业务员轮毂轴承单元培训稿

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八
轮毂轴承单元的部分加工设备
外径磨床：3MK2116B 外沟磨床：3MK1420B 内沟磨床：3MK1310B 内径磨床：3MK206B 内法兰磨床：3MK1320D3Q 内超：3MK316B 外超： 3MK3220B 内法兰超精：3MK3110-LG 数控车床 系统全是三菱的PC控制系统
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第二代轮毂轴承单元
第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相 配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘 的轴承单元，这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前第二代轮 毂轴承单元的装机量已达1500万套。
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汽车的部分常识
如何识别汽车
“品牌”、“制造商”、“车型”、“年份”是汽车最基本的特征
发动机位置和驱动方式 前置前驱FF、前置后驱FR、后置前驱RF、后置后驱RR、四驱4WD 汽车的方向 驾驶员的视野定汽车的方向
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二 3
轮毂轴承单元的作用
汽车轮毂轴承单元在现代汽车设计中一般划归为悬架系统或制动 系统。 汽车轮毂轴承单元既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常 重要的安全件。 从受力分析看，汽车轮毂轴承单元主要承受通过悬架系统传递而 来的汽车的重量（径向载荷）、汽车转向产生的轴向载荷，传递变速 箱和驱动轴传过来的扭矩，使汽车前进和后退。 从装配关系看，汽车轮毂轴承单元主要与制动系统连接装配。同 时轮毂轴承的功能之一就是为轮毂的转动提供精确的向导，尤其是第 四代轮毂轴承开发成功以来，轮毂轴承与等速万向节构成一体，轮毂 轴承与传动系的关系更为紧密。
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1外圈 2保持架 3半内圈 4锁紧螺母 5钢球 6法兰盘
第三代轮毂轴承单元
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第四代轮毂轴承 单元
第四代轮毂轴承 单元的典型结构就是 将等速万向节与第三 代轮毂轴承制成整体 化，这种型式引人注 目的是废除了轮毂花 键轴，更加小型化以 及使之安装更加合理 的结构。目前第四代 仅仅研制成功，很小 部分的高档轿车在采 用，其实用化还有一 些问题有待解决。
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九
轮毂轴承单元的试验设备
汽车轮毂轴承单元高温耐久性试验机 汽车轮毂轴承单元泥浆（盐水）喷溅试验机 汽车轮毂轴承单元法兰盘旋转试验机 汽车轮毂轴承单元弯曲疲劳试验机 汽车轮毂轴承单元扭矩（旋转力矩）试验机 汽车轮毂轴承单元轮毂螺栓压入牢固性试验机 汽车轮毂轴承单元模拟寿命试验机
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第二代轮毂轴承单元
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第三代轮毂轴承单元
第三代轮毂轴承单元是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴 承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是 大填球角、压配式内圈也带法兰盘，其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚 性结构。 对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和 外形尺寸，提高了可靠性。 第三代轮毂轴承单元的应用是轮毂轴承研制的一大进步。它集中了汽车 轮毂、轮毂轴承、甚至是制动系统的功能，已不再仅是一种轴承；且从安全 的角度来看，它也是一个关键部件，一旦损坏会引起严重的后果。 轴承的特性、预调游隙、润滑脂和密封是第三代轴承的技术难题。第三 代轮毂轴承单元的装机量已达1000万套。
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七
轮毂轴承单元的材料及工艺流程
第二代汽车轴承轮毂单元工艺流程
外圈（65Mn或55）：锻造→退火→粗车→抛丸→精车→高频淬火→ 外圈（65Mn或55）：锻造→退火→粗车→抛丸→精车→高频淬火→法兰 ）：锻造 盘钻孔→磨沟道→退磁→ 盘钻孔→磨沟道→退磁→超精滚道 内圈（GCr15）：锻造→粗车→精车→热处理→磨两端面→磨沟道→ ）：锻造 内圈（GCr15）：锻造→粗车→精车→热处理→磨两端面→磨沟道→磨 内外径→ 内外径→超精沟道 装配：零件全检探伤→清洗→合套→装球→装保持架→配游隙→ 装配：零件全检探伤→清洗→合套→装球→装保持架→配游隙→清洗 注脂→压密封圈→压螺栓→打字→成品检验→涂防锈油→ →注脂→压密封圈→压螺栓→打字→成品检验→涂防锈油→包装 螺栓（30CrMo）10.9级 螺栓（30CrMo）10.9级 密封圈（10或08F钢板 丁晴橡胶） 钢板+ 密封圈（10或08F钢板+丁晴橡胶） 保持架（尼龙66+25%玻璃纤维） 66+25%玻璃纤维 保持架（尼龙66+25%玻璃纤维） 油脂（壳牌爱必达0617或嘉实多的Chemplus 1-SS0617或嘉实多的 油脂（壳牌爱必达0617或嘉实多的Chemplus 1-SS-D8)
