第一章屏蔽门

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屏蔽门系统资料

屏蔽门系统资料

第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展,乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。

站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。

站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。

随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。

屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量,给乘客留下了深刻的印象。

站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置,屏蔽门系统设置在车站站台边缘,将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。

安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故,列车在没有进站时,站台屏蔽门是处于关闭的状态,以此保证乘客候车的安全,防止可能发生的种种意外;而当列车进站后,列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准,并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启,以供乘客上下车,待乘客乘降结束后,站台屏蔽门和列车车门同步关闭。

站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境,比并且大大提高了地铁的服务水平。

列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道,两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全,会影响到城市轨道交通行业的服务质量。

车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3 个系统之间的协调配合,一直以来都是城市轨道交通所关注的问题,为了规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/ 关不同步的问题,有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/ 关时序进行研究。

为规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/ 关不同步问题,有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/ 关门时序进行研究。

目前还没有统一的标准及要求,在研究开/ 关门同步性的基础上,着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。

屏蔽门运行及检修规程(版)(发布版)2011.04.20知识讲解

屏蔽门运行及检修规程(版)(发布版)2011.04.20知识讲解

屏蔽门运行及检修规程(2011年版)前言屏蔽门将站台区域与隧道轨行区完全隔离,减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换,减少车站供冷系统的负荷,降低通风与空调系统的能耗,降低了运营成本;可防止人员或物体落入轨道产生意外事故,提高了乘客候车的安全性;屏障列车运行噪音,消除列车活塞风对站台的影响,改善地铁车站的空气质量。

为乘客创造了舒适、安全的候车环境。

如何正确运行、维护及检修,确保设备处于完好状态,是保证地铁运营的重要环节。

为健全屏蔽门运行、检修的标准,加强屏蔽门的运行、检修管理,特制定本规程。

本文件版本号为2011年版,第0次修订。

本规程负责起草单位:成都轨道交通有限公司装备保障部本规程主要起草人:吴小波刘映池审核人员:陈光富游江石锦陈攀目录1 目的 (1)2 范围 (1)3 引用标准 (1)4 定义 (2)5 运行基本要求 (3)6 运行检查与操作 (4)7 技术监督 (6)8 异常运行与处理 (6)9 巡视检查的其它要求 (7)10 检修分类及周期 (7)11 检修项目、工艺及标准 (9)12 检(试)验及标准 (11)13 附表 (12)附表一屏蔽门巡检记录表 (13)附表二屏蔽门保养质量跟踪表(半月检) (19)附表三屏蔽门保养质量跟踪表(月检) (21)附表四屏蔽门保养质量跟踪表(季检) (23)附表五屏蔽门保养质量跟踪表(半年/年检) (25)1目的为规范屏蔽门运行检修的标准,加强屏蔽门的运行检修管理,确保屏蔽门始终处于完好状态和安全可靠运行,特制订本规程。

2范围本规程规定了成都地铁屏蔽门运行检修应遵循的基本原则及检修应遵守的工艺、方法、质量标准等。

本规程适用于成都轨道交通有限公司车站屏蔽门系统的运用、检修和维护。

3引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准发布时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

(完整版)屏蔽门系统

(完整版)屏蔽门系统

第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展,乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。

站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。

站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。

随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。

屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量,给乘客留下了深刻的印象。

站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置,屏蔽门系统设置在车站站台边缘,将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。

安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故,列车在没有进站时,站台屏蔽门是处于关闭的状态,以此保证乘客候车的安全,防止可能发生的种种意外;而当列车进站后,列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准,并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启,以供乘客上下车,待乘客乘降结束后,站台屏蔽门和列车车门同步关闭。

站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境,比并且大大提高了地铁的服务水平。

列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道,两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全,会影响到城市轨道交通行业的服务质量。

车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合,一直以来都是城市轨道交通所关注的问题,为了规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题,有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进行研究。

为规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题,有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进行研究。

目前还没有统一的标准及要求,在研究开/关门同步性的基础上,着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。

屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt

屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt
屏蔽门(安全门)培训
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目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
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一、屏蔽门简介
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全高屏蔽门
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半高屏蔽门
1、系统级SIG控制:系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门(安全门)进行控制的方式。 在系统控制方式下,列车到站并停在允许的误差范围 内时,列车信号系统向屏蔽门(安全门)发送列车占 轨信号后,并发出开/关门指令,控制指令经信号系统 发送至屏蔽门(安全门)中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制,实现屏蔽门 (安全门)的系统级控制操作。
央接口盘
半高门(PSL)就地控制盘就地控制盘
-
2、站台级(PSL)就地控制盘控制:在系统级控制出 现故障时,可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在(PSL)就地控制盘上对屏蔽门(安全门)进 行开/关的控制。实现屏蔽门(安全门)的站台级控制。
-
(LCB)就地控制盒就地控制 盒
-
4、(LCB)就地控制盒手动控制:站台工作人员可操 作(LCB)就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。(LCB)就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路,但钥匙不能拔下。
3 紧急开启指示灯点亮
-
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列:
手动机械操作屏蔽门(LCB Nhomakorabea就地控制 盒就地控制盒
(IBP)在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 (PSL)就地控 制盘就地控制盘
-
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时,根据乘务员或综合
自动 AUTO
隔离 ISOLATED

屏蔽门系统知识讲解

屏蔽门系统知识讲解
DCU(Door Control Unit) PSC(Platform Station Controller)
LCB(Local Control Box) IBP(Intergration Backup panel) UPS(Uninterrupted Power Supply)
SIG(Signal System)
3.屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体,位于滑动门与应急门之间,滑动门与滑 动门之间。是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。用作限制在车站与轨 道间的空气流动及站台侧与列车之间的安全屏障,固定门底部之间插入 门槛的导向槽内,上部采用紧固螺栓与门楣进行连接。
固定门示意图
4.屏蔽门端门(FIX) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道已经工作人员 进出站台公共区的通道。正常运营状态,端门保证关闭且锁紧,不会由 于风压而导致端门解锁打开。工作人员可通过轨道侧推压门锁推杆或从 站台侧用专用钥匙打开端门。 端门在机械结构上和应急门相同。
手动解锁装置
2.屏蔽门滑动门(EED) 应急门的制造材料与滑动门相同,采用304发纹不锈钢及8mm厚度 的均质钢化玻璃。每侧站台设置有6到应急门(EED),应急门装有手动解 锁装置,在轨道侧乘客可以通过推压解锁推杆或站台工作人员通过专用 方头钥匙在站台侧手动打开应急门,如下图所示:
应急门示意图
描述 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘(司机操作盘) 门控单元 中央接口盘(主控柜) 就地控制盒 综合后备盘 不间断电源 信号系统
1.岛式
2.侧式
3.两岛式
六号线礼嘉站为两岛式
屏蔽门的机械结构包括:门体结构和门机系统。 门体结构:
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重 结构等;地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门和底部支 撑结构等。 门机系统:

地铁屏蔽门构成及原理

地铁屏蔽门构成及原理

地铁屏蔽门构成及原理公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序(1号线一期工程运营暂行) (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法(适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统) (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。

