西陵长江大桥ERS钢桥面铺装技术应用研究
钢桥面铺装现状与发展综述
钢桥面铺装现状与发展综述摘要在大跨径桥梁工程中钢桥面铺装作为它的重要组成部分，其工程质量和运营状况将直接影响到大桥的通行能力，以及它在通行使用中的安全性、舒适性，及其桥梁结构的耐久性以及社会的整体经济效益。
钢箱梁桥面铺装的实际运营状况与国内钢箱梁桥的快速发展势头爱比，是很不乐观的，本文综合叙述了当今世界几种钢桥面铺装方式，并对其进行比较。
关键词钢桥；桥面铺装；现状0引言由于大跨径桥梁的桥面变形相对较大而刚度相对较小，再次钢桥面铺装层容易受交通荷载、风载、气候条件及温度变化等因素的影响受力和变形复杂，所以，对其在强度、柔韧性、以及高温稳定性和疲劳耐久性上均有更高要求，是一个世界性的技术难题。
由于桥面铺装由于其特殊的位置及功能，对铺装层结构有重量轻、不透水、粘结性能好等特殊性能要求。
被世界上广泛采用的钢桥面铺装层主要分为以下几类：1）浇注式沥青混凝土；2）沥青玛蹄脂混凝土；3）聚合物改性沥青SMA；4）环氧沥青混凝土。
这些铺装层材料我国也都有应用的，并且我们从结构力学分析、材料设计、施工控制中以及积累了较多的成功经验，但多座大桥通车不久即出现车辙、开裂、推移、疲劳破坏等早期病害，引起我们更加重视，可见整体上我国钢桥面铺装病害问题仍然是比较严重的。
1 钢桥面铺装种类介绍1）GA+SMA类铺装欧洲是桥面研究最早，也是应用最为成熟的地区，其中以浇筑式沥青混凝土为主体的钢桥面铺装铺装是其典型方案，占有其80%以上桥梁结构。
中国包括其它国家的浇筑式沥青混凝土铺装技术都来源于欧洲，在引进和应用的过程结合本国的国情，进行了调整和改进，形成了适应不用条件的典型铺装结构。
在引入中国后，形成了浇筑式沥青混凝土为铺装下层（保护层）、热拌沥青混凝土为面层（磨耗层）的典型铺装方案，热拌沥青混凝土一般采用改性沥青SMA。
浇筑式沥青混凝具有流动性，为了保证GA具有一定的流动性，降低施工难度，必须使GA在施工和拌合过程中保持较高的温度。
钢桥面铺装
1. 概述2010年6月10日、11日，我和指挥部总师办于长海主任两人赴湖北武汉、宜昌两地对国内钢桥面铺装进行了调研，调研的重点是嘉绍大桥目前进行比选的两种钢桥面铺装方案，即环氧沥青混凝土方案和树脂沥青组合体系方案（ERS），在技术原理、技术可靠性、施工、材料及价格成本等方面的情况调查。
两天的考察行程共调研了三座桥梁，10日到达宜昌长江大桥，宜昌桥采用树脂沥青组合体系（ERS）铺装方案进行桥面改造，到达现场时该桥正在进行RA05层的施工，在观摩了RA05施工过程后，在项目部与施工单位（挂牌路桥华南，实际为宁波天意公司）项目负责人进行技术交流。
11日上午到达黄石鄂东长江大桥，鄂东长江大桥为新建桥梁，钢桥面铺装采用环氧沥青混凝土方案，到达现场时，该桥刚刚完成试验段以及施工方案的审查，尚未进行环氧沥青混凝土施工。
考察组现场观摩了试验路段后，在施工单位项目部对环氧沥青混凝土的施工条件、设备以及材料进行了充分调研，并与施工单位（广东长大）进行了技术交流。
11日下午到达武汉阳逻长江公路大桥，该桥采用环氧沥青混凝土方案，已经投入运营使用，考察组对该桥环氧沥青混凝土桥面运营现状进行了调研。
这里将从ERS和环氧沥青两种钢桥面铺装的技术原理、施工条件、材料价格、发展现状等方面对考察结果作简要总结。
2. 钢桥面铺装方案技术原理钢桥面铺装一直是桥梁工程中的一项技术难题，与混凝土桥面铺装相比，其难点正是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶劣环境造成钢桥面铺装的易损性。
1) 钢桥面板与铺装界面处较为光滑，普通铺装材料无法满足铺装界面的抗滑移要求；2) 钢板容易产生锈蚀，对铺装材料的防水性能提出极为苛刻的要求；3) 钢桥在使用过程中，桥面板的应力状态较为复杂，钢桥面板一般较薄，同时钢与普通铺装材料的温度膨胀系数存在一定差异，导致钢桥面铺装界面处会产生比混凝土桥面更大的材料应变；4) 钢结构由于较强的导热性，在与铺装界面处，在使用情况下容易出现极高温或极低温情况，尤其是钢箱梁结构，其夏季温度可高达70度以上，对铺装材料的破坏严重。
树脂沥青组合体系(ERS)在之江大桥钢桥面铺装中的应用
摘要:钢桥面铺装技术是大跨径桥梁关键技术中的重点和难点之一。
之江大桥主桥钢桥面铺装采用树脂沥青组合体系(ERS)桥面铺装技术，其组成为40mm高粘改性沥青层(SMA－13)+SBS改性热沥青防水粘结层+25mm树脂沥青混凝土层(RA05)+环氧粘结碎石层(EBCL)。
EBCL层主要解决钢桥面板的防腐及铺装与钢桥面的粘结问题;树脂沥青混凝土层(RA05)保护EBCL免受SMA施工高温和荷载的损伤，延缓EBCL的老化，同时也是SMA的施工平台;高粘改性沥青的SMA作为行车功能层，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，同时降低铺装层的造价。
关键词:树脂沥青组合体系;钢桥面铺装;环氧粘结碎石层(EBCL);树脂沥青混凝土RA05 中图分类号:U416.2文献标识码:B钢箱梁具有强度高、自重轻、抗变形、便于工厂化制造和施工等特点，在我国已建或在建的大桥中得到了广泛的应用。
由于大跨径钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性，对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性均有较高的要求，钢桥面铺装技术是大跨径桥梁关键技术中的重点和难点之一。
国内外钢箱梁桥面铺装在使用年限内发生破坏的情况屡见不鲜。
我国经过十几年的研究和应用，形成了以环氧沥青铺装技术、浇注式钢桥面铺装技术和树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术3种主要类型。
3种铺装类型成功、失败的案例均有。
通过对钢桥面铺装方案的施工要求、使用性能、铺装层耐久性、建设期造价、维修难易程度、后期养护管理费用以及省内桥面铺装的使用情况等方面综合比选，之江大桥钢桥面铺装采用树脂沥青组合体系钢桥面铺装。
