船体结构焊接修理作业指导书

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4.1焊接前的准备

4.1.1构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。

4.1.2施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予清除，并保持清洁和干燥。

4.1.3涂有底漆的钢材，如果底漆对焊缝的质量有不良的影响，则在焊前将底漆清除。

4.1.4当焊接必须在潮湿，多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。4.2焊接工艺要点

4.2.1船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。

4.2.2普通结构钢在0C以下施焊时应使用低氢型焊条。当环境温度低于—5C时必须经过专门的工

艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂缝和不良组织。

4.2.3 当母材的碳当量：

C eq0.41>% 时(C eq=C +Mn/6+ (C叶Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 ), 应对焊件进行预热；

C eq>0.45%时，焊后应对焊件进行热处理。

4.2.4所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。

4.2.5船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量地使焊接部分自由地收缩。对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，以减少结构的变形和内应力。

4.2.6必须使用经认可的适合于接头类型的焊接工艺程序和焊接材料。

4.2.7定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的高度，其长度对普通结构钢应不小于3 0 mm 对高强度钢应不小于5 0 mm定位焊所用的焊接材料应与施焊所用的焊接材料相同。有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。

4.2.8焊缝末端收口处应填满弧坑，以防止产生弧坑裂纹。如采用自动焊，应使用引弧板和熄弧板。进行多道焊时，在下道焊接之前，应将前道焊渣清除。

4.2.9在去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得损伤母材。

4.3 背水焊接

4.3.1在板的另一侧有水的情况下焊接时，焊缝冷却速度会增加，对普通船用钢没有问题。但是板面上冷凝的结晶水必须清除。

4.3.2背水焊接时，必须有一辅助工烘干焊缝区域，并加热焊接缝区域。

4.3.3高强度钢不允许在背水情况下进行焊接。特殊情况时应做工艺认可试验。

4.4各类焊接形式

4.4.1板材对接接头

4.4.1.1 板材对接均应按规定要求开制坡口，确定装配间隙，见附表1。

4.4.1.2 板厚之差大于4 mm的两板对接时，厚板边缘应削斜，坡度长一般不大于4 A t。削斜后，对

接坡口按规定要求处理：

441.3 除能确保焊透外，对接焊件边缘应开单面或双面坡口，坡口角度在50。〜60 °之间。

441.4 若全焊透因结构原因无法进行封底焊时，经验船师同意，允许加固定垫板进行对接焊，但此时的坡口及装配间隙必须符合专项工艺规定要求。

4.4.1.5 船体构件的角接缝和板材的对接缝在交叉处，应满足下述规定：

a. 应将交叉处的对接焊缝的增高铲平，或将跨过对接焊缝的构件腹板边缘开通焊孔，使其贴紧, 确保焊接质量；

b. 连续角焊缝的构件如果腹板上有对接焊缝时，应先焊好对接焊缝，并将在角焊缝处的增高铲平，然后进行连续角接焊；

c. 新板缝如和老板缝相交或对接时，应将接合处老焊缝刨除至少150mn进行过渡焊。

4.4.2 搭焊和塞焊

4.4.2.1搭焊除用于一些肘板处及加强筋端部，在各种位置的板与板连接一般不准使用。焊接同连续角焊缝。

4.4.2.2 塞焊用于板与内部构架连接或特定位置的覆补，塞焊孔最小长度为75mm宽度为板厚的2倍，

塞焊孔间距不超过3 t，最大300mm

4.4.2.3 塞焊孔内焊脚设计同间断焊，焊脚不小于0.7t o

4.4.2.4 对于平面内承受较大拉伸应力的板，塞焊孔需完全焊满，可以开小的塞焊孔，板边斜与垂直方向成至少15°,塞焊孔底宽至少6mm但此时连续塞焊更实用。

4.4.3 T型接头和十字接头

4.4.3.1 如果接头处应力较高，或者位置比较重要，腹板边应开单边或双边坡口，保证焊深或焊透。如果应力小，可采用间断焊。

4.4.3.2 下列部位的T型接头不论应力大小，均须双面连续焊：

风雨密、水密、油密接缝；

机械基础接头；

尾尖舱的所有接头；

舵上接头（除非无焊接入口，用塞焊外）；

加强筋、柱子、十字交叉接头、桁材接头；

平板龙骨与中纵桁。

4.4.3.3如果允许用间断焊，过焊孔式焊可用于压载仓，货油仓及淡水仓。其它间断焊可用于干隔仓及仅装燃油

的舱室。

4.4.4连续填角焊

4.441连续填角焊（双面）焊喉不应小于下列公式计算值，并要符合

pm • t o

k ( mm)

4.4.4.2 焊接材料应保证焊缝的屈服强度

d fw 符合下列要求：

d fw = 355n/mm 对普通强度钢 d fw = 375n/mm 对 NV-27、NV-32、NV-36 高强度钢

4.4.4.3 如果是通过中间板产生高拉伸应力的结构，焊脚尺寸应加大：

横仓壁与双层底相连；

垂直槽形仓壁与干隔仓顶板或直接与内底板相连；

干隔仓与内底板和斜边相连；

横仓壁和干隔仓下双层底构件；

横向肋板与纵仓壁相连；

上述区域施工中应注意工艺文件中的焊脚规定。

4.4.4.4下列部位填角焊应焊透：

舵鼻和舵轴支撑和外板相连；

舵侧板与舵臂连接区域；

舱口围角时板（与甲板连接）；

船舯0.6L 之内强力甲板（包括舷顶列板）及底板开口。

横向尺寸大于300mm 其边缘加强及管子穿过上述强力板时接头应焊透。

4.4.4.5 小夹角处的角焊缝：

在施工工艺上应尽量避免造成小夹角，在个别情况下，若构件的夹角小于5 0°时，应按下 列形式进行

焊接：

a. 内底边板与舷侧外板的角接焊缝，其坡口角度应不小于4 5°，若小于45°则将底边缘开 坡口，并在该坡口处进行单面多道连续角焊，其底层焊道应选用较小直径的焊条施焊；

b. 肘板的角接缝若遇到小夹角情况时，可在钝角位置的一面施焊，但在肘板的趾端应有足够长 度的包

角焊缝。

4.5高强度钢焊接

4.5.1焊接高强度钢材时，应采用已通过焊接认可试验的低氢型高强度焊接材料，焊接时，应采取预 热措施并注意控制线能量和层间温度。

4.5.2焊接参数的选择、坡口形式的确定均应符合认可试验大纲要求。

4.5.3在船体高强度钢的焊缝其外形应光滑，不得有过高的焊缝增高量。

4.5.4若船体构件（如首柱、尾柱、舵叶等）是由高强度钢板组焊而成的，则施焊后应考虑对其进行 退火处CCS 规范确定的值: + 0.5t