DF9型客运内燃机车电传动系统改造设计
基于PLC控制DF型机车电气线路的改造设计
式中： Ｐ 为牵引发电机直流测功率 ； Ｎ ｅ 为柴油机 有效功率 ； Ⅳ ｆ 为辅助设备所耗功率 ； ＇ ７ 为牵引发 电 机效率 ； 叼 为硅整流 器效率 ； ｕ Ｆ 为整流后电压 ； ，
为整 流后 电流 。 引发 电机在 Ｐ ｍ ； 一 ． 范 围运 行 ， 牵 引 电 动机 相
第１ ０ 期（ 总第４ ７ ６ 期）
铁道机 车与动 车
２ ０ １ ３ 年１ ０ 月
基于 Ｐ Ｌ Ｃ控 制 Ｄ Ｆ型 机 车 电气 线 路 的 改造 设计 ．
安 世 军
（ 兰州机车有限公 司 技术部 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ５ ０ ）
摘要： 针对 Ｄ Ｆ型 内燃 机 车 电气线路 、 电器柜 、 操 纵 台基 本采 用散 线连接 而导致 故障 率 高、 难 调
铁 道 机 车 与动 车
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牵 引发电机各手 柄位理想外特 性
牵 引发 电机调 接特性 图解法
牵引发 电机 调整特性
图１ 牵 引发ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电机 调 撼 特 性
图 ２ 机车恒功励磁调节过程
关键词 ： Ｄ Ｆ型机车 ；电气线路 ； Ｐ Ｌ Ｃ ；改造设计
中图分 类号 ：Ｕ ２ ６ ２ ． ７ 文献 标识 码 ： Ｂ 文章编 号 ： ２ ０ ９ ５ － ５ ９ ０ １ （ ２ ０ １ ３） １ ０ － ０ ０ ２ ３ － ０ ４
２ ． １ 机 车微 机励磁
１ 概 述
Ｄ Ｆ型机车各电器元件之 问的逻辑关系与机车 故障保护大多采用控制导线连接各 电器元件辅助 触头（ 常开、 常闭 ） 来 完成 ， 柴 油 机 调 速采 用 调 速 驱
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
DF4B内燃机车电传动装置浅析
DF4B内燃机车电传动装置浅析发布时间：2021-05-03T05:38:13.354Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：王勇[导读] 内燃机车在世界轨道交通发展的历史中扮演着及其重要的角色，新中国成立以来，我国内燃机车发展取得了举世瞩目的成就。
我国内燃机车主要应用干线客、货运以及站场调车的交直流电传动机车，在诸多内燃机车型号中目前又以DF4B型机车配属数量最多，使用时间最长的机型。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司机务部黑龙江哈尔滨 150000摘要：随着高速重载干线铁路网的大规模建设，内燃机车作为干线铁道最重要运载车型之一，它除了应具备先进性、稳定性和低维护性外，还应满足动力强劲、平稳快速、低噪节能的要求，电传动系统直接决定了机车的运行性能，尤其关系到列车的安全正点、高效低耗，是整个机车的核心所在，本文着重介绍DF4B内燃机车电传动装置，望能够对专业工作人员有所帮助，提升我国内燃机车的设计制造水平。
关键词：内燃机车、DF4B、电传动装置；1.引言内燃机车在世界轨道交通发展的历史中扮演着及其重要的角色，新中国成立以来，我国内燃机车发展取得了举世瞩目的成就。
我国内燃机车主要应用干线客、货运以及站场调车的交直流电传动机车，在诸多内燃机车型号中目前又以DF4B型机车配属数量最多，使用时间最长的机型。
电力传动装置是在半导体技术飞速发展，大功率硅整流器出现以后才大批量投产，因此对DF4B型电力传动装置的研究显得尤为重要。
2.DF4B内燃机车简介1982年首台DF4B型机车问世，自上世纪八十年代至今已生产了超过4500台东风4B型内燃机车，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一。
DF4B型内燃机车属于电传动内燃机车，其特点是通过内燃机运转带动发电机工作，发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能，再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。
DF4B型内燃机车图示如图1。
中国火车
中国机车大全一：上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。
1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY ，到目前为止共生产1600多台。
机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
出口到美国作为旅游用车的上游型机车。
另外，还专为韩国生产了SY 燃油型蒸汽机车。