之江大桥作为杭州规划建设的“九桥二隧”之一，其西端直接与杭新景高速公路对接，并通过之浦路互通与国道G320、之浦路连接，东端对接城市快速路彩虹大道，构成西湖风景区外围的快速交通走廊，同时为杭州市区西南方向提供了一条快速的出入通道。
大桥采用双向6车道高速公路标准，设计行车速度为80km/h。
ERS
大幅降低 。新增加 Ｒ Ａ ０ ５冷拌树 脂沥青 混合 料整体 化层 的强 度（ 稳定度 ７ ０℃ ） 达到大于 ３ ０ ｋ Ｎ， 起到隔热 和约束 Ｓ Ｍ Ａ层滑 动 的功能 ， 可有效保护 Ｅ Ｂ Ｃ Ｌ防水粘结 层不被 高温破 坏 ， 还具 有 固化时间可控制 、 强度高 、 耐高温 、 耐疲 劳等优 点 ， 并 兼作调
摘 要： 介绍 Ｅ Ｒ Ｓ 钢 桥 面铺 装 结 构优 化后 的性 能 ， 阐述 施 工 程 序 、 方 法及 控 制 要 点 ， 为 钢桥 面铺 装层 结构 设 计 及 施 工 提 供
借 鉴依 据 。
关 键词 ： Ｅ Ｒ Ｓ ； 钢桥 面铺 装 ；结 构及 性 能 ； 施 工方 法 ； 应用
大桥钢 桥面铺 装 采用 Ｅ Ｒ Ｓ钢 桥 面铺装 方 案 ， 由Ｅ Ｂ Ｃ Ｌ＋ Ｒ Ａ ０ ５＋Ｓ ＭＡ Ｉ Ｏ构成。钢板要求 喷砂 除锈达 到 Ｓ ａ ２ ． ５级 ， 粗糙 度要求达 到 ６ Ｏ～１ ０ ０ ｍ。然后 立即分两层涂刷 总量 为 ０ ． ９～ １ ． １ ｋ ｇ ／ ｍ 的Ｅ Ｂ Ｃ Ｌ胶料 ， 同时洒布 ３— ５ ｍｍ粒径的玄武岩 ， 碎 石洒布要求达 到满布 面积 的 ８ ０ ％ 。Ｅ Ｂ Ｃ Ｌ层 固化 以后在其 上 成型一层 ２ ． ０ ｃ ｍ厚的树脂沥青混凝土 Ｒ Ａ ０ ５整体化层 ， 由树脂 沥青 、 ０～ ３ ｍ ｍ和 ３— ５ ｍ ｍ两 种辉绿岩矿料 、 石灰 岩矿粉和聚 酯纤维拌和组成 ， 碾压施 工时 ， 撤布 １ ０—１ ３ ｍ ｍ单 粒径辉绿岩 碎石 。Ｒ Ａ ０ ５固化 以 后 洒 布 防水 粘 结 层 ， 然后成型 ５ ｃ ｍ 厚 Ｓ ＭＡ １ ０沥青混凝土面层 ， 分两层进行施工 。
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步〔讲稿〕进〔中铁大桥勘测〕1.前言自20世纪90年代开场，原铁道部大桥局自主设计建造了省海湾现代悬索桥，随后又设计建成三峡坝下的西陵长江现代悬索桥。
从此开场在中国大陆地区逐步形成了现代悬索桥在设计、计算、施工、构件制造、机械设备以及主缆、吊索与防腐材料等方面的产业链。
从而使悬索桥构造在大陆地区得到了蓬勃的开展与应用。
2005年前后，中铁大桥勘测在承当省马长江大桥的“予可〞、“工可〞研究工作中，根据江段的河势演变情况，放弃了当地推荐的一跨2000米的悬索桥方案，建议考虑三塔双主跨悬索桥的等效方案，以节约工程费用。
随后，省决定兴建长江大桥。
在建桥方案的征集评议之后，建桥主管采纳了本人推荐的三塔双大跨的悬索桥方案。
并于2007年正式被批准开工建立。
悬索桥是以主缆、主塔和与之相匹配的两端锚碇为主体的承重构造。
主梁退居为只对体系具有加劲的作用。
承重主缆受拉明确，所用材料得以充分发挥其极限强度。
桥梁的工程造价与其主跨的大小直接关连。
在宽阔深水的江河和海域，在不影响通航顺畅和水流态势的条件下，采用多塔多主跨悬索桥方案，将是在技术上和经济上较为合理可行的选择。
在设计中，只要注意处理好位于主孔中间各塔在顺桥向的可挠性；以保持在单跨活载满布的条件下的主缆水平拉力的平衡传递问题。
其他方面似无太大的技术难点。
下面分别介绍工程完成过半的长江公路大桥的工程实际情况。
以及正待国家审批即将开工的市中环线鹦鹉洲长江城市公路大桥的设计方案研究。
两者均为大跨度三塔悬索桥，因其所在的环境条件各有不同，从而在技术方案上各自具有不同代表性的特点。
2．长江公路三塔双主跨悬索桥2．1 长江公路大桥采用三塔双主跨悬索桥的环境适应性主桥效果图根底构造上部完成沉井立面剖面图沉井构造全高约80m，下段为可以自浮的高38m的钢壳，在就近的岸边组拼完成后，再浮拖到江心塔位处。
着落河床稳定后，再以混凝土填充促其下沉至稳定深度。
钢桥面铺装发展现状
铺装结构的受力分析
1、对铺装表面最大拉应力的影响 、
图6 铺装上、下层厚度组合对铺装表面最大拉应力的影响
铺装结构的受力分析
图7 铺装上、下层厚度组合对层间最大剪应力的影响
铺装结构的受力分析
图8 铺装上、下层厚度组合对铺装层表面最大挠度的影响
五、总结
（1）钢桥面铺装要求条件苛刻，不管采用什 么样的桥面铺装结构型式, 每一种钢桥面铺装 方案均应是一个协调统一的铺装系统,并且均必 须满足钢桥面铺装的使用性能要求, 包括抗裂、 抗永久变形积累、层间结合良好、平整、抗滑 和完善的防水系统。
总结
（2）钢桥桥面铺装技术虽已有了长足的 发展，但钢桥桥面铺装设计与施工仍是 桥梁界的一大难题，既经济又能解决问 题的材料与工艺仍有待进一步的研究和 开发。
总结
（3）不同的铺装上、下层厚度组合和铺装总 厚度对铺装各项力学指标的影响程度由大到小 依次为：对铺装与钢板层间最大剪应力的影响、 对铺装表面最大挠度的影响、对铺装表面最大 拉应力的影响,所以在确定铺装方案的结构厚度 时,铺装层与钢板层间最大剪应力是主要控制指 标。
三、钢桥面铺装的铺装结构
1、浇注式铺装结构
改性沥青密级配混凝土（30～40 浇注式沥青混凝土（30～40
钢板（12～14
）
）
预拌沥青碎石
）ห้องสมุดไป่ตู้
ERS钢桥面铺装技术简介
ERS钢桥面铺装技术江苏省交通科学研究院2013年1、国内主要钢桥面铺装技术钢桥面铺装是一项世界性的难题，一直是大桥建设重点和难点。
国内对钢桥面铺装技术研究起步较晚，于2000年左右引进了浇注式沥青钢桥面铺装、环氧沥青钢桥面铺装等钢桥面铺装技术，随着国内对钢桥面铺装技术研究的不断深入，国内也自主开发了ERS钢桥面铺装技术，截止目前也主要形成了双层环氧沥青、复合浇注式和ERS三大主流的钢桥面铺装技术形式。
（1）浇注式沥青钢桥面铺装以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混合料（Guss asphalt）方案；以英国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Mastic asphalt）方案，也可以归于高温拌和型沥青混凝土，其典型结构见下图。
