驼峰课设
北师大版小学四级语文下册全册教学设计(第八册)
沙漠之舟教案目标：1、学习课文，了解骆驼适应沙漠生活的生理特点，明白人们为什么把骆驼称为“沙漠之舟”。
2、学习课文抓住特点，选择有关材料、具体化的写作方法。
3、能将课后资料进行修改，插入课文相关段落，完善和补充课文内容。
教案重点：清楚骆驼适应沙漠生活以及它如何帮助人们穿越沙漠，被称为“沙漠之舟”的原因。
教案难点：学习课文抓住特点、选择有关材料、具体化的描写方法。
教案准备：搜集有关描写骆驼身体特点和生活习性的相关资料。
教案时间：两课时第二课.时.教案目标：朗读课文，合作学习课文重点内容教案过程：一、齐读课题，设疑导入同学们，今天我们一起学习新课，请大家齐读课题。
你知道“沙漠之舟”是指谁？（骆驼）对！那你知道他为什么被称为“沙漠之舟”吗？（请知道的同学简单谈）。
这节课，我们就来学习课文，了解骆驼适应沙漠生活以及为什么被称为“沙漠之舟”的原因。
二、朗读课文，了解内容，理清脉络1、自由朗读课文，把课文读顺。
2、同位齐读，说说课文主要讲了什么？3、按照内容的不同，把课文分成两段。
4、说说两段段意。
三、合作学习，解决重点1、教师出示思考题：骆驼为什么适应沙漠气候？它被称作“沙漠之舟”的原因是什么？2、依照思考题，小组合作学习。
（教师巡视，注意让每个学生都参与到学习中去）。
3、小组汇报学习情况，全班交流。
（教师注意引导学生有条理的回答问题）（1）骆驼适应沙漠生活的原因：身体高，脖子长，所以能忘到很远的地方，也就能认路；嗅觉灵敏，能帮人们找到水源；刮风时鼻孔回闭起来；腿上有平病，不会被热的沙子烫伤；脚掌又宽又厚，两个脚趾分开，不会陷到沙子里；驼峰里能储藏脂肪。
（2）因为骆驼能给人带路，预报大风，驮运物品，所以人们把它看作是读过沙漠之海的航船，称它为"沙漠之舟”。
四、对照板书，总结全文。
五、正确、流利的朗读课文。
第二课.时.教案目标：熟读课文，合理修改课文资料，补充课文内容；学习本文写作特点。
教案过程：一、正确、流利的朗读课文二、完成课后练习二：修改资料，插入课文1、熟练朗读课文第一段内容。
2012驼峰课程设计计划(发老师)
控2009级驼峰课程设计计划一、课程设计目的本课程设计是学生在学完“驼峰信号自动控制”课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
旨于综合、深化地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
二、设计安排1、课程设计的培训自控系将于11月15日在自控系办公室607进行课程设计指导教师培训工作，参加人员为全系教师，培训主讲教师为贺清。
2、课程设计指导教师的安排进行驼峰课程设计的学生是自控专业09级四个班300名学生，计划由自控系18名教师指导，每位教师指导14~20名学生，每班由一名指导教师负责，具体分组计划见下表。
答疑时间在课程设计开始后汇总到教务办以便检查。
负责人名下。
控2009-1班：刘佳星，胥文举控2009-3班：孙建鹏控2009-4班：郜博峰，佟德忠3、课程设计的安排根据教学计划，驼峰课程设计起止时间为本学期第18周，即2013年1月7日至1月11日一周时间，但根据学院要求按2周执行，即从17周2012年12月31日起执行。
首先提前一周（具体时间由负责教师与各班协商，根据学生及各位老师的具体情况还可以提前）由指导教师给学生下达设计任务，并对设计题目进行详细的讲解。
其次由各指导教师安排具体的答疑时间及地点。
在学生进行设计阶段，指导教师做好答疑工作，并对学生存在的共性问题进行集体讲解。
最后由各指导教师在2013年1月11日下午6点之前收齐所有课程设计报告。
报告要求按照统一格式完成。
课程设计的最终成绩由各指导教师根据学生平时的学习情况及课程设计报告综合评定。
三、设计内容与要求1、设计主要内容（1）设计驼峰信号平面布置图；（2）联锁表的编制；（3）自动化驼峰系统配置图的设计；（4）室内设备布置图的绘制；（5）驼峰信号控制电路的设计；（6）车辆减速器的选型与控制电路的设计；（7）道岔转辙机的选型与控制电路的设计；（8）组合排列表、组合类型表等。
驼峰课程设计
