48 80 48连续梁挂篮计算书详解

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(48+80+48)m跨连续梁挂篮计算书-V30

新建铁路无砟轨道预应力混凝土连续梁（48+80+48）m挂篮设计计算书新建铁路无砟轨道预应力混凝土连续梁（48+80+48）m 挂篮设计计算书1 新建铁路（48+80+48）m 跨预应力混凝土连续梁概述本连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。

连续梁结构形式为：梁体为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。

箱梁顶宽12m ，箱梁底宽6.7m 。

顶板厚度除梁端为65cm ，其余均为40cm ；底板厚度40至100cm ，按直线线性变化，其中端支点为100cm ；腹板厚48～60～90cm ，厚度按折线变化。

梁全长为177.5m ，计算跨度为(48+80+48)m ，中支点截面中心处梁高6.65m ，边跨7.75m 直线段，截面中心处梁高为3.85m 。

梁底下缘按圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m 。

箱梁横断面示意图见图1。

箱梁0号块节段长12m ，在支架上浇筑。

两侧各有10个悬浇节段，分别为2×2.7m 、1×3.1m 和7×3.5m ，采用挂篮悬臂浇筑施工，悬浇梁段最大节段重量1395kN 。

共有3个合龙段，即两个边跨合龙段和一个中跨合龙段，合龙段长度均为2m 。

边跨现浇段长7.75m ，在支架上现场浇筑。

67009214009002100256595835053082844550463712000单位：mm图1-1 箱梁2.7m 长梁段最大横断面图67008254009002100256525735046072844550403212000单位：mm图1-2 箱梁3.1m 长梁段最大横断面图67007714006002100256491835042682844550374712000单位：mm图1-3 箱梁3.5m 长梁段最大横断面图该连续梁共分47个梁段，悬臂段40段、直线现浇段2段、0号段2段、合龙段3段。

悬臂浇筑梁段最大重量见表1。

表1 悬臂浇筑各梁段最大重量表2 挂篮设计总则 2.1 设计依据⑴《钢结构设计规范》(GB50017-2003)。

悬浇梁施工挂篮结构及计算分析

悬浇梁施工挂篮结构及计算分析1前言预应力混凝土的连续梁桥、刚构桥、斜拉桥等越来越多，施工中多采用挂篮施工，研究挂篮结构形式及施工，对于此类桥梁施工，具有普遍的适用性。

根据不同的主梁形式，挂篮的结构组成和受力特点略有差异，能否科学合理的选择挂篮结构形式对工程进度、成本有着重大的影响。

2工程概况某黄河大桥，下部空心墩墩高18m，上部结构为连续梁，梁体采用变高度变截面形式，箱梁截面采用单箱单室斜腹板形式。

计算跨径为（32+48+32）m，边支点及跨中梁高2.8m，中支点梁高3.6m，箱梁顶宽11.2m，底宽5.4～5.14m。

每个T构共划分6个梁段，最重梁段为106.1t。

3施工方案设计3.1挂篮形式选择普通挂篮可分桁架式挂篮和斜拉式挂篮，桁架式挂篮又分平行桁架式挂篮、平弦无平衡重挂篮、菱形挂篮、三角形挂篮、弓弦式挂篮。

目前较为常用的为菱形挂篮，三角形挂篮和滑动斜拉式挂篮，其优点在于自重小，受力合理，通用性强。

挂篮的性能对比见下表：3.2挂篮结构设计3.2.1总体设计原则挂篮设计需适应主体结构特点、满足最大荷载要求、结构受力合理、安全可靠、经济适用、自重轻、刚度大、坚固稳定、前移和拆装方便、具有较强的可重复利用性、选择标准通用材料等。

3.2.2桁架式挂篮构件设计（1）主桁架及后锚固系统设计主桁架放置在混凝土主梁腹板之上，并在主桁架之间设置横向联结系。

构件之间的连接通常采用销接和螺栓拼接，其需保证传力的可靠性。

（2）底模平台及吊挂系统设计底模平台包括前、后下横梁、小纵梁及模板，主要承受混凝土箱梁腹板和底板的重量。

底模和小纵梁的设计由受力确定，截面多采用组合型钢，模板可采用格构式钢模或者木模。

底模平台的吊挂系统包括前、后吊挂，吊挂的设置需满足承载、走形需要，对称和等量的原则，既能承受箱梁腹板和底板的重量，又能悬吊底模走行，与桥梁纵向中心线对称，并且每个吊带（吊杆）受力基本相等。

（3）外侧模、内模及吊挂系统设计外侧模一般采用整体钢制大模板，主要承受箱梁翼缘板的重量和腹板新浇混凝土的侧压力。

48 80 48m挂篮计算书_菱形_

第1章设计计算说明1.1 设计依据①、《无碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度：48＋80＋48m》（图号：通桥（2008）2368A－Ⅳ）;②、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；③、《路桥施工计算手册》；④、《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》；⑤、《机械设计手册》；⑥、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002）1.2 挂篮结构本高速铁路48＋80＋48m连续梁菱型挂篮模板主要由主桁系统、轨道系统、前上横梁、模板系统、导梁、底篮、防护系统等组成。

挂篮结构如图所示1.3 挂篮设计1.3.1 主要技术参数①、砼自重G＝26kN/m3；②、钢材的弹性模量E＝210GPa；③、材料容许应力：牌号许用正应力[σ] 许用弯曲应力[σw] 许用剪切应力[τ]Q235 135MPa 140MPa 80MPaQ345 200MPa 210MPa 120MPa40Cr 470MPa 480Mpa 280MpaPSB785 650Mpa容许材料应力提高系数：1.3。

1.3.2 挂篮构造挂篮采用菱形挂篮，挂篮的前横梁由2I45a普通热轧工字钢组成，底篮前、后横梁由2I36b 普通热轧工字钢组成，底模下加强纵梁均由I32a普通热轧工字钢组成，，吊杆采用φ32、φ25精轧螺纹钢。

挂篮自重：52t。

1.3.3 挂篮计算设计荷载及组合①、荷载系数考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等系数的超载系数：1.05；挂篮空载行走时的冲击系数1.3；浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：1.5；挂篮正常使用时采用的安全系数为1.2。

