湖北汽车产业集群效应与空间经济积聚分析(一)
“集聚效应”理论的实践价值分析_集聚效应的理论
“集聚效应”理论的实践价值分析|集聚效应的理论【摘要】产业集聚可以有效地实现产业布局的集中优化，形成规模效应，继而产生辐射效应，成为加速工业化和城镇化进程的有效途径。
本文通过对“集聚效应”的理论分析和“中国光谷”的实证分析，探讨产业集聚的优势和在这一过程中政府和企业的不同定位。
【关键词】集聚效应，产业集聚从世界范围来看，无论是高科技产业集群，还是传统产业集群，都创造出了较高的经济效益。
它在提升产业竞争力，并从整体上提升区域竞争力方面发挥了重要作用。
因此，以集聚效应理论为基础形成产业集群是推动区域经济社会发展的强大引擎。
一、“集聚效应”的基本内涵对集聚效应理论的关注和研究始于十九世纪末期，经济学家马歇尔关注到了一个奇怪的现象———许多性质相似的小型企业集中在特定的地方，他描述到：“当一种工业已选择了自己的地方时，它是会长久设在那里的。
因此，从事同样的需要技能的行业的人，互相从邻近的地方所得到的利益是很大的。
”他进而又分析了这些积聚在一起的企业的机械使用效率和劳动者生产技能的利用率更高，据此，马歇尔提出了“外部经济”的理论，也就是说企业的发展不仅依靠企业内部的资源配置、组织制度和经营效率等因素，也要依赖于企业的区位因素。
区域经济学家强调外部经济源于相关资源的相对集中，由此可以发展和改进一定集聚企业生产的有利环境，提高经济运行效率。
可见，集聚效应既是一种规模经济的外在表现，又是经济发展过程中产生的外部规模经济效应，其实质是空间上的企业外部规模经济所产生的正的外部效应。
总的来说，“集聚效应”是指各种产业和经济活动在空间上集中产生的经济效果以及吸引经济活动向一定地区靠近的向心力。
产业集聚的优势主要体现在：1.成本的边际递减现象。
由于一定的企业集聚区域内，企业相互临近或同时处于生产链的某一个环节，随着产业集聚程度提高，集群内企业减少了原料购置和产品销售的运输成本，降低了相关信息的收集成本和劳动力的搜寻成本，使产品平均生产成本逐渐降低，企业呈现出收益递增的态势。
湖北省汽车产业群现状及发展趋势
不足的问题 ，以及武汉作 为一个大都市 ，尤其是武汉 经济技 术开发区 ，为企业提供 了一系列优惠政策等原 因 ，东风公 司进 军武汉 。东风公司 的到来大大提升了
武 汉在 全 国 汽 车工 业 中 的地 位 ，并 成 为 未 来 武 汉 汽 车 产业 集 群 的 “ 心 企 业 ” 核 。 （）地 域 分 布 １
根据波特 的定 义 ，产业集群是一组 由于
共 性 和 互 补 性 而 连 接 在 一 起 的 相 互 关 联 的公
是汽车工业的核心 。表 １ 是我 国的标准产业 目
录 对 汽 车 产业 的分 类 。
事 高职教 育管理研 究
张 国 豪 ， 襄 樊 职
表１ 汽车产业的分类
汽 车 产 业
是指 大量 汽车产 品制 造业 、汽车批 发零 售业 和汽 车
服务 业及 相关 支撑企业 与外 围的服 务机 构在一 定地
域范 围内的集聚和集 中，共 同构成的功能群体 。
随 着 中 国汽 车 产 业 的 高 速 发 展 ，汽 车产 业 在 国
民经济 中的支柱 地位 日渐形 成 ，但 我 国汽车 产业 国
群发展要 素． 时代汽 车 ［ ２ ０ 年 Ｊ ０８ ］．
关键 。 车 汽 产监集群 现状 趋势 张国豪 。
司 和 机构 在某 一 特 定 区 域 内 地理 上 的集 聚 。
１ 引 言
耿 保 荃 ，襄 樊职
汽车产业包 括汽车制 造业 、汽车批 发零
售 业 、汽 车服 务业 ３ 门类 。其 中整 车 制 造 业 个
业 技 术 学 院 汽 车 工 程 学 院 院 长 、 教 授 。 从
部 身 辆 奎 制 造 主 发 售 收 交 零 务 理 融 饰 驶 险 油 化
湖北省人民政府关于促进产业集群发展的意见
湖北省人民政府关于促进产业集群发展的意见文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2007.11.07•【字号】鄂政发[2007]69号•【施行日期】2007.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理综合规定正文湖北省人民政府关于促进产业集群发展的意见（鄂政发〔2007〕69号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：为全面贯彻落实科学发展观，着力调整经济结构和转变经济增长方式，培育有竞争力的产业，促进资源节约利用，加快新型工业化进程，促进区域经济又好又快发展，现就促进全省产业集群发展提出如下意见。
一、充分认识发展产业集群的重要意义产业集群是工业化发展到一定阶段的必然产物。
发展产业集群，能够最大限度地挖掘资源潜力，发挥比较优势，实现资源配置的优化和生产要素的有效集中，促进企业向优势地区集聚，提高专业化生产水平，形成不同特色的优势产品和主导产业。
加快产业集群发展，是壮大产业规模、提升产业竞争力、推动区域特色经济向集约化和可持续方向发展的有效途径，是提升区域综合竞争力、促进区域经济又好又快发展的重要举措。
各地、各有关部门要从实现促进中部地区崛起战略和区域经济协调发展的高度，充分认识产业集群发展的重要意义，不断增强工作的主动性和创造性，进一步加快产业集群发展。
二、明确发展产业集群的指导思想、原则和目标（一）指导思想以科学发展观为指导，坚持走新型工业化道路，着力调整经济结构和经济增长方式，突出企业主体和市场导向，紧紧围绕主导产业、骨干企业、重点园区、重大项目、知名品牌，优化资源配置，细化专业分工，延伸产业链条，加速生产要素集聚和产业升级，促进产业联系，引导产业聚集，不断提升全省工业发展水平和区域竞争能力。
（二）主要原则重视规划指导。