自动化与电气工程学院驼峰信号自动控制课程设计报告专业班级姓名学号指导教师日期：2011年12月30日目录1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)1.1调车场头部平面设计要求 (1)1.2调车场头部平面设计的具体规定 (1)1.2.1道岔类型 (1)1.2.2道岔绝缘区段 (2)1.2.3线束的布置 (2)1.2.4减速器制动位的位置 (2)1.2.5推送线和溜放线 (2)1.2.6迂回线和禁溜线 (3)1.3驼峰调车场信号机及相关表示器 (3)1.4道岔转换设备 (3)1.5轨道电路 (3)1.6自动化驼峰监测设备 (4)1.7信号楼及室内设备 (4)1.8其它设备 (4)2驼峰信号机继电联锁电路 (5)2.1定速、加速、减速三种溜放信号 (5)2.2向禁溜线或迂回线信号 (5)2.3后退信号 (5)3车辆减速器控制电路 (7)3.1车辆减速器控制方式 (7)3.2制动和缓解电路 (7)3.3表示电路 (8)总结 (9)附图1信号设备平面布置图 (10)附图2驼峰信号机继电联锁电路 (10)附图3车辆减速器控制电路 (10)1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。
头部平面的设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。
驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。
有些站场还装备机车信号设备。
调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机；驼峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机；对监督机车车辆运行的轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求；机械化驼峰调车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给车辆减速器制动能量或控制动力；信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房；限界检查器用来检查超下限车辆，达到保护车辆减速器的目的；按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。
管理学第二章驼峰调车场的基础设备课件
（3）防止重复开放信号：FCJ （4）推送进路锁闭： T1SJ （5）其它安全作业条件： 限界检查器在定位：XJJ 减速器动力正常：BOJ 灯丝完好：DJ 现场无意外情况：QXA在定位。
2、T1开放溜放信号时，需要照查的联锁条件：
（1）推送线上的道岔位置正确(2DBJ ， 4DBJ )， 溜放线上的顺向道岔位置正确(16DBJ , 12FBJ )
（2）敌对信号在关闭状态：
D2KJ ， T1DKJ 12DBJ （半场溜放）：B1ZJ （D50关闭），
D36XJ ， D40XJ ，D14XJ
（4）推送进路锁闭： T1SJ （5）其它安全作业条件：
灯丝完好：DJ
现场无意外情况：QXA在定位。
12DBJ
4、T1开放后退信号时检查的条件
（1）敌对信号在关闭状态： D2KJ 、 T1DKJ （2）从迂回线后退时（2FBJ ），要检查4DGJ 。
（3）到达场未向场间无岔区段调车：照查继电器ZCJ 或总 信号继电器ZXJ 。
我国现行标准分路灵敏度为0.06Ω，即用 0.06Ω电阻在任何地方分路时，轨道电路的接收设 备都应停止工作。
由于驼峰分路道岔区段的轨道电路长度很短等 原因，规定标准分路灵敏度为0.5Ω。
2、驼峰高灵敏度轨道电路
可以解决高阻轮对的分路不良问题，提高轨道电 路的分路灵敏度。
五、驼峰转辙机及其控制电路
当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1尚需经过 一段时间后才能落下（缓放时间0.5s）。在此期间， 车组已压上尖轨，即使车组再跳动，也不致造成四开 的危险
驼峰调车ppt课件
统
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驼峰的作业任务 解体车列，在解体中照顾编组，必要时也协助
峰尾牵出线进行编组作业。
驼峰调车的特点：
