某型航空发动机停车冒黑烟故障研究分析
发动机冒黑烟、白烟故障排除案例
发动机冒黑烟、白烟故障排除案例2010-08-30 20:13:17 作者：来源：互联网文字大小：【大】【中】【小】对于发动机冒黑烟、白烟、兰烟的故障，机械式发动机与电控发动机皆有发生的可能。
已有很多服务资料分析罗列了这些故障产生的原因，这里通过几例所见所闻的实例与大家分享。
案例一、发动机冒黑烟排除时间：2007年3月地点：北京，总参军事交通运输局训练大队故障车：东风EQ1108G，发动机：6BT160情况描述：当时应邀到总参军交局训练大队进行B发动机培训，部队培训负责人告诉我，他们有一台EQ1108G装6BT发动机，冒黑烟很严重，由于不常使用也没有到服务站修理，希望结合教学实习把这个故障排除了，在有限的实习时间里把故障排除并使学员得到启发，确实面临挑战，所幸培训大队的油泵试验台和喷油器试验台等维修设备齐全，经过考虑在实习时按以下顺序检查：1、明白发动机冒黑烟根本原因是燃料燃烧不充分所致，与进气量、油量、喷油器雾化，发动机正时有关。
需要根据条件按难易程度逐项检查2、车已在用9年左右，起动发动机运转，观察黑烟很大，加油时更严重。
3、要求学员检查进气系统，空滤干净，增压器看不出有问题，进、排气系统良好，(如果怀疑进气有问题，最终可以检查进气压力，在空负荷时大约0.2~0.4bar)4、检查发动机和油泵正时，完全正确。
(如果发动机正时和油泵喷油正时差别很大，发动机将不能起动)5、据反映已更换过油泵，故障没有排除，可基本认为油泵油量大小、喷油正时没问题6、进行断油测试，1号缸断油(松开油泵端油管螺母，注意防护燃油的喷洒，在正常情况下，从理论上讲对于6缸发动机断掉其中4个缸发动机仍可以起动)，起动发动机，仍然有黑烟，但黑烟少一些。
2号缸断油，情况和1号缸类似。
3号缸断油，黑烟很大，如此类推，4号缸、5号缸、6号缸断油，和3号情况类似。
由此断定，1、2号缸有问题。
7、将1、2号缸喷油器在喷油器试验台上进行雾化检测，1号缸喷油器雾化较好，但同时滴油，2号缸喷油器可见明显的油线，这两个喷油器雾化问题，8、更换1号缸、2号缸喷油器，运转发动机，5分钟后黑烟完消失。
发动机冒黑烟的原因与治理方法
有时候大家会碰到发动机冒黑烟的情况。
一般来说，发动机冒黑烟，主要是因为燃烧不充分，导致这种现象的原因可能有这几种：进气系统出现异常、主泵功率过大、发动机故障等。
如果大家遇到了这种情况，就需要根据故障的本质，一一检查，然后确定故障原因！大家可以从以下六个方面着手检查，排查原因！检查空气滤芯着重注意查看空气滤芯是否有大量灰尘或堵塞，如果有，就要及时清理或更换。
其次，发动机着车后将油门调到最大，然后注意听各个进气管路是否有〃毗毗〃的声响，或者是注意查看进气胶管是否有变形，如果有，要及时维修更换。
注意：中冷装置也需要好好检查，如果中冷内有异物或是表面太脏会造成进气不良或进气温度过高的，进而导致发动机冒烟！检查涡轮增压器进气管主要是查看一下有没有漏油现象，同时注意观察涡轮叶轮、叶片有没有断裂、磨损、变形等情况，以及注意查看增压器壳体内有没有划痕、划膛损伤，最后还要注意查看叶轮轴间隙是否过大，一般来说，最大不应超过3毫米！注意：涡轮增压器属于高精密部件，不可维修，一旦出现问题必须更换增压器！发动机进气压力不足发动机进气系统有两种，自然吸气和涡轮增压，均是通过空气滤清器进入发动机进气管道，自吸发动机会被直接吸入发动机缸体内部，而涡轮增压发动机，便会在涡轮的作用下，强行压入发动机缸体内部。
如果发动机空气滤清器过脏，便会造成进气系统堵塞，形成进气不足现象，车辆加速无力；另外，如果进气管道出现泄漏，也会出现上述现象；对于涡轮增压发动机，涡轮好坏，正常工作与否，也会决定发动机进气效率。
进气量不足，发动机喷油量较多，便会形成〃冒黑烟〃现象。
检查发动机燃油系统如果冒黑烟时发动机无力，发动机负载时有变音现象，那么很可能是主泵功率超过了发动机功率，而导致的冒黑烟。
这个时候就需要先降低主泵流量压力，如果调整到正常值后故障依然存在，那就必须要检查发动机燃油系统了！积碳增多发动机积碳是一件不可避免的事情，如果车主经常在城市路况驾驶，或者发动机冷却液温度不能达到正常工作温度，行驶五六万公里或汽车服役十几年后，发动机缸体内、进气门、排气门、喷油嘴、节气门等位置，形成厚厚的积碳，这样的发动机，工作效率显著下降，便会出现冒黑烟现象。
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇今天我们一起谈谈柴油发动机的“老毛病”—冒黑烟。
柴油发动机冒黑烟的正常发生情况柴油机排放的黑烟主要以炭黑颗粒为主，属粉尘颗粒物。
设备在正常使用过程中如突遇负载增加，比如挖掘机挖到坚硬物体，发动机功率需要瞬间提升，以保证工作装置在对物体进行剥离时拥有足够强大的动力。
而在此时冒黑烟的情况极易出现。
如果设备未经调试，直接上高原地区进行作业，发动机冒黑烟的情况更易出现。
由于高原空气稀薄，氧气含量低，导致燃油与空气混合不充分，柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，从而导致黑烟的产生。
（此种情况直喷发动机出现较多，现阶段电喷发动机在车载GPS及电脑板的控制下，可以自动对喷油器的喷油量进行调节，出现冒黑烟情况较少。
柴油发动机冒黑烟的原因柴油的不充分燃烧是导致发动机冒黑烟的根本原因。
而造成柴油燃烧不充分主要有两种可能：进气量不足和供油不正常。
在发动机负载突然增加情况下，柴油机调速器可根据发动机负载变化进行迅速响应，改变高压泵的供油量（电喷发动机通过传感器及电子控制系统进行调整），保证发动机足够的功率输出，以满足前端工作装置的动力需求。
虽然供油系统能够对负载的变化做出迅速的相应，但进气系统却无法提供相同的响应速度，从而导致了进气系统在面对负载方面做出反应时产生了延迟，令燃油与空气混合浓度过大，造成柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，排出大量黑烟。
