计重收费相关疑问解答
计重收费引发的安全问题分析和对策
计重收费引发的安全问题分析和对策中控室李启标摘要：随着时间的推移，高速公路计重收费给经营者带来效益的同时，也带来诸多弊端。
尤其是超宽车道更是存在着极大的安全隐患，本文着重分析了诸多弊端存在的原因，同时也提出了解决办法的设想和建议。
计重收费是高速公路收费模式的一次极为重要的变革，比以往按车型收费有着很多优点。
它以车辆的车货总重为计费参数，较准确的反映了车辆在高速公路行驶过程中对道路损耗的补偿。
真正体现了“多用路者多交钱，少用路者少交钱”的要求，确保车辆交纳通行费的公平合理，保证了守法的道路运输经营者的合法利益。
它使得收费更加合理、更加透明、更加公平，也从一定程度上减少了超载对公路的损害。
按照实际重量进行计费应该是计重收费的最根本的原则。
重量的确定无非通过两个途径：一是利用静态计重设备进行整车计量直接得出重量结果，一是利用动态计重设备计量各轴重然后相加得出总重。
目前普遍采用的是动态计重收费模式。
通过几年的实践来看，单一依靠动态计重设备有诸多的弊端，给道口管理带来极大的难度，尤其是容易引发安全事故。
设备精确程度不高，稳定性不够，容易引起纠纷。
其精确度不高，准确性缺乏足够的说服力主要体现在：横向不稳定和纵向不稳定。
横向不稳定主要是指，相同一辆车在不同的计重设备上测量的结果有误差，在不同的收费站测量的结果误差更明显；纵向不稳定主要是指同一辆车在同一台秤上不同时间测量的结果大多难以相同。
如果过磅不规范，有时误差就更大。
厂家标称准确度一般都为2级（2%）以上，诸多厂家声称的标称精度都高于1%，满足贸易结算衡器的要求。
但是，厂家宣称的准确度一般在高速公路安装后均达不到。
在实际使用过程中基本上都无法达到厂家声称的技术指标，其原因主要是安装现场的条件远远达不到产品的设计标准，如路面条件、秤体安装条件、电气环境等与产品标称精度要求的测试条件差距甚大。
其次是现场运行情况与厂家的测试情况差距很大，厂家标称精度的测试数据是在按规定条件，保证匀速通过的前提下得到的，而现场使用情况则复杂得多，车辆的通行速度难以统一，车辆通过的状态无法确定等都使得使用精度达不到厂家的标称精度。
计重收费现状及存在的缺陷和改进建议
计重收费现状及存在的缺陷和改进建议一、计重收费背景计重收费工作是实施高速公路全面管理的重要一环，是对现有车辆通行费征收管理方式进行的调整和完善,是建立在公平、合理、科学基础上的车辆通行费征收方式，它是交通领域的新生事物。
对高速公路管理者而言是一场收费方式的重大改革，计重收费改变了以往依据车辆轴数、轮数及前轮轴心处地面至车顶垂直高度划分车型收取通行费模式而是根据车辆称重的总重量收取通行费，真正体现“多用路者多交钱，少用路者少交钱”的公平原则。
(一)计重收费是运用经济杠杆有效限制超限运输车辆对高速公路超负载的使用实行计重收费后，超限车辆需缴纳高额的道路补偿费，新增的运输成本一般来说高于车辆超限运输利润，这样有利于通过经济杠杆有效遏制车辆超限，有效地保护了高速公路。
(二)计重收费降低交通事故，保障高速公路安全畅通实行计重收费后将形成治理超限超载的长效机制，运用经济手段和行政手段，有效遏制车辆超限超载，可大大减少超限运输造成的安全隐患，保护了人民群众的生命和财产的安全。
(三)计重收费引导运输市场走出“低运价、高超限”的恶性循环通过实行计重收费有效引导运输市场走出“越是超限运价低，运价低越是超限”的恶性循环，可以运用价格机制规范货运市场经济秩序，促进货运价格的合理回升。
综上可见，实行计重收费是高速公路管理的一项重大改革，也是规范货运市场的有效手段。
二、计重收费现状计重收费实行的时间较短，正处于摸索和全面推广阶段，其它外省高速实行计重收费的不少，但没有一整套成功管理模式，作为煤焦运输大省，超限超载是我省运输市场的顽疾，顺利地实行计重收费是我们全体高速公路管理人员面临的机遇和挑战，实行计重收费不但可以有效遏制车辆超限超载、保护高速公路路产同时可以运用价格机制规范货运市场经济秩序并且给运输户带来直接的经济效益。
拿一辆17吨的车行驶100公里为例，按照旧的收费标准，此车无论是空车还是标准载货，都应交140元，而实施计重收费以后，如该车空载为8.5吨，它交缴应为：8.5X0.09元/吨公里X100公里=75元.比原来节省近一半的通行费，可见，计重收费确实有一定的优势和广阔的前景。
对《收费公路试行计重收费指导意见》的解读及疑点问题辩析
１．（ （ 意见） ）出台背景 １１ ． 单一行政 治超收效甚微 ，计重收 费根治超限优势凸显 改革开放以来，特别是 １ ８ ９ ８年 国家颁布 “ 贷款修路 ，收费 还 贷”政策以来 ，我 国收费公路猛 增 ，目前 已达 １ 多公里 。 ０万 收 费公路的快速发展对国民经济的促进作用 已为多年来持续发展 的经济所证 明，但是 ，近年来 日益猖撅 的超限运输 却给收费公路 的发展带来 巨大阻力 ，其每年偷逃的通行 费和增加 的养护费用数 目惊人 ，制约 了我国公路建设的发展。２ ０ 年以以来 ，交通部 、 ００ 公安部 、各级地方政府先后 出台 了有关法规文件。各级地方政府 牵 头 ，公安 、路 政 、运政 、稽征 联合 执法 ，开 展 了几 次声势 浩大的治超运动 。虽然运用行政手段集中治理的做法有 力的遏制 了超限运输 的大量蔓延 ，但有两方面制约 了这种手 段的效果 ，一 是执法监督不连续有断点 ，治超工作不能全天候进行，二是经费 没有保障 ，行政 治超成 本高 ，治超 工作 的可 持续性 受到 质疑 。 