屏蔽门系统安装在站台边缘,形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。

当列车正确停靠车站时,与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启,使乘客可以上下列车。

在列车车门关闭时屏蔽门也关闭,从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。

为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。

同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。

目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。

中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。

同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。

屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。

站台屏蔽门的主要作用:1、安全杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。

屏蔽门检修教案

屏蔽门检修教案
(3)屏蔽门系统的使用,将人员在站台侧候车区与轨道侧活动空间隔开,避免了站台侧人员跌落轨道的安全隐患,也有助于司机克服驾车进站时的心理恐慌。
(4)隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘,改善了站内乘客的候车环境。
(5)避免活塞风造成的站内空调冷量的损失,节省运营成本,同时还可减少设备容量及数量,减少土建工程量等投资建设成本,产生了良好的社会和经济效益。
第六部分屏蔽门系统设备故障处理
第一部分屏蔽门概述
屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘,将站台候车区与轨行区隔离,与列车车门对应,可多级控制开启与关闭的连续屏障,是一种机电设备系统。
屏蔽门的应用提高了运营安全系数,改善了乘客候车环境,也利于节约运营成本和建设成本。
一、屏蔽门系统组成
屏蔽门系统在站台设有应急门、端门及司机门。应急门一般当做固定门使用,当列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时,可由乘客在列车上打开列车门后推动应急门的解锁装置,或由站台工作人员在站台侧用专用钥匙打开应急门进行疏散。端门是车站工作人员的工作通道,可在轨道侧推动端门的解锁装置或由站台工作人员在站台侧用专门钥匙打开,端门也可用于疏散轨行区的人员。 屏蔽门系统常设有监控器(PSA或MMS),车站工作人员、屏蔽门维修人员可在相应的界面监控屏蔽门系统运行状态,查看、下载屏蔽门系统运行历史记录,修改、上载屏蔽门系统控制程序、参数等。屏蔽门系统与车站机电设备监控系统(EMCS)之间或主控系统(MCS)之间设有通信接口,用于传送屏蔽门系统运行状态、故障诊断信息,便于车站控制室人员、维修人员监视屏蔽门状态。
b.传动效率较低,使用寿命较短;
c.常需要张紧装置,支撑带轮的轴和轴承受力较大;
d.不宜用于高温、易燃等场所。
总的来说,带传动多用于两轴中心距较大,传动比要求不严格的中、小功率的机械中。

(完整版)屏蔽门系统

(完整版)屏蔽门系统

第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展,乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。

站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。

站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。

随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。

屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量,给乘客留下了深刻的印象。

站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置,屏蔽门系统设置在车站站台边缘,将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。

安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故,列车在没有进站时,站台屏蔽门是处于关闭的状态,以此保证乘客候车的安全,防止可能发生的种种意外;而当列车进站后,列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准,并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启,以供乘客上下车,待乘客乘降结束后,站台屏蔽门和列车车门同步关闭。

站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境,比并且大大提高了地铁的服务水平。

列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道,两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全,会影响到城市轨道交通行业的服务质量。

车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合,一直以来都是城市轨道交通所关注的问题,为了规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题,有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进行研究。

为规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题,有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进行研究。

目前还没有统一的标准及要求,在研究开/关门同步性的基础上,着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。

地铁屏蔽门系统

地铁屏蔽门系统
应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯(EOI)。 对于安全门,每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁,在站台 侧安装锁芯;在轨道侧推压推杆可将门打开,在站台侧站台工作人员用钥匙可 将门打开。
36
门体结构
EED正面
EED背面
37
门体结构
对于安全门系统,每扇EED配有一个EOI,置于一侧的固定侧盒上:
岛式屏蔽门
11
屏蔽门车站布局
2 、 侧式 共布置两侧屏蔽门系统,包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门,还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)。
12
侧式站台屏蔽门
13
屏蔽门车站布局
3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统,包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门,还有一个屏蔽门设备室(当有不同系统并行时需两个屏蔽 门设备室)和四个就地控制盘(PSL)。
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28
门体结构
5、 屏蔽门顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁(含导轨)、驱动机构、传动机构、门锁装
置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部 件起密封保护作用。
顶箱内部结构轴测图如下:
29
门体结构
顶箱及前盖板:
30
门体结构
6、 屏蔽门承重结构 底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。
隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
25
门体结构
3 、屏蔽门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用,在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置
时,必有一道列车门对准应急门,若需要由应急门紧急疏散时,可由乘客在轨 道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置,或由站台侧站台工 作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。

