基于GIS的滁州市开敞空间可达性研究
基于GIS分析下的景观设计可达性分析
伴随世界经济的迅猛发展，各行各业也出现了巨大变革，城市化建设比重增加，演变成为人类进步必经过程。
但随之而来的生态问题也引起了人们的重视———城市化发展速度过快，前期对生态问题的忽略导致城市景观生态系统结构受到了一定程度破坏，这种破坏不单是某个城市，国家要面对的问题，它的影响是全球化的生态问题。
与人类活动轨迹密切联系的同时也作为生态环境的重要组成部分———城市绿地系统。
其中公园可达性是绿地系统不能忽视的重要指标之一，聚焦于可达性能力，就是用来界定居民接受环境绿化带来的服务领域充足的能力，落实到具体，可通过交通布局是否便捷，探讨城市公园绿地可达性，以此创造研究体系达成评价当前服务设施与接下来的改进方向提供理论意义和现实依据。
对其细致的研究有多种方式，其中依托GIS 技术的发展，为公园绿地的可达性研究提供给了技术支持和科学依据。
设计地块位于呼和浩特市区东南部的赛罕区，赛罕区地势东北高、西南低。
地形有山区、丘陵、平原。
气候干燥，温差大，属温带大陆性气候。
地理坐标为北纬40°36′-40°57′、东经110°40′-112°10′，东边毗邻卓资县、凉城县；南靠和林县与土左旗接壤；玉泉区、新城区分别位于西，北两方；东西长43㎞，南北宽41㎞。
大黑河、小黑河穿越境内。
本次研究的对象位于呼和浩特市南部，兴安南路与南二环高架桥相交点出，总面积约135000平方米。
园内结构包含"8"字型游步道，与岭下环形彩色自行车赛道交相呼应。
整体通行路线自行车赛道与步道大致分隔明确不会相互影响，但视觉上过渡处理得当，使岭上岭下风景环环相扣，彼此兼容相通。
园内突出特色主题，使人重温流光溢彩的文化特色云图，体现本土文化。
使路面不仅有样式的变化并且增加趣味互动体验，为大家带来交互感更强的观赏体验。
随布局变化依道路走向两边设置规格不同且造型各异的十余马鞍，组成了乱中有序的马鞍阵，将人带到野马奔腾的感受中体会纵野草场的宏大场景。
安徽省地理信息系统(GIS)发展回顾
安徽省地理信息系统（GIS）发展回顾[日期：2005-02-20] 来源：/ 作者：[字体：大中小]安徽省政府地理信息系统工作委员会办公室、省地理信息中心朱煌武、黄晓岗、吴华章、谢庆胜、张来平、刘正芳、潘丹、刘涌梅、鄢萍安徽省在二十世纪九十年代初就积极应用GIS技术。
在联合国开发计划署和环境规划署的支持、帮助下，安徽省政府成立了全国首家由副省长挂帅、包括省计委、省农委、省财政厅、省外经贸委、省国土资源厅、省科技厅、省林业厅、省卫生厅、省水利厅、省民政厅、省建设厅、省交通厅、省气象局、省环保局、省统计局、省地震局、省公安厅、省经贸委、省信息产业厅、省教育厅20个厅局组成的GIS 工作委员会，同时成立了安徽省地理信息中心，负责全省GIS技术产业的发展、协调、管理和业务指导等工作。
多年来，省GIS工作委员会先后接待了联合国开发计划署、环境规划署、十年减灾委官员和专家二十余人次、外国考察团组多次、安排国外专家讲学八人次；组织省有关厅局领导和相关技术人员共70多人次赴联合国亚洲理工学院、荷兰ITC学院等地进行GIS考察和技术培训；先后在安徽大学、安徽师范大学等地举办了五期国内GIS技术培训班，培训内容涉及基础地理信息数据制作、遥感与GPS技术、网络技术、常见GIS软件的应用与二次开发、组件式开发和WebGIS技术等，为各有关单位培训了上百人次的GIS骨干人才。
通过发展省级GIS网络，建设GIS基础数据库，积极应用和开发GIS项目，大力促进了GI S技术在我省各个领域的应用，GIS产业的发展也越来越受到各级政府和社会的重视，为总结和交流我省GIS 技术的成果，进一步推动GIS产业在我省的发展，今年11月，省GIS工作委员会举办了首届安徽省GIS技术应用成果交流会和GIS技术院士报告会，汇编了我省近年来GIS技术应用成果摘要，出版了我省GIS优秀论文集，会议认为，目前，安徽GI S产业在规模、技术应用的先进性和水平均处于国内较领先水平。
基于GIS技术的可达性分析在城市总体规划中的应用研究
城市总体规划能够充分的对城市建设工作进行调控，是管控城 市空间管理资源的主要方式，在规划中，城市的居住用地以及交通 系统情况与市民的生活情况息息相关。所以在城市总体规划中应用 可达性理论，不仅仅具有理论性，更加具有现实性。
1 可达性分析 可达性通常指的是通过交通工具、土地以及交通体系使得人或 者物到达终点的情况。通常包含了三个点，即：人、人的活动以及 人和活动之间的关系。这三个点对可达性大小的三个点有着相互对 应相互影响的作用，即：个体、土地使用以及交通。 2 城市总体规划和GIS技术 随着社会的不断发展，国民观点的逐渐改变，城市的总体规划 对于规划以及处理管理信息有了更高的要求。以往的城市规划工作 中通常是使用了CAD软件技术辅助进行规划工作。其主要是利用点、 线、面储存矢量数据，但是属性数据不够多，没有空间数据库，加 大了属性查询工作以及使用工作，进可以当作为绘图的软件。与CAD 相比，GIS技术能够充分的将对象的具体属性与相对应的空间位置结 合起来，填补了以往城市总体规划中纯文字或者纯图片的缺陷，可 以最大程度的满足用户对于信息、图形等更高的规划要求。 GIS技术可以充分提高城市总体规划的合理性。在做城市总体 规划的时候，需要计算大量的规划指标。而GIS技术首先确保对大量 的数据进行分门别类的储存。然后GIS技术可以对空间特征的数据进 行科学性的分析，保证了准确的反映出这一城市的实际情况以及 未来的发展方向。与此同时，GIS软件能够很方便的形成多种规划 图、报告，并且可以通过数据库对数据进行管理，及时的更新自 己增补动态。更加主要的则是相关技术人员能够进行二次开发工 作。而且，近几年来，由于GIS技术的空间分析功能和卫星遥感技 术俩者之间相互结合，相互应用，很大程度上增加了有关数据的 含量，从而加快了城市总体规划工作效率。并且，存储的基础数 据在连续更新的情况下，可以长期的进行使用，进而确保城市领 导者能够一直使用最新的城市数据，最大程度上节约了成本，有 效的提升了工作效率。 3 GIS在城市总体规划中的应用分析 3.1 GIS技术在信息采集等方面的应用 以城市总体规划的内容中就能够看出，城市的总体规划应该首 先要采集城市的基础资料，其中包含了城市的地址图形数据、规划 控制性数据等。在这一环节中GIS技术和遥感技术互相结合，可以有 效的提高影像定位以及地图校准的工作，进而可以做到定位准确， 快速的完成采集信息的工作。比如，在GIS软件中，通过使用遥感影 像技术，可以对土地进行分类，提取专题特征以及测算面积等，可 以充分掌握城市的现状情况从而形成城市总体规划中的基本数据。 城市总体规划主要是通过将城市的现实情况当作基础，以城市
基于地理信息系统(GIS)的多种出行目的的城市交通可达性分析评价方法与技术
交通路网及多种出行 也是城市
目的可达性分析评价组成
城市道路规划设计是城市规划的重要方面
规划用地规划时必须紧密结合的专项规划之一 出行范围对于系统的完整性有重要的意义
城市多中出行目的交通可达性及
城市多中出行目的交通可达性及出行范围的研究主要克服传统交通可达性研 究中的不足之处 不足之处有以下几点 1 没有与出行目的联系起来 没有考虑在不同的出行目的下 交通可达性的 分布可能出现变化 2 不能直观地刻画某一点的交通可达性 不能从图上一目了然地反映出该图 上交通可达性的分布变化情况 3 没有把 GIS 作为研究工作的基础平台 使得研究成果仅仅停留在理论工作 的阶段 4 难以产品化 很难把研究成果用于指导城市规划等实践工作
该子专题主要目标是
为实际的城市规划决策提出科学合理且可操作性强的
其主要由三个主要内容构成 城市综合信息空间拓展方法与技术研究 城市规划单项量化分析方法与技术研究 城市规划综合决策支持方法与技术研究 城市多中出行目的交通可达性及出行范围属于城市规划单项量化分析方法与
技术研究
该项研究的由地域均值性评价
日照分析评价
本论文拟从以下几个方面作研究 第一 不以具体出行目的为依托 考查点的交通可达性 考虑点到其它所有 这可以用来衡 点的交通可达性的大小 通方便程度之和 否均匀 第二 就业 即考察点到其它所有点的交通方便程度
量一个地区的交通可达性均衡程度
一个点的交通可达性是它到其它所有点的交 分析地图上交通可达性分布是 以次作为交通规划的依据 等等
然后比较所有点的交通可达性
是否有某些点的交通可达性特别小 从具体的出行目的出发 上学等
重点改善交通可达性小的地区 分析比较交通网络图上的点在一种出行目的 在地图上选取三个点作为三个 分析地图上交 下的交通可达性的对比情况 通常与人们生活密切相关的出行目的有购物 就医 休闲 本文以购物出行目的为例 商场所在位置 它们作为购物出行的目的地 其它结点到这三个点的交通可达性
基于GIS技术的城市开敞空间适宜性布局
朱嘉，吴晓，王晓 . 基于 GIS 技术的城市开敞空间适宜性布局 [J]. 风景园林，2019，26（7）：90-95.