实践证 明，采取以计重收费与行政手 段相结合的办法能有效的根 治 超限运输 ，计 重收 费亟待在 全国 各省逐步 推广 ， 意见 正 是 在这种大背景下 及时 出台的 。 １ ２各省计重收费模式 和定价方案存在较 大差 别，不利于区 ． 域联动 计重收费模式的 多元化是为了适应地区经济发展水 平差异性 的需要 ，但同时也存在两个弊端 ：一是不利于配合全国治超统一 行动 ，给国家统一协调上 带来 困难 ；二是 当同一载货汽 车使用不 同省市的道路资源时 ，面临 不同的计重收费模式 和超限惩 罚规 定，这对 道路运输者具有不公平性和不合理性 ，容易产生 纠纷 。 因而，从规范计重收费实施办法和利于 区域联动的角度出发 ， 出 台统一计 重收 费模式和 定价方 案的 （ 见》十 分必要 。 （ 意
计重收费系统的常见问题及处理办法
计重收费系统的常见问题及处理办法摘要:随着我国现代化技术水平的不断提高,交通运输业得到发展。
对于高速公路来说,科学合理的收费系统是不可缺少的。
本文主要阐述高速公路实行计重收费以来,在实践运用中得到的一点要点知识。
关键词:计重收费系统称重检测原理故障处理高速公路管理部门为确保正常装载的合法车辆和装载超过公路承担能力的运输车辆收取通行费的合理化,科学合理的确定收费系数,特实行公路计重收费系统。
公路计重收费系统通过在公路上设置的称重检测装置,对车辆重量检测及超限车辆信息统计,能判别车辆的超限超载情况,并对收费车辆进行以重量划分进行收取费用的一套装置。
1 计重收费的工作原理当检测车辆进入安装有称重系统的收费车道时,其汽车车轴依次压过铺设在车道路面中的称重台板,称重台板传感器内由电阻应变计构成的多组电桥失去平衡,从而产生瞬间的不平衡输出信号,通过信号线缆传向路侧的车道数据处理器。
其中的称重卡利用一组高速A/D 转换器将其转换成数字信号,经专门的程序处理,计算出其轴重、轴组重和速度,并依次累加出车辆总重。
称重台板前端布置的车型识别器可检测出车型。
安装在路侧的红外线车辆分离器或安装在车道的车辆检测器可准确判别车辆是否完全通过。
同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象,当车辆完全通过后,将根据预先确定的超限分类法则,判断车辆是否超限,并将称重结果、车型判别结果、超限判别结果等信息传输到车道收费计算机。
车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费和超限处罚,并在外置费显上显示车辆总重和车辆超限值。
2 计重收费实施原理(1)系统的计重部分(车道动态称重装置),采用嵌入式计算机控制技术,称重过程自动完成,无须人为干预。
与收费系统可实现无缝网络互联,方便已有收费系统的计重收费改造。
(2)称重台板基础施工简单,只在路面安装,而不破坏路基。
(3)系统支持两种检测称量模式,即动态称量和静态称量,并可自动转换,即使由于拥堵,车轴停在称重台板上,系统也能准确称量并进行车型判别。
高速公路计重收费常见问题及处理方法
故障现象 故障原因 故障处理 通 电后 ， 射 供电不正常或接线错误 发 检查供 电（ 流２ 或 直 ４ Ｖ） ； 和接 收器 所有 内置电源模 块损 坏 接线 （ 照接线 图） 对 ； ； 指示灯不亮 更换 光幕 ； 通 电 后 ， 射 发 和 接收器 所有 接线错误 ； 指 示灯 不停闪 发射 器 和 （ ） 收 器 对照接线 图检查接线 ； 或 接 内同步通讯器件损坏 ； 更换光幕 ； 烁 发射器某 个单 发 射器 对 应 工作 单 元 元 指示 灯及状 某 一个 （ 几个 ） 射器 更换光幕 ； 发 态黄灯亮 件损环 ； 接 收器 某个单 元指示 灯 及状 态黄灯亮 ， 且 发射器 状态 黄 灯亮 光幕未对准 ； 光 幕 或 光幕 防 护 罩玻 璃视窗上有污迹 ； 接 收 器 对应 Ｔ 作 单元 某 一个 （ 个 ） 收器 几 接 件损环
庞 宏 源
（ 山西省 自动化研究所 ， 山西 太原 ００ １） ３ ０ ２
摘
要： 介绍 了高速公路计重收 费常见 问题及 处理方法 ， ： 如 通讯故 障及 处理方 法； 光幕车辆分 离器故障处理方法 ；
轮胎识别 器故障判定及处理方法等。
关键词： 高速公路； 计重收费； 常见问题 ； 定期检查； 检修； 处理的方法
３ 故 障处 理方 法 ． ２
由故障判定需要更换检测器的 ， 需要用 内六角扳 手拆卸下轮轴识别器 。依照计重控制柜接线图上标示 断电， 从端子排上拆下待换检测器线 ， 在该线缆末端绑 根长度足够 的牵引线 ， 以便于新传感器 的更换 。将 检测器下方安装的电子器件用扳手拆下 ， 出电缆至 拽 露出牵引线 ， 将新更换的电子器件电缆与牵引线绑牢
高速公路计重收费面临的问题及应对措施
（ ２ ） 运 行计重 收费系统 ， 能够在 一定程度 上保证 了公路 的 行车安全 ， 计重收费系统能够有效 的限制车辆超载 的现 象。高
速 公 路 是 交 通 事 故 的 多发 区 ， 很 多 的 交 通 事 故 的主 要 原 因 都 是
车辆超 载 ， 造成 了司乘人员生命 和财产 的严 重损 失， 计重 收费 系统控 制 了车辆 的载重量 ， 从而 保护 了人们 的权益 ， 降低 了事
对公路 管理 的法律 规定 的要 求十分严 格 ，近年 来我 国发展并 健全 了公路有关 的法律法 规 ，对 公路行驶 的车辆 的轴载 等都 作 出了更细致 的规 定 ， 在 计重 收费 的标准 下 ， 我国《 道路 车辆 外廓尺 寸、 轴 荷及质量 限值》 对货 车的轴重和 总重进行 如下规
