锡宜高速公路X—5—Ⅱ段初步施工组织设计

X—5—Ⅱ段初步施工组织设计锡宜高速公路是江苏省政府二OOO年期间重点建设的工程项目之一。

该路的建设对加快苏南地区的经济发展，改善地方的投资环境有着积极深远的意义。

锡宜线X—5—Ⅱ标段，起于武进市潘家镇、漕桥镇交界处，桩号为K34+280与X—5—I标段终点顺接，经漕桥镇，终于武进市漕桥镇南康村，桩号为K38+721，路线全长4.441KM。

路线所经主要河流为太滆运河。

一、工程概况该项目采用高速公路标准设计，双向四车道，计算行车速度100KM/h，路基宽26M，桥涵设计车辆荷载汽车—超20级，挂车—120。

（一）主要工程量I、路基借土填筑59.778万M3；路基挖方14.2964万M3，其中掺灰处理45.99万M3；塑料排水板2.75万M；粉喷桩2.18万M；土工布、格栅1.33万M2；二灰土底基层1.62万M3。

Ⅱ、桥涵结构物：中桥4座，钢筋混凝土圆管涵4道，钢筋混凝土箱涵2道，通道12道。

（二）地质、水文、交通本标段地表为硬塑粘性土，地质条件较好，全线需处理的软基路段约300M。

本路线所在地区为北亚热带和北温带的过渡地带，属北亚热带季风气候区，四季分明，雨量相对集中，易出现暴雨形成水灾 冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。

该地区交通条件较好：主要进场道路为常漕线和苏323线。

根据现场情况，本标段以黄墅河中桥为界，划分为二段，各段交通组织安排如下：K34+280～K36+500段，此段交通计划从苏323线K78附近向北，利用原有村镇道路进场，并在锡宜线的南侧修建贯通的区间临时便道。

K36+500～K38+721段，此段交通方便，计划从常漕公路和锡宜高速交叉口处向东在路线南侧修建贯通的区间临时便道。

临时便道具体位于排水沟外向外约7米宽，临时租用部分农田。

（三）经济、人文本标段所经地区经济条件相对较好，沿线均为农田，不穿越城镇，民风淳朴，但劳动力缺乏，地方运输力量尚可，农田排灌系统完整，电力线路网较完善，通信设施尚可。

工程所用材料，石灰、碎石、水泥等均从宜兴张渚、善卷和丁山采购；钢材拟采用上钢三厂生产的型材；黄砂由安徽长兴砂场采购；粉煤灰为常州戚墅堰电厂生产；钢铰线为江阴生产，以上各种材料均为汽车运输到现场。

（四）本工程特征①桥梁结构较简单，易安排平行流水作业法施工。

②土方外借量不大，但取土坑较多，应做好协调工作。

③夏秋季雨量集中，需做好防洪排涝工作。

二、组织机构及施工力量布置（一）项目经理部设置我公司有幸中标后，将成立一支领导有力、结构齐全、年轻精悍的项目经理部。

项目经理由顾华同志担任，该同志先后担任过宁通高速化完善工程九华立交工程、苏南路网改造工程（世行项目）镇江沿江公路工程、淮江高速公路盐邵河特大桥工程、金通一级公路等省内重点工程的项目经理，具有丰富的施工经验，年富力强；高级工程师夏尚成同志担任该工程的项目总工程师。

围绕项目管理五大目标，经理部下设经理室、总师室、工程部、财务部、机料部和总务部，其中工程部下分合同组、桥涵组、道路组、质检组（辖试验室）、测量组；总务部下设协调组、安全组和办公室；机料部下设机务组和材料组。

经理部主要人员配备详见组织机构框图。

（二）施工力量布置在项目经理部控制和领导下，根据总体平衡，突出重点，确保工期，工料机配备和使用平衡合理的原则前提下，拟将全线工程划分如下：1、路基施工队1.1 路基一队：负责K34+280～K36+500路段内土方及涵洞的施工。

