桥梁加固技术刍议
桥梁加固技术探讨
桥梁加固技术探讨伴随着我国桥梁事业快速发展，存在很多实际问题，这些问题降低了桥梁的使用寿命，影响了桥梁的正常使用功能。
20世纪70年代以来，我国对旧桥加固改造技术进行了研究，1989年交通部将“桥检测、评价、加固技术的应用”列为科技进步“通达计划’项目。
2001年交通部在《公路养护与管理发展纲要（2001-2010年）》中指出：“加大桥梁养护管理工作力度，逐步改造国省干线公路上的老旧桥梁，到2005年基本消灭国省干线公路上的危桥”。
由此可以看出，对旧桥梁进行维修加固是十分有必要的。
1混凝土桥梁加固技术1.1桥梁加固的基本原则和特点旧桥梁的加固是一种借增大或维修桥梁构件来提高局部或整体桥梁承载能力和耐久能力的措施。
因此桥梁加固技术一般以不改变原有的建筑样式为基本原则。
一般进行桥梁加固的基本原则是：1）一般应以不更改结构形式为原则，避免不必要的构件拆除和更换。
2）应考虑投资少，功效快，技术上可行，不影响交通，有较好的耐久性等方面的要求。
3）应对结构现有材料性能进行检测，通过实测评定材料的实际强度等级。
4）需考虑加固所处空间、结构损伤程度、修补后的耐久年限等。
5）应考虑恢复后建筑物的总体效应和重新分布的受力状态。
旧桥的维修加固与新修的桥梁相比有不少特点：一是旧桥的维修加固的工作难度要比新建时大。
维修加固旧的桥梁必须在不影响正常交通运行的情况下进行。
二是桥梁的维修加固工作不应改变原有结构的样式。
三是旧桥梁的维修与加固更经济合理。
随着交通运输业日益繁忙，桥梁耐久性和承载能力逐渐的不能满足要求，通常解决旧桥上述问题的方案有两种选择：一种是拆除旧桥重新建造新桥，另一种是对旧桥进行加固、维修。
第一种方案施工费时、费力，且造价较高，而第二种方案工程量少，施工工期短，所需费用少，可见，对旧的桥梁进行加固、维修在满足承载能力和安全性能的前提下具有很好的经济效益，而且还节省投资减少人力、物力。
1.2桥梁加固的常用方法1）增大梁截面和配筋加固法。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术摘要：本文对桥梁维修加固技术进行了探讨，文章从阐述桥梁维修加固的重要性入手，进一步分析了桥梁维修加固工作中存在的问题，并且提出了桥梁维修养护的基本原则，最后研究了桥梁上部结构加固方法和桥梁下部结构加固方法。
关键词：桥梁；维修加固技术；存在问题前言随着社会的快速发展，交通体系也得到了持续的完善与进步，工程的建设就是其中非常出色的成果，它为促进社会发展做出了重大的贡献。
而在体系中，桥梁是一个非常重要的构成部分，因此需要对桥梁的质量进行长期的跟踪管理。
在管理过程中，做好桥梁的维修加固有利于及时排除桥梁体系中出现的故障、安全及质量隐患，鉴于目前桥梁维修养护中存在一系列的不足之处，相关单位必须对其加以重视，解决问题，建设科学的桥梁维修养护体系。
1 桥梁维修加固的重要性桥梁本身作为体系中发挥关键作用的重要构成元素，其质量会直接影响整个体系的正常和安全运行，如果桥梁因为内外在原因受到损伤，会直接导致的运力出现下降，甚至造成运输体系就此中断。
所以，桥梁的维修加固工作是社会建设中不容忽视的重要工作内容，而因为桥梁本身的结构相对复杂、建设成本比较高、需要比较长的养护时间，加上国内桥梁数目众多较多，修建的年限、施工技术和整体结构设计都存在巨大的差异，所以，负责桥梁维修加固工作的员工将面临巨大的工作挑战。
2 桥梁维修加固工作中存在的问题2.1缺乏相应的桥梁维修管理制度桥梁的维修养护工作是一项复杂而有难度、且须长期跟进的工作内容，因此应该设置合理的责任制度对该项工作进行有力规范与持续管理。
特别是现在许多单位对交通线路的管理意识不足，单纯关注部分，而忽视了桥梁的作用和管理意义，这就导致许多桥梁在后期遭受病害时无法得到及时的分析排查和处理，增大了事故爆发的几率。
因为责任制度的不完善，当桥梁出现质量隐患时，各个员工彼此推卸责任，也不利于隐患的快速处理，很可能会加剧事故的严重程度和危害程度。
2.2经费投入不足桥梁的维修工作毫无疑问是一项长期而复杂的工作，需要运用一系列先进技术对复杂的桥梁结构进行处理，因此相关单位必须预拨足够的津费，安排专业人员对能进行长期维护，并保证其得到足够的薪金报酬，但是经费的欠缺，会使得维修的技术资金不足、人力成本不足，最终不利于持续养护的实现。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地的重要交通工具，其安全性和稳定性直接关系到人民群众的出行和生活安全。
在城市化进程不断加速的今天，桥梁维修加固技术显得尤为重要。
本文将对桥梁维修加固技术进行浅谈，以期为相关领域的研究和实践提供一些参考。
一、桥梁维修加固技术的必要性桥梁在使用过程中会受到自然灾害、车辆压力等各种外部因素的影响，导致桥梁结构的损坏和老化。
为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须对其进行维修和加固。
维修和加固技术的应用不仅可以延长桥梁的使用寿命，还可以避免因桥梁损坏而引发的交通事故，对于保障人民的生命财产安全具有重要意义。