ｌ 计 重收 费的原 则和作用
‘
（ １ ） 收 费标 准 的 改变 ， 造 成 了 一些 车主 的不 接 受 不 理 解 。以
计 重 收 费 系 统 的 实 施 要 考 虑 到 载 货 车 辆 以 及 公 路 的 一 般
往收 费的过程 中大多数都采 取着车辆 在公路上 行驶的距 离和 车 的类 型作 为收费的标准 。在这种情况下 ， 公路收费显得更 为
定， 见表 １ ， 表２ 。
表 １ 轴 重 标 准
轴数
轴重
１ ． ２ 作 用
（ １ ） 实行计重收 费， 有 利 于 促 进 社 会 的公 平 性 ， 使 广 大 车 主 养 成 遵 纪 守 法 的 运 输 习惯 ， 同 时也 能够 维 护 车 主 的合 法权 益 ， 在社会 需求和市场 的指导下 ， 运 用 政 府 强 大 的调 控 能 力 ， 对运 输 环 境 进 行 有 力调 控 ， 控 制 交 通运 输 和 市 场 的不 良发 展 。
高速公路实行计重收费后面临的问题及对策
如原先有的集中运矿石的车队，排在一些，前车缴费时说收费不合理，与收费员发生争执，结果换道后面车又跑到另外的车道上堵着，致使所有的出口全部陷入了瘫痪，导致收费工作无法正常开展。这种情况也时有发生，给收费管理工作带来了很大的麻烦，无法确保出口车辆安全畅通。
故意制造设备故障
实行计重收费，是一种新的收费管理模式，无疑将会面临着一些不容忽视的问题，这些问题将会给收费工作带来许多难度，甚至会产生负面影响，导致通行费的流失。
因计重设备可能出现的问题
随着全国高速公路陆续实行计重收费，生产制造计重收费设备的厂家也越来越多。由于设备供应商的不同，计重收费设备的标定误差会给收费工作带来一定的困难。目前周边如安徽、江苏等很多省的高速公路都已实行了计重收费，如果计重收费中使用的称重设备存在着差异，那么一辆载货汽车从江苏、安徽省一路过来，载重量称得差异太大的话，司机就会对它缺乏起码的信任，加之部分货车驾驶员本来就有一定的抵触情绪，认为是设备称得不准，可能会引发争议，产生矛盾，不配合缴费，导致车辆在车道上的滞留时间过长，耽误时间，增大收费人员的工作量。
高速公路、国道和省道都统一实行计重收费
在高速公路中率先试行计重收费，很多人都心存顾忌，万一大部分货车都从国道上走而不上高速的话，投入了大量资金购进的计重收费称重设备和配套的设施不能最大限度地发挥作用怎么办。因此不仅需要高速公路实行计重收费，国道省道等普通干线公路收费站口要统一实行计重收费，让计重收费能在所有公路范围内推行。
可能会出现突发事件
有些货车司机可能发现小所的收费人员相对较少，便强行冲卡，蓄意逃费的突发事件和特殊情况。特别是超载违章如在得知收费较高的情况下问题会更为严重，如已往在执行新的统标收费中，小所就发生过因车型争议，司机不服打电话找来一车的人围攻收费站人员的恶性事件。此类事件尽管很少，但却造成了恶劣的影响，对收费管理工作的危害也是十分严重的。
计重收费一些常识
计重收费（一）、我国目前实行的计重收费模式分为：分档完全计重收费模式、不档完全收费模式、不完全计重收费模式三种,目前广东省实行的是：不完全收费模式.（二）、计重收费的实施原则是：公平合理原则、鼓励运输户合法装载原则、不增加社会总体负担原则和引导发展（三）、车道称重系统是由：称重传感器、数据采集处理器、车辆分离器、检测线圈费额显示器、通讯传输系统、计重软件构成。
（四）、车道特殊操作可分为：出口客货不符、称重数据丢失、货车无称重数据、修改车辆分离错误、删除单轴抽组、删除本次称重数据六种类型。
（五）、计重收费是指以收费站实施地测量的车货总重行驶里程为依据收取车辆通行费。
（六）不完全计重收费模式的优点是：计费简单，几予了轻（空）载优惠，且乘续了原车型收费标准，减少了纠纷，便于计重收费工作的开展。
（七）计重收费界面增加了称重设备状态栏，车辆缓存数显示，车辆称重轴组信息。
（八）计重收费和原车型收费操作有区别的特殊车辆有：超长车、超宽车、拖车、优惠车、闯关车、虑轴车等。
（九）在实际操作中“丢轴”日是无法修改的，只能按“删除本次称重数据”操作。
（十）收费模式切换应严格按省交通厅文件执行，收费人员末经批准不得擅自使用该功能。
（十一）复称条件：⒈当政策解释无效，司机继续长时间堵塞车道；⒉司机能提供有效的货单或发票等证据证明称重误差较大；⒊当值人员明显判定是因称重设备原因造成称重数据与实际重量差别较大；⒋无称重数据或少轴等情况。
（十二）复称原则：⒈只允许在原车道复称一次；⒉签订《复称协议书》（无称重数据或少轴等设备问题除外）；3以复称数据计重收费。
（十三）称重数据丢失与无称重数据区别：1货车无称重数据系统会出现“货车无称重数据，货车将按车型收费”提防示框，而“称重数据丢失”不会，2货车无称重数据电脑显示缓存数为“0”，而称重数据丢失电脑显示缓存数大于或等于1；3货车无称重数据车道内的车辆可为1辆或多辆（大于或等于1辆），而称重数据丢失车道内的车辆必须为2辆或以上（大于或等于2辆）。
计重收费有关问题的探讨
个好的监理工程师，不仅要严格按照设计标 准、 施工规范 、 验收标准从严控制工程质量 ， 还应善
一
于领 会设 计 意 图 ，善 于解 决施 工 过程 中遇到 的实 际 问题 ， 往往 一 个 小 小 的措 施 改 进 、 法 改 善 、 艺 进 方 工
王 桂侠
吉林省交通科学研究所
（ 长春 １ ０ １ ） ３ ０ ２
刘
谦
祝
