地铁给排水及消防系统工程施工技术
地铁给排水及消防系统
地铁给排水及消防系统1. 概述本文档主要介绍了地铁给排水及消防系统的相关内容，包括系统组成、工作原理、运行方式、维护保养等方面的信息。
目的是为了使相关人员更好地了解和掌握地铁给排水及消防系统的工作原理和运行方式，提高地铁给排水及消防系统的运行效率和安全性。
2. 系统组成地铁给排水及消防系统主要由给排水系统、消防系统、控制系统和辅助设备组成。
2.1 给排水系统给排水系统主要包括给水设备、给水管道、排水设备、排水管道等。
给水设备主要包括水泵、水箱、水池等，负责为地铁提供生活用水和消防用水。
给水管道将水输送到各个用水点，排水设备主要包括污水泵、雨水泵等，负责将地铁产生的污水和雨水排出。
排水管道将排水输送到污水处理厂。
2.2 消防系统消防系统主要包括消防泵、消防水箱、消防水池、消防水管道、消防阀门、消防喷淋系统、消防报警系统等。
消防泵负责为消防系统提供水源，消防水箱和消防水池负责储存消防用水。
消防水管道和消防阀门负责将消防用水输送到各个消防设施，消防喷淋系统负责在发生火灾时进行灭火。
消防报警系统负责在发生火灾时及时报警，通知相关人员。
2.3 控制系统控制系统主要包括PLC、触摸屏、远程控制装置等。
通过控制系统，可以对给排水及消防系统进行远程监控和控制，实现系统的自动化运行。
2.4 辅助设备辅助设备主要包括水表、流量计、压力表、阀门等。
用于监测和控制给排水及消防系统的运行状态，确保系统的正常运行。
3. 工作原理地铁给排水及消防系统的工作原理主要分为以下几个部分：3.1 给水系统工作原理给水系统通过水泵将水从水箱或水池中抽出，经过给水管道输送到各个用水点。
根据用水量的变化，水泵可以自动调节运行，以满足不同用水点的需求。
3.2 排水系统工作原理排水系统通过污水泵将地铁产生的污水和雨水从排水管道抽出，输送到污水处理厂。
污水泵的运行可以根据排水量的变化自动调节，以保证排水的畅通。
3.3 消防系统工作原理在发生火灾时，消防泵启动，将消防水箱或消防水池中的水通过消防水管道输送到消防设施。
关于地铁车站给排水及消防设计分析
关于地铁车站给排水及消防设计分析摘要：以某地铁车站给排水工程实例为研究对象，从给水系统设计､排水系统设计等方面，详细论述地铁车站给排水消防设计要点,希望研究后,能够给相关工作人员提供一些参考｡关键词:地铁车站;给排水;消防设计地铁站点为城市居民的出行带来了很大的便利，其运行稳定、载客量大，能够有效地缓解城市的交通压力。
随着大量的城市轨道交通工程的开展，轨道交通运营过程中的消防安全问题也逐步引起了社会的重视。
在地铁排水消防系统中，设计者必须充分考虑多种影响因素，对其进行科学的布置，以保证其灭火系统的各项功能满足需求。
1地铁给排水工程问题1.1材料使用不当伴随着我国市场经济的不断发展，商品质量上的差别也越来越明显。
很多商家出于自身的利益，不注重商品的质量，导致某些防水材料的质量达不到国家所要求的要求，这就给地铁车站建设带来了很大的影响。
有关采购人员在进行建筑材料采购的时候，没有对材料的质量和相应的性能进行仔细的比较，不能对材料的防水性能有一个更好的认识，从而不能有效地保证其使用效果。
1.2渗漏的原因在大多数情况下，地铁车站都会出现渗漏现象，如果有渗漏，那么就必须要有相应的工作人员来进行处理，否则就会导致地铁车站不能正常运营。
经常会遇到的渗水问题，一般都是在排水泵和耦合装置之间的接缝部位，由于接缝并不是固定密封的，而是由某些契卡来固定的，因此，在受到某种外力的影响时，就会发生位置的变化，从而在接缝处产生一定的缝隙，从而引起渗水。
2工程概况采用具体实例分析设计方案｡某市轨道交通4号线一期工程某车站工程项目,车站内部的总长度尺寸为290m,站台宽12米，为地下两层岛式站台｡车站共设置5个出入口，4个出入口均为有盖出入口和1个无盖。
3给水系统3.1水源地铁给水采用生产、生活和消防分开的方式，生产、生活采用枝状供水，由车站附近的主干道上的DN300自来水管道引出DN80的给水管与车站的管线相连。
车站的消防给水为环状，由主干道引出一条DN150的给水管道，与车站的消防给水系统相连接。
地铁车站给排水施工方案
地铁车站给排水施工方案项目概述地铁工程是一项高标准、高质量的基础设施建设项目，给排水施工是其中一个重要的环节。
地铁车站给排水施工方案旨在确保车站建筑物周边的地下空间保持干燥，同时满足人流量大、通风要求高等特点。
1. 施工前准备工作施工前，首先需要对地铁车站周边地下环境进行充分调查和勘测，在保证施工安全的前提下，确定给排水施工方案。
1.1 地下水位调查地下水位调查是施工前重要的一项工作。
通过钻探、观测井、地下水位监测等方法，获取地铁车站所处地下水位的情况，以便合理设计和施工。
1.2 垃圾处理地铁车站施工过程中，会产生大量的废弃物和垃圾。
为了保持施工现场的整洁，施工前需要合理安排垃圾的处理措施，如设置专门的垃圾收集点、定期清理等。
1.3 给排水设备采购根据地铁车站给排水施工方案，需要提前采购合适的给排水设备和材料。
设备的选择应符合相关标准和规范，并能够满足车站的需求。
2. 施工流程地铁车站给排水施工一般可以分为四个主要的步骤：准备工作、管道敷设、设备安装和测试。
2.1 准备工作施工前需要根据工程图纸和设计要求进行现场标示，并进行施工孔洞的开挖、基础处理等准备工作。
2.2 管道敷设地铁车站给排水系统由排水管道、雨水管道和污水管道组成。
在施工过程中，需要进行管线敷设、连接和固定，确保排水系统的连续流动。