活载分项系数：1.4恒载分项系数:1.2②、作用于挂篮的荷载1、箱梁荷载：取1#块、4#块分别计算根据箱梁截面受力特点，划分箱梁各节段断面如图所示：通过建立箱梁各节段三维模型并查询各段体积，计算箱梁断面内各段重量如下表所示段号 1#块(2.7m) 4#块(3.5m) 备注① 84.1KN 109.1KN 校核外模导梁② 365.8KN 260.4KN 校核腹板下纵梁③ 161.2KN 231.8KN 校核内模导梁④ 321.2KN 386.7KN 校核底板下纵梁恒载分项系数K1=1.2；活载分项系数K2=1.4。

连续梁合拢方案

连续梁合拢⽅案京沪⾼铁⼤汶河特⼤桥跨京沪线⼯程48+80+48m连续梁合拢⽅案⼀、编制依据1、通桥（2008）2368A-Ⅳ⽆碴轨道48+80+48现浇预应⼒混凝⼟连续梁（双线）；2、京沪⾼速⼤汶河特⼤桥施⼯图（京沪⾼京徐施桥-21补26）；3、跨京沪线48+80+48m连续梁施⼯⽅案。

4、《铁路混凝⼟强度检测评定标准》(TB10425-94)；5、《铁路混凝⼟⼯程施⼯质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；6、《客运专线铁路桥涵⼯程施⼯质量验收暂⾏标准》(铁建设[2005]160号)；7、《铁路混凝⼟⼯程施⼯技术指南》(TZ210-2005)；8、《客运专线铁路桥涵⼯程施⼯技术指南》（TZ213-2005）；9、《铁路⼯程结构混凝⼟强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；10、《铁路⼯程施⼯安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）；11、《铁路专线⾼性能混凝⼟暂⾏技术条件》；⼆、⼯程概况48+80+48m连续梁共设三个合拢段，即两个边跨合拢段、⼀个中跨合拢段。

合拢段箱梁截⾯与现浇段远离梁端的截⾯相同，中跨合拢段设横隔墙⼀道，每个合拢段长2m，混凝⼟22.078m3，梁段重57.402t，截⾯⾼3.85m，底板及顶板厚度40cm，腹板厚度48cm。

三、施⼯⽅案全桥箱梁合拢顺序为先合拢边跨，后合拢中跨。

边跨及中跨均利⽤⼀侧挂篮合拢。

1、边跨合拢边跨10号块混凝⼟浇筑完成后，挂篮前移2m，利⽤挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板。

挂篮移动的同时，在相应中跨10号块位置加3.2吨配重，配重采⽤⽔箱（⽔桶）注⽔⽅案。

挂篮移动前，必须拆除现浇段底板与挂篮前下横梁冲突部分⽀架（约1m长），便于挂篮⾏⾛及安装。

现浇段施⼯过程中，应根据挂篮的锚固位置预留相应空洞。

普通钢筋及预应⼒管道安装完成后，在每天的最底温度完成刚性连接。

挂篮(48+80+48米)挂蓝对1#段计算

（48+80+48）米连续梁菱形挂篮计算书计算：复核：2009年01月（48+80+48）米连续梁挂篮计算一、设计依据1、沪宁城际施图（通桥）-Ⅰ-17施工图2、公路桥涵施工技术规范JTJ0413、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ0254、组合钢模板技术规范GB2145、钢结构设计规范GB 500176、起重机设计规范GB/T38117、机械设计手册8、起重机设计手册9、路桥施工计算手册10、铁路混凝土工程施工技术指南二、底模纵梁验算各纵梁的截面特性：纵梁采用两排上主桁［32b（共21组）纵梁综合特性：234min min 54.913,509c ,8140A cm W m I cm === （一）、梁体断面图单位：mm（二）、其它荷载情况根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁槽钢采用275/kg m21`75/0.75kg m kPa q ==（2）、混凝土：2`26/S kN m q =⨯=（S 为混凝土截面面积）（3）、人群机具：23`150/ 1.5kg m kPa q ==（4）、倾倒：4`4kPa q = (混凝土厚度大于1米不计)（5）、振捣：5` 2.0kPa q =（6）、其他荷载：6`q 根据实际情况不考虑（三）、对1号段施工工况进行验算（采用清华大学结构力学分析软件）纵梁的受力图如下单位：m荷载组合考虑安全系数的q 为31213456(``````))((/)K q q q q q q B K kN m q ⨯⨯⨯=+++++ 476.8(/)47.68/kN m t m q ==K3=1.2(浇筑砼时的动力系数),K1=1.05(砼超载系数) 剪力图如下：弯矩图如下：纵梁中最大剪力F max =795kN 仅考[32b 在后横梁处受剪：maxmax 8579510.9P 54.913*19*0.7F MP M a Aτ=⎡⎤⎣⎦===<τ 最大弯矩max 1055.32.M kN m =[]22max max max 110MPa στ+σσ==<综合还可以在外侧增加辅助吊点，减小吊点处应力（与后下横梁同）。

高速铁路连续梁挂篮设计计算书

48+80+48挂篮设计计算书一、挂篮设计主要参数选取1、挂篮结构型式挂篮的主体结构为菱形桁架结构。

每台挂篮有两片主桁架，主桁架除销子为40Cr 钢外，其余均由普通型钢及钢板组焊而成。

该挂篮主要由三个系统组成，即主桁系统、底篮和模板系统、走行系统，除内模为钢木组合结构外，其余均为钢结构。

2、工程数量制造4台挂篮，应用于济青高铁48m+80m+48m联系梁悬臂施工。

3、挂篮自重（1）、挂篮桁架及附件—380KN/台；（2）、挂篮模板（含内、外模板、底板钢模）重量—230KN/台；（3）、精轧螺纹吊杆及其他锚固设备—20KN/台；4、挂篮的主要性能参数（1）适应最大梁段重量：1259KN；（2）适应最大梁段长：4.0m；（3）适应梁高的变化范围：3.6m～6.4m；(7)挂篮自重(630KN)与最大梁段重量(1259KN)之比为0.5，小于设计要求的700KN。

5、主要材料（1）钢板及型钢：采用Q235普通碳素结构钢，符合国家标准（GB/T709—1998）、（GB/T706—1988）和（GB/T707—1988）的有关规定。

屈服强度为235MPa，设计弹性模量E=2.1×105MPa，[σ]=215MPa，[σw]=215MPa，[τ]=125MPa(注:钢材的容许应力按《钢结构设计规范(GB50017-2003)》选用)。