而供油系统在经历使用过程中的长期磨损、校泵、发动机大修等不同情况后，可能会出现由于供油不畅或紊乱，导致发动机无法在正确的时刻进行喷油，无法保证精准的燃油与空气浓度，造成燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。
这种情况就需要进行具体分析，来判断究竟是燃油供给系统的那个部件出现的故障导致冒黑烟的情况发生，并进行解决。
柴油发动机冒黑烟故障自行诊断步骤前面我们已经简要的叙述了柴油机常见的故障原因，在实际诊断过程中，我们需对进气系统和供油系统第一步的进行排查。
发动机冒黑烟的解决方案
发动机冒黑烟的解决方案发动机冒黑烟是许多车主面临的常见问题之一。
黑烟排放不仅对环境造成污染，也可能是车辆存在一定问题的迹象。
本文将针对发动机冒黑烟的原因进行分析，并提供解决方案以解决这一问题。
一、发动机冒黑烟的原因发动机冒黑烟的主要原因通常可以归结为燃烧不完全、燃油供应不足、进气系统异常和传感器故障等几个方面。
1. 燃烧不完全燃烧不完全是发动机冒黑烟的最常见原因之一。
这可能是由于点火系统故障、喷油系统异常或发动机进气系统问题导致的。
燃烧不完全会造成燃料在燃烧室内无法完全燃烧，生成大量碳烟，从而产生黑烟。
2. 燃油供应不足燃油供应不足也可能导致发动机冒黑烟。
这一问题可能是由于燃油滤清器堵塞、供油泵故障或燃油传感器异常等引起的。
当发动机无法获得足够的燃油时，燃烧反应会受到影响，进而导致黑烟排放。
3. 进气系统异常进气系统异常也是发动机冒黑烟的常见原因之一。
这可能是由于进气管道漏气、空气滤清器堵塞或进气门故障导致的。
当空气进入发动机过程中出现异常，会导致燃烧条件不理想，从而产生黑烟排放。
4. 传感器故障传感器故障也可能引起发动机冒黑烟。
例如，氧气传感器失效会导致燃烧过程中的空燃比异常，从而产生黑烟排放。
其他传感器如进气温度传感器、大气压力传感器等的故障也可能对燃烧效率产生影响，进而造成黑烟现象。
二、解决方案针对发动机冒黑烟的原因，下面提供几种解决方案，帮助车主解决这一问题。
1. 定期维护保养定期的车辆维护保养是解决发动机冒黑烟问题的基础。
确保发动机的正常运转可以减少黑烟排放的可能性。
建议按照汽车制造商的指导，定期更换机油、空气滤清器、火花塞以及其他易损件，保持发动机的良好状态。
2. 检查点火系统和喷油系统点火系统和喷油系统是燃烧过程中关键的组成部分。
如果发现点火系统存在问题，如火花塞老化或者点火线圈故障，建议及时更换或修复。
对于喷油系统，定期维护和清洗喷油嘴、燃油滤清器，并确保燃油供应正常。
3. 检查进气系统定期检查进气系统，确保进气管道完整无损，并及时修复漏气问题。
发动机排气冒黑烟故障排查
农 机 使 用 与 维 修
４ ｌ
发 动机 排气 冒黑 烟 故障排 查
黑龙 江省五 常 市红旗 满族 乡农 业 畜牧发展 服 务 中心 王庆 秋 柴 油机 正 常工作 时 ， 喷人燃 烧 室 的柴油 燃 料 能与 空 气 充分 混合 并 完 全燃 烧 ， 所 排 出 的废 气 应 当是 无 色 ， 或 是 带点 淡蓝 色 或 淡灰 色 的气 体 。如 果 柴 油 机 工 作 时 排 气 管 冒黑烟 ， 表 明喷 入 燃 烧 室 的柴 油 没 有 得 到 充 分 燃 烧 。没有 完 全燃 烧 的柴油将 以黑色 的烟 雾 排 出 。因此 ， 柴 油机 工作 时 冒黑 烟是 一 种 故 障 。没 有 完 全燃 烧 的 柴 油， 不但造成柴油 机的油耗增高 ， 功率降低 ， 而且使 活 塞、 活塞 环气 门 以及燃 烧 室形 成 大 量 积 碳 ， 严 重 时 会 卡 住 活塞 环 ， 气 门密 封 不严 产 生 漏 气 ， 同 时还 会 加 速 零 件 的磨损 ， 降低 发 动机 的使用 寿命 。
废气排走 。当空气滤清器堵塞 ， 排气消声器堵 塞 ， 以及 增 压器故 障 引起 的进气 压力 不 足 ， 均使 进 入柴 油 机气 缸 的空气 量不 足 ， 造 成燃 烧 时的 空气不 足 、 高温 缺 氧 ， 产 生 黑 烟现 象 。 （ ８ ） 配气 相 位 不 对 ， 既易造成柴油机进气不 足、 排 气不畅， 还使进排气 的规律发生变化 ， 从 而影响柴油机 正 常换气 、 燃烧 ， 引起 冒黑 烟 。 ２ ． 故障 检查 与排 除 （ １ ） 如果 发 动 机 没 有 换 用 过其 他牌 号 或 其 他 容 器 盛 装 的柴油 ， 可排 除 “ 燃油 质量 不好 ” 这一 因素 。 （ ２ ） 减轻 负 荷 或 卸 除 负 荷 ， 如 果 排 气 仍 冒黑 烟 ， 则 可 断定 故 障现象 不是 超负 荷 因素引起 的 。 （ ３ ） 检查 进 、 排气通道是否通 畅， 如 空气 滤 清 器 有 无 堵塞 、 进气 胶 管 是 否 凹瘪 等 。拆 下 空 气 滤 清 器 ， 如 果 冒黑烟 现象 依然存 在 ， 表 明故 障原 因不 是 空气 滤 清器 堵 塞， 装复 空气 滤清 器进 行下 步检 查 。 （ ４ ） 在 发 动 机 运 转 时进 行 逐 缸 断油 试 验 。 当某 缸 断油 时 ， 若 发动 机转 速显著 降低 、 黑 烟减 少 、 敲击 声变 弱 或 消失 ， 说 明该 缸 供 油量 过 多 ； 若 发 动 机无 变 化 或 变 化 很小 ， 则 说 明该 缸 供油 量 过 少 ； 若 发 动 机转 速 变 化 小 而 黑 烟 消失 ， 说 明该 缸 喷油器 喷雾 质量差 。找 出有 故 障 的 单 缸后 ， 再 进一 步 检查 故 障原 因 ， 如 该 缸 喷油 泵 柱 塞 副 情况 、 扇 形齿 轮 固定 螺钉有 无松 动及柱 塞 弹簧 有 无断 裂 等 。