高速铁路雨量监测数据的实时质量控制方法
高速铁路测量技术质量控制措施分析王彬
高速铁路测量技术质量控制措施分析王彬发布时间：2021-05-21T12:33:01.453Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：王彬[导读] 摘要：高速铁路相对其他交通运输方式来说，具有足够的运载能力、运行速度以及运输效率，能够有效满足当前社会的需求，同时受环境影响因素较小，是各种运输运载工具中成本较低且具有更高安全系数的运载方式，对于经济发展和在人们出行需要中的地位和作用越来越重要，并对社会经济的发展起着重要的推动作用。
中铁四局集团有限公司第七工程分公司安徽省合肥市 230000摘要：高速铁路相对其他交通运输方式来说，具有足够的运载能力、运行速度以及运输效率，能够有效满足当前社会的需求，同时受环境影响因素较小，是各种运输运载工具中成本较低且具有更高安全系数的运载方式，对于经济发展和在人们出行需要中的地位和作用越来越重要，并对社会经济的发展起着重要的推动作用。
本文对高速铁路测量技术质量控制措施进行分析。
关键词：高速铁路；测量技术；质量控制1精密工程测量精度指标分析在高速铁路修建过程中的测量技术标准下，最关键且最应解决的问题是对平面控制网和高程控制网精度的确定。
有相关研究表明，这两项指标精确的测定影响着高速铁路施工完成后运行过程中的安全和稳定，能够有效地将高速铁路的施工控制在合理或是预期范围内，有利于顺利展开施工工作。
而高速铁路精密工程测量技术标准，相对于一般意义上的铁路测量更具有系统性和精确性，因此对测量技术质量有着更高的要求。
在测量技术中选择平面控制测量基准指标主要是为了提供初始的数据支撑，以保证后续测量工作和施工工作的有效展开。
因而对这项测量指标的准确性更加严格，需要保证测量结果为施工提供准确的数据支持，并且测量得到的数据能够与实际施工中的数据保持一致性，即现场测量的数据能够与坐标反算边长数值保持统一。
因此在平面控制测量中需要注重高斯投影边长变形指标和高程投影边长变形指标。
高斯投影边长变形指标是在曲面几何图形投影到平面的过程中产生的变形，进而影响测量指标，因此在计算过程中要注意地球曲面的椭圆形态，并采用合理的方式进行测量。
铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知
铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG／GWll3-2010。
TG／GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设臵应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成，一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。
CRH5客运专线防灾系统
第九章客运专线防灾系统防灾系统由风、雨、雪以及异物侵限监测装置，监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所设备，传输通道等几部分组成。
其功能组要是自然灾害条件下的灾害预警和防灾安全功能，确保动车组列车安全运行。
是保证高速铁路动车组列车运行安全的重要基础装备之一。
第一节降雨量报警系统一、降雨量报警系统设备组成降雨量报警系统由现场监测装置（雨量计）、数据传输单元、监控单元雨量采集模块等组成。
雨量计通过电缆连接至监控单元。
安装于线路的外侧，距离轨面4±0.1m高，安装方向与线路方向同侧。
二、降雨量报警系统运行原理通过在铁路沿线设置雨量监测点，实时监测雨量数据，并结合雨水对地表、路基等的破坏能力，工务部门提出相应的列车安全运行速度限值，用语音和屏显等方式直观报警、预警，并指导列车安全运行。
三、雷达式雨量计简介1.测量范围气温：-40℃～60℃气压：600hPa～1100hPa降水：0mm/h～200mm/h2.准确度气温：±1℃气压：±1.5hPa（20℃时）降水：5%3.采样速率气温：不少于6次/min气压：不少于6次/min降水：不少于1次/min 图9-1 雨量计（雷达式）4.工作环境温度-40℃～+60℃四、报警要求1.遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1h 降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。
当1h降雨量降至20mm及以下、且持续30min 以上时，可逐步解除限速。