上游型蒸汽机车 (代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。
1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。
1964年转人批量生产。
唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。
改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。
唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。
上游型机车共制造了1769台。
此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。
二：前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。
1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。
机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ 。
前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。
1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。
1988年停止生产，共制造4708台。
机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。
具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。
该车由大连机车厂制造5台后，交大同机车工厂投入批量生产。
铁路内燃机车电气系统常见故障分析及处理
铁路内燃机车电气系统常见故障分析及处理摘要：随着内燃机车的使用年限增长,常常会出现各种电气故障,如果不能很快地找出故障的所在及处理方法,将影响机车的正常使用。
根据数年来对机车电气控制系统的常见故障分析及处理,总结积累了一些检测电气故障的实际经验,包括柴油机启机前、启机时的故障，机车辅助发电工况的故障，空压机故障，机车牵引工况时的故障，励磁电路故障以及柴油机转速控制的故障等。
本文从机车运用过程中电气控制系统存在的各种故障，就故障产生的根本原因出发，分析这些故障发生的机理，提出判断思路，旨在快速排查机车电气系统故障。
关键词：铁路内燃机电气故障处理一、前言物流运输分公司现有内燃机车1台，是鲁中矿业有限公司铁路运输的主要牵引动力，因是唯一设备，单台机车作业一旦发生设备故障，将直接影响运输生产，严重时甚至影响路局接轨站列车的正常接发，造成行车事故。
机车电气控制系统是内燃机车的重要组成部分，与机车动力系统、制动系统、走行系统等其他系统紧密关联，主要起到柴油机起动、调速、功率调整，辅助发电、机车加减载控制、机车方向各种逻辑控制、风源控制、各电机运转控制、仪表检测显示、辅助照明等多种功能作用。
由于电气系统部件繁多、接线连接点多、各种触点多，因此在机车运用中故障率占比特别高，据多年故障统计，电气系统故障占机车整体故障率的50%左右，因此电气系统的故障处理效率和可靠性的技术研究非常必要，这对确保机车高效运用有至关重要的意义。
二、电气控制系统故障分析电气控制系统某一功能失效，从控制逻辑判断来看，可将原因简单归类为：短路、断路、接地三种情况。
短路是回路没有阻值或者阻值变小，具体如：元器件内部或者线路被击穿，绝缘减小、碰线等。
断路是线路、元器件被烧断，或者折损腐蚀、松动等难以正常连接，电路中存在接触不良的触点。
接地是因为受厂矿企业外部环境影响、线路周围布局及有关功能部件等原因导致。
通常电气控制故障可通过动态通电负载实验进行判断，其故障表现主要为如下几种：1、断路状态下，无电流、无电压并且各电器控制元件不能动作。
内燃机车电传动及机车转向架课件
第二总风 缸
自动排水 阀
第一总 风缸
( 六）燃油系统
燃油系统设计一个燃油泵，，机车启机时，燃油经过燃 油输送泵、燃油加热器、温度调节阀、燃油滤清器组件进入 柴油机。部分燃油进行燃烧，另一部分经过燃油调节阀流回 燃油箱；没有燃烧的燃油从高压泵进入回油管流回燃油箱； 燃油输送泵工作中泄露的部分燃油经另一路回油管返回。
匹配性能高。能够消除机车本身 布置时的轴重不等、牵引时的轴 重转移、机车轮径的差异、电机 制造中的特性差异、逆变器输出 的差异等因素造成的影响
没有换向器及电刷，便于日常于 保养维护
（四）轮对装配
轮对休用抱轴箱，与DF4B机车的抱轴瓦不同，抱轴箱结构与DF4D半悬挂机 车抱轴箱结构基本相同。
（五）空气制动系统:
据研究：
直流牵引电动机的大修期一般在40万km~48万km； 交流牵引电动机的大修期可高达120万km~160万km。 此外，交流传动机车配有完备的微机监视系统和故障诊断系 统，可随时监视系统的技术状态，进行故障诊断。 维修费用可降低35%，机车的轮缘磨耗比可减少了53%。