辞
吉林省高速公路管理局长余管理处
（ 春 １０ ０ ） 长 ３ ００
吉林省公路工程监理有限责任公司
（ 长春 １ ０ ２ ） ３ ０ ５
１ 计 重收 费 出现 的 问题
我 们应 该 看 到 ， 重 收 费启 动运 行 以来 ， 然取 计 虽 得 了 比较好 的成效 ，同时也 出现 了一 些 问题 ，主要
有：
随着我 国收费公 路 ，尤 其是程 增 长迅 速 ， 我 但是 随着 收 费公 路 的发 展 ，原先 按 车型 划分 收 费标 准 的弊端 逐 步 暴
露 ， 了进一步规范收费公路的管理 ， 为 同时配合治理
１ 计重设备可能出现的问题 ． １ 随着全国高速公路陆续实行计重收费，生产制 造计重收费设备的厂家也越来越多。由于设备供应 商的不同，计重收费设备的标定误差会 给收费工作 带来一定的困难。例如安徽 、 江苏 、 河南等很多省的 高速公路都已实行 了计重收费 ，如果计重收费中使 用的称重设备存在着差异 ， 那么一辆载货汽车从江 苏 、 徽省 一 路 过来 ， 重 量 称得 差 异 太 大 的话 ， 安 载 司 机就会对它缺乏起码 的信任 ，加之部分货车驾驶员 本来就有一定的抵触情绪 ， 认为是设备称得不准 ， 可 能会 引发争议 ， 产生矛盾 ， 不配合缴费 ， 导致 车辆在 车 道上 的滞 留时 间过长 ， 耽误 时 间 ， 大 收费 人员 的 增
计重收费的利与弊
(四) 收费站收费秩序井然。
实行计重收费后，收费站的秩序比以往有较明显的好转，以前按车型分类收费，由于“大吨小标”车辆多，虽然交通部、发改委发布了《公路汽车征费标准计量手册》（第三册）及《载货类汽车质量参数更正表》，但很少有车辆的行驶证被纠正，导致收费争议大，车主不配合交费，经常发生车辆堵道，本站一次有一台车辆交费因有争议耗时一小时四十分钟。改为计重收费后，车主对收费标准无异议，虽偶有对称重有异议，在工重收费后，标准车型、标准装载的车辆总体收费水平与以前按车型分类收费水平基本持平或略有下降。计重收费使超限超载车辆对公路的损耗得到了管理的补偿，从技术上进一步完善了通行费征收管理，填补了收费政策上存在的漏洞，合理的增加了通行费收入。以本所罗家滩站为例，实行计重收费前的6月份和实施计重的第1个月7月份车流量分别较去年同期增长了8.1﹪和10.28﹪，收费额同比增长了-5.1﹪和16.44﹪。7月份车流量、收费额同比增长分别为12.26﹪和33.46﹪，通行费增长明显。
（2） 收费标准引起沟通困难
由于货车原来采用按车型分类收费，通行费计算简单方便，而计重收费通行费计算较为复杂，实际上有些车主、驾驶员根本无法计算，使得我们的解释工作很难相当到位，虽然前期宣传工作开展得很好，但在通行费的计算上与车主的沟通相当困难
（3） 现场安全形势不容乐观
计重争议会引起很多车辆要求倒车复称，这样就造成道口存在安全隐患。容易引发堵车、追尾事件的发生。实行计重收费以来，本所罗家滩收费站，由于车主强行倒车引发了好几起追尾事故，严重影响收费安全。
2、加装虚轴。这种逃费方式表现为加轴车辆通过收费站时，将加轴放下，通过降低超限率来达到偷逃通行费的目的。这就要求我们收费员要熟悉业务，慧眼识车，发现车辆后轴轴重异常，就要检查该车是否加装虚轴。
高速公路计重收费标准
高速公路计重收费标准高速公路计重收费是指根据车辆的总重量来确定收费标准的一种收费方式。
在我国，高速公路计重收费已经成为了一种常见的收费方式，对于货车和大型车辆来说，计重收费是一种公平合理的收费方式。
那么，高速公路计重收费标准是如何确定的呢？首先，高速公路计重收费标准是根据车辆的总重量来确定的。
车辆的总重量是指车辆自重加上载重的总和，通常以吨为单位。
根据车辆的总重量，可以确定相应的收费标准，一般来说，总重量越大的车辆，收费标准也会相应增加。
其次，高速公路计重收费标准是根据不同的车辆类型来确定的。
根据国家相关规定，不同类型的车辆有不同的收费标准，比如货车、挂车、半挂车等，它们的收费标准是不同的。
这样做的目的是为了更加合理地确定收费标准，让不同类型的车辆都能够按照自身的特点来支付相应的费用。
另外，高速公路计重收费标准也会受到地区和路段的影响。
不同地区的高速公路可能会有不同的收费标准，比如一些特定地区可能会根据当地的交通情况和道路资源情况来确定收费标准。
而在同一个地区内，不同的路段可能会有不同的收费标准，比如一些特定的路段可能会因为交通状况复杂或者是风景优美而设置不同的收费标准。
最后，高速公路计重收费标准的确定还需要考虑到公平合理的原则。
在确定收费标准时，需要充分考虑到车辆的实际情况和道路资源的利用情况，不能简单地以车辆的总重量来确定收费标准，还需要考虑到其他因素，比如车辆的轴数、车辆的类型等因素，这样才能更加公平合理地确定收费标准。
总的来说，高速公路计重收费标准是根据车辆的总重量、不同车辆类型、地区和路段的影响以及公平合理的原则来确定的。
这样的收费方式能够更好地满足不同车辆的需求，也能更加合理地利用道路资源，从而保障道路交通的安全和顺畅。
希望相关部门在制定高速公路计重收费标准时，能够充分考虑到各种因素，确保收费标准的公平合理和科学合理。
关于我国计重收费几个问题的探讨
根据 调研 情况 ， 目前 有三 种超 限认定 标准 可用
于计重 收费 。
１１ ２ ０ 年 交通 部２ 令 《 限运 输 车辆 行 驶 公路 ． ００ 号 超 管理规 定》
西 、湖北 、北 京 、重庆 等多个 省 市处在 考察 、准备