基于 GIS 技术的城市开敞空间适宜性布局
Urban Open Space Suitability Layout Based on GIS Technology
朱嘉 / 女 / 东南大学建筑学院在读硕士研究 生 / 研究方向为城市规划与设计 ZHU Jia is a master student in the School of Architecture, Southeast University. Her research focuses on urban planning and design. 吴晓 / 男 / 博士 / 东南大学建筑学院教授、博 士生导师 / 研究方向为城市设计理论与方法 通信作者邮箱（Corresponding author Email）： seuwxiao9999@ WU Xiao, Ph.D., is a professor and doctoral supervisor in the School of Architecture, Southeast University. His research focuses on the theory and method of urban design. 王晓 / 男 / 东南大学建筑学院在读硕士研究 生 / 研究方向为城市规划与设计 WANG Xiao is a master student in the School of Architecture, Southeast University. His research focuses on urban planning and design.
可达性分析技术在城市规划中的应用研究
可达性分析技术在城市规划中的应用研究一、引言城市规划作为城市发展的重要组成部分，其目标在于为人们提供更优越的生活条件，为城市的发展提供有序和可持续的保障，因此一直受到人们的关注。
而城市规划的基础之一就是对城市内部设施和区域之间可达性的研究与评估。
随着信息技术的不断普及和城市计算的发展，可达性分析技术作为一种量化研究方法，对城市规划的发展与实践具有重要的价值和应用前景。
二、可达性分析的基本概述可达性分析技术是一种通过距离、时间、成本等因素评估终点和起点之间可达性（Accessibility）的研究方法。
在城市规划中，可达性分析主要包括路径分析、网格分析和综合分析三种方法。
1.路径分析路径分析是可达性分析的最基础方法，它主要通过简单路径算法来确定城市内部不同地理元素之间的距离，依据距离生成网络图来得出各个节点之间的连接关系，进而计算出在不同条件下的可达性值。
这种方法具有简单、实用、计算量小、易于理解等优点，其中最为典型的应用为交通网络建模分析。
2.网格分析网格分析是指将城市分成一定大小的电子网格，设置起点和终点，利用计算机技术快速求解在不同的条件下两点之间的路径长度或时间。
这种方法以覆盖率、周边客流量、公共服务半径等作为研究对象。
其主要优点是能够快速计算，对于城市规划调整和新区域布局也更为灵活和精准。
3.综合分析综合分析方法则是在路径分析和网格分析的基础上综合分析得出更为全面的可达性评价，通过综合考虑多种因素的影响，获得更为准确的研究结果。
这种方法不仅能够从点到点的角度进行分析，还能够从区域与地段的角度进行分析，有较高的实用性和参考价值。
三、可达性分析在城市规划中的应用1.基础设施规划在城市建设规划的制定中，可达性分析技术能够为城市规划者与政策制定者提供更为全面、准确和可靠的数据支持，优化城市基础设施的布局和分配，例如对不同区域间道路的连通性、公共交通的服务范围、住宅与学校之间的距离等等，提供更好的决策支持与合理性保障。
浅议GIS在城市公园绿地可达性分析中的应用与作用 4000
浅议GIS在城市公园绿地可达性分析中的方法与应用摘要：城市公园绿地作为一个“自然的服务系统”，居民能否方便地享受这种自然的服务是衡量一个城市现代化发展水平的重要指标。
而公园绿地可达性正是这种资源享用公平性和平等性的最好体现，是城市绿地系统规划中的一项重要指标。
GIS技术的应用，给城市公园绿地可达性分析提供了准确而科学的依据，本文介绍了GIS技术在城市公园绿地可达性分析的方法以及目前世界上GIS技术在城市公园绿地可达性分析的应用。
关键词：城市公园绿地；可达性；可达性分析；GISAbstract：As a “natural service system”, whether urban parks can service the residents is an important indicator of measuring level of city modernization the development.Accessibility of urban parks is an important indicator in urban green space system;it is the best embodiment of fairness and equality of resource access.The application of the GIS technology to urban park green space accessibility analysis provides accurate and scientific basis. This paper introduces the GIS technology in the city park green space accessibility analysis method and the GIS technology in the world in the application of urban park green space accessibility analysis.Key words:Urban park green space；accessibility；accessibility analysis；GIS随着全球经济的快速发展，城市化成为了人类进步必然要经过的过程。
基于GIS的空间可达性研究
基于GIS的空间可达性研究———以芝加哥公共医疗卫生服务为例摘要：本文以芝加哥公共医疗卫生服务为例，通过GIS软件，采用两步移动搜索法的可达性思想，分析芝加哥各普查区居民获取公共卫生服务的可达性, 模拟出芝加哥地区公共医疗卫生服务可达性空间分布。
以期为相关部门在制定决策时提供帮助。
关键字： GIS 芝加哥空间可达性公共医疗1引言公共医疗卫生是关系到一国或一个地区人民大众健康的公共事业。
美国城乡卫生行政人员委员会对公共医疗卫生定义———公共医疗卫生是通过评价、政策发展和保障措施来预防疾病、延长人寿命和促进人的身心健康的一门科学和艺术[1]。
在我国，农村的部分行政决策者受经济利益驱动，更重视一些可以短期收益的项目，削弱了政府对于公共卫生的重视程度和行政干预力度[2]。
政府对于公共卫生并没有十分明确的分工和职责范围，尤其是对于农村公共卫生的政府职责更是含混不清。
因此，尽快明确各级政府的职责和任务，以利于各自履行其职责是当务之急。
公共医疗卫生服务是一种成本低、效果好的服务，但又是一种社会效益回报周期相对较长的服务。
在国外，各国政府在公共卫生服务中起着举足轻重的作用，并且政府的干预作用在公共卫生工作中是不可替代的[3]。
本文以芝加哥地区的人口数和医师数为基础, 分析各普查区居民获取公共卫生服务的可达性,模拟出芝加哥地区公共医疗卫生服务可达性空间分布。
2空间相互作用理论2.1空间可达性可达性是一种经验表述，指利用一种特定的交通系统从某一给定区位到达活动地点的难易程度，相关的指标有距离、时间、费用等。
Hansen首次提出了可达性的概念，将其定义为交通网络中各节点相互作用的机会大小。
Kwan将可达性分为个人可达性和地方可达性两类，前者是反映个人生活质量的一个指标，后者是指某一区位“被接近”的能力。
可达性计算与3个要素有关[4]：①交通成本，一般以两地间的交通时间或交通距离作为计算依据；②端点区位吸引力，指提供某种可达性服务的能力；③端点区位需求力，指对某种可达性服务的需要量。
基于GIS分析的城市滨湖区空间可达性评价及优化策略研究
基于GIS分析的城市滨湖区空间可达性评价及优化策略
研究
随着城市发展和人口增加，城市滨湖区的开发和利用变得越来越重要。
城市滨湖区具有丰富的自然资源和独特的生态环境，对于城市旅游、休闲
娱乐等方面具有很高的吸引力。
因此，对城市滨湖区的空间可达性进行评
价和优化是十分必要的。
首先，需要通过GIS技术对城市滨湖区的空间布局和交通网络进行分析。
通过建立城市滨湖区的空间数据模型，确定滨湖区的边界和内部结构，并构建滨湖区的道路、水域和景点等交通网络。
通过分析这些数据，可以
了解滨湖区的现状和发展潜力。
其次，可以通过GIS空间分析方法对滨湖区的空间可达性进行评价。