2.3 设备安装根据设计要求，进行给水泵设备、排水泵设备等设备的安装和调试。
其中，注意设备的防水和耐腐蚀性能，以保证长期的可靠运行。
2.4 测试在施工完成后，需要对给排水系统进行测试，包括水流试验、泄露检测等。
测试结果应符合相关标准和规范，确保系统的正常运行。
3. 安全措施在地铁车站给排水施工过程中，安全是至关重要的。
以下是几项重要的安全措施：3.1 通风措施地铁车站给排水施工会产生大量的粉尘和有害气体。
为了保证施工人员的安全，需要采取有效的通风措施，保持施工现场空气清新。
3.2 防滑措施地铁车站地下环境潮湿，地面容易湿滑。
地铁给排水系统施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (3)三、施工工艺 (4)3、1、系统施工流程 (4)3、2、支吊架制作安装 (5)3、3、管道制作安装 (8)3、4、卫生洁具安装 (12)3、5、泵类安装 (13)3、6、阀门、波纹补偿器安装 (15)3、7、消火栓箱得安装 (16)四、施工计划 (18)4、1技术准备 (18)4、2材料准备及要求 (19)4、3施工工期计划 (20)4、4调试计划 (21)4、5人员计划 (21)五、管道压力试验、管道消毒与冲洗 (22)5、1管道压力试验 (22)5、2管道系统冲洗 (24)5、3给水管消毒 (25)六、排水管灌水、通球试验 (25)六、机具及仪表 (26)七、施工验收流程图 (27)八、主要管理措施 (28)九、成品、半成品保护措施 (30)十、安全文明施工 (32)一、工程概况我单位负责南宁轨道交通3号线得小鸡村站、东沟岭站、长堽路站、东葛路站、滨湖路站5站及相邻区间得机电安装工程,其中包括砌筑与设备区装修工程、给排水及消防工程、通风与空调工程、低压配电及照明工程、综合支吊架工程。
本方案适用于5站及相邻区间得给排水及消防工程。
给排水及消防工程主要包括生产、生活给水系统,排水系统,消防给水系统及灭火器设置。
生产、生活给水系统主要就是为地铁车站提供水质、水量、水压等满足国家得规定标准与地铁运营所需得各类生产、生活用水;消防给水系统以水为主要灭火剂,以消火栓系统为主要系统,在立足自救、结合外救得基础上扑灭地铁沿线车站及附属建筑物内得初期火灾,确保地铁运营安全;排水系统主要包括车站污水系统、废水系统及雨水系统,排水系统采用分流制,污水经化粪池或地埋式污水处理装置处理后就近排入市政污水管网。
雨、废水通过废水泵房收集然后通过排水潜污泵排入室外消能井,再就近排入市政雨水管网。
排水系统应做到顺直通畅,便于清疏,维修工作量小;在设置完善得水消防系统与自动灭火系统得同时,按照《建筑灭火器配置设计规范》配置灭火器,以对初期火灾扑灭与控制。
浅谈地铁车站给排水及消防设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计地铁车站的给排水系统和消防设计是地铁建设中至关重要的部分。
合理的给排水系统和消防设计能够保障地铁车站的正常运行和安全，同时也是保障乘客生命安全的重要组成部分。
本文将从给排水系统和消防设计两个方面进行探讨。
一、地铁车站的给排水系统设计地铁车站的给排水系统设计可以分为供水系统和排水系统两个部分。
1. 供水系统设计供水系统是地铁车站正常运行所必需的基础设施之一。
地铁车站供水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）水质安全：地铁车站供水系统的设计应保证水质安全，避免污染物进入供水管道，造成水质污染。
（2）供水量：地铁车站供水系统的设计应根据车站的规模和乘客流量来确定对应的供水量，以满足正常的生活用水需求和消防用水需求。
（3）供水设备：地铁车站供水系统的设计需要合理选用供水设备，包括水泵、水箱等，以保证供水的稳定运行。
2. 排水系统设计地铁车站排水系统主要负责排除车站内部的雨水和废水。
地铁车站排水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）雨水排放：地铁车站的屋顶和站台需要考虑雨水的排放，以避免雨水积淹造成车站运行中断。
（2）废水排放：地铁车站内部的洗手间、厕所等区域产生的废水需要经过合理的排水系统进行处理和排放，以保持车站的卫生环境和乘客舒适度。
（3）排水管道：地铁车站排水系统的设计需要确定合适的排水管道，保证排水的顺畅和稳定。
二、地铁车站的消防设计消防设计是地铁车站安全运营的重要组成部分。
地铁车站的消防设计应包括以下几个方面：1. 火灾自动报警系统：地铁车站应配备火灾自动报警系统，监测车站内各个区域的火灾情况，及时发出报警信号，以便迅速采取相应的灭火措施。
2. 灭火系统：地铁车站应配备灭火系统，包括灭火器、消防栓等，以应对突发火灾，保障乘客的生命安全。
3. 疏散通道：地铁车站的消防设计还应包括合理的疏散通道设计，确保乘客在火灾发生时能够迅速、安全地疏散到安全地带。
4. 安全出口标识：地铁车站应设置明显的安全出口标识，指引乘客在火灾发生时迅速找到安全出口。
地铁给排水施工方案
地铁给排水施工方案1. 引言地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，给排水系统是地铁施工过程中必不可少的一部分。
本文档旨在介绍地铁给排水施工方案，包括施工的基本原则、方法和注意事项等内容。
2. 施工原则地铁给排水施工需要遵循以下原则：2.1 安全原则地铁给排水施工过程中，安全是首要考虑的因素。