加大政府推动力度，制定促进产业集群发展战略，科学合理规划区域特色工业园区建设和产业布局，加强政策引导，鼓励和扶持重点产业集群发展。
武汉汽车行业分析
武汉汽车行业分析武汉是我国最大的汽车生产基地之一，拥有众多国内外知名汽车企业及相关配套产业，被誉为中国的“汽车之都”。
在这个汽车行业发展迅猛的城市，我们可以分别从市场规模、产业链支撑、技术创新和市场竞争等方面进行分析。
首先，武汉汽车市场规模庞大。
武汉地处湖北省，是华中地区的经济中心，拥有庞大的消费市场。
近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，汽车需求量不断增加。
据统计数据显示，截至2020年底，武汉汽车保有量达到260万辆，居全国城市前列。
这一巨大的市场规模为武汉汽车行业的发展提供了坚实的基础。
其次，武汉汽车产业链齐全。
武汉汽车产业链主要包括整车制造、零部件生产和汽车服务等多个环节。
武汉拥有众多国内外知名汽车企业，其中包括东风汽车集团、神龙汽车、郑州日产等大型汽车制造企业，形成了较为完善的整车制造能力。
与此同时，武汉还聚集了大量的汽车零部件供应商和相关服务企业，形成了庞大的汽车产业集群。
这种完整的产业链能够为武汉汽车企业提供良好的配套支持，提高产品的竞争力。
第三，武汉汽车行业注重技术创新。
在当前汽车行业正面临技术转型和产业升级的背景下，武汉的汽车企业积极响应国家政策，加大科技创新力度。
武汉已经成为国内重要的汽车研发和制造基地之一，拥有多所大学和科研院所，为汽车行业提供了充分的科技创新动力。
通过引进国际先进技术和自主研发创新，武汉的汽车企业在智能驾驶、电动汽车、新能源汽车等领域取得了一系列重要突破，推动了整个行业的发展。
最后，武汉汽车市场竞争激烈。
由于市场规模庞大，吸引了众多汽车企业进入，竞争日益激烈。
在这样的市场环境下，企业需要不断提高产品品质和技术水平，以满足消费者多样化的需求。
同时，企业还需要注重市场营销和品牌建设，提升自身在竞争中的市场份额和知名度。
综上所述，武汉的汽车行业发展迅猛，市场规模大、产业链完整、技术创新能力强、竞争激烈。
随着科技的不断创新和人们生活水平的不断提高，武汉汽车行业有望进一步发展壮大，为城市经济增长和就业创造更多机会。
湖北省汽车产业集群发展现状及对策研究
湖北省汽车产业集群发展现状及对策研究摘要：产业集群是培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径，湖北汽车产业集群有着良好的产业基础和较快的发展速度，其地方竞争优势、规模化、区域创新能力等集群效应已初步显现。
为找出湖北汽车产业发展瓶颈，促进湖北地区产业升级，提升湖北汽车产业在全国汽车产业中的地位，本文就湖北汽车产业集群的现状、存在的问题进行分析研究，并提出一些对策建议。
关键词：湖北汽车产业；产业集群；现状一、产业集群的概念产业集群是产业与区域的有机结合，是指在特定的行业和领域中，一些在地域上集中且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构所构成的群体。
产业集群有着明显的地域、网络、产业特性，事实上，它是指产业以网络形式聚集在某地，继而形成产业与区域的有机结合，并由此产生范围经济。
产业集群的特性在于当企业之间形成集群，其产业便可藉由内在动力进行自我发展、建构与弹性调整，而大幅提升整体企业的竞争力。
集群内的企业之间既分工又协调，既竞争又合作，极大地促进了其产业的发展。
产业集群所具有的降低成本、优化资源配置、加速创新研发以及区域经济和外围经济的竞争优势，能极大地扩大汽车消费市场，增强汽车产业自主研发能力，并使集群区内企业之间联系密切，便于整合和发展，从而能改变湖北省汽车产业发展速度慢、竞争力低、自主品牌登不上席位的面貌。
二、湖北省发展汽车产业集群的优势（一）具有交通运输和地理优势湖北省地处中国中部地区，水陆空交通极为发达，还被冠以“九省通衢”的美称。
湖北同时有着国内第四大枢纽机场、第四大铁路中心、长江航运中心，其作为国内最大的交通枢纽中心，可以为湖北省汽车及其相关产业提供便捷的交通需求，并降低交通成本。
此外，湖北还是南北经济连接的纽带。
伴随着“中部崛起”战略口号的提出以及逐步的实施，地处重要地理位置的湖北给其汽车产业带来了很多发展的机遇和商机。
（二）集群内拥有实力雄厚的企业湖北汽车工业以神龙有限公司和东风汽车公司为龙头，以军工企业和地方企业为外围，构建成十堰至襄樊、随州、孝感、武汉沿线，荆州、宜昌至黄冈和黄石沿江两条汽车工业长廊。
湖北产业结构分析
目录前言 (1)（一）研究的背景和意义 (1)（二）文献综述 (1)一、湖北产业结构的现状 (3)（一）产业结构的含义 (3)（二）产业结构的演变规律 (3)（三）湖北产业结构分析 (5)二、湖北产业结构存在的问题及原因分析 (7)（一）湖北产业结构存在的问题 (7)（二）湖北产业结构存在的问题的原因分析 (7)三、结论与政策建议 (10)（一）结论 (10)（二）政策建议 (10)湖北产业结构分析前言（一）研究的背景和意义产业结构调整与优化是一个国家或地区经济发展过程中研究的永恒主题。
湖北也曾在国民经济和社会发展计划纲要中明确指出：要加快产业结构调整步伐，进一步优化产业结构。
之所以有这一政策是因为在经济发展中，一个地区的经济实力取决于这个地区有多强大的有竞争力的市场主体和合理的产业结构。
而产业是指具有某类拥有共同特性的企业的集合。
产业结构是产业之间具有经济技术联系，以市场为主体的存在与分布状态表现出来的，而市场主体则是产业的承载者。
产业结构的调整会促进市场主体的发展，市场主体的发展又为产业结构的加速演进创造条件。
产业结构的高变换率为市场主体的外在数量增加和内在竞争力提高创造条件，而市场主体的外延扩张和内在升级也会导致产业结构的高变换率。
在现代经济增长中，产业结构演进和市场主体发展的相互作用越来越明显。
