地铁给排水简介
地铁车站给水排水系统—排水系统
车站给排水系统概述
作用:消防、生活供水,生活污水、废水、雨水、地下水 收集排放。分为给水系统和排水系统。
系 统 结 构 图
02
车站排水系统
车站排水系统
车站排水系统包括
•污水排放系统
• 废水排放系统
• 雨水排放系统
车站排水系统
车站污水排放系统的组成及功能
•车站污水主要是指车站内卫生间及开水间的生活污水。现在大部分城 市轨道交通车站都设置了公共卫生间，所以要考虑乘客的生活排水量。
车站排水系统
车站废水排放系统的组成及功能
•车站废水包括消防废水,站厅、站台地面冲洗废水,环控机房和各类排水泵房洗涤池排水，事故排水 和结构渗漏水等。 •车站废水排放系统主要由集水井和压力井等组成。用排水管道或排水沟将车站内的生产、消防废水 和结构渗漏水汇集到集水井中,经潜水泵提升到压力井消能后排入城市污水管网，如图所示。 一 般车 站内设置1~ 2座废水泵站(房) 。
车站排水系统
车站污水排放系统的组成及功能
•车站污水排放系统主要由集水井、压力井和化粪池等组成。用排水管道将车站内的厕所、盥洗室、 茶水间的冲洗水等生活污水汇集到集水井中 ， 经潜水泵提升到压力井消能,再经地面化粪池简单处理 后，排入城市污水管网,如图所示。压力井是生活污水进入市政排水管网前的消能设施，在构造上要 求进、出水管道不得在同一高程上且侧壁要有防冲洗的措施。车站化粪池采用国标4号化粪池。一 般车站内设置一座污水泵站(房)。
车站排水系统
车站排水系统的相关要求
(3)位于洞口处的雨水泵站中宜设三台排水泵 ， 最大水量时三台排水泵同时工作。每台排水泵的排水能力 应大于最大小时排水量的1/3。 (4)车站污水泵房、临时和局部排水泵房内均应设两台污水泵 ， 一台工作另一台备用。每台污水泵的排水 能力不得小于最大小时的污水量。 (5)排水泵站(房)中的排水泵应设计为自灌式， 一 般采用自动、就地和远动三种控制方式 ， 但污水泵和自 动扶梯基坑的局部排水泵可以按自动和就地两种控制方式设计。排水泵的工作状态和水位信号应在车控室 显示。 (6)当排水泵为自动控制起动时，水泵每小时的起动次数不得超过6次。
地铁给排水简介概要课件
解决方案
针对不同的问题，采取相应的解决方案。例 如，对于管道渗漏，可能是由于材料质量或 施工工艺问题引起的，需要更换渗漏管道或 加强施工质量控制；对于管道堵塞，可以采 用机械疏通或高压水清洗等方法进行清理。 同时，加强日常维护和巡检工作，及时发现 和处理问题，确保地铁给排水系统的正常运
行。
THANKS
感谢观看
回用标准
对于经过适当处理后可用于其他用 途的废水，应满足相应的回用标准 ，确保回用水的水质满足使用要求 。
04
地铁给排水系统设计
设计原则与要求
安全可靠
确保给排水系统的稳定运行， 避免因设备故障或管路泄漏导
致安全事故。
节能环保
采用高效节能的设备和工艺， 降低系统运行能耗，同时确保 排放的水质达到环保标准。
易于去除的形态。
生化处理法
利用微生物的代谢作用，将废 水中的有机物转化为无害的物
质。
深度处理法
在生化处理的基础上，进一步 采用活性炭吸附、臭氧氧化等 工艺，提高废水处理效果。
地铁废水排放标准
国家排放标准
根据国家相关法律法规，地铁废 水排放应满足国家规定的排放标
准，确保水质安全。
地方标准
部分地区可能根据当地实际情况制 定更为严格的排放标准，要求地铁 废水处理后达到更高的水质指标。
维护保养
定期对给排水管道进行检查，清理管道内的杂物，保持管道畅通。对损坏的管意安全问题，如避免在管道内长时间停留，注意管道内的气体安全等。同时，要遵 循相关法律法规和行业标准，确保维护保养工作的合法性和规范性。
常见问题与解决方案
给排水地铁技术交底
给排水地铁技术交底随着城市的不断发展，地铁成为现代交通系统中不可或缺的一部分。
而在地铁建设过程中，给排水系统起着至关重要的作用。
它不仅包括了对废水的排放和处理，还包括了对雨水的收集和排放。
给排水地铁技术交底就是在地铁建设中对相关技术进行交流和说明的过程。
一、地铁给排水系统的概述地铁给排水系统是指对地铁车站、车辆段、隧道等建筑物进行排水处理和污水处理的系统。
它包括了废水排放、雨水排放以及污水处理等方面。
1. 废水排放：地铁建筑物中的废水主要是指洗手间、洗车间等产生的废水。
地铁车站通常设有公共洗手间，并且地铁公司也有洗车设施，这些都需要进行废水处理，确保排放的废水符合相关标准。
2. 雨水排放：地铁隧道和车站的地面都会收集雨水。
这些雨水需要通过排水系统，最终排放到市政污水处理厂或周边河流等地方。
3. 污水处理：污水处理是指对洗手间、洗车间等地铁建筑物产生的污水进行处理，以减少对环境的污染。
通常采用的处理方法包括物理处理、生物处理和化学处理等。
二、地铁给排水技术的要求在地铁给排水系统的建设中，需要满足以下技术要求：1. 安全性：给排水系统要确保安全可靠，防止发生漏水或污水外溢等事故，从而保证地铁运营的正常进行。
2. 可持续性：给排水系统应当考虑到水资源的可持续利用，合理利用雨水资源，减少对自来水的依赖。
3. 环保性：给排水系统要符合环保要求，废水排放要达到国家相关标准，污水处理要采用环保技术，确保不对周围环境造成污染。
4. 经济性：给排水系统的设计和建设要考虑到经济成本，合理选择设备和工艺，确保在满足要求的前提下降低投资和运营成本。
三、地铁给排水技术的应用地铁给排水技术在地铁建设中有着广泛的应用。
以下是一些常见的技术应用：1. 隧道排水：地铁隧道是地铁建设中不可或缺的一部分，隧道排水是保证地铁隧道正常通行的重要保障。
通过合理的排水设计和施工，可以有效避免地铁隧道内出现积水和泥石流等问题。
2. 车站排水：地铁车站通常设有洗手间、洗车间等设施，这些都需要进行废水排放和污水处理。
地铁车站给排水系统
地铁车站给排水系统地铁系统作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于车站设施的安全和正常运行具有关键作用。