或 测试 阶段 ，正 在加 紧计重 收费 系统 的建设 。从 实 施计 重 收费 的情况 看 ，发现 目前 各省在 超 限认定标 准 、正 常计重 收 费费率 模式 、超 限收取 标 准及计 重 区间 的选 取等 方 面不尽 相 同 ，因此笔者 对现 行计 重
（ ｃ ｏ ｌｏ ｃ ｎ ｍｙ＆ Ｍａ ａ ｅ ｅ ｔ ｈ ｎ ｎ Ｕ ｉｅ ｉ ，Ｘ ｎ １ ０ ４ ｈｎ ） Ｓ ｈ ｏ ｆＥ ｏ ｏ ｎ ｇ ｍ ｎ ，Ｃ ａ ｇａ ｎｖ ｒ ｔ ｓ ｙ ｉ ，７ ０ ６ ，Ｃ ｉａ ａ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ａｓ ｔ ｅ ａ ｔ ａ ｉ ｎ ｆ ｏ ｅ — ｉ ｔ ａ ｄ ｏ ｅ － ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｌ ｎ ，ｗｅ ｇ ｔ ｃ ｃ ｌｔ ｇ ａ ｉ ｈ ｃ ｕ ｌ ｉ ｇ ｏ ｖ ｒ ｌ ｎ ｖ ｒ ｌａ ｉ ｇ ｃ ｎｒ ｌ ｇ ｚ ｍｉ ｏｉ ｉｈ — ａ ｕ ａｉ ， ｓ ａ ｍａｎ ｌ ｎ ｅ ｏ ｏ ｃ ｍｅｈ ｄ， ｈ ｓ ｂ ｅ ａ ｒ ｄ ｕ ｉ ｏ ｒ ｖｎ ｅ ， ｂ ｔ ｉ Ｓ ｔ ｅ ｒ ｓｉ ｈ ｖ ｎ ｔ ｂ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｄ， ｃ ｎ ｍｉ ｔ ｏ ａ ｅ ｎ ｃ ｒｉ ｏ ｔ ｎ ｓ ｍｅ ｐ ｏ ｉ ｃ ｓ ｅ ｕ ｔ ｈ ｏｙ ｔｌ ａ ｅ ｅ ｎ ｅ ｅｏ ｅ ｌ ｔ ｅｅ ａｅ ｈ ｒ ｒ ｍｕ ｈ ｄ ｆ ｒ ｎ ｅ ｎ ｔ ｅ ｓａ ｄ ｒ ｏ ｖ ｒ ｌ ｔ ｔ ｅ ｍｏ ｅ ｆ ｏ ｅ — ａ ｃ ｌ ｔ ｇ ｒｔ ， ｔ ｅ ｓａ ｄ ｒ ｃ ｉ ｅ ｅ ｃ ｓ ｉ ｈ ｔ ｎ ａ ｄ ｆ ｏ ｅ — ｉ ， ｈ ｄ ｏ ｖ ｒ ｃ ｕ ａ ｉ ａ ｅ ｈ ｔ ｎ ａ ｄ ｍｉ ｌ ｎ ｏ ｖ ｒ ｌ ｔ ｈ ｒ ｅ ｎ ｃ ｐ ｆ ｗｅｇ ｔ ｃ ｌｕ ａ ｉ ｇ ｍｏ ｇ ｗ ｔ ｒ ｖ ｎ ｅ ． ｏ ｗ ｓ ｉ ｅ ｆ ｏ ｅ — ｉ ｃ ａ ｇ ａ ｄ ｓ ｏ ｅ ｏ ｉｈ — ａ ｃ ｌ ｔ ａ ｎ ｉ ｐ ｏ ｉ ｃ ｓ Ｓ ， ｅ ｍｕ ｔ ｇｖ ｍｏ ｅ ｔ ｎ ｍｉ ｎ ｈ ｒ ａｔ — ｅ
计重收费知识2
计重收费一、计重收费实施的背景（一）货车按车型收费存在的问题长期以来，广西高速公路一直以车辆核定装载质量为依据，按照车型分类的方式收取车辆通行费。
多年的实践证明，这种收费方式存在一定的弊端：一是不少车主采用“大吨小标”的形式，偷逃国家规费；二是由于收费方式与车辆实际重量没有直接的关系，客观上形成运输车辆“超得越多赚得越多”的超限超载经济利益驱动，造成了货运市场经济秩序的不规范；三是不能真正反映车辆对公路的使用程度，缩短公路的使用寿命，对公路桥梁的安全构成严重威胁，影响了公路交通的安全畅通。
四是超限运输大量存在。
由于公路货物运输市场竞争激烈、收费政策不完善、管理力度不够等原因，超限运输经常发生。
这已成为损害公路和导致交通事故的“头号杀手”，是扰乱正常的运输秩序、阻碍汽车工业健康发展的重要因素。
（二）超载超限运输带来的问题车辆超限超载运输对交通安全、运输市场及汽车生产秩序造成了极大危害。
1.严重损坏了公路基础设施。
2.诱发了大量道路交、通安全事故。
3.导致了道路运输市场的恶性竞争。
4.扰乱了国家路桥收费政策，制造新的不公平。
5.造成车辆“大吨小标”泛滥。
例子：山西一货车压塌公路桥接近三节火车载重二、实施计重收费的必要性（一）充分体现了公平合理的原则（二）有效保护高速公路路面、桥梁等国有资产（三）提升高速公路服务水平（四）促进公路运输业的健康发展（五）有利于汽车技术和汽车工业的健康发展三、超限与超载概念理解（一）超限的定义超限车辆是车辆的轴载质量、车货总质量超过了公路的限值（或承载能力）的机动车辆。
例如：一辆三轴车，如车货总重超过30t，就是超限。
（二）超载的定义1超载是指车辆运载的货物重量超过行驶证的核定载质量。
例如：一辆核定载质量为5t的车，车身重19t ，车货总重超过24t，就是超载。
（三）超限和超载的关系和区别1.汽车轴载超限容易与超载混淆，有三种情况：⑴超载但不一定超限如：一辆三轴车，车货总重为25吨，车自重为8吨，其核定载质量为10吨，即载货17吨，超载率为70%，它是超载车，但它未超限。
计重收费初期的难点和解决方案
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计重收费初期的难点和解决方案
■ 湖 北省 京珠 高速 公路 管 理 处 营 运 部 吴 力
２ ０ 年 ４月 １ ０６ 日零 时起 ，湖 北省 对载 货 类汽 车实施 计 重收 费 。对 于 货车流 量和 超 限
解 决方案
◆ 在 加 强对 外 宣传 的 同时 ，必 须 尽 快 增 强 员工 在 计 重 模 式下 的工 作 能 力 。
收费 员 工 应 做到 收费 政 策 熟 记在 心 ， 灵 活运 用 收费 标 准 、 并
◆ 收 费计 重 设 备 的 称 量 误 差 给 收 费制 造 困 难
机 电设 备 发 生 故 障 时 ，很 难 在 短 时 间 内 得 到 及 时修 复 。加 之 计
重 收 费 后 ，收费 现 场 将 安 装 更 多机 电设 备 ，设 备 故 障 率将 增加 ， 特 别 是 鄂南 、鄂 北 所 距 监 控 中 心 百多 公 里 ，该 所 又 是 影 响计 重 收 费顺 利 实 施 的 关键 ，此 类 问 题 不 容 忽视 。
