桥梁加固技术问题研究
钢筋混凝土桥梁问题分析与加固技术
１桥梁病 害 的产生 原因 １ ． 桥 梁 的 建 造 过程 中设 计 不 合 理 、 １在 截面 尺寸和 钢筋 配置不 符合 力学 要 求 、施 ［ 质量 问题达 不到设 计要 求 、建筑 材料 使用 不 当 、品质 不 良等等 这些 方面 如果 出现 问题 将 使 桥梁 在使用 伊始 就存 在质量 隐患 。 １ 车辆 的超 限运 输 给桥 梁 增 加 了额 外 ． ２ 的载重 负担 ， 桥梁 的设 计安 全度 下 降 ， 使 同时 也使 桥梁 的寿命 大 为降低 ，对 桥梁 结构 安全 性 构成严 重威胁 ，超 载和超 限车辆 已经 成为 公认 的桥 梁 “ 手” 杀 。 １ ． 计 标准 的变 化 ，以前 的设 计 标准 ３设 要求 较低 ， 而现行 规范 的荷 载值 提 高 ， 致 以 导 往修 建 的桥 涵不 能满 足现代 交 通 的需要 。如 现在 采用 的设计 和验算 荷载 等级 比以前 的公 路桥 梁普遍 采用 的是设 计和 验算荷 载要 大 。 ２ 混凝土 桥梁 的常见 加 固方法
２１加大截 面加 固法 ． 增 大截 面加 固法是在 原结 构 基础 上再 浇 筑 一定 厚度 的钢筋 混凝 改造技 术 。增大 混 凝 土 截面一 般采 用两 种方式 ，一 种是 加厚 桥 面 板； 另一种 是加 大主梁 梁肋 的高 度和 宽度 。 对 于 第一种 方式 常用 于板桥 的 加 固 ，一般 情 况 下 ，除个别板 块有 严重 破 坏不 能继 续使 用 而 需更换 外 ， 对配筋 率偏 低或 断面 尺寸 不 足 、 跨 中 出现裂纹 等病 害 ，可 通 过加 固来 确保 钢筋 混凝 土板桥 的正 常使用 。增 大截 面 加 固法施 工工艺 简单 、 应性 强 ， 适 并具 有成 熟 的设 汁和 施 工经 验 ，适 用于较 小跨 径 的 Ｔ梁桥 或板 桥 的加 固。 采用此 法加 固后 桥梁 刚度 明显提 高 ， 承载能力 也能 取得 较好 的效 果 。该 法 也有 明 显 的缺点 ， 比如 混凝 土构件 的 体积 增大 、 自重 增加、 施工 周期 加长 、 工空 间大 等 。如图 ： 施
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地之间的重要纽带，它承载着车辆和行人的交通，承担着重要的交通运输任务。
随着桥梁的使用年限增加和自然环境的影响，桥梁结构会出现老化、疲劳、裂缝等问题，需要进行维修加固。
桥梁维修加固技术是指通过一系列工程措施，对桥梁进行维护修复，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将从桥梁维修加固技术的意义、常用技术和发展趋势等方面进行浅谈。
一、桥梁维修加固技术的意义1.延长桥梁使用寿命随着桥梁的使用年限增加，桥梁结构会逐渐老化和损坏，如裂缝、锈蚀等问题会逐渐显现。
及时进行维修加固可以有效延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和稳定性，减少事故的发生。
2.提高桥梁的承载能力部分桥梁由于使用年限过长或设计不当等原因，存在承载能力不足的问题，容易出现桥面下沉、开裂等情况。
通过维修加固技术，可以对桥梁结构进行加固，提高桥梁的承载能力，保证桥梁的安全通行。
3.降低维护成本及时进行桥梁维修加固可以有效降低维护成本。
一方面可以避免因桥梁结构损坏而导致的紧急维护，另一方面可以延缓桥梁的老化程度，降低后期维修成本。
1. 表面保护技术表面保护技术是指通过涂覆、封闭或防护等方式，保护桥梁结构表面，防止环境腐蚀和侵蚀。
常见的表面保护材料包括防腐涂料、耐磨材料、防水涂料等，能有效提高桥梁结构的抗腐蚀能力。
2. 粘结加固技术粘结加固技术是通过在桥梁结构表面或内部使用胶黏剂、纤维布、碳纤维等材料，增加桥梁结构的承载能力和抗震性能。
该技术具有施工便捷、效果显著、无需增加自重等优点，被广泛应用于桥梁的维修加固中。
嵌缝加固技术是指通过在桥梁裂缝处填充高强度材料，恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
常见的嵌缝加固材料包括混凝土、胶凝土、树脂、钢筋等，能有效治理桥梁裂缝问题。
钢结构加固技术是指在桥梁结构中添加或加固钢材料，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
常见的钢结构加固方式包括加固钢板、添加钢筋、连接钢梁等，能有效提高桥梁的结构稳定性和安全性。
桥梁维修工程中的技术难题与解决方案
桥梁维修工程中的技术难题与解决方案桥梁是现代城市基础设施的重要组成部分，其稳定性和安全性对城市交通运输的顺畅运行至关重要。
然而，在长时间使用和自然因素的影响下，桥梁经常会出现破损和损坏的情况，需要进行维修和加固。
在桥梁维修工程中，会遇到一些技术难题，本文将介绍一些常见的技术难题，并探讨相应的解决方案。
1. 锈蚀问题桥梁长期暴露在自然环境中，特别是在潮湿气候或大气中含有腐蚀性物质的地区，桥梁表面容易出现锈蚀。
锈蚀不仅影响桥梁的美观，还会损坏其结构稳定性。
解决这一难题的方案之一是使用特殊的防腐涂层来保护桥梁表面，如环氧涂层或镀锌层。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够延长桥梁的使用寿命。
2. 钢结构的损伤修复桥梁的钢结构在长期使用过程中，可能会出现破损、腐蚀或变形等问题，需要进行损伤修复。
一种解决方案是采用焊接技术进行修复，通过焊接方法将损坏的部位修复或补强。
另一种解决方案是使用钢板加固，将钢板焊接在损坏部位，提高桥梁的承载能力和稳定性。
3. 混凝土结构的维修桥梁的混凝土结构在使用过程中可能会出现开裂、剥落等问题，需要进行维修。
一种常见的解决方案是采用喷涂混凝土进行修复，喷涂混凝土能够填补裂缝、修复剥落的部位，并提高桥梁的抗渗性能。
另一种解决方案是采用碳纤维加固技术，通过将碳纤维布粘贴在损伤部位，提高桥梁的抗拉强度和承载能力。
4. 桥梁地基处理桥梁的地基是其承重的基础，如果地基存在问题，桥梁的稳定性将受到极大影响。
解决地基问题的方案之一是进行加固处理，可以采用注浆技术或灌浆技术对地基进行处理，提高地基的承载能力和稳定性。
另一种解决方案是采用桩基加固，通过在地基中打入桩体，增加桥梁的稳定性和承载能力。
5. 施工期间的交通疏导桥梁维修工程通常需要封闭一部分道路或限制交通流量，这给城市交通运输带来困难。
为了减少施工期间的交通影响，可以采用临时交通疏导措施，如设置临时通行道路、引导标示等，合理安排施工进度，减少交通堵塞。
关于桥梁加固中几个问题的探讨
梁， 如果 因 基础 的病 害 导致 基础 承 载 力不 足 、 础产 生 修补 加 固。 基