例如，可以利用缓冲区分析方法确定以滨湖区为中心的不同半径范围内的
可达性情况，并通过交通网络分析方法，评估滨湖区内部的交通流量和道
路拥挤程度。
通过这些分析，可以确定滨湖区各个地区的空间可达性差异，并评估其旅游、休闲和生态环境的潜力。
最后，基于评价结果，可以制定优化策略来提高滨湖区的空间可达性。
例如，可以优化交通网络的布局，增加道路和公共交通设施的建设，降低
交通拥堵和旅行时间。
同时，可以加强滨湖区的生态环境保护，提供更多
的休闲娱乐设施和旅游景点，吸引更多的游客和投资。
此外，还可以通过
建立滨湖区的规划控制和管理机制，提高滨湖区的整体形象和品质。
综上所述，基于GIS分析的城市滨湖区空间可达性评价及优化策略是
十分重要的。
通过对滨湖区的空间布局、交通网络和可达性进行评价，并
制定相应的优化策略，可以提高滨湖区的发展潜力和吸引力，实现城市和
滨湖区的可持续发展。
关于GIS的空间可达性评价方法研究进展
关于GIS的空间可达性评价方法研究进展发布时间：2021-08-04T07:48:24.311Z 来源：《全球城市研究》2021年第3期作者：张庭瑜1，2，3，4 雷娜1，2，3，4 熊宇斐1，2，3，4 黎雅楠1，2，3，4 王存虎1，2，3，4 刘哲1，2，3，4 张盼盼1，2，3，4 [导读] 同时根据GIS二次开发环境和GIS的空间数据模型可以开发用于可法性分析的模块[1-3]。
1.陕西省土地工程建设集团有限责任公司陕西西安 710075；2.陕西地建土地工程技术研究院有限责任公司陕西西安 710075；3.自然资源部退化及未利用土地整治重点实验室陕西西安 710075；4.陕西省土地整治工程技术研究中心陕西西安 710075摘要：随着社会的不断进步发展，计算机技术、GIS技术的不断发展，可达性计算过程与结果分析越来越要求直观、有效的空间表达。
GIS技术与空间可达性度量模型的结合为这些研究提供了有效的技术手段。
本文首先对可达性概念进行了较深入地探讨，梳理了常用的可达性评价指标和可达性度量模型，井进行了优缺点比较。
提出了一套完整的基于GIS的空间可达性评价方法，并阐述其中的关键技术，实现了可达性度量模型与GIS技术的集成。
首先，总结空间可达性评价常用的指标，对常用空间可达性度量模型进行阐述与对比，得出空间相互作用模型综合考虑了可达性的交通系统、土地利用等因素，评价结果更符合现实中的可达性水平。
结果表明基于GIS的空间可达性评价方法在可达性研究中具有高效性，也验证了评价软件可快速实现可达性值的计算，及其结果的可视化，提高了空间可达性评价的效率。
关键词：GIS；可达性；评价方法1 引言随着区域之间的联系日益紧密，区域内要素流动日益频繁，传统的过于偏重重组优质资源的区域规划理念已经明显缺少区域协调的实际，不管城市出现的交通问题Ｉ区域规划中偏离协调性等解决的一个主要方向就是交通网络系统性能的合理评价。
基于gis技术的滁州市主体功能区布局方案设计
基于GIS 技术的滁州市主体功能区布局方案设计赵明伟1，居肖肖1，杨欣2，孙京禄3（1.滁州学院地理信息与旅游学院，安徽滁州 239000；2.滁州学院外国语学院，安徽滁州 239000；3.安徽省经济研究院，安徽合肥 230051）［摘 要］以遥感数据、市县级的统计年鉴数据以及地面观测数据等多源数据为基础，采用地理信息时空建模相关的理论与方法，研究滁州市土地、水、光照、林草分布等基础自然资源的空间分布特征，并对其空间分布的均衡性、差异性，以及对滁州市当前经济社会发展的支撑性开展评价.采用经典统计学与空间统计方法相结合的方式，计算分析滁州市各个县区、乡镇的人口分布、经济发展、资源消耗、环境污染等现状，并对上述因素对本区域经济可持续发展的支撑能力展开评价.在此基础上，综合专家打分与判别评价等分析方法，对滁州市自然资源、社会经济发展等指标进行综合评价分析，得出滁州市经济社会发展适宜性的分布，结合滁州市已有相关规划及发展政策将滁州市划分为新型城镇化工业化发展集聚区、现代农业发展区和生态涵养区，本研究的成果可为相关政府规划部门制定本地区的发展决策提供有益借鉴.［关键词］滁州市；主体功能区；GIS ；空间分布 ①［中图分类号］X321［文献标识码］A ［文章编号］1004-7077（2020）02-0065-100 引言主体功能区规划是我国国土空间开发的战略性、基础性和约束性规划，是促进区域协调发展的一个新思路［1-2］.主体功能区规划在理念上不再单一强调GDP ，而是更加注重资源环境与社会经济发展的关系，立足人口、经济、环境资源的分布状况，采用地理学综合区划的方法，确定每个区县行政单元在全国和省区等不同空间尺度中开发和保护的主体功能定位.促进人口与经济的合理布局，提高空间资源利用效率，推动区域基本公共服务均等化和可持续发展［3］.目前我们国家、大部分省以及许多地级市都已经出台了主体功能区规划［4-5］，对促进相应行政区划单元的绿色、协调发展具有重要意义.地市级的主体功能区规划是一个复杂的过程，需要综合考虑当地的资源空间分布，不同区域的社会经济发展状况，还要考虑当地已有的城市发展规划，以及上级（省级、国家级）主体功能区规划的约束作用等.而作为空间规划问题，各类自然资源的空间分布计算、不同区域的经济社会发展情况等问题显然是一系列地理空间问题，需要相关的地理数据［6-7］，也需要专门的地理空间分析方法［8-9］.事实上，目前我国许多不同行政级别的主体功能区规划都把GIS 技术作为制定规划必不可少的方法［10-11］.滁州是安徽东部门户，建立完善主体功能区战略和制度，推进形成科学的国土空间开发格局，对于加快建设现代化新滁州具有重要战略意义.为此，本文以滁州市主体功能区规划为主题，借助GIS 的相关空间数据分析与建模方法，综合滁州市自然资源、社会经济发展等指标实现·56·2020年03月枣庄学院学报Mar.2020第37卷 第2期JOURNAL OF ZAOZHUANG UNIVERSITY Vol.37NO.2①［收稿日期］2019-11-24［基金项目］国家自然科学青年基金项目（项目编号：41701450）；2019年滁州市第五届社会科学应用对策研究课题（项目编号：A2019009，B2019011）；滁州学院2019年大学生创新创业项目（项目编号：2019CXXL103）.［作者简介］赵明伟（1986-），男，山东济南人，中科院地理科学与资源研究所博士，副教授，滁州学院地理信息与旅游学院专任教师，主要从事GIS 在主体功能区规划中的应用研究工作.枣庄学院学报2020年第2期滁州市主体功能区的划分.1 单项指标评价评价指标项是本着名称易懂、概念清晰、体系结构均衡的要求筛选的，本研究在充分考虑国家级、省级主体功能区规划中评价指标体系的基础上［12-13］，综合考虑本区域的自然环境与社会经济发展状况，最终选择可利用土地资源、可利用水资源、环境容量、生态重要性、人口集聚度、经济发展水平、交通优势度等七大类指标作为滁州市主体功能区划分的参考指标.1.1 人口聚集度人口聚集度是评价区域人口聚集程度的复合指标，它能直观反映出区域人口空间分布格局以及区域现有开发密度，同时也能基本反映出区域资源环境承载能力和区域未来开发潜力，是主体功能区划重要指标.对人口聚集度进行评价，是对主体功能区进行科学规划的主要途径之一，也是主体功能区优化布局的基本要求.人口集聚度的计算方式为人口密度与人口流动强度加权系数相乘.其中人口密度是指单位国土面积的人口数，人口流动强度系数需根据人口流动情况赋值计算，若人口流动数据难以统计可以取值为1.依据滁州市近几年各个乡镇的人口统计资料，可以计算出各个乡镇的人口集聚度.将各乡镇“人口集聚度”指标值由高到低依次按样本数的分布频率自然分级，结果如图1所示，其中人口集聚度高的行政单元有5个，较高的有8个，中等的有7个，较低的有65个，低的有17个.图1 滁州市人口密度集分布1.2 经济发展水平经济发展水平可以反映一个地区的经济发展状况，它是人均财政收入与财政收入增长强度的乘积.其中人均财政收入可以根据各个乡镇的总财政收入和人口数来计算，而财政收入增长强度需要根据各行政单元的财政收入增长率（计算时取6年的财政收入增长率）分级状况，按表1进行赋值.·66·赵明伟，居肖肖，杨欣，孙京禄 基于GIS技术的滁州市主体功能区布局方案设计表1 在不同情况下财政收入增长强度值的赋值财政收入增长率财政收入增长强度赋值<5%15-10%1.210-20%1.320-30%1.4>30%1.5对计算结果进行分级处理，结果如图2所示，可以看出滁州市各乡镇（街道）经济发展水平高的级别共有4个行政单元，分别是天长市天长街道、凤阳县府城镇、来安县新安镇；经济发展水平处在较高级别的有6个行政单元；中等级别共有15个区域；较低和低级别在各县中都有存在，主要集中在定远县.图2 滁州市经济发展水平1.3 交通优势度交通优势度表示为交通网密度、交通干线影响度和区位优势度的和.