北京市城市货运保障
北京十三五物流发展规划-
北京市“十二五”时期物流业发展规划(修改稿)北京物资学院2010年12月目录序言 (1)第一部分规划背景 (2)一、北京市“十一五”期间物流业发展的回顾与总结 (2)(一)物流空间格局初步形成,基础设施日益完善 (2)(二)物流产业规模增长快速,物流效率不断提升 (3)(三)城市物流体系逐渐完善,城市保障能力显著提高 (5)(四)对外经济数量质量同步发展,国际物流服务能力逐步提升 (5)(五)物流企业主体不断壮大,市场集中度大幅提升 (5)物流领域的对外开放不断深入,国际化水平大幅度提高 (6)(六)物流业发展政策环境良好,发展环境不断优化 (6)二、“十二五”时期北京物流发展面临的形势 (7)经济总量稳步增长,物流需求显著提升 (7)(一)国际化进程加快,迫切需要面向国际贸易、服务世界城市建设的国际物流系统 (7)(二)新兴和优势产业快速发展,迫切需要面向先进制造业的供应链物流支撑系统 (8)(三)消费型城市特征显现,迫切需要面向高效运行的末端物流保障系统. 9第二部分指导思想和发展目标 (10)一、指导思想 (11)二、基本原则 (11)(一)统筹规划促进协调发展 (11)(二)科技引领实现创新发展 (11)(三)功能提升增强保障能力 (11)(四)结构调整带动高端发展 (11)三、发展目标 (12)(一)总体目标 (12)(二)预期指标 (12)第三部分空间布局 (13)一、布局依据 (13)二、“立体化、多组团”的布局 (15)第四部分发展任务 (17)一、优化空间布局,完善物流基础设施建设 (17)二、大力发展面向国际贸易、服务世界城市建设的国际物流系统 (18)三、大力发展面向先进制造业和战略性新兴产业的供应链物流及物流总部基地 (19)四、大力发展面向商贸流通企业和消费者的城市配送物流 (19)五、强化区域物流合作,拓展首都物流圈服务功能 (19)第五部分重点工程 (20)一、共同配送试点工程 (20)二、电子商务物流工程 (20)三、农产品物流配送工程 (20)四、食品冷链物流工程 (20)五、物流科技创新工程 (20)六、大型商贸物流设施功能转型工程 (21)七、逆向物流工程 (21)八、应急物流工程 (21)第六部分保障措施 (22)一、进一步强化物流政策环境.......................................... 错误!未定义书签。
北京市物流发展现状与对策建议
北京市物流发展现状与对策建议中国流通经济2009年第7期邬跃(北京物资学院物流学院,北京市101149)摘要:《物流业调整和振兴规划》的出台为我国物流业发展带来了新的发展机遇,北京市应以此为契机,加快制定适合本市物流业发展的策略。
当前北京市物流服务领域主要以商业物流为主,区域间、城市内及城市末端物流系统的构建显得十分迫切;此外二级物流节点定位不准确,未形成公共性物流中心和配送中心群,必须进一步规划、调整和构建。
为进一步完善城市物流功能,更好地促进北京市物流业发展,应着力构建低成本、高效率、绿色化的首都大物流圈系统,创造物流需求,增强物流基地及各级物流节点服务的公共性,加快对物流基地的调整、改造、升级与自发物流聚集区的规范化建设,加快航空货运枢纽建设,推动城市共同配送体系发展,加强配送车辆选型工作等。
关键词:城市物流系统;物流基地;创造需求;共同配送中图分类号:F259.27文献标识码:A文章编号:1007-8266(2009)07-0025-03□物流产业振兴战略峰会一、北京市物流现状及特征1.北京市经济总量逐年增加,对物流能力提出了新的要求2001~2008年间,北京市GDP总量及人均GDP呈现出大幅度增长的趋势。
GDP总量以年均16.0%的速度递增,人均GDP以年均13.1%的速度递增(具体如图1所示)。
北京市经济总量快速增长,对物流能力提出了新的要求。
2.北京市物流以进口货物及外省市进京货物为主2007年,北京市全社会物流总额达30553.6亿元,其中进口货物及外省市流入货物占物流总额的70%(具体如图2所示)。
这反映出北京市的物流是以进为主,大部分货物由城市外部流入,消费型城市特征明显。
因此,解决大宗货物流入的物流通道问题,构建顺畅的区域物流网络,促进区域物流和城市物流协调发展,显得非常重要。
3.北京市物流服务领域以适应消费型城市特征的商业物流为主北京市人口多,对生活物资需求量大,城市商贸活动频繁。
北京市物流业发展现状分析及未来趋势预测
北京市物流业发展现状分析及未来趋势预测随着电商时代的到来,物流业在过去几年里得到了蓬勃发展。
北京市也不例外,作为中国首都,北京的物流业一直处于快速的增长态势中。
本文将从几个方面分析北京市物流业发展现状,并预测未来趋势。
一、当前情况1.市场规模根据北京市交通委员会发布的数据,北京物流市场规模近几年来一直在稳步增长。
2018年,北京市物流行业实现了总收入1008亿元人民币的佳绩。
2.物流企业北京市的物流企业近年来也在不断增加。
目前,全市拥有各类物流企业近20万家,其中规模以上物流企业2000余家。
除了传统的物流企业,大量新型物流企业也不断涌现,如京东物流、菜鸟网络等。
3.运输网络北京市拥有完善的运输网络。
市内的地铁线路覆盖了全市大部分地区,为“快递到家”提供了便捷的交通条件。
此外,北京市机场数量众多,其中北京首都国际机场更是居全球第二忙碌机场的位置,为物流行业的发展提供了有力保障。