1. 钢材加固技术钢材加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用钢材进行加固修复的方法。
具体操作包括钢板粘贴加固、钢筋灌浆加固、钢梁加固等。
这种方法具有施工简单、成本低、效果明显等优点，被广泛应用于桥梁维修工程中。
预应力加固技术是指在桥梁结构中引入预应力，使桥梁受力结构得到改善和加固的方法。
通过对桥梁结构进行预应力处理，可以增加其承载能力和抗震性能，提高桥梁的安全性和稳定性。
3. 混凝土修复技术混凝土修复技术是指对桥梁中出现的混凝土损坏部分进行修补和加固的方法。
针对桥梁结构中出现的开裂、脱落等问题，可以采用混凝土修复技术进行局部修补，以恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
粘结剂加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用粘结剂进行加固修复的方法。
采用优质的粘结剂材料，可以有效提高修复部位的抗压、抗拉、抗剪强度，从而实现对桥梁结构的全面加固和修复。
1. 广州珠江大桥维修加固工程广州珠江大桥是一座横跨珠江的重要交通枢纽，承载着广州市区南北交通的重要任务。
在长期使用中，由于环境和交通影响，桥梁结构出现了明显的老化和损坏。
为了确保桥梁的安全运行，相关部门对珠江大桥进行了全面的维修加固工程。
在工程中采用了预应力加固技术和混凝土修复技术，对桥梁结构进行了全面的加固和修复，有效延长了桥梁的使用寿命，保障了广州市民的出行安全。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地之间的重要纽带，它承载着车辆和行人的交通，承担着重要的交通运输任务。
随着桥梁的使用年限增加和自然环境的影响，桥梁结构会出现老化、疲劳、裂缝等问题，需要进行维修加固。
桥梁维修加固技术是指通过一系列工程措施，对桥梁进行维护修复，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将从桥梁维修加固技术的意义、常用技术和发展趋势等方面进行浅谈。
一、桥梁维修加固技术的意义1.延长桥梁使用寿命随着桥梁的使用年限增加，桥梁结构会逐渐老化和损坏，如裂缝、锈蚀等问题会逐渐显现。
及时进行维修加固可以有效延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和稳定性，减少事故的发生。
2.提高桥梁的承载能力部分桥梁由于使用年限过长或设计不当等原因，存在承载能力不足的问题，容易出现桥面下沉、开裂等情况。
通过维修加固技术，可以对桥梁结构进行加固，提高桥梁的承载能力，保证桥梁的安全通行。
3.降低维护成本及时进行桥梁维修加固可以有效降低维护成本。
一方面可以避免因桥梁结构损坏而导致的紧急维护，另一方面可以延缓桥梁的老化程度，降低后期维修成本。
1. 表面保护技术表面保护技术是指通过涂覆、封闭或防护等方式，保护桥梁结构表面，防止环境腐蚀和侵蚀。
常见的表面保护材料包括防腐涂料、耐磨材料、防水涂料等，能有效提高桥梁结构的抗腐蚀能力。
2. 粘结加固技术粘结加固技术是通过在桥梁结构表面或内部使用胶黏剂、纤维布、碳纤维等材料，增加桥梁结构的承载能力和抗震性能。
该技术具有施工便捷、效果显著、无需增加自重等优点，被广泛应用于桥梁的维修加固中。
嵌缝加固技术是指通过在桥梁裂缝处填充高强度材料，恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
常见的嵌缝加固材料包括混凝土、胶凝土、树脂、钢筋等，能有效治理桥梁裂缝问题。
钢结构加固技术是指在桥梁结构中添加或加固钢材料，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
常见的钢结构加固方式包括加固钢板、添加钢筋、连接钢梁等，能有效提高桥梁的结构稳定性和安全性。
浅谈桥梁加固技术
浅谈桥梁加固技术摘要：随着我国交通建设的快速发展，桥梁施工的对象也越来越复杂，技术也越来越高，人们对现代桥梁的质量和寿命也越来越重视。
特别是行车密度以及吨位不断增加，桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，不少桥梁由于耐久性不足最终导致结果失效，有相当数量桥梁损坏严重或处于超期运营状态。
本文针对桥梁加固技术现状提出对桥梁加固的技术方法，以推动桥梁加固技术的不断完善和提高。
关键词：桥梁；加固技术；方法1 我国桥梁加固技术现状桥梁的承载能力和通行能力是确保道路畅通的关键，随着当代交通建设的快速发展，行车密度以及吨位的不断增加，桥梁负荷日趋加重，许多旧桥承载能力已经不能满足新荷载的等级要求等原因，因而产生了桥梁裂缝，桥体老化破损等桥梁病害，使得危桥的数量逐年增加，其中有相当数量的桥梁损坏严重或处于超期运营状态，逐步阻碍交通畅通。
因此，对桥梁的加固维修工程已经成为各个国家交通建设的重点项目，不断研究和完善对既有桥梁的加固技术，不仅有利于现代交通事业快速高效地发展，更能为人民和国家带来巨大的安全保障和经济效益。