因此，研究产业结构调整对湖北市场主体发展具有重大意义。
（二）文献综述1、国外产业结构的研究成果在产业结构调整理论中，影响较大的是刘易斯的二元结构转变理论、赫希曼的不平衡增长理论、罗斯托的主导部门理论和筱原三代平的两基准理论。
美国经济学家刘易斯的提出的二元结构，是指发展中国家现代化的工业和技术落后的传统农业同时并存的经济结构。
即在农业发展还比较落后的情况下，超前进行了工业化，优先建立了现代工业部门。
刘易斯的“二元经济结构模型”后来经过古斯塔夫·拉尼斯和费景汗等人的补充，形成了刘易斯一拉尼斯一费景汗模型。
新能源汽车产业的区域分布与产业集聚
新能源汽车产业的区域分布与产业集聚随着环境污染和能源危机的日益加剧，新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具，受到了越来越多的重视和关注。
新能源汽车产业的发展不仅对于保护环境、节能减排具有重要意义，也对于推动经济结构的转型升级具有重要推动作用。
本文将探讨新能源汽车产业的区域分布与产业集聚现象。
一、区域分布1. 国际新能源汽车产业分布在国际范围内，新能源汽车产业的分布并不均衡。
主要集中在发达国家和地区，如美国、欧洲和日本等。
这些地区拥有雄厚的科技实力和创新能力，对新能源汽车的研发和生产具有显著优势。
2. 中国新能源汽车产业分布在中国，新能源汽车产业的地区分布相对集中。
主要集中在东部沿海地区，如北京、上海、广东等。
这些地区具有丰富的经济资源和良好的交通基础设施，能够更好地支持新能源汽车产业的发展和运营。
二、产业集聚现象1. 利好政策的集聚效应产业集聚是指在某一地区形成具有一定规模的特定产业的现象。
在新能源汽车产业中，政府的利好政策是产业集聚的重要推动力。
政府可以通过给予税收优惠、提供土地资源和金融支持等方式，吸引企业到特定地区投资兴业，从而形成产业集群。
2. 人才与资本的集聚效应产业集聚还与人才和资本的集聚密切相关。
具有优秀人才和丰富资本的地区通常能够吸引更多的企业和创业者，进而推动产业集聚的形成。
在新能源汽车产业中，高科技人才和风险投资是产业集聚的重要因素。
三、产业集聚带来的影响1. 创新能力的提升产业集聚有助于不同企业之间的经验分享和技术合作，从而促进创新能力的提升。
在一个集聚的产业群中，企业之间可以共同面对技术难题，共同开展研发合作，加速技术进步和创新能力的提升。
2. 产业链的完善产业集聚还能够促进整个产业链的完善和发展。
在新能源汽车产业中，从原材料供应到零部件制造再到整车生产，每个环节的企业都有可能集中在特定地区。
这样一来，供应链的协同配合和资源共享将更加高效，有利于整个产业链的发展。
3. 经济效益的增加产业集聚能够带来经济规模的增加和经济效益的提高。
湖北省产业集群发展现状分析及对策
湖北省产业集群发展现状分析及对策一、湖北省产业集群发展概况在计划经济体制下，湖北形成了以武钢为中心的冶金工业区，武重和武锅为中心的机械制造工业区，武船为中心的船舶制造工业区, 武汉纺织工业为基础的轻纺工业区，青山石化为中心的石化工业区等产业集群。
改革开放后，湖北一方面继续享受国家投资兴建新的产业集群, 如武汉沌口汽车城的兴建；另一方面，通过政府扶持和政策引导，也兴建了大量的高新技术产业开发区，如东湖高新技术开发区、葛店开发区、武汉吴家山海峡两岸科技产业园等。
全省县域已有80多个销售收入过亿元的产业集群。
其中，有一部分产业集群的发展已经取得令人注目的成就，如仙桃己成为中国最大的无纺布生产基地，大冶成为全国最大的保健酒生产基地，通城成为国内最大的涂附磨具生产基地和第二大云母生产基地，随州市三里岗香姑产业集群是“中国香姑出口第一镇”。
应城长江埠精细化工产业集群是中国最大的有机氟、有机硅生产基地。
武穴市花桥木螺钉（小五金）产业集群是全国螺钉生产的三大产业集群之一。
二、湖北产业集群的基本特征湖北产业集群已经成为我国中部区域的重要产业区。
其基本特征如下：（一）发展速度快特色产业集群在我省部分地区发展速度较快。
如武穴市除形成了医药化工主导产业外，有梅川食品、龙坪塑革、花桥五金三个产业集群。
潜江市有泽口化工、张金铝业、周矶建材三个产业集群。
在一些发展较好的乡镇，一个乡镇就有2个产业集群。
如蔡甸索河镇有劳保手套和五金制锅两个产业集群，分别聚集企业103家和48家，生产的劳保手套和铁锅分别占全国市场的40%和汉正街市场的200%。
（二）支柱性产业己经形成汽车及零配件、冶金工业和机械工业这三大行业是湖北的经济主体，也体现出武汉作为全国老工业基地的特色。
此外，相关特色产业如电子、化工、纺织、建材、食品等行业，在湖北产业集群里面也有着不可忽视的地位。
其中，光电子产业和生物及新医药产业代表湖北未来的产业发展方向。
（三）集群优势初步显现彭场无纺布产业发展势头强劲，形成了由制品加工企业带动、配套企业跟进、外商和外地企业纷至沓来的发展局面。
湖北汽车产业趋势
湖北汽车产业趋势湖北汽车产业趋势篇一：湖北汽车产业的现状与发展趋势湖北作为中国重要的汽车制造基地之一，其汽车产业已经初具规模并呈现良好的发展势头。
本文将深入分析湖北汽车产业的现状，并从政策支持、技术创新、市场需求和国际竞争等多个方面探讨湖北汽车产业的未来发展趋势。
一、湖北汽车产业的现状湖北是我国重要的汽车生产基地之一，拥有一大批具有竞争力的汽车企业，包括东风汽车集团、长安汽车、武汉卓尔、武汉重型汽车等。
这些企业涵盖了整车制造、零部件制造、研发设计等多个环节，形成了完整的汽车产业链。
湖北的汽车产业在国内具有一定的市场地位和影响力。
据统计，东风汽车集团是湖北最大的汽车制造企业，其产销量连续多年位列中国汽车行业前列。
此外，湖北还拥有一批高新技术企业和科研院所，为汽车产业的创新发展提供了坚实的基础。
同时，湖北还积极探索外向型经济发展模式，开展国际合作交流，与国际著名汽车企业建立了广泛的合作关系，提升了湖北汽车产业的国际竞争力。