必须确保施工人员的人身安全，并采取必要的措施防止事故的发生。
2.2 环境保护原则地铁施工对周围环境有一定的影响，因此需要采取措施减少对环境的影响。
在给排水施工过程中，应严格控制施工产生的污水和固体废物，避免污染地下水和周围环境。
2.3 高效原则地铁给排水施工需要高度协调和高效运作。
在施工过程中，应合理安排工期、资源和人力，并采用先进的施工技术，确保施工进度的顺利进行。
3. 施工方法和步骤地铁给排水系统施工包括以下几个主要步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的勘测和设计工作，确定地铁线路的给排水布置方案。
同时，还需准备施工所需的材料、设备和人力资源。
3.2 建设基础设施地铁给排水系统的建设需要先建设基础设施，包括给水管道、排水管道和相关设备的安装等。
在建设过程中，应严格按照设计要求进行施工，并做好验收和记录工作。
3.3 测试和调试在建设完成后，需要对地铁给排水系统进行测试和调试。
主要包括对各类设备的性能测试、管道连接的密封性测试和水质检测等。
确保系统正常运行和达到设计要求。
3.4 系统运行和维护地铁给排水系统建设完成后，需要进行系统的运行和维护工作。
包括定期巡检、设备的保养和维修等。
同时，还需要建立健全的管理制度，确保系统长期稳定运行。
4. 注意事项在进行地铁给排水施工时，需要注意以下事项：4.1 定期检查和维护地铁给排水系统在运营过程中，需要定期进行检查和维护工作。
及时发现问题并及时处理，保证系统的正常运行。
4.2 安全措施在地铁给排水施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，佩戴个人防护用品，确保施工人员的安全。
探析地铁车站给排水及消防系统工程施工要点
探析地铁车站给排水及消防系统工程施工要点摘要：地铁车站作为特殊的地下建筑，如果出现火灾，就会出现比较大的人员疏散压力，扑救极为困难，容易导致重大的伤亡事故，所以地铁建设运营过程中，给排水及消防系统工程就尤为关键。
综合工程实例，对地铁车站给排水及消防系统工程施工技术要点进行了分析。
关键词：地铁车站；给排水；消防系统；施工技术随着科学技术水平的不断发展，生产工艺的逐渐改进与提升，给排水及消防工程开始朝着大系统、高参数的方向迅猛前行。
所以对给排水及消防工程设计、施工、维修以及运行管理的标准逐渐提高。
为了促使管网实现良好有效、低能耗运行的目标，不但要设计合理的方案，而且给排水及消防系统安装质量的好坏将直接影响到今后的使用效果。
为了保证给排水使用流程中可以真正发挥出高效、稳定的效果，因此对给排水系统和消防系统施工技术的掌控尤为关键。
所以下文具体探究了地铁车站给排水及消防系统工程，仅供大家参考借鉴。
1工程概况某地铁车站地下一层是站臺层，地上一层为站厅层，地上二层是预留附属设备设施层。
该地铁车站建筑总面积为2.60万m2，标准段站台宽度是38m，站台的有效长度为120m，一共有9个入口，5个安全出口。
地铁车站建设当中给排水以及消防系统是关键项目，文中将具体分析该系统的施工技术要点。
2施工前准备工作2.1审核施工图纸（1）精细审阅图纸，为施工提供指导。
在地铁现场施工中，施工图纸是指导性文件，相关技术工作人员应在开工前深入了解图纸内容，牢记图纸中的说明、备注等，对施工质量验收规范、国标图集等有明确的了解。
（2）综合考虑，合理调整。
技术人员要从整体角度对施工图、通用图、综合管线图等进行深入了解，保证土建和装修施工图协调一致。
技术人员要明确图纸中规定的管线走向和标高，在参考管综图的同时收集相关规范，尽量提高图纸的合理性、科学性。
（3）以图纸为基础对工程成本进行核算。
项目部应当在正式施工前对整体项目成本进行核算，通过核算结果指导工程经济分析。
地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析
道 中轴 线 ， 使 其 尽 量 保持 一 致 。 应 ⑧在 接 口 位 置 橡 胶 密 封 圈外 侧 将 金 属 卡 箍 上 、 接 下 头 凸边 卡 进沟 槽 内 。 压 紧上 、 ⑨ 下接 头 的 耳 部 ， 用 木 榔 头 槌 紧 接 头 凸缘 处 ， 上 、 并 将 下 接头 靠 紧 。 在接 头 螺 孔位 置穿 上螺 拴 ， ⑩ 并 均 匀 轮 换 拧 紧 螺母 ， 防 止 橡 胶 密 封 圈起 以 皱 。 紧力 矩 应适 中 ， 禁 用大 扳 手 上 紧小 收 严 卡 箍接头
１工程概况
赤 岗塔 地 铁 车 站 位 于 厂 ｌ 市海 珠 区 滨 江东 路 南 侧 ， 临珠 江 约 ３ 米 ， 面 为原 新 北 Ｏ 西 中 国造 船 厂 的 厂 址 ， 面 为 珠 江 侨 都 的 居 东 住区。 车站 总 建 筑 面 积 ｌ ９ ０ 方 米 ， ００ 平 有效 站 台 中心 里 程 为 ＹＣＫ５ ９ 车 站 外 包长 ＋４ ９， ｌ ８． ｍ ， 准 段 宽２ ９ 车 站 设 有过 厅 ４ ２ 标 ５． ｍ。 层 、 厅层和站台层。 站 给 排 水 及 消 防 系统 工 程 的 施 工 范 围包 括 赤 岗塔 车 站 、 客 区 间范 围 内给 水 系统 ， 赤 排 水 系统 ， 消防 系 统 ， 提 灭 火 器 及全 自 水 手 动 气 体灭 火 系 统工 程 的所 有 安装 ， 试 。 调 地 下 站 的 排 水 系 统 分 污 水 和 废 水 系 统 ， 水 系统 为 生活 污 水 和 厕 所冲 洗 水 ， 污 废 水 系 统 包括 地 下 站 的结 构 渗 漏 水 ， 构 排 结 水 ， 防废水及车站冲洗水 ， 消 局部 排 水 （ 出 入 口的 自动 扶 梯 底 部 ， 局部 低 洼 处 ） 污水 ， 和 废水 分 别 汇集 到 设 置在 车 站 内 的污 水 泵 房 ， 水 泵 房及 出入 口的集 水 池 内 ， 污水 废 用 泵 提 升 至地 面 经 压 力井 （ 消能 ） 至 市 政 污 排 水 管 （ 水 需 经 化 粪 池 处 理 ） 一 般 每 个集 污 。 水 池 内设 污 水泵 两 台 ， 用一 备 ， 一 依次 轮 换 工作 。