（1）调车的动力； （2）提钩的地点； （3）溜放速度控制； （4）车组间隔的调节；
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二、驼峰解体作业的过程
由挂车、推峰、溜放、整理车场四个环节组成。
图1-3-3 驼峰解体车列的作业过程图
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Ⅰ.单推单溜驼峰作业方案
只需一台机车连续的进行挂车、推峰和溜放，适用于 改编能力不大的编组站。
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Ⅱ.双推单溜驼峰作业方案 两条推送线、一条溜放线、两台调车机车的作业。适用于 衔接方向较多、车列的车流构成较复杂，改变作业量较大的 编组站。 双推单溜驼峰作业方案如下图：
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Ⅲ.双推双溜驼峰作业方案 到达场和编组场纵向划分为两个作业区，每区配备
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四、调车作业的分类
1.按调车目的分为： （1）解体调车 （2）编组调车 （3）摘挂机车 （4）取送调车 （5）其他调车；
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2.按调车作业范围分： （1）站内调车 （2）越出站界调车 3.按调车所用设备分： （1）牵出线调车 （2）驼峰调车
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第二节 车站调车区的划分
一、车场调车区划分
1.可将设有牵出线、作业相对独立的车场划分为一个调 车区，例如货场调车区。
一、基本概念
车流组号是指在列车编组计划中，对指定列车编成站 规定的，其出发重车流的一个到达站及其中转范围。
二、线路使用
1.调车场线路专门化（使每条线路都分配有固定用途） 2.调车场线路的活用条件：a.某一车流线路的固定集结 线路满线；b.为方便峰尾编组作业。
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第四节 调车作业的组织领导及指挥
车站调车工作领导指挥系统
导学案表
教具准备：
1、多媒体课件
2、学案表
教师活动
学生活动
互动策略
展示方案
导学活动一：板书课题、揭题质疑
看到课题有什么疑问？
1、“我”指谁？
2、为什么应该感到自豪才对？
3、是什么让“我”感到自豪？
自愿展示
导学活动二：故事讲述、激起兴趣
1、课件出示书上插图。学案专用表
学校：鲁甸县水磨镇水磨小学任课教师：吴朝美
学科：语文课题：《我应该感到自豪才对》
授课时间：2013年月日课时：第二课时
学习目标：
1、能自己读懂课文内容，知道骆驼的驼峰、脚掌和眼毛在沙漠中的用处。
2、有感情的朗读课文。懂得正确的看待事物。
重、难点：
1、知道骆驼的驼峰、脚掌和眼毛在沙漠中的用处。
2、情感朗读小红马的话。
3、感受小骆驼的心情。
师生互动交流
导学活动三：合作交流、深入文本
出示要求：
1、小组学习3、4自然段。
2、找出小骆驼的脚掌、睫毛、驼峰有什么作用。
3、出示课件相关3、4自然段内容
1、自由读3、4自然段。
2、勾画出答案。
3、交流在骆驼母子的对话中，感受小红马认为难看的东西，却也特殊的作用。
随机抽查小组派代表展示
导学活动四：情感深化、拓展文本
1、出示课件（填空）。
2、旅行结束了，小骆驼心情如何？
3、学完课文有什么想法？
1、说出答案。
2、用课文内容回答。
3、谈感受。
4、想象小骆驼再遇小红马的情景。
自愿展示
板书设计：14、我应该感到自豪才对
脚掌防陷
眼皮防沙
驼峰防饿
难看有用
教学反思：
驼峰信号自动控制课程设计报告
1.设计目的本课程设计是学生完成“驼峰信号自动控制”课程学习之后进行的综合性和实践性教学环节。
掌握驼峰信号技术是铁路工作者重要的任务之一，所以针对该课程中的重点和难点内容进行训练，加深学生对编组站驼峰自动控制系统的理解，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
