汽车电子概论实验报告
汽车电工电子实训报告记录
汽车电工电子实训报告记录
报告时间：2021年10月31日
报告人：XXX
一、实训目的
通过此次汽车电工电子实训，了解汽车电工电子的基本知识和常见故障处理方法，掌握汽车电路原理、电子元器件的选用和安装以及车辆电子系统故障排查的一般方法。
二、实训内容
1. 汽车电路原理
通过讲解和实际操作了解汽车电路的构成和各部分功能，包括电路元件、电路连接方式、电路基本术语和电路常识。
2. 电子元器件的选用和安装
掌握各种汽车电子元器件的选用和电路连接方式，了解汽车电子元器件的特点和使用方法，以及常见安装方法和注意事项。
3. 车辆电子系统故障排查
掌握车辆电子系统故障排查的一般方法，包括使用测试仪器、检查车辆故障代码、分析故障现象和定位故障位置等。
三、实训收获
通过此次实训，我了解了汽车电工电子的基本知识和常见故障处理方法，学会了汽车电路原理和电子元器件的选用和安装，掌握了车辆电子系统故障排查的一般方法。
这些知识和技能将在我的学习和工作中发挥重要作用。
四、实训总结
汽车电工电子实训是我大学学习中的重要一环，通过实际操作和理论学习，我对汽车电工电子有了更深入的认识和了解。
在未来的学习和工作中，将会继续运用这些知识和技能，为汽车电工电子领域的发展做出贡献。
汽车电器实验报告5篇
汽车电器实验报告5篇第一篇：汽车电器实验报告（一）蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验实验指导书和实验报告一、实验目的与要求：汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。
以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点2.掌握基本的结构原理二、实验工具、材料及工件：（专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。
二、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述三、实验数据与处理1.发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线（二）汽车点火系统组成及工作原理实验适用专业：车辆工程实验学时：1学时一、实验目的与要求：汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。
以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理二、实验内容：1.了解对点火系统的要求2.了解点火系统分类根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。
2.1按点火系统的电源不同分2.1.1 磁电机点火系统2.1.2 蓄电池点火系统2.2 按点火系统储存的点火能量的方式不同分2.2.1 电感储能式2.2.2 电容储能式2.2.3 按点火系统结构和发展过程分触点式点火系统: 目前在一些载货汽车上还有少量使用。
晶体管辅助点火系统: 现基本上已不使用。
无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。
汽车电子学概论实验报告书
【汽车电子学概论】选修课程第一组实验报告姓名：熊伟学号：1 0 0 1 5 0 0 2 4 2学院：机械工程学院指导教师：蒋仁卿完成时期：2012年5月5日实验一、传感器与电控汽车的相互作用1. 实验目的：本演示试验教学目的是使学生了解汽车传感器和电子计算机相互结合相互作用的控制原理，了解发动机传感器在汽车上的位置布置。
桑塔纳2000时代超人汽车AJR发动机电控部件在车上的位置布置如图1-1所示。
2. 实验内容：2.1 观察曲轴位置传感器断路或受外界信号干扰时对发动机工况的影响。
2.2 发动机热机时，观察水温传感器开路对发动机热起动的影响。
3. 实验基本原理桑塔纳2000时代超人汽车AJR发动机电控部件在车上的位置如图1-1所示。
桑塔纳2000时代超人汽车的曲轴位置传感器与水温传感器对车辆电控系统的正常工作均有重要影响。
该车使用AJR电控发动机。
曲轴位置与曲轴转角传感器两者合为一体，安装简图如图1-2所示。
传感器的触发齿盘Z=60个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。
当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化,且f z n 1=。
发动机ECU 根据交变电压的频率和缺口信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图1-3所示。
传感器的触发齿盘Z=60个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。
当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变 图1-2 AJR 发动机曲轴位置与曲轴转角传感器的安装具电压信号频率随发动机转速变化而变化,且f zn 1=。
发动机ECU 根据交变电压的频率和缺 口信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图1-3所示。
传感器的触发齿盘Z=60个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。
当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化,且f zn 1=。
汽车电子实验报告
汽车电子报告姓名付豪学号2013212359班级0841301学院先进制造工程学院名称汽车驱动一、直线发电机与振动能量收集目的：提供能量1、摘要直线电机经常简单描述为旋转电机被展平，而工作原理相同。
动子是用环氧材料把线圈压缩在一起制成的.而且，磁轨是把磁铁（通常是高能量的稀土磁铁）固定在钢上.电机的动子包括线圈绕组，霍尔元件电路板，电热调节器（温度传感器监控温度）和电子接口。
在旋转电机中，动子和定子需要旋转轴承支撑动子以保证相对运动部分的气隙。
同样的，直线电机需要直线导轨来保持动子在磁轨产生的磁场中的位置。
和旋转伺服电机的编码器安装在轴上反馈位置一样，直线电机需要反馈直线位置的反馈装置--直线编码器，它可以直接测量负载的位置从而提高负载的位置精度。
直线电机的控制和旋转电机一样。
象无刷旋转电机，动子和定子无机械连接（无刷），不像旋转电机的方面，动子旋转和定子位置保持固定，直线电机系统可以是磁轨动或推力线圈动（大部分定位系统应用是磁轨固定，推力线圈动）。
用推力线圈运动的电机，推力线圈的重量和负载比很小。
然而，需要高柔性线缆及其管理系统。
用磁轨运动的电机，不仅要承受负载，还要承受磁轨质量，但无需线缆管理系统。
相似的机电原理用在直线和旋转电机上。
相同的电磁力在旋转电机上产生力矩在直线电机产生直线推力作用。
因此，直线电机使用和旋转电机相同的控制和可编程配置。
直线电机的形状可以是平板式和U 型槽式，和管式.哪种构造最适合要看实际应用的规格要求和工作环境。
图1 磁悬浮轴承2D模型2、原理直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。