二、未来趋势1.物流服务多样化如今,随着人们消费水平的提高,对物流服务的要求也越来越高。
除了传统的物流配送服务,近年来,自提、到店、智能快递柜等多种新型物流服务也应运而生,这些服务将进一步满足消费者不同的需求。
2.数据化运营未来物流企业运营模式将更加强调数据化,数字技术将被广泛应用于各个环节,从而提高效率,减少成本。
例如,传统的配送方式将逐渐被智能配送所代替,这些系统可以通过数据分析实现自动识别、路径规划、智能派单等。
3.绿色物流绿色物流是未来物流业的重要发展方向。
随着环保理念的普及和对空气污染的重视,北京市物流业将逐渐向“绿色物流”转变,采用环保材料进行包装,建立可持续的物流体系等。
同时,政府也会加强对物流企业的环保监管。
4.物联网技术应用未来物流业还将更广泛地应用物联网技术。
物联网技术可以实现对物流运营整个过程的监管和管理,从而提高效率和安全性。
例如,智能化的仓库管理系统可以实现对仓库内货物的实时监测,使物流企业能够及时掌握货物信息。
大田集团成为北京市货运“绿色车队”
电子 网络 系统公 司 ,将 科学发展观
融 入 企业 的发 展 规划 自当必 然 。“ 长
步的阐明: 利器 ” 的发展 当然是与 “ 时俱进 , 尤其是在信息化 、 国际化 已
然 成 为物 流 业 发展 的 重要 趋 势 , 电子
三角” 经济区和 “ 环渤海 ” 经济区早 已纳入他们 的视 线之 中i而在他们
“ 唯利器在手,强者方能脱颖而
出 ” 这是 黄雪坤 在 采访 中给记 者 留 。 下 印象 颇 深 的一 句话 。 “ 网通 ” 易 之
所 以在今天能够拥有提供 电子通关、 物流监管系统解决方案、 物流信息平
台 建设 与 运营 服 务 等 方 面 的 不 凡 实
生命力更加 旺盛的种子—— 这就是
为奥运北京市城市保障道路货运 “ 绿色车队” 。天津大 田
运输服务有限公司北京分公司负责 “ 绿色车队“ 的运营。
据 了解 , 绿 色 车 队 ” 是北 京 市 具 有 道 路 运输 经 营 “ 应
资质 , 具备一定经 营规模 , 符合 安全、 环保要求 的专业 运 输 货运企业 i 车辆是具 有道路运输 经营资质 , 具有绿色环 保标志 , 符合车辆技术等级要求的营运货车。 又讯 : 日, 田集 团获得 由第 2 近 大 9届奥林 匹克运动 会组委会颁发的货车通行证。 货车通行证 由北京奥组委交通部制作颁 发,数量极 为有限。大田集团是为数不多的获得货车通行证 的物流
“ 网通 “ “ 在 进 行 时 ” 易 的 正
大 田集 团成 为北 京市 货运¨ 绿色车 队¨
7月 3日, 由北京市运输管理局批; 大田集团正式成 隹, 企业。 获证车辆可以为奥运场馆服务 , 也可以为在奥运期 间有运输需求的企事业单位 服务。
北京市道路运输条例
北京市道路运输条例北京市道路运输条例对于北京市的道路运输条例,你了解吗。
下面小编为大家精心搜集了关于北京市的道路运输条例,欢迎大家参考借鉴,希望可以帮助到大家!第一章总则第一条为了维护道路运输市场秩序,保障道路运输安全,提高道路运输服务水平,保护道路运输有关各方当事人的合法权益,根据有关法律、法规,结合本市实际情况,制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内从事道路旅客运输(以下简称客运)经营、道路货物运输(以下简称货运)经营,以及道路运输场站建设和运营、道路运输服务、机动车维修经营和机动车驾驶员培训等道路运输相关业务的活动。
公共电汽车客运和出租汽车客运不适用本条例。
第三条道路运输是现代服务业的重要组成部分,应当遵循科学发展、统筹规划、节能环保、安全便捷的原则。
第四条从事道路运输经营以及道路运输相关业务的,应当依法经营、诚实守信、公平竞争,为服务对象提供安全、便捷的服务。
第五条本市道路运输管理应当依法、公开、公平、公正、高效、便民。
第六条本市应当统筹道路运输发展,通过调整、优化基础设施结构、运输装备结构和运输服务结构,逐步实现客运的城乡一体化、区域一体化以及与其他客运方式的一体化,货运的社会化、专业化和集约化,推进现代物流业的发展,逐步建立符合国家首都功能和性质的道路运输体系。
第七条本市应当完善道路运输标准体系和安全服务管理规范,建立道路运输信息化系统和共享平台,提高道路运输管理和公共服务水平。
第八条市和区、县交通行政主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输管理工作。
市和区、县交通行政主管部门所属的道路运输管理机构及派出机构、市交通执法机构(以下统称道路运输管理机构)按照规定的职责具体实施道路运输管理工作。
市和区、县人民政府有关行政管理部门应当按照各自的职责依法做好相关的道路运输工作。
第九条市交通行政主管部门、市发展改革部门应当共同组织编制本市交通发展规划,确定道路运输发展目标、重点项目及其保障措施等,并向社会公布。
北京市道路运输管理条例
北京市道路运输管理条例(1997年7月18日北京市第十届人民代表大会常务委员会第三十八次会议通过,根据2001年5月18日北京市第十一届人民代表大会常务委员会第二十六次会议通过的《北京市道路运输管理条例修正案》修订。
)第一章总则第一条为了加强本市道路运输管理,维护运输市场秩序,保障运输经营者、旅客和货主以及其他当事人的合法权益,促进本市道路运输事业的发展,制定本条例。
