船体结构焊接修理作业指导书
船舶焊接手册
船舶焊接手册
船舶焊接手册是一本提供船舶焊接工艺和操作规范的参考手册。
它通常包含以下内容：
1. 船舶焊接工艺：介绍各种船舶焊接工艺，包括手工电弧焊接、气体保护焊接、电阻焊接等。
详细说明每种工艺的使用方法和适用范围。
2. 焊接材料和设备：介绍船舶焊接常用的焊接材料，如焊条、焊丝和保护气体等。
同时，还介绍了船舶焊接所需的各种设备，如焊机、割炬和焊接辅助工具等。
3. 焊接操作规范：详细说明船舶焊接的操作规范，包括焊接准备工作、焊接参数设定、焊接操作步骤、焊接质量要求等。
这些规范可以帮助焊工正确进行船舶焊接，确保焊接质量和安全性。
4. 焊缝检验和评定：介绍船舶焊缝的检验方法和评定标准，包括目视检查、射线检测和超声波检测等。
通过检验和评定，可以判断焊缝的质量是否符合要求，并进行必要的修复和改进。
船舶焊接手册是船舶制造和维修过程中的重要参考资料，可以帮助焊工正确选择和使用焊接工艺、材料和设备，提高焊接质量和效率，并确保船舶的安全性和可靠性。
62 船体焊接原则工艺指导书
船体焊接原则工艺1范围本工艺根据船级社规范及散货船结构图纸和本厂实际工艺状况规定了船体建造过程中焊接的工艺要求，工艺过程和检验。
2焊接材料2.1主船体所有大合拢处的对接焊缝应尽量采用CO2气体保护焊，并采用焊丝H08Mn2Si，若采用手工焊接时必须采用J507焊条。
2.2下列结构焊接必须选用J507焊条或CO2气体保护焊丝H08Mn2Si 焊接。
a)船体结构钢板为高强度钢；b)主、辅机座、桅杆、吊货杆、拖钩架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高拉力的零部件；c)要求具有较大刚度的构件。
如首框架、尾框架、以及其与外板和船体骨架的接缝。
d）高强度板需补焊时2.3其余一般强度结构钢焊接可采用J422焊条。
2.4当采用碱性焊条时应该用保温筒盛装，筒内温度不小于100ºC3工艺要求3.1凡是参与焊接工作的焊工必须持有船级社颁发的考试合格证上岗。
3.1焊接坡口型式及加工尺寸应按结构图中规定的焊接坡口型式进行。
相邻板厚差超过4mm的对接焊缝，厚板必须以1:4的斜度削斜过渡。
安装精度应符合CSQS2005规范要求。
3.2焊前，焊工必须对焊接坡口及坡口两侧各宽20mm范围内，角焊缝在焊接宽度方向两侧各宽20mm内，清除氧化物，水份，油污等。
3.3当焊缝清理后未能及时焊接并因气候或其他原因影响而积水，受潮、生锈时，在焊接前应重新清理。
3.4定位焊所用焊材应与正常焊接所用焊材相一致，定位焊中不允许有裂纹、气孔、夹渣存在、当定位焊中有焊接缺陷存在时，在施焊前，必须予以剔除重新定位焊接。
一般强度钢的定位焊长度为30mm以上；高强度钢的定位焊长度不小于50mm。
3.5当焊接采用多道或多层焊时，焊工在每一焊道焊后须清除焊渣与飞溅，每焊道的接头应相互错开至少（30~50）mm。
3.6当焊接环境温度低于-5℃施焊一般强度钢的船体结构（船体外板和甲板等）和环境温度低于0℃施焊高强度钢时，均需进行预热，预热温度一般为大于100℃左右（焊后注意保温）。
船舶维修作业指导书
船舶维修作业指导书船舶维修作业指导书1. 概述船舶维修作业指导书是一份提供维修作业指导和操作规范的文件，旨在确保船舶维修工作的安全、高效进行。
该指导书包括了维修工作的步骤、安全注意事项、工具和材料使用指南等内容。
2. 维修作业步骤2.1 准备工作在进行船舶维修作业之前，需要进行必要的准备工作。
这包括检查维修工作区域的安全性，准备所需的工具和材料，确保维修作业所需的设备和系统处于安全停机状态。
2.2 问题诊断在进行维修作业之前，需要对船舶出现的问题进行诊断。
这包括对船舶设备、系统和结构进行检查和测试，以确定问题的根源和解决方法。
2.3 维修计划制定根据问题诊断的结果，制定维修计划。
维修计划应包括维修作业的具体步骤、所需的工具和材料、维修时间和维修人员的任务分配等。
2.4 维修作业执行按照维修计划进行维修作业的执行。
在进行维修作业时，需要遵循相关的操作规范和安全注意事项，确保作业的安全和高效进行。
2.5 维修结果检验在完成维修作业后，需要对维修结果进行检验。
这包括对维修后的设备、系统和结构进行测试和验证，以确保问题得到解决并且船舶的正常运行恢复。