5、效率高、利用率高、使用灵活性强
（1）直-直电传动内燃机车
柴油机→直流牵引发电机→直流牵引电动机 DF,DF2,DF3,ND1,ND2等。
（1）直-直电传动特点：
直流供电系统供电 直流牵引电机驱动 优点：结构简单 控制容易 缺点：直流电压不能升得很高
功率受到限制 线路损耗大 应用：各种工矿、地铁、无轨电车
（2）交--直传动内燃机 车交流牵引发电机+整流设备+直流牵引电动机
机油底壳。
油气分离器收集来自曲轴箱内气体中的油雾。收 集的润滑油被送回曲轴箱，而烟气则通过消声器排至
大气。
中国铁路在用机车简介
HXD系列电力机车
SSJ3型电力机车是大连机车厂开发的大功率交流电传动货运电力机 车，采用高度集成化、模块化的设计思路和PRO/E三维设计方法，保 证机车的设计水平、工艺和基本制造质量。
HXD系列电力机车
HXD1（DJ4）型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机 车。该型机车是株洲电力机车有限公司引进西门子的技术开发的交流 电传动电力机车产品之一，采用交流电牵引电动机，交—直—交流电 传动以及双节固定重联。全部配属湖东机务段。
HXN系列内燃机车
HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。 这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转 移的方式，由戚墅堰机车有限公司制造。
HXN系列内燃机车
HXN5型（双司机室）柴油机车，是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5 型机车的基础上进行改进，机车增加了一个司机室和改进了转向架等。 该型机车编号2000系。
DF系列内燃机车
DF4DD 型内燃机车，属于调车型机车，目前中国功率最大的调车机 车，1999年大连机车厂设计研制。
DF系列内燃机车
东风5型柴油机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组 站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。 唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂生产。
HXD系列电力机车
“深度国产化” HXD1型电力机车，机车编号由1001起排序，机车采 用南车株洲电力机车研究所、株洲南车时代电气自主开发的牵引逆变 器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品，司机室外观 也有所改变。
HXD系列电力机车
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车，该 型机车由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。该型机 车采用IGBT牵引变流器，总功率9600 kW。
浅谈DF型内燃机车主电路接地故障原因及处理方法
浅谈DF型内燃机车主电路接地故障原因及处理方法摘要：详细分析DF型内燃机车主电路接地原因及判断方法，提出如何处理及预防措施。
关键词：内燃机车；主电路；接地1问题的提出呼和浩特局集团公司大板机务段自2005年动力转型以来，目前集通线上运用的主型机车为DF8B和DF4D型内燃机车。
机车在运用过程中，主电路接地现象时有发生。
该故障不仅直接影响机车的运用安全，严重时造成牵引发电机、电动机烧损等现象，甚至导致火灾的发生。
怎样减少机车主电路接地故障，有效提高机车检修质量，是日常检修工作的重要课题。
2主电路接地主要现象及原因分析2.1牵引发电机电枢接地牵引电机电枢接地是主电路接地比较常见的一种。
它采用三相、短距、分布绕组，定子铁芯有108处线槽，同一线槽内嵌放着电位不同的两个元件，处于同一槽内的两个元件上层边、下层边之间以及对地之间是绝缘的。
在高温和振动的工作条件下，电枢元件因绝缘老化等问题被高电压击穿，亦或电枢铁心突出将槽底绝缘割破与导体相连就会形成接地，牵引发电机电枢接地往往会导致相间短路或者匝间短路，即形成不同电位的两点接地，而将电枢烧损，此时应严禁继续运行。
2.2牵引电动机环火造成的接地牵引电动机受到冲击负载，电枢电流急剧增加，换向元件中的电抗电动势也随之急剧增加，但是由于换向极铁芯中涡流的阻尼作用，换向极磁场不能立即跟随电枢电流成正比的增大，将形成严重的延迟换向，电刷后刷边出现火花和电弧。
同时因换向器旋转以及电动力的作用，电弧将沿着换向器的旋转方向被拉长。
此外，电枢电流急剧增加又引起强烈的电枢反应，使气隙磁场发生严重畸变而出现电位差火花。
当电刷下的电弧被拉长到与电位差火花汇合在一起时，便会引起换向器周围空气电离，将更进一步促使电弧的发生，最终形成一股跨越正、负碳刷之间的电弧，即发生环火，电机在短时间内将被烧毁甚至引起接地现象的发生。