2.设计内容及要求本次课程设计中，我绘制的是下行32股道驼峰调车场头部平面布置图，并根据驼峰平面布置图设计了驼峰信号控制电路和T·JK型减速器分级控制电路图。
3.设计图纸说明本次课程设计包括三张CAD图纸：1)驼峰调车场头部信号平面布置图(见附图1)；2)驼峰信号控制电路图(见附图2)；3)T·JK型减速器分级控制电路图(见附图3)。
3.1 驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部信号平面布置图以纵列式编组站为依据，设计为双推双溜，即2条推送线、2条禁溜线和2条迂回线的32股道信号布置图。
3.1.1 驼峰调车场信号机及相关表示器(1) 驼峰信号机：设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。
其作用是指挥调车机车进行推送、解体车列。
如附图1所示：T1和T2。
(2) 调车信号机：根据控制电路原理不同又可分为线束调车信号机和峰上调车信号机。
线束调车信号机设在线束分歧道岔处，用于指挥机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理等调车作业。
如附图1所示：D218、D220、D234、D236、D238、D240、D242、D244、D246、D248 。
峰上调车信号机用于一般的调车作业，如附图1所示：D202、D204、D206、D208、D214、D216、D250、D252等。
(3) 线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示器。
采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。
如附图1所示的B1~B32。
3.1.2 调速设备调速设备的作用是调整溜放车组的速度，提高编解能力，保证驼峰作业和人身安全。
在驼峰场头部设有相关的调速设备，如车辆减速器、停车器、加速顶、减速顶或牵引小车等。
第二章驼峰调车信号基础设备heppt课件
信号设备布置
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五、信号楼及楼内设备
驼峰楼是集中控制和监管信号机、道岔及车辆减速器的中心。信 号楼设置的位置及数量主要决定于制动位及调车线的数量。
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室内设备
➢ 面板式控制台 ➢ 继电器组合及组合架 ➢ 电源屏 ➢ 分线盘
（5） 预先推送锁闭继电器YSJ：对应每条推送线设一个。其作用办理预 先推送作业时锁闭推送线上道岔。
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2．在到达场集中楼里增设的继电器
（1）对应每条推送线（即每架驼峰信号机）设置七个继电器LSJ，LJ， BSJ，BJ，USJ，UJ，HTJ，分别控制驼峰辅助信号机的灯光。
（2）允许推送继电器YTJ：它复示驼峰场的允许推送和允许预先推送继 电器的状态，即反映驼峰楼值班员是否按下允许推送或允许预先推送
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三、车辆减速器及限界检查器
车辆减速器的作用是调整溜放车组的速度。 限界检查器是检查车辆的底部限界。 一般在每条推送线上距峰顶
80～100米处装设限界检查器。
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减速器
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减速顶
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限界检查器
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铁鞋
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2）防止重复继电器FCJ、信号闪光继电器XSJ、绿白 继电器LBJ
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3）闪光继电器SNJ和闪光照查继电器SZJ