沉 降或不 均 匀沉 降、 础 产 生滑 移 和倾 斜 、 础 局部 掏 基 基 空或损 坏 的情况 ， 以采用 增加桥 梁 基础底 面 积 的加 固 可
方 法进 行加 固 。
４结论
总之 ，桥梁 加 固是一个 涉及 面广 、受现 实 因素 影 响 大 、 术 复杂 的科 研 课题 ， 技 需针 对 具体 桥 型 、 害 状 况 、 病 结构 承载 力等 内容进 行具 体研 究 。 目前公 路 旧桥加 固需 要解 决 的核心 问题 仍然 是桥梁 损伤 识 别和 承载 力评 定 ，
方法 ， 于 需 要 恢复 或 提高 原 桥 承载 能 力 的场 合 ， 也 对 它 是一 种 可 行 的方 法 。加 桩 的方 式 随 原基 础 形 式不 同而 异 。 如 ， 原桥墩 台基础 为桩 基础 时 ， 可在 上下游位 例 若 则
只有 解 决 了承 载力 评定 问题 ， 能制定 出更好 的正 确有 才 效 的加 固方案 ， 而为 完成整 个桥 梁加 固工程 奠定 坚 实 从
—
—
１ ０ — ０ —
④钢 筋混 凝土 套箍或 护套 加 固法 。 当桥梁 墩 台 由于 基 础埋 深 不 够或 其 他 的原 因， 致 墩 台开 裂破 损 ， 时 导 有
会 出现 贯通裂 缝 ， 可采 用此种 方法 加 固。
⑤ 墩 台拓 宽方 法 。 利用 旧桥基 础 ， 墩 台、 靠 盖梁 来挑
出悬 臂加 宽 部分 ， 以便 安 装 加宽 的 上 部结 构 ， 用此 种 采 方法 ， 提是 ， 前 旧桥 墩基 础 ， 必须完 好 、 稳定 、 需经验 算 且 满足 承 载力 要求 。
关于桥梁加固技术与方法的探讨
关于桥梁加固技术与方法的探讨【摘要】对于桥梁加固当中出现的一些问题，对这些问题进行分析、维修和加固，提高桥梁运行的安全性已经成为了今后将要面对的重要任务。
本文就桥梁加固技术与方法进行了探讨。
【关键词】桥梁；加固；方法；技术桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术，加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
1.公路桥梁加固的原因1.1桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。
桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。
在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。
当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。
若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。
桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。
桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。
1.2桥面栏杆破损、不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。
造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。
桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使桥上交通缺乏安全感。
1.3桥头产生跳车由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。
公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究
公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究1. 引言1.1 背景介绍。
公路是现代社会交通运输的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通的重要节点，承担着连接城乡、促进经济发展的重要功能。
随着公路桥梁使用年限的不断增加，其养护与维修工作也变得愈发重要。
在实际运营中，公路桥梁不可避免地会受到自然、车辆和施工等因素的影响，及时有效地进行养护与维修是确保公路桥梁安全稳定运行的关键。
目前，我国公路桥梁养护与维修加固施工技术不断得到创新和发展，涌现出一批先进的施工技术和方法。
这些技术不仅可以提高公路桥梁的使用寿命，还能保障公路桥梁的安全性和通行能力。
对公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究具有重要意义，对于推动我国公路交通发展、提高公路运输效率具有积极推动作用。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用现状和发展趋势，提高公路桥梁的安全性和持久性，减少事故发生率，延长桥梁的使用寿命。
通过对当前养护与维修加固技术的综述和分析，找出其中存在的问题和不足之处，探讨如何进一步提高施工工艺和技术水平，确保公路桥梁在使用过程中能够安全可靠地运行。
本研究旨在为相关部门和工程师提供有价值的参考和建议，促进公路桥梁养护与维修加固施工技术的创新和进步，推动行业发展。
通过本研究，希望能够为公路桥梁的养护与维修工作提供更科学、更高效的技术支持，促进公路交通运输事业的发展。
1.3 研究意义公路桥梁是交通运输的重要组成部分，同时也是国家经济发展的重要基础设施。
由于长期的使用和自然环境的侵蚀，公路桥梁存在着各种安全隐患，必须进行定期的养护与维修。
养护与维修是保障公路桥梁安全运行的重要措施，而加固施工技术则是提高公路桥梁承载能力和延长使用寿命的重要手段。
本研究旨在通过对公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究，总结和提炼出各种优质的技术方案，为公路桥梁的养护与维修工作提供科学依据和技术支持。
研究成果可为相关部门制定公路桥梁养护与维修政策和标准提供参考，提高公路桥梁的安全性和可靠性，降低事故率，保障交通畅通和人民生命财产安全。
桥梁维修与加固中常见的技术难点有哪些
桥梁维修与加固中常见的技术难点有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着人员和物资的运输重任。
随着时间的推移和交通流量的不断增加，桥梁会逐渐出现各种病害和损伤，需要进行维修与加固以确保其安全和正常使用。
然而，在桥梁维修与加固过程中，常常会遇到一些技术难点，给工程带来挑战。
一、结构评估与病害诊断的复杂性在对桥梁进行维修与加固之前，首先需要对其结构状况进行准确的评估和病害诊断。
