船舶结构焊接工艺编制 LN
船舶结构焊接工艺编制课件 (一)
船舶结构焊接工艺编制课件 (一)
船舶结构焊接工艺编制课件
船舶作为承载货物和人员的交通工具，其重要性不言而喻。
而船舶的安全性和性能则与其结构的牢固程度密切相关，这就需要对船舶结构焊接工艺进行必要的编制和培训。
下面我们就来看一下船舶结构焊接工艺编制的课件应该有哪些内容。
第一部分：船舶结构焊接的概述
1.1 船舶结构焊接的意义和作用；
1.2 船舶结构焊接的发展历程和现状；
1.3 船舶结构焊接中的常用材料和焊接方式；
1.4 船舶结构焊接的主要问题和应对措施。
第二部分：船舶结构焊接设备和辅助工具
2.1 船舶结构焊接的主要设备和原理；
2.2 船舶结构焊接的辅助工具和工具选择；
2.3 船舶结构焊接中的安全和保护措施。
第三部分：船舶结构焊接工艺编制的流程
3.1 船舶结构焊接工艺编制的基本要求和原则；
3.2 船舶结构焊接工艺编制的流程及其各个环节；
3.3 船舶结构焊接工艺编制中的相关标准和规范。
第四部分：船舶结构焊接工艺管理
4.1 船舶结构焊接工艺的管理和控制；
4.2 船舶结构焊接工艺的监督和检验；
4.3 船舶结构焊接工艺的改进和优化。
第五部分：船舶结构焊接实践案例
5.1 船舶结构焊接实践案例的选择和分析；
5.2 船舶结构焊接实践案例的讲解和演示；
5.3 船舶结构焊接实践案例的交流和反馈。
总结：
船舶结构焊接工艺编制课件的内容应该综合考虑焊接的理论知识和实践经验，涵盖从基础概念到实践案例的完整链条。
只有全面系统的掌握了船舶结构焊接工艺编制的课程，才能够顺利完成船舶结构的焊接工作，从而确保船舶的安全性和性能。
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
船体结构焊接工艺#
2.3.2埋弧自动焊:焊丝H08MnA/H10Mn2(φ4.8)，焊剂SJ101等
2.3.3单面CO2气体保护衬垫焊:焊丝KFX-712C(φ1.2)等。
衬垫：JN系列；
CO2气体（纯度不低于99.5%）
2.1.5角焊缝应尽量采用CO2气体保护焊,减少手工电弧焊。
2.1.6外板与铸钢件的对接：采用手工电弧焊或CO2气体保护焊进行焊接，反面无法施焊的部位采用垫板焊。
2.2焊接坡口要求:
2.2.1对接焊缝：坡口要求按《焊接基本规程》（ZJC426-6H201002HB）执行。
2.2.2角接焊缝：
①不开坡口的按《焊接规格表》（SDA-BC118KC3-110-(006-010)）执行。
4.1.8横舱壁与内底板的角接缝：采用CO2气体保护焊
4.1.9纵骨、桁材对接：采用手工焊或CO2焊。
4.1.10所有角焊缝应尽量采用CO2焊,减少使用手工电弧焊.
4.2焊接坡口要求:同2.2.
4.3焊接材料及焊接辅助材料:
4.3.1手工电弧焊: J507等。
4.3.2埋弧自动焊：焊丝H08MnA/H10Mn2,焊剂SJ101等
一、概述：
1.本工艺适用于118000T散货船船体钢结构的焊接。有关本工艺中未涉及的内容，请按《船体结构焊接原则工艺》（ZJSS-CT002-97）浙江船厂工厂标准执行。
2.从事船体结构作业的焊工必须通过GL或由GL确认的焊工资格测试，并拥有GL签发或由GL认同的焊工资格证书。
3.焊接材料如焊条、焊丝必须采用具有GL证书的厂家生产的产品。焊接材料的管理按浙江船厂工厂标准《焊接材料的验收、存放和使用》（ZJSS-CT001-97）执行。
船舶结构焊接工艺编制
船舶结构焊接工艺编制1. 引言船舶结构焊接是船舶建造中不可或缺的一项工艺。
通过焊接，可以将船体各部分连接起来，确保船体的整体结构稳固和密封性。
本文将介绍船舶结构焊接的基本要求和工艺编制流程。
2. 船舶结构焊接要求船舶结构焊接的要求主要包括以下几个方面：2.1 材料选择船舶结构焊接的材料选择应符合国际标准和规范。
常用的船舶结构焊接材料包括船板、型钢和焊材等。
在选择材料时，需要考虑材料的强度、耐蚀性和焊接性能等方面。
2.2 焊工资质船舶结构焊接的工人应具备相应的焊接技能和资质。
他们应熟悉船舶结构焊接的要求和规范，能够正确使用焊接设备和工具，并能够处理各种焊接缺陷和问题。
2.3 过程控制船舶结构焊接需要进行严格的过程控制，以确保焊接质量。
焊接过程中应控制好焊接温度、焊接速度和焊接压力等参数，避免焊接变形、焊接缺陷和应力集中等问题。
3. 船舶结构焊接工艺编制流程船舶结构焊接工艺的编制流程包括以下几个主要步骤：3.1 焊接前准备焊接工艺编制之前，需要对焊接的材料和工具进行准备。
首先，需要检查焊接材料的质量和规格是否符合要求，并进行必要的预处理，例如去除杂质和氧化物等。
其次，需要准备好焊接设备和工具，确保其正常运转和完好无损。
3.2 工艺选择根据船舶结构焊接的要求和具体情况，选择合适的焊接工艺。
常用的焊接工艺包括电弧焊、气体保护焊和激光焊等。
在选择工艺时，需要考虑焊接材料的特性、焊接位置和焊接缺陷的风险等因素。