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4）推送锁闭继电器TSJ
幼儿园中班骆驼教案反思
幼儿园中班骆驼教案反思
活动反思：
在活动前，我们就鼓励幼儿去收集有关骆驼的资料，主动去获取知识。
短短的一节课中，我们发现通过收集资料的过程，孩子们已经懂得了很多骆驼的知识，基本上不用老师作太多讲解。
可见，这种鼓励幼儿主动学习的方式能更大的激起幼儿的学习兴趣。
今天我给孩子们上了一节绕口令的课，深深的感觉到一节好的课程是一节课中最好的常规管理。
首先在刚开始的看图说话环节，当我出示第一副图片，提问孩子这是什么地方，图上有什么的时候，原先以为孩子们是出于对图片的好奇和新鲜孩子们的兴趣非常的高，但是经过慢慢的观察发现，孩子们不但在这环节中积极性高，在发言环节孩子们也非常积极主动的举手发言，而且在看图说话这环节我发现孩子们的表达水平有了很大的提高，在语言组织上也连贯了，当讲到关于驼峰作用这一方面知识的时候，我看到了课堂上从未有过的全班集体性的高度集中状态，从他们那专注的眼神中我看到了他们对这一知识点的渴望和强烈的求知欲，不需要任何的语言或者肢体动作的暗示，孩子们都能够保持很好的坐姿和提问时的那种规则意识，看不到平时因为想要争着回答问题而争先恐后的说：“我、我、我老师请我“的现象，在这环节中我看到了孩子对回答问题这一机会的珍惜和渴望，看到了知识对孩子的自我管理的影响，而且特别是在别人回答问题的时候能够做到全班都非常安静的聆听状态，这一现象是在以前的课堂中极少出现的，当孩子们知道驼峰这一作用之后他们又移情联想到了
生活中的其他的交通工具，这是我原先设计这节课程时额外收获到的一个临时生成的教育目标，整的这节课中，孩子们能够很快的掌握了绕口令的特点，能够很快的将其读出来，而且朗读的兴趣也非常高，可以感受得到他们对绕口令的喜欢，整节课的教育教学目标已得到充分体现。
单人跳伞学习-AFF课程介绍
AFF 课程安排1地面培源自 3-5天：教练将全面介绍你需要知道的跳 伞知识，包括了解降落伞和相关 设备，基本自由落体姿态，动作 要领，熟悉空中指令以及相关注 意事项等。
AFF课程安排2
风洞培训40分钟：
根据每个学员不同的学习情况， 教练将安排学员进行风洞学习。 风洞学习比起在天空上的控制难 一些，可以察觉身体细微动作带 来的不同，学习完后会有影片给 学员带回，复习动作。 通过风洞学习后再来进行ＡＦＦ 课程将事半功倍。
• 完成地面学习后，你将教练一起完成1-7学阶的学习：包 括如何开伞，如何飞翔，以及着陆，保持稳定的自由落 体姿态，自由落体过程中完成翻转，以及后空翻！
• 你在驼峰跳伞基地完成25跳后，驼峰跳伞俱乐部为你向 USPA申请单人跳伞A证。
• 取得Ａ证后，便可以在全球各个跳伞基地进行单人跳伞。
Ｔｈａｎｋ ｙｏｕ！
AFF 课程培训５
4-7学阶单人跳伞 4次 （一位 教练陪同）：
通过前３阶段学习，学员已 经掌握在空中保持稳定，４ －７学阶将由一位教练陪同 跳，学习内容主要包括：稳 定的自由下落和转向（能往 特定方向前进），姿态回稳 （身体在不平衡状态下回到 平衡），最后一跳——毕业 跳。
后续
• AFF课程由经验丰富的AFF教练进行英文教学，现场由擅 长中英文双语的教练提供免费专业翻译服务。
AFF 课程培训3
教学双人跳伞1次（4000米 高空）：
在单人跳训练前学员将于教练进 行一次双人跳伞，又称串联跳， 主要体验跳伞过程，开伞高度， 初次了解学员的空中姿态。
AFF 课程培训４
1-3学阶单人跳伞 3次（两位 教练陪同）：
第一跳到第三跳都由两位教练一 起跳，主要是练习开伞，查看高 度，在自由落体过程中稳定身体 掌握平衡。
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目录
1 课程设计目的 0
2 课程设计要求 (1)
3 图纸说明 (1)
3.1驼峰调车场头部信号平面布置图 (1)
3.1.1 调车场头部平面设计要求 (1)
3.1.2 道岔类型 (1)
3.1.3 线束的布置 (1)
3.1.4 减速器制动位的位置 (1)
3.1.5 迂回线和禁溜线 (1)
3.16 驼峰调车场信号机及相关表示器 (2)
3.1.7 信号楼及室内设备 (2)
3.1.8 其它设备 (2)