（2）直径32mm精轧螺纹粗钢筋：符合国家标准（GB/T20065—2006）的有关规定。

屈服强度为930MPa，设计控制应力采用屈服强度的0.9倍，设计控制拉力673KN，设计弹性模量E=2.0×105MPa。

相应锚具采用JLM型。

（3）销子：采用40Cr钢，符合国家标准（GB/T3077—1999）的有关规定。

屈服强度]=785MPa，设计弹性模量E=2.1×105MPa，许用应力[σ]=[σ[σss]/1.5=785/1.5=523MPa,[τ]=[σ]/1.5/√3=302MPa(注:按<<机械设计手册>>选用)。

连续梁专项施工方案

宁西铁路二线洋淇河特大桥（48+80+48）m连续梁专项施工方案编制：审核：批准：中铁十七局集团宁西二线NX二标项目部第一分部2013年02月28日1.1 箱梁结构形式 (1)1.2 支座布置 (2)1.3 梁段主要技术参数 (3)1.4 主要工程数量 (3)二、施工计划安排 (6)2.1 施工组织机构 (6)2.2 投入的人员及职责 (7)2.3 投入的机械、设备配置 (7)2.4 施工工期安排 (11)三、施工方案 (11)3.1.钻孔桩施工方案 (12)3.2.承台施工方案 (12)3.3.墩台身施工方案 (12)3.4.梁部施工 (12)四、施工主要措施 (41)4.1. 安全防护措施 (41)4.2.质量保证措施 (42)4.3. 季节施工质量保证措施 (44)4.4.线形控制技术措施 (45)4.5.工期保证措施 (46)4.6.安全文明保证措施 (46)5.1.工期横道图5.2.安全管理体系5.3.质量管理体系5.4.0#段三角托架验算书及图5.5.直线段支架验算书及图洋淇河特大桥连续梁悬臂施工专项施工方案（48+80+48）m一、连续梁工程概况洋淇河特大桥起讫里程为DyK257+404.19～DyK258+314.39，桥全长为910.2m，桥型布置为：1-32m+(48+80+48)m预应力混凝土连续梁+21-32mT梁，该连续梁为预应力混凝土单线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工，桥墩编号为1#墩～4#墩。

该连续梁中墩基础由12根φ1.5m钻孔桩组成，承台尺寸为13m×9.5m×3m，加台尺寸为8.3m×5.8m×1m；边墩由5根φ1.5m钻孔桩组成，承台尺寸为6.5m×9.5m×3m。