◆ 计 重 收 费可 能 滋 生 员工 违 纪 行 为
湖 北 京 珠 南 北主 线 距 离 长 ，行 驶 的 货 车 多 、车 型大 、单 车
收 费 额 高 。实 施计 重 收费 后 ，单 车 收 费 将 进 一 步 增 加 ，特 别是 超 限 货车 ， 其 通 行 费 可 能有 由 原 来 的 四 五 百 元 变 为 二 三 千 元 ， 其 金 额之 大 ，极 可 能 诱 使 收 费 员采 取 调 整 车 辆 轴 数 ，降 低 车辆 超限 率 或 私 放 车辆 等 违 纪 行 为 贪 污 票 款 。
计重收费一些常识
计重收费（一）、我们我国目前实行的计重收费模式分为：分档完全计重收费模式、不档完全收费模式、不完全计重收费模式三种,目前广东省实行的是：不完全收费模式.（二）、计重收费的实施原则是：公正合理原则、鼓舞运输户合法装载原则、不增加社会总体负担原则和引导进展（三）、车道称重系统是由：称重传感器、数据采集处理器、车辆分别器、检测线圈费额显示器、通讯传输系统、计重软件构成。
（四）、车道特别操作可分为：出口客货不符、称重数据丢失、货车无称重数据、修改车辆分别错误、删除单轴抽组、删除本次称重数据六种类型。
（五）、计重收费是指以收费站实施地测量的车货总重行驶里程为依据收取车辆通行费。
（六）不完全计重收费模式的优点是：计费简洁，几予了轻（空）载优待，且乘续了原车型收费标准，削减了纠纷，便于计重收费工作的开展。
（七）计重收费界面增加了称重设施状态栏，车辆缓存数显示，车辆称重轴组信息。
（八）计重收费和原车型收费操作有区分的特别车辆有：超长车、超宽车、拖车、优待车、闯关车、虑轴车等。
（九）在实际操作中“丢轴’旧是无法修改的，只能按“删除本次称重数据”操作。
（十）收费模式切换应严格按省交通厅文件执行，收费人员末经批准不得擅自使用该功能。
（十一）复称条件：1.当政策解释无效，司机连续长时间堵塞车道；2.司机能供应有效的货单或发票等证据证明称重误差较大；3•当值人员明显判定是因称重设施缘由造成称重数据与实际重量差别较大；4.无称重数据或少轴等状况。
（十二）复称原则：L只允许在原车道复称一次；2.签订《复称合同书》（无称重数据或少轴等设施问题除外）；3以复称数据计重收费。
（十三）称重数据丢失与无称重数据区分: 1货车无称重数据系统会消失“货车无称重数据，货车将按车型收费”提防示框，而“称重数据丢失”不会，2货车无称重数据电脑显示缓存数为“0”，而称重数据丢失电脑显示缓存数大于或等于1； 3货车无称重数据车道内的车辆可为1辆或多辆（大于或等于1辆），而称重数据丢失车道内的车辆必需为2辆或以上（大于或等于2辆）。
高速公路计重收费面临的问题及应对措施
高速公路计重收费面临的问题及应对措施
陈荣洲
（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，甘肃兰州 730030）
摘 要：经济发展的必要前提，是有便捷的交通。我国高速公路行业发展迅速，高速公路在近几年已经遍布了我国的各个省市，对我国 各地区之间的经济发展起到了良好的促进作用，在高速公路的数量迅速增加的同时，我们更加应该注意的是对高速公路行业的管理。为 了保证高速公路的稳定发展，我国实施了高速公路计重收费系统，对计重收费系统存在的问题和一些解决措施进行分析。 关键词：经济发展；交通；计重收费
偷逃费用。作为公路管理人员必须要加强内部监管，同时认真
履行职责，公平严格执法。误差太大司机难以接受，这也无形中
增加了高速公路计费的困难性，导致计费人员和车主矛盾重
重。如今高速公路的管理还有很多不健全的地方，投诉和监督
机制还不成熟，这很容易使群众对高速公路的工作产生质疑。
106 广东科技 ２０１３．４． 第 ８ 期
3 解决计重收费问题的具体措施
我国计重收费系统的实施，需要很大的勇气，这在高速公 路系统是一次本质性的变革，同时其影响也是十分深远的，对 许多行业和市场都带来了积极或不利的影响，在计重收费系统 运行的过程中，作为高速公路的管理者要依据本地区的客观环 境，坚持国家高速公路事业的发展方向和决心，积极落实计重 收费制度，缓和收费机关和交费人的矛盾，做到高速公路事业 的和谐与稳定发展。
1 计重收费的原则和作用
计重收费系统的实施要考虑到载货车辆以及公路的一般 状况，在收费的过程中要符合社会和经济上的规律，重视公路 的维护以及社会经济的发展方面计重收费系统起到的作用。
1.1 原 则
（1）公平性。在收费执法过程中，对公路上行驶的车辆要一 视同仁，按照规定的标准，通过对车重的测量，对公路车辆对道 路的损坏度进行计费。
浅谈计重收费的影响因素及应对措施
浅谈计重收费的影响因素及应对措施引言京沈联网高速公路自2008年1月18日实施计重收费至今已运行3年多。
计重收费作为一种新的收费模式，是一种科学、合理、可行的计费方式，通过经济手段来消除超限超载运输，有利于减少超载、规范货物运输秩序和减少道路事故；保护公路、桥梁，保障交通安全畅通；维护高速公路业主的利益。
但是，实施计重收费后，与计重收费相关的一些问题逐步暴露出来，致使高速公路运营管理需要进一步改进和完善。
一目前计重收费实施中存在的问题（一）计重收费系统存在的问题1计重设备的精度莨莠不齐计重收费是根据通行车辆的载重情况来进行收取，所以称重设备是计重收费的关键设备。