例如：2016年1月14日，DF8B0203 机车在线路牵引运行时突然卸载，接地继电器动作同时DJ指示灯亮，解锁DJ后切除第一牵引电动机重新加载，由于机车满负荷运行在9‰的上坡道上并且牵引吨数较大，切除牵引电动机后牵引力降低，导致坡停后列车无法启动，请求救援。
东风型内燃机车调速系统改造
东风型内燃机车调速系统改造摘要：东风型内燃机车柴油机调速器是整个机车的主要部件，它控制柴油机的启动和停机；控制柴油机喷入气缸的燃油量；使机车内部能量的输入和输出保持平衡，确保机车正常工作，所以调速器工作的可靠性是柴油机可靠性工作的前提，然而机车上安装的机械式调速器工况不稳定，故障率较高，因此对此性能的调速器进行技术改造势在必得。
本文针对装用机械式调速器的内燃机车及柴油机运用中暴露出的故障率较高，柴油机动态性能欠佳等问题，提出了效果明显的改进措施。
关键词：机械式调速器；电子调速器；功能；措施；效果1 机械式调速器的结构特点与问题1.1 机械式调速器的结构机械式调速器系统主要包括无级调速驱动器、步进电机和联合调节器等主要部件，其中联合调节器又包括配速机构、补偿系统、功率调节系统、启动限油装置及自动停车装置。
其控制关系为无极调速驱动器控制步进电机，步进电机的动作通过联合调节器和调控拉杆控制柴油机工作，通过联轴节控制主发电机工作，不难看出机械式调速器是开环控制系统。
1.2 机械式调速器特点机械式调速器是机—电联合控制系统，其主要部件为联合调节器，它是接受司机控制器或外界负荷的变化，利用匀速调速盘离心转动，带动调速柱塞上下移动，压缩和缓压调速弹簧，通过调速系统来调节柴油机高压油泵的供油量，从而调节柴油机的转速和发出的功率。
此系统结构和控制关系复杂，工作中可靠性差并且柴油机的启动性能欠佳，同时调速器油的油位高低都影响调速器的正常工作，造成柴油机游车或不工作，调速器安装在动力间内，空间密闭不严，环境条件不好，经常出现调速器油脏的现象，也给机车柴油机的正常运转带来影响。
1.3 运用中存在的问题东风型机车在运用中，调速器故障率高并且出现故障难判断、难处理，如柴油机冒黑烟、卸载停机、机车启机后游车、机车不调速、机车起不了机等故障时有发生，根据机车检修班组统计，大约占机车故障的30%，其原因是多方面的，主要故障部位是调速系统上的无级调速驱动器和步进电机电路，但是50%以上的调速器大故障出现在柴油机联合调节器的液压油上，并且出现的故障现象时有时无，查找起来非常困难，严重影响了机车的正常运用。
内燃机车主要技术参数
DF8B型内燃机车主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 - C0轮径1050mm轴重(23+2) %t整车重量150t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.6m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号 GTF-5010/930型牵引电动机型号 ZD109C型【东风5D 型内燃机车】东风5D 型内燃机车用途调车生产厂商大连机车车辆厂生产年份1999年-装车功率2000马力/1470千瓦标称功率1630马力/1200千瓦传动方式交直传动轴式C0-C0外形尺寸18800 X 3305 X 4713悬挂方式滚动轴悬轴距2 X 1800mm中心距9900mm整备重量138t轴重23t轮轴效率最高速度100km/h持续速度10.8km/h起动牵引力467.8kN持续牵引力342.6kN装载燃油5000L装载水800kg装载机油800kg装载砂800kg柴油机型号 8V240ZJDF4D型内燃机车主要技术参数用途干线客、货运轨距 1435mm限界 GB146.1—83(车限1A、1B)传动方式交–直流电传动轴式 Co—Co轮径 1050mm轴重 23+3%t整备重量 138+3%t通过最小曲线半径 145m构造速度客:145km/h.货:100km/h持续速度客:39km/h.货:24.5km/h起动牵引力客:302.6km/h.货:480.48km/h持续牵引力客:214.8km/h.货:341.15km/h柴油机型号 16V240ZJD柴油机装车功率 2940kW主发电机型号 TQFR—3000E硅整流装置型号 GTF5100/1250牵引电动机型号 ZD109B车钩型式 TB1595—85下开式转向架轴距 1800×2mm机车全轴距 15600mm机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm原厂DJ4惊现塘沽！DF8CJ型大功率交流传动货运内燃机车出口内燃机车荟萃！“金轮”号内燃动车组T7型|检衡车东风10D型调车内燃机车东风5B型内燃机车CKD8C型内燃机车DF8B型大功率重载货运内燃机车东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。