交通优势度的计算包括两个步骤：首先，为使交通网络密度、交通干线影响度和区位优势度三个要素指标具有可加性，需先对其进行无量纲处理，使得数据值介于0-1之间；其次，将三个值相加，得到滁州市各乡镇（街道）的交通优势度.其中交通网络密度的计算方法为公路通车里程除以县域面积.交通线路里程的选取，《规程》建议遵循以下原则：以高速公路、国道、省道和县道为选取范围，如果各省（区、市）有县道以下交通线路统计数据（一般道路、市政道路和次干道），可考虑将交通网络密度指标进一步分解为县道以上线路密度和县道以下线路密度两个子指标，并对两个子指标分别赋权进行合计，由此计算省域内各县的交通网络密度.交通干线影响度要依据交通干线的技术-经济特征，采用分类赋值的方法，对各乡镇（街道）不同类型的交通干线的技术等级进行赋值，同时拥有多条干线可以累积计算.·76·枣庄学院学报2020年第2期各乡镇（街道）的区位优势度主要是指由各县与中心乡镇（街道）间交通距离的远近所反映的区位条件优劣程度，其计算主要以各县与中心乡镇（街道）的交通距离的远近进行等级划分，并依此进行权重赋值.最终计算得出的滁州市各个乡镇的交通优势度分级图如图3所示.图3 滁州市交通优势度分布图1.4 生态重要性生态重要性作为主体功能区划的重要评价指标之一，是衡量一个区域可持续发展程度和生态系统需要保护程度的综合性指标，对划分限制开发区与禁止开发区具有主导性的作用.生态重要性的设置依据水源涵养和土壤保持两个方面，即分别计算评价行政单元的水源涵养重要性和土壤保持重要性，取其较大值作为生态重要性的量化值.根据《规程》，在一级流域中，将森林、湿地，草原草甸及荒漠生态系统分别评价为生态重要性高，较高及中等.在二级流域中，将森林、湿地，草原草甸及荒漠生态系统分别评价为生态重要性较高，中等及较低.在三级流域中，将森林、湿地，草原草甸及荒漠生态系统分别评价为生态重要性中等，较低及低（表2）表2 生态系统水源涵养重要性评价流域级别生态系统类型重要性一级流域森林、湿地/草原草甸/荒漠高/较高/中等二级流域森林、湿地/草原草甸/荒漠较高/中等/较低三级流域森林、湿地/草原草甸荒漠中等/较低/低滁州市水源涵养重要性评价主要包括三步.首先，确定滁州市行政单元所处流域级别.其次，根据滁州市土地利用现状二级分类面积汇总表与滁州市土地利用类型图（图4），判断滁州市自然单元与行政单元所属生态系统类型.最后，结合所处流域级别信息、所属生态系统类型以及表2，·86·赵明伟，居肖肖，杨欣，孙京禄 基于GIS技术的滁州市主体功能区布局方案设计评价滁州市自然单元的水源涵养重要性.滁州市生态重要性评价结果如图4.分析表明，滁州市生态重要性评价中等以上重要性的区域面积6507.99平方公里，占滁州市土地面积的48.14%；生态重要性较低的区域面积2957.45平方公里，占滁州市土地面积的21.86%；生态重要性低的区域面积4054.83平方公里，占滁州市土地面积的30.00%.图4 滁州市生态重要性行政单元分布1.5 土地资源土地资源是指可供农、林、牧业或其它区域利用的土地.土地资源既包括自然属性，也包括社会属性，是人类赖以生存的物质基础和劳动对象，也是人类生产劳动的产物.根据《规程》，可利用土地资源为适宜建设用地面积减掉已有建设用地面积和基本农田面积.滁州市适宜建设用地面积内的耕地面积包括2013年滁州市土地利用现状二级分类面积汇总表中的水田、水浇地和旱地的面积.图5 滁州市可利用土地资源总量分级··96枣庄学院学报2020年第2期从可利用土地资源总量来看，滁州市大部分行政单元处于较丰富和丰富状态，只有南谯区大王街道和琅琊山林场的可利用土地资源处于缺乏状态，可能由于近年来滁州市开发程度较小.从人均指标来看，滁州市可利用土地资源丰富的地区有3个行政单元，分别为天长市的杨村镇、张铺镇及万寿镇；可利用土地资源较丰富的有14个行政单元（包括市辖区），分布在天长市和明光市，其中，天长市可利用土地资源最多，可能是由于当地的开发程度较低；大部分乡镇（街道）都处于中等状态，有68个；较缺乏的有14个，主要分布在凤阳县、定远县、全椒县、来安县、天长市以及南谯区的龙蟠街道；缺乏的有2个，主要分布在滁州市的市区琅琊区中，可能是由于城区近几年开发程度较高，而全椒县的十字镇、乌衣镇以及来安县的新安镇、水口镇以及明光市的张八岭镇，这些地区基本都是该城镇发展较好的地区，可利用土地资源较贫乏.1.6 水资源水资源总量是指当地降水所形成的地表和地下的产水量，即地表径流量和降水入渗补给量之和.水资源是影响一个地区发展的重要因素，是人类赖以生存的必备物质.可利用水资源潜力是反映一个地区水资源状况及其开发利用前景的重要指标.可以反映一个地区水资源状况及其开发利用的前景，由本地可开发利用水资源量、已开发利用水资源量以及可开发利用入境水资源量决定.人均可利用水资源潜力则反映了可利用水资源潜力的人均水平，它是可利用水资源潜力与常住人口的比值.滁州市2016年各乡镇（街道）可利用水资源潜力可以用区域内的地表水与地下水可利用量及入境水资源量之和，再扣除已开发利用水资源量.根据计算的滁州市可利用水资源潜力与滁州是常驻人口，最终计算得出滁州市人均可利用水资源潜力分级图，如图6所示.图6 人均可利用水资源潜力分级滁州市人均可利用水资源潜力最高的为凤阳县，其中，凤阳县的枣巷镇、黄湾乡相对较丰富，人均可利用水资源潜力均在7745立方米以上.全市人均可利用水资源潜力在1000立方米以上的有49个乡镇（街道），在0-1000立方米之间的有51个乡镇（街道），其余有1个乡镇（街道）的人均可利用水资源潜力小于200立方米.从空间上看，人均可利用水资源潜力总体上较高，主要分布在中南及西北部.·07·赵明伟，居肖肖，杨欣，孙京禄 基于GIS技术的滁州市主体功能区布局方案设计1.7 环境容量与环境承载力环境容量是在人类生存和自然生态系统不致受害的前提下，某一环境所能容纳的污染物的最大负荷量.环境承载力是指在一定时期内，在维持相对稳定的前提下，环境资源所能容纳的人口规模和经济规模的大小.当人类经济活动的强度超出了环境容量的范围，那么环境就处于超载状态，反之，则处于无超载状态.根据人类经济活动强度超出环境容量的程度，可将环境承载状态分为极超载、超载、中度超载、轻度超载和无超载.计算大气环境对SO2的环境容量承载力指数a i，反映滁州市大气环境承载特征.大气环境承载力指数a i计算公式如下：a i=P i-G iG iG i为SO2的环境容量.P i为SO2的排放量，滁州市各个县区2016年SO2排放量可通过查询滁州市及各县区近3年环境统计年报获得.根据滁州市及各个县区统计的人口、经济等数据将各区县的SO2的排放量按照权重分配到各个乡镇，获得各乡镇（街道）的SO2排放量.计算水环境对COD的环境容量承载力指数a i，反映滁州市水环境承载特征.水环境承载力指数a i 计算公式如下：a i=P i-G iG iG i为COD的环境容量.P i为COD的排放量.滁州市2016年COD排放量可通过查询滁州市2016年环境统计年报获得.根据滁州市及各个县区统计的人口、经济等数据将各区县的COD的排放量按照权重分配到各个乡镇，获得各乡镇（街道）的COD排放量.［环境承载力］=MAX｛［大气环境承载力（SO2）］，［水环境承载力（COD）］｝.将大气环境容量承载力与水环境容量承载力进行空间叠加，取二者中较高承载力，得到滁州市环境承载力.滁州市环境承载力计算结果如图7.从图7可看出，环境容量承载为无超载的乡镇（街道）级行政单元共66个，占总乡镇（街道）级行政单元数目的64.71%.轻度超载、中度超载和超载的地区分别占总乡镇（街道）级行政单元数目的22.55%、5.88%和4.90%，市区环境承载极少部分为极超载，大部分为无超载，主要是由于环境容量相对较大，且污染物排放量少.图7 滁州市环境承载力分布··172 主体功能区划分2.1 单项指标分类与赋值判别评价法是一种根据不同指标项组合再基于定性判别进一步获取各类功能区空间格局的国土空间综合评价的方法在评价前，需要对指标进行分类归并处理，既根据指标项的内在涵义与各指标间的相互关系，将本研究选取的7个指标项分为3种类型：第一类指标：包含人口集聚度、经济发展水平与交通优势度3项指标，这三个指标可反映区域的经济可持续与社会发展状况；第二类指标：仅包含生态重要性1项指标，通过这项指标的评价可以判断出该区域生态可持续程度.第三类指标：包含人均可利用土地资源、可利用水资源与环境容量3项指标，通过这三项指标可反映区域基本发展容量与国土空间开发的支撑条件.将第一类及第二类指标分为3个等级，第三类指标分为两个等级，分级赋值能较好体现人口经济集聚度及交通优势度、生态重要性、资源环境承载条件的分异.