2 桥梁工程加固的原因分析2.1 以前设计荷载等级和标准偏低随着交通事业的发展，车辆行驶密度加大，荷载吨位不断增加等现实情况，超出了预期设计荷载等级，结果导致桥梁的的损坏。
还有另一个原因是超出了桥梁的使用寿命，一般桥梁设计寿命为50 年左右，再有桥梁受到雨水的侵蚀、日晒等因素的影响，已建桥梁会不断损坏和老化，其承受力、刚度、延性和稳定性不断下降。
2.2 非人为因素引起的结构损坏如大气腐蚀、温度、温度的变化、水流的冲刷和淤积等。
2.3 施工中存在不足，施工技术装备的简陋以及施工工艺简单由此造成底板预应力钢丝混凝土保护层厚度偏薄，预应力钢丝外露锈蚀，梁底外观不光滑；普通钢筋混凝土板部分桥梁梁底裂缝渗水；存在纵向裂缝、腹板斜裂缝和横向裂缝，甚至腹板斜裂缝已裂通腹板。
3 桥梁加固的技术方法桥梁加固技术从总体上说，主要有以下几种：3.1 加大截面法加大截面法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承受能力的一种方法。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是城市交通网络的重要组成部分，同时也是交通运输安全的重要保障。
但由于长期使用和自然环境的影响，桥梁出现老化、损坏等问题，这些问题严重威胁桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥梁进行维修加固是保障城市交通运输安全的重要措施。
下面将就桥梁维修加固技术进行浅谈。
1.常见的桥梁维修技术(1)缝隙灌浆：根据桥墩的情况，灌注适量的水泥浆料，以提高桥墩的硬度和承载能力。
(2)混凝土拼缝修补：对桥面路面、桥墩和梁体缺陷进行钻孔、清洗和填充，然后加固在结构裂缝、蜂窝等部位进行加固。
(3)高强度钢板加固：将适当厚度的钢板固定在桥墩或梁体裂缝上，以提高对恶劣环境下的重载运输的耐久性。
(1)钢板加筋：在桥梁结构上加一定数量和尺寸的钢板，以提高桥梁承载力。
(2)预应力加固：使用预应力技术对桥梁的梁体进行加固，以提高桥梁的强度和稳定性。
(3)树脂加固：将树脂浸渍于玻璃布上，然后固定在桥梁结构上进行加固，以提高桥梁的抗裂性和防腐性能。
1.方案设计：桥梁维修加固方案应经过专业人员设计和评估，以确保方案的合理性和可行性。
2.加固材料的选择：根据具体情况选用适当的加固材料，按照标准进行加工和质量检验。
3.现场准备：在进行桥梁维修加固前，应对现场进行认真的检查和规划，确保施工安全和施工质量。
4.施工过程：根据方案要求，按照一定的施工流程进行维修加固，使用适当的设备和工具配合施工。
5.验收和保养：桥梁维修加固完成后，需要进行专业验收和试验，以确保桥梁的稳定和安全。
同时，还需要对加固后的桥梁进行定期的检测和维修保养，以延长桥梁使用寿命。
当前，桥梁维修加固技术不断发展和创新，加固材料的种类和质量也得到了不断提高。
未来，桥梁维修加固技术将会更加注重现代化、科技化和人性化，比如大跨径桥梁采用智能化施工设备，高性能复合材料加固应用范围不断扩大等。
总之，桥梁维修加固技术的应用，可以有效提高桥梁的使用寿命和安全性，更好地保障城市交通运输的畅通和顺利。
桥梁加固技术的探讨
桥梁加固技术的探讨摘要简析桥梁加固的思路，重点介绍粘钢加固，碳纤维加固，化学植筋，喷射混凝土和增加体外预应力等几种桥梁加固的方法，同时论述了旧桥相关加固技术。
关键词桥梁；加固1加固的思路1）加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理。
2）第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固，恢复其原有的承载力。
3）原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。
4）桥梁要求通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。
2加固技术几种方法2.1粘钢加固1）坚固耐用：经过多年来的工程实践，已经证明其完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。
2）施工快速：在保证粘钢加固结构质量的前提下，快速完成施工任务，并能根据业务要求，在不停产、不影响使用的情况下完成施工。
3）经济合理：由于施工快，避免或减少工厂停产时间，节约加固材料，与其他加固方法比较，粘钢加固的费用大为节省，经济效益很高。
4）适用性：粘钢加固可用于补充原结构构件中的钢筋量的不足，增强构件的抗弯、抗剪、抗压能力，对所加固构件的刚度提高也具有一定的效果。
在混凝土构件表面粘贴钢板时，增加抗剪螺栓效果更好。
2.2碳纤维加固碳纤维加固是近年来美、日等国家所研发的应用在土木工程中的新型加固补强技术。
该方法采用同一方向排列碳纤维织物，在常温下用环氧树脂胶粘贴于混凝土结构表面，利用其紧密粘着于混凝土结构表面，使二者作为一个新的整体，共同受力，是一种非常简单且优良的加固补强方法。