若 正常 ， 可拆 检 喷油器 ， 在 车上进 行 喷油 质量 检 查 ， 如果 喷油质 量 良好 ， 表 明故 障原 因不 是 喷油 雾 化 不 良。 装 复 喷油器 ， 继 续进 行检查 。 （ ５ ） 如在 柴 油机 冒黑 烟 的 同时 ， 还可 听 到气 缸 内有 清脆 敲击声 ， 则 说 明 喷 油 时刻 过 早 ， 应 检查 喷油 泵 供 油 提前角， 不 合规 定时 进行 调整 。 （ ６ ） 检查 气 门 间隙 ， 不合 规定 时进 行调 整 。 （ ７ ） 使用过程 中， 由 于磨 损 ， 喷 油 泵 的 供 油 量 只 会 减小 而不 可能 增大 。但 是如果 刚 刚维修 拆装 过 喷油 泵 ， 则 可 能发 生装 配 错 误 ， 引 起供 油 量 过 大 。别 外 ， 喷油 泵 如果装 有 油量 校 正器 ， 当 校正 行 程 调 整 不 当时 ， 也 会 发 生供 油量 过小 的情况 。 （ ８ ） 摇 转 曲轴 ， 检 查 运 动 件 有 无 卡 阻 或 配 合 过 紧
发动机冒黑烟的故障排除步骤
发动机冒黑烟的故障排除步骤
一、检查燃油系统
1. 确认燃油供应是否充足，检查燃油滤清器是否堵塞。
2. 检查油压是否正常，如不正常应更换油泵。
二、检查点火系统
1. 检查火花塞间隙是否正常，不正常应调整。
2. 检查点火线圈是否正常，不正常应更换。
三、检查空滤器
1. 检查空气滤清器是否堵塞，如堵塞应清洁或更换。
四、检查气门间隙
1. 检查气门间隙是否正常，不正常应调整。
五、检查排气系统
1. 检查排气管是否有漏气现象，如有应修复。
2. 检查三元催化器是否正常，如有故障应更换。
六、检查气缸压力
1. 用气缸压力表检查各缸压力是否在正常范围内。
2. 如不正常应拆检发动机。
七、检查ECU控制逻辑
1. 检查ECU控制逻辑是否正常，如不正常应更换ECU。
八、检查发动机冷却液
1. 检查发动机冷却液是否充足，如不足应添加。
2. 检查冷却液循环是否正常，如不正常应维修散热系统。
九、检查增压器工作状态
1. 检查增压器是否工作正常，如不正常应维修或更换增压器。
十、检查发动机负荷与转速
1. 检查发动机在各种转速和负荷下的工作状况，以确定故障点。
2. 根据检查结果进行相应的维修或更换部件。
发动机冒烟的常见原因和修复办法
发动机冒烟的常见原因和修复办法发动机冒烟是汽车使用中常见的故障之一，它不仅会影响行车安全，还可能导致发动机的严重损坏。
本文将介绍发动机冒烟的常见原因和一些修复办法，帮助车主们更好地应对这一问题。
一、原因分析1. 燃烧室内积碳严重燃烧室内的积碳会增加燃油的燃烧不完全程度，导致烟雾的产生。
这种情况常见于长时间的低速行驶或怠速情况下，车辆无法正常进行高速燃烧，积碳现象加重。
修复办法：定期进行发动机及喷油系统的清洗，可以使用专门的清洗剂来消除积碳，或者在发动机正常运转时使用高级燃油清洁剂清除碳垢。
2. 油封老化或破裂发动机的油封负责密封机油，防止机油泄漏。
当油封老化或破裂时，机油会渗入燃烧室中，与燃气混合燃烧，产生蓝色烟雾。
修复办法：更换新的油封，并确保机油使用恰当，不超出规定的更换周期和用量。
定期检查油封的状况，及时发现老化或破裂并予以更换。
3. 汽缸内漏气汽缸内的气缸垫破裂或烧毁，导致燃气和冷却液混合，进入燃烧室后产生冒烟现象。
修复办法：更换新的气缸垫，确保其密封性能良好。
注意及时更换冷却液，避免过度煮沸造成气缸内压力过高。
4. 燃油喷射不均匀燃油喷射器严重堵塞或损坏，会导致燃油无法均匀喷射进入燃烧室，造成烟雾的产生。
修复办法：进行燃油喷射器的清洗或更换。
定期保养检查燃油系统，避免油污导致喷射器堵塞。
5. 发动机进气系统问题发动机进气系统出现问题，如空气滤清器堵塞、进气管路漏气等，会使进入燃烧室的空气不足，导致燃烧不完全产生烟雾。
修复办法：定期更换空气滤清器，确保进气管路密封良好。
如果发现进气系统存在漏气问题，及时予以修复。
二、修复办法1. 发动机冷却当发动机冒烟时，第一时间应该降低车速，并停车检查。
让发动机冷却，避免进一步损坏发动机部件。
2. 检查机油检查机油的量和质量，确保机油是否符合规定的更换周期和要求。
如果机油过量或污染严重，应及时更换。
3. 清洗发动机使用专门的发动机清洗剂，进行发动机内部的清洗，消除燃烧室内的积碳。
汽车行驶中发动机冒黑烟的原因分析及解决方案
汽车行驶中发动机冒黑烟的原因分析及解决方案随着汽车的普及和使用，汽车尾气排放问题也日益引起人们的关注。
当我们行驶在道路上时，经常会看到一些汽车发动机冒出黑烟的情况。
这不仅影响了环境的清洁度，也可能对人们的健康造成危害。
那么，为什么汽车行驶中发动机会冒黑烟呢？我们应该如何解决这个问题呢？首先，让我们来分析一下发动机冒黑烟的原因。
发动机冒黑烟主要是由于燃烧不完全产生的废气排放所致。
这些废气中含有大量的碳氢化合物，当它们在发动机中燃烧时，由于燃烧条件不理想，会产生大量的烟雾，从而形成黑烟。
具体来说，以下几个方面可能导致发动机冒黑烟。
首先是燃油问题。
如果汽车使用的燃油质量较差，其中含有杂质或掺假成分，就会导致燃烧不完全，产生黑烟。
此外，燃油喷射系统的故障也可能导致燃油无法正常喷射到燃烧室中，从而引起燃烧不完全。
其次是空气问题。
发动机燃烧需要充足的空气供给，如果进气系统存在堵塞或空气滤清器过脏，就会导致空气供给不足，燃烧不完全，产生黑烟。
另外，发动机调整不良也可能是发动机冒黑烟的原因之一。
如果汽车的点火时间、燃油喷射量等参数调整不当，就会导致燃烧不完全，产生黑烟。
那么，我们应该如何解决发动机冒黑烟的问题呢？以下是一些解决方案供大家参考。
首先，保证使用高质量的燃油。
选用正规加油站提供的燃油，并确保其质量合格，避免使用低质量或掺假的燃油。
其次，定期检查和维护汽车的进气系统。
清洁空气滤清器，保持其通畅，确保充足的空气供给。
定期检查进气管道和进气阀门，清除积碳和杂质，避免堵塞。
另外，定期保养发动机。