具体分级赋值方法见附表3：表3 三类指标的分级赋值方法打分第一类指标第二类指标第三类指标1人口集聚度≤2and经济发展水平≤2生态重要性=5（可利用土地资源=1and可利用水资源=1）or环境容量=52其余其余其余3人口集聚度≥4and经济发展水平≥4and交通优势度≥3生态重要性≤2三类指标赋值后，产生18种组合，根据其国土开发适宜程度分为八级，第一级为最适宜开发，第八级为最不适宜开发.图8 滁州市主体功能区规划图·27·枣庄学院学报2020年第2期赵明伟，居肖肖，杨欣，孙京禄 基于GIS技术的滁州市主体功能区布局方案设计2.2 功能判别评价根据指标组合的意义，加上实地考察，确定如下：从第一级到第三级基本为适宜开发的区域，是新型城镇化工业化发展集聚区；第四级到第八级基本为较不适宜开发的区域，是现代农业发展区，其中，第四级与第六级为限制开发的农业地区（因为本案中第五级的区域不存在，故将第五级的情况不予考虑），第七级与第八级为生态涵养区.因而可以据此获得滁州市主体功能区的大致空间分布格局，见图8.2.3 新型城镇化工业化发展集聚区新型城镇化工业化集聚发展区主要分布于滁州主城区及周边乡镇，各县（市）城区、重点开发城镇，以及国家级、省级开发区.包括琅琊区、南谯区、来安县、全椒县、定远县、凤阳县、天长市、明光市27的镇.国土面积4002.81平方千米，占全市国土面积的29.61%.该区域资源环境承载能力相对较高，经济基础较好，创新能力和发展潜力较强，省级以上开发园区全部分布于区内，城镇体系框架基本形成，基础设施和公共服务设施较完善，具有较强的人口和经济集聚能力，这些区域应当利用本土产业优势，将本区域的经济发展与国家重大战略结合起来［14］，实现可持续发展.2.4 现代农业发展区现代农业发展区主要分布于淮河平原地区、沿江平原地区和江淮分水岭丘陵岗地，包括南谯区、来安县、全椒县、定远县、凤阳县、天长市、明光市60个镇.国土面积7025.70平方千米，占全市国土面积的51.96%.该区域农业资源丰富，农业发展基础较好，种养结构多样，特色发展明显.农业机械化和规模化经营水平不高，农村基础设施和公共服务相对滞后，这些区域应当发挥自身优势，出台相关政策走乡村振兴之路［15］.2.5 生态涵养区生态涵养区主要分布于主要山体、重要湖泊湿地、重要城乡饮用水源地周边乡镇等生态重要性较高的区域，包括南谯区、来安县、全椒县、定远县、凤阳县、明光市的14个镇和1个林场.国土面积2491.75平方千米，占全市国土面积的18.43%.生态涵养区生态重要性较高，区内生态环境脆弱且敏感，局部地区生态系统存在退化风险.3 结语根据国土空间综合评价，本文基于滁州市的人口经济发展现状、交通发展现状、资源分布情况和生态环境承载能力，结合滁州市的经济发展战略布局，以国土开发适宜程度为基准，将滁州市的国土空间划分为三类主体功能区，即城镇化工业化集聚发展区、现代农业发展区和生态涵养区.在优化区域主体功能区布局或进行局部区域改造时可参考本文主体功能区的划分原则，针对不同功能区的存在的不足进行优化，根据各个功能区类型及发展重心的不同因地制宜的该区域的发展方向进行战略性调整.参考文献［1］罗来军.科学编制主体功能区划，推动长江经济带高质量发展［J］.金融经济，2019，（13）：17-19.［2］王观远.浅析新时代国土空间规划背景下的主体功能区划［J］.大众科技，2019，21（7）：158-160.［3］孙乾翔，朱文龙，胡静静，等.基于系统聚类分析的徐州市主体功能分区研究［J］.国土与自然资源研究，2018，（4）：33-37.［4］王洋，张虹鸥，陈伟莲，等.东莞市主体功能区规划研究［J］.城市建筑，2018，（35）：57-61.［5］盛科荣，樊杰.主体功能区作为国土开发的基础制度作用［J］.中国科学院院刊，2016，31（1）：50-56.［6］王传胜，朱珊珊，樊杰，等.主体功能区规划监管与评估的指标及其数据需求［J］.地理科学进展，2012，31··37枣庄学院学报2020年第2期（12）：1678-1684.［7］罗伟玲，王艳阳，张恒.基于多源数据的主体功能区划分方法———以广州市为例［J/OL］.热带地理：1-9［2019-12-14］.https：///10.13284/ki.rddl.003168.［8］樊杰.地域功能-结构的空间组织途径———对国土空间规划实施主体功能区战略的讨论［J］.地理研究，2019，38（10）：2373-2387.［9］王妮，陈泰生，赵明伟，等.基于GIS和组合赋权法的滁州市生态环境质量分析［J］.枣庄学院学报，2016，33（5）：59-71.［10］林娜，汪欢欢.GIS技术在主体功能区规划中的应用———以成都市锦江区为例［J］.佳木斯大学学报（自然科学版），2007，（6）：64-66.［11］郑上雄.基于GIS的五华县主体功能区划研究［D］.赣州：江西理工大学，2017.［12］李军，胡云锋，任旺兵，等.国家主体功能区空间型监测评价指标体系［J］.地理研究，2013，（1）：124-133.［13］叶楠.主体功能区规划中开发强度指标动态监测研究［D］.大连：辽宁师范大学，2019.［14］高芳杰，李强，李焱.一带一路”政策下甘肃省产业发展方向的研究［J］.枣庄学院学报，2017，34（5）：135-140.［15］陆志伟.乡村振兴战略视角下县域经济发展策略研究———以遵义市为例［J］.枣庄学院学报，2018，35（5）：135-140.［责任编辑：田中俊］Layout Design of Main Functional Area of Chuzhou City Based on GIS TechnologyZHAO Ming-wei1，JU Xiao-xiao1，YANG Xin2，SUN Jing-lu3（1.College of Geographic Information and Tourism，Chuzhou University，Chuzhou239000，China；2.College of Foreign Languages，Chuzhou University，Chuzhou239000，China；3.Anhui Economic Research Institute，Hefei230051，China）Abstract：Based on multi-source data such as remote sensing data，city and county level statistical yearbook data and ground observation data，this paper studies the spatial distribution characteristics of basic natural resources such as land，wa⁃ter，light，forest and grass distribution in Chuzhou，and then evaluates the balance and difference of their spatial distribution as well as the support of current economic and social development in Chuzhou.By adopting the combination of classical statistics and spatial statistics method，calculation and analysis of Chuzhou individual counties，town’s population distribution，eco⁃nomic development，resource consumption，environmental pollution and other status quo，and evaluated the supporting capac⁃ity of the sustainable economic development of the region based on the above factors.On this basis，Comprehensive expert sco⁃ring，discriminant evaluation and other analysis methods，natural resources，social and economic development indicators are evaluated for bining with the existing related planning and development policies of Chuzhou，it is divided into new urbanization industrialization development cluster area，modern agriculture development zone and ecological conservation zone，the results of this study can provide useful reference for relevant government planning departments to make development decisions in this region.Key words：chuzhou；main functional area；GIS；spatial distribution··47。