碳纤维加固特性如下：1）强度高：碳纤维加固材料强度普遍较钢材高，一些特制强化碳纤维强度可达钢材的数倍以上。
2）超强防水效果：用环氧树脂胶点附于混凝土结构表面，防水效果好，可抑制钢筋腐蚀生锈。
3）重量轻：其比重轻，在不增加结构自重的情况下，达到高强度的加固效果。
浅谈桥梁加固的主要方法和技术
浅谈桥梁加固的主要方法和技术摘要：本文作者结合自己的实际经验，主要就桥梁加固的一些技术和方法进行了探讨，例如结构性加固、增加构件加固法、桥梁上、下部加固方法等。
关键词：桥梁加固，加固原因，方法技术前言：我国正处在基础设施建设的高峰时期，交通部门的基础设施建设发展尤为迅速，桥梁工程在铁路建设中占有非常重要的地位，桥梁在铁路设计中所占的比重越来越大。
但是由于在桥梁设计和施工中不可避免地存在这样那样的问题，使得桥梁检测和桥梁加固成为必要，所以对旧桥加固的研究也显得非常迫切。
桥梁需要加固的原因1、建设期的规划失误，已不能承受现代运输压力。
2、由于设计及施工的缺陷以及各种不利环境使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
桥梁耐久性差和年久老化。
我国在20世纪60-70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
4、外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在我国，造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。
5、设计和施工失误造成的桥梁工程质量事故，无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生变化，也是桥梁需要加固的重要原因。
桥梁加固的原则及重要意义桥梁加固的方法有多种，对于具体的工程如何选用，应依照以下的原则：1、采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功效快，不中断交通、技术上可行，有较好耐久性等方面的要求。
2、补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。
因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。
如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。
3、选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。
三、桥梁加固的主要方法及技术1、结构性加固（1）体外预应力加固法体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术
随着科技的不断发展，桥梁维修加固技术也在不断地进步。
桥梁等重要建筑一旦出现了问题，就会给行车安全带来极大的威胁，因此，桥梁维修加固技术的发展显得尤为重要。
桥梁维修加固技术包括了多种方法，如老化混凝土拆毁换新、碳纤维加固、高强钢板加固、局部改造以及结构完整性分析等。
其中，碳纤维加固技术是近年来得到广泛应用的一种。
碳纤维加固技术利用高性能、高强度的碳纤维布和粘结材料，通过把碳纤维布粘贴于桥面的弱结构部位，实现对桥面的加固。
该技术具有质量轻、施工便利、加固效果好、施工时间短等优点。
同时，碳纤维加固技术的适用范围也很广泛，可用于钢混凝土梁、钢筋混凝土板、剪力墙等不同类型的结构。
另外，高强钢板加固技术也是一种常见的桥梁维修加固方法。
该方法使用高强度的钢板加固钢筋混凝土梁的受压区域，可以有效提高桥梁的承载力和抗震能力。
由于高强钢板加固技术具有施工简便、加固效果好、经济实惠等特点，也得到了广泛的应用。
随着科技的不断进步，桥梁维修加固技术也在不断地发展和创新。
例如，近年来，人们开始研究利用自修复混凝土等新型材料进行桥梁维修加固，这些新型材料具有自愈合、自修复、自清洁等特点，可以有效地提高桥梁的耐久性和安全性。
总的来说，桥梁维修加固技术是非常重要的，它可以保证路桥的安全通行，提高路况的质量和效益。
在日常的维修保养和加固改造中，我们需要根据实际情况选择不同的维修加固技术，并结合施工工艺和材料技术，充分发挥技术的优越性，提高施工质量和效率。
同时，建筑施工过程中需要注重保护环境和安全，做好施工过程的环境监控和建筑工地管理。
桥梁加固技巧的探讨
桥梁加固技巧的探讨摘要：随着我国国民经济和交通运输事业的快速发展，早期建设的桥梁，还在肩负着繁重的交通量和沉重的交通荷载。
急需找到一种快速、有效的方法对危桥、旧桥进行加固和改造。
根据我国桥梁的具体情况和国外桥梁建设的经验，采用对原旧桥进行加固来提高荷载等级，是解决目前我国桥梁问题最经济可取的办法。
关键词：交通运输荷载桥梁加固一、在对旧桥梁加固中常用的技术方法桥梁加固就是指通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