（1）英国单层浇注式（2）德国浇注式（3）日本浇注式图1-1浇注式沥青钢桥面铺装典型结构高温拌和浇注式沥青混合料铺装层和沥青玛蹄脂混合料铺装层的主要优点是：空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。
其主要缺点是：高温稳定性差，动稳定度只有300次以上，易形成车辙；且施工需要专用设备，包括专用摊铺机和高温拌和运输cooker车，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度达到240℃以上，对桥梁的影响不容忽视。
浇注式钢桥面铺装技术适用于夏季温度不太高的国家和地区，如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。
（2）以美国为代表的环氧沥青（Epoxy asphalt）铺装方案环氧沥青混合料铺装层主要优点是：铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力，其典型结构见下图1-2。
图1-2 双层环氧结构主要缺点是：环氧沥青价格较高，关键技术多被国外大企业产品控制；环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂，施工结束后需要30天左右的养护时间；环氧沥青混合料施工中对时间和温度要求十分严格，对施工环境要求苛刻，施工难度大，易造成破坏，图1-3所示为环氧沥青铺装的典型病害。
坝陵河大桥钢桁加劲梁正交异性钢桥面板组装技术应用
坝陵河大桥钢桁加劲梁正交异性钢桥面板组装技术应用摘要：在地形陡峭、地貌复杂、交通运输不便的山区条件下，成功采用工厂单元件预制和现场组装及预拼装方案完成坝陵河大桥钢桁加劲梁正交异性钢桥面板的制作。
经桥面板安装、架设最终检验，现场组装和预拼装胎架设计合理，组装工艺制定科学，施工操作方便，组装质量易于保证，工效高、施工进度快。
确保大桥钢桁梁桥面板架设工作的顺利进行。
实践证明：桥面板倒装法组装可以广泛应用于正交异性钢桥面板的总体组装。
关键词：钢桁加劲梁；正交异性；桥面板；组装技术；应用1 工程概况坝陵河大桥为国道沪瑞高速公路镇胜段关键控制性工程，位于贵州省关岭县境内。
坝陵河大桥是一座主跨为1 088m单跨简支钢桁加劲梁悬索桥，主缆矢跨比1∶10.3，钢桁加劲梁高10m，主缆横桥向间距28m，吊索顺桥向间距10.8m。
全桥为整体式断面，双向4车道，桥面净宽24.5m。
坝陵河大桥钢桁加劲梁包括钢桁架和正交异性钢桥面板两部分，其标准横断面结构见图1。
正交异性钢桥面板由桥面板、U形加劲肋、纵向板肋、横隔梁和倒T 形纵梁组成。
在顺桥向两块正交异性桥面板之间通过焊接连接，U形加劲肋、纵向板肋和纵梁通过高强度螺栓进行连接。
全桥分为A、B、C、D、E 五种类型的节段，标准节段长10.8m。
全桥分100个节段，共计200块大节段板块，合计质量7 940t。
图1 坝陵河大桥主桥标准横断面正交异性钢桥面板在横桥向分为左右两幅，在横桥向划分为5块、2个吊装单元，其中靠桥梁轴线侧2块桥面板在现场的拼装胎架上焊接为一个吊装单元，单元构件的宽度为5.3m；其余3块桥面板焊接为一个吊装单元，单元构件的宽度为7.6m。
在2个吊装单元之间，桥面板通过焊接连接，横隔梁通过高强度螺栓进行连接。
2 桥面板总体制作方案单副桥面板2个吊装单元的宽度分别为7.6m和5.3m，由于运输超宽，工厂不能将超宽的桥面板制作好发运到工地。
因此桥面板总体制作方案为：钢材由排板图确定双定尺供料，在工厂内完成各单元件预制，在工地完成吊装单元的组拼焊接，即在工厂内完成单元件的切割下料、铣边、开坡口、组拼、焊接调校、画线、钻孔、除锈、喷涂（先涂一道面漆）、涂装发运，用汽车运至工地。
ERS钢桥面铺装技术在宜昌长江公路大桥中的应用
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Ｅ ＲＳ钢 桥 面铺 装 技 术 在 宜 昌长 江 公 路 大 桥 中的应 用
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何 清 姜 炜 李 知 强 张 志 宏
（ ． 昌长 江 大 桥 总 公 司 宜 昌 １宜 ４ ３０ ； ． 波 天 意 钢 桥 面铺 装技 术有 限 公 司 宁 波 ４ ０ ７ 宁 ２
３５０） １０ ０
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杭州市交通局关于印发杭州市江东大桥钢桥面铺装方案专家审查会评审意见的通知
杭州市交通局关于印发杭州市江东大桥钢桥面铺装方案专家审查会评审意见的通知文章属性•【制定机关】杭州市交通管理局•【公布日期】2008.02.20•【字号】杭交发[2008]26号•【施行日期】2008.02.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文杭州市交通局关于印发杭州市江东大桥钢桥面铺装方案专家审查会评审意见的通知（杭交发〔2008〕26号二〇〇八年二月二十日）杭州市江东大桥建设指挥部：2008年2月1日，杭州市交通局组织召开了杭州市江东大桥钢桥面铺装方案专家评审会。
现将专家组审查意见印发给你们，请遵照执行。
附件：杭州市江东大桥钢桥面铺装方案专家审查会评审意见二〇〇八年二月一日，杭州市交通局在杭州组织召开了杭州市江东大桥钢桥面铺装方案专家评审会。
参加会议的有特邀专家、省发改委、市交通工程质监局及指挥部、研发、设计单位等相关人员，并成立了专家组（名单附后）。
与会专家和代表听取了设计单位双层环氧铺装设计方案、指挥部钢桥面铺装调研情况、研发单位树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术的介绍，经认真讨论，形成评审意见如下：一、原设计提出的双层环氧沥青铺装方案在国内外有大量的成功实例，是合理可行的。