地铁施工给排水及消防管道安装技术交底
1、本表由施工单位填写，交底单位与同意交底单位各存一份。
2、当做分项工程施工技术交底时应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填。
1)本表由施工单位填写，交底单位与同意交底单位各存一份。
2)当做分项工程施工技术交底时应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填。
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2、当做分项工程施工技术交底时应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填。
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2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填。
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2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填。
1、本表由施工单位填写，交底单位与同意交底单位各存一份。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填。
1、本表由施工单位填写，交底单位与同意交底单位各存一份。
二、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填。
1、本表由施工单位填写，交底单位与同意交底单位各存一份。
二、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填。
地铁给排水及消防系统施工要点分析
地铁给排水及消防系统施工要点分析摘要：地铁给排水及消防系统是地铁工程的重要设备系统组成，其施工质量的优劣直接影响着地铁运营环境、安全生产、建筑使用功能及火灾消防工作，需要引起高度重视。
本文对地铁给排水系统工程施工过程中的要点内容进行分析总结，希望能在工程实践中做以参考。
关键词：地铁；给排水及消防；施工伴随着工业技术的发展，有关地铁给排水及消防系统的施工要求也日趋标准化、精细化。
在满足系统设计规范的基础上，要更加稳定、安全的运行好整个管网系统，就要注重整个系统工程安装质量的把控和实施，才能将本系统的运行效果充分、高效的发挥出来。
本文针对地铁给排水及消防系统施工中的要点技术内容进行分析总结，以期对工程实施有所帮助。
1给排水及消防系统工程概述在地铁工程中，给排水及消防系统主要分为生产、生活给水系统，由市政给水系统引入，负责给站内茶水室、淋浴间、卫生间、冲洗设备等提供生产和生活用水；排水系统，负责将站内和区间冲洗生产用水、消防用水、雨水、结构渗水等废水和卫生间洗漱清洁生活用水、卫生间冲洗水等污水排出站外，最终接入市政排水管网；消防水系统，由双路市政水源引入（不具备双路市政水源引入条件的，其中一路可由本站或相邻车站设置的的消防水池供给），负责火灾时向站内或区间提供消防用水。
2给排水及消防系统工程施工要点2.1管道材料的选用及连接方式车站内的生产、生活给水管可采用防腐蚀、满足强度及卫生要求的衬塑钢管，当管径≤DN80mm时采用丝扣连接，管径>DN80mm时采用法兰连接；车站内的消防给水管采用热浸镀锌钢管，当管径≤DN80mm时采用丝扣连接，管径>DN80mm时采用沟槽连接。
站台板下、地下区间、埋地采用承插防滑脱胶圈接口的球墨铸铁管。
管道和管件之间、球墨铸铁管和热浸镀锌钢管之间采用法兰连接；站内的无压力排水管采用阻燃型UPVC硬聚氯乙烯排水管，明装排水立管穿楼板处设置阻火圈。
站内压力排水管采用内涂塑外热浸镀锌钢管，管径≤DN80mm时采用丝扣连接，管径>DN80mm采用卡箍连接。
地铁车站给排水及水消防系统简介
地铁车站给排水及水消防系统简介
地铁车站给排水及消防水系统工程范围。
给水从管网接驳采用柔性承插铸铁管，进入站内使用衬塑钢管，丝口连接将给水输送至各点位，给水管道设为枝状管网。
压力排水系统包括污水、废水采用热镀锌钢管，丝口连接，均从站台层下废污水泵房由排污设备，潜污泵和密闭式提升器提升至站外分别排入至市政雨水及污水管网。
重力排水系统包括，卫生间、地漏、明沟收集生活污水、消防废水、冲洗废水及雨水。
采用UPVC管，粘合连接。
排至站内的废水泵房和污水泵房。
消防水系统从室外市政管网接驳，采用柔性承插铸铁管，进入站内采用内外涂环氧钢管。
大于等于DN100卡箍连接其余采用丝口连接，形成环状管网。
地下区间系统工程由消防给水及废水泵排水系统组成。
区间消防给水水源由两端车站接入采用卡箍连接。