从总体上说桥梁加固技术主要有以下几种方法：1、碳纤维加固法粘贴碳纤维加固技术法是指通过采用高性能粘接剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，纤维复合材料的力学特点是它的应力应变量完全无弹性，没有塑性区和屈服点的存在。
碳纤维加固法的性能是确保纤维复合材料与混凝土共同工作的关键部分，也是两者传力途径的薄弱环节之一，所以粘结材料应该具有足够的刚度和强度来确保纤维复合材料与混凝土间力的传递，与此同时也应有足够的韧性，不会因为混凝土开裂导致脆性粘结破坏。
2、粘贴钢板技术加固法粘贴钢板加固技术法是利用粘接剂将钢板粘贴于钢筋混凝土结构物中受拉力薄弱或边缘部位。
使之与结构物形成一个整体，以提高桥梁的承载能力的一种加固方法。
粘贴钢板加固技术法具有施工简单、便捷、快速，不会影响结构外形，不会减小桥梁净空，其加固费用低以及可以增加荷载等优点，不足之处在于粘结剂的耐久性及质量是影响加固效果的主要因素。
3、加大截面技术法加大截面技术法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使钢筋混凝土层与原有主梁形成一个整体，以达到增大主梁抗压截面和有效高度的目的，使桥面整体刚度增加，用以提高桥梁承受能力的一种使用方法。
加大截面技术法一般适用于桥下净空较高，允许增加主梁高度的情况。
其加固效果比较明显，但施工工艺复杂，技术要求也比较高，对于桥下净空有限制的桥梁是不适用的。
4、扩大基础加固技术法扩大基础加固的主要内容用增大基础的受力面积来提高桥梁基础的承载力，以防止桥梁基础进一步沉降。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁作为重要的交通设施，承载着车辆和行人的通行，同时也承受着风雨和时间的侵蚀。
随着桥梁使用年限的增长，桥梁的结构会出现疲劳破损、锈蚀等问题，需要进行维修加固工作。
本文将对桥梁维修加固技术进行浅谈。
首先是桥梁维修加固的方法。
桥梁维修加固的方法主要分为传统方法和现代方法两种。
传统方法包括钢筋粘贴加固、预应力加固等，这些方法主要利用钢筋的强度来增加桥梁的承载能力。
传统方法存在操作复杂、工期长、成本高等问题。
现代方法则利用先进的材料和技术，如碳纤维加固、玻璃纤维加固等，这些方法具有施工简便、工期短、成本低等优点。
其次是桥梁维修加固的具体技术。
在桥梁维修加固中，需要进行梁底加固、板底加固、桥墩加固等工作。
梁底加固主要是加强桥梁底部的承载能力，常见的方法有钢筋混凝土加固、钢板加固等；板底加固是加强桥梁板底的抗弯能力，可以采用钢板加固、碳纤维加固等方法；桥墩加固主要是加强桥墩的稳定性，可以采用加固墩身、加固墩顶等方法。
这些具体技术需要根据桥梁的具体情况进行选择和应用。
再次是桥梁维修加固的注意事项。
在进行桥梁维修加固工作时，需要注意以下几个方面。
要对桥梁的结构进行全面的检查，确定需要维修加固的地方。
要选择合适的加固材料和技术，根据桥梁的材质和结构特点进行选择。
施工过程中要严格控制施工质量，确保加固效果可靠。
要及时进行桥梁的维护和检修，延长桥梁的使用寿命。
桥梁维修加固技术是保障桥梁安全和延长使用寿命的重要手段。
随着科技的不断进步，桥梁维修加固技术也在不断创新和发展，为桥梁维修工作提供了更多选择和可能性。
在未来，我们可以期待更加先进、高效和可靠的桥梁维修加固技术的出现，为社会交通的发展做出更大贡献。
浅论桥梁工程的加固技术
浅论桥梁工程的加固技术摘要：本文介绍了在桥梁加固工程施工中，梁体钻孔如何避免碰及预应力、砼浇灌技巧等问题。
关键词：桥梁加固钻孔浇注安全质量0引言随着社会经济的高速发展，城市道路的建设也越来越多，桥梁建设更是一个前所未有的发展，伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，下面就对我县某桥梁工程的加固技术谈谈自己的看法。
1现状分析1.1加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。
1.2加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。
1.3腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的砼，并在加固腹板内施加竖向预应力。
竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系。
2施工前的准备2.1电力线路在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。
照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。
2.2疏通，清理疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。
清除箱内砼残渣及其它杂物。
2.3通风在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。