3.3 工艺参数确定确定焊接工艺的具体参数。
包括焊接电流、焊接速度、焊接角度和焊接次数等。
这些参数的确定应综合考虑焊接材料的特性、焊接位置和焊接质量要求等因素。
3.4 焊接试验和评定根据焊接工艺的编制要求，进行焊接试验和评定。
通过焊接试验，可以验证焊接工艺的可行性和焊接质量的符合性。
评定焊接工艺的合格范围，并进行记录和归档。
3.5 工艺文件编制根据上述步骤的结果，编制船舶结构焊接的工艺文件。
包括焊接工艺说明书、焊接工艺图和焊接操作规程等。
《船舶焊接工艺》课程标准
《船舶焊接工艺》课程标准课程名称：船舶焊接工艺适用专业：船舶工程技术1．课程的性质《船舶焊接工艺》是船舶工程技术专业的一门专业核心课程。
面向船体加工与装配、造船生产设计等岗位群进行人才的培养。
该课程是在学生具备了船舶识图与制图、船体构件气割下料、船舶焊条电弧焊实作等能力的之后开设的一门课程。
学生通过对该课程的学习，掌握常用船舶金属材料的力学性能指标、分类与牌号、船舶焊接方法的原理和特点、焊接应力与变形的控制及船舶结构焊接工艺设计等相关理论知识，具备正确选用船舶常用金属材料、编制船舶焊接结构或构件焊接工艺等基本技能；同时培养诚实、守信、善于沟通和合作的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
2．课程的设计思路本课程是以“船舶工程技术专业工作任务与职业能力分析表”中的船舶结构装配焊接、焊接工艺的制定等相关工作任务设置的。
其总体设计思路是：以船舶工程技术专业学生的就业为导向，根据行业专家对船舶工程技术专业所涵盖的岗位群工作任务和职业能力所进行的分析，同时遵循学生的认知规律和职业成长规律，确定本课程的教学项目和教学内容。
通过学习领域中所包含知识点的讲解、典型船舶焊接案例的分析及相关的技能训练等教学方式组织教学。
教学过程中借鉴企业“6S”管理理念，采取“项目引导、任务驱动”教学组织模式，突出学生的主体作用。
本课程教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，重点评价学生的职业能力即合理选材、合理选择船舶焊接方法及焊接工艺的编制等，同时注重对学生进行相应的职业能力、方法能力、社会能力的全面培养。
以贴近真实工作任务及工作过程为依据开发设计的课程教学项目如下：3．课程的目标通过采用项目教学法，要求学生能根据船舶结构的特点合理选择船舶材料及焊接方法，能编制典型船舶结构或构件的焊接工艺；能检索与阅读相关资料，具备分析、计划、实施与监控工作任务的能力，具备自主学习相关的新技术、新知识的能力；通过工作项目训练能提高自己的团队工作能力，加强与社会的沟通，提高安全意识、责任意识。
船舶结构焊接工艺编制教材
船舶结构焊接工艺编制教材1. 简介船舶结构焊接是船舶建造过程中的重要环节，它直接影响船舶的质量和安全性能。
本教材旨在详细介绍船舶结构焊接的基本原理、工艺流程以及操作要求，帮助读者全面了解船舶结构焊接的技术要点，使其能够熟练掌握船舶结构焊接的工艺编制方法。
2. 船舶结构焊接原理2.1 焊接方法船舶结构焊接常用的方法主要包括手工电弧焊、气体保护焊和焊丝自动化焊接等。
2.2 焊缝形式船舶结构焊接中常见的焊缝形式包括直角焊缝、搭接焊缝、角接焊缝等。
2.3 焊接材料船舶结构焊接常用的焊接材料有焊条、焊丝等，在选择时需考虑其力学性能、耐蚀性能以及焊接性能等因素。
2.4 焊接变形和应力船舶结构焊接过程中往往会产生焊接变形和内应力，需要在工艺编制过程中采取一定的措施来控制和减小这些变形和应力。
3. 船舶结构焊接工艺流程3.1 准备工作准备工作包括焊接设备的调试和准备、焊接面的清理和预热等，以确保焊接过程的顺利进行。
3.2 布置焊缝根据设计要求，在船体结构上合理布置焊缝，并进行标记。
3.3 焊接顺序根据焊接变形和应力控制的要求，确定焊接的顺序，从低应力部位到高应力部位逐渐焊接。
3.4 焊接参数根据焊接材料和焊接工艺要求，设置合适的焊接电流、电压、焊接速度等参数。
3.5 焊接质量控制在焊接过程中，要进行焊缝质量的控制，包括焊缝的外观质量、焊缝的尺寸、焊缝的内部质量等方面的控制。
3.6 放热处理针对大尺寸焊接件，需进行放热处理，以缓解焊接产生的应力，并提高焊接接头的力学性能。
4. 船舶结构焊接操作要求4.1 操作环境船舶结构焊接需在干燥、通风良好的环境中进行，以提供良好的焊接气氛和条件。
4.2 个人防护焊接过程中需穿戴适当的个人防护装备，包括焊接手套、焊接面罩、防护眼镜等，保护自己的安全。
4.3 焊接设备操作熟练掌握焊接设备的操作方法和使用要点，确保焊接设备的正常运行和安全操作。
4.4 焊接操作规程根据船舶结构焊接工艺编制要求，编写详细的焊接操作规程，包括焊接方法、焊接参数、焊接工艺流程等内容。
船体焊接原则工艺规范
船体焊接原则工艺规范1. 引言船体焊接是造船过程中不可或缺的一项工艺，它影响着船舶结构的强度和密封性能。