列车调度员在得到工务及其他相关专业调度台检查无异常的报告后，及时取消限速或解除线路封锁。
2.遇雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。
对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。
司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。
3.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
办运发[2005]65号 关于印发《铁路沿线雨量监测设备设置原则及管理办法》的通知
![办运发[2005]65号 关于印发《铁路沿线雨量监测设备设置原则及管理办法》的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/7072ba1ffc4ffe473368ab1c.png)
关于印发《铁路沿线雨量监测设备设置原则及管理办法》的通知铁道部办公厅文件办运发[2005]65号2005年10月12日各铁路局，青藏铁路公司：现将《铁路沿线雨量监测设备设置原则及管理办法》发给你们，请结合实际贯彻执行。
《铁路沿线雨量观测设备设置原则及管理办法》（防洪办[1994]3号）同时废止。
铁路沿线雨量监测设备设置原则及管理办法第一章总则第一条为科学制定铁路区段的警戒雨量值，指导实施汛期安全行车措施，根据《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》，制定本办法。
第二条雨量监测设备用于监测铁路沿线降雨量和降雨强度，指导安全巡查、采取列车限速运行或封锁区间检查措施，是保证汛期行车安全的重要装置。
各单位应结合实际情况，配置足够数量的雨量监测设备。
第三条各单位要积极采用具有网络功能的降雨量自动监测设备，逐步建立起降雨量实时监测和报警网络，提高降雨量监测、应用和防洪减灾水平。
第四条雨量监测设备应是经国家气象部门鉴定或认证的专用设备，其安装、检修应符合产品有关技术规程。
雨量监测设备性能应满足对雨量进行连续遥测和自动记录，并具有雨情报警功能。
第二章设置原则第五条年降水量大于200毫米的地区，凡符合下列条件之一者应设置雨量监测设备：1. 工务段所在地；2. 工务领工区所在地；3. 所管辖区段内有列入汛期重点危险地段的工务工区所在地；4. 暴雨多发地区的工务工区；5. 需要监测降雨量的大型滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害常年看守点。
一个地区同时具备以上几项条件的只设一台。
第六条年降雨量小于200毫米的地区，可根据年降雨量大于200毫米地区的雨量监测设备设置要求，结合实际情况减少设置密度。
第三章使用和维护第七条铁路局防洪指挥部负责制定本单位雨量监测设备管理和降雨量监测制度的实施细则，并检查督促实施；负责制定并在每年汛前公布管内铁路各区段的降雨量“注意警戒值”和“危急警戒值”。
第八条铁路局防洪指挥部办公室负责制定雨量监测设备的设置、更新计划并组织实施；负责对监测数据汇总飞分析并提出降雨量警戒值的修订意见和建议，供指挥部决策。
高速铁路工务灾害监测系统规程
高速铁路工务灾害监测系统规程第一节基本要求第5・1・1条髙速铁路自然灾害监测系统（以下简称“灾害监测系统”）对髙速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。
第5.1.2条灾害监测系统应在铁路局高速铁路综合设施维护台及设备维护管理单位设置监控终端。
第5・1・3条铁路局应制定灾害监测系统各种设备故障应急处置办法和相关应急预案，定期进行应急演练，切实提高设备使用、维护人员的故障应急处置能力。
第5・1・4条当灾害监测系统发生故障时，铁路局应及时启动应急预案，并对灾害监测系统软件、硬件设备进行全面检查，及时消除故障。
第5丄5条经检查确认灾害监测系统设备故障原因，根据故障类型对行车安全影响程度，采取相应措施。
在故障未彻底排除前，对故障影响范围内无法正常使用的设备，应采取监护等措施，确保列车运行安全。
第二节安全管理第5. 2.1条灾害监测系统施工及检修（含软件修改、功能完善、更换、设备参数修改等）等作业应严格执行铁路营业线施工安全管理及电气化铁路作业等相关规定。
第5. 2.2条检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。
第5. 2.3条机房室内温度、相对湿度应满足设备工作环境需要，并封闭防尘。
不能满足要求时，应设环境调节设备。
第5. 2.4条机房内不同种类的电源，应采用不同型式的插座或有明显标记，以免误插。