这是一项复杂而关键的任务，因为桥梁的结构形式多样，受力情况复杂，而且病害的表现形式也各不相同。
桥梁可能存在的病害包括混凝土裂缝、钢筋锈蚀、支座损坏、基础不均匀沉降等。
要准确判断病害的原因和程度，需要综合运用多种检测手段，如外观检查、无损检测（超声波检测、雷达检测等）、荷载试验等。
然而，这些检测方法都有其局限性，而且在实际操作中可能会受到环境、桥梁结构特点等因素的影响，导致检测结果不准确或不全面。
此外，对于一些老旧桥梁，由于原始设计资料不完整或不准确，也给结构评估带来了困难。
在这种情况下，需要通过现场勘察和对类似桥梁的参考，来推测桥梁的结构性能和受力情况。
二、材料性能的不确定性桥梁维修与加固中使用的材料性能对工程质量有着重要影响。
然而，材料性能往往存在一定的不确定性。
例如，在使用新的混凝土材料进行修补时，其与原结构混凝土的相容性和粘结性能是一个关键问题。
如果新老混凝土之间的粘结不良，可能会导致修补部位过早失效。
此外，混凝土的强度、耐久性等性能也会受到原材料质量、配合比、施工工艺等因素的影响，存在一定的离散性。
对于加固用的钢材、碳纤维等材料，其质量和性能也需要严格控制。
如果材料本身存在缺陷或性能不达标，将无法达到预期的加固效果。
三、施工空间受限许多需要维修与加固的桥梁位于交通繁忙的路段，施工空间受到很大限制。
在这种情况下，施工设备的布置、材料的运输和堆放都面临困难。
同时，为了减少对交通的影响，施工时间往往也受到严格限制，需要在短时间内完成复杂的施工任务。
浅谈钢筋混凝土桥梁安全问题与加固技术
刘闽闽 中交一公局 海威 工程建设有限公司 １ ０ １ １ １ ９
【 摘 要 ｌ随着我国社会经 济和 交通运输 事业 的快速 发展 ， 过去
３ 、 超载超 限对桥梁的危害。 车辆的超载超限对桥梁的损伤很
年代修 建于公 路上 的桥 梁 ， 负担 着十 分沉重 的交通荷 截 及繁重 的 交通 大 ， 自Ｏ ６ 年 以来 ， 我市 干线 公路 桥 梁 出现 了不 同程 度 的病 害和 损坏 ， 量。 由于 受到 当时的设计、 材 料、 施 工等 方面的影 响和局限 ， 先 天不足 ， 桥 面板 严重 坑洼 不 平 ， 梁板 出现 较 多 的裂 缝 ， 断 裂、 受力 钢筋 外漏 、 加 上不 能适 应 目前 交通 量 的迅 猛增 长， 使得 桥 梁 的检 测和加 固成 为必 锈 蚀 。 车 辆的 超载 超 限 已成为严 重的公路 桥梁 的杀 手。 超 限 产生过 大 要， 桥 梁 结构是典型 的不可逆 结构 ， 受自 然因素如腐蚀、 冲刷 、 预应 力损 的 弯矩 和剪力使 梁 板产生 过大 弯 曲变 形和 剪力破 坏 ， 产生弯 曲裂缝 ， 过 大 的荷 载使 装 配式 板桥 的铰 缝混 凝 土开 失等， 非自 然因素如意外损伤、 超载 、 开裂等的影响， —旦 建成 ， 其结构性 支 座附 近产 生 剪切 裂缝 。
导 致 桥 面横 向分 布削 弱 ， 桥 板 承受荷 载 增加 ， 严重 时铰 缝 混 凝 土 能会随运 营时间的增 长而不 断下降。本文对钢筋混凝土 梁式桥 的常见病 裂 ， 害进行 了 分析， 并介 绍了 常用的加 固方法。 破坏， 形成单块板受力， 使桥板断裂， 产生险情， 严重威胁桥梁和行 Ｉ 关 键 词】道 路工程 ； 梁式桥 梁 ； 加 固方法 车安 全 ， 如 不及 时采 取措 施 ， 将形成事 故 。 ４ 地震对混凝土桥梁的破坏地震因其发生的突然性和巨大破坏 随着 交通 运输 事业 的发 展， 交通 运输 量 大幅 度增长 ， 行 车密集 及 力而被 列为各 种 自然 灾害之首。 车辆载重越来越大， 尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后， 重型车辆 三． 钢筋混凝土桥梁安全评估及加固原则 日 益增多。 现有公路桥梁 中的相当一部分 （ 主要是５ ０ 、 ６ ０ ￣ Ｎ ７ ０ 年代修 按照公路管理局公路养护管理部署和要求 ， 对管养的桥梁进行 建的桥 梁） 已满足不了使用上的要求。 公路桥梁造价昂贵， 在公路运 全面 检 查 、 现场堪察， 并对 照 《 公路 养 护 技 术规 范 》逐 项 登记 ， 发现 输中发挥着重要的作用， 但 由于运营时间及设计施工等方面的原因， 病 害及 时上 报 。 对 出现病 害 的桥 梁认 真分 析原 因， 在 未施 工维 修加 固 部分桥梁不适应当今经济快速发展的需要 ， 并出现各种病害和缺陷。 前， 实 行跟 踪 监测 并 做好预 防性 的安 全工作 。 采 用适 当的加 固技术 对 恢 复 和 提 高 旧桥 的 承 载 力和 通 行能 力， 延 长 １ ． 评估。 为保障对现役桥梁的安全运营， 管养单位必须建立有 桥 梁的 使用 寿命 ， 以满 足现 代化交 通 运输 的需 要 ， 对于 我 省相 对 贫困 效 的桥 梁 检 测和 预 警 系统 。 定 期对 桥 梁 的劣 化与 受 损情况 进 行全面 的 省份 ， 可 以节省大 量 资金 和缩 短 建 设时 间， 取得 良好 的 经济效 益 。 检测 ， 依 据 受损 情况 现状 进 行安 全 性 评估 ， 确 定实 际荷 载 能力 ， 判断 对 于 一座 需 要进 行加 固的混 凝 土桥梁 来 说 ， 首先 需 要对 桥 梁 的 技 术 是 否对 桥 梁 的 承载 力和 耐 久性 构 成威 胁 。 桥 梁 的 承载 力评估 ， 我 国 状况 及其 缺 陷、 病害进行 全面 而细 致 的调查 。 目前主要采用检测与计算相结合的方法对桥梁安全的承载力进行评 桥 梁加 固 的 目的与 意义 定。 管养单位在 日 常管养过程中对管养桥梁主要按照 《 公路桥 涵养护 １ 桥 梁 加 固的 目的 。 自 桥 梁 建成 之始 ， 不 久就 会产生 已建桥 梁 的 规范》（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｈｌ ｌ ￣２ ０ ４ ） ， 对照桥梁技术状况评定标准对管养桥梁按照 维修 、 改 造和 加 固的 需 求 ， 也就 是 针对 已经 变 旧的桥 梁 ， 不 能满 足继 五 类桥 梁 的 划分 进 行 区分并 分 别采 取 养护 措 施 。 需 要 时委 托具 有桥 续使 用的状 况 进行处 理 的方 法 。 梁检 测资质 的单位 进行检 测并 采 取措 施进 行加 固维 修。 ２ 桥梁加固的意义。 桥梁加 固后， 可以延长桥梁的使用寿命， 用 ２ 、 桥梁补强加固原则。 采用加固方案之前， 须先考虑耗费少、 功 少 量的 资金投 入 ， 使桥 梁能 满足交 通量 的需 求 ， 还 可以 缓和 桥 梁投 资 效 快 、 不 中断 交 通、 技 术上可行、 有较 好耐 久性 等方面 的要求 。 补 强加 的 集 中性 。 