为了确保船体焊接工艺的质量和安全性，制定了一系列的工艺规范。
本文将介绍船体焊接原则工艺规范的主要内容和要求。
2. 焊接材料选择在进行船体焊接前，需要选择合适的焊接材料。
船体焊接常用的材料有钢材和铝合金。
材料的选择应根据船舶的设计要求、工作环境和预期的使用寿命来确定，确保焊接后的船体具备足够的强度和耐腐蚀性。
3. 焊接设备选择船体焊接需要使用到相应的焊接设备，例如电弧焊机、气体保护焊机等。
选择焊接设备时，应根据焊接材料的类型和厚度、焊接位置的限制等因素进行合理选择。
同时，还需要确保焊接设备的性能稳定、操作简单，以保证焊接工艺的可靠性和高效性。
4. 焊接工艺参数船体焊接的工艺参数包括焊接电流、电压、焊接速度、预热温度等。
这些参数的选择应根据焊接材料的特性和船体结构的要求来确定。
一般情况下，要求焊缝牢固、均匀且没有明显的缺陷，同时也要考虑到焊接工艺的经济性。
5. 焊接工艺控制为了确保船体焊接的质量，需要对焊接工艺进行严格的控制。
控制措施包括焊接操作规程的制定、焊接工艺指导书的编制、焊工的培训和评定等。
此外，还需进行焊接过程中的质量检查和测试，及时发现和解决可能存在的问题，以确保焊接质量达到预期标准。
6. 焊接缺陷检测焊接过程中可能出现的缺陷包括焊缝裂纹、气孔、夹渣等。
为了及时发现这些缺陷并采取相应的措施加以修复，需要进行焊接缺陷的检测。
常用的检测方法包括可视检查、超声波检测、射线检测等。
7. 焊接质量评定焊接质量的评定是确保船体焊接工艺规范有效实施的重要环节。
评定标准一般包括焊缝外观质量、焊接强度和密封性能等方面的要求。
通过对焊接质量的评定，可以判断焊接工艺是否合格，提出改进建议，并为船体的后续加工和验收提供依据。
8. 结论本文介绍了船体焊接原则工艺规范的主要内容和要求。
船体焊接作为造船过程中的重要工艺，影响着船舶的结构强度和密封性能。
基于工艺过程的《船舶结构焊接工艺编制》课程建设
《 船舶 结构 焊接 工艺 编 制 》 程是 船舶 焊 接技 课 术 专业 的核 心课 程 之一 。通 过任 务驱 动 和项 目导 向 ， 建 了基 于 船 舶 结 构 焊 接 工 艺过 程 的课 程 内 构 容 体 系 。在课 程 定 位 ， 职业 能力 分 析 ， 程 设 置 ， 课
熟悉 船舶 焊 接生 产工 艺 的全 过程 。
１ １ 本 课 程 在 专 业 课 程 体 系 中 的 地 位 ．
专 学 领 业 习 域 一 展 习 域 专 拓 学 领 业
（） １ 船舶 焊接 技术 专业 主 要就业 岗位群 有 ： 焊
接操作 工 、 艺员 、 检员 、 度员 等 。 工 质 调 （ ） 课 程在 船 舶 焊 接 技 术 专 业 课 程体 系 中 ２本
船舶埋弧焊工艺设计与实作 船舶 气 体保 护 焊工 艺 设 计与 实 作★ 船舶焊接质量检验与返修★ 船舶入级焊接规范及标准 造船企业管理 ／ 、
船舶结构焊接工艺编制★ ，音
专 业 综合 训 练 压 力 焊与 纤 焊工 艺 特 种 焊工 艺 海 洋 钢结 构 制造 工 艺 压 力 容骰 焊 接工 艺 金 属腐 蚀 与 防护 、Ｊ
学生通 过该 课 程 的学 习 ， 成 常用船 舶结 构 ， 完
船 舶焊 接技 术专 业课 程 体 系设 置 打破 传统 的 学科 体 系构建 方 式 ， 以学 生 职业能 力 培养 为 目标 ， 以学 生 职业 能力 培养 由“ 手 ” “ 合 职 业 能 力 新 到 综 较强 专业 能手 ” 主线 ， 于完 整工 作 过程设 计 教 为 基 学 内容 和重组 知 识 模 块 ， 照 行 为 导 向的 原 则设 按
典型船体结构的焊接工艺处理
典型船体结构的焊接工艺处理船体结构的焊接工艺处理是船舶制造中非常重要的一环。
合理的焊接工艺处理可以确保船体结构的稳定性和强度，从而保证船舶在航行中的安全性和可靠性。
本文将详细介绍典型船体结构的焊接工艺处理，包括焊接前的准备工作、焊接材料的选择、焊接方法的确定以及焊接后的处理等方面。
一、焊接前的准备工作在进行船体结构的焊接工艺处理之前，需要进行一系列的准备工作，以确保焊接的质量和效果。
首先，需要对焊接区域进行彻底的清洁和除锈处理，以去除表面的氧化物和污垢，保证焊接接头的质量。
其次，需要对焊接区域进行合理的预热处理，以减少焊接应力和热变形，提高焊接接头的强度和韧性。
最后，需要对焊接接头进行合理的定位和固定，以确保焊接位置的准确性和稳定性。
二、焊接材料的选择在船体结构的焊接工艺处理中，选择合适的焊接材料对焊接接头的质量和性能具有重要影响。
一般情况下，船体结构的焊接材料常用的有碳钢、不锈钢和铝合金等。
根据实际情况和要求，可以选择不同牌号和规格的焊接材料，以满足焊接接头的强度、耐腐蚀性和可焊性等要求。
三、焊接方法的确定船体结构的焊接工艺处理中，选择合适的焊接方法对焊接接头的质量和效果具有重要影响。
常用的焊接方法包括手工电弧焊、气体保护焊、埋弧焊和激光焊等。