地铁屏蔽门系统

地铁屏蔽门系统
槛、端门和滑动门门槛。门槛上面设有盖板。盖板表面有防滑花纹,具有足够 的耐磨性能和防滑性。
41
门机系统
门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。
1、 驱动装置 驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类;直流电机又分为直流有刷
电机及直流无刷电机,宁波一号线采用直流无刷电机。 直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、大扭
隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
25
门体结构
3 、屏蔽门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用,在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置
时,必有一道列车门对准应急门,若需要由应急门紧急疏散时,可由乘客在轨 道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置,或由站台侧站台工 作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。
2、控制方式有气动控制和电动控制。 新加坡地铁屏蔽门系统采用的是下部支撑型,气动控制方式
5
全高屏蔽门
一般用于地下站台,除具有保证乘客 安全的作用外,还具有隔断区间隧道内气 流与车站内空调环境之间的冷热气流交换 的功能,所以要求屏蔽门的气密性良好, 这样才能使车站与区间的热交换减小到最 低程度,达到节能的目的。门体高度一般 为2800-3200mm,这种结构多用于设 有空调系统的站台。
3
屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO公司、瑞士 KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外 十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线,随后上海、深圳、天津、 北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及,国内多家屏蔽 门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面,深圳方大集团 于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统,通过了国家 评审,并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总 承包合同,标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列!

地铁屏蔽门系统

地铁屏蔽门系统
2、控制方式有气动控制和电动控制。 新加坡地铁屏蔽门系统采用的是下部支撑型,气动控制方式
5
全高屏蔽门
一般用于地下站台,除具有保证乘客 安全的作用外,还具有隔断区间隧道内气 流与车站内空调环境之间的冷热气流交换 的功能,所以要求屏蔽门的气密性良好, 这样才能使车站与区间的热交换减小到最 低程度,达到节能的目的。门体高度一般 为2800-3200mm,这种结构多用于设 有空调系统的站台。
控制系统故障不能打开时,在站台侧可用专用钥匙开门,在轨道侧乘客可用门 把手开门。门把手隐藏在滑动门竖框内,并在旁边设有简单醒目的操作标识。 紧急情况下站务员用专门锁匙手动解锁,也可由车上的乘客利用门把手开门逃 生。
32
门体结构
安全门滑动门及手动解锁机构:
33
门体结构
对于安全门系统,每道ASD配有两个DOI,分别置于ASD左、右两侧的固 定侧盒(FDP)上,两个DOI功能一致,同步动作。
门体结构
下图所示,为一个典型安全门机械门体的组合,对于安全门,每侧 站台包含24道ASD、2道EED(每道1扇)和2道MSD(每道1扇):
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门体结构
安全门典型单元:
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门体结构
1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道,与列车车门一一对应,其开门方
式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯(DOI)。 滑动门有锁紧装置,门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构,当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时
34
门体结构
8、 安全门固定门 安全门固定门为不可开启的门体,位于滑动门与应急门之间,是站台与区间
隧道隔离的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。

地铁屏蔽门构成及原理

地铁屏蔽门构成及原理

地铁屏蔽门构成及原理⽬录第⼀章屏蔽门设备系统构成及⼯作原理 (2)第⼀节屏蔽门功能介绍 (2)第⼆节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接⼝ (22)第⼋节定义与缩写 (26)第九节⼀期⼯程屏蔽门设备配置 (27)第⼆章屏蔽门设备系统的操作 (28)第⼀节适⽤范围及引⽤标准 (28)第⼆节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第⼀节屏蔽门故障应急处理程序(1号线⼀期⼯程运营暂⾏) (31)第⼆节运营针对1号线⼀期⼯程屏蔽门故障各岗位⼈员⾏动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第⼀节设备维护分类 (40)第⼆节设备维护程序 (41)第三节设备维护⼯具 (44)第四节重要部件的检修⽅法(适⽤于1号线⼀期⼯程屏蔽门设备系统) (45)第五章屏蔽门设备专⽤钥匙管理办法 (47)第⼀章屏蔽门系统设备构成及⼯作原理第⼀节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代⽅引⼊应⽤于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。