称重设备必须满足以下功能要求：能对静态或中低速通过的车辆进行称量；能自动进行动静态称重模式转化；能够准确地对车辆进行自动分离，能够判定出车辆的轮、轴、轴组类型；能够检测出车辆的轮、轴、轴组及整车重量。
在技术上必须保证两个重点：一是称重设备本身的可靠性、稳定性及称重精度；二是称重系统必须与收费系统紧密连接。
但是一些计重设备产品供应商为了竞标，不管自己产品的真实水平，都会在投标文件中写出满足使用单位要求的相关指标，业主无法验证，只有通过长期实践才能对计重产品进行正确评价，目前一些计重产品的精度不能满足实际需求。
2计重设备的可靠性令人质疑从计重收费开始之日起，有关“计重不准”的投诉和纠纷就从没停止过。
在不少司机的眼里，高速公路计重不准已经是一个公开的秘密，“同一辆车，所载的货物相同，在不同的收费站、同一收费站不同车道称出不同的重量”，此类现象已造成人们对计重系统的不信任。
计重设备在投入运行前，由省计量院对称重设备进行多次调整和标定，各车道称重一致性达95％以上，称重误差控制在±2.5％以下。
但从目前运行情况来看，有些计重设备随着使用时间的增加，称重误差达到±3％，有的称重误差超过±5％，以上现象严重影响了司机对计重设备的信任。
计重收费中新问题的几点思考—工矿企业
计重收费中新问题的几点思考—工矿企业计重收费中新问题的几点思考随着我国改革开放的不断深入，经济发展的多元化，国家行政机关在履行具体行政职能工作中，也面临着越来越多，越来越复杂的新问题：2005年3月17日晚21时许，一车号为皖C73375的货车满载一车钢板，由南向北驶入泗洪收费站四车道，该车采取走“S”型顿磅的方式，使计重设备的精度受到影响，计重数据显示仅为12元金额。
收费员及该班班长魏某当即指出其行为违规，并要求其倒回重称，驾驶员华某嘴里骂骂咧咧、极不情愿地将车倒回重称，但华某还是故伎重演，恶意顿磅，魏班长耐心地向其说明按规定不能按此数据收费时，华某索性将车一停，冲入收费亭用手抓住魏班长的头发将其拽出当脸一拳，同时接过车上另一男子递过的一根一米多长拇指粗的铁撬棒猛击魏班长，致使其头、颈、肩、背、腿多处受伤。
魏班长在与其争夺撬棒时，华某趁机咬住其手指，任稽查人员如何劝说就是不松口，致使魏某手指伤可见骨，血流满地。
对此事件的处理结果是：由驾驶人员丢下详细地址和驾证后，该驾驶人员驾车而去。
在笔者对近年来时有发生的类似事件进行认真调研、分析的同时，2005年4月6日上午10时许，该站又发生一起驾驶员殴打稽查人员的事件。
以上事件发生和处理方式，与我国的国家制度、国情和立法现状有很大关系。
目前，我国出台的法律、行政法规，包括2004年7月1日开始正式实施的《中华人民共和国行政许可法》都对行政机关和行政相对人的权利与义务作出了相应的规范。
对行政机关和行政相对人的制约也更加规范。
但以上两起事件的发生，却彰显出我国目前现有的法律和行政法规的条款的两点空白：一是在国家行政机关具体实施者的保护上存在不足；一是对国家行政机关在实施具体行政行为过程，根据行业的特点而采用的作为行政执法尺度的工具保护也并不完善。
对行政相对人的处罚仅参阅《治安管理处罚条例》予以拘留或罚款，这一做法有将具体行政执法人员人身保护淡化之嫌，是值得进一步商榷与共同探讨的。
快递计重收费标准
快递计重收费标准快递行业是现代物流领域中的重要组成部分，随着电子商务的蓬勃发展，快递服务也变得越来越普遍。
在寄送包裹时，收费标准是大家比较关心的一个问题，而快递计重收费标准就是其中的重要内容之一。
下面我们就来详细了解一下快递计重收费标准的相关内容。
首先，快递计重收费标准是指快递公司对包裹重量的计费标准。
一般情况下，快递公司会根据包裹的实际重量来确定寄递费用。
在国内，快递计重收费标准一般是按照每公斤重量来计费的，不同的快递公司可能会有不同的收费标准，因此寄送包裹时需要根据具体情况选择合适的快递公司。
其次，快递计重收费标准的确定还受到一些其他因素的影响，比如包裹的体积。
有些包裹可能由于体积较大而重量较轻，但是由于占用了较大的空间，快递公司可能会按照一定的体积重量来计费。
因此，在选择快递公司时，除了考虑包裹的实际重量外，还需要考虑包裹的体积，以免产生额外的费用。
另外，一些特殊类型的包裹可能会有特殊的计重收费标准。
比如一些易碎品或者特殊形状的物品，快递公司可能会根据其特殊性制定不同的收费标准。
因此在寄送此类包裹时，需要提前咨询快递公司的相关规定，以免产生不必要的麻烦。
总的来说，快递计重收费标准是快递服务中的一个重要环节，对于寄送包裹的人来说，了解相关的收费标准可以帮助他们选择合适的快递公司，避免不必要的费用支出。
同时，对于快递公司来说，合理制定和执行计重收费标准也是保障其经营利润和服务质量的重要手段。
在实际操作中，建议大家在寄送包裹前，仔细阅读快递公司的收费标准，对包裹的重量、体积和特殊性进行充分的了解，以便选择合适的快递服务并避免不必要的纠纷。
同时，快递公司也应当公开透明地制定和执行计重收费标准，保障消费者的合法权益，促进快递行业的健康发展。
综上所述，快递计重收费标准是快递服务中不可或缺的一部分，对于寄送包裹的人来说，了解相关的收费标准可以帮助他们选择合适的快递公司，避免不必要的费用支出。
对于快递公司来说，合理制定和执行计重收费标准也是保障其经营利润和服务质量的重要手段。
收费系统及常见收费问题
收费系统及常见收费问题记重收费系统：当车辆进入计重收费车道，首先车辆应匀速驶入称重区，车轮通过称重台面后，控制仪表接受到一定阀值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式，动态称重仪表将轴载信息检测并记录下来。