它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。
由定子演变而来的一侧称为初级，由转子演变而来的一侧称为次级。
在实际应用时，将初级和次级制造成不同的长度，以保证在所需行程范围内初级与次级之间的耦合保持不变。
直线电机可以是短初级长次级，也可以是长初级短次级。
汽车全车电路实验报告
汽车全车电路实验报告1. 实验目的通过对汽车全车电路进行实验，探究其电路连接方式、电流分布以及电路故障排除等问题，进一步理解汽车电路的工作原理。
2. 实验原理汽车的全车电路是一个复杂而庞大的系统，包括了发动机电路、车身电路、光照电路等多个电路。
这些电路之间通过多根导线连接，形成了完整的电路网络。
在实验过程中，我们将通过多种测量手段，如万用表测量电压和电流、跳线短接法排除故障等，来深入了解汽车电路的运行情况。
3. 实验内容3.1 电路连接方式首先，我们将学习汽车电路的连接方式，包括串联连接、并联连接等。
我们选取了发动机电路和车身电路进行实验，通过拆卸部分线束，观察电路的连接方式。
实验结果表明，汽车电路中普遍采用并联连接，以实现电流分流和负载平衡。
3.2 电流分布情况接下来，我们将利用万用表，分别测量汽车电路中的各个电器的电流，了解电流分布情况。
实验结果显示，发动机电路中的启动电机和点火系统是电流较大的部分，而车身电路中，前大灯和音响系统所消耗的电流较大。
3.3 电路故障排查最后，我们将模拟一些常见的汽车电路故障，并通过跳线短接法进行排查。
例如，我们将模拟一个短路故障，通过逐步短接线路，找到短路处，从而定位和解决故障。
4. 实验结果与分析通过实验，我们了解了汽车电路的连接方式和电流分布情况。
发动机电路和车身电路通常采用并联连接方式，以实现电流的分流和负载平衡。
启动电机和点火系统消耗较大的电流，而前大灯和音响系统也是车身电路中电流较大的部分。
通过模拟故障排查实验，我们掌握了一种简单有效的排除汽车电路故障的方法。
通过跳线短接法，可以逐步缩小故障范围，找到并解决故障。
5. 实验总结本次实验通过对汽车全车电路的实验，使我们更加深入地理解了汽车电路的连接方式、电流分布和故障排查方法。
通过实验，我们掌握了一种简单有效的排除故障的方法。
在实际工作中，我们需要结合实际情况，合理运用以上方法，及时解决汽车电路故障，保障汽车的正常运行。
关于汽车电子技术实习报告三篇
关于汽车电子技术实习报告三篇关于汽车电子技术实习报告三篇随着社会不断地进步，报告的用途越来越大，其在写作上具有肯定的窍门。
我敢确定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是我整理的汽车电子技术实习报告4篇，欢迎阅读与保藏。
汽车电子技术实习报告篇1一、实习目的1.通过实行加深同学对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的熟悉，巩固专业思想，激发学习热忱。
2.切身了解山东汽车服务市场现状3.熟识汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基础。
4.通过现场修理实习和企业员工的沟通指导，理论联系实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培育分析、解决工程实际问题的力量，为后继专业学问的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
5.修理实习是对同学的一次综合力量的培育和训练。
在整个实习过程中充分调动同学的主观能动性，深化细致地仔细观看、实践，使自己的动手力量得到提高。
二、实习内容：这家公司不但拥有一批高素养、高技能的汽车修理技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车修理检测设备。
例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗……等等。
使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的修理服务流程，流程如下：（一）、汽车保养汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。
汽车保养需要做的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。
检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。
检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否坚固。
检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否坚固。
检查轮胎气压是否充分，并清除胎间及胎纹间杂物。
检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。
检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否坚固牢靠。
起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。
汽车电子技术专业实习报告4篇
汽车电子技术专业实习报告汽车电子技术专业实习报告4篇随着社会一步步向前发展，报告对我们来说并不陌生，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。
写起报告来就毫无头绪？以下是小编精心整理的汽车电子技术专业实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
汽车电子技术专业实习报告1在8月20日高温假结束后，我到达了广州本田第二工厂——增城工厂，将在这里完成我的为期两个星期的车间实习。
增城工厂给我的第一印象就是一个字——“新”，因为这里的确是一间投产了只有刚到一年的工厂，所有设施都是新的，厂房与绿化都规划得井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。
不光只是从外面看上去新，走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，整个工作环境都是，这无疑是广州本田的高质量管理和自身每一个员工的5S理念的体现，先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。
在报到之后，第一件事情就是接受科里的三级安全教育。
三级安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在广州本田的理念里面有一句话是“没有安全就没有生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，而且还会在员工中造成一种恐惧的心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的广州本田更加是如此。
后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。