加 固桥 梁可 以预 防 和 避 免桥 梁 的坍 塌 造成 物 资 损 失和 人 固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措 施。 因此 桥 梁加 固工作一 般 以不 更改 原结 构形 式 为原贝 ０ ， 只有在 较复 身伤 亡 。 杂的 情况下 ， 才可考虑 更 改结 构 形式 。 如果 采用补 强加 固的 方 式仍不 ＝． 桥梁病窨成因 能 达 到交 通运 输要 求 ， 则必 须考虑进 行重建 桥梁 的部 分或全 部。 选择 在 加 固与补 强之 前， 应 确定 结 构的 劣化和 损伤 的原 因， 以便 确 定 维 修加 固方 案 。 除 有偶 然 荷 载 急剧 作用 于桥 梁 造 成 梁板 断 裂 等重 大 桥 梁加 固方式 时 ， 必须 考虑 旧桥 现 状 、 承 载 能力减 弱的 程 度以 及 日 后 交通 量 ， 最好 参考 已经成 功 完成补 强加 固的桥 梁 的施 工。 采用扩 大或 损坏外， 常见的桥梁病害有裂缝、 撞损、 剥落、 蜂窝、 冲刷、 钢筋锈蚀 应考虑增加部分与原有部件 等。 其中裂缝是混凝土桥梁最常见的病害表现之一， 是影响桥梁承载 增加桥梁构件断面的方法进行加 固前， 力和耐久性的重要因素。 混凝土裂缝引起钢筋保护层破坏， 致使空气 的结合效 果 。 四 桥梁 维 修加 固方 法 侵人导致钢筋锈蚀 ， 钢筋锈蚀是钢筋混凝土构件破坏的重要原因。 造 成 以上病 害 的主要 原 因如 下： 通 过对 桥 梁现 状、 病 害成 因及可能 的发展 趋 势、 桥梁 使用状 况的 科学分析， 按照 “ 安全、 经济、 实用、 美观” 的维修加固原则， 在桥梁加 １ 桥梁设计 施工及运营对桥梁的影响。 在桥梁的建造过程中， 设 计不合 理 、 截 面尺 寸和 钢 筋 配置 不符 合力学 要 求 、 施 工 质量 问 题 固方案的选择、 几何尺寸的拟定上力求实用有效， 同时考虑施工方法 达不 到 设计 要求 、 建 筑 材 料 使用 不 当、 品 质不 良等 等 。 这 些 方面 如 果 可行 。 对 每座 桥 梁加 固均严格 按 规范 要求 绘制 设计 图纸 ， 编 报施 工 图 出现 问题将 使桥 梁 在使用 伊始就 存在 质量 隐患 。 桥 梁在 使用过 程 中， 预算。 ， 对 施 工难 度大 、 施 工工 艺复 杂 的桥 梁进 行加 固时， 同时做 好相 混凝 土 的干缩 、 徐 变现 象 以及预 应 力构件 的 预应 力损 失不 可避免 ， 造 应 的 施 工组 织设 计， 确 保 维修加 固质量 。 下面 是几 种常见 桥梁 病 害处 成 裂缝 产生 、 构件 强 度降 低 ； 同时， 环境 中有 害 的化 学 物 质会 对 结 构 治方法 ： 造成侵蚀， 导致混凝土强度降低 ， 钢筋产生锈蚀。 此外， 交通超载、 １ 、 基础冲空。 在冲空部位用灌注素混凝土填充， 选择的混凝土 车辆的撞击损坏 、 桥面磨损等人为因素的破坏是经常发生的； 严寒酷 标 号不小 于Ｃ ２ ０ 。 暑 的温 度影 响、 洪水 的冲 击、 地震 造成 的破 坏 也不 可避 免。 ２ 、 因地基不均匀沉降桥台侧墙开裂或外倾。 采用支撑加 固方法 ２ 、 环境因素对桥梁病害产生的影响。 严寒酷暑的温 度、 气候、 洪 处 理 ， 即 在侧墙 外 倾处 设 置支撑 墙。 支撑 墙 常用浆砌 片石 或浇 混 凝土 水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响， 以致混凝土桥梁的劣 等材料 修 建 。 化现象。 多种原因相互作用， 恶性循环， 形成桥梁的劣化与损伤。 常见 ３ 、 主拱圈出现纵向裂缝的加固。 常用的方法有拱背加 固和拱腹 的劣化现象有裂缝、 撞损、 剥落、 蜂窝、 冲刷、 钢筋锈蚀等。 裂缝是混 加 固两种， 应考虑河道水流量、 安全、 交通等 因素选择加 固方法。 采 凝土桥 梁最常见的劣化现象。 钢筋锈蚀是钢筋混凝土 构件破坏的 用拱腹 加 固时 ， 一是用 拱肋 横系梁加 固， 可 节约材 料用量 ， 降低费用 ； 主要 原 因。 二是拱 圈衬 砌加 固。
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展随着我国经济的快速发展，公路交通的快速发展成为推动经济发展的重要力量。
而公路桥梁则是公路网络中不可或缺的一部分。
但是，由于桥梁的长期受力，以及自然灾害等外因的影响，桥梁存在老化、腐蚀、碳化等问题，这些问题会严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对公路桥梁进行检测评价和加固技术的研究与发展十分重要。
本文将对我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状与发展进行分析和探讨。
一、我国公路桥梁检测评价的现状1. 桥梁检测评价制度的完善我国桥梁检测评价制度的完善，是我国公路桥梁检测评价的一个重要方面。
这包括建立数据管理系统、制定评价方法和标准，以及加强技术监管等。
近年来，我国国家标准委员会、交通运输部以及相关科研机构，都对公路桥梁检测评价制度进行了一系列的研究和实践。
2. 多种检测评价方法的应用目前，我国公路桥梁检测评价方法主要有人工检查、无损检测、结构健康监测和模拟计算等。
其中无损检测技术被广泛应用于桥梁的检测评价中。
无损检测技术能够非破坏性地获得桥梁的材料性能和结构特征，是检测桥梁结构安全的重要手段。
此外，结构健康监测技术和模拟计算技术也被广泛应用于桥梁检测评价中。
二、我国公路桥梁加固技术的现状1. 加固材料的种类我国公路桥梁加固技术已形成了较为完善的体系，主要有钢筋混凝土加固、钢加固、碳纤维加固、预应力加固等多种加固方法。
其中，碳纤维加固近年来得到了广泛的应用，由于其轻质、高强、耐腐蚀、易于操作等优点，已经被应用于许多桥梁的加固中。
此外，预应力加固技术也在公路桥梁加固中得到了广泛的应用。
2. 加固效果的评价在公路桥梁加固技术的研究中，加固效果的评价也是一个非常重要的问题。
在加固前后对桥梁的结构性能进行测试和比对，判断加固效果是否达到了预期的目标。
而评价加固效果的方法主要包括评估数学模型和测试实验两种方法。
通过建立数学模型评估加固效果，可以减少加固实验的时间和费用，提高技术的效率；测试实验主要是通过现场测试对加固效果进行验证。
路桥施工中桩基加固技术的研究
路桥施工中桩基加固技术的研究随着城市化进程的加速和交通设施的不断完善，路桥建设已经成为城市建设中的重要组成部分。
在路桥建设中，桩基加固技术一直是一个重要的施工环节，它直接关系到路桥的安全性和稳定性。
随着施工技术的不断发展，桩基加固技术也在不断完善和创新，从而为路桥施工提供了更加可靠的技术支持。
一、桩基加固技术的研究意义1. 提高路桥的抗震性能。
