盾构施工过程控制表式
城市轨道交通盾构法施工工艺流程
城市轨道交通盾构法施工工艺流程1概述盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进，边防止开挖面土砂坍塌,边在机内安全的进行开挖作业和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法”.按照这个定义，盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。
初期的盾构法是用手掘式或机械开挖式盾构机，结合使用压气施工方法边保证开挖面稳定,边进行开挖，在地下水较丰富的地区,用注浆法进行止漏，而对软弱地层，则采用封闭式施工.经过多年对盾构技术的研究开发和应用，已演变成现在非常盛行的泥水式和土压式两种盾构机。
这两种机型的最大优点是在开挖功能中考虑了稳定开挖面的措施，将盾构施工法中的三大要素的前两者联系融为一体,无需辅助施工措施，就能适应地质情况变化范围较广的地质条件。
在隧道的一端建造竖井或基坑，将盾构安装就位盾构从竖井或基坑的墙壁开孔出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的孔壁推进。
盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片上，再传到竖井或基坑的后靠壁上。
盾构机是这种施工方法中主要的施工机具.地下铁道盾构法施工是在闹市区或水底的软弱地层中进行的，是修建地下铁道较好的施工方法之一。
近年来盾构机械设备和盾构法施工工艺的不断发展，适应大范围的工程地质和水文地质条件的能力大为提高。
各种断面形式和具有特殊功能的盾构机械(急转变盾构、扩大盾构法、地下对接盾构等)的相继出现，其应用在不断扩大，由于盾构法施工具有作业在地下进行,不影响地面交通，减少对附近居民的噪音和振动影响；施工费用不受埋深的影响，有较高的技术经济优越性；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理，施工人员较少；穿越江、河、海时，不影响航运;施工不受风雨等气候条件影响等有利特点,将对地下铁道的施工技术的发展起到有力的推进作用。
盾构法施工开挖面稳定技术的历史,是从压气施工法的“气"演变到泥水式的“水"和土压式的“土”。
盾构常规重难点施工监理管控要点
盾构施工重难点管控要点一、盾构始发盾构始发流程见图1.1.图1。
1 盾构始发流程图(1）始发台架安装 在安装始发台架前先由测量组在始发井底板设立控制护桩,根据护桩精确定位始发台的高程和左右位置.在完成定位之后，将始发台架底部结构焊接在埋设好的预埋铁板上，以保证始发台架的整体稳定.在盾构机主体组装时，在始发台架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台上前后平移到的阻力.始发台的坡度（即盾构机的中心坡度）与隧道设计轴线坡度平行,以保证盾构机按照设计的中心和高度进入地层。
根据隧道设计轴线定出盾构始发的空间位置,推算出始发基座的位置。
始发基架示意图见图1。
2. （2）反力架安装在盾构主体部分吊入始发井后,进行反力架的安装。
反力架底部固定在底板预埋件上,支撑固定于端头结构墙埋设的预埋件上，以确保始发过程中反力架的稳定。
反力架示意图见图1.3。
图1.3 反力架示意图 图1.2 始发基架示意图安装反力架时，先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度,使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。
为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10mm 之内，高程偏差控制在±5mm 之内，上下偏差控制在±10mm 之内。
始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平偏差＜±3‰。
（3）洞门凿除始发准备 拆除围护结构 始发掘进安装盾构始发台架盾构掘进机组装和调试 组装反力架 安装洞门密封圈 盾构始发前盾体进入洞门密封圈（组装负环管片）盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆 盾尾刷涂抹盾尾油脂在洞门凿除前应先对端头加固体进行垂直抽芯检验和水平探孔，以检验端头加固的止水效果和加固体的稳定性。
垂直抽芯检验数量为加固桩数的1%,抽芯总数不少于三根.水平探孔以洞门作业面按上、中、下、左、右共布设5个φ50孔位进行，钻孔深度不小于2。
盾构施工技术(施工工艺与控制要点)
2022/3/23
2022/3/23
洞门凿除顺序图
2022/3/23
初始掘进参数设定：
盾构掘进参数表（砂层）
序号
项目
始发接收掘进 正常掘进
1
推力
600-800t
1000-1500t
2
掘进速度
15-35mm
20-60mm
3
注浆量
3.2-4m³
3.2-4.8m³
4
刀盘扭矩
12001500KN/m
15001800KN/m
5
