汽油发动机管理系统的匹配方法研究
对汽车发动机动力输出匹配的
总结本次研究内容与成果
本次研究主要对汽车发动机动 力输出匹配进行了深入探讨， 包括匹配原理、方法、影响因
素等方面。
通过理论分析和实验验证， 得到了汽车发动机动力输出 匹配的关键参数和优化方法
。
研究成果对于提高汽车动力性 、经济性和排放性能具有重要
意义。
对未来研究方向的展望
进一步研究汽车发动机动力输 出匹配的智能化技术，提高匹 配精度和效率。
案例三：某款车型燃油经济性匹配优化案例
总结词
通过优化车身结构、降低风阻系数等措施，提高车辆的燃油经济性。
详细描述
该款车型在城市道路行驶时，由于车身结构和外观设计不合理，导致风阻系数较 高，油耗较大。通过优化车身结构、改变外观设计等措施，降低风阻系数，减少 空气阻力，从而提高车辆的燃油经济性。
0具有 较高的热效率，但噪音较大，对燃油 要求较高。
柴油发动机类型与特点
直喷式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内，具有较高的热效率，但噪音较大， 对燃油要求较高。
共轨式柴油机
采用共轨技术控制燃油喷射，具有较低的噪音和较好的燃油 经济性。
混合动力发动机类型与特点
并联式混合动力
案例二：某款车型传动系统匹配优化案例
总结词
通过优化传动系统设计，提高发动机动力与传动系统的匹配度，从而提高车辆动力性能和燃油经济性 。
详细描述
该款车型在加速时，传动系统与发动机的配合不佳，导致车辆加速缓慢、油耗增加。通过优化传动系 统设计，选择合适的变速器和离合器等部件，调整传动系统的传动比和效率，使发动机动力与传动系 统更加匹配，从而提高车辆动力性能和燃油经济性。
匹配方法与流程
01
匹配流程
02
1. 分析汽车行驶需求：了解汽车类型、用途、行驶 工况等信息，确定汽车的动力需求。
发动机系统整车匹配技术探讨
塞霎Ⅵ渊_鼹发动机系统整车匹配技术探讨郭立群1，2王登峰1(1．吉林大学吉林长春130012；2．第一汽车集团公司技术中心吉林长春130011)[摘要]汽车产品开发中，发动机系统匹配在整车匹配中起着重要的作用，对发动机系统整车匹配技术进行分析、归纳和探讨，总结出发动机系统匹配方法并应用到实际，对汽车产品开发起到积极的推动作用。
[关键词]整车匹配发动机系统匹配中图分类号：u4文献标识码：^文章编号：1671—7597(2008)091们28—02一、前畜发动机作为汽车心脏，在汽车产品开发、使用中占据重要地位。
发动机本身作为独立总成，开发人员力求可靠、安全、环保，并为此努力探索。
但是，再好的发动机，如果整车匹配的不好，也不会很好地发挥作用。
因此，只有做好发动机系统整车匹配，才能使发动机全面发挥作用。
通过多年来发动机系统籀车匹配工作积累，对发动机系统整牟匹配有了一些认识，并进行分析、归纳和探讨。
=、发动机匹配整车总体步■(一)根据开发车型初步确定发动机功率、扭矩范围根据开发车型用途、使用条件、运载情况及国家相关的法律、法规要求，同时考虑同类车型发展趋势、市场竞争力等方面内容，初步确定发动机功率、扭矩范围。
(二)提供发动机结构、性能参数表对于初步确定的发动机，应对其性能参数、结构参数进行全面的了解。
要求发动机生产，一家填写相关数据，根据数据内容对整车的进气、排气、冷却、供油、润滑等与发动机相关的系统进行合理匹配，使其发动机发挥最好的作用。
(三)确定发动机匹配整车的可行性1．整车动力性能分析(1)最高车速；(2)最大爬坡度；(3)起步能力；(4)最高档最大爬坡度。
2．经济性能分析．(1)特定条件下的百公里油耗；(2)常用车速条件下的百公里油耗。
3．性能开发’(1)根据发动机匹配参数要求，对试制样车进行性能开发。
对开发的产品进行试验验证，不满足性能要求的各系统要进行改进某重型开发中xxx发动机匹配的试验数据档位：9档，1892rp，大气压力：98．7kP a，风速：4．5_／s．开始试验室温：26℃进气温度增盐后温度扣冷后温废挂水温庙出水温度捧气温度机油温度迎面风温度转速℃℃℃℃℃℃℃m 36．6165．456．263267．1465．862．536．31892进气阻力增压后压力串冷后压力}气背H进水压力出水压力燃油压力回油压力扭矩kPa kPa kPa kPa kPa kPa kPa kPa h5．3134．O126．84．450．247．826．915．81374挡位：9秽(直接挡)1324r"进气温度增压后温度和冷后温废挂水温唐出水温度捧气温度机油温度卸面风温度转速℃℃℃℃℃℃℃坤-38．9129743．459963．7536．559．835．81324进气压力增压后压力申冷后压上垂气背压进水压力出水压力燃油压力同油压力扭矩弧l如kPa kPa kPa l池l如kPa N m一2．6121．2117．83．642．340．4—23．516．0I Sll(2)发动机舱内的空气流动分析要宅气顺畅，不产生涡流。
涡轮增压汽油发动机的匹配研究
第30卷增刊 2007年12月合肥工业大学学报(自然科学版)J OURNAL OF HEF EI UNIV ERSI TY O F TECHNOLO GYVol.30Sup Dec.2007 收稿日期22;修改日期223作者简介胡必谦(8),男,浙江兰溪人,安徽江淮汽车股份有限公司助理工程师涡轮增压汽油发动机的匹配研究胡必谦(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽合肥 230022)摘 要:文章设计了一款涡轮增压汽油发动机来满足公司的需求;根据开发目标首先确定开发方案,使用电解法进行详细计算;根据目标扭矩、功率、燃油消耗率和高原使用情况进行分析,确定K 03增压器在低端扭矩、效率和高原适应性等方面均较优。