各种设备、仪表的熔断器及其他保安装置，必须符合有关标准的规定，不得随意变动，并应定期进行检查。
第5. 2.5条机房内不得存放易燃物品，严禁使用汽油、丙酮等可燃物品清洁带电设备。
严禁吸烟和明火作业。
机房内应备有灭火器材，并指定专人管理，定期进行检查，保持良好。
第5. 2.6条应加强计算机网络安全管理，严禁在系统中使用无关软件，并不得与国际互联网相连，并应定期对计算机进行病毒扫描，定期备份重要数据、资料等，严禁在计算机上使用未经专业杀毒软件严格处理过的U盘、光盘、磁盘等存储介质。
高铁沉降观测与评估质量控制措施
高铁沉降观测与评估质量控制措施前言高铁建设在中国已经取得了一定的成就，在建设过程中，沉降观测与评估质量控制是关键的工作之一。
高铁沉降观测与评估质量控制措施需要全面、精细、科学、规范，是确保高铁安全的重要保障。
本文将从以下几个方面介绍高铁沉降观测与评估质量控制的相关内容。
沉降观测沉降观测是指在高铁建设过程中，对高铁线路及其周边地面的沉降进行实时、连续、准确、全面的监测，以确定线路沉降规律、判断线路沉降趋势和范围的一项重要工作。
对于高铁而言，沉降观测的重要性不言而喻。
因此，在高铁建设过程中，沉降观测一定要做到全面、精细、科学、规范。
沉降观测方法沉降观测方法包括：经验法、计算法、综合法和现场试验法。
其中，现场试验法是其中最为精确可靠的一种方法。
通常采用测斜仪、水准仪、全站仪等仪器进行监测，在稳态或缓变状态下进行，周期为1个月至6个月。
沉降观测的精度和频率要求视具体情况而定。
沉降观测数据分析沉降观测数据可以通过建立沉降模型进行分析。
在分析沉降数据时，需要清楚了解每个监测点的地质结构、土壤物性、地下水位等因素，同时要考虑工程施工情况、地面使用状态、外部环境影响等因素。
通过对沉降数据的分析，可以更加准确地判断高铁线路沉降趋势和范围，从而为评估高铁建设质量提供依据。
评估质量控制措施高铁建设涉及规模较大，并且是一项内容非常繁重的工程项目。
为了达到高质量标准，保障高铁建设的安全性和可靠性，需要采取相应的评估质量控制措施。
质量控制标准高铁沉降的控制标准是按照国家标准、铁路行业标准以及工程设计标准进行制定的，其中包括各种限值标准、质量标准等。
质量控制事件分类高铁沉降过程中，会产生各种异常事件，包括施工质量异常、环境异常、地质异常等。
为了及时发现和解决这些异常事件，在高铁施工过程中，需要制定相应的质量控制预案和应急方案。
质量控制预警与监测高铁施工过程中，需要建立、完善相关的质量控制监测系统。
质量控制监测系统包括高铁沉降监测系统、环境监测系统、地质监测系统等。
铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知
铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG／GWll3-2010。
—1—TG／GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设臵应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能—2—和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成，一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。
高速铁路测量技术质量控制措施分析
高速铁路测量技术质量控制措施分析摘要：近年来，我国社会发展迅速高速铁路测量技术精确，高速铁路不仅具有充足的运输效率和快速运行速度，还具备很强的运载能力，并且环境对高速铁路的影响也较小，相对于其他运输运载工具，高速铁路属于安全系数很高、成本又比较低的运载方式。
高速铁路建设的过程中，必须要重视高速铁路测量技术影响测量结果，制定相关措施，使影响因素影响技术测量的效果降低甚至避免。
关键词：高速铁路；测量技术；质量控制；措施；分析引言高速铁路建设的过程中，应用测量技术质量很重要，必须要重视起来。
许多因素都会影响测量技术的质量，因此，测量人员素质必须要不断地提升，各个测量环节运用的仪器设备应该合适，专业人员测量，并且各部门应该做好互相联系的工作，致使监管测量不断地加强。
测量中的误差能够及时地发现，并且相应措施也要制定出来，将准确的数据支持提供给后续的高速铁路修建，使铁路建设质量不断地提高，推动我国高速铁路健康可持续地发展。
1影响高速铁路测量技术质量的主要因素高速铁路相对其他交通运输方式来说，具有足够的运载能力、运行速度以及运输效率，能够有效满足当前社会的需求，同时受环境影响因素较小，是各种运输运载工具中成本较低且具有更高安全系数的运载方式，对于经济发展和在人们出行需要中的地位和作用越来越重要，并对社会经济的发展起着重要的推动作用。