但根据目前江东大桥实际的进展情况和后期计划安排，江东大桥钢桥面铺装的工期及施工环境难以满足双层环氧沥青铺装方案实施要求。
二、树脂沥青组合体系钢桥面铺装新技术，在西陵长江大桥得到较成功的应用，与双层环氧铺装相比，施工简便，对设备要求不高，质量易于控制，造价相对较低，符合江东大桥钢桥面铺装施工环境和工期要求，建议在江东大桥钢桥面铺装中采用。
三、建议在江东大桥应用中对树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术进行进一步的研究，以满足设计和施工的需要。
四、推荐桥面铺装方案与原设计方案相比有重大变更，应报有关主管部门审批后实施。
宜昌长江公路大桥钢桥面铺装大修技术研究
宜昌长江公路大桥钢桥面铺装大修技术研究摘要: 从钢桥面固有特性及铺装层结构性能出发，对宜昌长江公路大桥钢桥面铺装大修技术进行研究，在采用国内自有技术和材料的基础上应用于工程实际，以期获得更好的效益和提高我国自有钢桥面铺装技术水平。
关键词：宜昌大桥钢桥面铺装技术一、宜昌长江公路大桥钢桥面铺装现状宜昌桥现有钢桥面铺装采用类似虎门大桥、海沧大桥的双层sma 结构，钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，按双层sma 设计，铺装下层（包括防水粘接层）厚度37mm，铺装上层33mm。
结构层示意图如下：该桥面经过8年多的运行后，由于改性沥青面层与钢桥面间产生剪切滑移以及箱梁温度破坏等因素导致铺装层破坏，主要病害表现为：推移、波浪、开裂、车辙、拥包等。
二、病害原因分析因钢桥面固有特性的影响，通过实地观察和分析，宜昌桥铺装层破坏的主要原因可归纳为以下几类：1、界面抗剪能力不足导致的剪切滑移破坏；宜昌桥原铺装设计采用双层sma结构，其界面采用沥青类的粘结材料作为防水粘结层。
该沥青类材料在高温状态下其抗剪能力较差，在重车单方向持续作用下，剪切蠕变不断累加，从而导致铺装层产生开裂，当雨水进入裂缝后，界面残存的粘结能力进一步削弱，铺装层产生进一步的破坏，包括滑移产生的较宽的裂缝和严重的推拥变形，而且难以修复。
2、局部应力集中与弯曲疲劳导致的开裂破坏；由于钢箱梁的正交异性特性，在车载作用下，桥面板局部刚度变异部位的铺装层产生应力或弯矩奇变，造成局部应力集中，在循环往复的车载作用下，形成疲劳裂缝，如钢桥面板的纵、横隔板和纵向加劲肋上方铺装层出现的有规律的裂缝。
车辆轮载和水的渗入等因素的影响使裂缝进一步扩展。
3、温度效应。
钢板对于温度的高敏感性，一方面导致气温的变化使梁体快速产生较大的温度升降，影响结合层的工作状态，另一方面，钢板随温度伸缩使钢板与铺装层间产生不利的水平应力。
同时，高温状态下（宜昌桥夏季实测桥面温度可达65°c以上），钢板与混凝土层间的有机粘接材料的粘接性能急剧下降，导致桥面抗剪能力大大降低。
武汉军山长江大桥ERE钢桥面铺装技术应用
武汉军山长江大桥ERE钢桥面铺装技术应用钟昕;曹蔚;简函;卢天翔;何文华【摘要】为了解决现有双层SMA钢桥面铺装出现的病害,武汉军山长江大桥钢桥面铺装大修采用了由我国自主研发的树脂沥青组合体系(ERE)技术,目前该技术的应用研究及成熟经验较少.基于此,依托武汉军山长江大桥,从技术特点、混合料配合比设计及性能和质量控制标准等方面对ERE铺装结构进行研究.【期刊名称】《建材世界》【年(卷),期】2018(039)003【总页数】4页(P51-54)【关键词】武汉军山长江大桥;钢桥面铺装;树脂沥青组合体系【作者】钟昕;曹蔚;简函;卢天翔;何文华【作者单位】湖北京珠高速公路管理处,武汉 430056;湖北省交通规划设计院股份有限公司,武汉 430051;湖北白洋长江公路大桥有限公司,宜都 443300;中南安全环境技术研究院有限公司,武汉 430071;中南安全环境技术研究院有限公司,武汉430071【正文语种】中文武汉军山长江公路大桥是京港澳和沪渝两条国道高速公路主干线跨越长江的共用特大桥梁，于2001年12月建成通车。
大桥主桥为五跨(48+204+460+204+48=964 m)连续双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。
原设计桥面铺装层采用7.5 cm双层改性沥青SMA，面层与钢箱梁粘结采用溶剂型防水粘结剂。
2010年全桥铺装进行大修，采用“橡胶环氧砂浆+双层改性SMA”铺装结构[1]，近年来随着交通量的激增，桥面铺装出现了较严重的车辙、推移、坑槽等病害。
通过现场病害调查分析，一方面，由于现有铺装层与原钢板的粘结力较差，容易在重载反复作用下发生层间剪切破坏。
另一方面，高温气候下，沥青混合料受自身材料特性，容易变软从而导致病害加剧。
为此，我国专业技术人员创新研究出一种新的钢桥面铺装技术——冷拌环氧树脂混凝土体系(ERE)铺装技术。
1 钢桥面铺装(ERE)结构ERE技术是冷拌环氧树脂混凝土体系钢桥面铺装技术的缩写。
ERS
钢 桥 桥 面 铺 装 具 有抗 滑 移 性 能 差 、防 水 功 能 要 求
及养护时间短 ，后期维护方便 ，维护费用较低 （ ３ ）Ｅ Ｒ Ｓ 钢桥面铺装综合造价较低 ，功能层具有 良 好的可置换性 ，寿命周期费用更为合理 。 ２ ＥＲ Ｓ 组 合式钢 桥面 铺装 在 国内工 程应 用 实例
１ ． ３ ＥＲ Ｓ 钢 桥 面 铺 装
Ｅ Ｒ Ｓ 钢桥面铺装是在近 １ ０ 年以来对国内钢桥面板上
铺 装破 坏 状况 的分析 基础 上 ，提 出 的解 决桥面 铺 装如 何
与钢桥面板协 同受力的组合式铺装结构 ，是国内自主创
新 的研 究成果 。
其 主要 的技 术特 点如 下所 示 ： （ １ ）Ｅ Ｒ Ｓ 钢 桥面 铺 装是 一 种组 合式 铺装 结 构 ，它 充
Ｅ Ｒ Ｓ 钢桥 面 铺装 技术 始 于２ ０ ０ ５ 年 西陵 长 江大 桥建 设 时形 成设 计理 念 ，其后相 继在 杭 州湾 跨海大 桥 、江 东大
高 、铺装材料与桥面 结构温度变形差异大 、材料耐高 （ 低）温要求高等等问题 ， 故 一直是桥梁工程技术难 点。 目前 ，国内对钢桥桥面铺装保证其功能性 、耐久性问题