承台为矩形，墩为单线圆端形变截面桥墩。

1.1 箱梁结构形式（1）、梁体采用单箱单室直腹板箱型截面，箱梁顶宽7.5m，底宽4.2m，中支点梁高6.2m，跨中梁高为3.6m，梁底曲线采用二次抛物线。

连续梁施工技术

跨古城墙（48+80+48）m连续梁施工技术【摘要】连续梁从零号块到主跨合拢,施工过程中很多工艺都会影响到它地几何线形,这就要求在施工过程中对挠度.应力等参数地要合理控制.悬臂浇筑施工过程受到多种因素地影响（温度等）,导致其成桥线形与内力状态难免与设计要求之间存在一定地偏差,如果控制不地当,有可能导致桥梁成线形偏离太大.主桥难以合拢等重大问题.文章结合80m预应力混凝土连续梁地施工具体实例,阐述其关键施工工艺及施工中应注意地控制事项.【关键词】连续梁.挂篮.线型.施工方法1.工程概况开兰特大桥跨古城墙地线上结构为(48+80+48)m连续梁,节段划分:12m+2×2.7m+1×2.75m+1×3.1m+6×3.5m,现浇段7.75m,合拢段2.0m.箱梁为单箱单室.变高度.变截面结构,中支点梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化.箱梁顶宽13.4m,底宽6.7m.顶板厚除梁端附近外均为40cm；底板厚40cm至100cm,按直线线性变化；腹板厚48至90cm,按折线变化.全联在端支点.中跨跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过.全梁采用悬臂浇筑法施工,边跨梁长48米,分为12个梁段,中跨梁长80米,分为21个梁段,115#.116#墩顶设一节0#梁段,每联连续梁共47个梁段.表1 48+80+48m连续梁各节段参数表图1 48+80+48m连续梁各节段示意图图1 48+80+48m连续梁各节段示意图2.施工方案连续箱梁地混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土运输至现场,泵车输送至挂篮内.施工过程中需要地钢筋.挂篮.其它材料及小型机具等均利用便道运输,汽车吊配合塔吊吊装到位.0＃段及直线段采用支架法施工；循环梁段.边跨合拢段及中跨合拢段采用菱角挂篮悬浇施工.3.各节段施工方法和工艺3.1 0#块施工方法和工艺0#块主要工作内容：墩顶布置→托架.平台安装→测量放线→外模安装→横隔板.腹板.底板钢筋安装→安装竖向精轧钢筋→安装内支架.内顶模板→安装顶板钢筋→安装纵向预应力波纹管.内模→安装横向预应力束→安装预埋件.预留孔→检查.调整.冲洗→浇筑砼3.1.1支座安装支座采用预埋套筒和锚固螺栓地连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔,预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm.支承垫石顶面要两次收浆抹面,四角高差控制在2mm以内.支座安装时,支座四周不得有0.3mm以上地缝隙,支座中线水平位置偏差不得大于2mm,并保持清洁,同时要注意支座纵向预移量地设置问题.在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙,安装灌浆模板,灌浆采用采用重力灌浆方式.3.1.2支架平台安装0#段采用钢管支架现浇,钢管桩采用φ426.壁厚10mm螺旋钢管,钢管上下部均设置盖板,上.下盖板均为800×800×20mm钢板,横梁采用双I32a工字钢,纵梁采用I25a工字钢,纵梁一端支撑在墩顶降模结构上,另一端支撑在工字钢横梁上,底模分配方木采用15×15cm方木,外侧模.底模采用钢模,内模采用竹胶板.支架结构层高度从上到下分别为（10.6cm底模+15cm(10cm)方木 +I25a工字钢纵梁+I32a工字钢横梁+砂箱高度+2cm上盖板+钢管桩高度）,钢管支架采用∠100x100x10角钢横向稳定支撑,纵向用I20a工字钢把钢管与墩身连接稳定.3.1.3支架预压正式浇筑0#梁段之前对支架应进行不小于托架处箱梁自重110%地荷载(1.1×688.338=757.19t)预压.支架预压方法如下：○1材料选取预压材料采用沙袋,每袋沙袋重约1.5t.○2测点布置及测量方法在支墩基础.横梁顶面和纵梁跨中应对称梁体中心线各布置5个观测点.测量器具选择水准仪.在未加荷载前先记录原始读数,分级加载分级测量读数,待所有荷载地全部已加上后,接着每隔6个小时测一次.直至12小时内支架累计变形量不大于2mm趋于稳定时方可卸载.○3数据整理根据试验所测得地数据进行分析,对本工程所设计地支架进行箱梁浇筑时产生地变形进行有效地控制.可依据变形量计算箱梁模板地调模标高,实现混凝土浇筑完成后能达到设计所要求地标高.如发现支架下沉比较明显,需停止施工.研究处理.3.1.4模板施工底模采用竹胶板组拼,外侧模板和翼缘模板采用定型模板,内模采用竹胶板拼装.模板排列应规则有序,线条美观,缝隙严密平整,不漏浆,支撑牢靠,满足强度和刚度及稳定性地要求,能够承受施工过程中可能产生地各项荷载及震动作用.同时确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件地位置准确,且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形地刚度.3.1.5钢筋施工○1横隔板钢筋安装：用钢管搭设支架及平台,钢管底部垫10×10cm钢板且与钢管点焊,箱梁较高,搭设支架要稳妥.钢筋安装顺序要明确,间距要均匀,事先做好标记.○2腹板.底板钢筋安装：0#段钢筋编号较多,制作时要打捆挂牌,以免搞错,钢筋保护层应较设计大5mm,底板钢筋保护层垫块要密,顶层钢筋绑轧要牢固,防止人踩变形,上.下层支撑钢筋点焊.腹板钢筋安装时要给竖向预应力筋让位,确保挂篮轨道安装顺利.○3顶板钢筋安装：顶板布有纵横向预应力束,钢筋绑轧（焊接）前要先安装预应力束,保证预应力束位置地准确性.顶板钢筋纵.横要顺直,间距以预应力束为准可适当调整.上.下层支撑钢筋要焊牢,保证砼堆积不变形.3.1.6内膜及支架○1横隔板模板采用木模,带木用10×10cm方木,面板为20mm厚竹胶板.带木为立放,间距60cm.其余内模板采用定型钢模.○2内顶板模支架采用扣件式钢管架,支架顶纵向摆放15×15cm方木,方木上摆放内模上横梁架,80cm一个间距；柱底用10×10×0.1cm钢板支撑.3.1.7预埋件箱梁边缘设防撞墙和竖墙预埋钢筋；箱梁顶面设线型控制预埋件和底座板预埋套筒；箱梁底板设泄水孔,腹板设通风孔；箱梁顶板.底板设挂篮锚栓孔.3.1.8预砼浇筑下料顺序由支座顶处开始,先浇筑横隔板至倒角处,次由腹板下料任其自由流动一部分再振捣,底板不必要一次灌满,因浇注腹板时还会翻浆.待腹板砼浇注至底倒角以上时暂停,如此四角轮流浇注,底板砼浇注完并稳定,再浇注横隔板至1/3处.以后轮番下料.振捣砼需配6台振动棒,底板4台,顶板2台,振捣人员必须进入腹板和横隔板内振捣,振捣不要留死角,如：支座顶牛腿处,过人孔底部倒角处,腹板束锚垫板处等.3.2 其余节段悬臂浇筑施工方法和工艺3.2.1挂篮安装.走行性能工艺试验及载重试验挂篮在使用前应进行安装.走行性能工艺试验及载重试验.挂篮安装.走行性能工艺试验在加工厂进行,载重试验在0#块上进行.3.2.2 挂篮地拼装挂篮拼装,在0#梁段纵向预应力张拉完成后进行.杆件在加工厂组焊,再吊运至施工现场拼装成菱形形结构总成,然后吊装至0#梁段顶面拼成整体.3.2.3梁段挂篮施工挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成T构地箱梁段上,它能够沿轨道向前移动行走：前一梁段纵向预应力束张拉完后,松掉挂篮后锚点.前后吊带,松落模板,拉动走行倒链,拖拉主梁系.模板系一起到位.在挂篮上完成下一梁段地立模.绑扎钢筋.预应力管道安装.灌筑砼和预应力张拉.压浆等全部作业.当0＃段施工梁段砼达到设计强度地100%且满足5天龄期,张拉预应力束并待孔道内水泥浆达70%强度后即可拼装挂篮,进入循环悬灌梁段施工.3.2.4施工注意事项○1砼施工灌筑平台支撑在已灌筑梁段砼及端模上,灌筑砼始终保持两侧对称进行.○2梁段悬灌时,与前一梁段砼结合面应予凿毛,纵向非预力钢筋采用搭接,搭接接头要错开,同一截面不能超过50%.○3各梁段施工按设计要求设置各类预埋件及泄水孔.通风和电缆等预留孔洞.○4各梁段施工加强梁体测量.观测,注意挠度变化.3.3 边跨现浇段施工边跨现浇段和0#块一样采用钢管支架现浇,支架设计以及预压同0#块支架方案一样.底模采用竹胶板组拼,外侧模板和翼缘模板采用定型模板,内模采用竹胶板组拼.钢筋绑扎和混凝土浇筑同0#块.3.4 合拢段施工合拢段地施工顺序严格按施工图设计次序施工.3.4.1合拢段施工方法○1施工前,先将相邻两个T构地梁面杂物清理干净.○2备用配重水箱以及少数必须地机具设备则放置在指定地位置,然后相邻两个T构上所有观测点地标高精确测量一遍,最后解除临时支座,锁定永久支座.连续梁将合拢一侧地临时固定支座释放后,精确测量临时支座释放后梁面所有观测点地标高,确定合拢段相邻地两个梁端顶面标高高差在允许偏差范围内,进行合拢段施工.○3为防止T构因热胀冷缩而对合拢段地砼产生影响,在合拢段箱体内模及顶板钢筋安装前,选择气温最低时间,按设计地位置与数量焊接安装合拢段体外劲性骨架,将相邻T构（或边跨现浇段与相邻T构）连成一体；在灌注砼前几小时,选择离劲性骨架最近地钢绞线束做临时束并张拉,张拉力为设计张拉力地15%.○4在合拢段两侧设配重水箱,水箱容水重量相当于合拢段所浇砼重量.灌注中跨合拢段时,边浇筑砼边同步等效加水.灌注边跨合拢段时,边浇筑砼边等效放水.○5合拢段地砼选择在一天中气温最低.温差变化最小地午夜前后开始灌注.砼可采取早强.微膨胀措施,以免新老砼地连接处产生裂缝.砼浇筑过程,应根据天气情况,在气温回升之前完成.○6砼灌注完毕,顶面覆盖土工布,箱体内外以及合拢段前后地1m范围内,由专人不停洒水养护.○7待砼强度和弹性模量达到设计强度地100%以上且满足5天龄期时,将部分预应力束补张到设计值,解除永久支座地锁定.按顺序张拉纵向预应力筋.3.4.2合拢段施工关键控制环节为保证桥梁工程质量,从合拢段砼开始灌筑至达到设计强度并张拉部分预应力钢筋之前,既保持新浇砼不承受任何外力,又要使合拢段所连接地梁体在各种因素影响下变形协调,为此,要注意以下几点控制环节.○1合拢段地砼选用高强砼,以使砼尽早达到设计强度,及早施加预应力,完成合拢段地施工.○2合理选择合拢顺序,使合拢段施工中及合拢后体系转换时产生地内力较小,且又满足工期地需要.本联连续梁先合拢边跨,最后合拢中跨地次序施工.○3为了保证结构按设计要求合拢,在合拢段设置临时体外劲性支撑,以保证合拢前.后结构变形协调,严格按设计图设置.○4在预应力管道中张拉部分预应力钢筋,以承受合拢段施工时悬臂两端地张力,待合拢段砼达到张拉强度后,张拉连续束,实现体系转换.○5采取低温合拢.为避免新浇砼早期受到较大拉力作用,合拢段砼浇筑时间,应选在当天气温最低时刻,使气温最高时,砼本身承受部分应力.○6加强砼养护,使新浇箱梁砼在达到设计强度前处于潮湿状态,以减少箱梁顶面因日照不均所造成地温差.4.体系转换该联连续梁3个合拢段分2个阶段合拢,其体系转换是由合拢前地刚构状态转换为合拢后地超静定连续梁结构.合拢后张拉钢束完成体系转换.5.挂篮拆除由于本连续梁是跨古城墙遗址不是跨路或者河流,所以合拢后挂篮不需要退回,可以直接在合拢段拆卸.等纵向预应力筋张拉完毕后,用吊车将外模逐块吊下,再拆散底模桁梁用吊车吊落,然后分别吊落底模前后横梁,用吊机拆除挂篮主构件.6.线型控制为保证连续梁结构尺寸,满足设计要求,施工中需严格进行连续梁地线形监控.(1)施工前,应对设计图提供地各节段线型控制高程进行认真核算,确认无误后方可采用.(2)悬浇线型控制,应综合考虑悬臂长度与重量.挂篮重量与施工荷载.预加应力.温度并结合设计院提供地收缩徐变影响等方面进行调整.(3)悬浇梁段地模板高程必须严格控制,混凝土浇筑前必须全面复核.(4)梁段悬浇时,中线里程应勤测量.勤复核,对预施应力前后及温度影响应及早找出变化规律并加以修正.(5)测量放线时,应注意对同孔同节段地竣工高程.中线偏位及里程保持一致,以确保顺利合拢与成桥线型.(6)挠度控制一般考虑以下几方面因素：○1在箱梁悬臂现浇施工中,影响挠度值地主要是挂篮变形,梁段自重,钢束张拉.温度变化.混凝土收缩徐变及活载作用等因素.施工前应综合考虑各种因素地影响,计算出每一悬臂梁段端点地各种挠度值,根据挠度值设计各截面地预留拱度.○2在施工过程中,每浇筑一梁段,应随时观测梁段发生地实际挠度,并对照理论计算值,在下一梁段浇筑施工中予以调整.○3在梁段顶面中线及上.下游两侧埋设水平观测点随时观测各截面处标高在整个梁体施工中地变化,以及时掌握和调整梁段预拱标高.7.结语跨古城墙（48+80+48）m连续梁地工作实践验证了80m跨连续梁施工技术地可行性.施工中要严格按程序施工（尤其是钢绞线地张拉顺序）,每个施工环节都是至关重要,不能轻心大意.在本连续梁施工期间没发生任何安全质量事故,合拢后连续梁地整体线型也符合图纸要求.参考文献（1）《(48+80+48)m无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》[通桥（2005）2368-IV] （2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)。