但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以后。
在安全生产监督员的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装科出现的各种危险源，其中有1）机械伤害；2）健康伤害——肺功能受损、听力受损、中毒；3）物体打击（击伤）；4）高处坠落/跌/摔伤；5）起重伤害（砸伤、碰伤等）6）车辆伤害；7）辐射/触电；8）眼部灼伤等。
汽车电子实验报告
实验报告实验名称：控制器PID算法调试实验实验人员姓名姓名：班级：学号：实验日期2010年11月15日一、实验性质综合设计性实验二、实验目的（1）了解和掌握汽车电子控制系统中ECU的控制算法的基本调试步骤，如何做到和被控对象相匹配，理解汽车电子系统需要匹配和标定这个环节；（2）通过实验理解汽油机转速闭环控制系统的非线性 高低速的差别，以及控制算法所采取的对策；（3）掌握PID控制算法的基本调试步骤，先调什么参数，再调什么参数；（4）熟悉在MATLAB/SIMULINK环境下汽车电子控制系统的建模方法，学习汽油机整个控制系统的模型。
以及在MATLAB/SIMULINK平台下运行模型的同时调整其中的参数；（5）学习和掌握MATLAB/SIMULINK中DIAG & GAUGE Toolbox的使用方法。
三、实验设备（1）本实验为仿真实验，只需要PC＋MATLAB软件平台即可；四、实验参考资料（1）MATLAB中的关于汽油机模型enginewc的文档；（2）MATLAB中的DIAG & GAUGE Toolbox的帮助文档；（3）自动控制原理中关于PID控制算法各项的含义；（4）SIMULINK中的帮助文档；（5）教学讲义的相关章节。
五、实验内容（1）用DIAG & GAUGE Toolbox中的各种虚拟仪表封装实验指导教师提供的实验模型，该模型是在enginewc模型的基础上改进得到的。
（2）保持汽油机空气－燃油系统的模型（即被控对象）不变，对怠速转速（1000r/min）时的控制器参数PI进行匹配；（3）对中等转速n＝2000r/min时的控制器参数PI进行匹配；（4）对较高转速n＝3000r/min时的控制器参数PI进行匹配；（5）改变汽油机－燃油系统模型中的关键参数（进气系统参数），重新对控制器在怠速、中速和高速时的PI参数进行匹配。
六、实验基本步骤（1）用DIAG&GAUGE封装现有模型在MATLAB的COMMAND Window 中运行enginewc就可以调出如图1所示的汽油机模型；其中的controller就是实验需要修改控制算法；其内部结构如图2所示，先利用DIAG与GUAGE将模型改造为如图2所示，在图2中，有一个非线性的积分限制环节，如图3所示，其主要目的是解决积分引起的超调过大的问题。
汽车电子电器实习报告
姓名班级学号组别实验日期课程名称汽车电器实习同实验者其余组员指导教师目录前言·························· (2)一、实验报告1、别克赛欧汽车电器模拟系统实验 (3)1.1 实验目的1.2 实验原理1.3 实验内容及结果2、汽车发电机结构和工作原理实验 (7)2.1 实验目的2.2 实验原理2.3 实验设备2.4 实验内容及结果3、汽车点火系统结构和工作原理实验 (10)3.1 实验目的3.2 实验原理3.3 实验设备3.4 实验内容及结果姓名班级学号组别实验日期课程名称汽车电器实习同实验者其余组员指导教师4、汽车发动机电喷控制系统模拟实验 (14)4.1 实验目的4.2 实验原理4.3 实验设备4.4 实验内容及结果二、实验总结和心得体会 (16)三、实验意见和建议 (17)四、有关参考书目 (17)前言本学期我们在实训楼5号楼进行了为期30个学时的汽车电器实习。
通过之前《汽车电器与电子设备》的理论学习，我们对汽车电器与电子设备有了相关的了解。
此次，我们来到了汽车实训忠心两楼进行了为期30个学时的汽车电器实验学习，通过动手操作，我们把理论运用于实践，在整个实训过程中，我们进行了包括“汽车发动机点火系统工作原理实验”，“汽车发动机控制管理系统模拟实验”，姓名班级学号组别实验日期课程名称汽车电器实习同实验者其余组员指导教师“别克赛欧电器系统测绘排故系统”，“汽车发电机工作特性实验”在内的四项实验。
在实验过程中，结合自己在课堂上所学的理论知识，加之查询各种参考资料，在老师的帮助下，解决了实验中一个又一个难题。
在这次实训过程中，我的动手能力得到了进一步的加强，课堂上所学的理论知识被进一步巩固，把理论知识结合到实际运用上去，在此基础上，有自己独立思考创新的能力，解决了些较为复杂的题目。
汽车电子电控实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着科技的不断发展，汽车电子电控技术已成为汽车行业的重要发展方向。
为了更好地了解汽车电子电控系统的原理和应用，本实验旨在通过实际操作，让学生掌握汽车电子电控系统的基本组成、工作原理和实验方法。
二、实验目的1. 熟悉汽车电子电控系统的基本组成和功能。
2. 掌握汽车电子电控系统的实验方法和步骤。
3. 分析实验数据，提高对汽车电子电控系统性能的判断能力。
三、实验内容1. 实验一：汽车电子电控系统基本组成及功能实验（1）实验目的：了解汽车电子电控系统的基本组成和功能。
（2）实验内容：1）观察汽车电子电控系统实物，了解其主要组成部分；2）分析各组成部分的功能及相互关系；3）结合实际案例，说明汽车电子电控系统在汽车中的应用。
（3）实验步骤：1）观察实物，记录汽车电子电控系统的主要组成部分；2）分析各组成部分的功能及相互关系；3）查阅资料，了解汽车电子电控系统在汽车中的应用。
2. 实验二：汽车电子电控系统电路分析实验（1）实验目的：掌握汽车电子电控系统电路分析的基本方法。
（2）实验内容：1）分析汽车电子电控系统电路图；2）识别电路中的元件和功能；3）理解电路工作原理。
（3）实验步骤：1）查阅相关资料，了解汽车电子电控系统电路图的基本组成；2）分析电路图，识别元件和功能；3）结合电路图，理解电路工作原理。
3. 实验三：汽车电子电控系统故障诊断实验（1）实验目的：掌握汽车电子电控系统故障诊断的基本方法。
（2）实验内容：1）了解汽车电子电控系统故障诊断的基本原理；2）学习使用诊断仪器对汽车电子电控系统进行故障诊断；3）分析故障原因，提出解决方案。
（3）实验步骤：1）了解汽车电子电控系统故障诊断的基本原理；2）学习使用诊断仪器，进行故障诊断；3）分析故障原因，提出解决方案。
四、实验结果与分析1. 实验一：通过观察实物和查阅资料，学生掌握了汽车电子电控系统的基本组成和功能，了解了其在汽车中的应用。
2. 实验二：通过分析电路图，学生学会了汽车电子电控系统电路分析的基本方法，能够识别电路中的元件和功能，理解电路工作原理。
汽车电子产品实训报告
一、前言随着科技的不断发展，汽车电子产品在汽车行业中的地位日益重要。
为了提高学生的实践能力，加深对汽车电子产品的理解，我们开展了为期一个月的汽车电子产品实训。
本次实训旨在让学生掌握汽车电子产品的基本原理、安装调试方法以及故障诊断与排除技能。
二、实训目的1. 熟悉汽车电子产品的种类、功能及特点。
2. 掌握汽车电子产品的安装、调试和故障诊断方法。
3. 培养学生的动手操作能力和团队合作精神。
4. 提高学生对汽车电子产品的认识和兴趣。
三、实训内容本次实训主要涉及以下内容：1. 汽车电子产品的认识：介绍汽车电子产品的种类、功能、特点及发展趋势。