Ｒ Ａ１ ０ 表面的油膜及其他杂物 ，粗糙Ｒ Ａ１ ０ 层表面 ，粗糙
化 后 的Ｒ Ａ１ ０ 树 脂 沥 青混 凝 土 表 面 的构 造 深 度 在 ０ ． ５ ｍ ｍ
以上 。
３ ＿ ２ ． ４ 二阶环氧粘结层施工 Ｒ Ａ１ ０ 层与高弹改性 沥青混合料层 间洒布二阶环 氧 粘结层 。 ３ ． ２ ＿ ５ 上面层高弹改性沥青铺装层施工
凝土铺装施工 ，混合料应拌合均匀 ，无花 白料 、死料等 现象 ；铺筑 的Ｒ Ａ１ ０ 树脂沥青混凝 土表面 应光亮清晰 、 无油斑 、鼓包 、轮迹。 提高Ｒ Ａ１ ０ 层与Ｓ ＭＡ 沥青混合料层之间的粘结 、抗 剪切能力，建议树脂沥青混凝土强度达到完全固化状态
特大跨径桥梁钢桥面铺装结构研究和设计理念的探讨
粘接层 钢板
５００
ｇ／ｍ２
底涂层Ｚｅｄ￥９４，，Ｈ最：１００－２００∥ｍ２ 唢砂除锈ｓａ２ ５，粗糙度５０～ＪＯＯ“ｍ
图７杭州湾跨海大桥匝道桥铺装体系
僦 簇嬲 殇勿钐彩钐黝
／／ —、＼
钐钐线乏
图９西堠门大桥浇筑＋环氧铺装体系（方案）
１０余年来，笔者先后参与了国内特大跨径桥梁 钢桥面铺装设计、施工、建设、监理工作，钢桥面铺装 维护管理及病害原因分析研究和病害处治工作，以 及方案审查会。近来我们对长期沿用的钢桥面铺装 设计理念进行了深刻反思，逐步认识到钢桥面铺装 具有多种功能，它既是钢箱梁结构的组成部分，要参 与结构受力，又是行车道路面面层，必须具有优良的 路用性能和较长的使用期限。桥面铺装层直接承受
（２）。“叠合板”与叠合梁的本构关系是相似的，即在 弹性范围内遵循以下规律。 （１）铺装层及界面内力按刚度贡献分配规律，冈０ 度越大的构件所分配的内力也越大。单位宽度铺装 层的抗弯刚度：
Ｆ： ¨
大。所以，增大铺装层厚度对其受力是不利的。 ②钢桥面板越厚，铺装层在“叠合板”中的刚度 贡献就越小，所分配的内力也随之降低。所以，适当 增加钢板厚度，可以极大地改善铺装层的受力和变 形条件，延长铺装层的使用年限。国外钢箱梁悬索 桥桥面铺装的使用年限较长，病害的严重程度也相 对较轻，原因之一就是钢桥面板的厚度较大。国外 钢箱梁悬索桥钢桥面的厚度一般大于１４ ｍｍ，桁架 式悬索桥钢桥面板的厚度一般大于１６ ｍｍ，斜拉桥 钢桥面板的厚度一般大于１６ ｍｍ，而我国早期悬索 桥的顶板厚度只有１２ ｍｍ，近期已增加到１４～
特点，研究方向可概括如下。 （１）研究正交异性组合结构体系的桥面铺装层， 在复杂荷载工况下的本构关系和受力行为。 （２）研究作为直接承受荷载作用的桥面铺装层与 钢桥面板组合体系（包括界面）的应力、变形计算方法 和强度设计方法，安全度保证率；铺装材料的抗拉、抗 压、抗弯、抗剪、抗疲劳强度及其他物理力学性能。 （３）研究作为行车道路面面层的桥面铺装层的 路用性能，如表面平整度、粗糙度等。 （４）研究作为钢桥面板“保护层”的桥面铺装层 与钢板变形的追随性能、防排水性能、透水密封性 能、抗老化、抗环境腐蚀性能及铺装层使用寿命等。 （５）目前习惯地对钢桥面铺装施工要求极为苛 刻，经历西堠门大桥和金塘大桥钢桥面铺装施工管 理后，我们深感有必要大力研究铺装层的材料、配合 比、拌和技术及施工技术和养护维修技术。
南京长江第二大桥钢桥面铺装技术研究
南京长江第二大桥钢桥面铺装技术研究南京长江第二大桥是中国的一项重要基础设施建设，也是世界上最大的钢桁梁斜拉桥之一。
钢桥面铺装作为其中的一个重要组成部分，对于保障大桥的安全、稳定和长寿命起着至关重要的作用。
本文旨在对南京长江第二大桥钢桥面铺装技术进行研究和探讨。
一、南京长江第二大桥的钢桥面铺装南京长江第二大桥是连接南京市雨花台区和江宁区的一座跨长江的铁路、公路复合交通枢纽大桥。
该大桥全长约6.772公里，桥面宽度为45米，桥梁分为钢桥面和混凝土桥面两种类型。
该桥的钢桥面铺装层由道路表面服务层、粗集料层、粉状物料层和铺底层四层构成。
其中，道路表面服务层通常采用沥青混凝土，可有效增强桥面抗水、抗老化、抗冻融和降噪减振等性能。
二、南京长江第二大桥钢桥面铺装技术的特点1. 高规格南京长江第二大桥是一座超大跨径的斜拉桥，桥面负荷特大.钢桥面铺装技术要满足桥面高强度、高耐磨。
为了提高钢桥面铺装的使用寿命, 钢桥面表面需要特殊的耐磨涂层。
2. 先进技术南京长江第二大桥的钢桥面铺装技术采用了世界领先的先进技术，如三环辊、温度控制和自动化生产线等。
3. 生产标准化为了保证钢桥面铺装的质量和生产效率，南京长江第二大桥钢桥面铺装采用了先进的生产标准化技术，如钢材接头方案严格控制在100个左右，保证了运营过程中的稳定性和安全性。
4. 施工标准化在施工过程中，南京长江第二大桥钢桥面铺装采用了先进的施工标准化技术，如电压梯形焊接技术、气枪抛丸清洗技术、块状路面铺装技术等，保证了施工质量和效率。
三、南京长江第二大桥钢桥面铺装技术的优点1. 轻巧、强度高南京长江第二大桥的钢桥面铺装技术，采用了轻巧、强度高的金属材料，不仅提高了桥面的抗摩擦性能，而且有助于减轻桥梁自重，大大降低了斜拉桥的施工成本。
2. 优异的耐磨性南京长江第二大桥钢桥面铺装采用了特殊的耐磨材料，提高了桥面的耐磨性能，增加了桥面的使用寿命，减小了维护和保养的成本。
3. 操作方便南京长江第二大桥的钢桥面铺装具有轮廓清晰、颜色亮丽、维护方便等优点，桥面易于清洗、维护和保养，能有效地提高桥梁的使用寿命和使用效益。
夷陵长江大桥实训报告
一、前言夷陵长江大桥位于我国湖北省宜昌市，是连接宜昌市南、北两岸跨越长江的重要城市桥梁。
该桥于1998年11月28日动工，2001年12月竣工通车，总投资6.1亿元人民币。
大桥全长3.246公里，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。
为了深入了解夷陵长江大桥的设计理念、施工技术和管理经验，我们组织了一次实训活动，现将实训报告如下。
二、实训目的1. 了解夷陵长江大桥的工程概况、设计理念和技术特点。
2. 学习夷陵长江大桥的施工工艺和施工技术。
3. 体会夷陵长江大桥的管理经验，为今后类似工程提供借鉴。
三、实训内容1. 工程概况夷陵长江大桥位于湖北省宜昌市，是联系宜昌市南、北两岸跨越长江的城市桥梁。
桥位距葛洲坝水利枢纽大坝下游约7.6公里，桥址区江面宽约800米，最大水深约23米。