检查和更换点火系统的零部件，确保点火时间准确。
定期检查和清洁燃油喷射系统，保证燃油喷射量的准确性。
此外，合理驾驶也是减少发动机冒黑烟的重要因素。
避免急加速和急刹车，保持稳定的行驶速度，避免长时间怠速。
合理驾驶不仅可以减少燃油消耗，还可以降低发动机冒黑烟的可能性。
综上所述，汽车行驶中发动机冒黑烟的原因主要是燃烧不完全产生的废气排放。
车辆发动机冒黑烟的原因和修理手段
车辆发动机冒黑烟的原因和修理手段当我们驾驶车辆时，如果发现发动机冒黑烟，我们必须及时对其进行修理，以确保车辆的正常运行和环保要求。
本文将介绍车辆发动机冒黑烟的原因以及修理手段。
一、原因1. 燃油供应问题：燃油供应量不足是发动机冒黑烟的常见原因之一。
这可能是由于燃油喷油嘴堵塞、调节器故障或供油泵压力不足等引起的。
2. 混合气质量问题：混合气中空气和燃油的比例不正确会导致发动机冒黑烟。
例如，空气滤清器堵塞、进气管堵塞或传感器故障等都可能导致混合气质量不良。
3. 燃烧问题：发动机燃烧过程中的问题也是发动机冒黑烟的原因之一。
可能是由于点火系统故障、火花塞磨损或燃烧室积碳等原因引起的。
4. 喷油系统问题：喷油系统故障也是发动机冒黑烟的原因之一。
例如，喷油嘴喷油量不准确、喷油嘴堵塞或喷油压力调节器故障等都可能导致发动机冒黑烟。
二、修理手段1. 检查和清洁燃油供应系统：首先，检查供油泵的工作压力是否正常，如果不正常则需要修理或更换。
其次，清洁燃油喷油嘴，确保喷油嘴通畅。
同时，还应检查并调整调节器以确保燃油供应量适当。
2. 检查并更换空气滤清器：如果发现空气滤清器堵塞，应及时将其更换为新的滤清器。
此外，还需要检查进气管路是否有杂物堵塞，并及时清除。
3. 检查和更换火花塞：定期检查并更换磨损严重的火花塞，以确保点火系统正常工作。
同时，检查燃烧室是否有积碳，如有则应进行清洁。
4. 检查和维修喷油系统：检查喷油嘴的工作状态，如果堵塞则进行清洗或更换。
同时，还应调整喷油嘴的喷油量以确保燃油供应的准确性。
如果喷油压力调节器出现故障，需要进行修理或更换。
总结：发动机冒黑烟可能是由于燃油供应问题、混合气质量问题、燃烧问题或喷油系统问题引起的。
为了修理发动机并减少黑烟排放，我们应检查和清洁燃油供应系统、更换空气滤清器、更换火花塞以及检查和维修喷油系统。
及时修理发动机可以提高燃油利用率，减少尾气排放，保护环境并延长发动机使用寿命。
发动机冒黑烟、蓝烟、白烟原因分析
发动机冒黑烟、蓝烟、白烟原因分析内燃机在技术工况良好或者怠速运转时，其燃烧排放经三元催化、第一级消声和第二道消声后，由尾管排出的废气应呈无色或淡灰色的。
倘若内燃机发生故障(不论电因、油因或气压因)，则会出现冒黑烟、蓝烟和白烟现象。
一、冒黑烟：油气过浓，燃烧不完全造成黑烟是不完全燃烧产物，发动机燃油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的燃油受高温分解形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑烟。
影响其生成的主要因素为：1、由于保养不当，空气滤清器堵塞而充气不足，燃烧不完全；2、气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全；气门间隙不正确，直接影响配气正时，即气门该打开时未打开，该关闭时未关闭，进而影响了发动机的进气量和排气通畅，降低了发动机的过量空气系数，造成发动机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分。
3、由于压缩不良，混合不好而燃烧不完全；（１）活塞顶间隙太大如果大修装配发动机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当使活塞顶间隙偏大时，直接影响发动机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。
由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，发动机严重冒黑烟。
（２）气门密封不严气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致发动机严重冒黑烟。
（３）气门座圈凹入太深气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了发动机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充分，发动机严重冒黑烟。
（４）活塞环磨损严重活塞环或缸套磨损严重，会使汽缸密封不严，导致压缩压力不足。
此外还会导致发动机烧机油而冒蓝烟。
4、喷油器工作不良；发动机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在发动机喷油过程中，每次喷油临结束时，喷油压力下降，雾化质量差，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大4 —5 倍(体积约增大100倍)，这些油滴蒸发与燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生碳烟。
发动机冒黑烟的原因和修复技巧
发动机冒黑烟的原因和修复技巧发动机冒黑烟是很常见的汽车故障之一，它不仅影响了驾驶者的行车安全，还对环境造成了污染。
本文将针对发动机冒黑烟的原因进行分析，并提供一些修复技巧。
一、原因分析1. 燃油供应问题燃油供应不足是发动机冒黑烟的主要原因之一。
这可能是由于燃油滤清器堵塞、喷油嘴故障或油箱通气系统问题所致。
当燃油供应不足时，发动机燃烧不完全，就会产生大量的黑烟。
2. 空气供应问题空气供应不足也会导致发动机冒黑烟。
空气滤清器脏了或进气系统存在堵塞，会导致空气流动不畅，燃烧不完全，从而产生黑烟。