3.2 表示器电路和进路编码表的设计图 (2)
3.2.1 表示器电路 (2)
3.2.2进路编码表 (3)
3.3 重力式减速器控制电路 (3)
3.3.1 减速器电路的基本要求 (3)
3.3.2 手动控制电路工作原理 (3)
3.3.3 自动控制电路工作原理 (3)
4 总结 (4)
1 课程设计目的
本课程设计是学生在学完“驼峰信号自动控制”课程之后进行的一次综合性和实践性的训练。
旨于综合、深化地运用本课程所学知识，从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
2 课程设计要求
绘制一张驼峰调车场头部的信号平面布置图，并且完成调车表示器电路图和减速器控制电路图的设计。
不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析，有针对性的进行设计。
同时要认真的完成设计报告。
3 图纸说明
3.1驼峰调车场头部信号平面布置图
3.1.1 调车场头部平面设计要求
（1）尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离。
（2）各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大。
（3）满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量。
（4）使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散。
（5）不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力。
（6）使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。
3.1.2 道岔类型
为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于车场内股道成线束形对称布置，在驼峰场头部采用6号单开道岔,如附图1中1号，3号，5号，7号道岔等。
当调车场内股道较多时，最外侧线束的最外侧道岔可以采用交分道岔或9号单开道岔，如附图1中9/11号、13/15号、17号、19号道岔等。
3.1.3 线束的布置
本设计调车场的线路为40条，在16条以上，所以采用两侧对称的线束形布置。
在像本次设计这样的大、中型驼峰上，需要在每一线束之前设有一个制动位。
3.1.4 减速器制动位的位置
减速器制动位通常设在直线上，减速器前后有道岔或曲线时，不能直接连接，要有一段直线段。
以便设置复轨器。
3.1.5 迂回线和禁溜线
在车列解体过程中遇有因车辆所装货物的性质不能溜放和车辆本身结构的原因不能通过驼峰或减速器的车辆，要送往靠近峰顶的禁溜线暂存，以便车列的继续溜放。
待车列解体完毕，且禁溜线上已满载时，由调机经由绕过峰顶和减速器的迂回线送往峰下调车场。
如附图1标注。
3.16 驼峰调车场信号机及相关表示器
驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束调车信号机、其他调车信号机。
(1) 驼峰信号机：设在驼峰峰顶平坡与加速坡变坡点左侧，每个峰顶设一架。
如附图1所示T1、T2。
(2) 线束调车信号机：设在每一线束分歧道岔外。
如附图1所示：D17、D19等。
(3) 峰上调车信号机：如附图1所示：D1、D3、D57、D59等。
(4) 线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示信号。
采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。
如附图1中的B1～B40。
3.1.7 信号楼及室内设备
驼峰信号楼及动力站均设于驼峰调车场内，其数量根据制动位、调车线数以及制动设备控制方式确定。
信号楼：设置位置一般设在瞭望条件好、便于操作设备和有利于作业人员互相联系的地方。
自动化驼峰调车场只有一个信号楼。
动力设备：为信号设备供电及转辙机和减速器提供动力来源。
3.1.8 其它设备
限界检查器：本设计设置车辆减速器，所以配置车辆减速器的限界检查器。
受线路布置限制，在每条推送线上，距离峰80～100m处。
按钮柱：设在驼峰信号机前方推送线左侧的适当地点。