2. 汽车电子产品的安装与调试：讲解汽车电子产品的安装方法、调试步骤及注意事项。
3. 汽车电子产品的故障诊断与排除：分析汽车电子产品的常见故障，讲解故障诊断方法及排除技巧。
4. 汽车电子产品的维护与保养：介绍汽车电子产品的维护保养方法，提高使用寿命。
四、实训过程1. 汽车电子产品的认识：通过查阅资料、参观实物、听取讲座等方式，了解汽车电子产品的种类、功能及特点。
2. 汽车电子产品的安装与调试：- 安装过程：在老师的指导下，学习汽车电子产品的安装方法，如线束连接、传感器安装等。
- 调试过程：学习汽车电子产品的调试步骤，如参数设置、功能测试等。
3. 汽车电子产品的故障诊断与排除：- 故障分析：通过实际案例，学习汽车电子产品的常见故障及原因。
- 故障诊断：学习故障诊断方法，如故障现象分析、数据采集等。
- 故障排除：学习故障排除技巧，如故障部件更换、电路修复等。
4. 汽车电子产品的维护与保养：- 维护保养方法：学习汽车电子产品的维护保养方法，如清洁、润滑、检查等。
- 使用寿命：了解汽车电子产品的使用寿命，提高使用寿命。
五、实训成果1. 学生对汽车电子产品的认识更加深入，掌握了汽车电子产品的安装、调试、故障诊断与排除方法。
2. 学生的动手操作能力得到提高，团队合作精神得到加强。
汽车电子实践报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除汽车电子实践报告篇一：汽车电子专业实习报告目录1.实习的性质、目的 (1)2.实习的岗位及工作情况介绍 (2)3.实习内容及时间 (3)4.实习收获与体会 (7)5.致谢公司及各位帮带师傅 (9)学生毕业实践报告题目：年级：汽车电子0902专业：汽车电子技术学号：1020309223学生姓名：孟祥飞指导教师：布仁20XX年4月18日内容摘要：本文主要说明了应用电子技术，我在内蒙古利丰汽车销售服务有限公司参与毕业实习。
主要写了实习的性质、目的；实习岗位及工作介绍情况；在单位实习的内容及时间；还有就是从事这个工作的实习总结及致谢。
初步写了我在内蒙古利丰汽车销售服务有限公司从事的工作过程、收获、体会，还有对自己所学的专业技术知识与岗位实践内容差距的认识和思考。
关键词：实习、工作、目的。
一、实习目的维修与配件实习是对我们学生毕业前一次综合能力的培养和训练。
在整个实习过程中充分调动我们学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实。
通过实习培养分析、解决工程实际问题的能力，加深我们对汽车行业在国民经济中所处地位和作用的认识，切身了解漳州汽车服务市场现状，熟悉汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基础。
二.实习的岗位及工作情况介绍（一）、实习单位简介内蒙古利丰企业集团有限公司创建于1989年，从汽车维修业开始，历经十五年的发展，利丰集团发展成为内蒙地区最大的集“整车销售、维修服务、配件供应、汽车装饰、汽车信贷”等多业务于一体的大型汽车综合贸易服务企业，成为内蒙古十强企业之首。
经营范围：上海通用别克、凯迪拉克、雪佛莱、五菱、长安、长安福特、长安铃木、东风标致、东风本田、哈飞、奇瑞、上海大众、上汽荣威、天津一汽夏利、昌河、东风小康等20多个国内外知名汽车品牌上千个品种，还有一批汽车产品及服务品牌。
汽车电子控制实验报告
汽车电子控制实验报告实验目的本实验旨在通过对汽车电子控制系统进行实验，加深学生对汽车电子控制原理和功能的理解，并提高学生对汽车电子控制系统故障诊断与排除的能力。
实验器材和材料- 汽车电子控制实验台一套- 手持诊断仪一台- 汽车电子控制系统技术资料实验原理汽车电子控制系统是现代汽车中一项重要的技术，它通过传感器、执行器和电子控制单元等元件，对汽车的各个系统进行监测和控制。
传感器感知汽车运行状态，将信号传递给电子控制单元，电子控制单元根据接收到的信号，对执行器发出指令，调整汽车的运行。
常见的汽车电子控制系统包括发动机控制系统、变速器控制系统、刹车控制系统和车身稳定控制系统等。
在本次实验中，我们将重点研究发动机控制系统，并通过手持诊断仪的连接，可以实时监测到发动机控制系统的参数和故障代码。
实验步骤1. 将手持诊断仪连接到汽车电子控制系统的OBD接口；2. 打开手持诊断仪并设置与汽车电子控制系统通信的相关参数；3. 进入发动机控制系统的监测模式，查看各项参数的数值；4. 通过诊断仪读取发动机控制系统的故障代码，并进行故障排查；5. 修复故障并清除诊断仪中的故障代码；6. 重新启动发动机，检查修复后的发动机控制系统是否正常工作。
实验结果在实验过程中，我们成功连接了手持诊断仪与汽车电子控制系统，获得了发动机控制系统的各项参数数值。
通过诊断仪读取故障代码，我们确认了汽车发动机控制系统存在一个氧传感器故障。
在排查过程中，我们发现氧传感器线路松动导致故障，将其重新插紧后，再次读取故障代码时，发动机控制系统不再报错。
最终，修复后的发动机控制系统正常工作，各项参数数值正常。
实验总结通过本次实验，我们深入了解了汽车电子控制系统的原理和功能，并通过实践掌握了汽车电子控制系统的故障排查与修复方法。
汽车电子控制系统的发展使得汽车更加智能化、高效化，但其复杂性也增加了故障排查与修复的难度。
在今后的学习和工作中，我们需要不断提升自己的技能，以更好地应对汽车电子控制系统的故障。
汽车电子专业实习报告
一、前言随着科技的飞速发展，汽车行业已成为我国国民经济的重要支柱产业之一。
汽车电子作为汽车工业的重要组成部分，其技术水平和产业发展备受关注。
为了更好地了解汽车电子行业，提升自身专业技能，我在大学期间选择了汽车电子专业。
为了进一步巩固所学知识，我于今年暑假期间，在一家知名汽车电子企业进行了为期一个月的实习。
以下是我实习期间的心得体会。
二、实习单位简介实习单位为我国一家知名的汽车电子企业，成立于上世纪90年代，主要从事汽车电子产品的研发、生产和销售。
公司产品涵盖了汽车电子控制单元、传感器、执行器等多个领域，广泛应用于国内外各大汽车品牌。
公司拥有完善的生产线、先进的生产设备和一批高素质的研发团队。
三、实习内容1. 实习岗位在实习期间，我担任了汽车电子工程师助理一职，主要负责以下工作：（1）协助工程师进行汽车电子产品研发；（2）参与汽车电子产品生产过程中的质量控制；（3）学习汽车电子产品相关知识，提高自身专业技能。
2. 实习过程（1）产品研发在产品研发方面，我主要参与了汽车电子控制单元的研发工作。
在工程师的指导下，我学习了汽车电子控制单元的结构、原理及设计方法。
同时，我参与了部分实验，验证了设计方案的可行性。
（2）质量控制在生产过程中，我负责对汽车电子产品进行质量控制。
具体工作包括：① 检查原材料的质量；② 监督生产过程，确保生产符合相关标准；③ 对不合格产品进行返工或报废处理。
（3）学习专业知识在实习期间，我学习了以下专业知识：① 汽车电子控制单元的结构与原理；② 汽车传感器的工作原理及应用；③ 汽车执行器的种类及特点；④ 汽车电子产品的生产工艺及质量控制。
四、实习收获1. 提升了专业技能通过实习，我对汽车电子行业有了更深入的了解，掌握了汽车电子产品研发、生产及质量控制等方面的知识。
这些知识为我今后从事相关工作奠定了坚实的基础。
2. 增强了团队协作能力在实习过程中，我学会了与同事沟通、协作，共同完成工作任务。
汽车电子社会实践报告