基于GIS的滁州市NDVI时空动态变化分析
基于GIS的滁州市NDVI时空动态变化分析作者：李俊杰冯婧娟彭俊来源：《赤峰学院学报·自然科学版》2021年第06期摘要：根据中国科学院地理科学与资源研究中心提供的年度植被指数（NDVI）空间分布数据集，采用莫兰指数、高/低聚类、聚类和异常值和热点分析等方法，对滁州市1999-2018年的NDVI时空动态变化进行分析。
结果表明，滁州市呈现低值NDVI区域聚类模式，主要分布在女山湖风景区、琅琊山风景区和高邮湖风景区，并且低值地区相连，区域之间具有明显的相关性（即在空间位置上表现为相邻）;滁州市低值NDVI聚类趋势由女山湖风景区的单一聚类，逐渐演变为三个风景区的聚类，并对区域性经济体的形成起着至关重要的促进作用。
关键词：滁州市;GIS;NDVI;时空动态中图分类号：Q948 文献标识码：A 文章编号：1673-260X（2021）06-0053-04引言植被是土壤、大气和水之间的天然纽带，具有明显的季节变化和年际变化特征，在一定程度上代表土地覆盖的内容，通常会因为气候变化、降水变化和经济政策等发生改变。
在植被评价中常用NDVI来描述植被的生长状态、植被覆盖度等内容。
国内许多学者对NDVI在不同尺度上的变化趋势进行研究[1-5]。
王海军利用GIS、RS对中国西北地区NDVI时空变化特征及其区域气候变化进行分析，探讨了气温和降水的回归性、滞后性以及两者对NDVI的综合作用[6];毕晓丽等利用NDVI起伏型时间序列模型，对中国NDVI时间序列动态变化进行分析[7]，NDVI动态变化主要受环境因子、植被类型、土地利用、覆盖变化等影响。
国外许多学者在研究植被动态变化趋势时，通常分析NDVI对气候、降水变化的响应程度和滞后性[8-10]。
Bounoua等通过NDVI的变化特征得出植被密度的增加可以部分补偿温室效应的平行增加。
植被状态的变化会影响降水分布的低频模式，并可能降低其在热带地区的低频变异性，在北纬地区则可能增加其低频变异性[11]。
建筑论文：基于GIS的县域交通可达性分析
建筑论文：基于GIS的县域交通可达性分析第1 章绪论1.1 研究背景与意义交通网络在一个区域的发展中起着重要作用，可达性作为审评交通网络的一项重要综合性指标[1]，通常意义下，它是指城市中一点到达其他地点的交通方便程度，有时也指其他地点到达这点的交通方便程度。
通常情况下都是考查点对点之间的交通可达性，比如考查i 、j 之间的交通是否连通，顺畅情况如何等[2]。
近年来随着社会经济的发展，城市化的加剧建设，从事交通地理、区域经济研究的相关学者开始逐渐对可达性形成了更广泛的重视与研究。
可达性是由区域交通运输情况、交通相互通达的状况，两者的综合条件反映其水平高低的，现实中两者之间的联系主要体现在区域交通与经济一体化之间的关联。
经由地区产业规模质量的升级由区域可达性的提升所推动，当这一推动过程顺利，将会顺利使该地区的经济增长提升至新的层次。
通常情况下，一定地缘界限的空间内向着集约化发展时，以往的运输能力将不能满足不断增长的对应经济需求，这将会刺激新一轮的交通基础设施的完善，使区域可达性与之成为统一的增长共同体[3]。
从目前国家制定区域经济协调化发展的战略部署上讲，作为中国经济发展的基本单位—县域，研究其交通与经济的协调模式与格局显得尤为重要[4]。
随着当前国家级顶层经济战略“一带一路”战略的部署，古老而文明商业贸易要道的“丝绸之路”将穿越浩瀚的历史再次呈现在世人面前，而地处“丝绸之路”经济带上同样享负盛名的河西走廊，在提倡经济全球化、贸易全球化的今天，其道路交通运输能力、公路的通达程度，能否出色完成“一带一路”的交通贸易重任，也将得到国内外诸多学者的广泛关注。
近年来随着西部大开发等国家有利政策的支持下，在甘肃省县域经济发展取得翻天覆地变化的同时，也面临着地区经济发展不平衡的严重问题。
与其他省市相比，甘肃省的经济发展水平仍严重落后，空间发展差异依旧问题突出，经济发展格局仍未发生改变[5-6]。
对此区域经济发展不平衡问题，甘肃省应予以重视，做到全省市的经济统筹规划协调发展战略部署。
基于可达性分析的城市建筑规划研究
基于可达性分析的城市建筑规划研究城市建筑规划是一个涉及城市设计和建筑发展的广泛领域。
而可达性分析作为一种城市规划工具，对于城市建筑规划和发展具有重要意义。
本文将探讨基于可达性分析的城市建筑规划研究，阐述其在城市可持续发展和提升居民生活质量方面的应用。
一、可达性分析的概念和方法可达性是指在给定条件下，个体能够到达目标地点的可能性。
可达性分析的目的是量化城市交通网络中各个地点的可达性，通过确定城市内不同地区与服务设施之间的距离和连接程度，帮助决策者制定更科学的城市建设规划。
在可达性分析中，常用的方法是基于地理信息系统（GIS）的网络分析。
该方法通过在交通网络中建立点、线和面等要素之间的联系来模拟城市交通流动，进而分析出城市内不同区域与交通枢纽、商业中心以及其他重要设施之间的可达性。
二、可达性分析在城市规划中的应用1. 交通规划和设施布局通过可达性分析，城市规划者可以评估交通规划的有效性，并优化交通网络，如公共交通线路的规划和道路改建。
此外，可达性分析还可以帮助确定设施的最佳布局，例如医院、学校和购物中心的选址，以保证居民能够便捷地使用这些服务。
2. 居民生活质量改善可达性分析可以帮助城市规划者确定提升居民生活质量的策略。
通过评估不同区域内居民对特定设施的可达性，可以发现存在的不公平现象，并采取措施改善。
例如，通过增加公共交通线路，减少交通堵塞，降低居民通勤时间和成本，提高城市居民的生活质量。
3. 环境保护与可持续发展可达性分析也有助于促进城市的可持续发展。
通过合理规划交通网络和设施布局，可以减少城市内的汽车使用量，降低空气污染和交通拥堵。
此外，可达性分析还可以鼓励步行和骑行等环保出行方式的发展，提升城市的可持续性。
三、案例研究：上海市的可达性规划以上海市为例，该城市长期面临着交通拥堵和生活质量不平衡的问题。
为了改善这些情况，上海市政府采用了可达性分析来指导城市建设和交通规划。
首先，上海市政府通过调研分析发现，市中心地区的人口密度较高，交通压力大，生活设施与服务不能满足需求。
基于GIS的空间可达性研究
基于GIS的空间可达性研究———以芝加哥公共医疗卫生服务为例摘要：本文以芝加哥公共医疗卫生服务为例，通过GIS软件，采用两步移动搜索法的可达性思想，分析芝加哥各普查区居民获取公共卫生服务的可达性, 模拟出芝加哥地区公共医疗卫生服务可达性空间分布。
以期为相关部门在制定决策时提供帮助。
关键字： GIS 芝加哥空间可达性公共医疗1引言公共医疗卫生是关系到一国或一个地区人民大众健康的公共事业。
美国城乡卫生行政人员委员会对公共医疗卫生定义———公共医疗卫生是通过评价、政策发展和保障措施来预防疾病、延长人寿命和促进人的身心健康的一门科学和艺术[1]。
在我国，农村的部分行政决策者受经济利益驱动，更重视一些可以短期收益的项目，削弱了政府对于公共卫生的重视程度和行政干预力度[2]。
政府对于公共卫生并没有十分明确的分工和职责范围，尤其是对于农村公共卫生的政府职责更是含混不清。
因此，尽快明确各级政府的职责和任务，以利于各自履行其职责是当务之急。
公共医疗卫生服务是一种成本低、效果好的服务，但又是一种社会效益回报周期相对较长的服务。
在国外，各国政府在公共卫生服务中起着举足轻重的作用，并且政府的干预作用在公共卫生工作中是不可替代的[3]。
本文以芝加哥地区的人口数和医师数为基础, 分析各普查区居民获取公共卫生服务的可达性,模拟出芝加哥地区公共医疗卫生服务可达性空间分布。
2空间相互作用理论2.1空间可达性可达性是一种经验表述，指利用一种特定的交通系统从某一给定区位到达活动地点的难易程度，相关的指标有距离、时间、费用等。
Hansen首次提出了可达性的概念，将其定义为交通网络中各节点相互作用的机会大小。
Kwan将可达性分为个人可达性和地方可达性两类，前者是反映个人生活质量的一个指标，后者是指某一区位“被接近”的能力。
可达性计算与3个要素有关[4]：①交通成本，一般以两地间的交通时间或交通距离作为计算依据；②端点区位吸引力，指提供某种可达性服务的能力；③端点区位需求力，指对某种可达性服务的需要量。
基于 GIS 空间分析技术的探讨