刀盘转速
1-1.2rpm
1-1.5rpm
2022/3/23
施工现场取芯
1.4洞门凿除
在洞门破除之前需打设水平探孔，若发现透水现象，应立即 将探水孔塞住，并进行盾构始发端头加固处理。
2022/3/23
⑴ 为保证始发井或接收井支护结构的稳定，凿洞分两阶段进行。 第一阶段在端头井土体加固检验合格、水平探孔打设后开始 凿除，盾构始发设施下井前完成。第二阶段在盾构机组装调 试好和其他始发准备完成后快速进行。
2022/3/23
盾构试掘进
地质是基础 设备是关键 人员是根本
完成盾构试掘进的标志: 1、基本掌握盾构机在当前地层的掘进技术，清晰掘进 参数的设置和相互关系。能够通过掘进参数来调控盾 构姿态、隧道偏差、地面沉降、管片姿态。 -----控制条件 2、盾构机的所有系统设备负载运行和功能正常。 -----功能条件 3、盾构机的推进力反力完全由隧道管片与土体摩阻力 承担。反力架不受推力的反作用。 -----受力条件 4、盾构机及后配套台车完全进入隧道内。机车编制完 成-----空间条件
盾构施工的控制及注意事项
前言
城市地铁盾构施工具有快速、安全、对地面建筑物 影响小等诸多优点，已经被越来越多的人们所认可。我 国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认 识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显 现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上 海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈 阳、杭州等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早 采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的， 但是使用这种方法也有较大的风险。如盾构在隧道内只 能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可 能就会产生灾难性的后果。而且使用盾构在对洞口进行 加固处理的始发时阶段出问题的概率很高，即使是非常 有经验的承包商也常会发生类似事故。
二、始发阶段工作内容 始发技术包括始发端头处理（在软土无自稳能力的 地层中）、洞门砼凿除（主要针对钢筋砼围护结构）、 盾构始发基座的设计加工、定位安装；始发用反力架的 设计加工、就位；支撑系统、洞门环的安设、盾构组装、 盾构始发方案、其他保证盾构推进用设备、人员、技术 准备等，直到始发推进。 在盾构机始发阶段，要完成盾构机设备的安装与调试； 始发辅助设备的安装与定位，盾构机初始定位与掘进控 制，盾构机导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的 处理。
后配套系统
后配套系统总共包括 2 辆电瓶车和 5 个独立的台车， 每个台车上都装有盾壳前进所需要的辅助装置。
另外，盾构机工作所需的冷却水、新鲜空气、压 缩空气和高压电缆都通过台车管线输送进去，而升温 后的冷却水和脏水从盾构机的盾壳底部被运送出去。 台车连接在管片安装机的托架梁上，随着盾构机 的掘进沿掘进方向运动。拖车在铺设的轨道上行走。 台车的结构可以使电瓶车进入第二台台车，电瓶 车运输管片、砂浆、备件和其它油料。
盾构施工控制措施
盾构施工控制措施1、盾构机建压措施土压平衡模式掘进时，是将刀具切削下来的土体充满土仓，由盾构机的推进、挤压而建立起压力，利用这种泥土压与作业面地层的土压与水压平衡。
同时利用螺旋输送机进行与盾构推进量相应的排土作业，始终维持开挖土量与排土量的平衡，以保持开挖面土体的稳定。
（1）土压平衡模式下土仓压力的控制方法土仓压力控制采取以下两种操作模式：①通过螺旋输送机来控制排土量的模式：即通过土压传感器检测，改变螺旋输送机的转速控制排土量，以维持开挖面土压稳定的控制模式。
此时盾构的推进速度人工事先给定。
②通过推进速度来控制进土量的模式：即通过土压传感器检测来控制盾构千斤顶的推进速度，以维持开挖面土压稳定的控制模式。
此时螺旋输送机的转速人工事先给定。
掘进过程中根据需要可以不断转化控制模式，以保证开挖面的稳定。
（2）掘进中排土量的控制排土量的控制是盾构在土压平衡模式下工作的关键技术之一。
根据对碴土的观察和监测的数据，要及时调整掘进参数，不能出现出碴量与理论值出入较大的情况，一旦出现，立即分析原因并采取措施。
理论上螺旋输送机的排土量QS是由螺旋输送机的转速来决定的，掘进的速度和土仓压力值P值设定后，盾构机可自动设置理论转速N：QS根据碴土车的体积刻度来确定。
QS应与掘进速度决定的理论碴土量Q0相当，即:Q0=A Vn0A-切削断面面积n0-松散系数V-推进速度通常理论排土率用K =QS/Q0表示。
理论上K值应取1或接近1，这时碴土具有低的透水性且处于好的塑流状态。
事实上，地层的土质不一定都具有这种性质，这时螺旋输送机的实际出土量与理论出土量不符，当碴土处于干硬状态时，因摩擦力大，碴土在螺旋输送机中输送遇到的阻力也大，同时容易造成固结堵塞现象，实际排土量将小于理论排土量，则必须依靠增大转速来增大实际排土量，以使之接近Q0，这时Q0＜QS，K＞1。
