式，但考虑到全面分层时存在因意外事件导致某层浇筑时间过长而使砼初凝的风险，可以在整体分层连续浇筑的基础上补充意外事件下局部推移浇筑的施工方案。
沿实体厚度方向，须布置顶面、面和中间监测点，底其余点宜按测
点间距不大于９０ｍ布置；０ｍ砼的外表温度，宜为砼外表以内５ｍ０ｍ处的温度。结束语筏基ＡＣ层砼整体浇筑与原来的分层分段浇筑方式相比，Ｂ工期可缩短２０天，取得了良好的工期效益，对缓解后续紧张的工期压力创造了良好条件。同时，表明ＣＲ１０也Ｐ００压水堆ＲＸ厂房采用筏基ＡＢＣ层整体浇筑是可行的，在后续项目中具有良好的推广价值。参考文献［］Ｂ／０９ — ０９大体积混凝土施工规范１ＧＴＳ４６２０．［］２朱伯芳．大体积混凝土温度应力与温度控制．北京：中国电力出版社，０３大体积混凝土施工手册２０，

沥青路面早期病害原因浅析

2 施工因索产生的影响
( 1 施工过程的影响: 路面施工过程是 ) 其质量形成的关键环节。施工准备期间对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，会使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等病害; (2 施工机械设备的影响: 施工机械设 ) 备陈旧、不配套，会使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响，对沥青路面的铺筑质量影响极大，受其影响，沥青路面极容易过早的产生波浪、坑槽、松散、车辙病害。 ( 3 ) 拌合温度的影响: 沥青混合料拌合温度控制不严格，时高时低，同样会对沥青路面质量产生很大影响，温度过高会使沥青变质，失去粘性。导致沥青混合料松散，温度过低则会使沥青混合料拌合不匀，影响级配。 (4 碾压的影响: 碾压工作也是路面施 ) 工的重要环节。有时施工单位为了追求平整度，进行低温碾压，造成空隙率过大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏. 或者过度碾压造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，从而严重影响沥青路面质量。 ( 5 ) 交叉作业的影响: 公路施工过程中在同一路段上常有多个施工班组交叉作业，难免互相影响，往往导致施工路面污染严重，层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面就会产生脱落，推拥、扭曲裂缝等破坏现象。 ( 6 ) 基层施工质量和工序衔接的影响:
公路行业有关技术资料和规范，并结合自
己数年来从事公路建设所积累的经验，对这些病害的成因和预防进行了总结，以供
同行交流。
青混合料配合比设计也是关键问题，沥青混合料配合比设计按规范要求应经过四个阶段，目即标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混合料内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，公路建设工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担. 料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性

浅析沥青路面早期破坏的原因

浅析沥青路面早期破坏的原因摘要：了解沥青路面早期破坏原因，为治理沥青路面病害提供有效依据。

关键词：沥青路面早期破坏沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。

沥青路面早期破坏的表现有：泛油、壅包、推移、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等。

这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。

一、结构设计不合理沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。

根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。

对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

二、油路补强段的路面厚度考虑不足我市在加快实现乡镇通油、水泥路路面工程，但为充分利用老路并节约土地及投资，利用旧路的线位及结构层。

按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。

但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。

三、超限超载对路面的影响路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。

笔者经过大量上路观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。

沥青公路路面损坏原因浅略

沥青公路路面损坏原因浅略浙江某高速公路的沥青路面在暴雨过后出现大面积损坏，笔者有幸参与了此次路面质量问题的调查工作。

现结合调查情况，对沥青路面早期损坏进行浅略分析。

1、路面损坏现象从现场查看结果来看，该高速公路路面的破坏现象主要分为以下几类：1.1坑槽。

坑槽主要发生在行（主）车道的轮迹带上，有连续不断的坑槽带、也有个别点产生的坑槽。

随着荷载的作用坑槽面积逐渐增大，有的坑槽经修补后，重新又在原地出现。

1.2车辙。

轮迹带混合料发生严重的永久变形，车辙与坑槽病害同时发生。

1.3层间连接不良。

上层沥青混合料与下层混合料连接不良，导致层间积水，在行车荷载和水的作用下层间剥侵严重，导致上层结构发生剪切破坏。

层间连接不良主要是施工过程中层间连接处理方案或措施不到位造成。

2、路面损坏原因分析从路面损坏状况来看，路面损坏的原因可以分为三大类。

第一类是沥青面层出现的坑槽破坏，该类属于沥青混合料水损害现象；第二类是沥青路面内部的积水造成的水损害现象，表现在松散、车辙、外观异常等，原因沥青混合料内部含水在荷载的作用下动水压力的冲刷造成；第三类是层间连接不良与层间积水造成的层间不连续导致的结构破坏。

以上损坏是相互交叉相互影响的，但都与水损害有关。

以下从水损害机理和路面施工技术两个方面浅析路面早期破坏的原因。

2.1水损害分析路面的水损害现象以及沥青混合料的水稳定性是近年来一个比较热门的话题。

水损害现象的出现包括内部因素和外部因素。

其外部因素主要是由于高速公路雨天积水，在行车荷载作用下导致路面内部产生较大的动水压力，动水压力作用于沥青与集料表面，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料间的粘结力丧失，造成水损坏。

沥青路面早期损害的内部原因主要取决于所设计和施工沥青混合料是否密实以及沥青和矿料之间的亲和能力。

这是沥青混合料设计过程中需要特别注意的问题。

2.2路面施工技术原因从技术方面造成沥青路面发生早期水损害的原因主要是设计和施工的沥青混合料无法满足沥青路面水稳定性的要求。

沥青路面早期破损的原因分析及预防措施

沥青路面早期破损的原因分析及预防措施关键词：沥青路面；早期破损；成因；预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中广泛应用。

虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在在设计年限内发生诸如开裂、网裂、松散、车辙、翻浆等多种形式的路面早期破损现象。

这样既影响交通运输的正常运行，又会造成巨大的经济损失。

所以正确分析沥青路面早期破损的原因并针对性的提出预防和改进措施十分必要。

一、早期破坏原因分析沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。

本人仅从工程施工的角度，主要探讨施工及原材料控制方面对沥青路面早期破损的影响。

1.施工方面的原因（1）地基沉降。

公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，在软土地基上填筑路基时，如对软基处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行基层及沥青路面施工，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面开裂、网裂等病害，致使路面破坏或不能正常使用。

（2）路基压实不足。

路基压实是路基施工中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的关键措施之一。

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终形成强度增强，稳定性提高。

如果路基压实不足，将会出现不均匀沉降，从而导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。

在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，其主要原因就是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成该位置路基压实度不足从而出现桥头沉陷、跳车等现象。

（3）路面基层施工质量低劣。

由于抢工期、赶进度，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，极易造成基层网状开裂破坏，进而反射到沥青面层，即形成网裂，雨水从裂缝处下渗到基层和路基中，在行车荷载作用下就会出现翻浆，造成沥青面层早期破损。