信息化建设基于GIS空间分析技术的探讨晁 艳山东省枣庄市国土资源局峄城分局 山东 枣庄 277100【摘 要】GIS是管理土地利用的图形数据和属性数据(如土地利用类型、权属、图斑号等)成为土地利用变化与监测的有效工具。
本文对GIS空间分析技术的相关内容进行了研究。
【关键词】空间分析 方法 统计分析中图分类号：P208 文献标识码：B 文章编号：1009-4067(2012)18-37-01地理信息系统（Geographic Information Systems，简称GIS）是一种采集、存储、管理、分析、显示与应用地理信息的计算机系统，是分析和处理海量地理数据的通用技术，是一项以计算机为基础的管理和研究空间数据的新兴技术系统。
GIS是一种特殊的信息系统，与其它一般的信息系统相比，GIS具有空间特性。
GIS强调空间分析，通过空间分析模型来分析空间数据，GIS的成功应用依赖于空间分析模型的研究和设计。
GIS空间分析的方法可分为两大类，一般方法和空间统计方法，在实际应用中，需要根据研究问题的具体要求和实际情况选用不同的分析方法，以有效地获取解决问题的答案，满足用户的各种具体要求。
一、GIS空间分析的一般方法1.空间查询和空间检索空间查询和空间检索是GIS的基本功能之一，是进行其他空间分析的基础操作，主要用于查询、检索和定位空间对象，包括图形数据的查询和属性数据的查询及空间关系的查询几种方式。
2.空间量算空间量算主要是用一些简单的量测值来初步描述复杂的地理实体和地理现象，这些量测值包括点、线、面等空间实体对象的重心、长度、面积、体积、距离和形状等指标。
3.空间插值空间插值常用于将离散点的测量数据转换为连续的数据曲面，以便与其它空间现象的分布模式进行比较，它包括了空间内插和外推两种算法。
空间内插算法是一种通过已知点的数据推求同一区域其它未知点数据的计算方法；空间外推算法则是通过已知区域的数据，推求其它区域数据的方法。
基于GIS的城市开敞空间可达性分析——以徐州市主城区为例
基于GIS的城市开敞空间可达性分析——以徐州市主城区为
例
罗萍嘉;秦晓亚;李旭
【期刊名称】《园林科技》
【年(卷),期】2017(000)003
【摘要】空间可达性已成为评价开敞空间系统能否公平服务城市居民的重要标准。
该文以徐州为例，综合GIS缓冲区分析法和网络分析法对其中心城区开敞空间可
达性及存在问题进行研究。
借助GIS空间分析，通过对研究区公共绿地系统信息
的提取、计算、分析、整合，得到其中心城区各级公园绿地可达性分级分布图。
进而评价其服务水平，发现问题并提出优化建议，为以后绿色空间的系统合理布局提供参考。
【总页数】8页(P19-26)
【作者】罗萍嘉;秦晓亚;李旭
【作者单位】中国矿业大学建筑与设计学院,徐州221116
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.113
【相关文献】
1.基于 GIS 的徐州市主城区交通道路网络可达性研究 [J], 王晓薇;奚砚涛;陶季奇;
武金
2.基于GIS的滁州市开敞空间可达性研究 [J], 李建梅;刘振洪;李军利;周奋兵
3.基于GIS和引力模型的城市公园可达性研究——以郑州市主城区为例 [J], 张永民
4.分类型特征要素提炼方法下的山水城市公共开敞空间体系建构
——以重庆市主城区公共开敞空间体系构建为例 [J], 胡昆
5.GIS技术下城市开敞空间的布局与研究
——以南宁市主城区为例 [J], 孔玉莲;陈楠;姚远
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城市公共开放空间可达性综合评价的研究框架
城市公共开放空间可达性综合评价的研究框架杨晓春 周晓露 万 超【摘要】公共开放空间是人与自然、人与人之间进行互动的重要场所。
随着城市的快速发展，公共开放空间也由最初的平面衍化出地上、地下等多种形式。
然而，公共开放空间的变化是否会影响其可达性， 可达性的评价要素和评价方法是否需要发生相应的变化，诸如此类问题在国内还鲜少引起关注。
目前，我 国仅偏重于物质空间可达性的评价方法已无法真实反映城市公共开放空间的实际可达水平，因此本文试图 建立一个城市公共开放空间可达性综合评价的研究框架，在基于 2SFCA（两步移动搜寻法）进行空间可达 性分析的基础上,应用非空间可达性因素作为调校以获得综合评价结果，并以深圳的公共开放空间为例，将 研究提出的理论模型和评价方法在实际的运用中进行对照验证。
期望通过对城市公共开放空间的可达性做 出的综合客观评价，能引导城市空间规划、建设和管理的可持续推进，并为建立适应中国国情的城市公共 开放空间规划研究方法提供支撑。
【关键词】公共开放空间可达性，2SFCA，非空间因素，综合研究城市公共开放空间承载着一个城市的历史及文脉，市民的生活和大众的文化需求。
随着 社会经济的不断发展和人们素质的不断提高， 人们对公共开放空间也日趋重视。
在近年来提 出的可持续性城市、 低碳生态城市以及绿色城市理念中， 公共开放空间都是至关重要的衡量 指标之一。
如深圳的低碳生态城市指标体系中就明确规定：为了提高城市的宜居性，建议到 2015 年城市人均公共开放空间面积大于等于 7.4 ㎡/人，到 2020 年人均公共开放空间面积 大于等于 10 ㎡/人。
公共开放空间的重要性越发突显， 而其评价体系和评价标准却不尽完善， 已有的公共开放空间评价指标，诸如人均公共开放空间面积、步行可达范围覆盖率等，在宏 观尺度上可以反映出一个城市或城市地区的整体公共开放空间的配置和均衡状态，但在中、 微观尺度仍难以反映城市内部居民对公共开放空间的实际拥有及使用水平， 而建立于不同空 间尺度和多种维度的公共开放空间可达性的研究则可弥补相关不足。
滁州甲级可行性研究报告
滁州甲级可行性研究报告一、研究背景滁州市位于安徽省东南部，是皖南地区的重要城市，也是长三角经济圈的重要节点城市。
近年来，随着长三角一体化进程的加快，滁州市的经济发展逐渐加快，城市建设也日新月异。
作为滁州市最具代表性的建筑物之一，滁州甲级建筑需要进行可行性研究，以更好地为城市发展和人民生活提供服务。
二、研究目的本研究旨在探讨滁州甲级建筑的可行性，包括其投资回报率、市场需求、经营管理等方面的问题，为相关部门和投资者提供决策依据。
三、研究对象本研究的研究对象是位于滁州市中心区的一栋甲级建筑，总建筑面积约为20000平方米，主要用途包括商业和办公。
四、研究内容1. 市场需求分析：对滁州市商业和办公用房市场进行分析，包括租金水平、出租率、竞争格局等方面的内容。
2. 投资回报率预测：通过对建筑的投资成本、预期租金收入、运营成本等进行综合分析，预测其投资回报率。
3. 经营管理计划：制定滁州甲级建筑的经营管理计划，包括租客招募、运营管理、维护保养等方面的内容。
4. 风险评估：对滁州甲级建筑的运营风险、市场风险等进行评估，提出相应的应对措施。
五、研究方法本研究采用实证分析的方法，通过对相关数据的搜集和分析，结合市场调研和专家访谈，对滁州甲级建筑进行可行性研究。
六、研究结果1. 市场需求分析：滁州市商业市场需求稳定增长，办公市场需求增长较快，滁州甲级建筑的市场空间较大。
2. 投资回报率预测：根据实际情况分析，预计滁州甲级建筑的投资回报率在5年内可达到10%以上。
3. 经营管理计划：建议引入专业物业管理公司进行运营管理，设计合理的租金政策和服务体系，提升滁州甲级建筑的品牌形象。
4. 风险评估：建议加强市场监测，及时调整经营策略，应对市场波动和竞争挑战。
七、结论和建议本研究认为，滁州甲级建筑具有较好的投资前景和市场潜力，但也面临一定的经营风险和市场竞争。
建议相关部门和投资者在投资前仔细评估风险，明确发展定位，提升管理水平，寻求合作发展，以确保项目的可持续发展。
基于GIS与生态位模型的工业用地判识与优化模拟--以国家级滁州经济技术开发区实证