悬臂梁施工方案

悬臂灌注施工方案1编制依据1.1合肥至武汉铁路新建工程施工图（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁（图号：合武施图（桥）参Ⅱ-7）1.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》1.3菱形挂篮设计图（设计单位：中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部）2工程概况2.1工程概况由我项目部承建的跨麻汉联络线右线特大桥35#～38#墩（48＋80＋48）m连续梁位于半径R=4500m的圆曲线上，里程区间YDK332+737.05 YDK332+914.55，设计为悬臂灌注施工单线连续梁。

梁体采用单箱单室、变截面、变高度结构。

梁高按圆曲线半径R=252.516m,中支点平段为3m，边跨直线段总长为9.65m(含梁端至边支座中心0.65m)。

箱梁顶宽为8.4m，底宽为4.2m，箱中心顶板厚36.4cm，腹板厚45～55～65cm，底板厚度43.5～85cm。

在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过，端支点处横隔板厚1.2m，中支座处横隔板厚2.4m，中跨中横隔板厚0.8m（见示意图）。

全梁共分47个梁段，中支点0#梁段长11.0m，一般梁段长3.5m 或者3m ，合拢段长2m ，边跨现浇直线段长7.65m ，全梁采用两向预应力体系。

纵向预应力：底板及顶板（T12、T13、T14）索采用12－7ø5钢绞线，强度级别MPa b y 1860R =，弹性模量MPa p 51095.1E ⨯=，内径ø 90mm 金属波纹管，OVM15－12型锚具。

腹板及顶板（扣除T12、T13、T14）索采用9－7ø5钢绞线，强度级别MPa b y 1860R =，弹性模量MPa p51095.1E ⨯=，内径ø 80mm 金属波纹管，OVM15－9型锚具。

竖向预应力：采用直径25mm 精轧螺纹粗钢筋，强度标准值835MPa, 弹性模量MPa p 5100.2E ⨯=,置于内径35mm 铁皮套管预埋于梁体内，JLM25型锚具，一端张拉，张拉端布置于梁顶。