关键词:汽油机;增压;匹配中图分类号:U464.135 文献标识码:A 文章编号:100325060(2007)(Sup )20100204The r eser ch of maching technology f or a tur bo ga sonl ine engineHU Bi 2qia n(Powert rain academy ,Anhui J ianghuai Auto m o bil e Co.,Lt d ,Hefei 230022,China)Abstract :A s t he risi ng of f uel price and t he applicat ion of a utomotive exci se ,a t ur bo ga soline engine is desi gned t o meet t he requirement.In order t o reach t he de si gning t arget ,we must confi rm t he way of desi gni ng fi rst ,t hen caculat e t he dat a by any fomul as.Beca use of t he causes ,such a s t he torque ,t hepower and t he goi ng at t he al tit ude of 3000m ,we shoul d analyse in detail ,t hen sel ect t he K 03t ur bo 2charge r which has a bet ter torque and efficiecy at low speed and sui tabilit y at t ableland.K ey w or ds :gasoline engi ne ;boost ;matchi ng 随着燃油价格的上涨,同时国家推出了新的汽车燃油消费税政策,使低排放、低能耗的小发动机越来越受到市场的欢迎。
汽油发动机管理系统匹配标定过程中的试验方法研究
４）空燃比的｛｜１１０量
电控发动机对各ｊ二况点喷油量的精确控制，从理论上说就是对空燃比的控制，空燃比 的改变是燃烧状况发生变化的根本原田。空燃比有两种意义：一是供给的空燃比。可由进 入发动机的空气鼙羊¨油姑算出。另～种是实际缸内燃烧的空燃比，可由捧气分析得出，它 可以准确的反映燃烧的实际状况。监测由摊气分析得到的空燃比是判断发动机缸内燃烧状 况的重要手段。特＊０是对］：电控发动机的台浆匹配试验．排气中的空燃比是二维蹦优化试 验对的重要参考麓。
２）发动机喷油压力的监测 影响喷嘴供油特性的另一重要因素是喷油压力。喷油压力一般由调压器控制，调压器
略有故障或部分堵塞时，并不影响发动机的运转，但实际上供泊照会有较大的变化。电控 发动机匹Ａａ试验时，喷油压力不一致，标定的数据就不能正确的再现。所以必须测量剥记 录电控发动机的喷油压力。
３）发动机的供油 电控发动机的供油系统多带有回油油路，这为台架试验的精确测量油耗带米新的问题。
鼙的台架歼发设备，．由于要进行数万个交义点的试验，一所以一般是可自动控制的，与全自ｒ
动试验台连机就可自动完成整个基准三维图的制取试验。可太大提高试验韵准确性。
基准三维图试验的期阃还有一项重要步骤，即兰维图工况节点的确定，由上述可知，
三维｛茎｜节点的数量与试验的次数成正比。电控发动机通过有限的工况节点来控剖发动机在
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汽油发动机管理系统原理概述
汽油发动机管理系统原理概述摘要本文主要对汽油发动机的管理系统设计进行阐述，主要介绍了发动机管理系统的各个组成部分包括：进气系统、供油系统及電子控制系统。
关键词汽油发动机；管理系统；控制策略发动机管理系统简称EMS（Engine Management System），传统也称作电喷系统，其类型繁多但其基本原理大致相同：以电子控制单元为控制核心，以空气流量（或进气压力）和发动机曲轴转速为控制基础，以喷油器和点火器为控制对象，确保获得与发动机各种运行工况相匹配的最佳混合成分、最佳喷油时刻和最佳点火提前角，发动机管理系统一般均由进气系统、供油系统和电子控制系统三部分构成，下面主要介绍非缸内直喷发动机管理系统的基本结构、工作原理及发展动向。
1 进气系统进气系统为发动机可燃混合气提供必需的空气，空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门和进气歧管进入发动机气缸内。
一般工作时，空气的流量由通道中的节气门来控制，节气门开度越大进入的空气量就越多，当节气门关闭时空气由旁通通道通过，怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调节器调整经过怠速旁通阀的空气量来实现的。
怠速空气调节器由电脑ECU控制，在气温低时启动发动机，怠速空气调节器的通路打开，将暖机必需的空气量送进进气歧管，此时，发动机转速校正怠速较高，随着发动机温度的升高，怠速空气调节器使旁通阀开度逐渐减小，旁通空气量逐渐减小，使发动机转速逐渐低至正常怠速。
进气通道中的空气流量是由空气流量计或绝对压力传感器来采集的，将采集的信号转换成为相应大小的电压脉冲信号输入到ECU（电子控制单元），由ECU 来计算出所需要的喷油量。
一般的节流阀体上均装有进气温度传感器，以测定进气温度，进气温度不同，空气密度不同，从而导致空燃比发生变化，ECU可以根据进气温度采集的信号适时修正喷油量，以达到更精确的空燃比[1]。
2 供油系统供油系统为发动机提供燃烧所必需的燃油，燃油系统由燃油箱、油管、燃油滤芯、燃油泵、喷油器及压力调节器组成，不同厂家的结构有所差别，比如有些厂家的燃油泵、喷油器与压力调节器集成在一个部件中，但其基本结构基本一致。
对汽车发动机动力输出匹配的
动力输出匹配技术的未来发展方向
智能化发展
利用先进的传感器和算法，实现对发动机动 力输出的实时监测和精确控制，提高车辆的 性能和安全性。
新能源技术融合
结合新能源技术，如电力驱动和燃料电池， 开发更加高效、环保的动力输出匹配技术。
动力输出匹配研究的局限性和展望
技术挑战
动力输出匹配技术仍面临着一些技术挑战，如发动机性能的限制、 传感器精度和稳定性的问题等。
发动机的功率和扭矩
发动机功率
发动机在单位时间内所做的功，通常以千瓦（kW）或马力（ hp）表示。
发动机扭矩
发动机在曲轴端输出的扭转力矩，通常以牛顿·米（Nm）表 示。
动力输出匹配的原则和重要性
原则
确保发动机的功率和扭矩与车辆的需求相匹配，以实现最佳的动力性能、燃油经济性和排放性能。
重要性
不合理的动力输出匹配会导致燃油浪费、动力不足或过载等问题，影响车辆的行驶性能和安全性。
法规和政策影响
法规和政策对于动力输出匹配技术的发展有着重要的影响，需要密 切关注相关政策的变化，以便及时调整研究方向。
跨学科合作