地震是造成路桥倒塌的重要原因之一，而加固桩基可以大大提高路桥的抗震性能，减少地震灾害带来的损失。
2. 增加桩基的承载能力。
在路桥施工中，桩基必须能够承受各种荷载的作用，而加固技术可以提高桩基的承载能力，确保路桥的安全运行。
3. 增强桩基的稳定性。
桩基在承受荷载作用的过程中容易出现失稳的情况，加固技术可以增强桩基的稳定性，避免桩基的变形和沉陷。
4. 保障路桥的施工质量。
加固技术可以提高路桥的施工质量，减少施工过程中的质量问题，确保路桥的安全和稳定。
5. 探索新的施工技术。
桩基加固技术的研究不仅可以提高传统技术的性能，还可以探索新的施工技术，为路桥施工提供更多选择。
1. 传统的桩基加固技术。
传统的桩基加固技术主要包括桩基加固和桩基补强两种方法。
桩基加固是利用各种加固材料对现有桩基进行加固，增加其承载能力和稳定性；桩基补强是在现有桩基的基础上增设新的桩基，来提高整体的承载能力。
这些传统技术在实际施工中得到了广泛应用，为路桥的安全运行提供了重要保障。
2. 新型的桩基加固技术。
随着科技的不断发展，新型的桩基加固技术也在不断涌现。
针对路桥的抗震性能，可以采用纤维增强聚合物（FRP）加固技术；针对桩基的稳定性，可以采用土工格栅等新型材料来增强桩基的承载能力。
这些新型技术在提高路桥安全性和稳定性方面具有独特的优势，受到了广泛关注和研究。
3. 机械化施工设备的应用。
随着机械化技术的发展，各种先进的施工设备也在逐渐应用到桩基加固技术中。
液压打桩机、钻孔设备等，可以大大提高桩基加固的施工效率，减少人工施工的难度和风险，为桩基加固技术的研究和应用提供了更好的条件。
道路桥梁加固过程中关键问题研究论文
道路桥梁加固过程中关键问题的研究摘要：对旧桥、危桥的加固维修, 以及如何提高其承载力的问题研究、试验与推广, 是非常有必要的。
本人参与了国道324线磊口大桥的加固维修，结合多年的桥梁建设施工与养护经验，本人总结出道路桥梁加固的必要性，研究了桥梁施工作业存在的病害，探讨了道路桥梁加固的措施。
关键词：道路桥梁加固必要性措施中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：随着经济的快速发展，桥梁加固是我国道路桥梁相关部门亟须解决的问题。
道路桥梁加固不仅需要资金的支持，更重要的是要求专业技术的支持，道路桥梁加固对技术要求是非常高的，相关部门需要对道路桥梁加固技术进行更深入的要求和创新。
一、道路桥梁加固的必要性为恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限，以及原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力，需要对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵彻底进行加固、整治、改造和更新，具体可包括：拓宽桥梁的行车道或人行道、更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构、部分或全部更换桥梁损坏或破旧的结构物、对旧桥下部构件进行加固、升高桥梁上部构造的高度，等等。
对道路桥梁进行加固，不仅可以美化原有桥梁，还可以增加桥梁的承载能力，提高桥梁的可靠度。
那么，处于何种状态下的桥梁才应予以加固呢？笔者根据实际工作经验，总结出以下几方面：1）某些桥梁如混凝土、砂浆、钢筋等组成材料，其性能已随时间的延续，发生或多或少的减弱，这极大地影响了桥梁的适用性和耐久性；2）某些桥梁出现其梁跨的挠度可以用肉眼看出，这已经影响了桥梁的正常使用，对使用者引起不好的视觉效果；3）某些桥梁的桥墩上有轻微裂缝，很可能会继续发展，进而影响到桥梁的安全性；4）某些桥梁的桥面铺装已经非常破旧，内部材料已经外露，且两侧的栏杆也损坏的非常严重，不但影响桥梁的美观，还可能会导致过往车辆和行人掉入河里等等。
当处于运营状态下的道路桥梁一旦发生以上这些桥面净宽不足、荷载标准偏低、桥头跳车、墩台断裂位移、栏杆断裂、墩台基底冲空，河床护底冲翻等病害时，道路工作者就必须对其予以维修和加固，否则一旦桥梁出现损坏、坍塌，不仅会影响正常的交通运输，而且会影响当地居民的生活。
桥梁施工中常见的技术难题解析
桥梁施工中常见的技术难题解析桥梁作为基础设施的重要组成部分，承载着车辆和行人的交通需求。
然而，在桥梁施工过程中会遇到许多技术难题，这些问题不仅需要解决，还需要保证施工的安全和质量。
本文将针对桥梁施工中常见的技术难题进行解析。
一、地质条件不稳定地质条件的不稳定性是桥梁施工中常见的技术难题之一。
地下水位高、土壤不均匀、地质构造复杂等因素都会增加施工难度和风险。
为解决这个问题，施工单位需要在设计前进行全面的勘察，包括地质勘察和水文勘察，以便了解地质条件的变化和土质情况。
同时，可以采用加固地基、钻孔注浆等技术手段，提升地质条件的稳定性。
二、施工材料选择与运输在桥梁施工中，合理的施工材料选择和运输也是一项重要的技术难题。
不同的桥梁工程需要选择不同的材料，如钢材、混凝土、预应力材料等，这些材料的性能和质量直接影响工程的耐久性和安全性。
同时，施工单位需要考虑材料的供应和运输问题，合理规划物流渠道，确保材料的及时供应和安全运输。
三、桥梁结构的设计与施工桥梁结构的设计和施工也是桥梁施工中常见的技术难题。
桥梁结构设计需要综合考虑桥梁的跨度、荷载及环境要求等多个因素，以确保桥梁的稳定性和承载能力。
在施工过程中，需要针对不同类型的桥梁采取相应的施工方法和技术措施，如钢桁梁、连续梁、斜拉桥等，以确保桥梁的施工质量和安全性。
四、施工期间的环境保护桥梁施工期间的环境保护是一个不可忽视的技术难题。
施工过程中会产生噪音、颗粒物、废水等对环境产生污染的问题。
为了保护环境和周边居民的生态环境，施工单位需要对环境影响进行评估，并采取相应的环境保护措施，如安装噪音隔离设备、喷洒雾状水等。
五、桥梁维护和管理桥梁维护和管理是桥梁施工后的重要环节，也是一个技术难题。
桥梁的维护包括定期巡检、灌浆修补、防腐防潮等，旨在延长桥梁的使用寿命；而桥梁的管理则需要建立健全的管理制度和档案记录，以便及时了解桥梁的使用状况和问题。
综上所述，桥梁施工中常见的技术难题包括地质条件不稳定、施工材料选择与运输、桥梁结构的设计与施工、施工期间的环境保护以及桥梁维护和管理。
公路桥梁加固原因分析与措施
提升经济效益
加固可以避免因桥梁维修 或重建而带来的高额费用 ，节约投资成本。
加固的历史与发展
历史回顾
早期的桥梁加固主要采用增大截面、增加配筋等传统方法。随着科技的发展， 新的加固技术如碳纤维复合材料加固、体外预应力加固等逐步得到应用。
发展趋势
未来，随着新材料、新工艺的不断涌现，公路桥梁加固技术将朝着更加高效、 环保、智能化的方向发展。同时，加固工程将更加注重与环境、景观的协调， 提升桥梁的美观性和景观价值。
维护不当