根据焊接接头的形状、材料和要求，可以选择不同的焊接方法，以确保焊接接头的质量和性能。
四、焊接后的处理焊接完成后，还需要对焊接接头进行一系列的处理工作，以确保焊接接头的质量和可靠性。
首先，需要对焊接接头进行非破坏性检测，如超声波检测和射线检测等，以发现潜在的焊接缺陷和问题。
其次，需要对焊接接头进行热处理，以消除焊接应力和提高焊接接头的强度和韧性。
最后，需要对焊接接头进行表面处理，如打磨、喷漆和防腐处理等，以提高焊接接头的耐腐蚀性和外观质量。
综上所述，船体结构的焊接工艺处理是船舶制造中不可或缺的一环。
通过合理的焊接工艺处理，可以确保船体结构的稳定性和强度，从而保证船舶在航行中的安全性和可靠性。
船舶焊接通用原则工艺
焊接原则工艺一、适用范围1.为保证船体焊接质量，提高焊接工作效率，降低工作劳动强度，特制定本焊接通用工艺，要求全体焊工在生产中贯彻执行。
2.本工艺在建造不同类型的船舶中，如有某些条文不适用或内容不完整，则可按所建船舶的实际情况与技术要求，另外制订补充条文，包括修改内容。
对于有特殊要求的焊接，可根据专门制定的焊接工艺进行。
二、工艺内容1焊接材料的选择1.1.船体板材的一般构件焊接均可采用J422焊条。
1.2.船体下列部分的焊接，需采用碱性低氢型焊条：1.2.1.船体大合拢时的环形对接缝和纵桁对接缝；1.2.2.船体外板的端接缝的边接缝；1.2.3.舷顶列板与主甲板在船舯0.5L内区域的焊接；1.2.4.桅杆、吊艇架、拖桩、系缆桩等承受强大载荷的舣装件及其所有承受高应力的零部件；1.2.5.要求具有较大刚度的构件，如首柱、舵浆座、首框架、尾框架、尾轴架等，及其与外板的船体骨架的接缝；1.2.6.主机座、辅机座、锚机座、绞机座、中间轴座等与其相连接的构件的焊接；1.2.7.蒸汽锅炉及受压容器。
1.3.当不同强度的母材被连接时，一般可选用与较低强度级别相适应的焊接材料。
1.4.当焊接高强钢或钢材碳当量大于0.41%时，应采用低氢型焊接材料。
1.5.在无特殊要求的情况下，CO2气体保护焊可代替手工焊。
1.6.特种钢材的焊接材料应根据设计要求选用。
2.角焊缝连接形式及焊接要求角焊缝的连接形式分为连续角焊缝和间断角焊缝2.1.下列部位的角焊缝连接应采用双面连续焊：2.1.1.风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口；2.1.2.液舱和水密舱室的周界；2.1.3.尾尖舱所有结构的角焊缝，包括舱壁扶强材的角焊缝；2.1.4.装载化学品和食用液体货舱内所有角焊缝；2.1.5.液舱内所有搭接焊缝；2.1.6.船艏0.25L区域内，主要构件和次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；2.1.7.船体所有主、次要构件的端部和肘板的端部与板材的角焊缝；2.1.8.厨房、配膳房、洗衣房、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；2.1.9.其他特殊结构或在高强度钢板上安装附件和连接件的角焊缝；2.1.10.T型角接中的竖板（如扶强材、纵骨等的腹板）厚度大于平列板（如舱壁板、外板）厚度时的角焊缝；2.1.11.机座和机器支承结构的连接处；2.1.12.中桁材与龙骨板的连接角焊缝；2.1.13.甲板等开口处四周的悬臂梁的角焊缝；2.1.14.焊缝长度在300mm以内的角焊缝。
船舶焊接工艺
南通亚华船舶制造有限公司船舶焊接工艺QW-YH-JS-032006年6月28日发布 2006年7月1日实施1.编制说明：船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。
本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。
2.船体焊接工艺2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。
要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。
如施工中工艺与下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。
2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录） 2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执行。
2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。
2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。
2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。