基于GIS与生态位模型的工业用地判识与优化模拟--以国家级滁州经济技术开发区实证程从坤;张红梅;范树平;黄迪【期刊名称】《大众科技》【年(卷),期】2014(000)007【摘要】The problem of development zone land use has been the research emphasis and difficulty. As the industrial land for leading land types of development zone, influenced the overall scale of land use quantity and space layout. Based on ArcGIS 30 x 30 meters grid method and ecological niche suitability evaluation model, Chuzhou national economic and technical development zone as typical study object, the selection of elevation, slope, road radiance, ecological maintenance, industrial land, land acquisition demolition of 6 indicators, identifies of industrial land space development suitability, highest, higher, in general, low, low respectively accounted for 34.74%, 22.18%, 25.61%, 13.63%,3.84%, a higher value and more close to 60%, the overall regional suitable for industrial land development. using of SPSS trend regression analysis, selection of logarithmic model to predict the future industrial land demand, and with the development zone industrial land development suitability analysis of attribute hook, simulation industrial land of development zone space layout, induction of extensional expansion, industry oriented, efficient coordination of three kinds of land use patterns, the proposedscheme of specific measures to optimize the layout, to promote development zone of optimization industrial upgrading and rational-efficient land resources use.%开发园区用地问题一直是研究重难点，作为开发园区主导用地类型的工业用地，影响并决定着开发园区整体用地规模数量及空间布局。
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Ｖｏ Ｉ ． ２ ９， Ｎ０ ． ３
Ｊ ｏ ｕｒ ｎａ ｌ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
Ｍａ ｒ．２０ １４
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ —２ ０ ０ ６ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ３ ． ０ １ １
基于 Ｇ Ｉ Ｓ的滁 州市开敞 空间可达性研究
李 建梅 ， 刘振 洪 ， 李 军利 ， 周奋 兵
１ ． 滁州 学 院地理 信 息与旅 游 学院 ， 安徽 滁州 ２ ３ ９ ０ ０ ２ ； ２ ． 滁州 市统 计局 ， 安 徽滁 州 ， ２ ３ ９ ０ ０ ０
摘要 ： 基 于 ＧＩ Ｓ 网络 分 析 方 法 。 对“ 大 滁 城 建设 ” 背 景 下 的 滁 州 市 主 城 区 现 状 开 敞 空 间 可 达 性 差 异 及 存 在 的 问题 进 行研 究。利用滁州市“ 六普 ” 人 口分 社 区数 据 和 遥 感 影 像 数 据 ， 并 结合 实地 勘 察 ， 得 到 滁 州 市 开 敞 空 间分 布 图、 人口
经 济有 利 于 新 兴 产业 取 得竞 争 优 势 和 发 展 空 间 ， 但 是， 新兴 产业 的形成 源 于技术创 新 ， 在 市场 经 济活 动 中， 起初 大 多 以单个 小 企业 的形 式存在 ， 规 模 经济难
以在短 时 间 内形成 。 目前 ， 绝 大多 数 战略性 新 兴产 业
高校人文社科课 题“ 基于Ｇ Ｉ Ｓ的 大滁 城 人 口空 间 结 构 与 人 居 环 境 适 宜性 研 究 ” （ ２ ０ １ ０ ｓ ｋ ４ ７ １ ） ； 滁 州 学 院人 文社 科 重 点 课 题 “ 基 于 ‘ ＡＨ Ｐ’ 和‘ ＧＩ Ｓ ’ 的 滁 州 市住 宅居 住 环 境 质 量 差 异 评 价 ” （ ２ ０ １ ０ ｓ ｋ ０ ０ ７ Ｚ ） 。 作 者简介 ： 李建梅 （ １ ９ ８ １ 一 ） ， 女， 山 东 临 沂人 ， 硕 士， 讲师 ， 主 要研 究 方 向 ： 人 文地 理 学 、 Ｇ Ｉ Ｓ与 区域 城 市规 划 。
聚 洼地 ， 使 企 业共 享 区域公共 设 施 、 市 场 环境 和外 部
［ ３ ］ 李晓华， 吕铁． 战 略性 新 兴 产业 的特 征 与 政策 导 向研 究［ Ｊ ］ ． 宏 观经济研究 ， ２ ０ １ ０ （ ９ ） ： ２ ０ － ２ ２
［ ４ ］ 卢文光 ， 关 晓琳 ， 黄鲁 成． 技 术 创 新 与 战 略 性 新 兴 产 业 的 协调发展 ［ Ｊ ］ ． 技术经济 ， ２ ０ １ ３ （ ７ ） ： １ ３ — １ ４
城 市公 共 基础 设和有 效 的公共 政 策Ｅ 。在 越来 越现 代化 的城 市 中， 开 敞空 间扮演 着 愈来 愈重要 的角 色 ， 其空 间布
平 问题 ， 要 达 到社 会平 等 ， 就 要求 政 府部 门制 定适 宜
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — １ １ — １ ８ 基 金项 目： 安 徽 省 教 育 厅 高校 人 文 社 科 课 题 “ ３ Ｓ ’ 支持 下 的 滁 州 市 开 敞 空 间布 局 评 价 与规 划研 究 ” （ ２ ０ １ １ ｓ ｋ ４ ５ ６ ） ； 安 徽 省 教 育 厅
［ １ ３ 冯德 连． 皖 江城市 带战略性 新兴产业 集群发展研 究［ Ｊ ］ ．
安徽工业大学 学报 ： 社会科学 版 ， ２ ０ １ ３ （ １ ） ： ４ － ５
［ ２ ］ 安 徽省统 计局． １ —１ Ｏ月 全省 战略性 新兴产业 产值突破
５ ０ ０ ０亿 元 ［ Ｅ Ｂ ／ Ｏ Ｌ］ ． ［ ２ ０ １ ３ — １ ｉ － ２ ０ ］ ． ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｗｗ ｗ． ａ ｈ ｔ ｊ ｉ ．
经济 ， 降 低 信 息 交 流 和 物 流成 本 ， 形 成 区 域 集 聚 效
应、 规模效应、 外 部 效 应 和 区域 竞 争力 ， 加 速 推进 战
［ ５ ］ 李东华． 技术 创新 与战略性新 兴产业 发展 ［ Ｊ ］ ＿ 中共 浙江
ｇ ｏ ｖ ． ｃ ｎ ／ ｔ ｊ ｊ ／ ｗｅ ｂ ／ ｉ ｎ ｆ ｏ—ｖ ｉ ｅ ｗ． ｊ ｓ ｐ ｓ ｔ ｒ Ｉ ｄ ＝１ ３ ８ ４ ７ ６ ７ ５ ９ ０ ２ ３ ５ １
３ ７ ＆ 一ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ＝ １
都 在 谋求 创 新 型 产业 集 群 化 发展 ， 创 新 型产 业 集 群 比传统 意 义上 的规 模 经济 和产业 集 群更 能够 激发 新 兴 企 业 的技 术 创 新 ， 构 建 出专 业 化 生产 要 素优 化 集
面提 升 开 敞 空 间 可达 性 ， 即 发 挥 高 级 别 开 敞 空 间 的服 务 能 力 ； 改善各 开敞空间 的交通可达性 ； 根 据 非服 务 区和 实际
调 查 的 居 民需 求选 择 一 处 开 敞 空 间新 建 点 ， 以 改善 滁 州 市 人 居 环 境 。
关键 词 ： 城 市开敞空间； 可达 性 ； Ａｒ ｃ ＧＩ Ｓ ； 网络 分 析 ； 滁 州 市 中图分类号 ： ＴＵ９ ８ ４ ． １ １ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ３ —２ ０ ０ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ －０ ０ ３ ５ 一Ｏ ５
密度 图及 开 敞 空 间 入 口分 布 ． 并 构 建道 路 网络 数 据 集 ； 进 而 以时间（ 转 化为距 离） 为 参 数 划 分 滁 州 市 开 敞 空 间服 务
区和 非服 务 区 。 结果显示 ： 老 城 区 开 敞 空 间 可 达 性 良好 ， 城 东与 城 南存 在 半 环 形 非服 务 区 。 据此， 可 以从 以下 三 个 方