各行各业对运输的需求以及人们外出的需求加大了高速铁路的发展，越来越需要经济、高速、并且能够提供安全保障以及舒适感的高速铁路，因此对于高铁的修建技术有了更高的要求。
而在高铁修建过程中，测量是其中最关键的部分，测量数据的准确性影响着后期修建铁路的质量和效果，是影响高速铁路安全性的重要因素。
因此，在铁路修建过程中要重点关注高速铁路的测量技术对测量结果的影响，同时还要对影响测量技术的因素展开分析，并制定措施减少或避免影响因素对测量技术测量效果的影响。
基于此，从精度指标和控制网布设两方面进行分析，探讨影响高速铁路测量技术应用质量的影响因素，同时对新型测量技术在当前高速铁路修建中的应用进行研究分析，并结合实际情况制定相应的措施和策略以提高测量技术的质量，为提高高速铁路修建的测量技术质量。
高速铁路测量技术质量控制措施分析
高速铁路测量技术质量控制措施分析摘要：高速铁路在我国的建设相对较晚，不论技术条件还是实践水平，相比于西方发达国家，差距十分明显。
为了改进这一问题，相关人员便针对精确测量方面展开深入研究，并取得了一定的成果。
目前，高速铁路客运专线的建设正如火如荼地进行，高速度、高可靠性和旅客舒适度的要求对轨道的平顺性要求很高，且大多采用无砟轨道铺设，这就对各等级测量提出了更高的要求。
关键词：GPS-RTK技术；高速铁路；工程测量技术引言伴随着科学技术的持续发展以及各大交通工程的需要，实时动态技术(RTK技术)应运而生，该技术的出现使得工程测量中的传统技术不足得到了有效改善，而且铁路测量工作途径也得到了有效地拓展。
以下本文主要就铁路工程测量中RTK技术的应用进行探索，为后续RTK技术更广泛地应用奠定良好的基础。
1RTK在铁路测量中的技术控制1.1工程控制测量铁路测量工作是较为复杂的工作之一，同时也是铁路建设所必须的环节。
在当前测量工作中，误差减小有着重要的意义，对于测量误差来说，控制误差最好的方法即是静态测量方法。
不过，静态测量使用起来较为不便，因此在当前的信息技术广泛应用下，使用的主要方式为GPS（GlobalPositioningSystem，全球定位系统）动态测量。
这种方式在测量过程中作用较为重要，能有效地避免误差，减少相关人员的工作量，最为主要的是，通过使用RTK技术进行全面的信息接受与采集，让测量工作更简单、更方便。
1.2铁路纵、横断面测量对于铁路来说，在进行建筑过程中，首先需要确定铁路的中线，完成中线设计后，可以依照中线进行相关的铁路横断面和纵断面建设。
在使用RTK技术以后，可以完成铁路中线位置的确定，由中线坐标来确定相关的纵横切面，这样一来不仅加快了施工的速度，同时也减少了工作来量，最主要的是提高了精确度，在实用性和经济性上也有了保障。
在实际的工程测量过程中，分项较多，因此测量的工作量非常大，如果继续采用传统的测量方式，不仅会增加人员和资金的投入，也无法保障工作的质量与效率以及测量结果的准确性。
铁路雨量监测设备使用管理办法
铁路雨量监测设备使用管理办法第一章总则第一条为了规范铁路雨量监测设备的使用管理，确保铁路运输的安全和畅通，提高企业的管理水平和效益，制定本办法。
第二条对于开展铁路雨量监测工作，必须遵循科学、公正、公平、合理的原则，依法管理和使用雨量监测设备。
第三条铁路雨量监测设备的管理工作由铁路运输企业负责，相关部门协助完成。
第四条铁路雨量监测设备必须符合相关标准和规范，经过定期检验、维护和保养。
第五条对于未经许可擅自使用铁路雨量监测设备，构成违规行为，将根据相关法律法规进行处罚。
第二章设备的分类、使用和管理第六条根据铁路雨量监测设备的用途和性能，分为手持式和固定式两类。
第七条手持式雨量监测设备适用于临时性的雨量监测工作，必须由经过培训和合格考核的工作人员操作。
第八条固定式雨量监测设备适用于长期性的雨量监测工作，必须安装在稳固的地方，并定期进行维护和检修。
第九条使用铁路雨量监测设备必须签订使用合同，并按照合同约定的时间、地点、条件等使用。
第十条铁路雨量监测设备的使用管理人员必须具备相应的专业知识和技能，能够熟练操作和维护设备。
第十一条铁路雨量监测设备的使用管理人员必须定期参加培训和考核，保证技能的更新和提升。
第十二条铁路雨量监测设备的使用管理人员必须按照相关规定使用和管理设备，不得非法借用、私自使用和私自拆卸设备。
第十三条铁路雨量监测设备的使用管理人员必须定期进行设备的检查和维护，及时发现和排除设备故障。
第三章设备的维护和保养第十四条铁路雨量监测设备必须按照设备说明书和相关标准进行维护和保养。
第十五条铁路雨量监测设备的维护和保养工作必须做到专人专岗、定期检查、及时修复。