在政策支持方面，湖北的汽车产业也得到了国家和地方政府的大力支持。
例如，国家对新能源汽车的扶持力度逐年增强，湖北也加大了对新能源汽车产业的支持力度，推动了湖北新能源汽车的发展。
此外，湖北还出台了一系列优惠政策，鼓励企业加大研发投入、提高产品技术含量，并大力推动汽车产业与其他相关产业融合发展。
二、湖北汽车产业的发展趋势1.技术创新趋势随着智能化、新能源化和互联网的快速发展，汽车产业正面临诸多技术创新的机遇与挑战。
湖北汽车产业应积极抓住技术创新的机会，加强研发设计能力，提高产品的技术含量和附加值。
并且，应加大对新能源汽车和智能汽车技术的研发和应用，推动汽车产业由传统制造业向技术创新驱动型产业转型升级。
2.市场需求趋势湖北汽车产业应密切关注市场需求的变化，结合区域特点和市场需求，调整产品结构，提供符合市场需求的产品和服务。
同时，随着人们对汽车安全性、舒适性和智能化要求的不断提高，湖北汽车企业应不断提升产品品质和技术水平，以满足市场需求。
浅议关于湖北省电动汽车产业链构建与发展
浅议关于湖北省电动汽车产业链构建与发展1问题引出所谓低碳经济，指在可持续发展理指导下，通过技术创新、制度创新产业转型、新能源开发等多种手，尽可能地减少煤石油等高碳能源消，减少温室气体排放，达经济社会发展与生环境保护双赢的一种经济发展形。
在低碳经济概念的指引下为了在未来十年成为全球新源汽车的老大，中央政总体上将投入超过1000亿元支持能与新能源汽车核心技术的发与推广。
湖北省采取了很多措施来保障电动汽车产链的构建和发展。
本文湖北省电动汽车产的构建和发展状况进了分析研究，发现其还存在着很多问题，结合这些问题，提出了具体建议。
2湖北省电动汽产业链存在的问题2.1北省电动汽车市场建中的技术研发还不成熟对于动汽车来说，电池电机等核心技术一直是湖北省各汽车厂家研究的重点。
目湖北省电池、电机核心技术还很不成，需要进一步研究如果电动汽车在每个环节的技不能过关，如果电动汽车的开发究没有后续的努力那么电动汽车的生命力将到致命的威胁。
因此，电动车的技术产品化的结果如以及电动汽车后续发的力量，将决定湖北电动汽车产业链构建的命运。
目前要的制约湖北省电动汽车业链的瓶颈在于电动车的电瓶无法通用。
因为各厂生产各自规格的电瓶使电瓶无法通用，从制约了电动汽车充电站的设和发展。
2.2湖北省电动汽车产业链技标准不统一要实现电动车的市场化，在研究心技术的同时，制定和统一技标准是很关键的。
但是目前，湖省乃至国家对于电汽车的标准、电池的准还未达成统一，既容易造成资浪费，又加大了普难度。
2.3北省电动汽车产业链售后务环节力度不够售后服务关键是掌握好电池与电机的维修保养与回收技术，但湖北省目前方面技术人才和队还有待不断培养。
同，平衡生产厂家与分商的利益关系还存在问题。
由于池技术复杂，更换和维修需要家支持，而厂家支持力度大小对分销商的利将造成较大影响。
2.4湖北省电动车保险和金融服务等环力度不够由于前电动汽车成本相对较高对于用户来说，除了湖北省政府给补贴外，如果保险与银行等金融构能给予支持，将对电动汽车市化有助推作用。
十堰地区汽车产业现状及其竞争力分析
十堰地区汽车产业现状及其竞争力分析第一篇十堰地区位于湖北省西部，是湖北的重要汽车产业基地之一。
本文将分析十堰地区汽车产业的现状及其竞争力。
一、产业概况十堰地区自20世纪80年代起，便开始发展汽车产业。
经过几十年的发展，十堰地区的汽车产业规模逐渐扩大，已形成了较为完善的产业链条。
目前，该地区涵盖了整车制造、零部件生产、配套服务等全产业链。
二、整车制造十堰地区的整车制造业是该地区汽车产业的核心竞争力之一。
目前，十堰地区已成功引进多家知名汽车制造企业，如东风汽车集团、上汽集团等。
这些企业在十堰地区建设了现代化的生产基地，实施了先进的生产技术，提升了整车制造的规模和品质。
三、零部件生产在十堰地区，零部件生产是汽车产业的重要组成部分。
该地区已经拥有了一批以制动系统、轮胎、发动机等为主的零部件生产企业。
这些企业以其高质量、低成本和高效率的特点，为整车制造企业提供了稳定的供应链支持。
四、科技创新在汽车产业竞争中，科技创新是提升竞争力的重要手段。
十堰地区注重科技创新，着力推动智能化和绿色化发展。
该地区已经成功引进了一批高新技术企业，为汽车产业提供了技术支持和创新动力。
五、人才培养人才是汽车产业发展的关键要素之一。
十堰地区注重人才培养，加大了对汽车产业相关专业的教育投入。
该地区已建立了多所汽车工程类高等院校和职业技术学院，培养了大量优秀的汽车人才，为产业发展提供了人才保障。
综上所述，十堰地区的汽车产业现状较为良好，具备较强的竞争力。
然而，与国内一线汽车产业基地相比，十堰地区仍存在一定的差距，例如整车产能有限、研发水平相对较低等问题。
因此，十堰地区需要进一步加大投入，提升产业链水平，加强与一线汽车产业基地的合作，以增强竞争力，实现更高质量的发展。
产业集聚与区域经济发展的关联性分析
产业集聚与区域经济发展的关联性分析不可否认，产业集聚对区域经济发展起到了关键的推动作用。
随着经济全球化的深入发展，越来越多的国家和地区意识到，通过产业集聚可以实现资源优化配置，提高经济效益，并推动区域经济的快速发展。
著名经济学家马歇尔曾说过：“一个砖瓦业的集中，无论它在何地，将引起逢瓦斯、木材、建筑工人、“烟囱”等行业的集中。
”这句经典的话揭示了产业集聚与区域经济发展的密切关系。
首先，产业集聚有助于形成经济规模效应。
当某一地区的企业聚集在一起，形成了一个产业群体，整个区域的产量和销售规模就会迅速增加。
这种规模效应能够带来成本的降低和利润的增长，进而促进企业的创新与升级。
以中国汽车产业为例，长三角地区一度成为国内汽车产业的重要中心，这种产业集聚所带来的规模效应，使得汽车生产企业能够享受到大量的专业供应商和配套企业，实现了资源的优化整合和成本的降低，进而推动了整个区域经济的快速发展。