路基二队：负责K36+500～K38+721路段内土方及涵洞的施工。

1.2 桥梁一队：负责漕采河中桥和太滆运河中桥及部分通道的施工。

桥梁二队：负责黄墅河中桥和小桥浜中桥及部分通道的施工。

1.3预制、安装队：单独负责全标段预制构件的预制、运输和安装。

以上施工队伍均从连徐BB标和宁通线九华立交C标调入，该施工队伍原先承担过金通一级公路、南通市外环北路、宁通一级公路、淮江高速公路盐邵河特大桥的施工，并且连徐高速公路淮沭新河大桥和宁通公路高速化完善工程九华互通立交均已完工。

三、施工场地布置（见图1）根据本工程进出场条件和工程分布特点，我们选择K37+580处汽车通道附近设立项目经理总部。

在道路南侧修筑顶宽7米的全线贯通的临时便道。

并拟在太滆运河桥处（K35+256附近）安设一台200KW变压器，提供太滆运河桥和预制场施工用电，其余中、小桥涵以自发电为主。

项目经理部及主要工点配备程控电话二门至三门，移动电话若干，以保证经理部对各施工点的控制管理。

四、设备人员动员周期及调运到现场方法1、设备人员动员周期若本投标人有幸中标，将按照合同签定的或业主、监理工程师指令的开工日期内，组织项目经理部全体人员及全体施工人员到位，同时进行施工质量安全教育，各施工班组制定计划与目标；施工机械随后按表所列时间进场。

同时建造临时设施，修筑施工便道，进行材料准备、测量放样等工作。

2、设备、人员进入施工现场的方法大型设备用平板拖车运至现场，小型设备用汽车运到现场。

全体人员集中乘大客车运至现场。

五、总体组织着重针对本项目量大、工期紧、质量要求高、社会影响大的特点，以及当地的自然和人文特点，在总体组织中着重考虑了如下几个方面：（一）组织保障有力，项目班子精干南通市路桥工程总公司上至主管部门领导（南通市交通局和南通市公路管理处），下至施工一线人员均已形成参与常州市高等级公路建设的强烈欲望，意识到这是我们公司进军苏南公路建设市场的重要契机，局党委、处党委把参加该项目投标当做一件大事来抓，多次强调和要求我们要努力投好标。

上级领导明确表态，如果我们公司中标，将在人力、物力、资金等诸多方面提供全力支持和有力保障。

（详见承诺书）为了建设好该工程，在常州地区打出我们的牌子，公司将集中经验丰富，素质精良的专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练技工形成项目管理网络，具体见组织机构框图及主要人员表。

（二）施工机械化，设备精良化我们一旦中标，将投入多台进口和国产优质名牌机械：压路机、挖掘机、自卸车、推土机、稳定土拌和机、平地机、装载机、起重机、贝雷桥以及自动化和精密程度高的测量、试验设备，以确保施工机械化和工程的高质量，具体见主要机械及试验设备表。

（三）地方关系协调根据我们高速公路施工经验，地方关系的突出矛盾在于征借土地、农村道路及农用水渠，为此项目经理部成立专职协调组，结合工程需要，合理安排工期，切合农时，尽是利用废地和抛荒地，与地方政府协商临时便道和便桥方案，做到既满足工程需要，又符合地方规划需求。

对于不可避免的断渠和断路，尽量安排好工期，铺设临时涵管，修建临时道路，以满足排灌和通行需要。

与地方政府和村民搞好关系，得到他们的支持和理解，确保工程施工的良好外部环境。

与地方气象部门和航道部门保持密切关系，尤其是雨季施工做好排涝和泄洪准备工作。

施工过程中注意不破坏排洪设施，尽量保持河道通畅。

六、总体进度安排根据招标文件业主要求，本合同段竣工日期2001年12月31日前完成，在对本合同工程作详细分析和研究后，我公司认为由于本工程部分地段为软土地基，处理、填筑、预压有较长时间，因此工期提前至2001年10月31日。

