兰博基尼Aventador实拍解析

超越历史的缔造兰博基尼的传奇史(组图)(1)

2005-10-20 13:41:02 清风车影【大中小】

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意大利，美丽而狂热的地中海半岛国家，阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史，维苏威火山洋溢着古罗马的热情，这里是兰博基尼的诞生地。40年传奇兰博基尼--为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。咄咄逼人的活力动感，勇往直前的豪迈气势，意大利式的热血奔放⋯⋯这些都用来形容卓越非凡的它。它像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。它只有一个原则——制造世界上最好的跑车。

兰博基尼

兰博基尼是整个东半球唯一生产超级跑车的汽车公司，因生产V12发动机而成名。它以"迪亚博罗"(Diablo)为主产品，经典性的设计使外型多年未变。兰博基尼从来不愿在赛车场上与人争锋，这种只比设计图、不比赛道的规则，是它独一无二的造车哲学。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的公牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。

车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

兰博基尼之诞生

兰博基尼汽车厂的创始人——费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，这激励着他一路从普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利的北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。

1916年4月28日，费鲁吉欧·兰博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。他早年从事拖拉机制造行业，收集法拉利跑车是他最大的爱好。费鲁吉欧．兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant…Agata成立了自己的车厂。关于这个汽车厂的成立，在意大利还流传着一个动人而有趣的故事。

故事源于在意大利乡间出生的兰伯基尼与当时已经功成名就的恩佐·法拉利的一次会面。一天，费鲁吉欧收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部，却遭到冷遇。于是，气愤的费鲁吉欧找到法拉利的创始人——恩佐。喜爱戴墨镜、不多言语的法拉利，静静的听着对方细数250GT跑车是如何的优越，但是在听到兰伯基尼直指变速箱的缺点时，法拉利眼皮也不抬的回答说，"用不着制造农耕机的人，告诉我如何造车！"聚会不欢而散。平时温文尔雅的费鲁吉欧被触怒了，决定制造一部比法拉利更好、更快、更强的超级跑车。于是他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，决心与恩佐一决高下。兰伯基尼车厂就此成立。

法拉利250GT

1963年，兰博基尼在莫迪那的郊区建起了制造车间。在他的身边，集聚了众多的聪明、年轻的工程师和设计师。自那时起，倔气十足的"公牛"标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点--挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。公司的第一个努力是350GT，该车深受欢迎，让车迷和媒体们津津乐道。更多极端的设计接踵而至：ESPADA2+2，还有COUNTACH，它们成为20世纪70和80年代人们的异域情调之车。

兰博基尼350GT

兰博基尼ESPADA2+2

兰博基尼COUNTACH

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兰博基尼之历程

1963年10月26日，在意大利都灵车展上，兰博基尼推出了他的第一部作品——350GTV，该车的底盘编号为0100，最高车速280公里/小时，仅生产1辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里。350GTV基本上是对法拉利跑车的模仿，没有现代兰博基尼的风格。应该说它依然是一部成功的跑车，因为它采用了当时只有极少数制造商才拥有的12缸发动机。

1964年，兰博基尼推出了第一款量产车-350GT。兰博基尼350GT的外形并不出众，因为兰博基尼在车身设计方面是个外行，即使不断改进，销售业绩也并不乐观。直到1966年2+2座的400GT出现，这种情况才得以改观。400GT以320马力的强大马力一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁。

1966年，P400 米拉登台亮相。P代表后置，暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版，全世界只有1辆，但它的命运却不是很好。兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售给的一位工业家，不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，米拉J撞到桥上，油箱漏油引起爆炸。独版的米拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的，最高车速320公里／小时，从0公里／小时-100公里／小时加速时间仅为3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403牛·米。

P400 米拉

为了与法拉利"跃马"车型争先，兰博基尼先后推出了350GT、Miura、Countach和Diablo等超级跑车，不仅震惊车坛，更带动车坛风潮与趋势。70年代，著名的博通设计公司为兰博

基尼设计了造型独特的运动车，车身只有1m高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身使兰博基尼的康塔什（Countach）和迪亚波罗成为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。

1990年，耗时5年、耗资60亿里拉的兰博基尼鬼怪姗姗来迟。兰博基尼公司对鬼怪的设计要求很简单：最高车速必须高于315公里/小时。鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门，侧窗

线更加圆滑，整体线条自然明快。然而鬼怪并非十全十美，离合器不易操纵，高速时转向困难，这些问题一直困扰着兰博基尼。1993年，在鬼怪标准版推出3年之际，兰博基尼推出

了鬼怪VT。所谓VT就是Viscous Traction，意思是粘性传动系统，得名于鬼怪VT使用的

粘滞耦合器。1995年的日内瓦车展上，兰博基尼又推出了新款鬼怪SV。SV代表高速运动

型跑车。鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品，它继承了鬼怪系列的精髓，也为以后的鬼

怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出，作为独版，兰博基尼为其定下了35万美元的价格。兰博基尼GT2至今下落不明，它的车身、机械性能数据也无从探究。