给水管网与两端车站给水管网相连形成全线闭合环状管网。
区间废水由废水设备潜污泵提升卡箍连接，排至室外进入市政雨水管网。
城市轨道交通地下区间给排水及消防管道施工要点
城市轨道交通地下区间给排水及消防管道施工要点1.引言南京地铁宁天城际轨道交通工程地下区间给排水管道分别有消防管道、压力排水管道，全部采用球墨铸铁管，胶圈柔性接口。
球墨铸铁管胶圈柔性接口具有抗腐蚀性好，抗震动性好的特点，并且在消火栓处、阀门处采用法兰接口，在线路曲线段处采用加强型接口支架，进一步提高其抗震性和强度。
根据设计要求管道支架的选材为热轧等边75×7角钢，钢材材质为Q235B耐热冲击碳素结构钢，采用热浸镀锌防腐处理，锌层厚度不小于55μm，管道支架固定采用M16后扩底锚栓，锚栓最小钻孔深度120mm，最小锚固深度90mm,每个锚栓上均采用双螺母固定。
锚栓既保证良好的强度和抗腐蚀性，同时满足区间相应耐火等级要求。
下面就地下区间消防管道、压力排水管道施工工艺进行介绍。
2.施工过程2.1施工工序施工准备→现场测量放样→后扩底锚栓安装→支架制作安装→管道运输→消防管道、压力排水管道安装→消火栓安装→阀门安装→试压、冲洗。
2.2施工准备轨行区施工情况复杂、配合专业多、交叉施工干扰大、施工难度较大。
为了更好地保证安全、杜绝事故的发生，施工前应成立以专业负责人为主，材料、技术、安全、质量人员参加的生产调度组，统一协调现场的人员、机械、材料，确保区间施工的连续性。
也必须制定完整的轨行区施工作业计划，有序的安排好施工，做好安全工作，保证工期实现。
2.3现场测量放样以区间轨面为基准，用水准仪分段、分系统测出管底标高，弹线标示在隧道墙壁上，并根据图纸测量标注出支架、消火栓口、阀门、补偿器安装位置，注意避开盾构隧道管片接缝和连接手孔。
2.4后扩底锚栓安装根据设计图纸要求，固定支架的锚栓采用M16后扩底锚栓，该锚栓具有强度高、性能稳定、施工便捷、使用寿命长等特点，具有良好的耐磨、抗腐蚀性能，适用于各种强度混凝土，同时耐高温性强于化学锚栓，且锚固无膨胀应力，适用于小边距、小间距安装固定。
后扩底锚栓在施工时，先用普通钻头根据锚栓规格对应直径与深度钻孔并清孔，再用专用后扩底钻头扩孔，然后刀片复位，拔出后扩底钻头并用专用气筒清孔，最后插入锚栓，拧紧紧固螺帽，达到紧固效果。
给排水消防工程施工方案
给排水消防工程施工方案一、工程概况本工程是为了满足建筑物内部排水、消防设施的需求而进行的施工工程。
该项目位于xx地区，总建筑面积为xxxx平方米，包括地下一层和地上五层。
二、工程范围1.排水系统的设计与安装，包括主排水管道、分干管道、下水管道等。
2.消防系统的设计与安装，包括喷淋系统、报警系统、安全疏散系统等。
三、施工流程1.前期准备-确定项目负责人，并组建专业施工团队。
-配置必要的施工设备和材料，包括挖掘机、起重机、水泵、排水管道、阀门等。
-进行现场勘测，详细了解施工环境和地形，作好施工准备。
2.排水系统施工-根据设计图纸，确定排水系统的走向和连接点。
-进行地面开挖和土方平整，搭建排水井和检查井。
-安装主排水管道和分干管道，并进行连接和测试。
-安装下水管道和管件，确保排水畅通。
3.消防系统施工-根据设计图纸，确定消防设施的位置和布局。
-安装喷淋系统的管道和喷头，进行连接和测试。
-安装消防报警系统的探测器和控制面板，进行连接和测试。
-安装安全疏散系统的标识和指示灯，确保灭火器的配备和摆放。
-完成整个消防系统的调试和联动测试。
4.完工验收-进行排水系统和消防系统的整体验收。
-进行相关安全防护设施的安装和测试，如灭火器的配备和应急疏散通道的设置。
-进行漏水测试和排水试验，确保系统正常运行。
-成立项目组，进行最终验收，整理工程资料。
四、施工要求1.严格按照设计图纸和相关规范进行施工，确保施工质量。
2.施工过程中，注意施工现场的安全，采取必要的防护措施。
3.施工人员要密切配合，做好沟通和协作，确保整个工程按时完成。
4.施工过程中，进行必要的检查和测试，及时发现和解决问题。
5.施工结束后，做好工程的清理工作，确保施工现场的整洁。
五、材料与设备1.排水管道材料：PVC管道、铸铁管道等。
2.消防管道材料：不锈钢管道、铜管道等。
3.施工设备：挖掘机、水泵、起重机等。
六、安全措施1.工人穿戴必要的防护装备，如安全帽、安全鞋等。
地铁施工给排水及消防管道安装技术交底
地铁施工给排水及消防管道安装技术交底一、引言随着城市化进程的不断发展，在城市中，地铁成为了主要的轨道交通方式，快捷、高效的特性让人们的出行更加便利和舒适。
地铁作为高铁、公路等交通方式之外的重要配套设施，需要与其他设施协调运行。
在地铁的建设过程中，给排水及消防管道的安装技术显得尤为重要。
本文将对地铁施工过程中给排水及消防管道的安装技术进行交底。
二、地铁给排水管道的安装技术2.1 给排水管道的种类地铁管道分为排水管道和给水管道两种，排水管道应满足排水和防水要求，包括洗手间、站台排污、隧道排水等管道；给水管道应满足供水和灭火要求，包括消防给水，站台洗手间等管道。
2.2 给排水管道的安装方法给排水管道的安装方法需要根据地铁结构、工艺和功能要求来设计。
由于地铁的空间狭小，因此给排水管道的安装必须精细、准确。
地铁管道采用地铁周边、站台、隧道内壁等位置进行安装，借助给排水管道专用支撑系统进行固定和支撑。
2.3 给排水管道的质量要求给排水管道的质量安全与设备使用效果息息相关。