关于内燃机车的调研报告
关于内燃机车的调研报告调研报告年级：专业：铁道机车车辆层次：学号：姓名：目录关于内燃机车的调研报告一、调研目的铁路是百姓经济的大动脉，机务体系是铁路的排头兵，机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高，目前国内使用的牵引动力以DF型内燃机车为主，内燃机车的使用与检修，机车运转，是包管列车一般为煤炭铁路运输专线作业的基本前提和基础。
为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的研究效果，综合运用所学基础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与现场作业相结合，进行了此次内燃机车的调研。
2、调研的办法这次调研，我深入现场对XXX对机车交路、机车乘务制、机车运转制、内燃机车乘务员一次作业过程、内燃机车检查与保养等方面利用两个月的时间进行了充分的调研。
调研的方法主要采用：1、结合自身岗位工作实践经验、深入现场进行机车运用与检修作业；2、查阅行车运转等有关资料，得到真实记录；3、向单位老司机求教，了解经验。
三、调研的内容及过程3.1内燃机车总体及走行部3.1.1内燃机车总体布局内燃机车由柴油机、传动装配、辅佐装配、车体走行部（包孕车架、车体、转向架等）、制动装配和控制设备等构成。
13.1.2车体走行部布局车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。
①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。
车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。
车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。
②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。
按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。
③转向架是机车的走行装置，又称台车。
由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。
内燃机车电力传动
第一节概述内燃机车得原动机一般都就是柴油机,从柴油机曲轴到机车动轮(轮对)之间,需要一套速比可变得中间环节,这一中间环节称为传动装置。
内燃机车得传动装置有电力传动、液力传动与机械传动三种,电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动与交-交电力传动,目前国内使用得DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。
一、电力传动装置得作用1、传动作用将机车柴油机曲轴输出得机械能进行能量变换,传递给轮对,驱动机车运行,并使机车具有理想得牵引特性。
要求机车牵引力与运行速度都有一个比较宽广得变化范围,并且在较大得机车速度范围内,柴油机都始终在额定工况下运行,即柴油机得功率能够得到充分发挥与利用。
此外,机车应具有足够高得启动牵引力。
2、制动作用利用直流电机得可逆原理,在电阻制动工况时,将直流牵引电动机改为直流发电机,通过轮对将列车得动能转变为电能,消耗在制动电阻上,在以热能得形式逸散到大气中。
在这过程中,牵引电动机轴上所产生得反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。
这种制动作用称为电阻制动。
传动装置应保证机车电阻制动性能得要求。
3、辅助作用驱动机车辅助装置得一些泵组工作,或对机车系统中得油水经行预热,以及机车照明、取暖等。
4控制作用按照机车设计要求与操纵顺序,自动或手动完成有关器件得动作,以保证柴油机在无负载情况下启动,进行转速调节,保证机车在起动过程中得平稳,并能保证机车换向运行等。
以达到操纵控制机车正常运行得目得。
5、监视及保护作用使机车操纵者能正确了解机车各部分得工作状态,及时显示某些必要得参数值。
当机车某部位出现故障时,能自动显示或采取有效措施,以尽量维持机车运行与避免事故得扩大。
二、交-直流电力传动基本原理及组成部分柴油机工作时产生得动力由曲轴输出,通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机得动能变成电能即三相交流电输出,经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。
东风4D型内燃机车9电机电器通风冷却除尘系统B解析
4.6.1电器柜通风的作用及组成为了确保电器柜中所有电器元件的触点完整接触，避免空气中的灰尘砧污触点，引起接触不良、烧损，现把电器柜改为正压通风，阻止空气中的灰尘、油雾进入电器柜。
消除空气灰尘引起的各种隐患。