3. 点火系统问题点火系统故障也会导致发动机冒黑烟。
例如，点火系统中的火花塞脏了或电极间隙不正确，会导致火花塞无法正常点燃混合气，从而导致燃烧不完全，产生黑烟。
4. 燃烧室问题燃烧室存在积碳或氧传感器损坏也会导致发动机冒黑烟。
积碳会影响燃烧室内燃烧混合气的均匀性，从而导致燃烧不完全，产生黑烟。
氧传感器损坏会导致燃烧混合气调整不准确，同样会产生黑烟。
二、修复技巧1. 检查燃油供应系统首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如有需要，清洗或更换滤清器。
其次，检查喷油嘴是否正常工作，如发现故障，及时维修或更换喷油嘴。
最后，检查油箱通气系统，确保通气畅通。
2. 检查空气供应系统清洗或更换空气滤清器，确保其正常工作。
此外，检查进气系统是否存在堵塞，如有需要，清理或修复进气道。
3. 检查点火系统定期检查火花塞，清洗或更换脏损的火花塞。
同时，检查电极间隙是否正确，确保点火系统正常工作。
4. 检查燃烧室和氧传感器清洗或修复燃烧室中的积碳，保持燃烧室的清洁。
此外，如果发现氧传感器损坏，及时更换新的传感器，确保燃烧混合气的准确调整。
需要注意的是，以上仅列举了一些常见的发动机冒黑烟的原因和修复技巧，对于特定车型和具体故障，可能需要进一步的检查和修复。
因此，建议在遇到问题时及时就近寻找专业的汽车维修服务站点或技师进行诊断和修复。
总结：发动机冒黑烟是一种常见的汽车故障，可能由燃油供应问题、空气供应问题、点火系统问题以及燃烧室问题引起。
发动机冒黑烟的原因及解决办法
发动机冒黑烟的原因及解决办法发动机冒黑烟的原因及解决办法1、空气滤清器过脏引起进气堵塞造成混合气过浓。
表现为踩油门无力，甚至有断火的现象，进气噪音过大，发动机声音发闷等。
解决办法：更换空气滤清器。
2、空气流量计过脏，接触不良、损坏等引起配油量失准造成混合气过浓。
表现油耗短时间内突然增大，加速有力或者无力，故障灯亮起或者亮起后熄灭，在整个车辆行驶过程中均有以上表现。
解决办法：查看空气流量计或进气压力传感器接头，清洁部件或者更换。
3、进气门上残留大量的积碳，燃油不能正常的进入燃烧室、进气门卡滞。
表现多为早上冷启动时，着车迟缓、反复。
有明显气门“哒哒哒”的响声。
着车后怠速有抖动现象，发动机无力，功率较之前明显下降，有不规律的“嗤嗤嗤”漏气声。
解决办法：对进气系统进行常规清洗，特别是进气门组件。
4、喷油嘴卡滞，处于长开状态，造成混合气过浓。
表现为发动机伴有不规律抖动。
油耗增大，加速迟缓，尾气排放汽油味较浓。
解决办法：对喷油嘴进行清洗或者更换。
5、进气管道有漏气，造成进气量不足，节气门起始开度失偏，造成配油量失准。
表现为在发动机处听得到“嗤嗤嗤”漏气的声音，怠速居高不下，下降缓慢，规律性抖动，加速时有熄火的现象或迹象，提速较慢，油耗增加。
解决办法：检修发动机进气管道上漏气处，对节气门进行定期的清洗保养6、火花塞点火能量缺失，时有断缸现象。
表现为发动机抖动的同时有放炮的声音，发动机高、中、低速时有节奏的抖动现象，有黑烟不规律排出，加速无力，动力下降过快。
解决办法：检查火花塞点火线圈等酌情更换。
7、排气背压，排气系统堵塞造成进气不足，燃烧不充分，混合气过浓。
表现为油门重，伴有较为强烈的排气噪音，急加速时甚至会有熄火现象，排气发闷，发动机转速上升较慢。
解决办法：检修排气系统，清洗三元催化，酌情考虑更换三元催化。
8、油泵或油压调节阀损坏，压力增大，供油量增多，造成混合气过浓。
表现为冷启动较慢，难着车，动力没有过多的损耗，油耗增大。
TAD1643GE型发动机异常抖动冒黑烟现象故障分析及排除
TAD1643GE型发动机异常抖动冒黑烟现象故障分析及排除中石化西南石油工程有限公司井下作业分公司摘要：TAD1643GE发动机出现异常抖动冒黑烟现象，本文通过拆解发动机、分解连杆活塞，对做功冲程和排气冲程时曲柄连杆机构与活塞运动特征进行故障分析，表明该型号发电机长期运行后存在柴油燃烧不充分，导致做功冲程和排气冲程切换时出现爆燃，进而产生反向推力导致活塞和连杆出现扭曲变形，以及活塞底部出现断裂和侧面摩擦，进一步表现为发动机异常抖动冒黑烟现象。
通过更换活塞、排气歧管与主增压器接口垫片以及更换大通量空气滤芯等方式将故障排除。
关键词：TAD1643GE发动机；异常抖动；爆燃；故障排除1 引言柴油发动机作为施工场地重要的电力供应设备，其安全、稳定运行对工程电力稳定供应起重大保障作用。
异常抖动冒黑烟故障是柴油发动机较为常见的故障，可能造成的原因是气缸内空气不足、柴油过量或者机械故障或性能故障等，有研究认为环境温度和进气温度都会可能导致发动机供气量异常[1]，可见黑烟现象的且具体原因较为复杂，需要根据实际案例情况具体分析。
本案例的TAD1643GE型发动机冒黑烟和异常抖动现象同时出现。
对于大型柴油发动机而言，造成以上现象的可能诱因包括固定螺栓或机组放置不平整、发电机风扇变形或轴承损坏、发动机与发电机对中不正确、发动机燃烧粗爆、超载或负载波动过大、发动机曲柄连杆机构出现问题、发动机减震器损坏等。
其中，发动机供油量过大、喷油提前角过大或过小、喷油器雾化不良或滴油、进气不足、配气相位不正确、气门间隙过大、气缸压力低、柴油质量差、柴油机工作温度过高、供油时间不正确、超负荷工作等因素是产生黑烟的主要原因。
但是，对于TAD1643GE型发动机而言，冒黑烟和异常振动现象同时出现的情况较少。
目前，针对该类问题缺乏有效的应对经验，需要进一步深入研究。
2故障分析2.1基本工况该发电机组为VOLVO TAD1643GE，运行小时数为4400小时，运行海拔为3800-4500米、作业环境温度0-10度。
航空发动机燃烧问题研究及改进探索
航空发动机燃烧问题研究及改进探索航空发动机是现代航空飞行的核心动力装置，其燃烧过程对发动机性能和环境污染都有重要影响。