屏蔽门系统安装在站台边缘,形成将站台区域与轨道区域隔开的⼀道屏障。

当列车正确停靠车站时,与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启,使乘客可以上下列车。

在列车车门关闭时屏蔽门也关闭,从⽽使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。

为乘客提供⼀个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。

同时屏蔽门的应⽤还可以为地铁的运营者节约运营的成本。

⽬前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采⽤屏蔽门。

中国的⼴州地铁⼆号线也成为内地第⼀条已正式投⼊运营并使⽤屏蔽门系统的地铁。

同时正在建设中的深圳地铁也将采⽤屏蔽门系统。

屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。

站台屏蔽门的主要作⽤:1、安全●杜绝了乘客或者物品跌⼊隧道区间的发⽣安全事故的可能性。

地铁屏蔽门系统 ppt课件

地铁屏蔽门系统  ppt课件

岛式屏蔽门
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பைடு நூலகம்
屏蔽门车站布局
2 、 侧式 共布置两侧屏蔽门系统,包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门,还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)。
12
侧式站台屏蔽门
13
屏蔽门车站布局
3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统,包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门,还有一个屏蔽门设备室(当有不同系统并行时需两个屏蔽 门设备室)和四个就地控制盘(PSL)。
,在站台侧可用专用钥匙开门,在轨道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手 嵌入在滑动门的竖框内,把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧 站务员可用专门锁匙手动解锁,也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽 门滑动门及门解锁机构如下图所示。
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门体结构
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门体结构
2、 屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体,位于滑动门与应急门之间,是站台与区间隧道
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
6
半高安全门
半高安全门主要的作用是保证 乘客的安全,高度一般为1200- 1500mm,由于它不能完全隔绝 风和噪声对乘客的影响,因此, 这种结构多用在地面站台或高架 站台。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽 门工程总共有5个高架站安装半高 安全门。
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门体结构
5、 屏蔽门顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁(含导轨)、驱动机构、传动机构、门锁装
置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部 件起密封保护作用。
顶箱内部结构轴测图如下:
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门体结构
顶箱及前盖板:

地铁屏蔽门系统

地铁屏蔽门系统
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门体结构
8、 安全门固定门 安全门固定门为不可开启的门体,位于滑动门与应急门之间,是站台与区间
隧道隔离的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。
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门体结构
9、 安全门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用,在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置
时,必有一道列车门对准应急门,若需要由应急门紧急疏散时,可由乘客在轨 道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置,或由站台侧站台工 作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。
DOI(Door Open Indicator (light alarm))
门状态指示灯
EOI( Emergency escape door Open Indicator (light alarm)) 应急门状态指示灯
FDP(Fixed Drive Panel)
固定侧盒
LCB(Local Control Box)
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两岛式站台屏蔽门
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屏蔽门车站布局
4、一岛两侧式 共布置四侧屏蔽门系统,包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门,还有一个屏蔽门设备室(当有不同系统并行时需两个屏蔽 门设备室)和四个PSL控制盘。
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三、 屏蔽门机械结构
屏蔽门的机械结构包括:门体结构和门机系统。 门体结构:
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及 承重结构等,地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、 固定侧盒和底部支撑结构等。 门机系统:
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
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半高安全门
半高安全门主要的作用是保证 乘客的安全,高度一般为1200- 1500mm,由于它不能完全隔绝 风和噪声对乘客的影响,因此, 这种结构多用在地面站台或高架 站台。

屏蔽门系统

屏蔽门系统

第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展,乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。

站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。

站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。

随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。

屏蔽门系统给地铁带来了显着的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量,给乘客留下了深刻的印象。

站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置,屏蔽门系统设置在车站站台边缘,将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。

安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故,列车在没有进站时,站台屏蔽门是处于关闭的状态,以此保证乘客候车的安全,防止可能发生的种种意外;而当列车进站后,列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准,并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启,以供乘客上下车,待乘客乘降结束后,站台屏蔽门和列车车门同步关闭。

站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境,比并且大大提高了地铁的服务水平。

列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道,两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全,会影响到城市轨道交通行业的服务质量。

车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合,一直以来都是城市轨道交通所关注的问题,为了规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题,有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进行研究。

为规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题,有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进行研究。

目前还没有统一的标准及要求,在研究开/关门同步性的基础上,着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。