动力输出匹配技术涉及到多个学科领域，如机械工程、电子工程、计 算机科学等，需要加强跨学科的合作和交流，共同推动技术的发展。
THANKS
感谢观看
VS
建议提出
建议汽车制造商在生产过程中，加强对汽 车发动机动力输出匹配的研发和测试，提 高匹配的准确性和可靠性。同时，针对不 同排量的发动机，应进行个性化的动力输 出匹配和优化，以充分发挥不同排量发动 机的动力性能优势。
05
CATALOGUE
汽车发动机动力输出匹配的应 用和发展
动力输出匹配在汽车设计中的应用
汽车工业的发展
汽油发动机管理系统
目的和意义
随着环境保护意识的提高和能源消耗的增加，汽油发动机管 理系统的研究和发展对于提高汽车燃油经济性、降低排放和 促进可持续发展具有重要意义。
通过优化汽油发动机的工作过程，可以显著提高燃油经济性 ，减少尾气排放对环境的影响，同时提高发动机性能和驾驶 体验。这有助于推动汽车产业的绿色发展，满足日益严格的 环保法规要求，并促进能源和资源的有效利用。
趋势
未来汽油发动机管理系统的发展趋势是智能化、集成化、低碳化。随着人工智能和物联网技术的发展，汽油发动 机管理系统将更加智能化，能够实现自适应控制和自主学习；同时，系统将更加集成化，能够实现多种功能的整 合；此外，随着环保意识的提高，低碳化也将成为汽油发动机管理系统的重要发展方向。
03 汽油发动机管理系统的关 键技术
更耐用的材料，以降低重量、提高效率，同时采用更先进的工艺制造，
以提高性能和降低成本。
06 结论
主要观点总结
汽油发动机管理系统是汽车工业中的重要组成部分， 其性能直接影响汽车的燃油经济性、排放性能和驾驶
性能。
先进的汽油发动机管理系统采用了多种技术手段，如 燃油喷射控制、点火控制、进气控制等，以实现更高
燃油喷射技术
燃油喷射控制
通过精确控制燃油喷射的时间、 量和压力，实现发动机的最佳燃 烧效果，从而提高燃油效率。
多点燃油喷射
采用多点燃油喷射技术，使燃油 更加充分地燃烧，降低油耗和排 放。
电子控制技术
电子控制单元（ECU）
ECU是发动机控制系统的核心，负责接收 传感器信号、处理数据、发出控制指令 ，以实现对发动机的精确控制。
如何进行发动机匹配
如何进行发动机匹配发动机控制器匹配简述(一)、发动机匹配工作和发动机管理系统(EMS)一、发动机匹配工作的目标：1、通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性(无爆震，无过热)的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。
2、通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统(各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等)协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。
同时还要进行完善的车载诊断系统(OBD)的匹配。
3、通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。
对于汽油机来说，技术上就是控制进气(合理的配气相位、节气门开度等)、喷油(最佳的空燃比)及点火(合适的点火提前角)三者的配合。
需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。
例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定;又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。
二、发动机管理系统(EMS)和电子控制单元(ECU)发动机管理系统(Engine Management System, 缩写为EMS)：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。
基于扭矩的汽油机控制模型优化匹配研究
基于扭矩的汽油机控制模型优化匹配研究汪俊君;张凡武;陈卫方;田丰民【摘要】完成了基于扭矩的控制模型匹配标定,包括驾驶员需求扭矩模型匹配标定,摩擦扭矩和泵气损失扭矩匹配标定,每缸进气量与平均指示压力关系匹配标定,点火角效率损失和空燃比效率匹配标定,节气门模型匹配标定,空气系统模型匹配标定.标定结果表明,随着转速和平均指示压力升高,摩擦损失逐渐增加.随着冷却水温的降低,摩擦损失逐渐增加,随着进气量和转速的增加,泵气损失增加,平均指示压力和每缸进气量基本为线性关系.自主开发的控制系统经过匹配标定,能精确控制发动机稳定运转,表明开发的控制系统能达到预定的控制目标.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】5页(P57-61)【关键词】汽油发动机;基于扭矩;控制模型;优化;标定【作者】汪俊君;张凡武;陈卫方;田丰民【作者单位】东风汽车公司技术中心,武汉,430056;东风汽车公司技术中心,武汉,430056;东风汽车公司技术中心,武汉,430056;东风汽车公司技术中心,武汉,430056【正文语种】中文【中图分类】TK413.9匹配标定的含义就是按照电控系统的控制策略，为发动机的正常运转提供电控单元计算所需数据的过程。
标定有广义和狭义之分：狭义的标定是指确定发动机运行参数（空燃比、点火提前角、节气门开度等）以保证发动机能达到设计要求；广义的标定不仅包含上述内容，还包含外围传感器、执行器与发动机的匹配，传感器和执行器的标定，发动机与电控系统的匹配等。
发动机控制策略决定了控制系统的框架，而匹配标定则决定了控制系统的精度。
因此匹配标定是控制系统开发中非常重要的一部分。
通过匹配标定一方面能验证控制系统的控制功能，另一方面也能发现控制策略设计中存在的问题以加以改进。
目前国外研究比较多的为自动优化标定系统，比较典型的两个自动优化标定系统分别是：奥地利AVL公司的CAMEO、德国FEV公司和Schenck公司开发的VEGA 系统。
高级调校技巧：汽车发动机管理系统调试与优化
高级调校技巧：汽车发动机管理系统调试与优化汽车发动机管理系统调试与优化引言：随着汽车技术的不断发展，汽车发动机管理系统已经成为现代汽车的核心部分。
汽车发动机管理系统通过传感器、控制单元和执行器的协调工作，确保发动机的高效运行。