第二条本条例所称道路运输是指营业性道路货物运输、长途旅客运输、汽车维修、搬运装卸、运输服务以及非营业性危险货物运输的活动。
第三条凡在本市行政区域内从事道路运输的单位或者个人,均应当遵守本条例。
第四条市交通局是本市道路运输管理工作的主管机关,市交通局所属的市区管理处和郊区县交通局负责本行政区域内的道路运输管理工作。
公安、工商行政管理、技术监督、劳动、税务、财政、物价、规划等管理机关,按照各自的职责,依法对道路运输进行管理。
第五条本市道路运输应当遵循统一管理、协调发展、公平竞争和安全、及时、经济、方便的原则。
第六条根据本市道路运输事业的发展和运输市场的需要,本市逐步推行道路运输招标投标制度,促进运输资源的合理配置。
第七条本市鼓励和支持道路运输的科学技术研究,积极推广新型运输方式、技术和设备的使用,提高道路运输科学技术水平。
第二章道路运输管理一般规定第八条道路运输实行经营许可证制度。
从事营业性道路运输的单位或者个人,应当具备规定的条件,经道路运输管理部门审核同意,领取经营许可证件,向工商行政管理部门申请领取营业执照,到税务部门办理税务登记后,方可从事营业性道路运输。
第九条下列道路运输经营事项由市交通局审批:㈠特种、专项货物运输;㈡涉外货物运输;㈢运输服务;㈣长途旅客运输;㈤一类汽车维修和有特殊技术要求的汽车维修;㈥外省市道路运输经营者申请在本市从事道路运输。
除前款规定以外的道路运输经营事项由市区管理处和郊区县交通局审批。
第十条道路运输经营者应当将其拥有的运输车辆向道路运输管理部门申请注册登记,领取车辆运输证件。
北京道路运输方案
北京道路运输方案1. 背景介绍北京作为中国的首都,交通拥堵一直是一个亟待解决的问题。
随着人口的增加和汽车数量的迅猛增长,道路交通压力不断加大,给市民的日常出行带来了很大困扰。
为了缓解这一问题,北京市政府提出了一系列的道路运输方案。
本文将对这些方案进行介绍和分析。
2. 政府出台的相关政策为了缓解北京道路交通压力,北京市政府出台了一些相关政策,包括:2.1 限制机动车数量北京市政府通过竞价摇号的形式,限制了增量车牌的发放。
这大大降低了道路上机动车的数量,减轻了道路交通压力。
同时,政府也鼓励市民购买新能源车,以减少尾气排放。
2.2 完善公共交通网络政府大力推动公共交通的建设和改善。
新建地铁线路、增加公交车辆数量、优化线路规划,都是为了提高公共交通的服务质量和容量,吸引更多市民使用公共交通工具。
2.3 推广鼓励非机动出行政府鼓励市民步行、骑行等非机动出行方式。
为此,政府建设了更多的步行街、自行车专用道和共享单车停车点,提供便利的出行条件。
3. 道路基础设施建设为了提高道路运输的效率,北京市政府还进行了一系列的道路基础设施建设。
3.1 道路拓宽政府加大投资力度,对一些瓶颈路段进行拓宽和改造。
通过增加车道数量和优化交通信号灯设置,提高了道路通行的能力。
3.2 建设快速路和高速公路政府修建了一些快速路和高速公路,连接了城市的不同区域,减少了交通拥堵的程度。
这些快速路和高速公路不仅改善了通行条件,也提高了市民的出行效率。
3.3 路口交通管理政府对一些重要路口进行了交通管理的改造。
加装交通信号灯、安装高清摄像头,提高了交通事故处理效率,减少了路口交通的拥堵。
4. 推动智能交通发展为了提高道路运输的智能化水平,北京市政府推动智能交通的发展。
4.1 建设智能交通信号灯系统政府引入了智能交通信号灯系统,通过交通流量监测和动态调整信号灯,实现了交通流量的优化和疏导。
4.2 推广电子收费系统政府推广电子收费系统,通过自动识别车牌和电子支付,降低了过路费收费的时间成本和交通事故的发生率。
北京市道路运输管理条例
北京市道路运输管理条例北京市道路运输管理条例北京市人大常委会(1997年7月18日北京市第十届人民代表大会常务委员会第四十次会议通过1997年7月18日北京市人民代表大会常务委员会公告第84号公布 1997年12月1日起施行)第一章总则第一条为了加强本市道路运输管理,维护运输市场秩序,保障运输经营者、旅客和货主以及其他当事人的合法权益,促进本市道路运输事业的发展,制定本条例。
第二条本条例所称道路运输是指营业性道路货物运输、长途旅客运输、汽车维修、搬运装卸、运输服务以及非营业性危险货物运输的活动。
第三条凡在本市行政区域内从事道路运输的单位或者个人,均应当遵守本条例。
第四条市交通局是本市道路运输管理工作的主管机关,市交通局所属的市区管理处和郊区县交通局,负责本行政区域内的道路运输管理工作。
公安、工商行政管理、技术监督、劳动、税务、财政、物价、规划等管理机关,按照各自的职责,依法对道路运输进行管理。
第五条本市道路运输应当遵循统一管理、协调发展、公平竞争和安全、及时、经济、方便的原则。
第六条根据本市道路运输事业的发展和运输市场的需要,本市逐步推行道路运输招标投标制度,促进运输资源合理配置。
第七条本市鼓励和支持道路运输的科学技术研究,积极推广新型运输方式、技术和设备的使用,提高道路运输科学技术水平。
第二章道路运输管理一般规定第八条道路运输实行经营许可证制度。
从事营业性道路运输的单位或者个人,应当具备规定的条件,经道路运输管理部门审核同意,领取经营许可证件,向工商行政管理部门申请领取营业执照,到税务部门办理税务登记后,方可从事营业性道路运输。