为了确保质量要求，需要进行管道材料的质量检测、质量验收等程序，保证材料符合GB/T 28136-2011《地铁给水排水专用管材》标准的要求，管道连接处需要采用紧密的连接方式，避免漏水和渗水现象的发生。
2.4 排水管道安装技术排水管道的安装常采用下水道铺设、高位排水铺设、中央排水铺设等方法进行安装。
在地铁内部采用中央排水方式，水通过地面孔的小槽铺设方式排放到两侧的排水管道中。
一般来说，在中央排水槽内设置深水坑，以保证中央排水槽中的清洁和畅通。
三、地铁消防管道的安装技术3.1 消防管道的种类地铁消防管道包括穿越地下管道的消防卷绕软管和固定式消防管道两种。
消防卷绕软管一般是采用红色橡胶或者PVC材料制造，具有易于使用、操作简单、使用范围广、便于储存和保养等优点；固定式消防管道一般采用钢制材料，具有抗压强度高、耐高温、防腐蚀、耐磨损等优点。
3.2 消防管道的布局地铁消防管道的布局必须符合国家和行业的有关规定和标准。
浅谈南昌地铁1号线工程给排水及消防设计
浅谈南昌地铁1号线工程给排水及消防设计摘要：地铁给排水及消防系统设计应满足车站、区间隧道及沿线地铁附属建筑生产、生活、消防给水需求，能及时排除地铁运营过程中产生的各种污、废水和雨水等，并采用自动灭火系统对地铁系统重要设备房进行保护，确保地铁正常运营。
设计时应充分考虑地铁工程的特点，采用较高的设计标准，保证设计质量，本文着重介绍了南昌地铁1号线工程车站及区间给排水及消防系统设计中应充分考虑的技术要素。
关键词：地铁车站；区间；给排水；消防1 引言地铁车站、区间隧道及地面配套用房是地铁工程的重要组成部分，地铁车站、地面配套用房的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。
接下来就南昌地铁1号线工程的生产生活给水系统、排水系统、消防系统等技术要素分述如下。
2 给水系统2.1主要技术标准除车站工作人员生活用水量、冷却循环给水系统的补水量、清扫水量及车站消防等用水量可参照相应国家规范执行外，这里对地铁车站公共卫生间用水量加以说明，考虑到地铁运量大，人员在站内停留机会较多，公共卫生间（尤其是设置于付费区内时）使用率较高，采用卫生器具小时耗水量作为乘客总用水量计算更为接近实际的使用情况，具体单位耗水量可根据南昌地区用水习惯和卫生器具选型在范围值内选用，车站内公共卫生间乘客生活用水量宜按卫生器具小时耗水量计算确定（洗涤池：100 L/h；洗脸盆：50 L/h；大便器120L/h；小便器：100 L/h），每天使用时间按18小时计算。
同时所有换乘站均应考虑预留以后各线的用水量。
2.2地下车站及地下区间消防给水系统据了解，南昌1号线一期工程24个车站供水属于南昌供水有限责任公司管辖范围。
根据所处区域的市政给水管网资料、水量、水压特点（自来水公司承诺0.14MPa最不利水压）及及站位的埋深情况，我们可以得出各车站消防供水压力图，具体详见图2-1供水压力图（昌北）、图2-2供水压力图（昌南）。
通过消防水压核算，市政水压不满足水消防压力要求，所有车站应设置消防泵房，不设消防水池，直接由市政管网抽水，并已征得南昌市相关部门的同意。
城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统
单圆盾构施工较容易，已建成的轨道交通线路大都采用单圆盾构。 但是由于结构的要求，两个单圆盾构之间要拉开至少5～6m的距离， 线路占地较多。受空间所限，有时需要采用双圆盾构的结构形式。
§9.3 排 水 系 统
主排水泵房集水池有效容积不宜小于30m³，当用盾构法施工的 区间排水泵房集水池有效容积不能符合上述规定时，则必需满足水泵 安装要求，并确保每小时开泵次数不得超过6次。 废水自潜污泵提升排至地面压力井后，再排入地面雨水管网系统。 每座泵房设2台及以上潜水排污泵，平耐互为备用，消防时可同时运 行。
§9.2 给 水 系 统
冷却塔选择规格数据表如表9-2所示。目前大部分选用逆流开 式玻璃钢冷却塔，一般规模的车站冷却塔（水量约l20m³/h）， 每台占地约为2.5m×5m，高度约4.5m，机器质量约1～2t。冷 却塔基础设计时应考虑其运转重量，一般为自重的2.5倍左右。 基础制作应做好水平，以免影响运转性能。冷却塔台数与冷却 循环泵台数对应，一般至少两台，不考虑备用。从生产、生活 给水管上引出一根支管作为冷却循环补充用水，接至冷却塔。
(9)给排水设备的选型，采用技术先进、安全可靠、经济合理并经过实践 运营检验的国产化产品，规格尽可能统一。
§9.1
城市轨道交通给排水及 消防系统的设计原则
城市轨道交通工程消防设计主要遵循下列设计原则。
(1)轨道交通工程消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的原则。
(2)消防用水量按照全线同一时间内发生一次火灾考虑。 (3)给水系统水源采用城市自来水，每座车站一般由两条不同的城 市自来水管引入给水管，并在消防引入管上设防污隔断阀。消 防时一般直接从城市管网抽水，不设消防水池；个别市政供水 量不能满足消防用水量要求的车站，设消防水池。 (4)消火栓布置，按照任何位置失火，同时要有两股水柱到达的原 则。 (5)消防与车站内的生产、生活给水系统分开设置，形成独立的安 全可靠的消防供水系统。 (6)除气体灭火采用进口产品外，其余均尽可能采用国产设备。
给排水消防-改造工程施工技术交底
4）检查确认卡箍凸边全圆周卡进沟槽内。