本文将介绍汽车发动机管理系统调试与优化的步骤和具体技巧，帮助读者更好地了解和优化自己的汽车发动机管理系统。
一、调试前准备1. 熟悉汽车发动机管理系统的基本组成和工作原理。
2. 准备专业的汽车诊断工具，如OBD诊断仪，以便能够读取和分析发动机管理系统的故障代码和实时数据。
3. 核对发动机管理系统的软件版本，并确定是否需要升级。
4. 清理和检查发动机管理系统中的传感器和执行器，确保其正常运作。
二、故障诊断与修复1. 使用OBD诊断仪读取发动机管理系统的故障代码，根据故障代码手册分析并定位问题所在。
2. 检查传感器和执行器的连接是否良好，如有损坏或松动的情况及时更换或修复。
3. 检查发动机管理系统的供电和接地情况，确保其正常工作。
4. 如果发动机管理系统的软件版本较旧，可以考虑升级到最新版本以修复已知的缺陷和优化性能。
5. 使用专业的诊断工具对发动机进行进一步的检测和分析，帮助确定隐藏的故障或性能问题。
三、性能优化与调校技巧1. 调整发动机管理系统中的燃油混合比，以优化燃烧效率和节能减排。
- 进行排气分析，根据结果调整燃油混合比，以保持理想的空燃比。
- 注意在高海拔地区或季节变化时，燃油混合比需要进行调整。
2. 优化点火时机，以提高发动机的动力输出和燃烧效率。
- 使用点火分析仪检测点火时机，根据结果进行调整。
- 注意在高温环境和高负荷工况下，点火时机需要适当提前。
3. 调整节气门开度，以改善发动机的响应性和燃油经济性。
- 通过改变节气门开度曲线，优化发动机的动力输出和燃油经济性。
- 注意在高海拔地区或高负荷工况下，适当增加节气门开度。
4. 优化排气系统，以提高发动机的排气效率和动力输出。
发动机电脑匹配方法
发动机电脑匹配方法发动机电脑匹配是指将发动机与相应的电脑进行连接和配置的过程。
发动机电脑匹配的目的是确保发动机能够正常运转，并且与其他系统协调工作。
在汽车行业中，发动机电脑匹配是非常重要的工作，因为它直接影响到车辆的性能和耗油量等方面。
发动机电脑匹配的方法主要有以下几种：1. 扫描工具匹配扫描工具可以通过OBD（On-Board Diagnostic）接口与汽车的电脑进行通信，获取发动机的相关信息。
在进行发动机电脑匹配时，首先需要通过扫描工具读取到发动机的相关参数，例如发动机型号、排量、功率等信息。
然后，根据这些信息，选择相应的电脑版本进行匹配。
扫描工具还可以对发动机的参数进行调整和优化，以获得更好的性能。
2. 软件匹配软件匹配是一种通过软件程序进行发动机电脑匹配的方法。
在软件匹配过程中，首先需要将发动机的相关参数输入到软件中，例如发动机型号、排量、功率等信息。
然后，根据这些参数，软件可以生成相应的电脑配置文件。
最后，将配置文件下载到电脑中，完成发动机电脑的匹配。
软件匹配可以根据不同的发动机和电脑型号进行选择，以确保匹配的准确性和稳定性。
3. 编程匹配编程匹配是一种通过编程设备对发动机电脑进行匹配的方法。
在编程匹配过程中，首先需要将发动机的相关参数输入到编程设备中，例如发动机型号、排量、功率等信息。
然后，根据这些参数，编程设备可以生成相应的编程代码。
最后，将编程设备连接到电脑上，将编程代码下载到电脑中，完成发动机电脑的匹配。
编程匹配可以灵活地调整发动机的参数和设置，以满足不同的性能要求。
4. 手动匹配手动匹配是一种比较原始和复杂的发动机电脑匹配方法。
在手动匹配过程中，需要对发动机和电脑进行物理连接，并逐个调整和配置相关的参数。
手动匹配需要一定的专业知识和经验，并且容易出现错误。
然而，手动匹配也是一种灵活和可靠的方法，可以满足一些特殊需求和个性化设置。
总的来说，发动机电脑匹配是一项非常重要的工作，需要根据发动机的特点和要求，选择适合的匹配方法。
混合动力汽车发动机匹配的研究
混合动力汽车发动机匹配的研究篇一混合动力汽车发动机匹配的研究一、引言随着全球环保意识的不断提高，混合动力汽车作为一种能够有效地提高燃油效率和减少环境污染的汽车类型，越来越受到人们的关注。
而发动机作为混合动力汽车的核心部件，其匹配的好坏直接影响到汽车的燃油消耗、排放性能以及驾驶性能。
因此，对混合动力汽车发动机的匹配进行研究，具有重要的理论和实践意义。
二、混合动力汽车发动机匹配的基本原则满足汽车行驶工况的需要混合动力汽车在行驶过程中，需要根据不同的行驶工况选择合适的发动机工作模式。
在城市道路行驶时，汽车频繁启停，发动机需要频繁地启动和停止。
而在高速公路行驶时，汽车速度相对稳定，发动机需要保持稳定的工作状态。
因此，在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到这些不同的行驶工况，选择适合的发动机型号和参数。
保证发动机的经济性和排放性能在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到发动机的经济性和排放性能。
经济性方面，需要选择能够提供高效能量转换的发动机，降低汽车的燃油消耗。
排放性能方面，需要选择能够减少废气排放的发动机，以降低对环境的污染。
考虑发动机的可靠性和耐久性在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到发动机的可靠性和耐久性。
由于混合动力汽车在行驶过程中需要频繁地启动和停止，对发动机的可靠性要求较高。
此外，由于混合动力汽车的运行环境较为复杂，需要选择能够在不同环境下稳定工作的发动机，以保证汽车的耐久性。
三、混合动力汽车发动机匹配的关键技术发动机功率匹配技术在匹配混合动力汽车发动机时，需要根据汽车行驶所需的功率来选择合适的发动机功率。
在城市道路行驶时，由于频繁启停和加减速的需要，发动机需要提供较大的功率。
而在高速公路行驶时，由于速度相对稳定，发动机需要提供较小的功率。
因此，需要对发动机的功率进行合理匹配，以满足不同行驶工况的需求。
发动机转速匹配技术在匹配混合动力汽车发动机时，需要根据汽车行驶所需的转速来选择合适的发动机转速。
电控汽油机连续可变配气正时系统的标定与匹配
动 。定 子 与正时 链 轮连 成 一 体 ， 通过 正 时 链条 与 曲
轴连 接 ， 到定 比传动 。ＯＣ 阀是 一个组 合 型 电液 达 Ｖ 比例 控制 阀 ， 由电 磁 阀和 液 压 四通 阀构成 。发动 机 Ｅ Ｕ 通过 Ｐ Ｃ ＷＭ 占空 比控 制 电磁 阀使 阀 芯处 于 不 同位 置 ， 而 控 制 液 进