2.2.5埋弧自动焊与手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。
分发号：2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。
2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。
2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。
2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。
2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。
2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。
2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。
2.2.13二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF15”执行。
船舶焊接工艺
南通亚华船舶制造有限公司船舶焊接工艺QW-YH-JS-03版本：A修订次：0 □□□状态：分发号：2006年6月28日发布2006年7月1日实施1.编制说明：船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。
本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。
2.船体焊接工艺2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。
要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。
如施工中工艺与下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。
2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录）2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执行。
2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。
2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。
2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。
2.2.5埋弧自动焊与手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。
2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。
2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。
2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。
2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。
2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。
2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。
2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。
2.2.13二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF15”执行。
典型船舶结构的焊
８）．肋骨，仓壁等结构焊接时，应在大 接缝焊接后进行焊接．
９）．应力较大的接缝，如总段的大接缝， 焊接过程不应间断，要求连续完成．
１０）．分段建造中所产生的焊接缺陷， 应在上船台前修补完毕，不应在船台上 进行．还应考虑到焊接施工的方便性．
３）．整体建造船舶或平面分段和立体分 段建造时，应从结构的中央向左右和前 后逐格对称地焊地焊接．
５）．手工电弧焊时，凡超过５００毫米 的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分 段退焊法．
６）．构件同时存在单层焊缝和多层焊缝 时，先焊收缩变形较大的多层焊缝，后 焊单层焊缝
典型船舶结构的焊接工艺
船体钢材的焊接性 结构焊接工艺的基本原则 船体焊接工艺 船体结构的高效与高能束焊接 分段焊接工艺规程的编制
二．船体结构焊接工艺基本原则