其次，产业集聚有助于形成专业化分工与合作。
当一定量的企业在同一领域中集聚在一起时，企业之间的合作与交流就会更加便捷高效。
这种合作与交流将促使企业形成专业化的分工，通过整合各个企业的优势资源和技术，提高了整个产业的整体效益。
比如，美国的硅谷地区集聚了许多高科技企业，在这里，企业之间经常进行技术交流和合作创新，不断推动了整个地区的科技进步和经济发展。
此外，产业集聚有助于形成人才聚集与培养。
当某一领域的企业聚集在一起时，会吸引大量的人才进入该地区，并形成人才的聚集效应。
这些人才的相互交流和创新活动，将为地区提供源源不断的人力资源。
这在很大程度上促进了科技进步与经济增长。
例如，日本的京阪神地区集聚了大量的高科技企业和研究机构，吸引了众多的科研人员和工程师前来发展，形成了以创新为核心的人才聚集效应，推动了整个地区的经济发展。
然而，产业集聚也存在一些问题和挑战。
首先，过于依赖某一产业集聚可能会带来风险。
当某一产业出现困境或衰退时，整个区域的经济也会受到影响。
武汉汽车企业现状分析报告
武汉汽车企业现状分析报告引言武汉作为中国的汽车之都，拥有众多的汽车企业。
本报告旨在分析武汉汽车企业的现状，并探讨未来的发展趋势。
一、武汉汽车企业概况武汉市拥有众多著名的汽车企业，包括东风汽车集团、长安汽车、华中科技大学汽车学院等。
其中，东风汽车集团是中国最大的汽车企业之一，其下属子公司拥有多个知名品牌，如东风风神、东风雪铁龙等。
武汉汽车企业在国内和国际市场上有着重要的地位和影响力。
其产品涵盖了轿车、卡车、客车等多个品种，满足了各类消费者的需求。
二、武汉汽车企业现状分析1. 市场需求与竞争格局随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车消费市场持续增长。
然而，同时也面临着国内竞争激烈的局面。
在国内市场上，武汉汽车企业与上海、广州等地的汽车企业展开激烈竞争。
同时，国外汽车企业的进入也给武汉汽车企业带来了压力。
2. 技术创新与发展技术创新是武汉汽车企业持续发展的关键。
为了提升产品竞争力，企业需要加大研发投入，推动技术创新。
例如，近年来，电动汽车成为了全球汽车行业的热门话题，武汉汽车企业也积极抢占这一市场，推出了多款电动汽车，并与国内外领先企业合作进行技术创新。
3. 环境保护与可持续发展随着全球气候变化的加剧，环境保护和可持续发展成为了全球的共识。
武汉汽车企业也应该积极响应国家政策，加大环保研发力度，推动汽车制造业的绿色化。
例如，提高汽车燃油效率、减少尾气排放等都是重要的发展方向。
4. 国际合作与市场拓展武汉市的汽车企业应积极参与国际合作，加强与世界各地的汽车企业交流与合作，提升自身的全球竞争力。
同时，企业也应积极拓展国际市场，寻求更多的订单和合作机会。
三、未来发展趋势1. 电动化和智能化随着科技的发展，电动汽车和智能汽车将成为未来的发展趋势。
武汉汽车企业应加大对电动汽车和智能汽车的研发力度，并积极推动相关产业的发展。
2. 自动驾驶技术自动驾驶技术是未来汽车行业的一大热门领域。
武汉汽车企业应该加大对自动驾驶技术的投入，并与各相关领域的公司合作，推动自动驾驶技术的成熟与应用。
产业集群优势
产业集群作为一种独特的产业组织形式，在区域经济增长中起着重要作用。
区域经济增长也会促进地区产业发展。
产业集群与经济增长的关系是产业经济学和增长理论共同的研究内容。
首先，也是最为明显的，产业集群的规模效应有利于地区产业和经济增长。
产业集群可以使集群内企业分工更为细化，提高企业的专业化程度;同时由于集群内企业的集中和相互关联，使得中间投人品的规模效应和劳动力市场规模效应充分发挥作用，这些分工和规模效应会促进效率提高和产出增加。
与一般企业内部的分工和规模经济不同，产业集群的分工和规模经济主要的不是单个企业内部，而是在企业与企业之间。
在产业集群内，单个企业的生产可能是非常专业化，甚至可能只是某一类型的配件或某一道加工工序。
这种专业化程度极高的生产方式非常有利于生产率的提高和技术创新，从而促进企业的发展、而在企业与企业之间，合作关系很稳定，交易成本很小，因而可以共同分享规模经济甚至是范围经济。
此外，产业集群中许多企业集中在一起，可以分享基础设施、公共服务和其他组织机构的产品，能够很好的发挥其他组织和基础设施的规模效应。
所以，集群既可以细化分工又可以创造规模效应，当然有利于经济增长。
其次，集群能有力地促进技术进步和扩散，这也非常有利于经济增长。
在现代经济增长中，全要素生产率的贡献率越来越高，技术进步与制度变迁在经济增长中的作用表现得非常明显。
在发达国家，由于经济制度相对稳定，技术进步成为了长期经济增长的唯一引擎，因而有关技术进步和技术扩散的研究成为增长理论的重要方面。
技术进步来源于技术创新，技术创新又来源于技术创新体系，对于区域经济而言，产业集群就是重要的创新体系。
产业集群不仅有利于企业创新，而且形成了新的创新模式一集群式创新。
因而产业集群能加速技术进步，不断为经济增长提供原动力。
对于技术扩散，产业集群更有明显的优势，集群内部企业之间地缘接近，联系紧密，互通有无，技术扩散的速度非常快。
技术的迅速扩散，使得每一个企业都能及时更新设备、采用新工艺，调整要素投人组合，能够普遍提高企业的生产率和产出量，从而增加地区经济总量和市场竞争力，促进地区经济增长。
湖北省汽车产业集群发展现状及对策研究_余淑秀
JINGJI 经济SHI JIAO2012年第3期视角※湖北省教育厅人文社科项目“基于PCA 法的湖北汽车产业集群效率评价体系构建及模型研究”（项目编号：jytq077）阶段性成果。
摘要：产业集群是培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径，湖北汽车产业集群有着良好的产业基础和较快的发展速度，其地方竞争优势、规模化、区域创新能力等集群效应已初步显现。