当碴土柔软而富有流动性时，在土仓内高压力作用下，碴土自身有一个向外流动的能力，从而碴土的实际排土量大于螺旋输送机转速决定的的理论排土量，这时Q0＞QS，K＜1。
隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]
![隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/35199b7958fb770bf78a55b1.png)
隧道盾构工程验收资料及验收表格4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法,特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布,施工条件困难地段施工.南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构.过江盾构隧道:内径10200米米,衬砌厚度50厘米,环宽2000米;其它盾构隧道:内径5500米米,衬砌厚度35厘米,环宽1200米.环与环、块与块间采用螺栓连接.横通道(横通道与泵房结合设置),多采用类矿山法施工.根据隧道运营通风需要,对隧道较长,具备施工条件的区间,设置风井,多采用明挖法施工.2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)编制,考虑到盾构工程施工工序,并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验,确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准.其中,成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB 50446-2008)进行调整.3、参考规范目录(1)地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999(2003版)(2)地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002(3)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002(4)盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008(5)矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注:1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容,并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的.2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.3、联络通道(泵房)防水见矿山法区间隧道.4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的,其他处理方法见地下车站的相关内容.6、壁后注浆、二次注浆等没有设为分项工程,因为作为质量验收,其指标较难控制,所以注浆的内容纳入盾构掘进中考虑.4.3 盾构工程验收资料盾构工程资料目录承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量竣工验收记录统表一承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量控制资料核查记录统表二承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程安全和功能检验资料核查记录及主要功能抽查记录统表三承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程观感质量检查记录统表四承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片模具工程检验批质量验收记录E3.1承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片钢筋工程检验批质量验收记录E3.2承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 管片混凝土施工工程检验批质量验收记录E3.3承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片成品工程检验批质量验收记录E3.4承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片拼装工程检验批质量验收记录E3.5承包单位: 合同号:监理单位: 编号:成型隧道工程检验批质量验收记录E3.6承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 冻结法地基加固工程检验批质量验收记录E3.7。