第九条下列道路运输经营事项由市交通局审批:(一)特种、专项货物运输;(二)涉外货物运输;(三)运输服务;(四)长途旅客运输;(五)一类汽车维修和有特殊技术要求的汽车维修;(六)外省市道路运输经营者申请在本市从事道路运输。
除前款规定以外的道路运输经营事项由市区管理处和郊区县交通局审批。
交通运输部、公安部、商务部关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知-交运发[2014]35号
交通运输部、公安部、商务部关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部、公安部、商务部关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知(交运发[2014]35号)各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、公安厅(局)、商务主管部门:为深入贯彻落实《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38号)、《国务院办公厅关于印发降低流通费用提高流通效率综合工作方案的通知》(国办发[2013]5号)的有关要求,规范城市配送运输经营活动,改善城市配送车辆通行环境,缓解城市交通拥堵,促进物流业健康发展,现就加强城市配送运输与车辆通行管理工作的有关事项通知如下:一、充分认识加强城市配送运输与车辆通行管理工作的重要意义城市配送是保障和改善民生的重要领域,是发展现代物流的关键环节,是保障城市经济社会正常运行的基础支撑。
近年来,随着我国经济社会的快速发展和城镇化、机动化进程的不断加快,城市配送在满足城市居民生产生活需求、维护城市功能正常运转、促进新兴服务产业发展等方面发挥了重要作用。
但与此同时,城市配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”等现象依然突出,城市配送管理工作机制不健全、车辆装备标准化程度不高、配送服务不规范、车辆通行管控措施不适应等问题还未得到有效解决,影响了城市配送效率,增加了物流成本,加剧了城市交通拥堵。
加强城市配送运输与车辆通行管理,是贯彻落实国务院关于物流业发展系列决策部署的重要体现,是深化交通运输部、公安部、商务部等部门《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》(交运发[2013]138号)的有效举措,是提高城市道路资源利用效率、降低物流成本、促进节能减排的迫切要求。
北京市 物流车 管理要求
北京市对于物流车的管理要求主要包括以下几个方面:1.车辆标准:物流车必须符合国家和北京市规定的车辆技
术标准和环保标准,包括车辆的排放标准、制动性能、转向性能、灯光性能等。
2.运营许可:物流车必须取得相应的运营许可,包括道路
运输经营许可证、车辆营运证等,才能在北京市内从事物流运输活动。
3.驾驶员要求:物流车的驾驶员必须持有有效的机动车驾
驶证,并符合国家和北京市规定的从业资格要求,如年龄、健康状况、驾驶经验等。
4.安全管理:物流车必须遵守国家和北京市的安全管理规
定,如定期进行车辆检查、维护、保养,确保车辆处于良好的安全技术状况。
同时,驾驶员也必须遵守交通规则,确保行车安全。
5.环保要求:物流车必须符合北京市的环保要求,如使用
清洁能源、减少排放等。
对于不符合环保要求的车辆,将限制其在北京市内的行驶范围和时间。
总之,北京市对于物流车的管理要求非常严格,旨在保障物流运输的安全、环保和有序进行。
对于违反规定的车辆和驾驶员,将依法进行处罚。
大田集团简介
大田集团企业简介大田集团创立于1992年,是经中国对外贸易经济合作部(现商务部)、中国民航总局(现中国民航局)批准的一类一级国际货运代理企业,国际航空运输协会(IATA)成员,2001年被国家经贸委列为国家重点扶持的物流企业之一。
大田集团总部位于北京,目前在国内主要城市和经济区域拥有33个综合物流配送中心、23个国际货运代理公司、7个保税仓库,营业网点114个,构筑起完善的集空运、海运和陆运的物流网络服务平台。
企业发展1992年成立华田航空代理公司,主营国际包机、空运普货业务。
1995年更名为天津市大田航空代理公司,成为一类一级国际货运代理企业。
1996年成立国内独家从事危险品运输鉴定及空运服务的专业化公司-北京迪捷姆空运咨询服务有限公司(DGM CHINA),拥有国际危险品组织(DGM)在中国大陆地区的独家经营授权。
1997年加入IATA(国际航空协会),正式成为IATA成员。
1999年与美国联邦快递公司(Federal Express)在北京合资组建大田-联邦快递有限公司。
2002年正式更名为大田集团,至今已在全国建立了118个分支机构,从传统货运代理企业转型为综合现代物流企业。
2004年在北京与GEFCO合资成立捷富凯-大田物流有限公司2004年大田集团总部于年底通过ISO9001:2000 标准认证,取得了英国标准协会(BSI )颁发的认证证书; 这标志着大田集团在规范化、标准化的管理轨道又迈进了一步,在质量管理方面已经逐渐与国际物流集团实现接轨。
2007年,大田集团在向联邦快递成功出让快递业务之后,制定了“六年三步走”企业发展战略,终极目标是打造全球性的中国最佳的以供应链管理为核心的综合物流供应商,成为中国现代物流与国际接轨的先行者和领航者。