城市轨道交通毕业汇报总结屏蔽门

城市轨道交通毕业汇报总结屏蔽门

摘要随着我国经济的建设的飞速发展,城市地铁的建设水平也在逐渐提升。

但是,地铁车站站台的安全事故却不断发生,并且能耗非常大。

在这样的情况下,地铁屏蔽门系统应运而生。

随着地铁投入运营的数量越来越多,作为地铁安全保障和节能措施中的重要组成部分,屏蔽门控制系统已经得到了越来越广泛的应用。

城市轨道交通站台屏蔽门安装于地铁、轻轨等交通车站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,与列车门相对应。

地铁屏蔽门系统属于车站设备系统之一,它在地铁设置的主要目的是:将车站站台公共区与轨行区隔离,简化环控系统,降低车站空调系统的运行能耗;减少列车运行噪音及活塞风对车站站台候车乘客的影响,为乘客提供一个更加舒适、安全的候车环境;防止人员跌落轨道产生意外事故,为以后地铁车辆的无人驾驶创造条件。

本文从屏蔽门系统的基本定义和结构开始,首先在文章的第一部分对屏蔽门系统进行了介绍,包括屏蔽门系统的定义、类型和构成及功能。

文章第二部分大体介绍了一下屏蔽门在国内外的应用情况。

到文章的第三部分,主要介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式以及接口方式。

通过一系列概念和分类的介绍,使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。

文章的第四部分对屏蔽门系统以后的应用前景进行了展望和分析以及发展建议。

关键词:城轨交通;屏蔽门系统;控制;安全目录绪论 (1)第1章屏蔽门系统概述 (2)1.1 屏蔽门系统定义 (2)1.2 屏蔽门系统的类型 (2)1.2.1 全封闭式屏蔽门 (3)1.2.2 半封闭式屏蔽门 (3)1.3 屏蔽门的构成和功能 (3)1.3.1 门体结构 (4)1.3.2 门机系统 (5)1.3.3 供电电源 (6)1.3.4 控制系统 (7)第2章屏蔽门在国内外的应用概况 (10)2.1 屏蔽门在国内的应用情况 (10)2.2 屏蔽门在新加坡的发展情况 (12)第3章屏蔽门的特点和运行模式及接口 (14)3.1 屏蔽门的特点 (14)3.1.1 屏蔽门的优点 (14)3.1.2 屏蔽门的缺点 (18)3.2 屏蔽门的运行模式 (20)3.2.1正常运行模式(系统级控制) (21)3.2.2非正常运行模式(站台级控制) (22)3.2.3紧急运行模式(手动操作) (23)3.3 屏蔽门系统与相关专业的接口 (23)3.3.1屏蔽门系统与信号系统的接口内容 (25)3.3.2屏蔽门系统与综合监控系统的接口内容 (26)第4章屏蔽门系统的发展前景以及应用建议 (29)4.1 屏蔽门系统的发展前景 (29)4.1 屏蔽门系统的应用建议 (30)参考文献 (31)致谢 (33)绪论屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。

屏蔽门系统

屏蔽门系统

屏蔽门系统第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展,乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。

站台屏蔽门设备是20世纪80 年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。

站台屏蔽门系统是在20 世纪80 年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。

随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。

屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量,给乘客留下了深刻的印象。

站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置,屏蔽门系统设置在车站站台边缘,将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。

安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故,列车在没有进站时,站台屏蔽门是处于关闭的状态,以此保证乘客候车的安全,防止可能发生的种种意外;而当列车进站后,列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准,并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启,以供乘客上下车,待乘客乘降结束后,站台屏蔽门和列车车门同步关闭。

站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境,比并且大大提高了地铁的服务水平。

列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道,两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全,会影响到城市轨道交通行业的服务质量。

车门、屏蔽门的开/ 关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3 个系统之间的协调配合,一直以来都是城市轨道交通所关注的问题,为了规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/ 关不同步的问题,有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/ 关时序进行研究。

为规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/ 关不同步问题,有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/ 关门时序进行研究。