（ ．江 苏 大学 汽 车 与 交 通 工程 学 院 ，江 苏 镇 江 ２ ２ １ ； ．上 海 华 普 汽 车 有 限 公 司 ， 海 ２ １０ ） １ １０ ３ ２ 上 ０ ５ １
摘 要 ：介 绍 了 Ｊ ４ ５发 动 机 的 连 续 可 变 配 气 正 时 （ Ｌ Ｇ１ ＣＶＶＴ）系统 的机 构 组 成 、 作 及 控 制 原理 ， 该 控 制 系统 工 对
第 ３ （ 期 总第 １８期 ） ８
２１ ０ ０年 ６月
车
用
发
动
机
Ｎｏ ３ Ｓ ｒａ Ｎｏ １ ８ ． （ ｅｉ１ ． ８ ）
Ｖ ＥＨ Ｉ ＣＬＥ ＥＮＧ Ｉ Ｅ Ｎ
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ． ００
电控 汽 油 机连 续 可 变 配气 正 时 系统 的标 定 与 匹配
郭 自强 ，罗 福 强 ， 张 彤 ，王 存 磊 ，周 光 伟
压 油 的 流 动 方 向 及 流 通 截 面 积 。根 据 流 动 方 向 确 定 相 位 调 节 的
方 向 ， 过 改 变 流 通 通
由于现 代 车用 发 动机 的转 速 高 ， 运转 参 数 变化
大 ， 了满足 可变配 气 机 构控 制 过 程 中实 时性 的要 为 求， 必须要 对其 进行 台架标 定试验 ， 以满 足发动 机不
验至关 重要 。
汽油机动力总成系统匹配标定及优化研究
汽油机动力总成系统匹配标定及优化研究下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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故障代码是解决引擎管理系统问题的关键。在本节中，我们将学习如何读取 和解析故障代码，以快速定位和解决问题。
传感器的检测和维修方法
传感器对引擎管理系统的正常运作至关重要。本节将介绍传感器的检测和维 修方法，以确保系统的准确性和稳定性。
Байду номын сангаас
汽车发动机匹配技术的研究
针对汽车发动机匹配技术的研究 ，首先需要技术人员充分 力学原理 以及就算 流体 ， 从而确定发动机 的稳定性和科学性 。 了解汽车匹配技术的基本含义 ， 了解其技术类 型应用 的场合 ， 注 ３ 发 动机 电气 匹配 技 术 重开发 发动机 匹配项 目中的分机械匹配和 电气匹配 。这样一来 ３ ． １ 发 动机 的 管理 系统 和 开 发 技 术 的研 究 ３ ． １ ． １ 发动机管理系统 不能够促进 汽车发动机匹配技术的研究 和发展 ，同时也能够为 整个汽车行业带来新 的技术优势 ，为社会经济 的发展奠定坚实 发动机 的管理系统主要 是基 于发动机 电控汽油系统和 电子 点火 系统之上 ， 集采集 、 喷射控制 、 电子点火 、 防盗和诊断技术于 的技术基础 ， 实现社会效 益和经济效益历史的具体的统一 。 １ 发 动 机 匹 配 的 基本 内 涵 身， 从而形成综合性 的电路系统 。随着人们 生活水平 的提升 ， １ ． １ 匹 配 的 定 义 对于电子控制技术 的发展也越来越重视 ， 通过研发 Ｅ Ｍ Ｓ技术 系 在汽车的设计 中 ，技术人员可以根据整个 汽车系统 中的配 统的发展 ， 能够合理并灵活 的控制发电机中的各个 系统 ， 改善发 减少排放 。 同时发电机的系统 主要是 由传 件和特性 ， 进行合理的选 择发 动机 、 变速器 以及其他 的各类配套 电机的各项基本性能 ， 设施 ，了解各个零部件 的参数类型 ，将各项数据进行融合和管 感器、 微处理器以及执行器组成 ， 传感器能够基本监测各项系统 理 ，通过计算和融合 等方式对整个汽车机身和配套设施进行合 中的数据状态 ， 微处理器 能够处理各项零部件之间的数据信息 ， 理 的判断 ， 使整个汽车 的性能更加稳 固的同时， 增加其使用 的功 发送到执行器进行科学 的计算和分析 ，使发动机能够在最佳 的 能， 促进经济效益 的实现 。 状态下进行工作 。 ３ ． １ ． ２发 动 机 管 理 系统 的开 发 技 术 １ ． ２ 发 动 机 匹配 的应 用场 合 发动机 匹配 的基本项 目主要是分为两个具体的阶段 ，其中 发动机管理技术 的开发和利用需要涉及 到计算 机的控制领 之一就是在设计新车的同时 ， 主动开发新的动力技术系统 ； 其二 域和嵌入式系统中 ， 其 中汽车电气控制 系统最为复杂。 伴随着汽 虽然不需要 Ｅ ＭＳ的开发和投入使用 ， 但 就是将 已经存在 的车型更换为发动机 国有化 ，将重点的研究项 车制造业 的发展和进步 ， 目转化 为 变 速 器 类 型 的 选 择上 。 是需要技术人员利用仿真技术 的平 台和技术 ； 类型 ， 采 取模式化 ２ 汽 车 发 动机 的机 械 匹配 技 术 分 析 和可视化 的基本原理 ， 建立发动机的技术模型 ， 在调试成功之后 ， ２ ． １设 计 计 算 方 面 由编译器形成资源的代码 ，并提供～种能够快 速恢 复原形的处 理方案 ， 扩大发动机 的控制范 围， 使变速控制系统和底盘控制系 ２ ． １ ． １ 手工 计 算 手工计算 主要是针对汽车行驶 阻力 的平衡设计图 ，从而判 统 能够 实 现 最 优 质 的 效 果 ， 从 而 促 进 汽 车行 业 的发 展 和 进 步 ［ ２ ］ 。 ３ ． ２ 发 动 机 的 标 定技 术 分 析 断汽车在换挡 的情况 之下 ， 最高 的速度 、 加 速度和爬坡 的能力 ， 用 以评价变速器之间 ，使用不 同的传动 比会对整个汽车 的性能 ３ ． ２ ． １ 发 动机 标 定 造成 的影 响 ， 从而确定 加速器 的准备数 据类 型 ， 但 是这 种方法 在不 同的气候状态之下 ， 根据汽车的工作情况 ， 对发动机 系 过 于繁琐 ， 难 以在较 短的 时间 内完成 ， 因此并没 有得到 广泛 的 统管理 的参数进行细致的研究好计算 ，确保找到发动机 的最优 普及…。 质工作 条件 ， 从而进行下一步 的工作测试。 主要是分 为室外 的道 路测验和室内的要 台架试验 ， 室外需要在停车场上进行测试 ， 并 ２ ． １ ． ２ 仿 真 计 算 在汽车配件的模 型设计 阶段 ，向内部的系统 中输入整个汽 选 择极 端 的气 候 时间 ，在 冬 季 最 冷 的黑 河 或 者 是 夏 季 最 冷 的 吐 测定的标 准必须要完整和规范。 