电器柜通风结构是由车体侧壁框架、滤网风道(一)、风道(二)、软管、卡带、通风机、电器柜和紧固件等零部件所组成。
电器柜正压通风，把电器柜设计成全密封结构。
它的进风口设在车体侧壁的框架上，在电器柜上部进风口，装有一个LTF一300型通风机，见图4－14。
环境空气被通风机通过滤网、风洞收入，然后压进电器柜冷却里面的电器元件。
图4－14 电器柜通风机在车上的安装位置l－电器柜；2－通风机电机组；3－卡带；4－软管。
4.6.2维护与保养－定期打开安装门，取出滤网，用0.2MPa的低压空气吹刷沾附在滤网上的灰尘。
－定期检查电机换向器与电刷接触面上的薄膜，薄膜的颜色应呈现浅色或略带深色，其表面不应有不均匀磨损及局部发黑等现象。
－定期用干燥的压缩空气清除换向器表面的炭粉。
如换向器表面有较明显的烧伤痕迹，可使电机在通电运转的状态下，用00＃玻璃砂布紧贴换向器表面进行轻擦，轻擦后需用干净而干燥的高压空气加以吹净。
严禁用金刚砂布擦拭。
－电刷与换向器的接触面不应小于80%，否则应予以研磨。
4.7 三滤元件的维护东风4D型准高速客运内燃机车三滤元件的维护按表4－1的规定进行。
表4-1 东风4D型准高速客运内燃机车三滤元件更换或清洗周期表5 辅助传动系统5.1 概述辅助传动系统的作用是启动柴油机，并在机车运用中驱动机车的辅助机械及电气设备进行工作。
根据机车辅助机械、电气设备及机车总体设计的要求，辅助传动装置采用机械传动、静液压传动及直流电动机直接驱动三种不同的传动方式。
在柴油机输出端，由万向轴将柴油机发电机组和启动变速箱连接起来。
启动变速箱有四个输出端：以弹性柱销联轴节分别带动起动发电机和励磁机；以绳联轴节驱动前转向架牵引电动机通风机；以以三角皮带驱动测速发电机。
DF4D型客运内燃机车的运用_改进和启示
损斜度变小,这时入射声束基本与内平面垂直,扫查盲区变小,在字头面的缺陷就会被发现,这是在日常检测中第一次、第二次探伤未发现轮箍内部缺陷,而在以后的检测中又发现了缺陷的原因。
因此,对运用中的标准轮箍在第一次探伤时需从内侧面进行扫查以防止漏探。
(2)轮箍踏面的粗糙度对探伤质量有着重要影响,新品轮箍踏面粗糙度值较高,所以在探伤中接触面密贴探伤效果较好。
而随着走行公里数的增加轮箍踏面粗糙度值下降,并形成了凸凹不平的沟槽,对探伤质量有很大影响。
这时,如果使用的耦合剂太稀,探头与踏面间将存有大量空气使部分声束无法穿透,从而降低了探伤灵敏度,影响了检测质量。
因此,探伤时应根据轮箍被检面的不同粗糙度选择适合的耦合剂,并在给缺陷定量时应增补表面粗糙度差值,避免判废错误。
5 结束语存有允许的点状非金属夹杂物的轮箍,其厚度在65mm以上时基本不会形成裂纹源。
所以,经过一次探伤未发现到限缺陷时,可适当延长探伤周期。
轮箍疲劳缺陷一般在轮箍厚度小于60mm时产生,而且轮箍厚度越薄产生裂纹的机率就越大,发展速率也越快。
因此,对厚度为55mm以下尺寸的轮箍应适当缩短探伤周期或采用状态检测,特别是对薄箍出现的疲劳缺陷或原有夹杂物发展成的裂纹,要加大跟探密度,随时掌握缺陷的扩展情况,实行质量监控。
正确分析轮箍探伤中发现的缺陷,并进行准确定性,是避免盲目判废造成浪费和防止有害缺陷失去监控造成崩箍的关键。
6 参考文献[1] 刘达德,朱志贡,沈祥林等.DF4内燃机车结构和原理.北京:中国铁道出版社,1996[2] 全国无损检测标准化技术委员会.国内无损检测(第一、二辑),1990[3] 中国机械工程学会无损检测学会.超声波探伤.北京:机械工运用 检修东风4D型客运内燃机车的运用、改进和启示孙慧云摘要:介绍东风4D型客运内燃机车截止到1998年6月底在各段的保有量、走行公里、1998年上半年机破和临修件数及10万公里件数;对上海机务段、石家庄机务段及沈阳机务段1998年上半年,长沙机务段及济南机务段自配属以来截止到1998年6月底东风4D型机车的机破、临修进行了统计,从中总结出东风4D型机车的惯性故障为活塞碎裂、踏面剥离、轮箍裂纹及从动齿轮断齿等,指出了故障原因。
铁路机车—直流电传动内燃机车结构组成
任务2 内燃机车 转向架——电机悬挂装置
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都采用轴悬式悬挂安装在转向架上。
任务2 内燃机车 转向架——牵引装置
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂和一根连接杆等组成。
任务2 内燃机车 转向架——基础制动装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种转向架的基础制动 装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一个制动缸带动一块闸瓦来制动。
DF4系列内燃机车采用三轴构架式转向架，轴列式为C0-C0（30-30）。 转向架的作用：承受机车上部重量；传递牵引力和制动力；缓和来自线路的 振动和冲击；顺利通过曲线。