而地铁车站的给排水系统是其中不可忽视的一项重要设施。
本文将从地铁车站给排水系统的设计原理、工程实施和运行维护等方面进行详细介绍，以便更好地了解地铁车站给排水系统的重要性和必要性。
一、地铁车站给排水系统的设计原理地铁车站给排水系统的设计原理是确保车站内外水位稳定，并将雨水、污水、地下水等有效地排除出地铁车站，保证车站设施不受水灾影响，实现正常运行。
为达到这一目标，设计者需要考虑以下几个方面：1. 地铁车站内部给排水系统的设计：地铁车站内部给排水系统的设计主要包括雨水管道、污水管道和地下水排泵等。
通过设计合理的管道布局和管径选择，能够有效地收集和排除车站内部产生的雨水和污水。
同时，地下水排泵的设置可以控制车站地下水位，防止地下水渗入车站。
地铁车站外部给排水系统的设计主要包括雨水排水系统和污水处理系统。
雨水排水系统通过合理设置雨水渠道和雨水收集设施，将车站周边的雨水收集并排除到指定的排水系统中。
污水处理系统可以对车站产生的污水进行处理，以保证排放的污水符合环保要求。
二、地铁车站给排水系统的工程实施地铁车站给排水系统的工程实施需要经过详细的规划和设计，并结合实际施工条件进行施工。
具体的工程实施包括以下几个方面：1. 地铁车站给排水系统的规划与设计：在规划与设计阶段，需要对地铁车站的周边环境、施工条件和需求进行详细研究，确定合适的给排水系统方案。
通过合理布局和管道设计，确保给排水系统的安全可靠性和运行效果。
2. 地铁车站给排水系统的施工：在施工阶段，需要根据设计方案进行排水系统的施工。
这涉及到管道的敷设、连接和固定等工作，需要严格按照相关规程和标准进行施工，确保施工质量和工程进度。
施工完成后，还需要对给排水系统进行调试和验收。
通过试运行和检测，确保系统的各项指标符合设计要求，满足地铁车站的需要。
三、地铁车站给排水系统的运行维护地铁车站给排水系统的运行维护是确保系统长期稳定运行的关键。
地铁车站给排水系统
❖ 3）雨水排放系统的组成及功能 在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭处，当雨水不能自
流排除时，宜单独设置排水泵站（房）。雨水经潜水泵提升至压力井 后再排入市政雨水管道系统。
风亭为敞口时，分别在两风井井底设雨水集水池，集水坑内设2台潜 水泵，互为备用。雨水汇入集水井，集水井废水由潜污泵提升，分别 排入市政雨水排水管道。
（3）排水泵设置的相关规定 ❖ 1）区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水 泵，平时一台工作，另一台备用，当排除消防废水时，两台泵同时工 作。排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定 。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水 泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 ❖ 2）车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时，宜单 独设置排水泵房。排水泵房设两台排水泵，平时一台工作，另一台备 用，最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力，应大于最 大小时排水量的1/2。
（5）车站给水系统的水质标准 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》（
GB 5749—2006）的规定；生产用水和消防用水按工艺要求确定。
（6）车站给水系统的水压标准 ❖ 生活用水设备和卫生器具的水压应符合现行国家标准《建筑给水排水
设计规范（2009年版）》（GB 50015-2003）的规定。 ❖ 生产用水的水压按工艺要求确定。 ❖ 消防用水的水压应符合（GB 50157-2013）的规定。
系统，其功能是满足生活、生产和消防用水对水质、水 量与水压的要求。 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功 能是保证车站排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务 。
任务2 城市轨道交通车站给排水系统
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生 产用水、生活用水和消防用水的需求。排水系统的主要任 务是及时排除生产废水、生活污水、隧道结构渗漏水、火 灾事故消防废水及雨水。
地铁是如何实现给排水的
地铁是如何实现给排水的范本一（详细科技风格）：地铁是如何实现给排水的一、引言地铁是现代城市交通系统中的重要组成部份，给排水系统是地铁建设中不可或者缺的一部份。
本文将详细介绍地铁给排水的实现过程。
二、地铁给排水系统的概述地铁给排水系统是一个复杂的工程系统，包括供水系统和排水系统两部份。
供水系统负责向地铁提供饮用水和消防用水，排水系统负责排除地铁内部的废水和雨水。
三、地铁供水系统1. 饮用水系统a. 水源选择：地铁供水系统的水源可以选择自来水或者地下水。
b. 水处理：地铁供水系统通常需要对水进行过滤、消毒等处理，确保水质安全。
c. 输水管网：地铁供水系统采用专用的输水管网，通过管道将水输送到各个地铁站点。
2. 消防用水系统a. 消防水源：地铁消防用水可以选择自来水或者备用水池作为消防水源。
b. 消防栓设置：地铁消防用水系统设置一定数量的消防栓，方便应对紧急情况。
四、地铁排水系统1. 废水处理系统a. 废水采集：地铁排水系统采集地铁车箱和站点产生的废水。
b. 污水处理站：地铁排水系统中设置污水处理站，对废水进行处理后再排放。
2. 雨水排放系统a. 雨水采集：地铁排水系统采集地铁站点和隧道产生的雨水。