为找出湖北汽车产业发展瓶颈，促进湖北地区产业升级，提升湖北汽车产业在全国汽车产业中的地位，本文就湖北汽车产业集群的现状、存在的问题进行分析研究，并提出一些对策建议。
关键词：湖北汽车产业；产业集群；现状中图分类号：F427文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s ）.2012.03.07文章编号：1672-3309（2012）03-16-03湖北省汽车产业集群发展现状及对策研究余淑秀程景梁丽（湖北汽车工业学院经济管理学院，湖北十堰442002）一、产业集群的概念产业集群是产业与区域的有机结合，是指在特定的行业和领域中，一些在地域上集中且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构所构成的群体。
产业集群有着明显的地域、网络、产业特性，事实上，它是指产业以网络形式聚集在某地，继而形成产业与区域的有机结合，并由此产生范围经济。
产业集群的特性在于当企业之间形成集群，其产业便可藉由内在动力进行自我发展、建构与弹性调整，而大幅提升整体企业的竞争力。
集群内的企业之间既分工又协调，既竞争又合作，极大地促进了其产业的发展。
产业集群所具有的降低成本、优化资源配置、加速创新研发以及区域经济和外围经济的竞争优势，能极大地扩大汽车消费市场，增强汽车产业自主研发能力，并使集群区内企业之间联系密切，便于整合和发展，从而能改变湖北省汽车产业发展速度慢、竞争力低、自主品牌登不上席位的面貌。
二、湖北省发展汽车产业集群的优势（一）具有交通运输和地理优势湖北省地处中国中部地区，水陆空交通极为发达，还被冠以“九省通衢”的美称。
产业集群和产业集聚_产业集群是汽车产业发展的必由之路
产业集群和产业集聚_产业集群是汽车产业发展的必由之路一、产业集群理论综述“产业集群”概念的最早提出者波特认为，产业集群是一组在地理上靠近的相互联系公司和关联的机构，它们同处在一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。
集群通常包括下游产业的公司、互补产品的生产商、专业化基础结构的供应者和提供培训、教育、信息、研究和技术支持的其他机构。
产业集群有两种不同的形式，一种是生产相同或相近产品的企业聚集在一起，形成资源、信息等方面的共享，这也是我们通常所说的“中小企业集群”，如意大利中北部的中小企业集群；另一种是以大型公司集团为龙头，周边聚集起许多配套和相关企业，如日本的“丰田汽车城”。
产业集群作为一种资源配置的方式，同一产业相关的企业群集在一起，相互竞争和协作，对提高产业的竞争力有很强的促进作用，这种提升作用是其他因素所不具备的。
由于产业集群对产业推动作用的巨大，甚至有学者把产业集群称为产业竞争力提升的“发动机”。
产业集群对产业竞争力的提升主要体现在以下几个方面：第一，产业集群加剧了集群内企业竞争，竞争是产业提升竞争力的主要动力。
集群内的竞争是一种新的竞争，是集群外和非集群的企业所没有的，这种竞争使得集群内的企业比集群外的企业更具有优势。
第二，产业集群同时加强了产业内的合作，是集群“竞一合”作用的另一方面，集群企业由于地域和生产上的相近，以及人文因素的接近，使得集群内的企业间更容易产生分工和协作，从而节约交易成本，提高产业竞争力。
第三，产业集群有利于企业创新能力的提升，集群不但提供了创新的环境，而且也有利于技术的扩散和转移，降低企业的创新成本。
第四，产业集群有利于资源的共享，降低整个集群的成本，同时也有利于形成集群品牌，提升集群的竞争力。
由于产业集群对产业竞争力的提升作用较大，很多产业都把发展产业集群作为提升产业竞争力的主要方式。
二、产业集群与中国汽车业竞争力的提升作为中国的支柱产业之一，中国的汽车产业经过几十年的发展，总量上虽然已经跃居世界前列，但我国汽车工业的竞争力却是“大而不强”，存在着许多问题。
集群效应和集聚效应
集群效应（Cluster Effect）和集聚效应（Agglomeration Effect）是两个经济学和地理学领域常用的概念，用于描述在特定地区或领域内出现的经济和产业现象。
集群效应（Cluster Effect）：指的是在某一特定地理区域内，同一行业或相关行业的企业相互聚集形成的现象。
这种聚集可以促进产业的发展和创新，通过共享资源、技术交流和人才流动等方式带来经济效益和竞争优势。
例如，硅谷地区的高科技企业集群就是一个典型的集群效应。
集聚效应（Agglomeration Effect）：指的是由于人口、资本、产业和服务的集中，特定地区形成了规模经济和网络效应，从而吸引更多的资源和投资，形成良性循环。
这种集聚效应可以提高生产效率、降低成本，并吸引更多的企业和人才进入该地区。
例如，大城市通常具有更多的就业机会、更丰富的文化活动和更发达的基础设施，这使得大城市具有集聚效应，吸引人们前往定居和工作。
集群效应和集聚效应都强调了地理区域对经济和产业发展的重要影响，它们促进了资源的集中利用、创新的推动和经济的增长。
这些效应可以通过政策干预和战略规划来加以引导和发展，以促进地区的经济繁荣和可持续发展。
湖北省武汉市汽车零部件企业发展现状的调查分析
湖北省武汉市汽车零部件企业发展现状的调查分析汽车产业已成为国民经济支柱产业，新的经济增长亮点。
武汉市汽车产业在上个世纪80年代初崛起，形成了国有、合资、民营企业为主体的产业结构和众多零部件企业相竞争的经济发展格局，并在90年代中期出现在全国颇有影响力的神龙公司。
这一地域性品牌概念，已成为我市优势产业。
今年东风公司总部搬到武汉后，标致307、东风本田CR.V最近相继下线，武汉汽车产业将进入加速发展时期。
如果说汽车工业是树，那么零部件业就是根，根深才能叶茂。