转向架——构架
任务2 内燃机车
它是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力。 由左右两侧梁、前后端梁和前后横梁所组成 。 每一转向架上有四个摩擦式旁承, 支撑机车上部重量。我国内燃机车 转向架一般都采用焊接构架。
传动装置
任务2 内燃机车
传动装置是柴油机曲轴与机车动轴之间的传速比可变的中间环节， 作用是使柴油机的功率传到动轴上并符合机车牵引要求。 主要由主发电机、整流装置和牵引电动机等组成。
主发电机
牵引电动机
任务2 内燃机车 传动装置的基本原理
柴油机 → 牵引发电机F（机械能转变为电能，三相交流电） → 整流装置 ZL （交流电变为直流电）→ 牵引电动机（1D－6D）。
项目四 铁路机车
任务2 内燃机车
一 直流电传动内燃机车结构组成 二 交流电传动内燃机车结构特点
内燃机车的特点
任务2 内燃机车
内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是 柴油机，是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出机械能的动力机械。
机车电传动考题及解答
内燃机车电传动考题姓名：成绩：一、填空题1、内燃机车的电传动装置依牵引发电机和牵引电动机所采用的电流制不同可分为（直-直流、交-直流、交-交流）三类。
2、交-直流电力传动装置中的牵引发电机采用（三相交流）发电机，牵引电动机采用（直流串励）电动机。
3、直流串励电动机用于牵引具有好的（调速）性能和（牵引）性能。
4、交流电力传动可分为两种类型：一种是（交-直-交）电力传动类型，一种是（交-交）电力传动类型。
二、判断1、东风11型交-直式电传动机车目前是我国铁路干线客运主型内燃机车（∨）2、柴油机是内燃机车的原动力（∨）3、传动装置的主要任务是将柴油机的输出功率传递至机车动轮,并使机车具有良好的牵引性能（∨）4、采用电传动装置扩大机车的牵引力和运行速度的变化范围,以满足列车运行的需要（∨）三、选择题1、所谓（A）电传动装置，是指机车牵引发电机和牵引电动机都采用直流电机，故又称直流电力传动A 直—直流 B交-交2、所谓（A）电力传动装置中的牵引发电机为三相交流发电机，牵引电动机仍采用直流串励电动机。
A 交-直流 B直—直流3、如图所示图中传动方式为：（A）A 交—直—交 B直—直流4、如图所示图中传动方式为：（C）A 交—直—交 B直—直流 C交—交四、简答题1、目前，我国大功率内燃机车电力传动发展的特点是什么？答案：（1）普遍采用交-直流电力传动，发展交-交流电力传动；（2）电力传动装置广泛采用新型电子技术，努力提高机车自动控制能力；（3）不断改进结构工艺，提高机车传动装置部件的工作可靠性，延长使用寿命；（4）机车部件通用化。
2、内燃机车采用电力传动装置后，具有哪些特点？答案：（1）扩大机车的牵引力和牵引速度的调节范围；（2）便于设置恒功率调节装置；（3）电力传动的内燃机车，可以利用牵引电动机的短时过载能力，充分利用机车的粘着重量，提高单机牵引能力；（4）可方便地改变牵引电动机的旋转方向，实现机车的换向运行。
DF12型内燃机车微机及电气系统改进
DF12型内燃机车微机及电气系统改进发布时间：2022-02-15T02:10:37.768Z 来源：《防护工程》2021年28期作者：陈昭良[导读] 甚至一般的干线货运DF12型内燃机车都可以使用，拥有庞大的用户群体。
广西柳州钢铁集团有限公司广西柳州市 545002摘要：DF12型内燃机车是中国铁路使用的内燃机车类型之一，一般采用的是 PLC控制系统，使用PLC控制系统会存在不具备对内燃机车的故障检测以及记录的功能、运行速度慢等问题。
为此本文就对DF12型内燃机车微机及电气系统的改进从硬件系统以及软件系统两个方面提出了相应的解决措施。
关键字：DF12型内燃机车，PLC控制系统，电气系统DF12型内燃机车是在DF4B型机车的基础上按照要求重新设计的一款内燃机车，DF12型汽车拥有更高的工作性能，同时还改善了机车司机的工作环境。
让机车司机工作台变得更加宽敞明亮，并且还可安装冰箱、取暖等设施，让机车司机拥有更好的工作条件。
在改善同时也沿用了DF4B机车的一些通用配置。
整体而言，DF12型内燃机车性能更加优良、可靠性更高、通用性更强，并且价格还更低，如此多的优点，使得DF12型内燃机车不但被用于大型的工矿企业还被用于小型的运转作业当中，甚至一般的干线货运DF12型内燃机车都可以使用，拥有庞大的用户群体。
一、PLC控制系统分析PLC又被称为可编程控制器。
自从PLC问世以来，在各个方面都得到了非常广泛的使用，DF12型内燃机车当中也使用了PLC控制系统。
原本的DF12型内燃机车控制系统就是以PLC为核心再搭配电源、显示屏以及其他各类传感器组成。
在DF12型内燃机车当中使用PLC控制系统也有相当多的优点，首先，因为PLC编程语言更为简单，因此十分适合机车的逻辑控制；其次PLC控制系统能够完成内燃机车当中的逻辑等控制，还能进行部分故障的诊断以及信息显示等简单功能。