b. 雨水排放管道：地铁排水系统通过管道将雨水排放到城市下水道系统。
五、地铁给排水系统的管理和维护地铁给排水系统需要进行定期的管理和维护工作，包括设备检修、管道清洗、水质监测等，以确保系统的正常运行和水质安全。
六、本所涉及附件：1. 地铁给排水系统示意图2. 地铁供水系统设计方案3. 地铁排水系统设备清单七、本所涉及的法律名词及注释：1. 给排水工程建设管理条例：对给排水工程建设管理活动进行规范和管理的法律法规。
2. 消防设施标准：对地铁消防设施的设计、安装和维护进行规定的标准。
范本二（简洁商务风格）：地铁是如何实现给排水的一、引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部份，给排水系统是地铁建设的关键部份。
本文将详细介绍地铁给排水的实现过程。
地铁给排水简介
地铁给排水简介地铁给排水简介一、引言地铁给排水系统是地铁建设中的重要组成部份，它包括给水系统和排水系统两大部份，同时还涉及到相应的设备和管道布置。
本文将详细介绍地铁给排水系统的构成、工作原理、设计要点以及相关设备和管道的选择。
二、地铁给水系统1. 水源选取：地铁给水系统的水源可以选择自来水供应或者地下水供应。
本节将介绍选择水源的考虑因素和具体操作步骤。
2. 给水管道：给水管道是地铁给水系统中的重要组成部份，本节将详细介绍给水管道的材料、规格选择，以及布置原则和施工要点。
3. 消防供水系统：地铁消防供水系统是地铁给水系统的重要组成部份，本节将介绍消防供水系统的设计、布置和相关设备的选择。
三、地铁排水系统1. 排水原理：地铁排水系统的设计要根据地铁站场的地理条件、排水需求和排水方式来确定。
本节将详细介绍地铁排水系统的原理和设计要点。
2. 排水管道：排水管道是地铁排水系统中的重要组成部份，本节将介绍排水管道的材料、规格选择，以及布置原则和施工要点。
3. 排污系统：地铁排污系统是地铁排水系统的重要组成部份，本节将介绍排污系统的设计、布置和相关设备的选择。
四、相关设备和管道1. 泵站：地铁给排水系统中的泵站是用来提供水源、增压、排水和排污的关键设备，本节将介绍泵站的类型、选择和操作要点。
2. 阀门和管道连接件：地铁给排水系统中的阀门和管道连接件是保证系统正常运行的重要组成部份，本节将介绍阀门和管道连接件的选择和使用注意事项。
3. 其他设备：除了泵站和阀门，地铁给排水系统还涉及到其他设备如水箱、沉淀池等，本节将介绍这些设备的选择和布置原则。
五、附件1. 施工图纸：附上地铁给排水系统的施工图纸，详细展示管道布置和设备位置等信息。
2. 设备清单：附上地铁给排水系统所需的设备清单，包括泵站、阀门、水箱等。
3. 相关资料：附上地铁给排水系统相关的研究报告、设计手册等资料。
六、法律名词及注释1. 地铁法：指某国家或者地区的地铁建设和运营相关的法律法规。
地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水包括水消防系统
地铁给排水系统简述：供水系统、地铁给排水和消防系统
地铁给排水系统包括供水系统、地铁给排水和消防系统。
供水系统为地铁提供水资源，地铁给排水系统则负责将废水排出地铁系统，而消防系统则负责火灾时的灭火。
供水系统
地铁供水系统主要负责为地铁提供清洁饮用水和运营过程所需的水资源。
通常地铁站点会设置水泵房，以作为水资源供给的集中地，保证地铁站点的正常运行。
为了确保供水系统能够长期稳定地运行，地铁公司需要严格地控制水资源的消耗和浪费。
在日常使用过程中，地铁公司会采取一些措施，比如减少水龙头流量、优化设备、回收废水等等。
地铁给排水系统
地铁给排水系统主要包括厕所冲洗、车底排水等。
在地铁运营过程中，地铁车站和车辆上产生的废水需要被及时排放出去，以保证地铁的运营安全和环境卫生。
地铁给排水系统需要联合地铁运营管理部门、设计单位、监管部门以及地铁建设部门，共同协作，才能确保这个系统正常实施。
同时，地铁给排水系统还需遵循国家相关法规，将废水先后分离，进行处理和转运。
消防系统
地铁消防系统是地铁安全运营中的一个重要部分，它主要用于应对火灾等突发事件。
为了确保地铁消防系统的正常运行，地铁公司需要配备专业的消防人员，对地铁车站进行常规性的消防检查和维护。
地铁消防系统包括防火系统、消防器材和消防通道等。
这些设施的存在，保障了万一发生火灾，地铁内的乘客和工作人员都能及时地获得帮助和救援。
地铁给排水系统是地铁运营的必备系统之一，包括供水系统、地铁给排水和消防系统。
在地铁运营过程中，这些系统需要得到地铁公司的高度重视和持续关注，以保证地铁的正常运行和乘客的安全。
地铁给排水简介(一)
地铁给排水简介（一）引言概述：地铁系统是现代城市交通网络中不可或缺的一部分。
它为人们提供方便快捷的出行方式，同时也涉及到大量的给排水工程。
地铁给排水系统的设计和运维对地铁运行的安全和稳定至关重要。
本文将从地铁给排水系统的基本概念出发，详细介绍地铁系统给排水的重要性以及其相关技术措施。
正文内容：1. 地铁给排水系统的概述1.1 系统组成及功能：地铁给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。
1.2 给水系统的重要性：给水系统通过供应清洁水源，保证地铁乘客和员工的日常生活和工作需求。
1.3 排水系统的重要性：排水系统则负责处理地铁车站和隧道内产生的废水，确保地铁环境的清洁和安全。
2. 地铁给水系统的设计与实施2.1 给水系统的布局与管线设计：地铁给水系统的设计应根据地铁车站和隧道的实际情况，合理布置供水管线及设备。
2.2 水质处理与消毒：地铁给水系统应确保供应的水质符合相关标准，定期进行水质监测和消毒工作。
2.3 维护保养措施：地铁给水系统需定期进行设备检修和管线清洗，保证系统正常运行。
3. 地铁排水系统的设计与实施3.1 排水管线设计与布局：地铁排水系统的设计应考虑排水流量和地质条件等因素，合理布置排水管线，确保排水畅通。