跨武广客运专线(48+80+48)m连续梁转体测量施工控制

控制的主要技术方法，作一些介绍和论述。
关键词：城际铁路；武广高铁；转体；施工；测量
连续梁桥是一种多次超静定体系，理想的几何线形与合理的在其上面拼装悬浇挂篮。悬臂灌注法的主要施工设备挂篮是一内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。个能够沿轨道行走的活动作业台车，它支承在已完成的悬臂梁施工过程中各种复杂的因素都有可能引起结构的几何形状及内段上，用以进行下一梁段的施工。待新灌梁段施加预应力及管道力状况的改变。所以在施工中对桥梁结构进行实段的施工，如此逐段循环直至监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整。因为是转体完成全部梁段。施工，所以连续梁轴线在原位置上旋转了２５ｏ，施工过程应当加
４８ｍ＋８０ｍ＋４８ｍ连续梁。
桥梁结构布置及具体尺寸如图１所示。
二二二二Ｆ＝＝
图１桥梁结构布置示意图（ｍ）
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡安全防护。先在武广客专铁路线外侧悬灌浇筑梁体，然后水平转
交通建设
【文章编号】１６７３ — ００３８（２０１３）１０ — ０２９４ — ０３

宜春特大桥48+80+48m转体梁施工方案简介

科技创新与应用ｌ２０１３年第１１期
路桥科技
宜春特大桥４８＋８０＋４８ｍ转体梁施工方案简介
向卓
（中铁四局集团第＿Ｅ．Ｙ－程有限公司，江西九江３３２１０）
摘要：宜春特大桥位于宜春市，线路跨越宜春市区，包括横跨既有浙赣线、宜春液化气仓库专用线、城市规划路、城市规划高架桥、粮库专用线。桥梁中心里程ＤＫ７５０＋７５１．７５，桥全长６０６０．７５ｍ。关键词：宜春特大桥；转体施工；方案承台槽口Ｃ５０微膨胀混凝土，浇筑过程中既要保证混凝土的密实，还要注意避免对下转盘球铰和滑道的扰动。．４３在下球铰中穿人中心销轴，由内向外安装聚四氟乙烯滑动片，涂抹黄油后，安装上球铰，并精调到位。球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间用胶带缠绕包裹严密，确保杂志不进入到摩擦面内。上球铰安装完毕后即安装撑脚。４Ｉ４上转盘的钢筋绑扎同时注意预埋牵引索的固定端－５孑Ｌ扎花锚具，每根索埋人转盘的长度应大于７．２ｍ，并对称于转盘中心布设。牵引索外露转盘部分做防锈处理。然后浇筑上转盘混凝土。４５承台施工完毕后进行墩身施工。４．６搭设满堂脚手架，按照Ａ、Ｂ顺序进行连续梁主跨现浇施工，以段的边跨现浇段梁体施工。注意在４４＃、４５＃墩顶设置ＩＩ缶日寸支墩和（１） △同文件；（２）首次设计交底及宜春特大桥４８＋８０＋４８ｍ连续梁转及Ｃ体施工图设计交底；ｆ３）设计施工图纸；ｆ４】国家有关方针政策和国家、铁道墩梁临时锁定装置。连续梁模板采用竹胶板，ＨＺＳ１２０型混凝土搅拌站部有关规范、规程、指南和验标等；（５）现场施工调查报告；（６）我单位类似提供梁体混凝土，砼输送泵泵送混凝土入模。工程的施工经验及机械设备隋况。４．７Ａ、Ｂ段连续梁施工完毕后，拆除支架，对单个转体进行不平衡３转体施工原理重称重试验，按照试验结构进行合理配重；安装ＹＤＣ２００－９００型连续顶转动体系采用钢球绞，分上下两片。球体半径Ｒ７０００ｍ，球面直径推千斤顶，对整套转体系统进行试转，测定实际静、动摩阻系数、转体过ｑ￣３２００ｍ，采用厂家成套产品；其中下承台顶面设置下转盘，下转盘是转程中惯性影响系数。然后进行正式转体施工，精确对位后，对上下转盘动体系的重要支撑，布置有转体系统的下绞球、撑脚的环形滑道、转体进行临时固结，对三个合拢口进行临时固结，确保安全和结构稳定。牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等，下转体直径ｌＯ．Ｏｍ，高４．８进行边跨、中跨合拢段施工。１．０ｍ；布置有局部承压钢筋网以及连接下转盘上下球绞；下承台设置．４９最后解除墩梁间的临时锁定，完成整个连续梁的施工。０．８ｍ宽环形滑道，滑道中心半径３．７５ｍ；上承台设置预先在厂家加工好５转体施工工艺流程图的上转盘撑脚，撑脚主要作用是保证转体时结构平稳，上转盘周围对称６质量保证措施设置８个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设２０ｍｍ厚钢走板，双圆柱为两６．１仔细审核设计文件，及时发现设计文件中的问题并报请监理单个ｑ￣６３０＊８ｍｍ的钢管，撑脚内灌注Ｃ５０微膨胀混凝土，安装时在撑脚走位、设计院答复。板下支垫１０ｍｍ钢板作为转体结构与滑道的间隙，转体时支撑脚可在６．２做好测量复核，各项支架预压观测、悬臂施工过程中的各种测滑道内滑动。为保证转体的顺利实施，要求整个滑道面在一个水平面量数据要记录清楚、准确可靠。上，其相对高差不大于０．５ａｍｒ。６．３完善各类施工设计有检算，对支架、模板、菱形挂篮、临时支撑、转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，球铰制造与安装，本临时刚性连接做好详细设计及检算，履行技术报批手续。桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安６４成立ＱＣ小组，推行全面质量管理活动，重视质量通病的研究装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面和治理。的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌６．５确保商能混凝土在施工过程中的质量控制，进一步优化高性四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确能混凝土的配合比设计工作。定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实以做到防尘、防水、防６－６加强施工过程中的试验检测工作，确保工程质量达标。锈。６－７各种计量检测设备送往经过国家或省级部门认定的法定计量上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误单位标定。后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇筑上承台及墩身混凝土，完成上６．８加强自检、自控，首先由技术主管进行详细的技术交底，施工过转盘施工。程中由现场技术员全程监控指导，工序完成后报请质检工程师检验，检检验合格后方可进入下一道工序。４总体验合格后报监理工程师检验，施工方案７环、水保证措施４．１钻孔７．１管理、组织措施桩施工完毕建立施工环保、水保组织机构做好施工期间的环保工作。成立以项质量安全环保部为环保、水保工作后，进行下承目经理为组长的环境保护领导小组，台的施工，并管理部门，具体负责开展相关工作。注意预埋转７．２空气污染防治措施体牵引系统施工中的空气污染主要为施工机械产生的废气及施工场地和施工反力座、上下便道产生的扬尘。主要采取的措施如下：在设备选型时选择环保型低污染设备，并安装空气污染控制系统。承台临时锁定装置、限位配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬装置等。尘。７＿３噪声污染的防治措施４．２使用电子水平仪对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低精确定位下噪音。机械车辆途经居民区及驻地时应减速慢行，不鸣喇叭。转盘球铰和撑脚下的滑合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不道，并固定牢得使用噪音大的机械。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于固。绑扎完钢筋后，浇筑下集中形成噪音叠加。