（4）调直前必须按设计图纸核对其管径、预留口方向、变径部位是否正确。将管道放在调管架上或调管平台上，一般两人操作为宜，一人在管段端头目测，一人在弯曲处用手锤敲打，边敲打，边观测，直至凋直管段无弯曲为止，并在两管联接点处标明印记，卸下一段或数段，再接上另一段或数段直至调完为止。
（5）沟槽连接
1）将需要加工沟槽的钢管架设在滚槽机和滚槽机尾架上，保证三人为一组进行。一人控制滚槽机的开关及千斤顶的升降，一人观察调整滚槽机处管道的转动，一人在滚槽机尾架上观察调整管道的位置。
喷头间距如与其他专业施工发生矛盾或在装修过程中须改变喷头位置时，必须满足以下要求：喷头之间距离不大于3.4m (矩形布置长边不大于3.6m)，不小于2.4m，喷头与墙边之间距离不大于1.7m，不小于0.7m。大于1.20m 的风道下面增设喷头，喷头距灯具和风口距离不小于0.4m。管道遇其它管道或风管上返处加DN20自动排气阀。直立上喷喷头溅水盘与楼板底面的距离不小于75mm，不大于150mm。
5、吊架安装
由于消防、喷淋管道管内流体压力大，且车库一层层高较大给施工带来不便，要求施工中特别注意管道支撑、吊架的安装，吊架数量必须满足规范要求，吊架锚入结构的部分连接牢固。管道吊架最大间距如下表：
公称直径（mm）
25
32
40
50
70
80
100
125
150
给排水作业指导书
沈阳市地铁一号线一期及延伸线工程风水电安装及设备区装修四标工程作业指导书〔给排水局部〕编制人： --------------------审核人： --------------------中铁十四局集团电气化工程沈阳地铁一号线工程部给排水及消防系统作业指导〔1〕工程范围本次标段范围为本标段车站和区间给排水及水消防设备及管线的安装工程。
站内与站外给排水分界点原那么上为车站结构外3m，给水系统车站内含消防水泵接合器和相应的室外消火栓，不包括室外水表井至市政自来水管网局部。
区间与车站的设计分界点与土建车站和区间的分界点一致。
〔2〕工程概况系统组成：地铁内给排水及消防主要包括给水系统、排水系统及其它消防设施。
其中给水系统由生产、生活给水系统和消防给水系统组成；排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；另设有手提式灭火器。
系统功能：满足地铁生产、生活和消防用水；及时排除生产、生活污、废水、地下结构渗入水、事故消防水及敞开局部的雨水。
〔3〕设备安装①地下区间隧道消防给水系统a.消防给水系统构成：区间消火栓用水量为10L/s，火灾延续按2小时设计。
地下区间隧道设两根DN150的消防给水管，区间消防管在车站两端和车站消防环状管网相接，连接处设手动电动阀门。
b.区间DN150的消防给水管道和车站DN150消防给水管道的接口位置及区间消火栓设置：车站DN150的消防给水管道设置到车站土建设计的范围。
区间DN150的管道和车站的DN150的管道在车站两端相接，而且在接口处，车站DN150的管道服从区间DN150给水管道设计的位置。
区间消火栓只设DN65消火栓，不设消火栓箱和水龙带，水龙带均设置在相邻车站端部的区间专用消防设备箱内。
消防设备箱内放2根25m的水龙带和两支水枪，车站站台两端各设两个消防设备箱。
50m设一个，由车站进入区间时，第一个区间消火栓口的位置距车站设计范围端点外15m。
DN150球墨铸铁给水管采用胶圈接口。
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地铁给排水及消防系统工程施工技术
作者：马青晨
来源：《建筑与装饰》2017年第04期
摘要给排水消防系统作为地铁风水电工程中的一个重要分部工程，是确保地铁运营稳定性及消防安全的重要保证。
因此，如何控制好其安装质量，需要与相关人员进行研究和探讨。
本文对地铁给排水消防系统工程施工注意事项做了简要的分析和论述，希望有利于促进这方面施工工艺工法的改进。
关键词给排水；消防；地铁工程
地铁一般都处在闹市中心，多数位于地下，这些场所由于人流量大，环境相对密闭，一旦发生火灾，造成的人员伤亡、经济损失及社会政治影响不可估量。
消防水系统是地铁给排水工程施工的重点，其与火灾自动报警系统、消防联动系统联系紧密，在紧急情况下能迅速扑灭火灾，控制火情，对保障人民群众生命及财产安全，发挥着重要的作用。
随着经济的发展，以及新材料、新设备、新工艺、新技术的广泛应用，地铁给排水消防系统正在由传统单一化向智能化方向发展，为了规范施工，国家更是出台了新的设计标准及验收规范。
当前，这一方面的设计正逐渐趋于成熟，但施工质量良莠不齐，各大城市地铁开通运营后的管道漏水、冻裂、爆管现象时有发生，影响了运营和行车安全。
因此，要使地铁给排水及消防系统工程功能发挥稳定，就要做好质量策划，合理优化施工方案，控制好施工质量。
1 系统概述
地铁给排水与消防系统由车站的生产生活给水系统、重力排水系统、压力排水系统、消防水系统以及区间的压力排水、消防水系统组成，每个系统能够独立发挥其使用功能。
（1）车站生产生活给水系统，进水一般由车站两端附属结构新风道引入，沿设备区走廊、站厅站台公共区、站台板下以枝状管网形式输水至各配水点，如茶水间、卫生间、污水泵房、环控机房、公共区冲洗栓箱等部位。
一般不单独设水泵间，仅靠市政管网压力即可供水。
目前多采用薄壁不锈钢管卡压连接、内衬塑、内外涂塑钢管螺纹连接等。
（2）车站重力排水系统，由卫生间、站厅离壁沟、站台公共区重力排水及敞开式出入口楼梯段重力排水等组成，其中卫生间排水汇入至站台层的污水泵房密闭式污水提升装置收集箱，站厅站台重力排水通过轨道线路排水沟汇入位于站台端部最低点的废水泵房，出入口重力排水汇入每个出入口设置的局部雨水泵房。