3.2 排污物处理与排放：地铁排水系统应设计相应的污水处理设施，有效处理地铁车站和隧道内的污水，并合规排放。
3.3 水防措施与应急预案：地铁排水系统应根据当地气候和地质情况，制定相应的水防工程和应急预案，确保地铁环境的安全。
4. 地铁给排水系统的运维管理4.1 系统监测与数据采集：地铁给排水系统应安装监测设备，收集有关给排水系统运行数据，便于及时发现和解决问题。
4.2 定期检修与维护：地铁给排水系统应定期开展设备检修和管线维护工作，确保系统的正常运行和使用寿命。
4.3 人员培训与应急演练：地铁给排水系统的运维人员应接受相关培训，熟悉系统操作和应对突发事件的应急预案。
5. 地铁给排水系统的未来发展趋势5.1 智能化技术应用：未来地铁给排水系统将更多地引入智能化技术，提高系统的运行效率和安全性。
地铁给排水简介课件
地铁给排水系统的特点
01
02
03
高可靠性
地铁给排水系统必须具备 高可靠性，确保在任何情 况下都能提供稳定可靠的 水源和排水服务。
安全性
地铁给排水系统应符合相 关安全标准，特别是在消 防方面，必须能够快速响 应火灾并控制火势。
维护管理难度大
由于地铁给排水系统管路 长、设备多，维护管理难 度较大，需要制定科学合 理的维护管理方案。
设计难点与优化
排水压力平衡
解决排水管道中的压力波动问题，保 证排水顺畅。
节能技术应用
采用高效的水泵、管材等，降低能耗 。
系统自动化控制
提高给排水系统的自动化水平，减少 人工干预。
应急预案制定
针对可能出现的突发事件，制定相应 的应急处理方案。
05 地铁给排水系统施工与维护
施工方法与要点
施工前准备
水泵故障
定期对水泵进行维护保养，及时更换磨损严重的 机械密封和轴承，确保水泵正常运行。
阀门失灵
加强阀门的日常检查和维护，定期对阀门进行清 洗和润滑，保证阀门的灵活性和密封性。
THANKS
进行详细的地质勘察，了解地下 水位、地质结构等，为后续施工
提供依据。
施工方法选择
根据工程规模、地质条件等选择 合适的施工方法，如明挖、暗挖
、盾构等。
管材选择与连接
选用耐压、耐腐蚀、寿命长的管 材，采用可靠的连接方式，保证
管路系统的密封性和稳定性。
维护保养与管理
定期巡检
对给排水系统进行定期巡检，检查管道、阀门、水泵等设备的运 行状况，及时发现并处理问题。
保养与维修
根据设备保养要求，定期对给排水设备进行保养，确保设备正常运 行；对损坏的设备及时进行维修或更换。
地铁给排水系统介绍
控制附件： 2）截止阀：关闭严密，但水流阻力较大，用于管径不大于50或经常启闭的管段上。
控制附件：
3）旋塞阀：又称转心阀，通过旋转90度使阀塞上的通道口与阀体通道相同或分开，实现开启或关闭的一种阀门。 一般与缓冲管、压力表连接。
控制附件：
4）止回阀：能自动阻止流体倒流的阀门，阀瓣在流体压力作用下开启，流体从进口侧流向出口侧，当进口侧压力 低于出口处时，阀瓣流体压差或本身重力作用下自动关闭比以防止流体倒流。
接线方法
注意：请在断电的状态下，并确保供电电压符合要求的情况下，依次接好黑线、红线、 绿线，最后再给仪表上 电。
7.液位控制器
单输入通道数字式智能仪表与各类模拟量输出的传感器、变送器配合，完成温度、压力、流量、液位、成分以 及力和位移等物理量的测量、变换、显示、传送和控制。
液位控制器按键操作
液位控制器按键操作
2.排水条件
不具备市政条件： 废水：车站废水由局排水泵排至站外压力废水井，后经检查井流入站外沟渠。
污水：车站污水通过重力流汇入站外化粪池，站外化粪池设有超声波液位仪（目前，站外化粪池均未设置超 声波液位仪）。
3.车站污水泵
污水泵房尽量设置在厕所附近，主要排除厕所粪便污水和车站的生活污水。各项生活污水均应通过排水管 道集中至污水泵房的污水池，由卧式污水泵提升至室外压力井，消能后，经化粪池处理后再排入城市污水 管道或人工清掏化粪池。设有两台卧式泵，一用一备，二级负荷，由车站综控室BAS进行监控。 控制方式： 1、污水泵设就地手动控制； 2、综控室BAS远程控制（自动控制）。 污水池设超声波液位计，提供就地高报警水位、启泵水位、泵水位、低报警水位显示，并实现就地自动控制 泵的启、停。并将水位信号输出给综控室的BAS，实现远程控制泵的启、停。
地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水包括水消防系统
地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水包括水消防系统第一章地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。
⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。
⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。
地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。
消防用水为两路供水。
地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。
生活、生产用水为单路供水。
车站供水方式可分为以下四个独立系统：⒈车站生产、生活供水系统；⒉消火栓供水系统；⒊水幕供水系统；所污水。
地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。
⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。
⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。
⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。
地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。
隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。
在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
第二章地铁供水系统第一节水质和用水标准地铁的生产、生活用水由城市自来水管供水，符合生活饮用水卫生标准的要求。
主要指标有以下四类：⒈感官性状指标—人的感觉器官可直接感觉的指标，达不到这些指标，虽不一定对人体造成危害。
但却会让使用者产生厌恶感。
⒉化学指标—水中化学物质含量指标，这些物质一般不对人体危害，但超过指标值会对生活产生不利影响。
比如：PH值过低会造成腐蚀，过高会析出溶解盐和降低氯消毒效果。
铁、锰超过一定的限度会使水变成红褐色，产生铁猛化合物沉淀。
城市轨道交通机电系统—给排水系统
2.生活及生产给水系统
生活及生产系统主要由引入管、水表、止回阀、闸阀、给水管道、用水设备组成。
闸阀
止回阀
管道
水表
用水设备
生活及生产给水简图
来自市政管网
去卫生间
生活消防合用管网 供给其他用水
去冷却塔
去地面冲洗栓
来自市政管网
3.消防水系统
车站消防水系统主要由管道及附件、消火栓（箱）、站外消火栓、消防接合器、消防泵、 消防水池、区间消火栓组成。
2.生活给水系统
• 生活给水系统供应地铁车站及有关建筑的饮用、烹任、洗浴及浇灌和冲洗等 生活用水。除水量、水压应满足需要外，饮用水质必须符合国家颁布的生活 饮用水水质标准。
• 生产给水系统供给空调设备冷却、洗涤以及车辆和机电设备维修过程中所 需的生产用水。由于工业种类、设备维修工艺各异，因而对水量、水压及水 质的要求也不尽相同。
地下车站水枪充实水柱长度不应小于10m。
3.消防水系统
➢室外消火栓及消防接合器
室外消火栓
消防水泵消火栓
室外消火栓：作为输出设备，可接驳消防水带以供消防灭火。
消防接合器：作为输入设备，当管网水压或水量不足时，消防车可通过 接合器送水加压，使该建筑管网内的消防设备得到充足的压力水源。
一般在车站两端新风井附近位置，各安装一套SQ100型消防水泵接合器， 并在离接合器40m范围内各设置一个室外地上消火栓。
三、给排水系统
1.给排水系统
• 给排水专业主要由给水系统和排水系统两部分组成。
• 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统，其功能是 满足生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求；
• 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站和车 辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。
地铁车站给排水系统
车站给排水系统 1．车站给水系统
消防用水主要指消火栓用水。 人防用水指城市轨道交通工程除在平常作为 重要的交通枢纽外， 作为地下工程还兼有人防工程的特点， 在战时可作为人 员掩蔽的场所， 在给水工程中也应考虑到相应的人防要求。
9
车站给排水系统
1．车站给水系统
（1）水源 城市轨道交通车站一般分布在城区，周围有完善的市政给水管网，车站 给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两 条进水管将城市自来水引进车站，并在引入管上加设电动和手动蝶阀，进 水管管径为DN150～DN200ｍｍ，与城市自来水的接管点处水压要求不 低于0.2MPa。手动蝶阀平时开启，两条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两 端的消防电动蝶阀由车站控制室BAS实行监控，两条引入管互为备用，进 站前设置水表和水表井， 每条进水管水表前设置室外消火栓和水泵接合器。
13
车站给排水系统
1．车站给水系统
（3）用水量标准 ①生活给水 地铁车站生活给水主要用于卫生间（公共卫生间及内部 卫生间）给水、车站人员饮用水等，通常其用水定额如下： 车站工作人员的生活用水定额为50Ｌ／（人·班），每 小时变化系数为2.5； 车站乘客的生活用水定额为6Ｌ／（人·天），每小时 变化系数为1.5。
图4-3 地铁车站给水管道阀门 （截止阀）
19
车站给排水系统 1．车站给水系统
图4-4 地铁车站给水管道阀门 （闸阀）
20
车站给排水系统
1．车站给水系统
（4）生产、 生活给水系统的组成
①引入管
一般根据地铁公司运营的需要，通常在生产、
生活给水引入管以及各用水点均设置水表计量，根
据各地具体运营管理的要求不同，一般在引入管、
36
地铁给排水简介
13
消防给水
• 地面车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网
实际情况，采用两路进水方式供消防使用。总进水 管道为DN150-200两相同。
• 其管道布置等与地下车站略有不同,一般按建筑物
4
生产、生活给水系统
• 地下车站生活、生产给水由车站附近的市政大口径 自来水管道引出，见图36。先引出两路口径 DN200管道供消防使用。在其中一路管道上再引 出口径DN80～100管道一路，作为车站的生产、 生活水总管道。并在地面设有水表井，装有水表和 阀门。供水管道一般沿车站风道，出入口等部位进 入车站，车站设有站内总阀门, 车站生活、生产给 水管道在车站内成枝状形式布置。车站站厅层供水 管道安装在靠墙的顶部。车站站台层供水管道安装 在站台板下。车站站厅层，站台层设有冲洗水箱。 车站的生产、生活给水系统
2
• （3）消防给水系统 • 供给层数较多的城市轨道交通车站建筑及某些生
产维修车间的消防系统的消防设备用水。消防用水 对水质要求不高，但必须保证其足够的水量和水压， 并应符合国家制定的现行建筑设计防火规范要求。
3
地下车站给水系统
• 由生产、生活给水和消防给水两部分组成 • 采用直接给水方式,由城市自来水管网供水