第十六条铁路运输企业必须制定相关的设备维护和保养计划，确保设备的正常运行和使用寿命。
第十七条铁路雨量监测设备的维护和保养人员必须经过培训和考核，具备相关的技能和知识。
第十八条铁路雨量监测设备的维护和保养人员必须按照相关要求，合理安排和使用维护材料和工具。
铁路雨量警戒同知书处理流程
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高速铁路测量技术质量控制措施探索
Value Engineering0引言高速铁路和其他出行方式进行比较而言，不仅运载能力具有较大的优势，在运行速度和效率方面也较为突出，可以满足人们的出行需求以及物流运输需求。
高速铁路受到外界因素影响的几率较小，其运行不会轻易出现变化，在建设过程中投入的成本较低，运行安全性较高，已经成为人们在出行时首要选择的交通方式之一。
我国目前开始加快高速铁路建设速度，通过修建更多的高速铁路来带动不同区域的经济发展，加强区域之间的交流。
测量是高速铁路建设过程中的关键工作内容，测量数据是否准确会影响到后期高速铁路的运行安全以及建设质量，因此必须要重点对测量技术实施质量控制，才能够提高测量精度。
1高速铁路测量技术精度指标在高速铁路修建过程中的测量技术标准下，最关键且最应解决的问题是对平面控制网和高程控制网精度的确定。
有相关研究表明，这两项指标精确的测定影响着高速铁路施工完成后运行过程中的安全和稳定，能够有效地将高速铁路的施工控制在合理或是预期范围内，有利于顺利展开施工工作。
高速铁路精密工程测量技术标准，和其他铁路系统的测量工作相比要求更高，具有系统性和精确性的特点，因此在测量技术质量要求方面也有所提升，必须要对测量技术实施有效的质量控制措施。
平面控制测量基准指标能够为后续工作的开展提供重要的基础数据，包括高速铁路施工和测量，可以提升高速铁路建设的有序性。
由于该项指标所提供的是基础数据因此在技术标准方面也会更加严格，需要测量数据和实际数据保持一致性，这就代表测量数据需要和坐标反算边长数据保持在统一的状态。
在进行平面控制测量时，需要对高斯投影边长以及高程投影边长的变性指标进行重点观察，前者所指的是当曲面几何图形在平面上投影时所出现的变形状况，会给测量指标带来一定的影响，因此在实际计算时需要注重地球曲面所存在的椭圆形态，选择合理的方式对其实施测量。
后者所指的是高层投影面在接受到地面测量变成投影时所出现的变形现象，因此在计算的时候也必须要对计算方式进行合理选择，才能够避免因变形而导致的数据误差。
高速公路施工测量的质量控制措施
高速公路施工测量的质量控制措施摘要：在高速公路项目建设施工时，各个阶段的环节都需要认真的开展测量工作，测量工作的效率和精准度会给整个公路工程项目的施工质量带来巨大的影响。
高速公路测量工作不仅会给公路的线型问题带来直接的影响，还会影响项目施工操作的实效性和精准性。
基于此，文章主要分析了高速公路施工测量的质量控制措施。
关键词：高速公路施工；测量；质量控制；措施1测量在高速公路工程施工不同阶段的作用1.1在施工前的具体应用在工程开工前，需做好基本准备工作，施工单位测量人员需对各种水准点、导线点进行复测。
水准点和导线点是整个高速公路全线路基、桥涵、隧道的控制点，需加强对控制点的控制，确保精准性，满足设计要求，为后期施工活动奠定基础。
施工前现场环境复杂，野外条件艰苦，测量人员需克服各种困难，积极完成各项工作。
在具体测量中，对高速公路水准测量采用四等水准，对于导线测量采用测角测边的方法进行，需要测量人员在具体水准复测过程中进行站站复核测量、点点闭合测量；在导线复测时需要采用站站复核测量、边边复核测量两种方法。
严格按照规范加强对控制点的精准复测，确保测量结果符合标准要求，以此科学指导施工。
1.2在路基施工中的应用在路基施工中主要进行测量和试验，其中，测量是非常重要的环节。
进行路基施工前，测量人员需要对原来的地面进行复测，并根据设计图纸对路基横断面面积进行复测，以此指导后期路基开挖、填方施工活动的进行。
进行路基施工时需加强对中柱桩的控制，测量人员应根据设计图纸中的横断面图做好现场测量放样工作，在进行路基填方时需根据中柱桩和现场地面高层来判断路基填方施工的坡脚线。
通过路基试验测量出松铺系数，明确路基分层填筑的厚度。
一般来说，在路基分层填筑的过程中需及时检查和修正高程与宽度，确保路基整体质量达标。
在开挖路基时，需要根据原地面测量的高层明确开挖路基的开挖线，科学设计路基开挖边坡坡率，根据每一次测量的高程来确定施工的范围，最终确保横断面高程的精准。
高速铁路测量技术质量控制措施分析 邹金潇