然后经过轮轴感应器，得到将通过称重台面的轴是单轮还是双轮的信息。
车辆各轴依次通过称重台面和轮轴感应器，每根轴的轴载信息和轮轴类型被采集并保存在称重仪表中，同时仪表也将检测车辆的速度信号，当车辆尾部通过红外线车辆分离器后，检测装置给出车辆收尾信号，仪表立即一次传出整车的所有信息给计算机。
当货车来到收费窗口时，收费人员输入车型，该车的重量信息出现在收费界面上，同时收费软件按相关的收费标准计算后得到该车应交纳的通过费金额。
并将通行费金额送往外接的LED费额显示器显示给司机查看。
“超限”与“超载”的区别和联系：1.车辆超载与超限的区别：车辆超载是指车辆运载的货物重量超过行驶证的核定载质量，而车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家有关规定的限值。
2.车辆超载与超限的联系：车辆超载但不一定超限。
例如，解放牌CA1091型载货车，其核定载质量5吨，若载货到6吨，这时它的前轴载为2.569吨（单轴每侧单轮胎，限制轴载6吨），后轴载为7.876吨（单轴每侧单轮胎，限制轴载10吨）。
它是超载车，但它的轴载质量和车货总质量均未超限。
车辆超限但不一定超载。
大力SH3603自卸车，自重27.8吨，核定载重31.8吨，总重59.6吨，当它满载时，前轴载20.3吨（单轴每侧单轮胎，限制轴载6吨），后轴载39.3吨（双轴每侧双轮胎，限制轴载18吨）。
它虽未超载，但轴载和总质量都远远超限。
收费站是服务行业，依法对过往收费站的车辆收取一定的通行费，并文明执法，但没有执法证件。
所以在实行计重收费期间处理一些紧急特殊情况工作，离不开高速交巡警和路政人员的配合。
施行的计重收费中可能出现无卡、欠费、IC卡损坏等一般性的情况：当班班长或站值班负责人，应进行详细地登记，要求当班收费人员做好解释工作，（例如：讲些关于计重收费方面政策和计重收费审批的一系列文件）并通知当班收费班长和当班监察人员到场协助处理，同时疏导交通，不能出现堵塞的现象发生。
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计重收费相关疑问解答
1、问：除货车外，其他车辆如何收费？
答：目前仅限对货车进行计重收费，轿车、客车仍按原车型分类标准计收通行费。
2、问：在计重收费下次票如何收取？
答：在已实施代收地方路桥通行费次票的高速公路，对于次票依然按照原有的收费标准进行收费，暂不实行计重超限加收。
3、问：“绿色通道”的行驶车辆如何通行？
答：鲜活农产品的运输车辆超限、超载时，按规定不能享受“绿色通道”的优惠政策，按正常货车进行计重收费。
4、问：现场称重结果的疑议如何处理？
答：根据广东省质量技术监督局和广东省交通厅规定：为保障公路的畅通，凡经法定计量检定机构检定合格且在有效期内、处于正常工作状态的称重设备出具的称重数据，不允许复称。
如被称重方对称重设备准确度有疑议，可在先缴交通行费后向省质监局投诉（电话：12365）。
经省质监局组织重新检定确定该称重设备出具称重数据是否准确有效，如确定是称重设备原因造成多收通行费的，收费方应当向缴费方退还多收的通行费。
5、问：出现恶意占据车道如何处理？
答：车主不按规定缴纳车辆通行费，故意堵塞收费通道的，根据国家《收费公路管理条例》、《广东省公路条例》与《广东省道路交通
安全条例》的有关规定，依法将车辆拖离现场，并视情节轻重，交由相关部门处理。
6、问：货车应如何通过计重收费车道？
答：货车应以低速3-5公里/小时匀速慢行通过地面的计重平台，不得采用加速、急刹或高速行驶等方式进行跳称、冲称。
否则，由此引发的现场后果由司机承担，对可能产生的异常计重结果不予复称。
7、问：货车空载和特殊车辆降档收费的多项优惠处理原则？
答：对轻载（空载）重型货车会自动降一个车型标准收费；当货车同时满足计重轻载（空载）降档及特殊车辆降档优惠时，采用按降档后最小通行费收费处理（降档优惠应无降档叠加）。
8、问：为什么同一台秤，称重数据不一样？
答：我公司使用的称重设备为动态电子汽车轴重秤，根据国家规定，广东省计量科学研究院检定后，计重收费称重标准最大允许有±2.5%的误差。
9、问：超限与超载的定义？
答：超载源于国务院颁布的《道路交通管理条例》，超限源于全国人大颁布的《中华人民共和国公路法》；超载运输是指汽车在装载时货物超过汽车的核定载质量；超限运输是指汽车的车货总重加轴载质量超过了公路对其的限值。
超载认定的标准为行驶证上标注的“总质量”（或“整备质量”与“核定载质量”之和），其法律依据为国务院《道路交通管理条例》第30条规定“机动车载物，必须遵守下列规定：（一）不准超过行驶
证上核定的载质量……”。
超限的认定标准是根据公路桥涵的承载能力而确定下来的。
10、问：计重收费后，存在哪些逃费方法？
答：垫木板或钢板过磅、在计重平台缝隙插螺丝钉、遮挡光栅分离器、走S型、压边通行、快速通过计重平台、猛加油、急刹车、安装液压磅、安装假轴、甩挂。
11、绿色通道车辆超限10%以内可以免费放行的规定？
答：目前京珠南北路段对绿色通道超限10%以上（含10%）的绿色通道车辆进行正常收费。
10%可以解释为“企业划定的让利于司机的一个临界点”、“对称重设备给予的一个消除误差的空间”。
从国家政策规定方面来说，超限1%也是要收费的，即便设备存在的允许最大误差（±2.5%）。
计重收费后，对超重10%以上的绿色通道车辆不享受优惠政策，按正常货车计重收费。