盾构施工质量控制
3.管片安装
管片水平拼装成环允许偏差表
序号
项目
允许偏差 （mm）
检验评率
范围
点数
1
环缝间隙
2
纵缝间隙
3
成环后内经
4
成环后外经
5
螺栓孔
≤2 ≤2 +2 -2+6 通过d
每环 每条缝 每环 每环 每环
3 3 4 4 全部
检验方法
塞尺 塞尺 用钢卷尺 用钢卷尺 通片拼装验收检验批质量验收记录
表面无缺棱、掉角，无贯穿和宽于0.2㎜裂缝，无剥落
项目专业质量检查员：
总监理工程师（建设单位项目负责人）
监理（建设）单位 验收记录
年月日 年 月8 日
4.注浆
● 施工方案：盾构法施工的管道结构与土层的间隙应进行注浆。应编制注浆专项施工方案并实施。 ● 参加注浆人员：必须经过岗前培训，了解注浆的目的和技术要求，进行实地操作后方得上岗。 ● 注浆配合比：依据施工现场配合比试验数据进行配制，允许误差；主料不得大于5%，外掺剂不
项目 3
4
5
施工单位检查评定结果
监理（建设）单位验收结论
编号 验收部位
完工日期
年月 日
施工单位检查评定记录
监理（建设）单位验收记录
项目专业质量检查员： 总监理工程师（建设单位项目负责人）
年月日
10
年月日
5.测量与监控
● 控制测量方案：盾构施工开始前，应根据设计文件规定的工程内容与现场环境条件及盾构施工 特点编制工程测量与监控方案。主要包括：平面与高程控制测量方案；工作竖井内及隧道内控 制测量方案；盾构施工之中的测量项目、内容、要求；盾构贯通前的测控方案及盾构贯通后的 测量等。
盾构施工工序及要领介绍
➢始发基座
根据复核的盾构始发线路，进行 始发基座的定位。常用钢结构或混凝 土现浇方式。
二、盾构施工工序
1 盾构始发 ➢洞门密封
为了防止盾构始发掘进时泥土、地下 水从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾 尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失，在 盾构始发时需安装洞门临时密封装置， 常用单折叠密封、地下水位丰富及大直 径盾构采用双道密封装置或其它形式 （尾刷等），由帘布橡胶板、圆环板、 折页压板等组成。同时可在工作井结构 施工时预埋注浆管，在延长洞门钢环上 焊接注浆管，各注浆管均布置在上半断 面。
膨润土溶液 进浆管
排浆管
泥水平衡盾构
二、盾构施工工序
1、盾构始发 2、土压平衡盾构掘进 3、泥水平衡盾构掘进 4、管片壁后注浆 5、方向控制盾构始发
端头加固并检查加固效果
盾构始发施工包括：始发端头地层加固、 始发台施工
降水井施工、始发基座定位、洞门密封安装、 洞门破除、盾构组装调试、反力架支持系统、 延长洞门及密封安装
二、盾构施工工序
1 盾构始发
➢始发端头地层加固
加固范围：在具备条件下满足盾构刀盘在出加固区前，盾尾完全进入土体， 洞门橡胶密封与管片间形成密封环后进行注浆（砂浆、双液浆）填充，同时进 行密封与管片间缝隙的封堵。再次掘进土仓可建立平衡压力、洞门封堵完成。
如：盾构直径11.65m，主机长度11.7m。加固范围：纵向长15m（结构 0.8m+1m连续墙）、隧道外轮廓以外两侧各3m、加固深度隧道外轮廓底以下3m。
盾构掘进施工技术
6 盾构掘进施工6.1 盾构掘进控制技术标准及管理措施盾构掘进控制技术标准及管理措施见表3。
表3 掘进控制技术标准及管理措施6.2 盾构机状态6.2.1 经安全管理中心第三次检查验收后方可进行穿越房屋段的掘进施工。
6.2.2 穿越房屋段掘进施工过程中，盾构机不允许停机。
6.3 土仓压力的设定设定土压值0P 应控制在以下范围内：（水压力+主动土压力）<0P <（水压力+被动土压力）。
施工过程中根据实时地层情况调整土仓压力不能超过设定土仓压力的10%，否则必须向业主代表提出申请。
6.4 掘进速度在盾构穿越房屋段，掘进速度宜控制在2~3cm/min ，若要超出此速度必须向业主代表提出申请。
6.5 排土控制渣土的排出量必须与掘进的开挖量相匹配，以获得稳定而合适的支撑压力值，使掘进机的工作处于最佳状态。
6.6 渣土改良6.6.1添加剂应选择在国内有良好信誉的并经过检测的钠基膨润土制成的泥浆和知名品牌的泡沫剂，正式推进前必须把泡沫剂使用品牌报安全管理中心审批，审批后方可使用。
6.6.2泡沫剂添加量要求如下：1/3≤粉细砂断面＜1/2时，添加量须≥10kg/环；1/2≤粉细砂断面＜2/3时，添加量须≥12kg/环；粉细砂断面≥2/3时，添加量须≥15kg/环。
泡沫剂添加量要求不仅适用于控制区，同样也适用于非控制区。
6.7 盾尾刷每次盾构始发前，无论盾尾刷的新旧程度如何，都必须重新更换3道新的盾尾刷，且选用在国内有良好信誉的进口知名品牌。
预购盾尾刷品牌必须报安全管理中心审批，否则不能通过盾构机验收。
6.8 盾尾油脂6.8.1在盾构穿越房屋段，盾尾油脂必须满足盾尾密封要求，必须使用进口或国产知名品牌盾尾油脂，禁止使用劣质油脂。