航空发动机燃烧问题研究及改进探索着眼于提高燃烧效率、减少燃烧排放，以满足航空工业的可持续发展需求。
航空发动机的燃烧问题主要体现在燃烧效率、燃烧不稳定性和排放污染三个方面。
首先，燃烧效率直接影响到发动机的能量利用效率和燃油消耗情况。
其次，燃烧不稳定性可能导致喷焰暴露于发动机壁面，从而引发过热和损坏。
最后，燃烧过程会产生一系列的氮氧化物、一氧化碳和颗粒物等有害排放物，对环境造成负面影响。
针对航空发动机燃烧问题，研究人员从燃料燃烧、燃烧室设计和燃烧控制等方面进行改进探索。
燃料燃烧是影响燃烧过程最为关键的因素之一。
研究人员通过合理选择燃料类型和燃烧过程中的燃料分配方式，以优化燃烧过程。
举例来说，并非所有燃料都适用于航空发动机，某些燃料可能会在高温高压下发生不稳定的燃烧反应，因此需要进行深入的研究和评估。
此外，采用多元混合燃料或者添加适量的添加剂可以改善燃烧效率和减少燃烧排放。
燃烧室设计也是燃烧问题改进的重点之一。
优化燃烧室的结构和气流分布，可以改善燃料的混合和燃烧过程。
例如，采用先进的涡流燃烧室设计可以增加燃料与氧气的混合程度，提高燃烧效率。
此外，采用先进的燃烧室壁面材料和冷却技术可以减少燃烧室壁面温度和损耗，提高燃烧的稳定性和可靠性。
燃烧控制是改善燃烧问题的另一个重要途径。
通过优化燃烧控制系统的设计和自动化算法，可以实现燃烧过程的准确控制。
例如，采用先进的燃烧控制系统可以实时监测和调节燃烧室内的温度、压力和燃料供给，从而实现燃烧过程的稳定控制。
此外，采用预混合燃烧技术可以减少燃烧温度，降低燃烧产物的排放量。
除了以上研究和改进措施，航空发动机燃烧问题的研究还需要跨学科的合作与交流，以促进燃烧科学和工程的发展。
在材料科学、动力学、热化学和流体力学等领域的交叉研究中，可以探索出更加创新和高效的燃烧技术。
某型涡轴发动机排气冒烟试验研究
某型涡轴发动机排气冒烟试验研究一、研究背景某型涡轴发动机是一种新型发动机，具有高效、低噪音、低排放的特点。
在实际运行中，发现该型发动机在启动和运行过程中排放出的排气中偶尔会出现冒烟现象。
这种冒烟现象不仅影响了发动机的性能，还可能对环境造成负面影响。
有必要对某型涡轴发动机排气冒烟现象进行深入研究，找到原因并提出改进方法，以确保发动机的正常运行和环境的保护。
二、试验目的1. 确定某型涡轴发动机排气冒烟现象的原因；2. 寻找改进方法，减少或消除排气冒烟现象；3. 优化发动机工作状态，提高发动机性能。
三、试验方案1. 试验对象：某型涡轴发动机；2. 试验条件：在不同工况下对发动机进行试验，包括启动、加速、怠速、高速等；3. 试验方法：通过排气分析和观察排气冒烟情况，以及对发动机工作状态和部件进行详细检查，找出排气冒烟的原因；4. 试验设备：排气分析仪、观察镜、发动机检测仪等。
四、试验步骤1. 对发动机进行启动试验，观察排气情况并记录相关数据；2. 对发动机进行加速试验，观察排气情况并记录相关数据；3. 对发动机进行怠速试验，观察排气情况并记录相关数据；4. 对发动机进行高速试验，观察排气情况并记录相关数据；5. 对发动机进行排气成分分析，找出排气中的成分；6. 对发动机的工作状态和部件进行详细检查和分析，找出可能的原因。
五、试验结果分析在试验过程中，发现某型涡轴发动机在启动和加速时排气中偶尔会出现冒烟现象，而在怠速和高速时排气情况良好。
经过排气分析发现，冒烟排气中含有一定量的颗粒物，同时在发动机的排气系统中也出现了部分异物。
经过仔细检查，发现这些异物是由于发动机烧机油引起的，导致了排气冒烟现象。
由于机油燃烧不完全，会产生大量颗粒物，从而导致排气冒烟。
六、改进方法1. 优化机油使用：选择适合发动机的机油，并合理添加，确保发动机正常工作；2. 加强发动机排气系统的清洁工作，及时清理排气管路中的异物；3. 检查和维护发动机的密封件，确保排气系统密封良好，防止机油外泄；4. 加强对发动机工作状态的监测，及时发现问题并采取措施解决。
某发动机停车时尾喷口冒黑烟的故障分析
某发动机停车时尾喷口冒黑烟的故障分析发布时间：2021-07-26T16:01:47.330Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：周晴唐盛世喻棕[导读] 摘要：针对某发动机在停车过程中尾喷口冒黑烟故障，本文建立故障树对该故障进行诊断分析，结合停车过程中发动机工作状态和试验得出结论：本次故障是因燃油调节器出口单向活门工作异常导致。
中国航发南方工业有限公司湖南株洲 412000摘要：针对某发动机在停车过程中尾喷口冒黑烟故障，本文建立故障树对该故障进行诊断分析，结合停车过程中发动机工作状态和试验得出结论：本次故障是因燃油调节器出口单向活门工作异常导致。
关键词：故障树；故障诊断；冒黑烟；燃油系统1引言燃油系统保证在所有工作状态向发动机正常供油。
燃油由电动增压泵2从飞机油箱1抽出，经防火开关3和粗油滤4进入辅助燃油泵增压后分两路：一路为起动油路，燃油经过起动供油电磁活门11进入起动喷嘴12，起动油路在工作油路运作一段时间后停止向燃烧室供油。
一路为工作油路，燃油经细油滤8和流量表传感器7进入主燃油泵。
从主燃油泵9出来的高压燃油进入燃油调节器10，调节至需要的油量流至工作喷嘴13，喷入发动机燃烧室[1]（如图1）。
图1 燃油系统图图2 发动机停车冒黑烟故障树1.燃油箱；2.电动增压泵；3.防火开关；4.粗油滤；5.调压活门；6辅助燃油泵；7.燃油流量传感器；8.细油滤；9.主燃油泵；10.燃油调节器；11.起动供油电磁活门；12.起动喷嘴；13.工作喷嘴；14起动油管；15环形燃油总管；16燃油调节器出口单向活门某发动机在一次停车过程中出现尾喷口冒黑烟现象，且排气温度下降缓慢。
发动机正常工作时，接通停车开关后，发动机停车电磁活门工作并停止向燃烧室供油，且多余燃油经漏油活门放出以防止继续燃烧。
本文将建立故障树进行理论分析，并结合故障信息进行相关试验对本次故障进行诊断。