车发动机和其他系统 的数据参数 ， 在一定 的行使要求之下 ， 能够 鲁番进行测试 ， 基本计算 出汽车的动力、 制动 隋况以及排放 的性能等等。 通过分 ３ ． ２ ． ２发动机标定 软件研发 采集发动机 中的传感数据 ， 经过计算机技术的处理之后 ， 下 析计算机 中的数据类型和规律 ， 计算的结果快速而准确 ， 能够充 由于在标定的数据中需要进行大量 的数据处理 ， 其 分 反映出汽车 中各个零部件 参数对于整个汽车性 能的影响 ， 从 载到汽车 中， 标定 的软件 中又具有 强大 的数据处理和存储功能 ，控制的参 数 而优化 汽车 的整体性能。 ２ ． ２ 布 置 发 动 机 和 变速 器 也开始 随着发动机技术的革新抓紧扩大 ，试验的次数也随之上 在初步确定发动机配件的设计要求之后 ，根据确认的数据 升 。因此在提提的参数计算 中 ， 需要利 用科学恶计算手段 ， 随机 利用 Ｄ Ｏ Ｅ软件技术 ， 减少标 定试验次 数的 同 结果 ， 技术人员可以在市场上选择合适的发动机和变 速器 ， 合理 抽 取固定 的范 围， 也能够优 化人员 的分配 ， 从而 降低试验 成本 ， 促 进整个软件 开发其中的制动 系统 ，积极配置空调金 和制动系统 的各项零部 时 ， 研 发 技 术 的进 步 。 件， 并在车身上完成最初 的设定 。 ２ ． ３ 设 计 和 分 析 ３ ． ２ ． ３发动机标定设备研究 在 标定 的实验 中 ， 需要 检测 发动 机各 项技 术 参数 和 实验 ２ ． ３ ． １ Ｃ Ａ Ｄ 的设 计 检 测发 动 机实 际 的充 气效 率 ， 点火 实 际 标定 以及 空燃 在现代汽车的研发和制作 中， 需要应用 Ｃ Ａ Ｄ软件实现对于 数据 ， 确定 整 车标 定试 验 类 型 ， 其 中包 括 整 车废 气 排 放控 汽车和部件 的模型设计 ，其 中 Ｃ Ａ的模型建设方法 主要有特征 比标 定 ； 制 标定 、 热带环 境标 定 、 整 车驾驶性 标定 、 车辆 零部 件故 障诊 造型设计 、 三 角坐标测量技术以及逆 向扫描技术 。 断等等【 ３ Ｊ 。 ２ ． ３ ． ２ Ｃ Ａ Ｅ分 析 技 术 在发动机 的配件研 发中 ， Ｃ Ａ Ｅ的分 析项 目主要包含发 动机 ４ 总结 综上所述 可知 ， 社会 在发展 ， 时代 在进步 ， 人们咋基本满 足 振动和噪声 的设计 、 分析发动机 的支撑技术类 型， 分析发动机热
168f汽油机进排气系统设计及供油系统匹配 毕业论文
J I A N G S U U N I V E R S I T Y 本科毕业论文168F汽油机进排气系统设计及供油系统匹配The Design of Intake and Exhaust System and the Matching of Fuel Delivery System for 168F Gasoline Engine学院名称：汽车与交通工程学院专业班级：动力（机械）0802姓名学号：指导教师姓名：指导教师职称：教授2012年6月目录第一章引言 (1)1.1概述 (1)1.2 168F汽油机主要参数 (1)1.3国内外通用小型汽油机的发展近况 (2)1.4研究方法 (3)1.5设计目的 (5)1.6预期结果和意义 (5)1.7工作任务 (5)第二章进、排气系统的优化 (5)2.1空气滤清器 (6)2.1.1空气滤清器的作用 (6)2.1.2空气滤清器的结构 (6)2.1.3空气滤清器对进气量的影响 (6)2.2空气滤清器的优化方案 (7)2.3进、排气道的优化方案 (7)2.3.1进气道的优化 (7)2.3.2排气道的优化 (8)2.4试验仪器 (8)2.5试验方法 (9)2.5.1空气滤清器试验 (9)2.5.2进、排气道试验 (10)2.6试验结果及分析 (10)2.6.1空气滤清器试验结果分析 (10)2.6.2进、排气道试验结果分析 (11)第三章供油系统的优化 (13)3.1化油器 (13)3.1.1化油器的作用 (13)3.1.2化油器的构造及工作原理 (13)3.1.3化油器结构参数对发动机性能的影响 (16)3.2化油器的优化方案 (17)3.3试验样机及试验条件 (18)3.4试验结果及分析 (19)第四章结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)168F汽油机进排气系统设计及供油系统匹配学生姓名：赵业淼专业班级：动力机械0802指导教师：刘胜吉职称：教授摘要本文主要论述了168F小型汽油机进排气系统和供油系统的优化及两者的匹配。
4G15T汽油机增压器匹配仿真研究与实验的开题报告
4G15T汽油机增压器匹配仿真研究与实验的开题报
告
一、课题背景
随着汽车电子技术和发动机技术的不断发展，汽车动力的要求也日
益增加。
其中，汽车增压技术可以在不增加发动机排量的情况下提高其
功率和扭矩，并且提高其燃油效率和环保性能，被越来越多的车辆采用。
4G15T是一种采用涡轮增压技术的汽油发动机，但是该发动机的增压器
选型和匹配工作仍待优化。
二、研究目的和意义
本文旨在对4G15T发动机的增压器进行匹配仿真研究和实验，通过对不同组合的增压器进行性能评估、燃油经济性和排放性能的对比，找
出最佳的增压器配置方案。
该研究对于提升发动机动力性、降低燃油消
耗和排放量具有积极意义，对于促进汽车技术的发展也具有重要意义。
三、研究内容和方法
本文将采用计算流体力学（CFD）仿真技术和实验验证相结合的方法，对不同组合的增压器进行匹配仿真研究和实验。
具体研究内容包括：
1. 利用CFD软件模拟不同组合的增压器的流场、温度场和压力场，并评估其表现和效率。
2. 设计并搭建实验平台，对不同组合的增压器进行实验验证，测试
其动力性能、燃油经济性和排放性能，并与仿真结果进行对比分析。
3. 通过仿真和实验，选出最佳的增压器配置方案。
四、预期成果和应用价值
本文预期能够得出最佳的增压器配置方案，并阐述其在提升发动机
动力性、降低燃油消耗和排放量方面的作用。
该研究成果可以为汽车厂
商提供技术支持，促进汽车技术的发展，并提高汽车的经济性和环保性能。
ATV用LJ276M电喷汽油机进气系统设计及匹配标定技术研究的开题报告
ATV用LJ276M电喷汽油机进气系统设计及匹配标定技术研究的开题报告一、研究背景和目的汽车已成为现代社会中不可或缺的交通方式之一。
ATV(All-Terrain Vehicle)是一种针对不平坦地面和崎岖山路用途的全地形车。