一、前言随着科技的飞速发展，汽车电子技术已成为汽车工业的重要组成部分。
汽车电子技术不仅提高了汽车的智能化水平，还极大地提升了驾驶安全性、舒适性和环保性能。
为了深入了解汽车电子技术的发展现状和未来趋势，我们组织了一次汽车电子社会实践，旨在通过实地考察、专家访谈和文献研究等方式，全面了解汽车电子技术的应用和发展。
二、实践目的与内容1. 实践目的（1）了解汽车电子技术的最新发展动态。
（2）掌握汽车电子技术的应用领域和关键技术。
（3）分析汽车电子技术对汽车行业的影响。
（4）探讨汽车电子技术在我国的发展前景。
2. 实践内容（1）实地考察：参观汽车制造企业、汽车电子研发机构等，了解汽车电子技术的实际应用。
（2）专家访谈：邀请汽车电子领域的专家学者，就汽车电子技术的发展趋势和关键技术进行深入探讨。
（3）文献研究：查阅相关文献资料，了解汽车电子技术的发展历程、现状和未来趋势。
三、实践过程1. 实地考察（1）参观汽车制造企业：我们先后参观了某知名汽车制造企业的生产基地和研发中心，了解了汽车电子技术在整车制造中的应用。
通过参观，我们了解到汽车电子系统在汽车中的地位越来越重要，已成为提升汽车性能的关键因素。
（2）参观汽车电子研发机构：我们前往某汽车电子研发机构，参观了实验室、生产线和测试中心。
在参观过程中，我们了解到汽车电子研发机构在技术创新、产品研发和产业服务等方面发挥着重要作用。
2. 专家访谈（1）访谈对象：我们邀请了汽车电子领域的三位专家学者，分别是某汽车制造企业的技术总监、某汽车电子研发机构的研发经理和某高校汽车电子专业的教授。
（2）访谈内容：我们围绕汽车电子技术的发展趋势、关键技术、产业现状和未来前景等方面进行了深入交流。
3. 文献研究（1）查阅文献资料：我们查阅了国内外相关文献资料，包括汽车电子技术发展报告、学术论文、行业分析报告等。
（2）总结研究：通过对文献资料的研究，我们总结了汽车电子技术的发展历程、现状和未来趋势。
汽车电子概论报告
【汽车电子学概论】选修课程实验报告姓名：黄振学号：5学院：理学院指导教师：皮大伟时期：2013年5月30日1．实验目的：本演示试验教学目的是使学生了解电控液力自动变速器在不同的换档参数（油门、车速）和油温，不同的工作模式条件下，有不同的换档位置和速比变化。
2．实验内容：2．1观察自动变速器在D档时不同的工作模式条件下的换档位置，速比变化；2．2观察自动变速器油温传感器信号对自动变速器换档信号的影响；2．3观察换档电磁阀的逻辑组合。
3．实验装备简介：本实验采用德国ELWE公司电控液力自动变速器仿真教学试验系统。
图2-1给出该仿真教学试验系统由电源供给板，自动变速器仿真板，控制单元板，换档开关板四块教学模板搭建而成。
.2-1自动变速器仿真系统对象为配置欧宝/通用轿车的自动变速器。
控制板上安装有OBD-Ⅱ诊断接口；系统可由PC 机或诊断仪读取控制单元中存储的故障信息。
换档特性曲线可在WinAT软件支持下在PC机上存储和显示。
系统采用动力、经济、冬季、强制降档四种工作模式。
工作载荷采用油门开度的百分率分级模拟，发动机转速采用频率可调的信号发生器。
电气总线供电方式采用大众公司的四线系。
四块教学模块通过8个4mm的联接插座连结成仿真电控液力自动变速器整体。
换档电磁阀、锁止电磁阀的数码管位于自动变速器的控制单元板上。
在开关上安装有自动变速器的档位开关，油门百分率调节旋钮，以及自动变速器的工作模式，选择开关等。
在仿真板上安装有发动机曲轴转速，液力变矩器涡轮转速，自动变速器输出轴转速，车速和档位指示表头等。
发动机曲轴转速由变频调节旋钮控制。
4．实验方法和步骤4.1油门开度不变，改变发动机转速（注：由于自动变速器仿真板上不存在片式离合器、制动器、带式制动器、单向离合器等动力传递元件，依靠改变发动机转速来改变车速只是一件仿真方法，严格来说不够科学！），观察换档位置，观察换档电磁阀A、B动作，观察锁止电磁汽车电子学概论论文阀动作。
汽车电子实训总结
汽车电子实训总结一、实验内容简介白驹过隙，时间似水般从手中溜走。
短短的几个星期，所有的实验都已经做完。
这段时间亲手做了一个又一个实验；每一个实验的成功，心中都充满着成就感。
同时对于汽车上的整体电路系统有了一个新的认知与理解。
一、实验内容简论这段时间做了起动机结构原理实验，了解到起动系统的结构，组成和功能。
同时结合实物复习了汽车的汽车起动过程。
在点火系统系统中进一步认知了点火系统。
电子点火系统中的霍尔信号是将霍尔元件置于磁场中，并通入一定电流，电流方向与磁场方向相互垂直，在垂直于电流和磁场的霍尔元件的横向两侧产生一个电流和磁感应强度或正比的电压。
在整车电器系统示教板上实际操作了整车的的灯光系统和音响系统。
了解了示灯系统的种类及功能特点。
示灯系统包括前照灯、后照灯、转向指示灯、牌照灯及仪表盘信号灯。
前照灯主要作用是保证在夜间的行车安全，给车提供前面100m以上明亮均匀的道路照明，作为信号作用。
在电动座椅调节这章了解到，目前优秀的电动座椅已经能够做到八项调节。
这八项调节包括座椅的前后调节、上下调节、座椅靠背的的左右及前后调节。
更加的人性化。
同时掌握了座椅记忆控制功能的设置方法。
目前的座椅和传统手动调节的座椅相比更加的智能，乘坐舒适与体验也更上一层楼。
相信未来随着生产工艺的改善，越来越多的人能够享受这些功能带来的方便。
在发动机电控系统实验这一课，在实车上认知了发动机上各个传感的具体位置，了解发动机电控系统的结构组成，通过对于发动机仪表和传感器的实际测量，加深了对于发动机仪表和传感器的认知。
转速传感的实测电压为5v，转速传感器实测电阻为534Ω，霍尔传感器电源电压为4.94v，空气流量计电源电压实测值为13.27v而空气流量计实测电压为1.42v。
自动变速器的实验，主要围绕故障的排除进行展开。
通过对于故障的检测与排除使我了解了自动变速器的组成结构及功能/，学会了正确使用和操作自动变速器。
加深了对于自动变速器的整体认知。
汽车电子系统实习报告
汽车电子系统实习报告一、实习背景与目的随着科技的飞速发展，汽车行业正面临着前所未有的变革，其中汽车电子系统的发展尤为引人注目。
为了更好地了解汽车电子系统的组成、工作原理及其在现代汽车中的应用，我参加了为期一个月的汽车电子系统实习。
本次实习旨在提高我对汽车电子系统的认识，培养我的动手能力和实际操作技能，为我日后从事相关工作奠定基础。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我参加了实习单位的培训课程，学习了汽车电子系统的基本知识、常用传感器的作用及检测方法，以及汽车电路图的阅读与分析技巧。
此外，我还了解了实习单位的企业文化、组织架构和各项规章制度，为实习顺利开展做好准备。
2. 实习过程中的主要内容（1）汽车电子系统的认知在实习过程中，我参观了实习单位的汽车电子系统生产线，了解了汽车电子系统的主要组成部分，如发动机控制单元（ECU）、车身控制单元（BCU）、车载网络、传感器等。
通过实地观察，我对汽车电子系统的工作原理和结构有了更深入的认识。
（2）汽车电路图的阅读与分析实习期间，我学会了如何阅读和分析汽车电路图。
通过对电路图的解析，我掌握了汽车电子系统中各部件之间的连接关系，以及各个传感器、执行器的工作原理。
这为我后续的实践操作提供了有力的理论支持。
（3）汽车电子系统的故障诊断与维修在实习过程中，我参与了汽车电子系统的故障诊断与维修实践。
通过实际操作，我学会了使用诊断工具和仪器对汽车电子系统进行故障检测，并根据检测结果进行维修。