目前还没有统一的标准及要求,在研究开/ 关门同步性的基础上,着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。

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课程目标1. 通过本课程的学习,使学生掌握城市轨 道交通屏蔽门系统的基本知识,学习常 用维修工具和仪器仪表的正确使用方法, 提高运用知识解决问题的能力,养成严 谨规范的工作习惯和安全生产的意义。
第1章屏蔽门课程说明及系统介绍
课程目标
• 各功能部件的故障排除方法,常用维修工 具和仪器、仪表的正确使用,培养学生综 合运用知识解决问题的能力和交流协作能 力,严谨、规范的工作习惯,安全生产、 成本控制、协调合作的意识,使学生具备 对城市轨道交通供电系统运行;操作维护 与维修的职业素质和职业技能。
第1章屏蔽门课程说明及系统介绍
课程目标
• 课程目标2: • 通过本课程的学习,使学生了解城市轨道 交通屏蔽门系统运行原理,系统的主要电 器设备,负荷及其计算,掌握屏蔽门技术; 系统组成;系统的接线,结构及安装;系 统的保护。
第1章屏蔽门课程说明及系统介绍
课程性质
• 1.课程性质:《地铁屏蔽门系统与维护》是 轨道交通控制技术专业的核心课程,本课 程学习轨道交通车站;地铁车站、的屏蔽 门系统。目前我国城市轨道交通项目建设 处在快速发展和不断完善的过程中。改善 轨道交通设备系统及其配套设施,优化地铁 候车环境,提高城市轨道交通的服务水平,采 用节约能源的新设备和新技术将是一种必 然的要求和趋势。
第1章屏蔽门课程说明及系统介绍
教学目标
• 1.教学目标:明确课程目标、课程性质、课 程要求、考核要求,进行实训小组分配。 介绍地铁的发展和屏蔽门的发展现状,讲 解屏蔽门系统涉及的专业方向。
第1章:屏蔽门课程说明及系统介绍
教学目标
• 2.侧重于对学生的技能,应用和操作的训练, 培养学生的综合职业素质,求实、创新、 厚德、重艺,以适应社会的需求,有效地 提高学生的就业竞争力。所以说本课程在 实现专业培养目标方面起着非常重要的做 用。具有很强的实用性和实践性。
第1章屏蔽门课程说明及系统介绍
课程性质
• • •
3.课程性质 1.培养要求:见实训和考试课 2.课程应用:从事城市轨道交通专业的 人员应该掌握的轨道交通配套设施;
第1章屏蔽门课程说明及系统介绍
知识目标
• 4.学生应达到以下目标: • 知识: • 1.概论;地下铁道环境条件与屏蔽门系统基础知 识; • 2. 屏蔽门系统技术的主要论证方法; • 3. 屏蔽门系统技术的总体设计; • 4.屏蔽门系统门本体结构,原理;, • 5. 屏蔽门系统双扇滑动门的顶部操作机构;
第1章屏蔽门课程说明及系统介绍
知识目标
• 6. 屏蔽门系统的控制及电气系统; • 7. 屏蔽门系统的可靠性;可用性;可维护 性; • 8. 屏蔽门系统的样机;调试;验收调试; • 9. 屏蔽门系统的电磁兼容要求; • 10. 屏蔽门系统的生命周期成本分析。
第1章屏蔽门课程说明及系统介绍
课程目标
• •
第1章屏蔽门课程说明及系统介绍
实训小组
• • • •
2.实训小组分配 分组 小组目标 小组展示
第1章屏蔽门课程说明及系统介绍
考核验收


3.课程考核分配安排: 考勤10%;作业10%;试卷40%;实训 报告测试40%
屏蔽门视频
第1章屏蔽门课程说明及系的学习,掌 握屏蔽门系统的主要电器设备,牵引负荷 及其简单计算,结构及安装;系统的保护; 二次回路及其自动装制与自动化等相关知 识的学习,培养学生在相关工作岗位对城 市轨道交通系统运行,设备的原理应用, 维护技能,故障诊断及故障排除等方面的 职业能力。
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