大桥全长3.246公里，主桥长936米，桥面宽23米，设计荷载：汽车-超20级。
大桥采用单索面三塔斜拉桥方案，其2 x 348米的主跨为国内第一，在同类型桥梁中亦属世界首位。
2. 设计理念夷陵长江大桥的设计理念主要体现在以下几个方面：（1）大胆创新：首次提出单索面三塔斜拉桥方案，突破了传统斜拉桥的设计理念。
（2）技术创新：在设计和施工中，积极采用了新技术、新材料、新工艺、新设备，实现了许多新突破。
（3）环保理念：在施工过程中，注重环保，尽量减少对周围环境的影响。
3. 施工工艺夷陵长江大桥的施工工艺主要包括以下几方面：（1）基础施工：采用沉井基础，确保桥梁的稳定性。
（2）主塔施工：采用自升式塔吊，提高施工效率。
（3）斜拉索施工：采用斜拉索预制和现场张拉，确保斜拉索的质量和精度。
（4）桥面施工：采用预制拼装技术，提高施工质量和进度。
4. 管理经验夷陵长江大桥的管理经验主要体现在以下几个方面：（1）科学管理：建立健全的管理制度，确保工程顺利进行。
（2）质量控制：严格控制施工质量，确保工程质量达标。
ERE铺装应力监测与运行现状后评估方法初探
ERE铺装应力监测与运行现状后评估方法初探李文洋【摘要】本文以武汉军山长江公路大桥为例,探讨冷拌环氧树脂ERE铺装体系的应力监测与运行现状后评估,包括钢箱梁应变实测分析方案、数据采集与处理方法、应变监测数据对比分析、运行现状及后评估方法等.成果有望为类似桥梁钢桥面维修方案设计提供技术参考.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2016(012)006【总页数】5页(P98-102)【关键词】公路大桥;环氧树脂;应力监测;评估【作者】李文洋【作者单位】湖北省交通运输厅京珠高速公路管理处,湖北武汉 430056【正文语种】中文【中图分类】U448.35武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游28公里处，北岸蔡甸区军山镇，南岸江夏区金口乡，大桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车，是国家干线公路网中“一纵一横”两条高速公路主干道——京港澳高速公路（G4）和沪渝高速公路（G50）共用的跨越长江的一座特大型高速公路桥梁，是接南纳北、承东启西的重要枢纽，同时也是国家重要的交通战备工程之一。
军山长江大桥主桥为五跨连续双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。
桥面纵坡为3%，横坡为2%。
原设计时速120 km/h，双向六车道，设计日均通行车流量15 000～20 000车次。
大桥2001年建成通车后，交通量迅速增长，运营3年后（2003年）桥面即出现了较大面积推移、车辙、坑槽、开裂等病害，2003～2004年采用原设计方案对钢桥面多次组织中修。
2010年在总结前期养护经验的基础上，采用“橡胶环氧砂浆+双层SMA”铺装结构方案，对全桥铺装进行大修。
但随着重载交通量的持续增加，近年来桥面铺装出现了越来越多的车辙、推移、坑槽等病害。
病害产生的主要原因有以下几点：（1）军山大桥是我国建造较早的钢箱梁桥，钢板较薄，只有12 mm。
是京港澳高速和沪渝高速公用的一座长江公路桥梁，日交通量很大，且50%以上为重型车。
江东大桥ERS钢桥面铺装维修方案研究
江东大桥ERS钢桥面铺装维修方案研究陈正发;单岗;刘燕燕【摘要】江东大桥是国内跨径最大的自锚定式悬索桥，大桥采用了国内自主研发的ERS铺装技术，由于江东大桥钢箱梁顶板较薄，在高温重载等极端使用条件下经过5年的运营，桥面铺装局部出现了较为严重的车辙、推移和开裂病害。
根据力学分析结果和结合铺装现场破损状况，提出了有针对性的分方向铺装养护维修方案，在保证桥梁结构安全的基础上建议适当增加铺装厚度，改善铺装受力。
结合钢桥面铺装养护施工特点，从原铺装挖除、EBCL层施工、RA05层及SMA13层施工等关键工序入手，提出了有针对性的关键施工工艺。
研究成果为国内类似钢桥面铺装养护项目提供了良好的借鉴。
%Jiangdong Bridge is the longest self-anchored suspension bridges in China. The bridge adopted the do-mestic independent technology of ERS which is composed of EBCL , 2.0cm thickness of RA05 and 4.0cm thickness of SMA10. Jiangdong Bridge has been operating for 5 years since it opened to traffic. Due to the extreme climate of high temperature and heavy load conditions ,early damages appear seriously in steel bridge deck pavement. The paper presents the ERS maintenance technique based on the pavement distress and mechanical analysis of Jiangdong Bridge. As the main load bearinglayer ,the thickness of RA05 layer needs to be raised to improve its mechanics and protect other structure layers. Meanwhile ,the high temperature anti-rutting performance of SMA13 layer should be improved. The paper also presents the deck pavement maintenance construction technology of the Jiangdong bridge based on the key procedures whichare removing the original pavement ,EBCL layer construction ,RA05 mixture and SMA13 mixture construction.