汽车产业的迅猛发展，给我市汽车零部件企业的快速发展带来巨大的机遇和挑战。
而在我市汽车产业链中，零部件配套企业又是薄弱环节。
如何做强做大我市汽车零部件企业，是延伸我市汽车产业链的关键所在。
为了进一步了解我市汽车零部件企业的发展现状，探索零部件企业的发展对策，促进我市汽车零部件企业做强做大。
最近，我们抽选了41家具有一定规模的汽车零部件企业，就其发展现状、发展环境、发展前景进行了一次问卷调查。
一、武汉汽车零部件行业的发展现状（一）行业概况据不完全统计，2003年全市汽车零部件企业近200家，完成工业总产值56.5亿元，比2002年增长69.7%，其产值占汽车产业工业总产值33.7%，占比仅低于轿车生产业，居行业第2位。
从单体企业规模看，总产值超过亿元的有10多家，其中前8位企业是：武汉神龙轿车零部件股份有限公司5.8亿元，3303工厂4.7亿元，武汉通达爱西亚消声器有限公司2.2亿元，武汉塑料工业集团股份有限公司2.1亿元，武汉友德汽车电器有限公司2.1亿元，武汉东发汽车车轮有限公司1.9亿元，武汉东风冲压件有限公司1.4亿元，湖北法雷奥车灯有限公司1.4亿元。
零部件主要产品有轿车座椅（包括车用面料）、保险杠、制动器、塑料油箱、车锁、车用齿轮、同步器齿环、车用塑料件、电线束、消声器、车灯、中小冲压件及激光焊接件等近百种产品。
90年代全市先后对近60项汽车及零部件项目进行建设和改造，同时大力引进国内外实力较强的汽车零部件集团来汉合资、合作，增强了零部件业的配套能力。
湖北汽车产业布局.ppt
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湖北省汽车产业发展方向
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行车记录仪 /
湖北汽车产业布局
湖北省汽车产业在全国的地位
• 湖北省汽车产业依托东风公司，属于中部集群，在全国 具有重要地位，综合实力位居全国前三强，零部件产值 和成本控制两项排名全国前两位。2011年全国汽车产量 1865.14万辆，其中湖北生产157.79万辆，占全国产量的 8.46%，排在上海、吉林、重庆之后，位居全国第4位。 受惠于国家对汽车工业的支持，与一汽、上汽并称 我国“三大汽车集团”的东风汽车公司，在湖北省内建 立了武汉一襄阳一十堰绵延千里的零部件产业带。如今， 湖北省以东风汽车公司为主体，以军工、地方企业为依 托，从十堰、襄阳到武汉，从宜昌、荆州到黄石的两条 汽车工业长廊已具规模；初步形成了“重、中、轻、轿、 微、专、农”的生产格局。汽车工业对湖北省工业增长 的贡献率达42.4%，成为了湖北省的第一支柱产业。目前 形成了武汉、襄阳、十堰3个省内“集群”。这3个省内 集群的形成都与东风公司的发展有密切关系
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湖北省汽车产业发展方向
• • • ③十堰：商用车扩能 在“十二五”规划内，十堰市大力发展以汽车为主 导的先进制造业。做强做大汽车主导产业，将十堰打造 成为国内最具规模、最具实力的中重型商用车制造基地， 最重要的微型车、专用车、客车汽车零部件及汽车装备 生产基地；积极发展装备制造业，把十堰建设成为全国 机械及汽车工艺装备的重要生产基地；继续提升地方汽 配工业自主创新发展能力，做大整车、做强总成、做精 零部件，打造国家级商用车及零部件产业集群创新示范 区。 2011年，围绕建设百万量级汽车城目标，实施东风 公司“61行动计划”，坚持整车与总成同步、生产与研 发并举，放大商用车比较优势，力争汽车工业产值突破 1000亿元。
湖北省外向型经济发展水平分析
湖北省外向型经济发展水平分析作者：***来源：《经济研究导刊》2022年第14期摘要：自改革开放、尤其是中国加入世界贸易组织以来，外向型经济对国家和地区的经济作用越来越明显，且有进一步增强的趋势。
近年来，在国家鼓励支持构建对外开放发展新格局的背景下，多地已加快对外开放布局，经济发展取得显著成效，各地区间的竞争也越加激烈。
湖北省经济虽保持稳中向前的态势，但要想取得更高水平发展，扩大对外开放、发展外向型经济是湖北省高质量发展的必然选择。
因此，通过横向、纵向数据分析，指出湖北省目前发展外向型经济中存在的问题，并提出促进湖北省外向型經济进一步发展的对策。
关键词：湖北;外向型经济;问题;对策中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2022）14-0024-04改革开放以来，我国利用较为稳定的环境，大力推进对外开放，并顺应经济全球化趋势，加入世界贸易组织，积极参与国际合作和竞争。
尤其是党的十八大以来，国家、地方出台了一系列政策，掀起了新一轮高水平对外开放建设的高潮。
2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%，再创历史新高（中华人民共和国海关总署网站，）。
湖北省武汉市作为中国近现代最早一批开埠的城市，其对外贸易总额在19世纪后半叶至20世纪上半叶期间一直名列全国前三，与上海、天津、广州三市并驾齐驱，对湖北省早期的对外开放起到了一定带动作用。
随着交通便利化程度不断提高，内地其他城市对外开放程度也大幅提升，以至湖北省对外开放度相对有所下降。
本文试图通过对湖北省外向型经济发展水平进行测算，准确把握湖北省在对外开放发展过程中所处的位置，同时提出相应对策。
一、外向型经济的概念及主要指标外向型经济是指以国际市场需求为导向，通过对外经济贸易活动来引导和带动国民经济发展的开放型经济[1]。
其核心内容是对外贸易和利用外资，还包括发展国际旅游业、对外承包工程、对外劳务合作、技术出口和对外投资等[2]。
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湖北汽车产业集群效应与空间经济积聚分析(一)