详见附图1。
在峰顶设有测重传感器，用来测量列车轴重。
驼峰场共设有三个部位减速器，其中第三部位减速器属于目的调速制动，完成安全连挂。
每个限速前必须设制动位，测速雷达和踏板。
下峰股道还设有表示器跟信号灯。
驼峰信号关闭时，为了引起相关作业人员的注意，在驼峰信号机柱上还装有一个大电铃。
3.2表示器电路和进路编码表的设计图
3.2.1 表示器电路
每条调车线入口设置一架调车线路表示器。
线路表示灯是单灯位，常态是灭灯的。
其开放条件是：当该线束上峰线束调车信号机开放，进路道岔开向那条调车线，该线束
的线路表示器亮白灯。
具体控制电路见附图2（该图为5和6线束调车线路表示器控电路)。
3.2.2进路编码表
进路命令以数字存储和传递，在逐级传递命令的过程中，传递环节接受命令（进路编号）后首先进行逻辑判断，根据判断结果输出道岔控制码“0”和“1”，使道岔转换。
然后随着车组溜放再向下一级环节传递进路命令。
储存器的每一个记忆单元设一个记忆继电器记录一条进路命令，进路编码表中不仅给出了各溜放进路对分路道岔的要求，而且还表明了储存某条进路命令的单元各记忆继电器应处的状态。
道岔定位用“0”表示，储存时记忆继电器落下；道岔反位用“1”表示，储存时记忆继电器吸起。
设置0J用来区分本单元是否有命令，0J吸起表示本单元有命令。
3.3 重力式减速器控制电路
3.3.1 减速器电路的基本要求
（1）对驼峰场各部位的减速器，应能实现有效的集中控制。
（2）减速器控制应能够实现手动、半自动和自动化等控制方式，并以手动控制方式优先。
（3）减速器的各种状态应能够在控制台和显示屏上正确显示出来。
（4）减速器应能实现各种正确的控制，实现安全、可靠、不间断的工作。
（5）减速器可实现分台控制。
（6）减速器可实现分级或是无级控制。
3.3.2 手动控制电路工作原理
（1）制动控制：按压自复式制动按钮ZA，制动继电器ZJ1、ZJ2吸起，此后通过室外制动电磁阀电路实现减速器制动。
同时ZJ1、ZJ2吸起后，通过自身的前节点自闭，并带动缓解继电器HJ1和HJ2吸起，而HJ1和HJ2的线圈上并联RC电路。
在HJ1、HJ2励磁的同时，电源也给RC充电，使电容两端电压达到24V，为RC放电维持HJ的延时落下做准备。
（2）缓解控制：要求减速器缓解控制时，按下自复式按钮HA，则断开制动继电器ZJ1、ZJ2的励磁电路，使之失磁落下，通过接通室外缓解电磁阀电路实现缓解。
为了防止ZJ落下导致HJ错误落下而不能缓解，因而又增设了自闭电路，由RC放电使HJ 缓放2~3S后落下。
减速器缓解后，电容C放电结束，HJ失磁落下，电路复原。
3.3.3 自动控制电路工作原理
自动控制指由计算机控制系统自动输出控制命令，控制减速器制动或缓解。
自动控制兼半自动控制，经由计算机自动控制系统输出电路实现半自动控制。
在系统控制电路中，计算机自动控制的控制条件通过I/O开关量输出接口，以电压信号的形式分别控制前、后台减速器的制动继电器ZJ1、ZJ2电路，实现减速器的分台控制。
4 总结
本次课程设计是针对我们学过的《驼峰信号控制》进行驼峰调车场头部信号平面布置图的设计和驼峰调车表示器和减速器电路的设计。
通过此次课程设计是我对上学期所学的驼峰的内容有了更进一步的理解，同时也使我对这学期所学的驼峰自动化系统进行了进一步的学习。
在课程设计期间，首先是图纸的的设计，这主要是使用CAD完成图纸的绘制。
在对CAD并不熟悉的情况下，我一边学习一边绘图，通过此次课程设计使我对CAD有了更进一步的学习和了解。
在课设期间我遇到的最大困难就是站场图的设计，通过查阅资料，问同学，请教老师，使之得到解决。
通过此次课程设计使我对驼峰自动化系统有了很大的认识和掌握，通过这次驼峰课程设计也可以体会到很多知识只靠上课是不能很好的掌握的，我们必须通过比如课程设计之类的方法才能对其更好地掌握和完善。
以前学习这门课程的时候，只是对相关知识有了一个感性的认识，并没将理论与实践相结合起来。
通过这次课程设计，将理论知识应用到了实际之中，感受到了理论联系实际的重要性，并且对相关的知识进行了全面的复习，使我受到了很大的启发。
这也对我们以后进一步的学习专业有关知识打好了基础，同时我也相信这对以后的工作会有很大的帮助。
附录附录1 驼峰调车场下行咽喉平面布置图
附录2 调车信号表示器电路图
附录3 驼峰车辆减速器控制电路图。