这使我掌握了汽车电子系统故障诊断与维修的基本技能。
（4）汽车电子系统的调试与优化在汽车电子系统实习的最后阶段，我参与了汽车电子系统的调试与优化工作。
通过对系统参数的调整，我学会了如何优化汽车电子系统的性能，提高汽车的驾驶体验。
三、实习收获与反思通过本次实习，我对汽车电子系统有了更加全面和深入的了解，从理论到实践都取得了很大的进步。
实习过程中，我不仅学到了专业知识，还培养了自己的团队合作意识和动手能力。
汽车电路电子实习报告
一、实习目的通过本次汽车电路电子实习，使我对汽车电路电子系统有一个全面的认识，了解汽车电路电子系统的基本原理、组成和特点，掌握汽车电路电子系统的检测与维修方法，提高自己的实际操作能力和故障诊断能力。
二、实习时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实习地点XXX汽车维修厂四、实习内容1. 汽车电路电子系统概述（1）汽车电路电子系统的组成汽车电路电子系统主要由电源系统、点火系统、燃油喷射系统、电子控制单元（ECU）、照明系统、仪表系统、辅助系统等组成。
（2）汽车电路电子系统的特点①可靠性高：采用电子元件，故障率低，维修方便。
②智能化：采用先进的电子技术，实现汽车自动化控制。
③模块化：各系统相对独立，便于维护和更换。
2. 汽车电路电子系统检测与维修（1）电源系统检测与维修①检测蓄电池电压、电流，判断蓄电池性能。
②检查发电机、调节器等部件，确保电源系统正常工作。
（2）点火系统检测与维修①检查点火线圈、火花塞等部件，确保点火系统正常工作。
②检测点火提前角，调整点火时机。
（3）燃油喷射系统检测与维修①检查喷油器、燃油压力等部件，确保燃油喷射系统正常工作。
②检测喷油脉冲，调整喷油量。
（4）电子控制单元（ECU）检测与维修①检测ECU通信线路，确保数据传输正常。
②检查ECU程序，更新或修复故障代码。
（5）照明系统检测与维修①检查灯具、保险丝等部件，确保照明系统正常工作。
②检测灯光亮度和亮度稳定性。
（6）仪表系统检测与维修①检查仪表盘、传感器等部件，确保仪表系统正常显示。
②检测仪表数据，分析故障原因。
（7）辅助系统检测与维修①检查空调、音响等部件，确保辅助系统正常工作。
②检测系统性能，调整参数。
3. 实习心得体会（1）理论知识与实践相结合：通过本次实习，我深刻体会到理论知识与实践相结合的重要性。
在实习过程中，我不仅巩固了所学知识，还学会了如何运用所学知识解决实际问题。
（2）提高动手能力：在实习过程中，我亲自动手操作，学会了汽车电路电子系统的检测与维修方法，提高了自己的动手能力。
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汽车电子理论实验报告姓名：刘华学号：1011250129实验一、传感器与电控汽车的相互作用1. 实验目的：本演示试验教学目的是使学生了解汽车传感器和电子计算机相互结合相互作用的控制原理，了解发动机传感器在汽车上的位置布置。
桑塔纳2000时代超人汽车AJR发动机电控部件在车上的位置布置如图1-1所示。
2. 实验内容：2.1 观察曲轴位置传感器断路或受外界信号干扰时对发动机工况的影响。
2.2 发动机热机时，观察水温传感器开路对发动机热起动的影响。
3. 实验基本原理桑塔纳2000时代超人汽车AJR发动机电控部件在车上的位置如图1-1所示。
桑塔纳2000时代超人汽车的曲轴位置传感器与水温传感器对车辆电控系统的正常工作均有重要影响。
该车使用AJR 电控发动机。
曲轴位置与曲轴转角传感器两者合为一体，安装简图如图1-2所示。
传感器的触发齿盘Z=60个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。
当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化,且f zn 1=。
发动机ECU 根据交变电压的频率和缺口信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图1-3所示。
传感器的触发齿盘Z=60个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。
当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变 图1-2 AJR 发动机曲轴位置与曲轴转角传感器的安装具电压信号频率随发动机转速变化而变化,且f zn 1=。
发动机ECU 根据交变电压的频率和缺 口信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图1-3所示。
传感器的触发齿盘Z=60个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。
当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化,且f zn 1=。
发动机ECU 根据交变电压的频率和缺口信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图1-3所示。
水温传感器采用负温度系数的热敏电阻式，安装在发动机水套的出水口上端位置。
汽车工作时，曲轴位置、曲轴转角和凸轮轴位置上的霍尔传感器控制发动机的顺序点火正时与顺序喷油正时，水温传感器对发动机的空燃比控制、点火控制、怠速控制、排放控制均有重要修正影响。
主要表现为：①在发动机的空燃比控制系统中，水温低时，空燃比要偏浓，水温高时，空燃比可适当减稀。
这还要看发动机的工况来具体分析。
②在发动机的点火控制系统中，水温低时，点火提前角应适当增大，水温高时，点火提前角应适当减小。
③在发动机的怠速控制系统中，水温低时，怠速转速比稳定怠速转速要高，加快热机过程，水温正常时，怠速转速进入正常怠速控制范围。
④在排放控制系统中，水温低时，废气再循环停止工作，水温高时，EGR 视发动机负荷和转速工况进行部分EGR 控制。
在有空燃比控制的排气系统中，水温低时，一氧化碳排放增加，碳氢化合物排放随点火情况变化。
水温和排气温度正常时，一氧化碳和碳氢化合物排放随空燃比变化进入到空燃比的闭环控制。
4．实验方法与步骤桑塔纳2000时代超人车上设置有全车总线故障模拟系统。
4．1首先确定全车电气总线工作是否正常；4．2将曲轴位置传感器接点切换至“断开”位置；4．3起动发动机，发动机不着火；4．4将曲轴位置传感器接点恢复“正常”；4．5起动发动机，发动机顺利起动；4．6再将曲轴位置传感器接点切换至“断开”位置，发动机立即熄火。
上述表明：曲轴位置、曲轴转角传感器是电控发动机在进行发动机基准空域向时域向ECU映射计算的必备条件。
发动机热机后，设置水温传感器接点开关至“断开”位置，可观察到排气管冒黑烟（想一想：为什么？）4．7发动机热机后熄火，再起动发动机，发动机起功困难，甚至无法重复起动。
4．8将油门踏板踩到底，重新起动发动机，可见发动机突然高速点火。
（想一想：为什么？）此时应立即松开油门踏板，并可观察到排气管直冒黑烟，且黑烟渐渐变少；这是由于水温传感的断路所造成的发动机空燃比供给过浓，即发动机喷射“溢流”现象。
4.8的演示正是“溢流清除”功能模式的表演。
上述各个项目的演示表明：传感器与电控发动机ECU 的相互作用明显！5．实验注意事项：5．1发动机曲轴位置传感器接点开关的工作切换，尽量在怠速工况下进行。