为了提高其性能和可靠性，将传统的化油器发动机改为电喷发动机成为一种趋势，可以有效地提高其燃油使用效率和排放水平，提高性能和可靠性。
而发动机进气系统是影响发动机性能的重要因素之一，如何合理设计和匹配进气系统是发动机的关键之一。
本研究旨在探究ATV用LJ276M电喷汽油机进气系统设计及匹配标定技术，分析进气系统对ATV发动机的影响，提高发动机的性能和可靠性。
二、研究内容和方法1.ATV用LJ276M电喷汽油机进气系统结构设计本文将通过分析LJ276M发动机的结构特点和工作原理，确定其进气系统的设计要求及设计方案。
主要是对进气管道的尺寸和形状、进气道长度和形状、进气滤清器和节气门等进行设计。
另外，本文还将对进气系统的优化设计进行探究，主要采用仿真软件PumpLinx对进气系统进行数值模拟，通过计算机对进气失压及流量进行分析、优化，最终得到最佳的进气系统设计方案。
2.ATV用LJ276M电喷汽油机进气系统匹配标定技术在进气系统的设计完成后，本文将采用发动机试验台对设计好的进气系统进行匹配和标定。
主要涉及到进气系统的匹配和调整以及发动机的动力性和燃油经济性测试。
通过实验，得到最佳的匹配参数和标定参数，使ATV发动机可以获得最佳的性能和燃油经济性。
三、研究的意义和创新点ATV用LJ276M电喷汽油机进气系统设计及匹配标定技术的研究，对于提高ATV 发动机的性能和可靠性具有重要的意义，其意义主要体现在以下几个方面：1.提高ATV发动机的性能和可靠性在改善进气系统设计和匹配标定后，ATV发动机可以获得更好的动力性能和燃油经济性能，提高ATV的行驶体验。
2.促进进气系统优化设计采用数值模拟优化设计进气系统可以更好地提高ATV发动机的性能和可靠性，为进一步研究提供可靠的理论支撑和设计参考。
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汽油发动机管理系统的匹配方法研究向 禹,颜伏伍,邹 斌,唐永华(武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070)摘要:对汽油发动机管理系统的匹配过程进行了研究,给出了稳态工况参数匹配的步骤,详细论述了基本喷油脉宽和基本点火提前角的匹配方法,并对进气温度、冷却液温度和蓄电池电压的影响进行了标定。
关键词:汽油机;发动机管理系统;匹配中图分类号:TK 413 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2006)01-0009-04R esearch on P arameters C alibration for SI E ngine Management SystemXI ANG Y u ,Y AN Fu -wu ,Z OU Bin ,T ANG Y ong -hua(School of Autom otive Engineering ,Wuhan University of T echnology ,Wuhan 430070,China )Abstract :In this paper ,the calibration process of SI engine management system has been researched and the parameter calibration procedure under steady operating condition is given.Als o the calibration method of base -injection -pulse -width and base -spark -advance -angle is detailedly discussed.Finally the m odification curves of coolant temperature and intake temperature and storage battery v oltage is obtained from the experiment.K ey w ords :SI engine ;engine management system ;calibration 作者简介:向禹(1981-),男,湖北长阳人,硕士研究生,研究方向为发动机性能及电控技术。
收稿日期:2005-08-02 发动机管理系统由传感器、执行器和电控单元组成。
随着排放法规的日益严格,发动机管理系统使用了越来越多的传感器来监测发动机工作状况和外界环境,对发动机的控制也从最初的燃油控制扩展到点火正时、氧闭环控制、怠速控制等,电控单元(EC U )的功能更加强大且复杂。
发动机管理系统的匹配要考虑到不同发动机之间的差异和不同的匹配目标,其过程复杂而且耗时。
但是,匹配标定过程也有基本的规律可循,要按一定的流程来进行。
1 负荷模型的分析发动机管理系统一般用负荷和转速来表征发动机的工况。
负荷信息作为两个主特征参数之一,主要用于燃油定量控制及点火正时控制,也用于其它控制项目。
在汽油机中,发动机的负荷通常由每循环空气吸入量反映。
每循环空气吸入量与发动机的进气管、节气门、燃烧室、气缸和压缩比等众多设计因素有关,不同的发动机之间差异很大。
因此,在标定基本喷油脉宽和基本点火提前角之前,应该对匹配发动机的负荷模型进行分析。
1.1 负荷的计量方法每循环空气吸入量的测量方法分为直接法和间接法两种。
间接法根据节气门位置或进气歧管绝对压力,结合转速、进气温度、冷却液温度等信息确定每循环空气吸入量;直接法采用空气流量传感器直接测量空气流量,然后根据发动机转速确定每循环空气吸入量。
笔者采用的是间接法测量。
间接法用密度-速度公式来计算实际的每循环空气吸入量,表示如下:m a =ηvm ・p mRT m ・V h(1)式(1)中,m a 表示每循环吸入的空气质量,ηvm表示充气效率,p m 表示进气歧管绝对压力,T m 表示进气歧管空气温度,R 表示气体常数,V h 表示发动机排量〔1〕。
p m 可以用进气歧管绝对压力传感器测量,T m可以用进气温度传感器测量。
充气效率ηvm 则取决于空气从进气歧管到气缸的流动过程中的充量节流与加热情况。
对于确定的发动机,稳定工况下的ηvm 主要取决于节气门开度a 和发动机转速n 。
从图1可以看出,在同一转速下,进气歧管绝对压力p m 与节气门开度a 之间呈一一对应的关系。