6.8.2盾尾油脂用量及质量要求：盾构出洞及进洞前20环所用油脂应不低于22元/kg，用量应≥35kg/环；控制区内必须使用25元/ kg以上的油脂，每环用量必须≥35kg；其它非控制区内所用油脂应不低于22元/kg，用量应不低于26kg/环。
盾构法施工工艺及施工过程分步介绍
11
三、盾构机下井、组装及调试
台车、桥架下井组装
12
三、盾构机下井、组装及调试
盾构主机下井组装
13
三、盾构机下井、组装及调试
4、盾构机调试 （1）空载调试：盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调 试。主要调试内容为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配 电系统，注浆系统，以及各种仪表的校正。着重观测刀盘转 动和端面跳动是否符合要求。 （2）负载调试：空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进 行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的 负载能力。使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正 常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调 试时间。负荷调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程 安全、工程质量和隧道线型。
2
一、概述
深圳地铁三号线投资公司
2、三个主要工序
开挖出土
管片拼装
同步注浆
3、每一循环的两个过程
开挖与同步注浆
管片拼装与土料运输
4、三个控制要点
开挖面的稳定
盾构沿设计路线高精度推进（盾构姿态、
-80-
隧道方向）
管片作业
一期工程概况
2005-12-30
3
二、盾构法施工流程
开放交流 合作共赢
盾构法施工工艺及施工过程分步介绍
1
一、概述
一、概述
盾构机是集机、电、液、光于一体的技术含量高的大型 隧道施工设备，性能先进、结构复杂，施工机械化、自动化 程度高。盾构法施工系统性强，往往牵一发而动全身。
1、盾构隧道施工一般经历的五个阶段 盾构机制造、下井、组装、调试、验收等和盾构始发准 备； 盾构始发和试掘进； 盾构正常段掘进； 盾构到达段掘进和盾构到达； 盾构解体、吊出等。
盾构施工控制及注意事项
螺旋输送机
盾构机的分类与构造
螺旋输送机用于渣土的运输，前盾的底部安装有螺旋 输送机，螺旋输送机从隔板到台车沿中心线向上的仰角为 230°。
盾构机的分类与构造
后配套系统
后配套系统总共包括2辆电瓶车和5个独立的台车， 每个台车上都装有盾壳前进所需要的辅助装置。
另外，盾构机工作所需的冷却水、新鲜空气、压 缩空气和高压电缆都通过台车管线输送进去，而升温 后的冷却水和脏水从盾构机的盾壳底部被运送出去。
盾构机的分类与构造
推进油缸
推进油缸主要用于推进和安装管片，盾构机的向前的 推力靠推进油缸提供，盾构机上一共有30个油缸，单个油 缸的最大推力为1140KN，油缸的最大行程为2000mm。
盾构机的分类与构造
管片拼装机
管片拼装机用法兰连接安装在盾尾保护下的支架上， 管片拼装机由拖架梁、旋转架、移动架、带夹紧系统的十 字梁组成。管片拼装机主要用于安装管片，如果需要进行 超前钻探时可在管片安装机的适配器板上安装超前钻机设 备。
盾构机的分类与构造
中盾 中盾又称支撑环，前盾和中盾是用螺栓上紧并焊接在一起
的。
在中盾内布置了推进缸支座和管片安装机架。管片安装机 支架通过相应的法兰面和管片安装机梁连接起来。推进缸和 连接盾尾的铰接油缸布置在中盾。在中盾的盾壳上焊接了带 球阀的超前钻机孔。中盾和盾尾之间使用的是预紧密封。如 果密封出现问题，虽然有油脂隔断，水还是能够进入盾壳； 所以铰接密封有一个可膨胀的应急气囊用来临时保护，防止 水的进入。气囊最大膨胀压力为10bar。注意：如用气囊应 急密封时，则不允许掘进。
管片拼装机的运动情况是根据现有的条件而特别设计 的，它可以对管片进行精确定位。伸缩、旋转和移动等功 能都是比例控制的，所有这些移动功能的设定压力可以使 其对各元件进行精确定位。
06-盾构工法施工流程解析
06盾构法施工流程一、盾构系统组装、调试工艺流程1、盾构组装、调试流程图2、施工工序及各项准备工作要点在始发盾构系统组装时，将盾构分段吊放置始发井底的始发台上组装调试，组装顺序为：拖车下井→后移→连结桥下井→后移→主机下井组装→与连结桥、拖车连结→连结其它部件。
（1）车站底板放置的始发台精确定位后及后配套拖车处的轨道铺设完成后，方可进行盾构的下井组装。
（2）各节拖车下井顺序为：拖车起吊→轮对安装→拖车下井→风管下井→拖车后移→连接桥。
（3）主机下井顺序为：螺旋输送机→前体→中体→刀盘→管片安装机→盾尾。
中体、前体、刀盘、盾尾。
编制吊装方案批复后实施。
（4）反力架与负环管片的下井、安装、定位。
（5）主机后移与前移的后配套连接，然后连接液压和电气管路。