5．2发动机“溢流清除”功能表演时，尽量减少起动马达的接通时间；发动机一旦着火，必须立即松开油门踏板，防止发动机空载高速运行损坏发动机。
6.实验过程及总结：实验过程本实验的演示过程是先将汽车发动机发动，然后讲空气流量传感器拔出，可以通过汽车发动机的运转声音大致判断汽车发动机的转速稍微有点变化，原因主要是空气流量传感器拔掉以后，发动机电控系统会重新启动用一套备用房的空气流量的计算系统以保证发动机正常运转所需要的空气量。
但由于其计算精度较空气流量传感器低，因此发动机的转速不会特别稳定。
以后再拔掉油温传感器，对发动机的转速没有什么影响。
接着，拔掉水温传感器，可以明显感觉到发动机转速的变化：先较快的变快，然后又降低。
最后将曲轴速度和位置传感器拔掉，发动机立即停止工作。
而且反复多次重新打火也不能启动。
只有将所有传感器重新连接之后再启动电控系统中的内置程序将“淹死”的火花重新“激活”即清除汽缸中的废油气，经过排气系统从尾气管排出。
由于过低的空燃比使得混合燃气中的燃料在清除废气的过程中无法充分燃烧，于是在尾气管中形成较多的黑烟。
此后，又在老师的指导下完成了美国汽车故障诊断专家系统对汽车故障的诊断，读取故障代码，分析故障原因，得出结论，解决故障问题，最后消除故障代码的操作。
实验总结本次实验中在老师的精心指导下，我们顺利完成了传感器于电控汽车的相互作用的相关内容。
通过本次实验，我们更深入的了解了汽车最主要的传感器组成以及传感器在电控汽车控制系统中的重要作用。
如果将汽车比作人体的骨架和血肉，那么整个电控系统就相当于人的大脑和神经起着运算、分析、控制和传递信号的重要作用。
而传感器就相当于人体的眼睛、耳朵、鼻子、皮肤等等感知外观世界信号的部分。
由此可见，汽车的高可靠性和高稳定性运转必须依赖于电控系统和传感器系统。
我想这样的想法和汽车高度智能化的发展方向是完全一致的。
可以说，汽车电子学这门课程大大地拓宽了我们的眼界，打破了现有的知识局限，为我们以后在自己专业领域方向的发展打下了坚实的基础。
实验二：自动变速器换档特性的仿真1．实验目的：本演示试验教学目的是使学生了解电控液力自动变速器在不同的换档参数（油门、车速）和油温，不同的工作模式条件下，有不同的换档位置和速比变化。
2．实验内容：2．1观察自动变速器在D档时不同的工作模式条件下的换档位置，速比变化；2．2观察自动变速器油温传感器信号对自动变速器换档信号的影响；2．3观察换档电磁阀的逻辑组合。
3．实验装备简介：本实验采用德国ELWE公司电控液力自动变速器仿真教学试验系统。
图2-1给出该仿真教学试验系统由电源供给板，自动变速器仿真板，控制单元板，换档开关板四块教学模板搭建而成。
.2-1自动变速器仿真系统系统仿真对象为配置欧宝/通用轿车的自动变速器。
控制板上安装有OBD-Ⅱ诊断接口；系统可由PC 机或诊断仪读取控制单元中存储的故障信息。
换档特性曲线可在WinAT 软件支持下在PC 机上存储和显示。
系统采用动力、经济、冬季、强制降档四种工作模式。
工作载荷采用油门开度的百分率分级模拟，发动机转速采用频率可调的信号发生器。
电气总线供电方式采用大众公司的四线系。
四块教学模块通过8个4mm 的联接插座连结成仿真电控液力自动变速器整体。
换档电磁阀、锁止电磁阀的数码管位于自动变速器的控制单元板上。
在开关上安装有自动变速器的档位开关，油门百分率调节旋钮，以及自动变速器的工作模式，选择开关等。
在仿真板上安装有发动机曲轴转速，液力变矩器涡轮转速，自动变速器输出轴转速，车速和档位指示表头等。
发动机曲轴转速由变频调节旋钮控制。
4．实验方法和步骤4.1油门开度不变，改变发动机转速（注：由于自动变速器仿真板上不存在片式离合器、制动器、带式制动器、单向离合器等动力传递元件，依靠改变发动机转速来改变车速只是一件仿真方法，严格来说不够科学！），观察换档位置，观察换档电磁阀A 、B 动作，观察锁止电磁阀动作。
4.1.1接通电源15号和30号线，连接电源接地31号线，将档位指示开关拨至D 档； 4.1.2选择自动变速器的工作模式开关（动力、经济、冬季、强制降档）至动力档；4.1.3选择油温传感器位置c80以上； 4.1.4调节油门开度百分率分级开关至45%； 4.1.5调节发动机转速旋钮使发动机转速至min850r；4.1.6进一步旋动发动机转速控制旋钮，让发动机转速从min850r上升到m in3800r，观察动力换档模式条件下，各档的升档和降档过程；观察换档电磁阀A 和B的动作过程和逻辑组合；观察液力变矩器锁止电磁阀的动作过程；4.1.7变换自动变速器为经济工作模式，重复上述4.1.4至4.1.6过程，观察换档位置如何变化；4.1.8将油温转感器位置调至0C ，重复4.1.4至4.1.6过程，观察换档表头如何变化； 4.1.9试验结束，将换档位开关拨至P 档，发动机转速旋钮归零，油门百分率分级开关归零。
4.2发动机转速不变,(注:同4.1注)改变油门开度百分率，观察换档位置，观察换档电磁阀A 、B 动作，观察锁止电磁阀动作。
4.2.1同4.1.1至4.1.3，并使油门百分率旋钮处于30%4.2.2调节发动机转速旋钮，使发动机转速升至min3800~min 3200rr ；4.2.3连续调节油门开度百分率分级开关至60%；4.2.4观察动力换档模式条件下，各档位的升档和降档过程，观察换档电磁阀A 和B 的动作和逻辑组合；观察液力变矩器锁止电磁阀的动作过程；4.2.5正反向重复4.1中4.1.7，观察换档位置如何变化；4.2.6试验结束，将档门开关拨至P档，发动机转速旋钮归零。
5. 结论5.1油门开度不变，动力型换档的同档升档车速（变速器输出转速）高于经济型换档的同档升档车速（变速器输出转速），低档升降档时，车速变化的幅度更大；5.2车速（变速器输出转速）不变，油门开度愈大，变速器对应的工作档位愈低；5.3自动变速器是提前升档，推迟降档，同档位的升档车速与降档车速不重合；5.4变速器油温过低，自动变速器限制升至超速档。
实验数据油温80℃普通模式节气门开度5%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 1370 1200 410 16锁止阀2换3 1400 1300 930 353换4 1650 1550 1550 60 电磁阀1 √√4换3 850 750 540 203换2 750 650 250 15电磁阀2 √2换1 700 600 170 6节气门开度15%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 1450 1300 620 21锁止阀2换3 1400 1300 630 403换4 1650 1540 1540 70电磁阀1 √√4换3 870 780 550 203换2 720 620 360 10电磁阀2 √√2换1 710 600 170 5节气门开度30%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 1850 1770 840 30锁止阀2换3 1950 2850 1320 503换4 2340 2340 2340 90电磁阀1 √√4换3 1340 1240 885 353换2 800 700 340 14电磁阀2 √√2换1 750 650 180 8节气门开度45%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 