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(017)001【总页数】6页(P7-12)【关键词】江东大桥;ERS钢桥面铺装;病害调研;力学分析;养护方案设计【作者】陈正发;单岗;刘燕燕【作者单位】浙江顺畅高等级公路养护有限公司，杭州 310051;浙江顺畅高等级公路养护有限公司，杭州 310051;浙江顺畅高等级公路养护有限公司，杭州310051【正文语种】中文【中图分类】U443.33江东大桥位于杭州下沙经济技术开发区和萧山区之间，主桥采用空间缆自锚式悬索桥，主跨为420 m钢箱梁桥，大桥于 2008年12月26日建成通车。
西陵长江大桥工程
西陵长江大桥工程
佚名
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】1994(000)004
【摘要】西陵长江大桥工程西陵长江大桥，是三峡工程对外交通的重点工程之一，由中国铁路工程总公司大桥工程局负责设计、施工。
该桥主跨９００ｍ，是国内跨度最大的桥梁，技术规模处于领先地位。
工程总投资３．５亿元。
大桥位于三峡大坝下游４．５ｋｍ处，全长１１６５．８ｍ，桥...
【总页数】1页(P151-151)
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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利利;刘璐
2.长江三峡西陵峡段地质旅游资源的开发与利用(英文) [J], 向烨;陈建强;李雪林;卢茜;张利利;刘璐;
3.西陵长江大桥ERS钢桥面铺装技术应用研究 [J], 黄卫东;尚磊
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钢箱梁桥面铺装ERS施工关键技术研究吴魁汪磊
钢箱梁桥面铺装ERS施工关键技术研究吴魁汪磊发布时间：2023-06-18T01:13:46.900Z 来源：《新潮·建筑与设计》2023年5期作者：吴魁汪磊[导读] 锦州市广州街跨小凌河特大桥工程中跨及次边跨272m范围内钢箱梁桥面铺装采用国内先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL+RA05+SMA10。
分析在施工过程中ERS铺装技术的具体运用。
结论证实，ERS钢桥面铺装技术在施工过程中，各个结构层功能是比较清晰的，并具有很好的可操作性及易施工性，还不用借助任何特别的机械设备。
ERS钢桥面铺装技术所涉及的原材料都是国内生产，获取比较简单，造价也比较便宜。
因此现阶段的ERS刚桥面铺装技术具有其他技术所无法比拟的优势，能够在市场上以及国际市场上占据优势地位，增强中国创新技术在世界上的影响力。
中交二公局东萌工程有限责任公司 710119 摘要：锦州市广州街跨小凌河特大桥工程中跨及次边跨272m范围内钢箱梁桥面铺装采用国内先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL+RA05+SMA10。
分析在施工过程中ERS铺装技术的具体运用。
结论证实，ERS钢桥面铺装技术在施工过程中，各个结构层功能是比较清晰的，并具有很好的可操作性及易施工性，还不用借助任何特别的机械设备。
ERS钢桥面铺装技术所涉及的原材料都是国内生产，获取比较简单，造价也比较便宜。
因此现阶段的ERS刚桥面铺装技术具有其他技术所无法比拟的优势，能够在市场上以及国际市场上占据优势地位，增强中国创新技术在世界上的影响力。
关键词：桥梁；钢箱梁；桥面；铺装1 引言钢桥面铺装是现阶段全球都在致力研究的难题，这主要是由钢桥面上的刚度相对来说是比较小的，而且很容易因外力而产生变形。
同时，钢桥铺装层受温度方面的影响比较大，特别是在水平剪应力的影响下，钢桥面铺装层会很容易出现不同程度的变形。
选用ERS铺装技术，可以很好地解决刚桥面与铺装层之间存在的问题。
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命 的缺 陷 。如 浇注 式沥青 混合 料钢桥 面铺 装技 术
高温 稳定 性 差 ， 易 形成 车辙 ， 施 工 组织 复 杂 ， 需 要 专用设 备 ， 并且施 工 温 度 较 高 ， 达到 ２ ４ ０ Ｃ； 环 氧 树脂 沥青 混合料 铺装 技术 施工 工艺 复杂 ， 对时 间 、
当前 ， 我 国的钢 桥 面铺 装 方案 主 要 有 以 下 ３ 大类 ：
正 交 异 性 钢 桥 的桥 面 铺 装 是 钢 构 桥 建 设 的关 键 技
Hale Waihona Puke 术之一 ， 其性 能 的好坏将 直接 关 系到行 车 的安 全 、 舒适、 耐久性 ， 所 以一 直备受 国际桥梁 工程界 和学
术界 的重视 。
上述 ３种 钢 桥 面铺 装 技 术 虽 在 我 国广 泛 应 用， 但 是多 年 的使 用 及实践 经验 表 明 ， 它们 都有 致
Ｌｔ Ｙｉ ｆ ｎ