在PLC的工作过程中，可以大致分为三个步骤：首先是对数据的输入采样阶段，PLC可以将信号存储到输入寄存器当中，在后续中能够被执行程序所使用；其次就是程序执行阶段，通过对输入寄存器当中的数据进行处理，之后会将结果写入到输出寄存器当中；最后就是输出刷新程序。
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价 比． 尽量保 躺原机 车上质量 稳定 、 障率低的大部 故 件。 为便于改造机车今后 的运用和维修． 充分考虑零部 件 的互换 性， 尽量采用 与广 深铁路 股份有限公司现有 车 型通用 的零部件 １２ 与原车的主要 区别 ． 改造后的Ｄ ９ Ｆ 型内燃机车． 以成熟的Ｚ ０ 型牵引 Ｄ１ ６ 电机取ｆ Ｚ ０ Ｓ ￣ Ｄ１６ 型牵引电机： 增加 了以３ 位微处理器 ２ 为核心的微 机控制系统 ， 同时在高、 低厩电器柜中增加 了微机 系统取样元件 ． 在操纵台增 加彩色显示屏 为提
Ｍ ｏ ｉ ｃ ｔｏ ｎ ｓｇ ｆＥｌｃｒｃＤｒｖ ｙ ｔ ｍ ｄ ｆ ａ ｉｎ ａ ｄ Ｄｅ ｉｎ ｏ ｅ ｔｉ ｉ ｅＳ ｓｅ ｉ
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同步牵 引发 电机
型号
Ｔ Ｒ ００ ・ ＱＦ ３０ Ｃ ｌ
１ 电传 动系统改造设计
１１ 设计 原则 ．
高元件工作的可靠性 ．大垣采用沙尔特宝电器产品 取 淌原Ｌ Ｋ】０电子柜 ． Ｓ ６ 增加行车 安全装腔设备柜， 预留 监控装置 、 号装置 、 信 无线电台设备安装位置． 在机车 布置了Ｌ Ｊ０ ０ Ｋ ２ ０ 型监控装蹬线路 ， 井实现监控装置显 示屏与微机彩色显示屏之间 的屏 转换功能 ， 消原轴 取 温监测装置 ， 改装Ｊ ０４ ０ Ｋ ０ ３ 型机车走行部车载监测装置。 １３ 主要电气瓤件技术参数 ．
研 究 ｎ ｅ ｅｅ ｃ ｍ ｏ ｉｅ ｏ ｓｅ ｇ ｒＤｉｓ ｌ Ｌｏ ｏ ｔ ｖ
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作者简舟 ：韩藏收 （９ｉ ） １ ￣ ． ７一
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摘 要 ：简要介绍 ｒＤ ９ Ｆ 型客运内燃机车运用情扰， 洋细介绍了机车政造 以后电传 动系统 的主要 燃 机 车 电机 、 电 气 乐纯 修 理 噩 设 计 方 面的 工作 ， 技术参数及特点 改造后的机车经过了 载试验及正线试运的考核 ．目前运用情况 良好 关键词 ：内燃机 哼；电传动系统；改造；技术参数；控 制：客运 机车；ＤＦ 王 ９ 中圈分类号：Ｕ ６ ． ２ ２３ ３ 文献标识码：Ａ 文童编号 ：１０ ． ８ （０ ６０ ．０ ００ ０ ０ １ Ｘ ２ ０ ）２０ ２ －３ ２
ｔ ａ ｐ ｒｔｏ ｅ ｔＡｔ ｕｒ ｎ ｌ ｏ ｅ ａｉ ｇ ｒ ｌ ｅ ａｉ ｎｔ ｓ． ｒｅ ｔｉ ｉ ｗｅ ｌ ｐ ｒｔｎ ． ｉ ｏ ｃ ｉｓ
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Ａｂｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｐ ｒ ｔ ｎ ｇ￣ Ｕ ｆｔ ｅＤ ｐ ｓｅ ｅ ｉ ｓ ｌｌｃ ｍｏ ｉｅ ｒｅ ｅ ｎ ｈ ｉ ｃ ｎ ｃ ｌ ａ ａ ｔ ｒ ｌ ｎ ｔ ｔａ ｔ ｅ￣ ｅ ａｉ ｔｔ Ｓｏ ｈ ｏ ｔ ａ ｓｎｇ ｒｄ ｅ ｅ ｏ ｏ ｔ ｓｂ ｉ ｆｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｔ ｈ ｉ ａ ｒ ｍｅ ｅ ｓａ ｏ ｇ ｗｉ ｖ ｅ ｐ ｈ
０ 引言
Ｄ９ Ｆ 型内燃机车是闰家 “ 七五” 重点科技攻关项 目
车型 ｊ 的成熟部件 或系列产品 考 虑到机车改造的性
之一 。 该车经过戚墅堰机车车辆厂 ３ 年的集体攻关， 于 ｌ ９ 年研制成功 ， ９０ 配属 于广铁 （ 集团 ） 公可广深铁路股 份有限公 司． 现在， 该车服役已近 １ 年． ５ 走行公里数 已 近大修期 机车自投入运用 以米 ， Ｄ１ ６ 型牵引电 除Ｚ ０ Ｓ 机发生过２ 次严重的匝问短路故障外 ， 总体运行情况良 好 出于戚墅堰机车车辆厂 １ ９ 年成功研制了ＤＦ Ｉ ９２ Ｉ型 内燃机车 ． ９ 内燃机 车来能进 行批 峨生产 。 ＤＦ 型 因此 Ｄ９ Ｆ 型内燃机车在运用 中最 大的问题是因配件不足造 成的维修圃难 为 了更好地 发挥该 车的作用 ， 据广 根 深铁路 股份有 限公 司螫求 ， 戚墅堰 机车 车辆厂针 对 Ｄ ９ Ｆ 型机车运用 中存在 的问题 ． 合近几年内燃 机车 结 上应用的新技术 、 材料对其进行了全 面改造 。 新 本文 着重介绍ＤＦ 型客运 内燃机车电传动系统 的改造设计。 ９