3. 安全注意事项在进行船舶维修作业时，需要注意以下安全事项：- 检查维修工作区域的安全性，确保没有危险物品或障碍物。
- 使用适当的个人防护装备，例如手套、安全鞋和护目镜。
- 熟悉并遵守相关的安全规定和程序。
- 在操作设备和工具时，确保操作正确并遵循相关的操作指南。
- 遵循正确的工作顺序和程序，避免不必要的风险和错误。
- 确保维修工作区域通风良好，并避免使用易燃、易爆物品。
- 保持工作区域的整洁和有序，避免杂物和工具的堆积。
4. 工具和材料使用指南在进行船舶维修作业时，需要使用适当的工具和材料。
以下是一些常用的工具和材料使用指南：- 使用正确的工具，确保工具的质量和适用性。
- 在使用电动工具时，遵循相关的安全操作规程，确保电路安全和工具的正确使用。
- 确保所使用的材料符合相关的标准和要求。
船舶建造焊接工艺评定作业指导书
船舶建造焊接工艺评定作业指导书1 目的本作业指导书对焊接工艺评定工作作了具体规定，以保证满足船级社规范要求，使产品得以顺利建造。
2 适用范围适用于船舶建造过程中焊接工艺的制定与认可。
3 总则：编制的焊接工艺既要满足船级社规范要求，又要符合我公司的实际情况，焊接工业只有得到船级社认可后，才能应用于生产实践中。
4 操作程序4.1技术部负责编制焊接工艺认可大纲规范；4.2生产部负责安排焊接工艺认可所需试件的下料、加工及焊接工作；4.3质管部负责焊接过程控制及焊后试件表面及内部质量检验，检验合格后提交船级社现场验船师检验；4.4生产部负责安排试样的切割加工；4.5质管部负责试样检验，并陪同验船师到外协单位试验，试验合格后整理数据成焊接工艺认可试验报告（WPQT），提高船级社认可。
5 焊接工艺认可工作主要内容及要求：5.1技术准备5.1.1熟练掌握船级社规范中相关章节的内容；5.1.2了解新建船舶全船的材料使用情况，结合我公司已被认可的焊接工艺，确定需新增加的焊接工艺。
5.2焊接过程5.2.1焊前试板的取样要得到船级社的确认；5.2.2试板的尺寸、坡口及表面要求要符合技术要求；5.2.3焊接规范参数要按照焊接工艺规定的执行。
5.3焊接检验5.3.1试件焊接完要进行检验，不可存在明显缺陷；5.3.2焊缝内部进行无损探伤检测，并初具检验报告。
5.4试样加工5.4.1试件经检验合格后，划线，取样，在每块试样上打上船级社钢印；5.4.2试样加工要符合技术要求，必要时进行钢印转移。
5.5实验与报告5.5.1按船级社要求，到具有资质的单位进行各项试验；5.5.2试验合格后，出具报告送船级社评定认可，报告内容包括焊接规范参数，焊材和试件的材质报告，试件的宏观照片，试件的无损检测报告，试样的试验报告。
PM0502-04 船体结构的补焊覆板修理通用工艺方案
船体结构的补焊/覆板修理通用工艺方案1. 目的••••••控制船体结构补焊修理及覆板修理的质量。
••••••••2. 工艺方案2.1 坑状腐蚀的修理2.1.1当坑状腐蚀的直径在15～50mm之间,深度不超过厚度的50%时,经船东/船检同意,可采用填焊修理。
2.1.2填焊前须清除表面的油漆、铁锈及其它污物。
2.1.3填焊用的焊条须与钢材级别相适应。
2.1.4填焊后须将焊瘤铲平,并用砂轮打磨。
2.2 焊缝蚀耗过度的修理2.2.1当对接焊缝区域低于钢板表面,•或者角焊缝的焊脚尺寸低于最新版本《钢质海船入级与建造规范》规定数值的80%时,或符合相关船级社规定,经船东/验船师同意可采用补焊修理。
2.2.2补焊前须清除焊缝及其邻近区域的铁锈、油漆、油污、水等杂质。
2.2.3补焊用的焊条须与钢材级别相适应。
2.2.4焊缝表面质量按CB999要求或相关船级社规定。
2.3 裂纹的修理2.3.1船体结构上不允许存在任何裂纹,尤其是强力构件和应力集中部位,裂纹处若船东/船检同意,可采用补焊修理。
2.3.2裂纹补焊前,须用碳弧气刨法将裂纹刨净。
2.3.3若为穿透性裂纹应先在裂纹两端开止裂孔,然后将一侧裂纹扣刨成沟槽,补焊后再将背面裂纹扣刨干净,进行封底焊。
2.3.4强力构件和应力集中部位的裂纹,•补焊修复后应根据所处位置进行煤油试验，完工后，必要时进行无损探伤。
2.4 覆补修理2.4.1覆补前的准备•••a.覆板前,对于水密构件,应先作仔细检查,确定无漏后,方可按船东/•验船师要求进行覆补修理。