高速铁路测量技术质量控制措施分析邹金潇发表时间：2020-07-14T15:00:40.053Z 来源：《基层建设》2020年第8期作者：邹金潇[导读] 摘要：近几年，高速发展的交通运输业极大地带动了我国社会经济的发展，同时也为我国现代化建设提供了良好条件。
中建八局第一建设有限公司山东济南 250014摘要：近几年，高速发展的交通运输业极大地带动了我国社会经济的发展，同时也为我国现代化建设提供了良好条件。
但是在大力发展高速铁路的过程中，传统铁路测量技术水平偏低，已经无法满足新形势下高速铁路工程建设的精度要求。
为了顺应新形势下我国高速铁路发展趋势，提升工程测量精度和效率，就必须要在加快引进和应用先进的测量技术的基础上，结合高速铁路工程建设实际来制定恰当的测量方案。
关键词：高速铁路；测量技术；质量控制；措施分析1高速铁路精密工程测量精度指标相关实践研究证实：在构建高速铁路精密工程测量技术标准的过程当中，最关键，同时也是首先需要解决的问题在于——对平面控制网、以及高程控制网精度要求的确定。
通过此种方式，将高速铁路的施工控制在合理范围内，以保障后期运行的安全与稳定。
同时，相较于常规意义上的铁路测量作业，高速铁路精密工程测量技术标准有着更强的系统性与精确性。
选择平面控制测量基准指标的目的在于：控制网平差计算提供初始数据支持。
考虑到高速铁路对工程测量精度指标的严格要求，因此需要保障实际施工中基本尺度的统一性（主要是指现场测定数据与坐标反算边长数值的一致性），需要注意以下问题。
1.1高斯投影边长变形指标高斯投影边长变形指标以地球曲面的椭圆形态为依据，在曲面几何图形投影至平面的过程当中，产生变形是在所难免的。
在测量学研究视角下，高斯投影边长变形指标的计算方式为：[测量边中点与中央子午线间隔距离2（km）/2×地球曲率半径2（km）]×测量边长（m）。
1.2高程投影边长变形指标在将高程投影面作为参考椭圆体面的状态下，参考椭圆体面所接收到的地面测量边长投影也同样会产生一定的变形，这即所谓的高程投影边长变形。
铁路运输降雨量警戒防范制度
铁路运输降雨量（洪水位）警戒防范制度降雨量警戒防范制度第一章总则第1条根据《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》、《关于进一步健全雨量警戒制度的通知》和《关于进一步强化防洪地点安全管理的通知》等文件有关规定，为进一步规范我局汛期防洪预警、警报及其响应程序，细化汛期冒雨检查措施，加强防洪地点管理，及时发现和处理水害隐患，确保汛期行车安全，结合我局防洪工作特点,特制订《降雨量警戒防范制度》。
第2条各部门、各单位应根据各自防洪职责，加强管理，细化措施，确保降雨量警戒防范各项制度落到实处。
第二章降雨量警戒值第3条降雨量警戒值，要在充分统计和分析历史上降雨量与铁路灾害产生之间关系的基础上，结合各地区铁路的地质、水文、周边环境和设备质量等因素，慎重确定动态调整，不断提高警戒值的科学性。
第4条我局设立三级降雨量警戒值，即出巡警戒值、限速警戒值和封锁警戒值。
第5条我局对影响铁路安全较大的河流实行二级洪水位警戒值，即注意洪水位警戒值和危急洪水位警戒值。
— 1 —第6条降雨量警戒值的公布与修订1．降雨量警戒值各工务设备管理单位汛前根据历年水害与降雨关系、线桥路设备状态和周边环境变化等因素提出修订意见，并报路局防洪办审定后路局发文公布。
2．洪水位警戒值：主要针对危害性较大的大江大河和行洪区，各工务段在汛前结合桥梁路基竣工资料，定期检查桥梁路基设备现状及桥梁上下游河道情况，评估不同洪水位值将对桥梁及台后路基设备安全产生影响的程度后提出修订意见，并报路局防洪办审定后路局发文公布。
3．降雨量警戒值原则上每年修订一次，必要时可适当调整修订周期。
第三章“五位一体”冒雨检查制度第7条“五位一体”冒雨检查是指当管内提速、普速铁路沿线降雨达到出巡雨量警戒值及以上时，相关车站应立即组织站区工务、供电、电务和公安人员按照专业分工对沿线设备实行冒雨检查，必要时添乘单机检查，以及时发现和处理危及行车安全的水害隐患，确保行车安全。
高速铁路冒雨检查执行第八章规定。
雨量监测实施方案
雨量监测实施方案一、背景介绍雨量监测是指对降水情况进行实时、准确的监测和记录，以便及时掌握降水情况，为防汛抗旱和水资源管理提供科学依据。
雨量监测实施方案的制定对于提高监测准确性和效率具有重要意义。
二、监测设备选择1. 雨量计选择在雨量监测中，雨量计是最为基础的设备之一。
在选择雨量计时，需要考虑监测范围、监测精度、耐久性等因素。
一般来说，我国常用的雨量计有梅森式雨量计、蒸发式雨量计、声波雨量计等。
根据实际情况选择合适的雨量计进行监测。
2. 监测站点选择监测站点的选择直接关系到监测数据的准确性。