（6）盾构机组装顺序如下图图1、组装始发台、托架图2、组装后配套拖车图3、装设备桥图4、组装前体与中体图5、组装刀盘图6、组装盾尾图7、设备连接、安装反力架` 图8、完成组装（7）盾构机调试①空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。
主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统，泥浆系统，以及各种仪表的校正。
电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。
液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→皮带机(泥浆系统)等。
②负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。
负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。
通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。
3、监理工程师和建设单位对下列工序进行验收4、端头加固盾构始发及接收前应做好端头加固工作，端头加固采用地面垂直注浆方式或洞内水平加固注浆方式，改良端头土体，提高端头强度，堵塞颗粒的间隙和地层的水，确保盾构机始发和到达的安全。
盾构施工过程控制表式
附件1
盾构施工过程控制表式
表 1 盾构施工过程质量控制施工任务单
施工员：
盾构施工过程质量控制螺栓、橡胶止水带、衬垫进场验收记录表
验收人：
盾构施工过程质量控制管片、橡胶止水带、衬垫质量验收记录表
- 3 -
盾构施工过程质量控制管片、橡胶止水带、衬垫质量验收记录表
- 4 -
盾构施工过程质量控制拌浆记录表
盾构施工过程质量控制拌浆记录表
补压浆单液浆浆液管片编号：日期：年月日
盾构施工过程质量控制注浆记录
- 7 -
盾构施工过程质量控制盾构推进记录表
日期：年月日
- 8 -
盾构推进加泥、加水、加泡沫记录表
- 9 -
盾构施工过程质量控制隧道轴线测量记录汇总表
- 10 -
盾构施工过程质量控制当班施工记录表
班组：记录人：
- 11 -
盾构施工过程中补压浆记录表
- 12 -
目录
表1盾构施工过程质量控制施工任务单 (1)
表2盾构施工过程质量控制螺栓、橡胶止水带、衬垫进场验收记录表 (2)
表3盾构施工过程质量控制管片、橡胶止水带、衬垫质量验收记录表 (3)
表4盾构施工过程质量控制管片、橡胶止水带、衬垫质量验收记录表 (4)
表5盾构施工过程质量控制拌浆记录表 (5)
表6盾构施工过程质量控制拌浆记录表 (6)
表7盾构施工过程质量控制注浆记录 (7)
表8盾构施工过程质量控制盾构推进记录表 (8)
表9盾构推进加泥、加水、加泡沫记录表 (9)
表10盾构施工过程质量控制隧道轴线测量记录汇总表 (10)
表11盾构施工过程质量控制当班施工记录表 (11)
表12盾构施工过程中补压浆记录表 (12)
- 1 -。
盾构推进技术控制(实际经验分享)
一、测量人员1、法面法面指的是与隧道轴线垂直的一个平面，实际施工中若管片法面与隧道法面重合，盾构机与轴线夹角较小的情况下，盾构机千斤顶作用在管片环面上的推力是垂直和均匀的，这样可以减小径向分力，从而减小管片错台和破损，在盾构机上下坡及左右转弯时，保持一定的法面超前量，利于盾构姿态调整、管片上浮以及盾尾间隙的控制，通过实际测量每一环管片的法面，跟理论法面对比，然后通过贴片调整法面偏差是很有必要的，所以要求跟班测量人员必须测量每一环管片的法面，及时告知盾构司机及工班长法面偏差，通过贴片及调整C 块位置纠正管片法面。
坡度及转弯半径不一样，法面超前量也不一样，目前隧道以22‰的坡度下坡，半径800米左转，就需要保持法面上长及右长，经计算得知，目前需保持上长13.2cm，右长4.5mm，当实际测出的法面与该数据有偏差时，就需要调整。
法面要求一环一测，并形成资料。
2、侧滚侧滚是指盾构机本体或管片向左或者向右旋转，当侧滚角度较大时，会造成管片扭转、盾构超挖及姿态偏差等一系列问题，一般来说当侧滚值超过20mm时，要反转刀盘或者调整千斤顶分区油压进行右对称的两根千斤顶，测量千斤顶之间的高差来确定侧滚值，按照经验数据，当高差超过2cm时要进行调整。
这就需要测量人员将侧滚数据及时告知盾构司机来进行调整。
侧滚数据要求每班一测，并形成记录。
3、盾构机控制画面上显示的盾体倾角值与测量画面上显示的坡度偏差值不对应，需要测量人员定期人工复核盾构机实际倾角，并形成记录。
盾构机控制画面上显示的侧滚值与测量画面上显示的侧滚角是否对应，也需定期进行人工复核。
4、姿态表上数据要求补充完善，目前仅仅只有姿态数据，其他全是空白。
5、倒九环数据要求每班一测。
6、要求所有测量数据真实有效。
二、盾构司机1、操作要点⑴盾构机要平稳推进，每一环姿态调整不要过急、过大，每一环姿态的调整量控制在3～5mm。
⑵盾构机与轴线的垂直坡度偏差不要大于3‰，水平角度偏差不要大于0°10′19″。
盾构始发与到达的安全控制措施
盾构始发与到达的安全控制措施：
1、盾构始发与到达施工，须拆除洞口临时围护结构，若洞口土体失去稳定，则易发生坍塌而引发事故；或者地下水携带土砂从衬砌外围与洞体之间的缝隙涌入工作井，造成洞口周围底层变形增大。