摘要：基于规模经济、范围经济、外部经济而形成的湖北汽车产业集群有着良好的产业基础和较快的发展速度，其地方竞争优势、规模化、区域创新能力等集群效应已初步显现。
关键词：湖北汽车产业；集群效应；规模经济；范围经济；外部经济
1湖北汽车产业集群概况
1.1集群综合实力名列全国前茅
湖北汽车产业集群在全国汽车产业版图上占有重要位置。
从单独的行政区划比较，湖北汽车产业综合实力位居全国前三甲，即使以湖北汽车产业集群与全国其他几个跨区域的汽车产业集群相比较，也位居前五名，其中零部件产值和成本控制两项还排名全国前两位。
1.2集群内汽车产业基础好，发展速度快
至2003年底，湖北规模以上汽车工业企业363家；从业人员19.98万人，汽车产量32.25万辆，资产总额937亿元，其中，固定资产净值260亿元，完成现价工业总产值643亿元，实现工业产品销售收入733亿元，完成利润29.03亿元。
2004年，汽车产量、产值、销售收入，实现利润分别比上年增长4％、23％、23％、21％。
汽车产销量、资产规模、工业总产值、销售收入均居全国各省市同行业第三位，创税及利润总额居第四位。
2005年全省汽车产量40.5万辆，汽车工业销售收入1000亿元。
2006年第一季度汽车产销量持续高速增长，种种迹象表明，湖北汽车产业已经进入下一轮快速增长期。
1.3集群内主要企业实力雄厚
集群内聚集了以东风汽车公司为龙头的一大批实力雄厚的企业集团，其中包括东风汽车有限股份公司和东风汽车集团股份有限公司等上市公司。
湖北汽车产业集群内主要的骨干企业分布在十堰、襄樊和武汉三地。
其中十堰作为东风汽车公司的老基地，现在以中、重型商用车、零部件和汽车装备事业为主，有23万辆的中、重型卡车，10万辆微型车生产能力。
襄樊目前是东风汽车公司轻型商用车和乘用车生产基地，年产能10万辆轻型商用车，还有以“天籁”、“阳光”为代表的10万辆乘用车产能。
武汉是集群内主要的乘用车生产基地，除东风汽车公司总部搬迁至此外，还有神龙公司30万辆产能，以及东风本田12万辆产能，此外，中誉三年内将形成10万辆产能。
集群内还有十通、汉特、双龙等改装车、特种车等整车制造厂。
1.4外资进入活跃
2002年9月19日，东风与日产在北京签署长期全面合作协议，共同成立东风汽车有限公司，注册资本金达到167亿人民币，这是中国汽车工业最大的合资项目。
2002年l0月25日东风汽车公司与标致——雪铁龙汽车公司签署扩大合作协议，由东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作,中外股比调整为50∶50。
2003年
7月16日，东风汽车公司与日本本田技研工业株式会社合资成立东风本田汽车有限公司，注册资本2亿美元，双方各占50%股权。
目前集群内各方面正在积极与法国雷诺集团洽谈合作事宜，争取雷诺轿车项目落地武汉。
东风和日产全面合作，神龙与标致雪铁龙扩大合作，东风和本田合资生产乘用车及发动机等。
至此，全球“6+3”九大跨国汽车集团公司中的三家会集湖北。
2湖北汽车产业集群效应初步显现
2.1湖北汽车产业集群的地方竞争优势效应
现代经济理论认为，产业积聚是地方获得竞争优势的源泉。
产业在地理上的集聚，能够对产业的竞争优势产生广泛而积极的影响。
湖北汽车产业的积聚，已经初步使得湖北汽车产业获得这种优势，尽管还不明显，但是已经让人们看到赶超东部沿海发达省份的希望。
仍以雷诺在华轿车项目为例，武汉已经在此项目上占得先机，虽然最终结果未定，但是已经显示出，在汽车项目上，湖北已经成为东部沿海发达省份的强有力竞争对手。
随着湖北汽车产业积聚程度加深，这种地方竞争优势会更加显现。
2.2湖北汽车产业集群的规模化效应
湖北汽车产业集群发展可以使集群内企业的原材料、零部件等的采购规模化。
它们可以通过转包、战略联盟、服务合同等方式将汽车零部件的生产分工到相关的企业进行，以降低生产成本，提高生产率。
同一个产业的企业在地理上的集中，能够使得厂商更有效率地得到供应商的服务，能够及时得到本行业竞争所需要的信息，能够比较容易地获得配套的产品和服务。
湖北汽车产业集群发展形成的规模化效应，使集聚区内的企业能以更高的生产率来生产产品、提供服务，有利于其获得相对于集聚区外的企业更多的竞争优势。
2.3湖北汽车产业集群的邻近效应
湖北汽车产业集群能够把具有产业关联的各个企业联结成紧密联系的团体。
要保持该团体的发展前景，首先要求每一企业、每一生产环节的产品都达到质量要求，同时要求各企业间统一改进工艺，不断提高技术水平，不断加强对研发人才的培育和对汽车市场的开拓，从而汇集集群内所有汽车企业的人才、资金，形成产业集群的邻近效应。
2.4湖北汽车产业集群的区域创新能力效应
湖北汽车产业集群的邻近效应促使企业共同发展提高，加剧了竞争，必然推动区域内的创新。
集聚是实现区域创新必不可少的条件。
产业集聚是新企业诞生的催生婆。
众多与汽车产业相关的企业在一定区域内的积聚，企业在整和全球优势资源为我所用的同时，还可以就近调动集群内各种生产要素，实现自主创新。
东风商用车公司天龙重卡和神龙公司凯旋中级轿车的隆重发布就是区域创新能力效应的体现。
3湖北汽车产业集群的空间经济积聚分析
3.1由规模经济产生集聚产业点
从上世纪60年代末到90年代初期，湖北汽车产业主要分布在以十堰为中心的较狭窄区域内。
由于成本不可分性、专业化、大规模资源、生产技术的改进以及学习效应带来规模效应，会产生规模经济。
规模经济首先引起经济集聚，并且不断强化集聚的程度，形成以企业构成为主体的产业集聚点。
集聚区内集聚了少数几个规模不大的企业，结构较简单，外围基础设施比较简陋，往往依托于周围的小城镇或接近交通干道。
集聚产业点形成后，一般企业随着管理、监督、营销和运送会引起成本急剧增加，并用尽规模经济。
所以规模到达一定程度，会产生规模不经济。