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第一代轮毂轴承单元
外圈整体型双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承（填入润滑脂、带密 封的普通型轴承）。它由一个外圈和两个内圈组成。为了确保装到车轮上时 轴承的预紧力，要求沟心距有很高的精度。 主要优点就是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。 这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前轿车第一代轮毂轴承单 元的装配量已达2000万套。
JB/T 10238-2001汽车轮毂轴承单元 （参与制定，襄轴、洛轴所、万向、韶关东南）
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十
现有型号
轴承型号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DAC428036 456220 BAHB311443B Y-803769 DAC3870DW DAC4074W 446762B DAC3564A-1 Y-540733C Y-446047 DAC3606833C 800179 BAF0095 DAC40740040 A11-3301030BC 52710-2D115 38BWD12 513123 43BWD03 FC12025-GL d 42 45 40 39 38 40 35 35 39 42 36 30 30 40 30 32 38 30 43 25 D 80 84 72 72 70 74 72 64 68 82 68 120 120 74 120 139 72 139.7 80 52 B 36（34） 41（39） 37 37 38 40 33 37 37 36 33 63.5 61.536 40 63.5 67 33（36） 74.7 45（50） 37 现代伊兰特前轮毂 现代索娜塔前轮毂 一汽捷达前轮毂 桑塔娜2000前轮毂 新夏利、吉利前轮毂 宝来 比亚迪(F3)前轮毂 天津夏利前轮毂 雪铁龙轿车前轮毂 福特、帕萨特前轮毂 神龙富康前轮毂 羚羊1.3L前轮毂 老宝莱后轮毂 桑塔娜3000后轮毂 重庆力帆LF520前轮毂 奇瑞旗云风云轮毂 现代伊兰特后轮毂 丰田花冠前轮毂 克莱斯乐前轮毂 丰田 SUPRA 神龙富康后轮毂 配套车型
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第三代汽车轴承轮毂单元工艺流程
法兰盘（65Mn或55）：锻造→退火→粗车→抛丸→精车→滚道热处理→ 法兰盘（65Mn或55）：锻造→退火→粗车→抛丸→精车→滚道热处理→ ）：锻造 钻孔→拉花键（或车螺纹） 复合成型磨削→ 钻孔→拉花键（或车螺纹）→复合成型磨削→和内圈一起成型 加工沟道→和内圈一起双沟沟道超精→ 加工沟道→和内圈一起双沟沟道超精→拆套 内圈（GCr15）： 锻造→退火→粗车→热处理淬火→磨两端面→ 内圈（GCr15）： 锻造→退火→粗车→热处理淬火→磨两端面→磨内外径 和法兰盘一起成型加工沟道→和法兰盘一起双沟沟道超精→ →和法兰盘一起成型加工沟道→和法兰盘一起双沟沟道超精→拆套 外圈（65Mn或55）： 同第二代的外圈工艺 （65Mn或55）： 装配：零件探伤→零件清洗→合套→装球→装保持架→配游隙→ 装配：零件探伤→零件清洗→合套→装球→装保持架→配游隙→成品清洗 填脂→铆合→压防尘盖→压螺栓→ABS等的装配 打字→ 等的装配→ →填脂→铆合→压防尘盖→压螺栓→ABS等的装配→打字→涂防锈 油→包装 螺栓（30CrMo）10.9级 螺栓（30CrMo）10.9级 密封圈（10或08F钢板 丁晴橡胶） 钢板+ 密封圈（10或08F钢板+丁晴橡胶） 保持架（尼龙66+25%玻璃纤维） 保持架（尼龙66+25%玻璃纤维） 66+25%玻璃纤维 油脂（壳牌爱必达0617或嘉实多的Chemplus 1-SS0617或嘉实多的 油脂（壳牌爱必达0617或嘉实多的Chemplus 1-SS-D8) 齿圈（粉末冶金或10 08F钢板 10、 钢板） 齿圈（粉末冶金或10、08F钢板） 螺母（45） 10.9级 螺母（45）8-10.9级
严谨求是 厚德博学 高效强技 创新发展 造中国一流的汽车轴承
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五大轴承类单元及其使用部位
传动轴总成 轮毂轴承单元 离合器分离轴承单元 涨紧轮轴承单元 水泵轴联轴承单元
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汽车的基本构造
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成
发动机
包括机体、曲柄连杆机构（涨紧轮轴承单元等）、配气机构、冷却系 （水泵等）、润滑系、燃油系和点火系等
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三
轮毂轴承单元的代号原则
普通用轮毂轴承——沿用公司常用的代号体系 第一代轮毂轴承单元
双列角接触球轴承：DAC××××00×× DAC××××00×× DAC××××00 d D B 如： DAC43/45820037（奥迪A4、帕萨特前轮毂）、DAC38740036/33（丰 田花冠前轮毂）、DAC40740040（宝来前轮毂） DAC3870DW（夏利前轮毂DAC38700038） 双列圆锥滚子轴承：DU ××0×××× d D B 如：DU3807038 （夏利前轮毂）