１）．船体外板，甲板的对接焊缝，如错 开板缝时，先焊横向焊缝，后焊纵向焊 缝；如平列板缝时，则先纵后横．
２）．构件同时存在对接缝和角接时，先 对接后角接．
建造船舶船体焊接工艺
建筑船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格依据《焊接规格表》进展施工；2、船体艏艉外板的对接缝〔非自动焊拼板局部〕应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建筑过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建筑局部和箱体分段等应从构造的中心向左右和前后逐格对称的进展焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m 以上的收缩变形量大的长焊缝，应承受分段退焊法或分中分段退焊进展焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建筑，在合拢口两边应留出200~300mm 的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等构造靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避开自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型〔碱性〕焊条或用一样级别的711、712 的CO2 焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定〔一〕焊接以下船体构造和部件应承受低氢型焊条〔碱性焊条〕或一样级别的711、712 系列的CO2 焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板构造等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体构造之间的连接。
〔二〕一般钢构造的焊接用酸性E4303 焊条焊接或JM-56 系列CO2 焊丝焊接；〔三〕埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、连续焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但连续的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔〔如流水孔、透气孔、通焊孔等〕的两端应按下述长度进展包角焊；①当板厚＞12mm 时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是连续焊缝的应改为双面连续角缝。
第7章船舶结构的焊接工艺
缝；可采用间断跳焊法
四、双层底分段的焊接
（一）双层底结构
横骨架式、纵骨架式
（二）拼板焊接 （三）双层底分段的焊接
1. 以内底板为基面的“倒装法”（结构强、板厚、单一生产） 2. 以船底板为基面的“顺装法”
1. “倒装法” (1). 装配平台平铺拼好的内底板 (2). 内底板上装配中桁材、旁桁材、纵骨，对称平角焊
4. 焊完内侧，割离胎架，翻身进行外板对接封底焊
（四）注意
高效焊的使用；双层舷侧
三、舱壁的焊接
包括平面舱壁和槽形舱壁（无横纵构架） 平面舱壁有横舱壁、纵舱壁
（一）横膈舱壁焊接
先进行拼板焊接、 再焊接舱壁与加强材的角焊缝，中间到两边 的对称焊法
（二）纵隔舱壁的焊接
无船体中心线，先进性拼板焊接，再焊接舱壁与加强材的角焊
的角焊缝
2. “顺装法” (1). 胎架上装配船底外板 (2). 船底外板上装配中桁材、旁桁材，对称平角焊
(3). 船底外板装配肋板，焊接肋板与中桁材、旁桁材的立角焊
(4). 焊接肋板与船底外板的平角焊缝
(5). 在平台上装配内底板
(6). 内底板上装配纵骨 (7). 将内底板平面分段吊装到船底构架上 (8). 双层底分段吊离胎架，翻身，焊接平角焊缝及封底焊
欢迎进入第八章学习内容
一、甲板分段的焊接
（一）甲板的结构形式
纵骨架式、横骨架式
（二）甲板拼板的焊接 （三）甲板分段的焊接
1. 焊好甲板板吊放在胎架，先焊构件对接焊缝，后焊角焊缝 2. 为了装配方便，分段两端的纵桁应有300mm暂时不焊 3. 为了装配方便，分段两端的纵桁应有300mm暂时不焊 4. 小型船舶宜采用混合装配法
（三）采用双面连续焊的部位及采用间断焊时的加强
船舶结构焊接工艺编制-武汉船舶职业技术学院2012—2013学年第一学期《船舶结构焊接工艺编制》期终试卷
武汉船舶职业技术学院2012—2013学年第一学期《船舶结构焊接工艺编制》期终试卷B卷（开卷）一、判断题（每题2分，共20分）（）1、焊接质量是评价造船质量的重要指标。
（）2、钢板能够进行切割的条件之一是氧化物的熔点低于钢板的熔点。