根据新的物流业务流程,大田集团构建起符合集约化现代物流业务系统需要的IT资讯平台,实现与客户、海关、商检、承运人、国际物流合作伙伴以及其它相关机构的无缝衔接。
北京货运航空补贴政策
北京货运航空补贴政策
以下是一些北京货运航空补贴政策(拟出台或已出台):
1. 航线补贴:针对货运航空公司开通的新航线,尤其是连接北京与其他重要物流节点的航线,政府提供一定的补贴支持。
2. 航班补贴:对于货运航班的运营,政府提供一定的补贴,以降低航空公司的运营成本,鼓励增加货运航班的运力。
3. 税收优惠:对于货运航空公司,政府给予一定的税收优惠政策,如减免企业所得税、增值税等。
4. 仓储设施补贴:政府对货运航空公司在京的仓储设施建设、改造或租赁提供补贴支持,以提高物流效率。
5. 物流园区补贴:对于在北京建设的物流园区,政府提供补贴和支持,以促进航空物流产业的发展。
6. 技术创新补贴:对于货运航空公司开展的技术创新项目,政府提供科研经费支持,以推动航空物流行业的技术进步。
7. 人才培养补贴:政府对货运航空公司的人才培养提供支持,如提供培训经费、奖学金等。
请注意,以上信息仅供参考,具体的补贴政策请以政府官方发布文件为准。
各航空公司可关注相关政策动态,以便及时了解并申请相应的补贴支持。
北京市市政市容管理委员会关于公布行政规范性文件清理结果的通知
北京市市政市容管理委员会关于公布行政规范性文件
清理结果的通知
文章属性
•【制定机关】北京市市政市容管理委员会
•【公布日期】2013.10.31
•【字号】
•【施行日期】2013.10.31
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】法制工作
正文
北京市市政市容管理委员会关于公布行政规范性文件清理结
果的通知
机关各处室,各直属事业单位:
根据《北京市人民政府办公厅关于开展本市行政规范性文件清理工作的通知》(京政办函〔2013〕46号)和《北京市人民政府法制办公室关于做好规范性文件清理工作的补充通知》(京政办函〔2013〕46号)的要求,我委对以我委和首都城市环境建设委员会名义制发的行政规范性文件进行了全面清理。
经清理,我委决定保留的行政规范性文件159件,废止24件。
现公布行政规范性文件清理结果,并在我委网站上发布。
特此通知。
附件:1.北京市市政市容管理委员会决定保留的行政规范性文件目录
2.北京市市政市容管理委员会决定废止的行政规范性文件目录
北京市市政市容管理委员会
2013年10月31日
附件1
附件2。
北京市十三五时期物流业发展规划
北京市“十三五”时期物流业发展规划一、“十二五”时期物流业发展回顾(一)总体规模稳步增长北京市社会物流总额和物流业务收入呈逐年上升趋势。
2014年,全市社会物流总额达7.6万亿元,较2010年的5万亿元增长了50.6%,年均增幅10.8%;物流业务收入达到2482.5亿元,较2010年的1681.1亿元增长了47.2%,年均增幅10.2%。
物流业发展稳中有进,规模稳步增长,对全市经济社会发展起到了重要支撑作用。
北京市物流效率、集约化程度不断提高,社会物流总费用与GDP的比率持续下降,2014年为15.1%,低于全国同期16.6%的水平。
(二)专业化水平显著提升2015年,北京市社会消费品零售总额达到10338亿元,年均增长10.3%,消费需求快速增长推动了城市物流保障体系不断完善。
各类消费品的物流配送体系进一步健全,商业连锁统一配送率持续提高。
涉及民生的冷链物流体系和设施建设取得较大进展,全市冷库总容量近100万吨,较“十二五”初期增长了30%左右。
电子商务类快递业务发展迅猛。
2015年,全市快递服务企业业务量累计达到14.1亿件,满足“最后一公里”物流需求的快递服务不断完善,建成社区及高校共同配送网点260余个。
物流公共信息平台建设不断加强。
“北京物流金融平台”、“跨境物流电子商务平台”加快建设。
“京津冀区域物流公共平台”服务近5万企业会员,日均信息发布量达100万条,日均交易信息量近30万单,线下日均货运量近200万吨。
物流发展模式创新步伐加快。
电子、医药、制造业企业与第三方物流企业合作,实现联动发展。
积极推进农产品物流模式创新,引入第三方物流和共同配送模式,创建并推动农产品直采直供联盟发展。
物流技术支撑体系逐步完善,物联网、移动互联网、可视化、快速分拣等新兴技术在行业企业推广应用,物流信息化、自动化、标准化建设持续推进。
食品冷链可视化系统得到示范应用,医药流通全过程可视化监控和追溯体系得到完善。
中心城区货物夜间运输调查及效益分析
B e i j i n g c i t y , t h e p a p e r a n a l y z e s t h e f r e i g h t n i g h t t r a n s p o r t a t i o n d e v e l o p m e n t s t a t u s i n t h e n i g h t t r a n s p o t r a t i o n
能减 排 等重要 作 用. 按 照 国 家最新 发 布 的 降低 流 通 费用 、 提 高 流通 效 率 的 工 作 方 案要
求, 夜 间运输 结合 共 同配送 等举 措是 城 市货运 发展 的 重要 方向.