装上水枪；打开消火栓阀消防水从水枪内喷出；无 任何种方式开启消防泵，其复位必须到消防泵房就 地手动关闭。
24
地铁自动喷水灭火系统
• 自动喷水灭火系统是目前世界上应用最广泛的一种 固定消防设备。从19世纪中叶至今已有100多年 的历史，其最大的特点是价格低廉，灭火效率高。 据美国、澳大利亚等国家统计，其灭火成功率在 96%以上。自动喷水灭火系统的可靠工作，关键 在于系统的自动控制要符合国家规范的要求，做到 安全可靠。适用于温度不低于4℃（低于4℃受冻） 和不高于70℃（高于70℃失控，误动作造成水灾） 的场所。
城市轨道交通给排水系统简述(全文)
城市轨道交通给排水系统简述(全文)范本一：正式风格城市轨道交通给排水系统简述1. 引言城市轨道交通给排水系统是保障城市轨道交通安全运营的重要组成部分。
本文将对该系统进行简述，包括系统的概述、设计原则、主要设备和管道布置等内容。
2. 系统概述城市轨道交通给排水系统是指为了排除雨水、地下水和污水，保持轨道交通运营区域的干燥和清洁，而设计和建设的一系列设施和设备。
该系统主要包括雨水收集、排水管道网络、泵站、出水口和处理设施等。
3. 设计原则3.1 雨水收集雨水收集是城市轨道交通给排水系统的第一步。
在设计中，需要合理设置排水沟和雨水收集设施，确保雨水顺利流入排水管道。
3.2 排水管道网络排水管道网络是系统的核心部分。
其设计原则包括管道规格选择、坡度和布置、管道连接和阀门设置等。
确保排水管道畅通无阻，能够有效排除雨水和污水。
3.3 泵站泵站主要用于排除地下水和污水。
在设计中，需要考虑地下水位、水质和流量等因素，以确定泵站的位置、泵的选择和运行模式。
3.4 出水口出水口是将雨水和污水排入城市排水系统的重要环节。
出水口的设置需要考虑排放标准和环境影响因素，并确保排水的安全和有效。
3.5 处理设施城市轨道交通给排水系统还需要考虑对污水的处理。
根据排放标准和环保要求，可以设置沉淀池、生化池等处理设施，以净化污水后再排出。
4. 主要设备主要设备包括排水泵、阀门、水封设备和监测仪器等。
这些设备的选择和使用需要符合相关标准和规范，以保证系统的稳定运行和安全性。
5. 管道布置管道布置是系统设计的重要环节。
根据实际情况和地理特点，在轨道交通线路周围合理布置排水管道，确保系统的完整性和效率。
6. 附件本文涉及的附件包括系统设计图纸、设备清单和技术参数等。
详细信息请参见附件。
7. 法律名词及注释7.1 城市轨道交通：指在城市地下或地面上建设的铁路交通系统，如地铁、轻轨等。
7.2 给排水系统：指为了排除雨水、地下水和污水而设计和建设的一系列设施和设备。
地铁车站给排水系统
第一章地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。
⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等.⒊提供完整的水消防系统,保证地铁的安全,正常运营。
地铁的生产、生活,消防水源取自城市自来水供水管网。
消防用水为两路供水。
地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。
生活、生产用水为单路供水.车站供水方式可分为以下四个独立系统：⒈车站生产、生活供水系统；⒉消火栓供水系统；⒊水幕供水系统；⒋空调冷却循环水系统.消火栓系统地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置,并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。
每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。
水幕系统水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口.由城市自来水管网两路供水。
消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。
管道在车站内成环状布置。
水幕系统管道不与其他管道相接.每个车站管网独立组成环路。
排水系统地下车站的废水种类有地下结构渗漏水,冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。
地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。
⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。
⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。
⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。
地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水.隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池,然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站.在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
城市轨道交通给排水系统简述
城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。
车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。
一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。
轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水，直接利用市政自来水作为水源。
轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。
2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根DN80的生产、生活给水干管，并单独设置水表后进入车站。
生产生活给水管进入车站后呈枝状分布，主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。
2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。
地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。
地下站厅吊顶内设DN150的环状给水管道，站台板下设一根DN150的给水管道，站厅及站台板下的给水管道，在车站两端设竖向连通管，这样又构成竖向环状管网。
上下行区间隧道内，在行车方向的右侧各设一根DN150的给水管，并在区间联络通道处连通，站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接，这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。
如仅引一路市政给水，需要设消防水池一座。
这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。
区间消防干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。
区间消防栓用水量为10L/s，火灾延时按2小时设计。
区间不设消火栓箱，仅预留栓口，在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。
2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火，并同时发出火警信号的灭火系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
14
生产、生活给水管道布置
• 高架车站生活生产给水由车站附近的大口径自来水
23
• •
使用注意事项
• 在打开消火栓增压泵之前必须水龙带接在消火栓上，
装上水枪；打开消火栓阀消防水从水枪内喷出；无 任何种方式开启消防泵，其复位必须到消防泵房就 地手动关闭。
24
地铁自动喷水灭火系统
• 自动喷水灭火系统是目前世界上应用最广泛的一种
固定消防设备。从19世纪中叶至今已有100多年 的历史，其最大的特点是价格低廉，灭火效率高。 据美国、澳大利亚等国家统计，其灭火成功率在 96%以上。自动喷水灭火系统的可靠工作，关键 在于系统的自动控制要符合国家规范的要求，做到 安全可靠。适用于温度不低于4℃（低于4℃受冻） 和不高于70℃（高于70℃失控，误动作造成水灾） 的场所。
玻璃球式三种。应用最多的是玻璃球式喷头，喷头 布置在顶棚下边，与支管相连。 • 作用：喷头具有探测火情、启动水流指示器、扑灭 早期火灾的作用。其特点是：结构新颖、耐腐蚀性 强、动作灵敏、性能稳定。
28
• 原理：在正常情况下，喷头处于封闭状态。火灾时，
开启喷水是由温感部件（充液玻璃球）控制，当装 有热敏液体的玻璃球达到动作温度（57℃、68℃、 79℃、93℃、114℃、182℃、227℃、 260℃）时，球内液体膨胀，使内压力增大，玻璃 球炸裂，密封垫脱开，喷出压力水，喷水后，由于 压力降低开关动作，将水压信号经压力开关变为电 信号向喷淋泵控制装置发出启动喷淋泵信号，保证 喷头有水喷出。同时，流动的消防水使主管道分支 处的水流指示器电接点动作，接通延时电路（延时 20～30s）通过继电器触电，发出声光信号给控 制室，以识别火灾区域。
21
消防泵启动后的复位
• 1、如是消防泵启动按钮开启消防泵，应先到消防
泵房室的电气操作箱上将手/自动转换开关转置手 动位置，然后按下停止按钮，再到现场更换被击碎 的玻璃，使系统复位。系统复位后再将手/自动转 换开关转置自动位置。 • 2、如在消防主机上通过DIP（按钮）消防泵强制 开关打开的，先将DIP开关向下拨，将命令撤消， 然后到消防泵房室的电气操作箱上将手/自动转换 开关转置手动位置，然后按下停止按钮，使系统复 位。系统复位后再将手/自动转换开关转置自动位 置。
17
• 按消防要求，每个车站消防栓系统一般有二台消防
泵，安装在车站的消防泵房内，在日常运行时，其 中一台设置于自动位置，另一台设置在备用位置。 （一自一备）
18
消防泵与消防报警主机关系
• 1、消防泵的启动与消防报警主机自动或手动位置
无关； • 2、每个系统消防泵必须具备两台，一台设置在自 动位置，另一台设置在备用位置。即热备用状态； • 3、系统必须配有手动启泵按钮，其启泵信号(或 故障信号, 消火泵电源故障),反馈到消防值班室报 警控制主机或联动控制器有显示)； • 4、消防值班室配有手动启泵设备，其启泵信号 （或故障信号, 消防泵电源故障）反馈到消防控制 室(在报警控制器或联动控制器显示)。
22
• 3、如是在消防报警主机操作键盘上，输入消防泵启泵代码，
使消防泵启动的，则需输入原代码，再输入撤消命令，然 后到消防泵房室的电气操作箱上将手/自动转换开关转置手 动位置，按下停止按钮，使系统复位。系统复位后再将手/ 自动转换开关转置自动位置。 4、如在消防泵房的双电源控制箱上就地开启消防泵的，则 需按下停泵按钮，使系统复位。系统复位后再将手/自动转 换开关转置自动位置。 5、如在车站控制室的消防控制箱上启动消防泵的，先按下 停泵按钮（或合闸按钮）不放，由其他人员到消防泵房室 的电气操作箱上将手/自动转换开关转置手动位置，然后按 下停止按钮，使系统复位，这时再离开启泵按钮，系统复 位后，再将手/自动转换开关转置自动位置。