管道一般为UPVC管胶接、轻质无承压柔性铸铁排水管卡箍连接两种。
（3）车站压力排水系统，由污水泵房、废水泵房、风亭、出入口局部雨水泵房压力排水等组成，通过水泵将污、废水分别抽至设置在风亭及出入口地面的泄压井内实现排水。
管道多为镀锌钢管、内外涂塑复合钢管，连接方式有卡箍、螺纹连接。
（4）车站消防水系统，由消防水泵、水泵接合器、室内消火栓、室外消火栓、消防引入管及消防出水管等组成。
引入管分两路进水，一用一备。
出水管一般也为两条在车站形成环状管网分别由车站两端活塞风道引至区间。
在市政供水欠缺的城市地铁往往还设置室外消防水池和室内消防水池，用以分别保证室外消火栓和室内消火栓供水需求。
管道多为镀锌钢管、内外涂环氧复合钢管，连接方式同前一条。
（5）区间压力排水系统，由区间水泵、阀门、金属软管、管道支架、管道等组成，主要用于将区间废水泵房积存的结构渗漏水排至车站主废水泵房内，再由主废水泵抽至室外泄压井。
管道多为镀锌钢管卡箍连接。
（6）区间消防水系统，由消火栓头、阀门、金属软管、管道支架、管道等组成，用于扑灭区间列车事故火灾。
由于区间较为潮湿，多采用球墨铸铁管承插连接、内外涂环氧复合钢管、镀锌钢管卡箍连接等[1]。
2 施工准备阶段注意事项
（1）提早准备图纸会审、设计交底，仔细审查图纸，充分了解设计意图，注意做好答疑工作。
对管线密集区域采用BIM技术进行优化组合，如走廊综合支吊架施工应遵循风上、电中、水下的原则进行排布，站厅站台公共区尽量使用共用管架，即节省材料，又节约空间，保证在满足使用及检修空间的情况下，排布合理美观。
（2）安装前对土建预留的柔性防水套管、人防密闭套管、孔洞逐一进行核对，对漏留、错留、堵塞等缺陷做好标记、记录详细，汇总报至业主协调土建单位落实整改。
（3）给排水各类阀门、管件鱼龙混杂，通用性强，若前期提料阶段划分不清，就会造成管道连接方式搞混，材料乱拉乱用、丢失等现象，拖延施工进度，增加工程成本。
因此，应加强专工审图算量技能，能够按系统、部位编制详细的分工号材料需用量计划表，到货材料分类标识存放，严控劳务分包材料领用关，结合奖惩办法，有效防止材料浪费[2]。
3 施工阶段注意事项
（1）管道元件进场检验，管道元件包括管道组成件和管道支撑件，安装前应认真核对元件的规格型号、材质、外观质量和证明文件等，管道所用流量计及压力表应进行校验检定，消防出水上的安全阀应由具备资质的单位进行整定，阀门应按规范要求进行强度和严密性试验。
（2）站厅离壁沟重力排水管安装应避开轨行区广告灯箱位置，UPVC管穿中板下方必须设置阻火圈，避免火灾情况下火势沿管道蔓延至站厅；公共区消火栓箱安装时需与装修专业密
切配合，注意左右式，应遵循开门见栓原则；土建单位预留套管不正或口径过大，将会导致管道安装完后在管道和套管之间存在缝隙，为防止室外雨水倒灌，应采用防水材料封堵密实；交叉施工时，应注意工序先后顺序，避免与其他管线碰撞拆改，尤其在走廊管道施工中，需确认上部管线施工完毕后方可安装；卫生间排水立管与排出管端部的连接，应采用两个45o的弯头或曲率半径不小于4倍管径的90o弯头，以防排水不畅或阻塞；管道穿越变形缝处应加装不锈钢金属软管，补偿由于不均匀沉降引起的纵向或横向剪切力；水管穿越第一道人防门内侧闸阀应为防爆波闸阀，且设置距离不宜超过300mm；根据消防设计规范规定，在消防泵房进出水管及区间消防管道上应安装带有明显启闭标识的闸阀，因此在上述部位应安装明杆闸阀，此要求在国内某地铁运营专家评审阶段曾提出过，需引起注意；废水泵安装前，应清理干净坑内淤泥垃圾，尤其是碎石等杂物，若吸入泵内会造成叶轮损坏和橡胶瓣止回阀卡住，以致水泵故障报警；水管接头应避开带电设备上方，倘若空间受限确实无法避开，应采用遮挡引流措施；地铁防火等级要求较高，对易燃管道应采取防火措施，如重力排水、卫生间通气管采用的UPVC 管需涂刷防火涂料；对电梯基坑预留排水管应及时疏通，避免电梯装完坑内积水过多致使电机发生短路事故，还应全面排查线路排水沟畅通情况，以免线路积水严重影响行车安全；为防止杂散电流腐蚀，所有给排水金属管道应做好接地，出户时加装可挠曲橡胶软接头予以绝缘；安装在卫生间、环控机房的套管，其顶部应高出装饰地面5cm，其他地方的套管应高出装饰地面2cm，安装在墙壁内套管其两端与饰面相平，穿越防火分区的套管与管道之间缝隙，应用防火密实材料和防火油膏填实，端面平滑；区间给排水管道支架打孔施工时，应避开盾构管片接头处，防止止水带破裂漏水；施工中止时，管口应临时包扎，以免落入杂物影响后期调试，管道试压合格后需及时泄压，交工前宜对不同功能用途管道按设计要求涂刷色环予以区分[3]。
4 总结
综上所述，在进行地铁给排水及消防系统工程施工时，需要注意的方面非常多，设计具有复杂多样的特点，这就要求施工单位和相关的技术人员仔细审图，严格执行施工技术交底制度，落实质量三检制检查要求，按照相应的施工工艺流程和验收标准进行施工，保证施工质量，进而确保各系统能够正常运行。
参考文献
[1] 孔毅明，李雷轩.地铁线车辆段给排水与水消防工程布局[J].建筑·建材·装饰，2015，（12）：123-123，125.
[2] 严振华.城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计探讨[J].低碳地产，2016，2（9）：260-261.
[3] 朱亚东.地铁给排水、水消防工程布局及设计要点分析[J].建材与装饰，2016，（32）：100-101.。