关键 词 : 城 市 交通 ;夜 间运 输 ; 调 查分析 ; 城 市货运 ; 效 益 ;中心城 区
( 1 .交 通 运 输 部 科 学 研 究 院 , 北京 1 0 0 0 2 9 ; 2 青 岛市公 路管理局 ,山东 青 岛 2 6 6 0 6 1 )
摘要: 在城 市交通 资 源 日益 紧张 、 交通 拥 堵 日趋 严 重 的 形 势下 , 城 市货 物 配 送 的发展
已上升 到 维护 经济稳 定 、 保 障和改善 民生的 高度 , 发展 夜 间配送 等成 为提 高运输 效 率的
中 图分类 号 : U 1 2 1 文 献标识 码 : A
S u r v e y a n d Be n e it f An a l y s i s o f Fr e i g h t Ni g h t Tr a n s p 0 r t a t i 0 n i n Ur ba n Ce n t r a l Ar e a
重要举措. 文章结合北京市中心城 区货物夜 间运输相 关调查, 从夜 间运输货运量、 运输
城市货运配送车辆停放管理方案最新
城市货运配送车辆停放管理方案最新随着城市化进程的加快,城市物流配送行业得到了迅猛发展。
然而,随之而来的是城市货运配送车辆停放管理问题的日益突出。
为了规范城市货运配送车辆的停放,提高城市交通运行效率,保障城市环境整洁,本文将提出一套城市货运配送车辆停放管理方案。
一、背景分析1.城市货运配送车辆停放现状目前,城市货运配送车辆停放存在以下问题:(1)乱停放现象严重:许多货运配送车辆在非指定区域随意停放,导致交通拥堵,影响城市形象。
(2)占用公共资源:部分货运配送车辆长时间占用公共停车位,导致其他车辆无法正常停放。
(3)安全隐患:随意停放的货运车辆可能引发火灾、交通事故等安全隐患。
2.城市货运配送车辆停放管理的重要性(1)提高城市交通运行效率:规范货运车辆停放,减少交通拥堵,提高城市交通运行效率。
(2)保障城市环境整洁:合理规划货运车辆停放区域,减少对城市环境的污染。
(3)提升城市形象:规范货运车辆停放,展现城市管理水平和文明程度。
二、管理方案1.规划专用停放区域(1)在城区范围内规划专用货运配送车辆停放区域,设置明显标识,引导货运车辆规范停放。
(2)根据货运车辆流量和区域需求,合理布局专用停放区域,满足货运车辆停放需求。
2.实施分时、错时停放管理(1)根据城市交通流量和货运车辆运营特点,实施分时、错时停放管理,减轻交通压力。
(2)设置高峰时段禁停区域,确保高峰时段城市交通顺畅。
3.推行智能停车系统(1)利用物联网、大数据等技术,建立智能停车管理系统,实现货运车辆停放信息的实时监控和数据分析。
(2)通过手机APP、车载导航等途径,引导货运车辆快速找到指定停放区域。
4.加强执法监管(1)加大执法力度,对违反停放规定的货运车辆进行处罚,确保管理措施得到有效执行。
(2)建立联合执法机制,加强各部门之间的协作,形成合力。
5.鼓励新能源货运车辆发展(1)对新能源货运车辆给予优惠政策,如减免停车费用、优先停放等。
(2)支持新能源货运车辆的充电基础设施建设,提高新能源货运车辆的使用率。
北京垃圾运输车辆标准
北京垃圾运输车辆标准
北京市垃圾运输车辆标准由北京市市政管理委员会制定,具体包括以下要求:
1. 车辆类型:垃圾运输车辆应为专用车辆,包括垃圾压缩车、垃圾装载车等。
2. 车辆尺寸:垃圾运输车辆的尺寸应适应道路交通条件,不得超过规定的限高、限宽等要求。
3. 载重能力:垃圾运输车辆的载重能力应符合相关规定,能够有效运输垃圾。
4. 环保标准:垃圾运输车辆应符合国家和地方的环保排放标准,尽量减少尾气和噪音污染。
5. 安全设施:垃圾运输车辆应配备必要的安全设施,如防滑装置、防抱死制动系统、照明设备等,确保运输过程中的安全。
6. 车辆管理:垃圾运输车辆应进行定期检查和维护,确保车辆正常运行,并按照规定进行车辆登记、牌照申领等管理程序。
以上是对北京市垃圾运输车辆标准的一般要求,具体标准还需根据北京市的实际情况和相关法规进行规定和修改。
北京危险品运输政策
北京危险品运输政策
北京市对危险品运输制定了严格的政策以确保公众和环境的安全。
这些政策旨在规范危险品的运输流程,减少潜在风险和事故发生的可能性。
首先,北京市要求所有从事危险品运输的企业和个人必须具备相应的资质和许可证。
这涉及到从业人员的培训和证书认证要求,确保他们了解危险品的性质、特点和运输要求,以及应对突发情况的能力。
其次,北京市要求危险品运输企业必须配备符合标准的运输设备和保护设施,例如专用的运输车辆、包装材料和防护装备。
这些设施和装备必须经过定期检查和维护,以确保其完好和安全可靠。
此外,北京市对危险品的包装和标识也有明确的要求。
危险品必须经过专业的包装,使用合格的包装材料,以防止泄漏和污染环境。
同时,危险品的包装上必须标明明确的警示标识和标签,以提醒人们注意和警惕。
对于危险品的运输路线和时间,北京市也有相应的规定。
企业必须选择安全可靠的运输路线,避开人口密集地区和重要的生态环境。
此外,危险品的运输时间也要尽量选择在交通繁忙时段之外,以减少事故的风险。
最后,北京市加强了对危险品运输企业的监管和执法力度。
相关部门定期进行抽查和检查,对违规企业采取惩罚措施,并追究相关责任人的法律责任。
这种严格的执法措施有效地提高了企业遵守政策的积极性和责任意识。
总之,北京市的危险品运输政策旨在确保公众和环境的安全。