在选择监测站点时，需要考虑地形、降水分布、气象条件等因素，尽量选择能够全面反映降水情况的站点进行监测。
三、监测方案制定1. 监测频率确定根据监测需求和实际情况，确定监测频率。
一般来说，城市地区可以适当增加监测频率，以便更加及时地了解降水情况；而农村地区可以适当减少监测频率，以节约成本。
2. 监测人员培训监测人员是保证监测数据准确性的关键。
在实施雨量监测方案前，需要对监测人员进行专业培训，包括监测设备使用方法、数据记录规范等内容，以提高监测数据的准确性。
3. 数据处理与分析监测数据的处理和分析是雨量监测工作的重要环节。
需要建立完善的数据处理和分析系统，及时对监测数据进行整理和分析，提供科学依据。
四、监测方案实施1. 设备维护保养监测设备的维护保养是保证监测数据准确性的关键。
定期对监测设备进行检查和维护，及时发现并解决问题，保证设备的正常运行。
2. 数据记录与报送监测人员需要按照规定的记录格式对监测数据进行记录，并及时报送至相关部门。
确保监测数据的及时性和准确性。
3. 监测结果评估对监测结果进行定期评估，发现问题及时进行调整和改进，提高监测工作的效率和准确性。
五、总结与展望雨量监测实施方案的制定和实施对于提高监测数据的准确性和及时性具有重要意义。
希望通过不断的改进和完善，能够更好地服务于防汛抗旱和水资源管理工作，为社会提供更加准确的气象信息。
铁路雨量监测设备使用管理办法
雨量监测设备使用管理办法第一章总则第一条雨量监测设备是安装在铁路沿线保养工区，对汛期降雨情况进行监测、为铁路运输确定行车条件的安全保障设备。
为提高实时监测雨情和设备使用效果，特制定本办法。
第二条工务段负责制定雨量监测设备使用管理办法，并检查督促实施。
第三条实时监测的雨量报警数据仅作为可能发生水害的补充判断手段，是否真正发生水害还要有关人员到现场确定。
第二章雨量监测设备管理第四条雨量监测设备应在每年5月15日前安设到指定地点、调试完毕，并在中国移动信号覆盖范围内。
雨量接收装置固定于室外无遮挡的地方并满足防风要求，传输设备固定于远离电器、不易触摸到的部位。
每年6月15日—9月15雨量监测设备必须处于开通状态。
第五条工区配置电脑安装雨量监测系统，由专人负责管理，并保证24小时开机和网络联通。
第六条工务段技术室负责组织对雨量监测设备的日常维护，设备安设在工区的由工区负责管理。
第七条工务段对使用雨量监测系统的人员进行培训，使之了解监测降雨量的目的，熟悉设备的性能和操作方法，掌握监测资料的管理和使用。
第八条在汛期（6月15日—9月15日），安设雨量监测设备的地点，每天早晚各一次检查传输设备显示是否正常，一旦出现故障，立即报调度。
对于处理不了的故障，由工务段上报工务段联系厂家咨询、处理。
汛后，监测设备所在工区负责对设备进行全面清理和妥善保管。
第九条工务段技术室负责确定雨量监测设备设置地点和更新计划的提报。
如发生增减或地点的变更，由技术室上报工务段防洪指挥部批准、备案。
有关降雨量达到警戒值时的水害发生率等情况应随时记录、逐级上报，并在年终防洪总结中统计汇总。
第三章雨量监测信息管理第十条工务段调度负责管理降雨量监测资料数据库、负责对本单位雨量监测数据汇总、分析。
第十一条汛期内，工务段调度要24小时不间断监视雨量监测系统，根据预警及时通知有关人员出巡检查，主动防范。
一旦降雨量达到慢行或封锁警戒值，工务段调度要立即电话通知相关单位，对相应地段采取封锁或慢行措施，以确保行车安全，同时上报工务段。
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外 对 比试 验 ＿ ３ ］ ２种检测 方 法 。 目前 ，国 内还 没 有 这 样 的实验 室 。另外 ，由于这 些压 电式 和微波式 雨量
计均 沿着 高 铁 线路 安装 在 ４ ｍ 高 的接 触 网支 柱上 ，
因此 大范 围地经 常将 它们 拆卸 下来进 行 实验室 和野
外 对 比试 验也不 具有 可操 作性 。基 于 以上 原 因 ，本 文参 考气 象 站 的雨 量 监 测 数 据 质 量 控 制 方 法 和 经 验 ，研 究 高速铁 路雨 量监测 系统 非接 触式 雨量计 监 测 数据 的实 时质 量控 制方法 ，以提高 监测数 据 的准
确 性和 可靠 性 。
高速 铁路 自然 灾 害及异 物 侵 限监 测 系统 实时 监 测 高速 铁 路沿 线 的风 、雨 、雪 、地震 及上 跨高 速铁 路 的公 路 桥上 落物 ，对 确保 高速 运行 中的列车 安全 起 着 十分重 要 的作用 。其 中的雨 量监 测 系统是 高速 铁 路 自然灾 害及 异 物侵 限监 测系 统 的一个 重要 组成 部 分 ，能 为高速 铁路 洪水 灾 害预警 提 供重要 的决策 信息 。截 止 ２ ０ １ ６年 底 ，我 国高 速 铁 路 运 营 里 程 已 超过 ２ ． ２万 ｋ ｍ，除 京 津 、汉 宜 铁 路 外 ，其 他 高 铁