因此,可以通过试验得到标准状态下每循环吸入的空气量与进气歧管绝对压力和转速之间的函数关系:m a =m a (p m ,n )(2)将这个函数关系存入EC U ,就可以在发动机实际运行时根据传感器测定的p m 和n 值查出m a ,再根第1期2006年2月内燃机Internal C ombustion Engines N o.1Feb.2006图1 转速分别为1600,2600,3600r/min时节气门开度与进气歧管绝对压力的对应关系据进气温度对m a进行校正。
由以上分析可知,采用间接法获取汽油机负荷信息至少需要进气歧管绝对压力和转速两个参数,而转速也是发动机管理系统的主特征参数之一,一般就单独以进气歧管绝对压力p m来表征汽油机的负荷。
1.2 影响负荷的其它因素进气温度升高,最终进入气缸的新鲜工质的温度也随着升高,工质密度降低,即使气体体积流量不变,也会使质量流量下降,充气效率降低。
当发动机开始工作以后,发动机温度(一般用冷却液温度近似代替)逐渐上升至80～90℃,新鲜工质经过进气歧管时会受热膨胀,密度下降,充气效率降低。
这些因素都会影响发动机管理系统对实际负荷的判断,造成控制精度下降,必须根据它们的影响大小对EC U的负荷计算做出修正。
对进气温度和冷却液温度的标定需要以基本喷油脉宽和基本点火提前角为基础,一般放在喷油匹配和点火匹配之后进行。
1.3 传感器的使用按以上分析,表征负荷需要用到进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、转速传感器、冷却液温度传感器和进气温度传感器。
节气门位置传感器安装在节气门体上,向EC U 提供节气门转角信息。
这个信息通常作为发动机负荷的辅助信息,也反映了发动机的工况信息如启动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷以及加速和减速信息。
进气歧管绝对压力及进气温度传感器一般集成在一起,安装在节气门之后,能同时测量进气歧管绝对压力和进气温度。
测量进气压力部分为压电型传感器,输出0～5V电压。
测量进气温度部分为NTC 型(负温度系数)传感器。
图2是节气门位置传感器和进气歧管绝对压力传感器的输出信号。
从图2中1.节气门位置传感器2.进气歧管绝对压力传感器图2 负荷信息传感器输出信号的动态特性可以看出,相对于节气门位置传感器,进气歧管绝对压力传感器更真实地反映了进气道中气流的波动。
转速传感器和曲轴脉冲盘相配合,能提供发动机转速和曲轴上止点信息。
冷却液温度传感器安装在发动机出水口,提供发动机温度信息。
2 功率和扭矩的分析在基本喷油脉宽和基本点火提前角匹配之前应该制取发动机的外特性图,对发动机功率及扭矩的分布进行分析。
图3是某型号发动机的外特性图,从图中可以看出该发动机功率和扭矩的变化趋势。
当EC U通过进气歧管压力和转速计算出发动机的负荷后,要得到最终的喷油量还需要有过量空气系数λ。
λ=0185～0195时,发动机动力性较好。
λ=1103～111时,发动机经济性较好。
在发动机管理系统中,一般将λ设定为1,这主要是考虑到三效催化转化器的转化效率。
λ=1时,三效催化转化器对NOx,C O和HC的综合转化效率最高,而此时发动机的动力性和经济性也不会降低很多。
点火提前角直接影响燃烧过程,太大或太小都会使燃烧效率下降,扭矩降低。
最佳的点火提前角图3 某型号发动机外特征 ・10 ・内燃机2006年2月应该使最大爆发压力出现在活塞上死点之后12～15℃A。
从参考文献〔1〕可知,最佳的点火提前角应该随着转速的增加而增大,随着负荷的增加而减小。
同时,点火提前角对发动机经济性和排放性也有很大的影响。
3 基本喷油脉宽的匹配通过以上的分析确定了发动机管理系统的匹配项和匹配目标之后,就可以进行基本喷油量的匹配了。
基本喷油量是所有喷油量计算的基础,应该最先进行匹配。
基本喷油量匹配的精度也非常重要。
对于开环控制,基本喷油量直接关系到最终进入燃烧室的可燃混合气的空燃比,进而影响燃烧过程。
对于闭环控制,基本喷油量对闭环偏移量(Closed Loop O ffset)也有很大影响。
如果基本喷油量准确,闭环偏移量也会减小。
在EC U中,喷油量一般用喷油脉宽即喷油器开启时间来代替,而闭环偏移量是指基本喷油脉宽到获得预期空燃比的喷油脉宽之间的变化量〔2〕。
基本喷油脉宽的匹配也分为几个阶段来进行。
首先,在发动机的工作范围内,以进气歧管绝对压力和发动机转速构成发动机的整个工况平面。
按比例划分进气歧管绝对压力和发动机转速,一定的进气歧管绝对压力和转速就对应一个工况点。
在试验中,就以这有限的工况点来代替发动机的全部工况,两点之间的工况可以由数学插值计算出来。
以试验用发动机为例,进气歧管绝对压力在0～100kPa之间,转速在1500～4500r/min之间,调节发动机使进气歧管绝对压力每次增加4kPa,转速每次增加100r/ min,将发动机工况划分为806个工况点(31×26)。
然后对发动机的基本喷油脉宽进行大致的匹配,匹配前应该将λ闭环控制和其它燃油修正屏蔽。
将发动机预热至正常工作温度后,调节测功机和发动机节气门开度,使发动机稳定运行在1500r/min。
从最低的进气歧管压力开始,先维持该压力不变,再手动调节喷油脉宽,通过空燃比分析仪测量λ。
当λ=1时记录此时的喷油脉宽,即为该工况点的基本喷油脉宽。
增加进气歧管绝对压力,按以上的步骤就可以完成全部压力下的喷油脉宽测量。
当完成转速为1500r/min时的基本喷油脉宽匹配后,将测量到的值按进气歧管绝对压力的不同分别赋予其它转速,就得到了大致的基本喷油脉宽匹配数据。
接下来就要对其它转速的基本喷油脉宽进行仔细的匹配,这时应该激活λ闭环控制,但仍然要屏蔽其它燃油修正。
同样将发动机预热至正常工作温度,调节测功机和发动机节气门开度使发动机稳定在某一转速。
改变进气歧管绝对压力,在λ闭环控制的作用下,喷油脉宽在前面得到的大致喷油脉宽的基础上不断变化。
当λ闭环控制稳定后,就得到了该工况点的基本喷油脉宽。
重复以上步骤,就可以得到仔细匹配后全部工况点的基本喷油脉宽。
为了提高匹配数据的准确性,还要对以上仔细匹配后的基本喷油脉宽进行复核。
复核时,让发动机始终工作在λ闭环控制状态,重复实现各工况点,记录喷油脉宽并和以前取得的数据进行对比,应该确保闭环偏移量在100μs之内。