2.4通道在0号、5号墩T梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架。
2.5设施梁体外侧需安装施工吊兰五只。
3施工方案3.1裂纹修补首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。
浅论桥梁加固技术
内容摘要：论文关键词：桥梁加固；加固方法；加固方案；加固效果论文摘要：随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,本文提出了桥梁加固的目的，论述了桥梁加固的常见方法及特点，给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价。
论文关键词：桥梁加固；加固方法；加固方案；加固效果桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展,加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。
1加固目的随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，截止至2000年，我国危桥总长已达2万余延米。
若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。
因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。
2加固方法加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
旧桥加固方法可综合为以下几类。
2.1结构性加固体外预应力加固法。
体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。
目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。
粘贴钢板或碳纤维（cfrp）加固法。
粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。
探讨道路桥梁维修与加固施工技术
探讨道路桥梁维修与加固施工技术道路桥梁是交通运输领域的重要基础设施，承载着车辆和行人的通行，对其进行维修与加固施工技术的探讨，对于保障交通安全和延长桥梁使用寿命具有重要意义。
本文将就道路桥梁维修与加固施工技术进行探讨，从技术角度探讨该领域的技术难点和解决方案。
一、道路桥梁维修与加固的重要性1. 延长使用寿命随着时间的推移，道路桥梁会受到自然环境和交通载荷的影响，逐渐出现损坏和老化。
及时的维修与加固可以延长道路桥梁的使用寿命，减少维修频率，降低维修成本。
2. 提升安全性能道路桥梁是交通运输的重要枢纽，若发生桥梁损坏或塌陷事故，将会对交通运输和人员安全造成严重威胁。
通过维修与加固，可以提升道路桥梁的安全性能，减少事故发生的可能性。
3. 保障交通畅通道路桥梁的维修与加固工作需要在不影响交通通行的情况下进行。
有效的维修与加固可以保障道路桥梁的正常使用，不影响交通畅通，提升道路交通效率。
1. 检测与评估道路桥梁的维修与加固工作需要从检测与评估开始，才能确保施工的安全性和可行性。
传统的检测与评估方法存在缺陷，比如对隐蔽病害的检测不够准确、不及时，对桥梁结构的评估难以量化等问题。
2. 维修材料选择道路桥梁的维修与加固需要选用适合的材料，以确保施工后的结构安全和稳定。
目前市面上的材料种类繁多，但并不是每一种材料都适合用于道路桥梁的维修与加固工程，因此材料选择成为一个难点。
3. 施工技术道路桥梁的维修与加固需要在不停止交通通行的情况下进行，施工时间紧迫，要求施工技术能够快速、安全、高效地完成。
而且由于每座桥梁的结构和情况都有所不同，施工技术需要因桥梁情况制定相应的方案。
1. 利用先进的检测技术针对传统的桥梁检测技术存在的问题，可以借助先进的技术手段，比如无损检测技术、遥感技术等，全面、准确地检测桥梁结构的病害和损伤，降低漏检率，确保维修与加固的准确性。
2. 开发新型的维修材料研发新型的维修材料，如高强度、高韧性的复合材料、具有自愈合功能的材料等，用于道路桥梁的维修与加固，可以提升材料的耐久性和可靠性，提高维修效果。
桥梁加固设计关键技术探讨
桥梁加固设计关键技术探讨【摘要】在我们的桥梁工程建设中，常常会因为裂缝等问题影响到桥梁的质量以及安全使用，所以，要根据工程实际，认真分析问题的原因，加强桥梁加固设计，从而提高桥梁结构的安全性和稳定性，提高桥梁工程的使用寿命。
【关键词】桥梁工程；加固设计；关键技术1、桥梁加固设计方式分析1.1对上部结构恒载进行削减对桥梁的承载能力进行详细的验算后，采取必要措施削减桥梁的恒载，以增加结构体系承受活载的能力，以满足交通量增长的需求，此加固方法适合所在基础软弱，不宜开展增大上部结构主梁截面以进行加固维修的桥梁，使用这种方法对加固资金要求较低，可适用于中、小桥的维修。
1.2为桥梁增加承受荷载的结构当现有桥梁的承载能力出现下降，或桥梁的支承结构受到损毁时，可通过为桥梁增加承受荷载的结构，如增加承重的主梁及横隔板等。