（）3、“马”板定位时，需在“马”板两侧焊接，以确保牢固可靠。
（）4、应用焊接工夹具的核心问题是如何确定夹紧力的大小。
（）5、船体构件中如同时存在立焊缝和平焊缝时，应先焊平焊缝，后焊立焊缝。
（）6、焊缝的横向应力是由于焊缝的纵向收缩而引起的。
（）7、分段焊接时，在合拢处应留300mm暂时不焊，待合拢时再焊。
（）8、转动钢管的焊接难于固定钢管的焊接。
（）9、双层底分段发生翘曲变形后，顺造法采用反面施压。
（）10、采用刚性固定法建造平面分段其胎架的刚度应大于分段的刚度。
二、填空题（每空1分，共30分）1．船体结构焊缝类型很多，按焊缝在船体空间的位置分大致有、、、和五种。
2．对构件进行不均匀加热，只要温度高于材料屈服点的温度，就会产生塑性变形，冷去后就存在和。
3．临时支撑的作用在于保证分段在船台装配时的和，并作为分段和总段的支承装置。
4．纵横骨架的安装有三种方法，即：、、。
5．舱口盖主要有：、、及等。
6．一般上层建筑分段都在分段焊接工作全部结束后进行，按测量验收。
7．工厂在进行焊接工艺评定前,首先要向提交一份拟认可的试验方案。
8．通常在一条船舶开工建造前,工厂应结合自身的和生产经验,制定出船舶建造交验船师认可。
9．船体焊接变形的矫正方法有、和等三种方法。
10. 船体的外板等大面积水平船板，均可预先拼板，其过程为：、、、、，焊接。
钢板拼焊完成后，应检查拼板的平面度，超差部分应予矫正，矫正后再切割余料，然后划线，再进行后续工序的施工。
三、简答题（每题6分，共30分）1．简述船体板的拼接的生产工艺过程。
2．船用T型材的焊接变形有哪几种？简要说明变形原因。
3. 船体分段制造机械化的意义是什么？4．锚链筒焊接时应采取哪些工艺措施？5．应从哪几个方面做好上层建筑的装焊工艺？四、工艺编制题（共20 分）如下图所示，编写甲板分段的装焊工艺（从准备工作、构件加工、装配定位、焊接方案、测量校正等方面编写）。
船舶结构焊接工艺编制
• 该船尾柱高约4．4 m，长为1．816 m，最宽处约为1．2 m，自重约108 kN。结构复杂、尺度大、重量大。对整体 浇铸的尾柱安装，传统的工艺方法是在总装线船台上待分 段合拢后再拉主机轴线采用正造的方法定位安装尾柱，此 工艺方法容易控制主机轴线及舵中心线偏差，但是仰焊的 工作量大，船台周期较长。为了缩短造船周期，同时保证 建造质量及精度，决定502／275 TEU集装箱船尾柱的安 装分两步进行：先将7 100平台一上甲板及基线(8L)～7 100平台上、下两个反造的小分段合拢成如总段，然后在 AO2总段上采用反造的方法安装整体浇铸的尾柱，见图1 。
• （4）为减少母材金属溶人焊缝中的比例，影响焊缝的力学性能，焊 接接头需做成U形或V形坡口，打底焊及与母材接触面焊应选用小直 径焊条、小焊接电流，以减少熔深。
船舶结构焊接工艺编制
2. 实际工程应用
• （1）组合艉轴支架 • 组合前，应仔细检查艉轴架的表面及内部
质量，铸件应无浇、冒El残根，无粘沙、氧 化皮、气孔、缩孔、裂缝和结疤等缺陷， 内部经超声波探伤符合GB／F7233—1987 铸钢件超声探伤及质量评级方法Ⅱ级要求 。
船舶结构焊接工艺编制
艉柱分段示意图
船舶结构焊接工艺编制
• 2）平台上画线和制造胎架 • 3）装焊艉柱
绘制艉柱轮廓线
船舶结构焊接工艺编制
4.2.1.2 艉柱的安装
• （案例说明）某厂为德国船东建造的502／ 275TEU集装箱多用途船是单甲板、双底双壳、 球鼻首、方尾、尾机型机动船。此船配单机单浆 、带轴带发电机、首侧推、贝克舵、液压舱口盖 、克令吊、采用无人机舱。该船入级为GL级，并 且许多地方要满足德国SBG的严格要求。为了确 保该船的建造质量，在建造过程中采用了许多新 的工艺并设立多项技术攻关项目，尾柱的安装及 焊接工艺就是其中的一项。
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• 3）艉柱的安装步骤
• ①艉柱安装前，A02分段的7 100平台上、下两个 小分段应在反造胎架上合拢完毕。另外，船壳外 板仅留下图1所示的A板不装，待尾柱装好后再装 。
• ②将已加工好并交验合格的尾柱放置于车间预制 平台上，在上面安装起吊吊环，吊环装在尾柱底 部#6、#8肋位中纵处，确保尾柱处于较直的位置 ；
船舶结构焊接工艺编制_247
4.2.1 艉柱的装焊
• 4.2.1.1 艉柱的装焊概述 • 艉柱由铸钢、锻钢制成，或与钢板组合而成。大型船舶一
般采用铸钢结构。尾柱的形式复杂且受铸造设备的限制， 所以要分成几段浇铸，再经过装配焊接而成为一个整体。 • 艉柱焊接采用电渣焊，焊时热量很大，容易产生变形。而 艉柱又是舵和螺旋桨的支承，既需要有足够的强度，又要 求外形正确，因此对艉柱的质量要求很高。为了保证装配 质量和便于施工，一般艉柱装配都是在胎架上采用卧式装 配法进行的，胎架设在平台上。下面介绍铸钢艉柱的装配 方法。