据此，我公司决定遵照业主的工期要求。

主要工期安排如下：（一）施工准备：人员、设备进场、临时用地租用、场地平整、水电通、驻地建设、便道便桥贯通 2000.9.18～2000.11.18 （二）路基土石方开挖、填筑：2000.10.18～2001.7.31（三）桥梁结构工程：2000.10.31～2001.5.31（四）路面底基层：2001.7.1～2001.9.30（五）防护排水及附属工程：2001.7.5～2001.10.31七、机械力量配备根据上述总体进度安排，为确保土方工程和桥梁基础工程关键工期，整个工程施工配备主要机械设备如下：挖掘机 PC200 肆台WY100 贰台平地机 PY180 贰台压路机 VV170 贰台（配羊足碾）3Y18～21T 肆台ZY10 贰台稳定土拌和机 WBZ24 贰台推土机山推TY220 贰台TY120 陆台装载机 ZL50 贰台ZL30 捌台自卸车东风4.5T 叁拾台斯太尔15T 拾伍台工程钻机拾台汽车吊 QY25 贰台QY40 壹台发电机组 120KW 叁台75KW 叁台贝雷片 500（片）砼拌和楼 HZ75 壹台HBT60砼输送泵贰台具体机械设备配备详见主要施工机具和设备表。

八、施工技术方案（一）便道、便桥由于本合同段交通不便，为方便施工，拟布置除四座中桥外的区间贯通便道。

根据现场情况，为保证施工车辆荷载要求和双向交通，沿线便道设在路线边侧，便道填土高度为0.5M，路基顶宽7M，两侧边坡为1:1.5，为了尽量少占用农田，便道拟利用红线内一定的宽度，便道与主线之间的衔接关系见图。

便道横断面布置示意图便道的路面结构为：原地面清表15CM后碾压，素土填筑40CM（分两层）后，加铺15CM8%灰土和10CM泥灰结碎石路面。

便道横坡2.5%，便道外侧开挖施工排水沟，排水沟开挖土方作为边沟拦水埂。

沿主线便道总长4.2KM，另外常漕线与路线间连接便道长0.3KM，取土坑至路基1.1KM。

便道修筑过程中做好农田临时排灌设施保护和涵管埋设工作。

全线拟搭设临时便桥4座，全长230M为贝雷桥。

便桥搭设标准按汽—20，挂—100标准执行，便桥桥面净宽4M，贝雷钢桥为单层双排上下加强结构形成，桥头处采用纵向方木形成搭板，以减小汽车冲击力。

桥面防滑处理，便桥净空与净跨标准按地方航道部门要求执行。

便道及便桥在使用过程中加强维修、养护，尤其是水毁防护（及时疏通施工排水沟）。

（二）总体测量、放样根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部测量组组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已损坏点位，并及时上报监理测量资料经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核各桥位控制点和立交控制点，并埋设保护桩（主线20M外）。

道路和桥梁施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度。

测量组每半年对沿线主要导线点和水准点复测一次。

（三）路基填筑本合同段路基填方约59.8万M3均为外借方，土源来自沿线6个取土场。

路基施工质量和进度，对气候依赖性大，由于该地区雨量相对集中，必须抓住有利季节进行路基填筑，这对整个工程能否顺利完成尤为关键。

为确保施工质量，在大面积施工前先修筑一段试验路。

试验路工作必须取得如下数据：清表厚度、清表后的原地面土质、天然密实度及处理方法、路基填筑加宽值、取土坑土质及含水量、标准击实数据、掺灰程序、闷料时间、粉碎方式、摊铺方式、虚铺厚度、碾压机具、含水量、碾压遍数、压实度等，用于指导以后的大面积路基施工。

⑪准备工作①测量放样：根据导线点确定的中桩，按横断面设计要求放出主线左侧护坡道外排水沟线和主线右侧便道外排水沟线，从而划出路基施工范围。