2故障分析根据故障现象列出故障树如图2所示，并进行下列分析：（1）起动供油电磁活门故障导致燃油进入燃烧室（X1）。
某型航空发动机试车冒烟故障机理及排除方法
某型航空发动机试车冒烟故障机理及排除方法摘要：某型航空发动机在厂内台架试车中频繁出现发动机冒烟。
冒烟故障属于综合性故障，影响基本事件很多。
本文通过使用故障树细化故障至基本事件进行分析，准确定位发动机故障部位、原因；制定一系列改进措施，预防故障的再次发生。
关键词：冒烟故障排除故障分析故障树概述某型航空发动机是新市场需求涡轴改型涡桨设计的发动机。
其具有性能比较先进，尺寸小，重量轻，结构简单，工作可靠等特点。
该发动机在台架试车中发生冒烟故障时，为排除故障往往需要反复尝试、验证，浪费车台资源。
一旦发生发动机冒烟故障，发动机必须下台返装配中心进行分解检查排故，严重影响了发动机的顺利交付。
1.问题说明该型航空发动机在试车停车后，后轴承进油、通气管接头处（后承力机匣窗口）有白烟冒出，持续时间约5到10分钟，仔细观察发现，后轴承进油、回油套筒上有油迹。
图 1 发动机停车后冒烟示意图1.故障涉及范围统计发动机出现试车后轴承进、回油管冒烟故障，具体情况见下表。
表格 1 后承力机匣冒烟统计表一直以来该型涡桨一次交付合格率很低，每次故障均浪费大量人力物力，且收效甚微，导致改型涡桨交付困难。
这一情况不仅对整个装配、工艺团队带来负面影响，而且浪费大量资源。
应对现阶段质量要求、发动机一次交付合格率要求，该发动机必须根本上解决内部漏油问题，保证后续新机的顺利交付。
1.原因分析后承力机匣内部是燃气发生器转子后轴承座。
轴承座内部在发动机试车后余油泄露，滑油滴落至高温部件上（轴承座支架，涡轮机匣等）冒白烟，沿轴承座支架部件腹板内部空腔冒出，最后在后承力机匣汇合，从机匣开窗冒出。
1.1.后轴承座的结构和密封原理1.轴承座组件的结构轴承座组件主要由后轴承座和安装在内部并与涡轮机匣相连接的自由涡轮导向器组件组成。
轴承座通过安装边的一圈螺钉和螺母连接在自由涡轮导向器内安装边上。
轴承座后部安装有隔板和端盖，并用螺母固定。
轴承座的三个凸缘上安有三根导管，以保证轴承的润滑和通气。
冒黑烟检查
检查车辆油箱中柴油是否合格，可以通过与正规加油站柴油比较。
清洗油箱及所有油路，再更换合格柴油试车
3
气缸密封性不好ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
用X431诊断仪功能测试——压缩测试，可迅速判断发动机气缸密封是否正常。诊断仪压缩测试结果会有6个转速：如果经多次测试，某个转速比平均转速高出15rpm，则说明该缸密封性能不好。
标题
dCi11发动机排气管冒黑烟故障检
编稿
服务技术援助科 陈尧
供稿
信息编号
1302
适用范围
dCi11发动机及其他高压共轨发动机
故障现象及成因危害
故障诊断及排除
序号
故障原因
排查思路
排查步骤
解决方案
1
故障代码
判缸信号不准确：此时必定伴随有曲轴、凸轮轴转速传感器相关故障代码。如有其他故障代码，建议先排除故障代码，再排查冒黑烟故障。
注意：为进一步确定故障点在喷油器，可将一正常喷油器更换到该缸进行测试，观察所有缸工作时发动机烟色；或者将其他缸的喷油器安装到该缸，用堵头堵住被拆掉喷油器的缸，启动发动机观察发动机排气烟色。
更换失效喷油器处理
发放单位： 东风商用车服务站、商代处
————————————————————————————————————————
dCi11发动机单独使用曲轴转速传感器或相位传感器均能使发动机稳定运行，不冒黑烟。当用使用其中一个转速传感器运行时冒黑烟，另一个不冒黑烟，则说明冒黑烟使用的转速传感器出现故障（两传感器通用，可换另一个检测）或者其对应的机械件相位出现偏差。
更换失效转速传感器或相应故障机械件（飞轮、油泵等）
发动机排气冒黑烟故障排查
2013年第11期农机使用与维修41 发动机排气冒黑烟故障排查黑龙江省五常市红旗满族乡农业畜牧发展服务中心 王庆秋 柴油机正常工作时,喷入燃烧室的柴油燃料能与空气充分混合并完全燃烧,所排出的废气应当是无色,或是带点淡蓝色或淡灰色的气体。
如果柴油机工作时排气管冒黑烟,表明喷入燃烧室的柴油没有得到充分燃烧。
没有完全燃烧的柴油将以黑色的烟雾排出。
因此,柴油机工作时冒黑烟是一种故障。
没有完全燃烧的柴油,不但造成柴油机的油耗增高,功率降低,而且使活塞、活塞环气门以及燃烧室形成大量积碳,严重时会卡住活塞环,气门密封不严产生漏气,同时还会加速零件的磨损,降低发动机的使用寿命。
1.原因分析排气冒黑烟的本质原因是:燃油与空气的比例不当或混合不良,造成燃烧不完全。
一般可能有以下几种具体原因:(1)柴油质量不符合要求,特别是十六烷值太低,使柴油机着火性能变差,燃烧着火落后期变大,造成冒黑烟。
(2)个别气缸供油量过大或者柴油机超负荷运转,都使缸内燃油过多,空气不足,燃烧缺氧,从而引起冒黑烟。
(3)喷油泵喷油压力过低,或喷油雾化不良。
喷油泵柱塞、出油阀磨损大造成油管压力降低,从而恶化了喷油器雾化质量,油粒大小不均或太大,与空气无法良好均匀地混合,局部燃烧时缺氧,高温裂解,从而产生黑烟。
(4)供油时间不对。
供油时间过晚,缩小了燃油与空气混合时间,使混合气不匀,燃油在缺氧的情况下燃烧,燃烧不完全的碳质随废气排出,形成黑烟。
供油时间过早,气缸中的压力和燃油的蒸发、汽化和燃烧都不利,同时影响油雾的扩散和混合气体的形成,使部分燃油燃烧不完全,排气冒黑烟。
(5)缸内压缩压力不足。
柴油机燃烧时的一个重要条件是,气缸要有一定的压缩压力和压缩温度。
气缸压缩压力不足的主要原因有:①活塞顶间隙太大,直接影响柴油机的压缩比进而影响气缸压缩压力。
由于压缩比变小,降低了气缸的压缩压力和温度,使燃油燃烧的条件变得更加恶劣,燃油燃烧不完全、不充分,柴油机严重冒黑烟。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２ １