2、拆除洞口临时维护结构前，必须确认土体加固效果，确保拆除后洞口土体的稳定。
3、施做好洞口密封，设置注浆孔，作为洞口土体防水堵漏的应急措施，以防止盾构始发期间土砂随地下水从衬砌外围与洞体之间的缝隙涌入工作井。
盾构掘进过程中的安全控制：
1、施工前必须确认盾尾密封性能。
2、土压实盾构施工前必须确认螺旋输送机出土口闸门的工作性能，施工中停止掘进时，必
须关闭出土口闸门；泥水式盾构施工前确认送、排泥系统闸门关闭的可靠性。
地下与地面建筑物的安全控制措施；
1、施工前，应分析、预测建筑物的容许极限变形值。
2、根据容许变形值确定不同水平的施工管理值和量测监控方案。
3、穿越过程中，加强地层变形观测。
4、若发现地形变形接近施工管理值得上限时，应立即采取措施保护建筑物。
竖井施工安全控制措施：
1、井口作业区必须设置围挡，非施工人员禁止入内。
2、施工竖井不得设置在低洼处，且井口应比周围地面高30cm以上，地面排水系统完好、
畅通。
3、不设作业平台的竖井周围必须设置防护栏杆、栏杆底部50cm应采取封闭措施。
4、井口两米范围内不得堆放材料。
盾构施工过程风险分析与控制
构施工在不 同的地方有不 同的特点 ； 同时 由于盾构 施工对 技术管 理等方 面的要求 比较 高 ， 各个施 工单 位施 工量大 ， 成技 术力 而 造 量薄弱 、 管理出现漏洞 ； 还有部分城 市是首次 采用盾构 施工 ， 对该 处地层 、 盾构的适用性 还在探 索 阶段等 原 因， 造成 盾构施 工 出现
一般这个力 到达 ８０ ｔ ０ 了越来越多 的事故 。因此 ， 文从盾构施工 的每个环 节对盾 构施 时需要借助反力架提供的支撑力 向前掘进 ， 本 以上 ， 而一般情况 反力架 一半 支撑 在施工 完成 的车站 内 ， 半要 一 工 过 程 中存 在 的风 险 进 行 再 次 分 析 ， 提 出部 分 控 制 措 施 。 并
盾 构 施 工 过 程 风 险 分 析 与 控 制
曹
摘
控 制措 施 ， 而 将 盾 构 施 工过 程 中 风 险 降到 最低 。 从
越
ห้องสมุดไป่ตู้
杨 红 军
要 ： 过 对 盾 构 隧道 施 工 的概 述 ， 地 铁 盾 构 隧 道 施 工过 程 中每 个 环 节存 在 的 风 险 进 行 了分 析 ， 提 出相 应 的 风 险 通 就 并
２ 盾 构施 工风 险分析 及控 制 ２ １ 盾 构运 输 、 ． 吊装
用斜撑通过底板上的预埋钢板来提供反 力 ， 多时候 由于车站施 很
工 和 盾 构 区间 施 工 的 不 是 同一 个 单 位 ， 者 由 于 预 埋 件 的 位 置 不 或
盾构施工风险分析及控制措施PPT31页
不当的盾构清洁，造成电气损坏和人 员触电
使用不恰当的灭火器进行电气灭火， 造成电气损坏和人员触电
修保养人员必须具备专业技术
设备检修或保养须断电停机
专人看护
液压检修还 必须泄压
控制
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7.盾构机掘进中风险及控制
风险 9
泥水盾构
风 险
泥水循 环系统
操作原则
选型安全风险把控 运输进场风险及控制 盾构机现场组装风险及控制 盾构机调试风险及控制 盾构机始发风险及控制 盾构机掘进中风险及控制 盾构机接收风险及控制
1
–选型安全风险把控
盾构机是依据项目的地质、水文、沿途管线、地面建筑物、项目计划施工进度 等条件设计制造的，在此过程中有以下风险。
风险 1
风险控制
风 险 控 制
①遵戴②小及 登守并行动同 高安挂动作伴 作全好小幅的 业规安心度安 必定全，，全 须佩带减顾
电动工具、气动工 具、机械等伤害
动火焊接安全管 理
暴雨洪水淹没盾 构
风 险 控 制
①先行作进 可 电空操人行 作 动载作员专 业 工实 必业 具验 须培 等再 训 应进 方
② 操
风 险 控 制
系
统
泥故
水 管 路 易 磨
水 锤 现 象
障 或 操 作 错
损误
发
泥 水 管 路 接 头 泄 露
风险控制
生
ห้องสมุดไป่ตู้
先旁通再循环 循环转旁通 旁通转为停止
旁通正 常后才 能停机
定期进行壁厚检测并记录 及时进行加厚或更换
对于泥水软管、泥水管接头等附 近电气进行隔离防护
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7.盾构机掘进中风险及控制
盾构施工过程中的安全管理与控制策略
盾构施工过程中的安全管理与控制策略盾构施工作为一种常见的隧道施工方法，在城市地下工程中广泛应用。
然而，由于盾构施工存在一定的风险，因此需要采取一系列的安全管理与控制策略来确保施工过程的安全性。
本文将详细介绍盾构施工过程中的安全管理与控制策略。
首先，盾构施工管理人员应制定完善的安全管理制度和相关配套文件。
包括安全操作规程、应急预案、安全教育培训计划等文件，以确保施工人员具备足够的安全意识和操作技能。
此外，还需配备专门的安全管理人员，负责监督施工现场的安全工作，并及时发现和处理潜在的安全隐患。
其次，对于盾构施工现场，应严格控制进入人员和设备的数量，并进行专门的施工现场布置。