（ Ｃｈｉ ｎａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓｉ ｙ ｕａ ｎ Ｓｕｒ ｖｅ ｙ ａ ｎｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇｎ Ｇｒ ｏｕ ｐ Ｃｏ ．， Ｌｔ ｄ ．，Ｗ ｕ ｈａ ｎ ４３ ００ ６３，Ｃｈｉ ｎａ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｐ ｒ ｏｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｌ ｌ ａ ｐｓ ｉ ｂｌ ｅ ｌ ｏ ｅ ｓ ｓ，ｔ ｈｅ ｍｅ ｃ ｈａ ｎ ｉ ｓ ｍ ｏ ｆ ｃ ｏ ｌ ｌ ａ ｐｓ ｉ ｂｌ ｅ ｌ ｏ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｓ ｅ ｎｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ ｈａ ｚ ａ ｒ ｄ ａ ｒ ｅ ｅ ｘ ｐｏ ｕｎ ｄ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈｉ ｓ ｐａ ｐｅ ｒ ． Ｏｎ ｔ ｈｅ ｂ ａｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｄｉ ｔ ｉ ｏｎ ｓ ｏ ｆ Ｙａ ｎｓ ｈ ｉ ｅ ｘｔ ｒ ａ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇｅ。ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎｇ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｙ ｌ ｅ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｌ ｏａ ｄｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｕｐ ｐｅ ｒ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ，ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ
Ｅ Ｒ Ｓ各 层 结 构 进 行 详 细 研 究 ， 总结 施 工 质 量 控 制 要 点 ， 并在已有研究成果基础上 ， 提 出各 材 料 性 能 要求和施工验收标准 。
关 键 词 西 陵 长 江 大 桥 钢 桥 面 铺 装 Ｅ Ｒ Ｓ组 合 式 铺 装 混 合 料 性 能
正 交异性 钢 桥 面 板具 有 重 量 轻 、 跨 度 大 等优
［ Ｄ ］ ． 北京 ： 中国 铁 道 科 学 研 究 院 ， ２ ０ １ ２ ．
闵连太． 湿 陷 性 黄 土 地 基 桩 的 负 摩 擦 力 问 ［ ５ ］ 何颐华 ， 题［ Ｊ ］ ． 建筑结构学报 ， １ ９ ８ ２ （ ６ ） ： ６ ９ — ７ ７ ．
Ｔｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｆ ｏ ｒ Ｃｏ ｌ ｌ ａ ｐ ｓ ｉ ｂ ｌ ｅ Ｌｏ ｅ ｓ ｓ Ｆｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｙａ ｎ ｓ ｈ ｉ Ｅｘ ｔ ｒ ａ Ｌａ ｒ ｇ ｅ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ） 铺装 方案 。
（ ３ ）德 国 、 日 本 等 国 近 期 采 用 的 双 层 改 性 沥 青 Ｓ ＭＡ 方 案 （ ｓ ｔ ｏ ｎ ｅ ｍａ ｓ ｔ ｉ ｃ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ） 。
点， 在 国 内大跨 径 钢 桥 中得 到 了广 泛 的应 用 。而
总第 ２ ７ ０期 ２ ０ １ ５ 年 第 ３期
Ｓｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ． ２７ Ｏ
Ｎｏ ．３ Ｊ ｕ ｎ ． ２ ｏ １ ５
ＤＯＩ １ ０ ． ３ ９ ６ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ ７ ５ ７ ０ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ３ ． ０ １ ５
参 考 文 献
［ １ ］ 钱征字． 湿 陷性 黄 土 地 区 铁 路 的 主 要 技 术 问题 及 其
工程措施［ Ｊ ］ ． 中国 铁 路 ， ２ ０ ０ ６ （ ２ ） ： ２ ８ — ３ ２ ． 高 速 铁 路 湿 陷 性 黄 土 地 基 处 理 试 验 研 究 ［ ２ ］ 柳墩 利．
西 陵长 江 大桥 Ｅ ＲＳ钢桥 面铺 装 技 术 应 用 研究
黄 卫 东 尚 磊
（ 安 徽 省 交 通 规 划 设 计 研 究 总 院股 份 有 限公 司 合 肥 ２ ３ ０ ０ ３ １ ）
摘 要 针 对 现 有 钢 桥 面 铺 装 技 术 的 缺 陷 ， 我 国学 者 提 出 了 一 种 新 型铺 装 体 系— — 树 脂 沥 青 组 合
体系 （ 即Ｅ Ｒ Ｓ钢 桥 面 铺 装 技 术 ） 。 目前 Ｅ Ｒ Ｓ钢 桥 面 铺 装 技 术 的 应 用 研 究 及 成 熟 经 验 较 少 。 基 于 此， 文 中依 托 西 陵长 江大 桥 ， 从 原材料 、 混合料 性能 、 配合 比设计 、 施 工 工 艺 与 质 量 控 制 等 方 面 对
Ｂ １ ０ ０ ０ ２ ． ５ —２ ０ ０ ５铁 路 桥 涵 地 基 和 基 础 设 计 规 范 ［ ３ ］ Ｔ Ｅ ｓ ３ ． 北京 ： 中国 铁 道 出 版 社 ， ２ ０ ０ ５ ． ［ ４ ］ 姬伟力． 高速铁路桥梁 钻孔桩基 础设 计［ Ｊ ］ ． 铁 道 标
准设计 ， ２ ０ １ ４， ５ ８ （ １ ） ： ７ ６ — ７ ９ ．
（ １ ）以德 国、 日本 为 代 表 的 高 温 拌 和浇 注式 沥青ｔ 昆 合料 （ ｇ ｕ ｓ ｓ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ） 方案。 （ ２ ） 以美 国 为代 表 的 环 氧 树 脂 沥 青 （ ｅ ｐ ｏ ｘ ｙ
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ Ｏ ｌ 一 ２ ８
温 度及 施 工 环境 要求 严 格 ， 并且 国外 环 氧 沥青 价