这 类非 接触 式雨 量计 后 ，如 何控 制其 监ｉ 见 ４ 数据 的质 量 成为 目前 亟 待研 究解 决 的 问题 。 气 象 行 业 自动 气 象 站 使用 的是 翻 斗式 雨 量 计 ，
在雨量计投入使用一段时间后 ，可采用 《 自 动气象 站 现场 校准 方法 》 ［ １ ］ 对 翻斗 式雨 量计 进 行现 场校 准 ，
雨量 计 以进 口、免 维 护 的压 电式和微 波 式雨 量计 为
主 ，容栅 、翻斗、虹吸式雨量计仅在部分线路的少 量监测点使用 。由于国内目前对属于非接触式雨量
计 的压 电式和 微波 式雨 测方 法 ，因此 在雨 量监 测 系统 中大量 使用
１ 高速铁路雨量监测系统使 用的压 电 式和微波式雨量计
雨量 计 的功能 是实 时监 测降雨 量 ，并 将 降雨量 以数 字信 号输 出［ ４ ］ 。我 国高速铁 路雨 量监测 系统大 量使 用 的雨 量 计 主 要 是 ＶＡＩ Ｓ ＡＬ Ａ ＷＸ Ｔ ５ ２ ０型压
电式 雨量计 和 Ｌ ＵＦ Ｆ Ｔ ＷＳ ４ ０ ０ ，６ ０ ０型微 波 式 雨量
第３ ８ 卷 ， 第２ 期 ２ ０ １ ７年 ３月
文 章 编 号 ：１ ０ ０ １ — ４ ６ ３ ２ ｆ ２ ０ １ ７ ）０ ２ — ０ １ ３ ３ — ０ ５
中 ＮＡ 国 铁 道 科 学 ＣＨＩ ＲＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ ＣＩ Ｅ ＮＣＥ
Ｖ ０ Ｉ ＇ ３ ８ Ｎｏ ． ２ Ｍａ ｒ ｃ ｈ， ２ ０ １ ７
波 式雨 量计 采用 ２ ４ ＧＨｚ 多普 勒 雷达感 知 雨 点 （ 雪
花） ，根 据检 测 到 的雨 滴 数量 及 降落 速度 计 算 降雨 量 和 降雨强 度 。
法 ，有 关 学者 曾研 究 提 出了雨 塔实 验室 试验 Ｌ ２ ］ 和 野
收稿 日期 ：２ ０ １ ６ — ０ ７ — ２ ０ ；修订 Ｅ ｔ 期 ：２ ０ １ ７ — ０ １ — １ ８ 基金项 目：中国铁路 总公 司科技研究开发计划项 目 （ Ｚ ２ ｏ １ ６ 一 Ｔ０ ０ ５ ，２ ０ １ ６ Ｘ ０ ０ ４ 一 Ｂ ） 第一作者 ：包 云 （ １ ９ ８ ２ 一） ，女 ，吉林柳河人 ，助理研究员 ，博士 。Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ：ｙ ｂ ａ ｏ ２ ０ ０ ３ ＠ｈ ｏ ｔ ｍａ ｉ ｌ ． ｃ ｏ ｎ ｒ
性检测 、界限值 检测 、时间一致性检ＮＮ￣ ｒ ｑ －致 性检测 等技术方 法对 高速铁路 雨量监 测数据 进行检 测 ，有效 识别有 问题 的监测数据 ，使实时上传 的雨量监测数 据质量 得到改 善 ，从 而为 高速铁 路洪水灾 害 的预警 以及 灾害 分析提供准确 和可靠 的决策信息 。 关键词 ：雨量监测 ；数 据处 理 ；检测方法 ；自然灾害监测 ；高速铁路 中图分类号 ：Ｕ２ ９ ８ ；Ｐ ４ ６ ８ ． ０ ２ ４ 文献标识码 ：Ａ ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １ — ４ ６ ３ ２ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ２ ． ２ ０
１ ３ ４
中
国
铁
而高 速铁 路 上应 用 的压 电式 和微波 式 雨量计 由于其 监测 原 理与 翻斗 式雨 量计 不 同 ，因此 ，其测 量 准确 性无 法用 《 自动 气象 站现 场校 准方 法 》校准 。国外
关 于 非接 触式 雨 量计 准确 性 的检测 也没 有成 熟 的方
计 。ＶＡＩ Ｓ ＡＬ Ａ ｗｘ Ｔ５ ２ Ｏ型压 电 式 雨 量 计 主 要 包 括１ 个 钢 盖 和 １个 安 装 在 钢 盖 底 面 上 的 压 电传 感 器 ，通 过压 电传 感器 检测 到 的雨 滴数 量 ，可 以高精 度 地计 算 降雨 量 和 降 雨 强度 。Ｌ ＵＦ Ｆ Ｔ ＷＳ系列 微
高 速 铁 路 雨量 监 测 数 据 的 实 时质 量 控 制 方 法
包 云
（ 中国铁道科学研究 院 电子计算技术研究所 ，北京 摘 １ ０ ０ ０ ８ １ ）
要 ：借鉴气象部 门的雨量监测数 据质量控制方 法和经 验 ，结合 我国高速 铁路雨 量监测 系统采用 非接触
式雨量计 的特 点 ，研究 提出我 国高速铁路雨量计 监测数 据 的质 量控 制方法 。通 过综合运 用缺测 检查 、内部 一致