• （3） 艉柱的焊接
• 由于尾柱的板较厚，与A02总段的焊接量较 大，焊接的顺序及方法对控制尾柱的安装 精度非常关键。
• 1）焊接方法 • 采用手工电弧焊打底，然后用CO2气体保护半自动焊的方法分多层封
图 艉柱在A02分段上的相对位置图
•
据此法建造，主机轴线及舵中心线在分段建造时要准
确定位，尾部分段在建造及运输翻身时应严格控制变形，
并确保尾柱轴线，舵中心线在分段合拢后不超差。其安装
及焊接工艺如下：
• （1） 艉柱安装的精度要求
•
1）艉柱采用整体浇铸而成，艉柱的轴毂孔在内场加
工，尾柱上船安装后，外场不镗孔，轴毂与尾轴管采用浇
• ③为了保证总装顺利，用经纬仪检测环缝处(#2+150 及 #12+150 )在上甲板上的中点及两舷边型值与样台实际型 值偏差，与基准面值的偏差及12壁与基准面的垂直度。
• ④用经纬仪将#2+150卯及#12壁的甲板中点垂直过到#12 壁与外板相接处，并将上、下两中点连成一根垂直于基准 面的直线，轴线在#12壁及#2+150 上的点应在此直线上 。
• ③将艉柱吊上已经合拢好的A02总段上，按轴中心线的高度尺寸初步 定位，然后分别通过靶点“a”及“b”拉好轴心钢丝线(钢丝线直径为0 ．8 mm)，吊坠重60+0.5kg，并用经纬仪复核一次轴线钢丝首尾靶架 的高度，最后通过调整轴孔前后端面距钢丝线的距离将艉柱准确定位 ，并施定位焊。
• ④定位后重复一次检测轴线和尾柱的定位情况，经确认后进行正式焊 接。焊接时，钳工应随时测量尾轴管内孔与轴心钢丝线的变化情况， 其值控制在图3所示的范围内。尾柱前端内孔水平方向L3= L4；垂直 方向Ll一L2=一2.32～一1．32 mm；尾柱后端内孔水平方向L3= L4； 垂直方向Ll一L2=一4.08～一5．08 mm。由于艉柱柱体在轴线上的焊 接量要大于轴线下的焊接量(轴线上有4 700、3 800两个平台，一道 纵向筋板及铸体对接缝)，焊接后，轴毂孔前后将产生向上的位移， 对此采取反变形措施，将轴毂孔前后中心与轴线有意向下形成2～ 3mm 偏差。
• （1）简要装焊步骤
• 平台上划出艉柱轮廓线、轴线、舵杆中心线、水线、肋骨 线→竖立艉柱安装模板→吊装艉柱零件→开准对接坡口→ 吊对艉柱型线、尾轴与舵轴中心→装配定位→加强→焊接 →拆除模板定位焊→矫正变形→（焊缝热处理）→修顺与 外板的搭接边缘→测量。
• （2）装焊步骤说明
• 1）接头端面的准备
• 该船尾柱高约4．4 m，长为1．816 m，最宽处约为1．2 m，自重约108 kN。结构复杂、尺度大、重量大。对整体
浇铸的尾柱安装，传统的工艺方法是在总装线船台上待分
段合拢后再拉主机轴线采用正造的方法定位安装尾柱，此
工艺方法容易控制主机轴线及舵中心线偏差，但是仰焊的
工作量大，船台周期较长。为了缩短造船周期，同时保证 建造质量及精度，决定502／275 TEU集装箱船尾柱的安 装分两步进行：先将7 100平台一上甲板及基线(8L)～7 100平台上、下两个反造的小分段合拢成如总段，然后在 AO2总段上采用反造的方法安装整体浇铸的尾柱，见图1 。
• 以（图8-27）为例，该艉柱共分6段，有5个接头，采用电 渣焊焊接。
艉柱分段示意图
• 2）平台上画线和制造胎架 • 3）装焊艉柱
绘制艉柱轮廓线
4.2.1.2 艉柱的安装
• （案例说明）某厂为德国船东建造的502／ 275TEU集装箱多用途船是单甲板、双底双壳、 球鼻首、方尾、尾机型机动船。此船配单机单浆 、带轴带发电机、首侧推、贝克舵、液压舱口盖 、克令吊、采用无人机舱。该船入级为GL级，并 且许多地方要满足德国SBG的严格要求。为了确 保该船的建造质量，在建造过程中采用了许多新 的工艺并设立多项技术攻关项目，尾柱的安装及 焊接工艺就是其中的一项。
• ①用激光经纬仪选取上甲板#2+150肋位上中点，左、右 两边距舯5 100两点，上甲板#5、#7、#9+150 肋位上中 点，左、右两边距舯5 100两点检测，取所测的上述12点 的平均值作为基准面值。
• ②用经纬仪将基准面值过到#12舱壁的中点及舷边两点上 ，并在#3肋位舷边两点也过上基准面值。
• ⑤在平台上固定好经纬仪，按基准面高度 值测定轴线在#12壁上的点，然后用激光经 纬仪将此点射向#11、#10、#9肋板上，并 在上述肋板上以射线为中心划直径约为350 mm的圆线，并割孔(便于轴线钢丝通过)和 在#12壁上安装“A”靶架及#3外板上装“B” 临时靶架，并找出前靶点“a”及尾靶点“b”
铸环氧树脂胶合，并且要求轴毂孔与尾轴管间隙为18
mm(单边)。
•
2）艉柱安装时除了要保证与船壳光顺对接外，必须
保证轴毂孔中心线与轴线相对偏差在士2mm范围内。
• （2） 艉柱的定位及安装
• 1）定位基准面的选取 见图1，A02分段上 甲板#2+150 ～#9+100，横向左右舷距舯5 100的范围内为一水平面，因此选择此水平 面作为A02上下两个小分段合拢及尾柱轴中 心线定位的基准面。