施工区域应明确划定，设立足够的安全防护区域，并设置标志和警示牌，以引导人员正确行走和操作。
此外，应定期进行现场检查，确保施工过程中存在的安全隐患能够及时发现和解决。
在盾构施工过程中，注意安全设备的使用与维护也非常重要。
施工人员需要配备合适的个人防护用品，如安全帽、防护服、防护眼镜等，并按照规定的使用方法正确佩戴。
同时，还需要确保盾构机的运行状态良好，定期进行维护和检修，防止发生故障。
在施工过程中，应配备专门的安全监测设备，如测量温度、湿度、气压、有害气体等，及时监测施工现场的安全状况。
盾构施工过程中，应加强施工人员的安全培训和技能提升。
对于盾构施工人员，要求其具备一定的专业知识和施工经验，能够熟练操作相关设备。
同时，还应加强安全意识教育，提高施工人员的安全管理能力和应急处理能力。
定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全素质，确保他们能够应对各种突发情况。
在盾构施工过程中应重视环境保护和安全运输。
施工现场产生的废弃物和污水应经过正确处理和处置，避免对周边环境和水体造成污染。
同时，还要注意合理规划运输路线，减少对周边交通的影响，并采取合适的交通安全措施，确保运输过程中的安全性。
最后，盾构施工过程中的安全管理与控制策略还需要与各方进行有效的沟通与协调。
盾构隧道轴线控制及盾构课件
楔形量除应根据管片宽度、管片环外径、曲线半径及区间使用的楔形环所占的比例、管片的制造性外，还应根据盾尾空隙量而定。
管片尺寸特性掌握
管片的尺寸特性掌握，主要是根据管片拼装形式决定，关键取决于封顶块旋转的位置，从而确定了管片形成空间尺寸，如对轴线偏移量，轴线纠偏量等。
ΔY
θX
θY
12：00
0
5.1
0．0
0.4870
0.0
1：00
36
4.1
-3.0
0.3940
-0.2863
2：00
72
1.6
-4.9
0.1505
-0.4632
4：00
108
-1.6
-4.9
-0.1505
-0.4632
5：00
144
-4.1
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1185
30
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1179
42
2:00
72
1224
1176
48
1208
1192
16
4:00
108
1224
1176
48
1192
1208
-16
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144
1215
1185
30
1179
1221
-42
6:00
180
1200
1200
0
1174.5
管片使用历史
在1930年前，盾构隧道使用的管片主要为铸造钢管片。之后，开始使用预制混凝土管片，应用在英国的伦敦小直径的下水道（1.5米～3米）。直到1965年，在欧洲国家主要发展和使用预制混凝土管片，应用于大直径软土的盾构隧道（5米～10米），如德国、比利时、奥地利、法国。同期日本在预制混凝土管片使用尚尤其显著。
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附件1
盾构施工过程控制表式
表 1 盾构施工过程质量控制施工任务单
施工员：
盾构施工过程质量控制螺栓、橡胶止水带、衬垫进场验收记录表
验收人：
盾构施工过程质量控制管片、橡胶止水带、衬垫质量验收记录表
- 3 -
盾构施工过程质量控制管片、橡胶止水带、衬垫质量验收记录表
- 4 -
盾构施工过程质量控制拌浆记录表
盾构施工过程质量控制拌浆记录表
补压浆单液浆浆液管片编号：日期：年月日
盾构施工过程质量控制注浆记录
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盾构施工过程质量控制盾构推进记录表
日期：年月日
- 8 -
盾构推进加泥、加水、加泡沫记录表
- 9 -
盾构施工过程质量控制隧道轴线测量记录汇总表
- 10 -
盾构施工过程质量控制当班施工记录表
班组：记录人：
- 11 -
盾构施工过程中补压浆记录表
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目录
表1盾构施工过程质量控制施工任务单 (1)
表2盾构施工过程质量控制螺栓、橡胶止水带、衬垫进场验收记录表 (2)
表3盾构施工过程质量控制管片、橡胶止水带、衬垫质量验收记录表 (3)
表4盾构施工过程质量控制管片、橡胶止水带、衬垫质量验收记录表 (4)
表5盾构施工过程质量控制拌浆记录表 (5)
表6盾构施工过程质量控制拌浆记录表 (6)
表7盾构施工过程质量控制注浆记录 (7)
表8盾构施工过程质量控制盾构推进记录表 (8)
表9盾构推进加泥、加水、加泡沫记录表 (9)
表10盾构施工过程质量控制隧道轴线测量记录汇总表 (10)
表11盾构施工过程质量控制当班施工记录表 (11)
表12盾构施工过程中补压浆记录表 (12)
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