在加固过程中需要特别关注的问题是:当原结构构件已经产生严重病害，只能通过更换构件以增强结构的承载能力时，在施工中，一定要通过充分考虑，反复计算，以确定所设置的临时支撑措施能否满足安全要求。
1.3加强薄弱构件在桥梁结构体系中，若出现严重病害的地方为主跨或边跨的中跨处、四分之一跨处、桥梁的支座处以及截面改变处，或者因交通量突增而承载能力未能满足需要的部位采取加强措施。
其手段包括在裂缝处粘贴钢板，以限制裂缝的增长，并加强抗剪能力，或者在开裂的部位采用环氧砂浆填补裂缝，然后采用喷射混凝土的方法加强构件。
当结构出现压应力储备不足的情况时，则可采取增加体外预应力钢束的方法进行补强。
这些需要进行加强的薄弱部位一般处于桥梁结构的受拉区域内，受压区须加强的几率不高。
1.4对桥墩、桥台及基础进行加固在桥梁工程中，若桥墩、桥台和基础出现病害，会导致结构的承载能力不足，此时便须对它们进行相应处理和加固。
应对桥墩开裂等病害的主要加固措施是:在桥墩的墩柱外表面添加钢筋混凝土外包裹层，必要时可添加体外预应力以增强承载能力。
对桥梁的基础则采取增加钻孔灌注桩和扩大基础法进行处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁加固技术的刍议
摘要：桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
本文介绍了公路桥梁加固的步骤与基本原则,并结合实例,分析了某桥的病害原因,提出加固措施和施工方案。
关键词：桥梁加固方案
1 桥梁加固的步骤与基本原则
一般来说,桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复。
桥梁的加固与桥梁的设计一样,除了应满足设计规范,符合技术可行、经济合理、结构安全的原则外,还必须经过一定的程序和步骤,其步骤与基本原则如下:
(1) 桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时,必须进行加固。
加固设计的内容及范围,应根据评估结论和委托方提出的要求确定;
(2) 建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型,选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案实施,以保证改造后的桥梁能安全运营;
(3) 根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析,当得知现有桥梁可以通过加固、维修达到使用要求的结论后,再提出桥梁加固的设计方案;
(4) 对于大桥、特大桥,其主要承重构件需要加固补强时,加固设计方案应≮2 个,进行方案比选和经济评估,选择最佳加固方案;
(5) 加固设计及施工尽量不损坏原结构,并保留具有利用价值的构件,避免不必要的拆除或更换;
(6) 加固设计应与施工方法紧密结合,并采取有效措施;
(7) 加固设计应按结构实际损坏情况进行计算;
(8) 在加固施工中,应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰,采取必要的措施,减少对周围环境的污染;
(9) 在施工过程中,若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时,应立即停止施工,会同加固方案设计者进行研究,待采取有效措施处理后,方能继续施工;
(10)加固施工中,应采取安全监测措施,确保人员及结构安全。
总之,在具体的加固过程中,必需遵循加固原则,才能做到“牢固可靠、简便耐用、经济适用”。
2工程概况
某桥于2000 年建成通车,主桥上部结构为3 一l0 预应力混凝土空心板,下部结构为桩柱式薄壁桥台,该桥的桥墩及桥台桩原基础设计均是磨擦桩。
在2007 年实行桥梁定期检查时,结果查出该桥的1 号和2 号桥墩的盖梁底部跨中部位左右两幅均出现贯穿裂缝,而且每个梁的i 号与3 号柱外侧均出现环状裂缝。
该桥盖梁为超静定结构,此位置为负弯矩,不应在底部出现裂缝,测量发现1 号桥墩右幅盖梁底部共3 个点与桥台承台之差比竣工图分别差0.082
m、0.106 m、0.046 m。
一月后,该桥盖梁侧面又出现长73 cm宽1.2 mm的纵向裂缝(盖梁高80 cm) ,两月后,盖梁侧面裂缝发展至1p4 跨径且缝宽有所加大,但盖梁底部标高未变化。
3 病害原因分析
该桥设计荷载为汽车- 超2o 级,挂车一120。
实际桥梁上车辆荷载的超载现象非常普遍,有些车毛重已达100t ,却仍按常规方式通过。
经专家会诊认为是该桥地基承载力不足,导致基础不均匀沉降,引起盖梁桥墩裂缝。
4 加固措施
4.1 提高基础承载力
该桥原基础设计为摩擦桩。
本次采用高压喷射灌浆是在该桥桥墩桩底以下2 m 范围内采用旋喷方式,在桩身处采用摆喷方式加固地基,使该桥基础由原来的摩擦桩变为支撑一摩擦桩。
4.2 加固盖梁和桥墩