2340 2220 1060 40锁止阀√√2换3 2320 2320 1660 653换4 2940 2940 2940 115电磁阀1 √√4换3 1620 1240 885 353换2 970 700 340 14电磁阀2 √√2换1 850 750 200 8节气门开度60%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 2760 2660 1300 48锁止阀√√2换3 2900 2900 2110 803换4 3350 3350 3350 130电磁阀1 √√4换3 1920 1800 1280 503换2 1180 1080 515 20电磁阀2 √√2换1 850 750 170 8节气门开度75%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 3400 3250 1570 60锁止阀√√2换3 3700 3700 2645 1003换4 4100 4100 4100 160电磁阀1 √√4换3 1980 1900 4345 703换2 1550 1450 685 25电磁阀2 √√2换1 900 750 210 7节气门开度85%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 5600 5500 2570 100锁止阀√√2换3 5600 5600 2780 1303换4 5600 5600 5600 215电磁阀1 √√4换3 4000 3900 2790 1053换2 3500 3300 4550 60电磁阀2 √√2换1 2750 2600 730 30动力模式节气门开度5%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 1420 1320 630 24锁止阀2换3 1500 1400 1005 403换4 2620 2560 2540 100电磁阀1 √√4换3 870 780 550 213换2 90 650 540 20电磁阀2 √√2换1 750 600 165 6节气门开度15%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 1400 1320 620 23锁止阀2换3 1520 1420 1015 393换4 5200 2520 2520 96电磁阀1 √√4换3 1380 1270 900 353换2 750 650 350 15电磁阀2 √√2换1 710 610 169 6节气门开度30%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 2320 2220 1057 40锁止阀√√2换3 2540 2440 1545 673换4 3400 3400 3400 130电磁阀1 √√4换3 1900 1800 1286 503换2 1150 1050 500 15电磁阀2 √√2换1 750 350 174 6节气门开度45%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 3300 3200 1525 57锁止阀√√2换3 3500 3500 2500 963换4 3850 3900 3900 150电磁阀1 √√4换3 2150 2050 1470 563换2 1550 1430 680 26电磁阀2 √√2换1 900 800 220 8节气门开度60%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 2800 2700 1160 75锁止阀√√2换3 4100 4100 2930 1153换4 4300 4300 4350 170电磁阀1 √√4换3 2480 2500 1700 6553换2 1880 1780 850 32电磁阀2 √√2换1 1140 1040 290 10节气门开度75%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 4700 4560 2215 90锁止阀√√2换3 4900 4800 2343 1353换4 4500 5100 5200 200电磁阀1 √√4换3 2900 2780 2000 753换2 2300 2220 1055 40电磁阀2 √√2换1 1600 1400 385 15节气门开度85%曲轴转速涡轮转速输出转速车速 1 2 3 41换2 5600 5500 2250 105锁止阀√√2换3 5700 5600 2700 1603换4 6000 6000 6000 230电磁阀1 √√4换3 3900 3800 2750 1083换2 3400 3300 1572 60电磁阀2 √√2换1 2750 2650 730 30雪地模式节气门开度5%曲轴转速涡轮转速输出转速车速1 2 3 4锁止阀3换4 2960 2860 2860 112 电磁阀1 √4换3 1030 770 665 25 电磁阀2节气门开度15%曲轴转速涡轮转速输出转速车速1 2 3 4锁止阀√3换4 2860 2860 2860 110 电磁阀1 √4换3 860 770 543 25 电磁阀2节气门开度30%曲轴转速涡轮转速输出转速车速1 2 3 4锁止阀√√3换4 3100 3100 3100 120 电磁阀1 √4换3 1320 1210 872 33 电磁阀2节气门开度45%曲轴转速涡轮转速输出转速车速1 2 3 4锁止阀√3换4 2920 3100 3100 135 电磁阀1 √√4换3 1610 1210 872 43 电磁阀2节气门开度60%曲轴涡轮输出车速 1 2 3 4转速转速转速锁止阀√3换4 4000 4000 4000 155 电磁阀1 √√4换3 2000 1900 1350 52 电磁阀2节气门开度75%曲轴转速涡轮转速输出转速车速1 2 3 4锁止阀√3换4 3900 3900 3900 165 电磁阀1 √4换3 2740 1940 1385 60 电磁阀2节气门开度85%曲轴转速涡轮转速输出转速车速1 2 3 4锁止阀√3换4 3750 3750 3750 175 电磁阀1 √4换3 2500 1800 1290 70 电磁阀25% 15% 30% 45% 60% 75%85%普通模式1-216 21 30 40 48 60 100普通模式2-3 35 40 50 65 8010130普通模式3-4 60 70 90 115 13016215动力模式1-224 23 40 57 75 90 105动力模式2-3 40 39 67 96 115135160动力模式3-4 100 96 130 150 17020230雪地模式3-4 112 110 120 135 155165175 5% 15% 30% 45% 60%75%85%普通模式2-16 67 6 6 7 27 普通模式14 11 13 15 19 26 603-2普通模式21 21 34 41 49 70 106 4-3动力模式6 6 6 8 11 14 28 2-1动力模式20 16 15 26 32 41 60 3-2动力模式21 34 49 56 65 76 107 4-3雪地模式25 28 33 43 52 60 70 4-3。