高铁80m连续梁挂篮计算

XXX大桥连续梁挂篮设计计算书1 工程概况根据图纸要求该挂篮能满足铁路80m连续梁的浇筑要求，为此在设计主承重结构中，其构造尺寸和受力性能满足80m的悬浇要求。

2 设计依据1、现浇预应力混凝土连续梁施工图；2、《高速铁路桥涵施工技术指南》铁建设[2010]241号；3、《铁路桥梁钢结构设计规范》TB 10002.2-2005；4、《路桥施工计算手册》；5、《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》；6、《机械设计手册》；3基本设计参数(1)高速铁路（48+80+48）挂篮悬浇箱梁为变高度预应力混凝土箱梁，箱梁宽度沿桥轴线为等截面，箱梁自重根据设计混凝土方量计算。

混凝土自重：G砼=26kN/m3；弹性模量：E钢=2.1×10 5MPa；(2)材料允许应力：根据我国行业标准，对于Q235材料，[τ]＝85MPa，[σ]＝140Mpa；对于临时结构（挂篮次要部位）（包括模板、连接系、模板滑梁），容许应力可提高30%，材料容许应力[τ]＝85×1.3=110MPa，[σ]＝140×1.3=182MPa。

(3)挂篮系统设计计算采用计算机电算和手算相结合的方式，电算程序采用美国 CSI 公司的 Sap2000 V10 专业结构设计软件。

计算中考虑到各种系数如下：考虑箱梁混凝土浇注时膨胀等的超载系数：1.05；新浇混凝土等自重系数：1.1；挂篮空载行走时冲击系数：1.3；施工人员及机具荷载系数：1.0；倾倒混凝土时产生的冲击荷载分项系数：1.0振捣混凝土时产生的竖向荷载分项系数：1.0；浇注混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：2.0。

(4)施工阶段抗风设计的基本风速取V10=13.8m/s（六级风速），挂篮结构设计按该值进行计算。

(5)施工期间，在浇筑箱梁混凝土前，注意气象情况预报，应避开在超出设计条件的气象情况下进行施工。

4 箱梁挂篮悬浇设计荷载及组合4.1 悬浇挂篮结构挂篮为菱形挂篮，主桁杆件由 2[32b槽钢组成，槽钢两侧各贴一块钢板形成箱形截面杆件，各杆之间通过节点板及材质45#钢的销子连接。

连续梁合拢方案

京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线工程48+80+48m连续梁合拢方案一、编制依据1、通桥（2008）2368A-Ⅳ无碴轨道48+80+48现浇预应力混凝土连续梁（双线）；2、京沪高速大汶河特大桥施工图（京沪高京徐施桥-21补26）；3、跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案。

4、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)；5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；7、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；8、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；9、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；10、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）；11、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》；二、工程概况48+80+48m连续梁共设三个合拢段，即两个边跨合拢段、一个中跨合拢段。

合拢段箱梁截面与现浇段远离梁端的截面相同，中跨合拢段设横隔墙一道，每个合拢段长2m，混凝土22.078m3，梁段重57.402t，截面高3.85m，底板及顶板厚度40cm，腹板厚度48cm。

三、施工方案全桥箱梁合拢顺序为先合拢边跨，后合拢中跨。

边跨及中跨均利用一侧挂篮合拢。

1、边跨合拢边跨10号块混凝土浇筑完成后，挂篮前移2m，利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板。

挂篮移动的同时，在相应中跨10号块位置加3.2吨配重，配重采用水箱（水桶）注水方案。

挂篮移动前，必须拆除现浇段底板与挂篮前下横梁冲突部分支架（约1m长），便于挂篮行走及安装。

现浇段施工过程中，应根据挂篮的锚固位置预留相应空洞。

普通钢筋及预应力管道安装完成后，在每天的最底温度完成刚性连接。

48+80+48专项施工方案

新建合福铁路合肥至福州段48+80+48连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年四月1.编制依据及范围1.1. 编制依据1、南关村特大桥施工图纸（合福施（桥）-81）2、新建铁路合福线合肥至福州段施工图无咋轨道预应力混凝土连续梁双线（48+80+48）m预应力混凝土连续梁（挂蓝悬臂浇筑施工）合福施（桥）参17-II3、常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；4、《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；5、《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；6、《南关村特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-81-J00；7、《南关村特大桥实施性施工组织设计》；8、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；11、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；12、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；13、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；15、我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。

1.2. 编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段南关村特大桥48m+80m+48m连续梁的施工全过程。

2.工程概况南关村特大桥中心里程为DK240+229.180，孔跨布置为2-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（40m+64m+40m）连续梁+6-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+10-32m简支梁+3-24m简支梁，全长为1080.590米。