待桥墩压浆完毕,桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部出现裂缝的部位作环氧砼,增加盖梁截面积,盖梁侧面粘
贴钢板;桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片,再环向粘贴碳纤维片将裂
缝部位封住。
5 施工方案
5.1 提高基础承载力
此次高压喷射灌浆无论是旋喷还是摆喷均采用四序孔施工。
5.1.1 施工参数的确定
为保证高压喷射灌浆达到设计要求,预先应做高压喷射灌浆实验,待形成固结体后现场开挖,确定施工参数。
本工程经试验确定参数如下表:
浆液喷射压力/mpa 20-30
喷嘴直径/mm2 2.5
注浆密度/g/cm 1.4
提升速度/cm/min 12
摆速/次/min 12
摆角45
5.1.2 机具准备
高压喷射灌浆所需机具包括:高压灌浆台车、钻机、高压浆泵、搅灌机、灌浆泵、潜水泵、电焊机、搅灌桶、发电机。
5.1.3 水泥浆配制
水泥浆的质量是压浆质量控制的关键,要求固结体致密且强度满足要求,水泥浆水灰比为1 :l 。
固结体28 天抗压强度应大于5mpa。
5.1.4 高压喷射灌浆工艺流程
按设计要求定孔位,将钻机移至钻孔位置对准孔位,调整机身反复测试无误后开钻。
高喷孔采用岩芯钻机泥浆循环造孔。
钻机钻至设计深度泥浆护壁提出钻杆,将高喷台车移至孔口将喷射管下到设计深度。
按设计要求制备水泥浆,准确测量浆液密度,浆液制备过程中应保持均匀上料,使浆液比重保持在1.4～1.5。
喷射管下至设计
深度后开始输入符合要求的浆液,待孔内浆液冒出孔口后,即按设计要求的提升速度和旋转速度自下而上开始喷射作业,直至设计的终喷高程,停喷并提出喷射管。
若孔口不返浆应停止提升喷管,通过停喷静喷或加大浆液浓度多次反复直至返浆。
喷射结束后,应利用回浆或搅制的水泥浆进行回灌,直至孔内液面不下降为止,并及时冲洗喷射管以防堵塞。
5.2 加固盖梁和桥墩
5.2.1 封缝处理
先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物,确定需要封闭的范围,用气压为0.2 mpa 的压缩空气清除缝内浮尘,用工业丙酮将裂缝刷洗干净。
沿清理好的缝涂一层环氧树脂胶(留出埋设灌浆底座的位置) ,待胶干后用树脂胶埋设灌浆底座。
灌浆材料选用ab 一灌浆材料,在干燥或潮湿环境下固化具有收缩性小、强度高、韧性好、可灌性好等特点,浆液配比均有说明。
施工顺序:先将配制好的浆液吸人软管,装好注浆器,逐孔灌浆,如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注,灌后及时堵死灌浆孔。
灌浆完毕待树脂初凝后凿除灌浆底座,并用环氧树脂胶封缝。
5.2.2 盖梁加固
盖梁侧面粘贴的钢板应预先设计尺寸裁出备用,在盖梁侧面放出粘钢位置大样用切割机沿边线切割砼深1 cm ,然后用钢钎凿毛,剔出带槽。
在剔好的槽内按设计锚固间距钻孔,空压机吹净孔内粉尘后用配好的环氧树脂在孔内植人螺栓。
根据盖梁预埋螺栓情况确
定钢带钻孔位置,用角磨机对钢板黏合面除锈并打出横纹。
黏结前用丙酮对钢板黏结面及砼表面进行擦拭,以去除灰尘及油渍。
砼表面用毛刷涂一道环氧胶液,钢板黏结面涂抹配好的环氧砂浆,砂浆
涂抹宜中厚外薄,均匀一致,然后对准孔位粘合到砼表面。
钢板粘好后立即紧固螺母,交替间隔紧固,同时不断轻敲钢板使砂浆扩散,排出气泡,使钢板平整,浆体饱满密实。
粘完钢板30 h 后,用小锤轻敲钢板表面,判断密实程度。
如钢板黏结面小于90 %应剥下重粘。
钢板黏结合格后应及时刷防锈漆。
钢板的环氧砂浆固化后,支立模板在盖梁底部浇筑环氧砂浆。
环氧砼应浇筑密实,与原砼结为一体。
5.2.3 桥墩加固处理
设计要求桥墩侧面裂缝封缝后先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片,再环向粘贴两层碳纤维片。
碳纤维片与其他加固方法相比具有高强、耐腐蚀、不增加构件自重、便于施工等特点。
加固前对加固桥面进行交通控制,尽可能对加固构件卸荷。
对加固底面的砼表层出现的剥落、空鼓、腐蚀等部位应先凿除,用角磨机、砂纸等除去砼表面的浮浆、油污,构件表面打磨平整,转角处打成圆弧状。
砼表面清理干净并保持干燥。
将底层树脂均匀刷于砼表面,待固化后(以指触干燥为准) ,再将构件表面凹陷部位用找平胶填平。
浸润胶调好后均匀涂于待粘贴部位,将裁好的碳纤维片粘于构件上用滚筒反复滚压去除气泡,将浸润胶充分浸透碳纤维片,待碳纤维片表面指触
干燥后可进行下一层的粘贴。
在最后一层碳纤维片表面均匀涂抹浸润胶。
碳纤维片端部用横向碳纤维片固定。
碳纤维片与砼的粘结质
量可用手压碳纤维片表面的方法检查,总有效黏结面积不应小于
95 % ,当空鼓面积小于10000mm2 时,可用针管注胶的方法进行修补,当空鼓面积大于10000 mm2时应将空鼓部位的碳纤维片切除重新搭接等量的碳纤维片,搭接长度不应小于100 mm。
加固后的碳纤维片表面应涂一层水泥漆进行保护。
6 结语
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。