桥梁长期使用过程中缺乏必要的维护和保养，导致结构老化、锈蚀和磨损等现象 ，需要进行加固以提高其承载能力和耐久性。
03
公路桥梁加固措施
结构加固
增加结构构件
通过增加新的结构构件， 如增加桥墩、横梁等，以 提高桥梁的整体承载能力 。
优化结构布局
调整桥梁的结构布局，改 善受力分布，使桥梁更加 稳定和安全。
施工工艺加固
优化施工方法
采用先进的施工方法和工艺，如 预制桥梁段拼装施工等，以提高
施工质量和效率。
加强施工监控
通过加强施工过程的监控和管理 ，确保施工质量和安全，避免因
施工不当造成桥梁损伤。
定期维护保养
对桥梁进行定期的维护和保养， 及时发现和处理存在的隐患和损 伤，确保桥梁的安全和耐久性。
04
公路桥梁加固案例研究
02
公路桥梁加固原因分析
自然因素
地震影响
风蚀和冰冻
地震对公路桥梁造成严重的破坏，导 致结构变形、裂缝和断裂等现象，需 要进行加固以恢复其承载能力。
强风和冰冻对桥梁造成损害，如桥面 开裂、栏杆断裂等，需要加固来提高 其耐久性和安全性。
洪水冲刷
洪水冲刷可能导致桥梁基础和墩台结 构的冲刷和淘空，影响桥梁的稳定性 和安全性，需要进行加固处理。
公路桥梁加固原因技术研究
浅谈公路桥梁加固原因技术研究摘要：本文分析了现有公路桥梁需要加固的原因、并对它加固的方法进行了论述，有利恢复和提高桥梁的承载能力。
关键词：公路桥梁原因分析加固措施一. 桥梁需要加固的原因1旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求。
2由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
3桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。
我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
4外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在我国，造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患。
5新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。
二. 常用的桥梁补强加固方法1加大截面加固法。
该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。
加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
2粘贴钢板加固法。
该法是以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
3粘贴碳纤维增强塑料加固法。
该法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。
其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。
公路桥梁加固及修复技术研究
公路桥梁加固及修复技术研究公路是国家经济的重要组成部分，其交通密度较大，经常出现车流量大、车速快等情况，因此对公路百万分之一精度的路面及桥梁等结构控制要求较高。
然而随着时间的推移，公路桥梁结构会发生老化、损伤或破坏等现象，这些问题会威胁到公路交通的正常运行和安全，因此需要采用相应的加固及修复技术。
公路桥梁加固技术大致可以分为两种，即钢结构加固和混凝土结构加固。
钢结构加固技术主要包括钢板加固、钢桁架加固、悬索加固等。
其中钢板加固最为常见，也是相对来说最为简单的一种加固技术，其主要原理是利用钢板的受力性能将结构的承载能力提高。
在实际工程中，先要对结构进行细致的结构分析及评估，然后根据实际情况选择不同的加固方式。
相对来说，混凝土结构加固技术应用范围相对较窄，主要是针对混凝土结构进行加固。
一般的加固方式包括钢筋增强、碳纤维增强、混凝土翻新等。
公路桥梁修复技术分为四个阶段，即评估阶段、规划阶段、设计阶段和施工阶段。
评估阶段主要是对桥梁当前的状态和病害情况进行评估和分析，同时在此基础上制定出下一步的修复方案。
规划阶段是在评估阶段的基础上对修复工作的整体规划和制定，并在此基础上选择合适的技术与方案。
设计阶段是在规划阶段的基础上，将修复方案转化为具体修复施工方案，专门研究修复细节，包括施工标准、施工工艺、施工材料的选择等。
施工阶段是将设计阶段的构想转化为实际工程的过程，对桥梁进行实际修复。
综合而言，公路桥梁加固及修复技术是公路工程中的重要领域，对于确保公路的正常运营和保障车辆行驶安全具有至关重要的作用。
随着科技的进步和发展，对这些技术的研究和应用也将不断提升。
桥梁加固维修技术的探讨
桥梁加固维修技术的探讨摘要：桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题，而且我国新建桥梁技术发展较快，但桥梁养护维修加固技术的发展相对滞后。
桥梁维修养护目前是公路养护的一个技术瓶颈，系统的研究、开发桥梁的养护维修技术，成为我国公路管理部门的重要课题。
关键词：桥梁；加固原则；常用技术目前，我国桥梁重建轻养，加固维修技术尚不成熟、不系统，理论分析仍停留在新建桥梁的理论水平上。
2004年交通部颁布的《公路桥涵养护规范》jtg h112004和2008年8月，交通部颁布的《公路桥梁加固设计规范》（jtg/t j22-2008）和《公路桥梁加固施工技术规范》（jtg/t j23-2008），将我国桥梁的损伤评定分类和加固维修的设计和维修加固技术纳入了规范化管理。
1 桥梁维修加固原则1.1 根据不同桥梁的结构和材料特点，在成本可控的前提下，采用不同的加固维修方法，更换或修复损坏的桥梁构件，使桥梁整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。
1.2 对一些通过加固维修不能恢复原有设计承载能力但又必须继续使用的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和桥梁的剩余使用寿命。
1.3 一般情况，不宜通过桥梁加固提高原有桥梁的设计承载能力；也不宜通过桥梁加固改变桥梁的结构受力体系。
1.4 用于桥梁加固维修的材料必须通过国家权威检测机构检测认证、各项性能指标满足现行规范和设计要求。
2 桥梁加固维修的常用技术2.1 主动加固技术方法：施加预应力、改变结构体系等，改变结构原有的受力行为。
特点：改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥刚度，闭合裂缝，并调整变形。
涉及因素：结构原有内力的状况、原桥的施工工艺、混凝土的强度、预应力的损失、支座型式、加固的工艺等效果：方法得当可有效的改变结构损伤状况；方法失误可加重损伤，甚至垮塌。