梁体结构形式为单箱单室、变高度，变截面结构。

48+80+48m连续梁挂篮施工专项技术方案设计

目录1 编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2 工程概况 (1)2.1连续梁工程概况 (1)2.2连续梁线间距计算表 (2)2.3梁横断面图 (3)2.4连续梁整体布置立面图 (4)2.5连续梁分节施工立面图 (6)2.6连续梁建筑材料 (7)2.7构造及其他 (8)2.8水文、地质及气象条件 (10)3 施工组织及安排 (10)3.1施工准备 (10)3.2施工组织机构 (12)3.3工期安排 (12)4 施工方案 (13)4.1支座安装及设置临时固结施工 (13)4.20＃块梁段施工 (16)4.3悬臂浇筑梁段施工 (23)4.4钢筋安装 (36)4.5混凝土施工 (37)4.6各梁段混凝土浇筑施工注意事项 (38)4.7混凝土养护 (38)4.8预应力施工及压浆 (39)4.9边跨现浇段支架法施工 (50)4.10边跨现浇段支架法施工 (52)5.1临时支座的拆除 (57)5.2体系转换 (57)6 线形控制 (57)6.1用计算机监控梁的线形 (57)6.2线形控制的主要技术措施 (58)7 南海路、黄海路安全防护措施 (59)8 质量保证系统及措施 (63)8.1质量目标 (63)8.2质量保证系统 (63)8.3质量保证体系图 (63)8.4质量保证系统岗位职责 (65)8.5质量保证措施 (65)9 安全保证体系及措施 (74)9.1安全目标 (74)9.2安全施工原则 (74)9.3安全管理组织机构 (75)9.4施工安全管理重点 (75)9.5安全保证体系 (76)9.6施工安全保证措施 (77)10 工期保证措施 (87)11 文明施工保证措施 (87)12 文明施工保证措施 (89)13 应急预案 (90)13.1应急预案遵循的原则 (90)13.2应急领导小组 (91)13.3组织机构及职责 (91)13.4触电事故应急预案 (92)跨津山铁路特大桥（48+80+48）m连续梁挂篮施工专项方案1编制说明1.1编制依据1、中铁咨询设计院提供的图纸《有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》图号津集施桥(参）-01；2、《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010；3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003；4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010；5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕24号；6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；7、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)；1.2编制范围跨津山线铁路特大桥110#墩～113#墩，起止里程：DK8+195.68～DK8+373.18，跨津山线铁路特大桥140#墩～143#墩，起止里程：DK9+211.64～DK9+389.14，挂篮施工。

连续梁悬臂浇筑挂篮设计与计算

石家庄铁道大学毕业设计连续梁悬臂浇筑挂篮设计与计算Continuous beam cantilever pouring Cradledesign and calculation2016届土木工程学院专业土木工程学号20120216学生姓名王申指导教师葛俊颖完成日期2015年6月14日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要随着桥梁建设的飞速发展，桥梁的施工技术得到显著提高。

在大跨度桥梁及其他方法难以实施的环境中经常采用悬臂浇筑施工的方法，从而使悬臂浇筑施工过程中临时结构的设计更为重要。

悬臂浇筑法施工是连续梁桥施工最常用的施工方法之一，而挂篮系统是悬臂法施工所用的重要施工机具。

本课题以跨度为48m+80m+48m预应力混凝土连续梁桥为背景，以实际工程为资料，研究设计了施工所用的挂篮用Midas软件分别对底横梁、底模桁架、外模桁架、外模吊梁、内模吊梁、前上横梁和主桁杆进行建模加载计算，随后进行整体建模计算，挂篮所承受的荷载以及模板、受压稳定，抗倾覆系数、螺栓连接等计算采用手算。

经过反复的设计验算挂篮结构的强度、刚度、稳定性均达到了规范的要求。

并且结构强度都充分利用，使结构满足了经济型的要求。

设计方案完成后，在tekla structures（Xsteel）软件中将设计方案的模型建立出来，并生成结构各构件和零件的图纸，对于细部的构件可以采用AutoCAD辅助绘图，最终画出详细的施工图。

关键词：悬臂浇筑施工；挂篮；Midas；Tekla structuresAbstractWith the rapid development of bridge construction, bridge construction technology has been greatly improved. Cantilever casting construction in the large span and other methods difficult to implement the environment is often used in the construction of the method, so that the cantilever construction of the temporary structure of the design is more important. Cantilever casting construction is one of the common methods used in the construction of continuous beam bridge, and the hanging basket is a construction equipment used in the construction of the cantilever method.This topic to span continuous beam bridge 48m+80m+48m prestressed concrete as the background, takes the actual project data, research and design of the construction of hanging basket using Midas software respectively of beam bottom, bottom mould truss, mould truss, outer mold hanging beam and an inner mould hanging beam, a front upper beam and truss rod load modeling calculation, followed by the overall modeling calculation, hanging basket bear the load as well as the template and compression stability against overturning coefficient and bolt connecting the calculation by hand. The strength, rigidity and stability of the hanging basket structure have reached the standard requirements through repeated design. And structural strength are fully utilized, so that the structure can meet the requirements of economic type.After the completion of the design scheme, in the Tekla structures Xsteel software will design the model built, and generates the structural components and parts drawings. For details of the members can use AutoCAD drawing, the final draw detail drawings.Key words：The cantilever construction; Cradle; Midas; Tekla structures目录第1章绪论 (1)1.1挂篮的研究背景及意义 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3挂篮分类 (2)1.4菱形挂篮 (2)1.4.1承重系统 (2)1.4.2走行系统 (3)1.4.3模板系统 (3)1.4.4悬吊系统 (3)1.4.5锚固系统 (4)1.4.6张拉操作平台 (4)1.5工程软件简介 (4)1.5.1 Tekla Structures (4)1.5.2 Midas Civil (5)第2章挂篮结构设计说明 (7)2.1挂篮结构设计依据及参考资料 (7)2.2设计技术指标 (7)2.3挂篮结构设计思路 (7)第3章挂篮计算 (9)3.1计算简介 (9)3.1.1工程概况 (9)3.1.2计算内容 (11)3.2模板系统计算 (11)3.2.1底膜计算 (11)3.2.2侧膜计算 (13)3.2.3侧模桁架计算 (14)3.2.4内模计算 (17)3.3主要结构计算 (18)3.3.1底模纵梁计算 (18)3.3.2前底横梁计算 (22)3.3.3后底横梁计算 (23)3.3.4侧模吊梁荷载分析计算 (25)3.3.5内膜吊梁荷载分析计算 (28)3.3.6顶横梁荷载分析计算 (32)3.3.7主桁架荷载分析计算 (33)3.4结构连接设计 (36)3.4.1连接吊带、吊杆设计计算 (36)3.4.2主桁节点板螺栓设计计算 (37)3.4.3主桁架横联及门架设计 (39)3.4.4底横梁销座设计计算 (40)3.5浇筑时主桁抗倾覆验算 (41)3.6行走时主桁抗倾覆验算 (41)3.7挂篮整体设计计算 (42)3.8挂篮整体设计计算与分别设计计算的比较 (43)第4章结论 (45)4.1设计总结 (45)4.2挂篮设计中存在的问题及其反思 (45)参考文献 (46)致谢 (47)附录A (48)附录B (57)第1章绪论1.1挂篮的研究背景及意义伴随着中国的快速发展城市化进程的推进，交通运输的需求量逐步加大，为了节约土地资源，以桥代路的方式被逐渐推广，对于桥梁建造的速度要求越来越高；同时近年来随着桥梁结构多样化、复杂化的发展，所在的地理位置和自然条件的千差万别，不同的桥梁所采用的施工工艺也不尽相同，在施工中投入的临时结构设备也存在着种类和形式上的变化和发展。