管道引出。先引出两路口径DN200管道供消防使 用。在其中一路管道上再引出口径D50～80管道 一路，作为车站的生产、生活水总管道。并在地面 设有水表井，装有水表和阀门。供水管道一般在车 站端头部位进入车站，车站设有站内总阀门,管道 在车站内成枝状形式布置。车站厅层，站台层设有 冲洗水箱。
15
轨道交通水消防系统
19
消防泵的启泵方式
• 1、击碎启泵按钮玻璃，消防泵启动，启泵信号反
馈至消防报警主机，相应的红色指示灯常亮。 • 2、在消防报警主机面板都有DIP（或开泵按钮） 消防泵强制开关，可向上拨动开关（或按下按钮）， 发出消防泵启动命令，当泵启动后，主机显示窗将 显示其内容，面板上DIP红色指示灯亮； SUPERVISORY黄色指示灯亮。 （4100U火灾 报警系统） • 3、在消防报警主机操作键盘上，输入消防泵启泵 代码，输入开命令，使消防泵启动。
实际情况，采用两路进水方式供消防使用。总进水 管道为DN150-200两路管道在地面设有水表井 和阀门, 消防给水基本与地下站相同。
11
生产、生活给水管道布置
• 地面车站生活生产给水由车站附近的大口径自来水
管道引出。先引出两路口径DN200管道供消防使 用。在其中一路管道上再引出口径D50～80管道 一路，作为车站的生产、生活水总管道。并在地面 设有水表井，装有水表和阀门。 • 供水管道一般在车站端头部位进入车站，车站设有 站内总阀门,管道在车站内成枝状形式布置。车站 站台层供水管道安装在站台板下。车站厅层，站台 层设有冲洗水箱。
12
高架车站给水系统
生产、生活给水系统 • 高架车站给水同样由市政自来水公司供给,城市轨 道交通高架车站及建筑给水系统由生产、生活给水 和消防给水两部分组成。 • 一般采用设水泵、贮水池和水箱的给水方式和设水 泵、贮水池、但不设高位水箱的给水方式。
13
消防给水
• 地面车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网
4
生产、生活给水系统
• 地下车站生活、生产给水由车站附近的市政大口径
自来水管道引出，见图36。先引出两路口径 DN200管道供消防使用。在其中一路管道上再引 出口径DN80～100管道一路，作为车站的生产、 生活水总管道。并在地面设有水表井，装有水表和 阀门。供水管道一般沿车站风道，出入口等部位进 入车站，车站设有站内总阀门, 车站生活、生产给 水管道在车站内成枝状形式布置。车站站厅层供水 管道安装在靠墙的顶部。车站站台层供水管道安装 在站台板下。车站站厅层，站台层设有冲洗水箱。 车站的生产、生活给水系统
9
轨道交通地面车站给水系统
生产、生活给水系统 • 地面车站给水同样由市政自来水公司供给,城市轨 道交通地面车站及建筑给水系统由生产、生活给水 和消防给水两部分组成，采用直接给水方式。 • 城市轨道交通的二层以上建筑物一般采用设水泵、 贮水池和水箱的给水方式。
10
消防给水
• 地面车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网
29
• 湿式报警阀 • 安装在供水干道上，连接供水设备和配水管网。它
必须非常灵活，当管网中即使有一个喷头喷水，破 坏了阀们上下的静止平衡压力，就必须立即开启。
30
• 原理： • 平时阀芯前后水压相等，水通过导向杆中的水压平
衡小孔保持阀板前后水压平衡，由于阀芯的自重和 阀芯前后所受水的总压力不同，阀芯处于关闭状态 （阀芯上的总压力大于阀芯下面的总压力）。发生 火灾时，闭式喷头喷水，由于水压平衡小孔来不及 补水，报警阀上面的水压下降，此时尬下水压大于 阀上水压，于是阀板开其，向洒水管网及洒水喷头 供水，同时水沿着报警阀的环行槽进入延时器、压 力继电器及水力警铃等设施，发出火警信号并启动 消防水泵等设施。
26
系统附件
• 水流指示器 • 作用：把水的流动转换成电信号报警的部件。 • 其电接点即可直接启动消防水泵，也可接通电警铃。
在保护面积小的场所可以用水流指示器代替湿式报 警阀，但应仍置止回阀于主管道底部，一是可防止 水污染，二是可配合设置水泵接合器的需要。
27
• 洒水喷头 • 喷头可分为开启式和封闭式两种。 • 封闭式喷头：可以分为易熔合金式、双金属片式和
8
地下车站生活、生产给水管网布置
• 地下车站的生活、生产给水管道一般沿车站风井、
出入口等处与消防供水管道一起进入地下车站。车 站设有站内总阀门。然后一路管道沿站厅层顶部两 侧延伸至车站两端。另一路由车站一端向下穿入站 台层站台板下，给水管道沿着站台板下向车站另一 端延伸。 • 车站除卫生设备用水、空调设备用水、生活用水外， 在车站站厅展两侧和站台层扶梯旁等处均设有冲洗 栓，供车站冲洗所用。在泵房环控机房等处均设有 水龙头。
• 轨道交通水消防系统主要分为两部分： • 消火栓灭火系统 • 水喷淋灭火系统
16
轨道交通消火栓灭火系统
• 消火栓在轨道交通地面、地下和高架都是主要的消
防灭火设备 • 系统由消防给水设备即消火栓部分（包括水枪、水 带、消火栓、消防管道、消防水池、高位水箱、水 泵、接合器及增压水泵等）和电控部分（包括启泵 按钮、防灾报警器启泵装置及消防控制柜等）组成。 • 为保证喷水枪在灭火时具有足够的水压，需要采用 加压设备。常用的加压设备有两种：消防水泵和稳 压给水装置。
5
6
优缺点
• 优点： • (1) 给水较可靠、系统简单、投资省、安装维护简
单。 • (2) 可充分利用城市自来水管网水压，节省能源水时车站内
部立即停水。
7
消防给水
• 地下车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网
实际情况，采用两路进水方式供消防使用。在有条 件下尽量采用分别由两根市政自来水管道上引出水 源。当车站附近只有一根市政自来水管道，则在市 政自来水管道上加设一个阀门，并在两侧引出两根 进水管道引入车站。总进水管道为DN200两路管 道,在地面设有水表井和阀门,车站不设消防水池。