３ ． ２ 燃 油 总 管 及 喷 嘴 返 厂 检 查 情 况
制厂进 行原态 性能复试 ， 从 返 厂 性 能 复试 结 果 看 出： 在 标准 测 量 点 下 主燃 油 泵 流量 偏 大 ， 超 出设 计
３ ． ２ ． １ 燃油 总 管及喷 嘴 原 态性 能 对 比复试
对某 冒烟 发 动 机 燃 油 总 管 及 喷 嘴 保 持 原 态 进 行 了性能 复试 ， 另 外选 取 了 ２台大 修 未发 生 停 车 冒
要求 。
火焰 筒 头部 严 重 的 积 碳 ， 除 积 碳 后 故 障排 除 ， 可 见
火焰 筒 头部 积 碳 严 重 为 导 致 发 动 机 停 车 冒烟 的直
接 原 因。
３ ． ２ ． ３ 喷 嘴 主 副喷 口流道 表 面光 洁度 复查
通 过对 冒烟 发 动 机 火 焰 筒 的 复 查 工 作 可 以看
出， 故 障件火 焰筒 的结 构 尺寸 除 部分 主燃 孑 Ｌ 因搪 瓷
将 该 冒烟 发 动 机 ７件 喷 嘴 的 主 、 副 喷 口切 开 ，
观 察 中心 孔 及 切 向 孔 表 面 质 量 。解 剖 正 常 大修 发 动 机 喷嘴 后 ， 与该 发 动机 喷 嘴 用 ３ Ｏ倍 放 大 镜 对 比， 喷嘴 表 面均 有 黑 色 粘 结 物 。喷 嘴 零 部 件 材 料 为 高
次， 有 １台 次 因 外 场无 法排 故 返 厂 ， 故 障 原 因 为 高
压泵 柱塞 弹簧 断裂 导 致 燃 油 系 统 工 作 异 常 。 由此
可见 ， 火焰 筒头 部 积碳 严 重 是造 成 发动 机 停 车 后 冒
烟 的主要 原 因 分 析 ， 绘 制 出故 障树 如图 ５ 所 示 。从故 障树 可 以看 出 ， 冒烟 故 障主 要 与
要 求值 。
通 过 以上 复试 ， 发现 主 燃 油 泵 主 副油 路 总 漏 油 量 超差 偏 大 ， 并且有 一台出现柱状漏油现象 ， 会 造 成 发动 机 在 停 车 过 程 中有 较 多 的燃 油 流 入 高 温 燃 烧室内， 容 易在 靠 近 主副 油 路接 口处 的 火焰 筒 形 成
此 处 接ｚ Ｂ 一 １ ５ 主 燃 油 泵 的副 油路 图 ４ 发 动 机积 碳 严 重 火 焰 筒 统计
排除 。更换 放油 活 门排 除 故 障 ３台次 ， 调 整 油 门杆
位置排 除 １台次 ， 冒烟 程度 轻微 继 续观 察 使 用 ６台
３ 故 障调 查
３ ． １ 停 车 冒 烟 故 障 树
２ ． ３ 积碳 严 重火焰 简位 置分 析 对有 记 录 的积 碳 严 重 的 火 焰 筒 位 置 号 进 行 统
燃 油总 管及 喷 嘴 的性 能 、 火焰筒的结构尺寸 、 供 油
系 统 的供油量 以及 放油 活 门有 关 。
图 ５ 发 动 机 冒烟 故 障 树
第 ５期
杨薇 ： 某 型航 空 发 动机 停 车 冒黑 烟 故 障 研 究 分 析
积碳 。
４ 原 因 分 析
外场 大部 分停 车 冒烟 发 动 机 ， 排 故 方 法 为去 除
值： ３ ９ ． Ｏ ５ ～３ ９ ． ８ ｍｍ； 弹 力 值 设 计 图要 求 ９ ８ ～１ １ ７ ．
６ Ｎ， 实测 弹力 为 ９ ８ ． ５ ４ ～１ １ １ ． ６ ０ Ｎ， 弹力 符合 设 计 图
从 图 ３可 以看 出 ， 发动机工作 ３ ０ ０小 时 之 内 冒
烟故 障较多 ， 其中 ｏ ～ｌ Ｏ Ｏ小 时发 生 １ ０台次 ， ｌ Ｏ Ｏ ～
２ ０ ０小 时发生 １ ｌ台次 ， ２ ０ ０ ～３ ０ ０小 时 发 生 ７台次 ， ３ ０ ０小时 以后 的共 ７台次 。
２ ． ２ 冒 烟故 障排故 措施 分析 对 ３ ３台 冒烟故 障发 动 机 ３ ５次 排 故 过程 中 ， 有 ２ ４台次排 故措 施 为对 火焰筒 除 积碳 ， 除 积碳 后 故 障
２ ０
ｌ ２ １ 。
西 安 航 空 学 院 学 报
第 ３ ２卷
计， 绘 制 出的火焰 筒 积碳 分 布 如 图 ４所 示 。积 碳 严
重 的火 焰筒 主要 分 布右 上 部 和左 下部 （ 顺航 向） ， 靠
近 主燃 油泵 主 、 副油路 的接 口处 。
篓 ｅ
Ⅲ 皿
计 的基 础 上 ， 更 加 富油燃 烧 ， 引起 积碳 的产生 。 通 过 对 冒烟 发 动 机 主 燃 油 泵 性 能 复试 可 以看 出， 燃 油泵 的 主 副 油 路 总 漏 油 量 超 差 偏 大 ， 会 造 成
４
２
。
０ — １ ０ ０ ￣ Ｊ ＇ 时 １ ０ １ — ２ ０ ０ 小时 ２ ０ １ — ３ ０ ０ 小时 ３ ０ 卜４ ０ ０ ￣ ｌ ｑ Ｈ ４ ０ １ Ｉ ５ （ １ 【 Ｉ 小时 ５ ０ 卜６ ０ ０ ＇ Ｊ 、
工 作 时 问
图 ３ 冒 烟 发 动 机 工 作 时 间 统 计
导 致尺 寸 轻微 超 差 外 ， 其 余 尺 寸 均合 格 ， 因此 可 以
排 除火 焰筒 结构 尺寸 引起 积碳 严重 的可 能性 。 通 过对 冒烟 发 动 机 燃 油 总 管 及 喷 嘴 的性 能 复
试 可 以看 出 ， 发 动 机 在 出 厂 使 用 一 段 时 间后 ， 总 管 性能会产生漂移 ， 会导致 １ ４个 喷 嘴 的 燃 油 分 布 不 均， 造 成局 部 位 置 喷 嘴 供 油 量 偏 大 ， 在 原 本 富 油 设
烟故 障发 动机 燃 油总 管及 喷 嘴进行 了原 态 复试 。 从故 障件 和 大修 正 常 件 的对 比检 查 结 果 来 看 ， 冒烟 发 动机 的发 动 机 燃 油 总 管 及 喷 嘴 性 能 与 未 冒 烟发 动机 相 当 ， 均 有一 定 程度 的漂 移 。 ３ ． ２ ． ２ 喷嘴 内压 紧弹簧 弹 力值 复测 对该 冒烟发 动机 １ ４件 弹簧 高 度 及 弹 力进 行 检 测， 设计 图要 求 高 度 ： ３ ９ ． ６ ｍｍ（ 参 考值） ， 实 测 高 度