2.1.1 施加梁体外预应力加固施加梁体外预应力加固可以较好的提高梁体的抗弯截面模量、减小梁体绕度、减小受拉区梁体裂缝、从而调整原结构的受力状况，提高刚度及抗裂性。
桥梁施工中常见的技术问题及解决方法
桥梁施工中常见的技术问题及解决方法桥梁作为交通建设中的重要组成部分，其施工过程中常常会遇到各种技术问题。
本文将就桥梁施工中常见的技术问题进行探讨，并提出相应的解决方法。
一、基础施工问题桥梁的基础施工是整个工程的重点和难点。
在桥梁基础施工过程中，常见的技术问题主要包括地下水位控制、基础沉降、土质问题等。
针对这些问题，可以采取以下解决方法：1. 地下水位控制问题：在基础施工过程中，地下水会对基础施工的稳定性造成一定的影响。
解决这一问题的方法可以是采用挖土桩的方式，通过桩与桩之间的挖土压力平衡，减小地下水位的影响。
2. 基础沉降问题：桥梁基础的沉降问题是施工过程中需要高度关注的问题。
一般可以采取预注浆加固的方式，通过注浆材料填充基础土体空隙，提高土体的强度和稳定性，减小基础沉降量。
3. 土质问题：不同地质条件下的土质特点不尽相同，而这也会对桥梁的基础施工带来困难。
解决这一问题的方法可以是通过事前详细的地质勘测，确定土质的物理性质和力学参数，针对性地选择施工工艺和材料，以保证施工的稳定性和安全性。
二、桥梁结构问题桥梁结构在施工过程中也会存在一些常见的技术问题，如混凝土质量控制、施工接缝处理、构件拼装等。
以下是解决这些问题的方法：1. 混凝土质量控制问题：混凝土是桥梁结构中最常用的材料之一，其质量直接关系到桥梁的安全性和使用寿命。
为了解决混凝土质量控制问题，可以采取加强对原材料质量的监控与筛选，合理控制混凝土的配合比例和浇筑工艺，同时加强对混凝土强度和密实度的检测与评估。
2. 施工接缝处理问题：桥梁构件的施工接缝处理对于整个桥梁的承载性能和使用寿命有着重要的影响。
解决这一问题的方法可以是采用合适的接缝材料和施工工艺，确保接缝的完整性和密实性，同时定期检查和维护施工接缝，保证其正常工作和使用。
3. 构件拼装问题：桥梁施工中，构件的拼装是一个重要的环节。
合理安排施工顺序和拼装方式，保证构件的准确定位和连接，避免因拼装不牢固而造成的桥梁结构问题。
钢筋混凝土桥梁问题分析与加固技术
钢筋混凝土桥梁问题分析与加固技术摘要:随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展,过去年代修建于公路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。
由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得桥梁的检测和加固成为必要,桥梁结构是典型的不可逆结构,受自然因素如腐蚀、冲刷、预应力损失等,非自然因素如意外损伤、超载、开裂等的影响,一旦建成,其结构性能会随运营时间的增长而不断下降。
本文对钢筋混凝土梁式桥的常见病害进行了分析,并介绍了常用的加固方法。
关键词:道路工程梁式桥梁加固方法公路桥梁造价昂贵,在公路运输中发挥着重要的作用,但由于运营时间及设计施工等方面的原因,部分桥梁不适应当今经济快速发展的需要,并出现各种病害和缺陷。
采用适当的加固技术对恢复和提高旧桥的承载力和通行能力,延长桥梁的使用寿命,以满足现代化交通运输的需要,对于我省相对贫困的省份,可以节省大量资金和缩短建设时间,取得良好的经济效益。
对于一座需要进行加固的混凝土桥梁来说,首先需要对桥梁的技术状况及其缺陷、病害进行全面而细致的调查。
1 桥梁加固的目的与意义1.1 桥梁加固的目的自桥梁建成之始,不久就会产生已建桥梁的维修、改造和加固的需求,也就是针对已经变旧的桥梁,不能满足继续使用的状况进行处理的方法。
1.2 桥梁加固的意义桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性。
加固桥梁可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资损失和人身伤亡。
2 桥梁病害成因在加固与补强之前,应确定结构的劣化和损伤的原因,以便确定维修加固方案。
除有偶然荷载急剧作用于桥梁造成梁板断裂等重大损坏外,常见的桥梁病害有裂缝、撞损、剥落、蜂窝、冲刷、钢筋锈蚀等。
其中裂缝是混凝土桥梁最常见的病害表现之一,是影响桥梁承载力和耐久性的重要因素。
混凝土裂缝引起钢筋保护层破坏,致使空气侵人导致钢筋锈蚀,钢筋锈蚀是钢筋混凝土构件破坏的重要原因。
桥梁加固文献综述
桥梁加固文献综述随着交通运输业的发展，桥梁作为重要的交通运输基础设施显得尤为重要。
然而，桥梁的使用寿命通常只有数十年，长期的运输与使用会导致桥梁的疲劳受损，因此，桥梁加固已成为当前研究的热点问题之一。
本文将以文献综述的方式，梳理当前桥梁加固的相关研究成果。
1. 桥梁加固的意义桥梁作为交通运输的重要基础设施之一，对于社会经济的发展具有不可替代的作用。
由于桥梁在使用过程中受到自然因素（如风、震、冰、雪等）以及人为因素（如车辆负荷、冲击、磨损等）的影响，使用寿命有限，所以需要加固或者进行维修，以延长其使用寿命。
同时，桥梁加固与建设新桥梁相比，投资成本较低，所以也具有重要的经济意义。
2. 桥梁加固的方式桥梁加固的方式繁多，可以根据具体情况选择。
常用的桥梁加固方式如下：2.1. 细节加固细节加固是桥梁加固的常用方式之一，主要是对桥梁的细节部分进行加固。
这种方式的优点是加固效果好，且可在桥梁使用期间进行，不需要对整个桥梁进行拆除与重建。
常见的细节加固方式包括将增加钢板、焊接钢角等。
2.2. 添置加固添置加固是在现有桥梁的基础上，添加新的构件进行加固，常见的添置加固方法包括设置新的支撑、梁挂、钢节点等。
这种方式可以增强桥梁的承载力和刚度，从而保证桥梁的安全性。
2.3. 包覆加固包覆加固是在桥梁的表面覆盖一层材料进行加固，可以有效的保护桥梁不被受到外部侵害。
常见的包覆加固材料包括玻璃纤维、碳纤维等。
这种方式的优点是施工比较方便，不需要对桥梁进行大规模拆除与重新施工。
3. 桥梁加固的成果桥梁加固的研究已取得了一定的成果，具体如下：3.1. 减振加固减振加固是目前研究的热点之一。
减振加固的原理是通过安装减振装置对桥梁进行加固，从而减少桥梁在风振载荷作用下的振动。
一些相关研究表明，减振加固可以有效地降低桥梁的振幅和加速度，提高桥梁的通行舒适性。
3.2. 碳纤维加固碳纤维加固是一种新兴的桥梁加固技术。
碳纤维具有优良的力学性能和化学稳定性，可以有效地提高桥梁的承载力和刚度，同时也可以有效地延长桥梁的使用寿命。
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科技 圈向导
２ ０ １ ３ 年２ ３ 期
桥梁加固技术 问题研究