通过严格的资质要求、设备规范、包装标识、运输路线和监管执法,北京市努力提升危险品运输的安全性和可靠性,为城市的可持续发展做出贡献。
北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理
北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于印发《北京市促进绿色货运发展的实施方案
(2016―2020年)》的通知
【法规类别】环保综合规定城市交通运输
【发文字号】京交科发[2016]108号
【发布部门】北京市交通委员会北京市环境保护局北京市公安局公安交通管理局
【发布日期】2016.10.18
【实施日期】2016.10.18
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于印发《北京市促进绿色货运发展的实施方案(2016-2020 年)》的通知
(京交科发〔2016〕108号)
各有关单位:
为推动北京市交通节能减排
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专家眼中的城市配送——与交通运输部科学研究院副研究员、管理学博士华光一席谈
专家眼中的城市配送——与交通运输部科学研究院副研究员、管理学博士华光一席谈李静宇【期刊名称】《中国储运》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】3页(P51-53)【作者】李静宇【作者单位】【正文语种】中文节约资源和保护环境是我国的基本国策,在应对当前气候变化时,又进一步明确提出要加快构建以低碳为特征的交通体系。
与此同时,我国进入城镇化快速发展的阶段,城市规模逐步扩张、人口数量急速增长、产业布局不断调整、工商业发展模式日趋多元以及城镇居民生活质量不断提升、现代消费方式加快升级、电子商务技术广泛应用,衍生出大量的城市配送需求,尤其是小批量、多品种、高频次、时效性强的“门到门”配送需求日益增长。
交通运输部科学研究院副研究员华光说,未来十年,我国城市配送业务每年将保持25%以上的增长速度。
但同时,我国物流链条中“最后一公里”货流不畅问题日益突显,导致配送成本高、运作效率低、环境影响大,已成为影响城市正常运转,制约城市健康、可持续发展的突出瓶颈。
华光认为,交通运输节能减排的压力直接要求城市配送实现集约化运作。
据有关方面按国际可比方法测算,目前我国交通运输业的终端能耗约占全社会总能耗的14%左右、碳排放量约占全社会总量的12%。
从能耗结构上看,交通运输行业是油品消费的大户,占全社会油耗比重接近40%。
其中,有测算表明道路货运约占交通运输能耗和碳排放的1/3。
近些年,我国在工业节能领域取得了显著的成效,但运输的刚性需求持续较快增长,运输的能耗和碳排放占比稳步上升,尤其是道路货运已成为综合运输系统内节能减排的突出薄弱环节,应当引起国家层面的高度重视。
城市配送的运输组织与效率,会对城市交通环境、交通拥堵、资源综合利用、能源消耗和尾气排放等产生重大影响。
有研究表明,城市货运交通量约占城市总交通流量的30%左右,城市货运车辆排放约占城市交通排放总量的40%左右。
从发达国家经验看,有三个方面的做法值得我们借鉴:一是将城市配送纳入城市交通规划甚至城市整体发展政策的重要组成部分;二是将改善城市配送系统作为优化城市公共交通体系、缓解城市交通拥堵、促进城市资源节约和节能减排的重要举措;三是高度重视城市共同配送模式的推广应用,并集中体现在政策引导和鼓励城市共同配送模式的不断创新。
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附件4:
北京市城市货运保障
“绿色车队”车辆购置贷款贴息补助办法
为进一步改善首都空气质量,保障城市生产生活物资运输,建设“人文北京、科技北京、绿色北京”,根据《北京市人民政府办公厅关于印发北京市进一步加快淘汰黄标车工作实施方案的通知》(京政办发[2009]4号)精神,以及《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国预算法实施条例》,特制定本办法。
一、贴息补助范围
本市企事业单位按照《北京市人民政府办公厅关于印发北京市进一步加快淘汰黄标车工作实施方案的通知》中规定的“绿色车队”标准和车辆标准,在2009年1月1日至12月31日期间贷款购置“绿色车队”车辆并已办理车辆牌照的,给予“绿色车队”车辆购置贷款贴息补助。
二、贴息补助标准与年限
(一)企事业单位自行办理“绿色车队”车辆购置资金银行贷款手续,市财政局按照实际发生的购车贷款以及国家规定的同期银行基准利率(如实际贷款利率低于国家银行基准利率则按实际计算)给予贴息补助。
(二)贷款贴息补助分为2年期、1.5年期、1年期三个档次:
凡在2009年1月1日至6月30日期间签订购车贷款合同并已办理车辆牌照的车辆,给予2年贷款贴息补助,分两次发放,每次发放1年的贴息补助。
凡在2009年7月1日至9月30日期间签订购车贷款合同并已办理车辆牌照的车辆,给予1.5年贷款贴息补助,分两次发放,第一次发放1年的贴息补助,第二次发放半年的贴息补助。
凡在2009年10月1日至12月31日期间签订购车贷款合同并已办理车辆牌照的车辆,给予1年贷款贴息补助,一次发放完毕。
凡未在规定时间内办理车辆牌照的,按照实际办理车辆牌照的时间享受相应补贴档次。
三、贴息补助申请与拨付程序