李 拥 华
（ 正定县燕赵建设集团有限公 司 河北
正定
０ ５ ０ ８ ０原有结构上进行 ， 加 固方案的设计与 实施必受到原结构形式、 结构材料和环境的制约 ， 旧桥加 固的特点是加 固空 间有 限， 包括施工 空间和使用 空间的 限制 ， 加 固后 的结构 高度要满足桥下通车和 同行的相 关要 求。 对资料比较欠缺 的的旧桥要通过荷载试验等 手段 掌握 旧桥 的工作状况 ， 同时要考虑新 旧结构的共 同作 用， 对加 固设计 中涉及新、 旧设计规 范的交叉问题要 注意应用和 比较。
桥梁上游适 当位置设置丁坝等调治构造物 ， 将河水导入主河道。
６ ． 桥 面铺装层的加 固
桥面铺装层开裂或剥离等病 害 ． 对 于钢 筋混凝 土梁板桥容易使钢 筋锈蚀 ， 减 弱桥梁的横 向整体性 ： 对于石拱桥 ， 由于桥面雨水 下渗 ， 加 大 了拱上填 料的含水量 ． 使拱 圈出现渗水 现象 等 ： 同时 由于桥面铺装 层 的破损 ， 引起 桥面平整度差 ， 车辆通行时 ， 使 桥梁产生震动 ， 对桥梁 产生不利影响 ． 同时又加重了桥面铺装层 的病害 根据桥梁的具体情 况。 采用不 同的加固方法 ． 对 于使 用年 限长 、 破 损严重 的采用拆 除 、 修 复 的加 固方案。 而对于病害较轻 。 使用 年限短 ， 且混凝土强度仍符合设 ２ ． 塞 缝 灌 浆 在不降低设计荷载标 准的前提下可采用加铺 塞缝灌浆一般用于处理桥梁上 、 下部结构裂缝 ， 灌浆分 为水 泥浆 、 计要求的则先处治病害 ． 水泥砂浆 、 环氧树脂浆 、 环氧树脂 、 砂浆等 ， 具体采用哪一种 ， 应视实际 沥青碎石层的方案 ７ ． 桥梁加 固的基本方法 情况而定。 通常水泥 （ 砂） 浆用于石砌墩 、 台和拱圈裂缝 ， 由裂缝的大小 来决 定灌浆中是否掺砂 ， 采用水泥（ 砂） 浆造价低 、 效果 好。 环氧树脂浆 ７ ． １ 加大截面加固法 般 用于钢筋混凝土结构物 ．因为钢筋混凝土构件产生 的裂缝 较小 ． 这种方法是 比价传统的加固方法 ． 采用 与原结 构形同或者相近的 易灌 满 ， 粘结性 好 ； 环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。 塞缝灌浆是把按一 材料增大构件截面尺寸和配筋进行加 固的一种方法 。 这种加 固方法要 定 比例配制的水泥 （ 砂） 浆、 环 氧树 脂 （ 砂） 浆， 通过喷浆机 按一定压力 求桥梁的下部结构 能够承受更多 的自重 ．能够提供更高 的承 载力 ． 有 灌人 结构物缝 隙内 ， 起到填塞 裂缝 、 避免 钢筋锈蚀并 提高 结构整体 强 时候要先对 桥梁下部结构尽心预加 固。这种方法施工工艺简单 ． 适用 经过多年的运用 ． 工程单位都有 比较先进 的施工经验 。 特别适合 度 的作用 。 裂缝 在桥梁病害中较为普遍 ． 产生裂缝 的原 因很多 ， 也很 复 性强。 杂。 结构物一旦出现裂缝 ． 其受力 截面发生应力 重分布 ． 也就意味着受 于较小跨径 的 Ｔ 梁 或者板桥 的加 固 ７ ． ２预应力加 固法 力有效截 面变小 ， 结构应力增大 。 承载能力 降低 。 塞缝灌浆 是用胶结 材 料把结构 的裂缝填满 ， 使力 的作用 、 传递尽 可能恢 复到原状态 。 塞缝灌 这种方 法是采用外加预应力 的钢拉杆对结构进行性 能改造 ． 能大 浆 的通 常做法是 ：先 用 １ ： １ 水泥砂 浆勾缝 ．勾缝 时须预 留直 径约 ６ 大缩短工期 ． 在加 固过程 中可 以不 中断交通 能较大 幅度地 提高旧桥 ８ ｍ ｍ的灌浆 孔 ， 孔距视裂缝宽度而定 ． 缝 宽处孔距 为 ０ ． ６ ～ １ ． Ｏ ｍ． 缝小处 的承载能力 ． 既可 以提高抗弯承载力 ． 也可 以提高构 件的抗剪能力 和 降低旧桥结构 的应力水平 。 预应力筋布置在箱梁体内 ， 对原桥结 孔距为 ０ ． ４ ０ ． ６ ｍ。 待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆 。 钢筋混凝 土 刚度 ， 梁 的裂缝较小 ， 用环氧树脂勾缝 ． 凡大于 ０ ． ２ ｍ ｍ的裂缝都要 留孔灌浆 ， 构损伤小 ． 不影 响桥下净空和桥梁美观 。 孔距一般为 ０ ． ２ ５ ０ ． ３ ０ ｍ． 灌浆方法与灌水泥浆 大致相 同。在公路 旧桥 ７ ． ３ 改 变结构受力体 系加 固法 这种方法通过改变 旧桥结构受力体 系 ．达到提 高桥梁 承载能 力 加 固中。 塞缝灌浆是综合处治 的方法之一 ． 用得 比较普遍 ． 通过试载及 的 目的。例如在 简支梁下增设 支架 和桥墩 ． 或把简 支梁与 简支梁 纵 使用观察 ． 效果较好 向加 以连 接 ． 由简支变连续 梁 ． 或在 梁下增设 钢架或者 结合梁 等 ， 以 ３ ． 上 部 结构 改 建 或设 置永久 设 在调查研究 旧桥 的基础上 ， 经过技术 、 经济 比较 ， 采用充分利用原 减小梁 内应力 这 种加 固方 法一般都 是在桥下 操作 ． 由此带来 的结 果就是 减小 了桥 下 的净空 ． 或者 在施 工期 间影 响 桥进行 拼宽 ． 利用桥 台将拱式结构 改为板式 结构的加 固方法 ． 使其满 施 ． 桥下通航 。 足超 限运输要求 ７ － ４ 粘贴 Ｆ Ｒ Ｐ加 固法 ３ ． １ 拼宽原桥 这中方法是采用高强度或高弹性模量 的纤维复合材料 ． 用粘 贴树 对验算 不能满足 超限运输要求 的旧桥 ． 经技术经济 比较 后 ． 按实 脂或浸渍树脂粘贴在 旧桥结构的外表面 ． 使之与原桥构件形成整 体共 际通过 的超 限运输荷载设计拼宽桥梁 ， 以确保超 限运输安全 。 同受 力。这种方法特点是 高强高效 ． 可设 计性强 ， 不 用改变原桥 的外 ３ ． ２ 利用原桥台改拱式结构为板式结构 对原桥结构 的损伤小 ． 使用后的养护维修费用低 ． 几乎不增加 结构 对于小跨径石拱桥 ．由于拱圈厚度不 能满足超 限运输要求或 因地 观 ． 不改变净空高度 这种方法在普通钢筋结构 的中小 基较差发生不均匀沉 降． 致使拱圈开裂 ． 降低承载能力 ， 可采用此办法 。 自重 和截面尺寸． 桥加 固中得到 了很好 的应用
【 关键词 】 加 固； 技术 ； 探讨
１ ． 桥 梁 加 固 的基 本 原 则
首先 ． 必须 以原桥结构 的设计 图纸和检测报告 为依据 ． 在对 旧桥 使用情况进行充分的 了解之上才能对加 固设计有的放矢 。 在加 固的过 程中不能损伤原有结构 ． 在加固完成后结构在最不利荷 载组合作用下 其强度 、 刚度和稳定性都能满足适用要求。 要采取一定的措施保证新 、 旧结构 的结合 面应有足够 的抗剪能力 ． 保 证应变传递 的可靠性 。 使新 旧结构能够一起承受荷载的作用 同时加 固设计应考虑结构的耐久性 要求 。 施 工工艺要简单可靠 ． 并且尽量减小对交通的影响。