(一)企事业单位在按照《北京市人民政府办公厅关于印发北京市进一步加快淘汰黄标车工作实施方案的通知》规定取得“绿色车队”资格,贷款购置“绿色车队”车辆并办理车辆牌照后,申请办理贷款贴息补助。
(二)专业性“绿色车队”的企事业单位,到市级归口部门(或主管部门,包括市发展改革委、市农委、市建委、市教委、市市政管委、市卫生局、市药监局、市商务局、市
园林绿化局、市安全生产监督局、市水务局、市工业促进局、市新闻出版局、市路政局、市邮政局等)申请贴息补助。
综合性“绿色车队”的企事业单位,到市运输管理局申请贴息补助。
(三)市级归口部门(主管部门)或市运输管理局审核申请材料,在接受申请后的下一个月内将审核结果通知申请单位,并将企事业单位申请材料归档。
(四)市级归口部门(主管部门)将审核结果汇总后提交给市运输管理局。
(五)市运输管理局汇总各有关部门的审核结果后,将汇总审核报告提交给市财政局。
(六)市财政局复核后,将贴息补助资金划拨给市运输管理局。
(七)市运输管理局将贴息补助资金发放给有关企事业单位。
四、贴息补助办理时间
(一)市有关部门在以下三个时段内集中办理“绿色车队”购置车辆贷款贴息事宜,过期不再办理。
2009年6月1日至8月31日(公休日、法定节假日除外,下同):办理符合2年贷款贴息补助条件的企事业单位第一次贴息事宜。
2009年9月1日至11月30日:办理符合1.5年贷款贴
息补助条件的企事业单位第一次贴息事宜。
2011年7月1日至9月30日:办理符合2年或1.5年贷款贴息补助条件的企事业单位第二次贴息事宜,同时办理符合1年贷款贴息补助条件的企事业单位贴息事宜。
(二)每个时段内具体工作安排
第一个月:有关企事业单位向市级归口部门(主管部门)或市运输管理局提交贷款贴息补助申请。
第二个月15日前:市级归口部门(主管部门)向市运输管理局提交审核报告。
第二个月月底前:市运输管理局向市财政局提交汇总审核报告;市级归口部门(主管部门)或市运输管理局将本部门所接受申请的审核结果通知申请单位,同意给予贴息的将加盖本部门公章的《“绿色车队”购置车辆贷款贴息审核表》发给申请单位,不同意给予贴息的说明理由。
第三个月15日前:市财政局完成复核并将贴息补助资金划拨给市运输管理局。
第三个月月底前:市运输管理局将贴息补助资金发放给有关企事业单位。
五、企事业单位应提交的申请材料
(一)申请符合2年或1.5年贷款贴息补助条件的第一次贴息补助时,需提供以下材料:
1.《“绿色车队”购置车辆贷款贴息审核表》(附后);
2.市级归口部门(主管部门)或市运输管理局审核的《组建城市货物运输“绿色车队”申报表》原件及复印件;
3.购车合同(或凭证)原件及复印件;
4.购车贷款合同原件及复印件,其中发放贷款的机构为汽车金融公司的,提交银监机构颁发的汽车金融公司《金融许可证》复印件;
5.车辆行驶证原件及复印件。
(二)申请符合2年或1.5年贷款贴息补助条件的第二次贴息补助时,需提供以下材料:
1.已经市级归口部门(主管部门)或市运输管理局审核同意并加盖公章的第一次贴息补助的《“绿色车队”购置车辆贷款贴息审核表》原件及复印件;
2.第二次贴息补助的《“绿色车队”购置车辆贷款贴息审核表》;
3.购车贷款结算凭证原件及复印件;
4.利息结算凭证原件及复印件;
5.归还购车贷款结算凭证原件及复印件。
(三)申请符合1年贷款贴息补助条件的贴息补助时,需提供以下材料:
1.《“绿色车队”购置车辆贷款贴息审核表》;
2.市级归口部门(主管部门)或市运输管理局审核的《组建城市货物运输“绿色车队”申报表》原件及复印件;
3.购车合同(或凭证)原件及复印件;
4.购车贷款合同原件及复印件,其中发放贷款的机构为汽车金融公司的,提交银监机构颁发的汽车金融公司《金融许可证》复印件;
5.购车贷款结算凭证原件及复印件;
6.利息结算凭证原件及复印件;
7.归还购车贷款结算凭证原件及复印件;
8.车辆行驶证原件及复印件。
六、部门职责与监督管理
市运输管理局:负责“绿色车队”的指导和行业管理;审核综合性“绿色车队”车辆购置贷款贴息补助申请,审核确认申请贴息补助企业或单位以及购置车辆符合“绿色车队”标准和车辆标准,并监督贴息补助资金和所购置“绿色车队”车辆的使用;统一向社会公告“绿色车队”企事业单位名单;汇总市级归口部门(主管部门)的审核结果并将汇总审核报告提交给市财政局;将市财政局拨付的贴息补助资金发放给申请单位。
市级归口部门(主管部门):负责审核归口行业或部门“绿色车队”车辆购置贷款贴息补助申请,审核确认申请贴息补助企业或单位以及购置车辆符合“绿色车队”标准和车辆标准,并监督贴息补助资金和所购置“绿色车队”车辆的使用;将审核结果汇总后提交给市运输管理局。
市交通委:指导市运输管理局开展“绿色车队”组建工作,配合市财政局对贷款贴息补助资金进行监管。
市财政局:负责复核、拨付贴息补助资金;会同市交通委对贷款贴息补助资金进行监管,对在监督检查中发观的问题,将按照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第427号)等有关法律法规处理。
七、其它
(一)享受购车贷款贴息补助的“绿色车队”车辆,从车辆牌照办理完成之日起3年内不得办理过户手续。
(二)补助资金专款专用。
取得贴息补助的企事业单位必须接受监督管理和专项审计,并追究责任,严肃处理。
(三)本办法由市财政局、市交通委按各自职责负责解释。
(四)本办法自发布之日起30日后实施。
附件:购置车辆贷款贴息审核表
附件:“绿色车队”购置车辆贷款贴息审核表。