•••b.水密构件局部穿透部位,须局部挖补后,再进行整体覆板修理。
•••c.覆板与母材之间的贴合表面须除锈,并涂防锈漆。
•••d.覆板吊装前,需覆板部位的对接焊缝的加强高度,须预先用砂轮打磨去。
2.4.2船体外板、内底板、甲板、舱壁板、上下边柜斜坡板等的覆补。
•••a.覆板的材质与母材相同或近似。
•••b.覆板的尺寸应大于被覆板部分的尺寸,每边至少大100mm,覆板的厚度不得大于被覆板的原始厚度,一般为0.7～1倍的原板厚。
船舶修理作业指导书
船舶修理作业指导书一、导言本指导书旨在提供一种全面、系统的船舶修理作业方案，以确保修理工作的顺利进行和效果的达到。
本指导书将分为以下几个部分：前期准备工作、修理流程、安全措施以及后期整理工作。
通过按照指导书的要求进行修理作业，能够最大程度地保障修理过程中的安全和质量。
二、前期准备工作1. 审核修理需求在进行船舶修理前，仔细审查修理需求，并与船舶所有者或经理协商确认。
确保修理作业的范围、内容、时间和费用达成一致。
将修理计划书面化，并进行记录。
2. 制定修理计划根据修理需求，制定详细的修理计划。
计划中应包括修理的时间表、所需材料和工具清单，以及相关作业流程图等信息。
修理计划应经过船舶所有者或经理的批准后方可执行。
3. 人员组织和培训根据修理计划，组织合适的人员进行修理作业。
确保每位参与人员都具备相应的技能和培训，熟悉相关修理操作规程和安全措施。
另外，建立有效的沟通机制，确保信息的及时传达和协调。
三、修理流程1. 船舶检查修理作业开始前，应进行全面的船舶检查。
包括船体结构、机械设备、电气系统等方面的检查，确保修理范围的准确确定和问题的全面掌握。
检查结果应进行记录，并及时向船舶所有者或经理汇报。
2. 维修准备在开始维修前，确保所需工具、材料和设备的准备工作已经完成。
检查所有维修设备的工作状态，确保其正常运行。
准备相关的安全设备和防护措施，确保工作人员的人身安全。
3. 施工作业根据维修计划，按照正确的工艺和方法进行修理作业。
确保工作人员遵守安全操作规程，正确使用工具和材料。
定期进行工作质量检查，并及时进行问题整改。
4. 测试和调试修理完成后，进行相应的测试和调试工作。
确保已修理的设备和系统能够正常运行，并符合相关的技术要求和标准。
四、安全措施1. 安全教育和培训对参与修理作业的人员进行必要的安全教育和培训。
包括安全操作规程、紧急救援措施等方面的培训，以提高人员的安全意识和应对紧急情况的能力。
2. 完善的安全设施在修理现场设置明显的安全标志和警示标识，指导工作人员遵守安全规定。
船舶埋弧自动焊焊接作业指导书
船舶埋弧自动焊焊接作业指导书1 范围本规范规定了埋弧自动焊的焊接前准备、人员、工艺要求和过程及检验。
适用于船体结构钢A、B、D、E级和高强度钢AH32、AH36、DH32、DH36、EH32、EH36级所构成的各类船体结构及工业性钢结构的埋弧自动焊。
2 规范性引用文件船级社相关规范。
3 焊接前准备3.1 焊接材料3.1.1 所选择的焊接材料应具有相应的船级社证书。
3.1.2 焊剂的烘焙及使用应符合有关技术要求。
3.1.3 一般船体结构钢A、B、D、E级选用焊丝牌号H08A，焊剂HJ431，适用于全船拼板及中、大合拢的船体接缝焊接。
3.1.4 高强度船体结构钢AH32、AH36、DH32、DH36、EH32、EH36，选用焊丝牌号H10Mn2G、H10Mn2，焊剂：SJ101，适用船体高强度部位。
3.2 坡口形式根据认可图纸的焊接坡口节点所规定的焊接坡口形式和尺寸进行加工。
4 人员必须经过专门培训和考试合格，经有关船级社认可，发给合格证书的自动焊工，持证上岗。
5 工艺要求和过程5.1 对于平对接开坡口或不开坡口的接缝，在75mm内用砂轮打磨清除铁锈、污泥、油污等。
5.2 焊件装配板材必须平整，装配间隙公差为（0～2）mm，横向断面不允许有倒斜势。
5.3 装配定位焊条必须选用与低氢型焊条，直径为（φ3.2～φ4）mm。
定位焊高度，不开坡口的对接焊缝，焊缝高度不应超过3mm。
开坡口的对接缝，不应超过坡口高度的1/2。
定位焊长度为50mm，并不允许有气孔、夹渣、裂缝、焊穿等缺陷。
5.4 焊件装配结束后，在焊缝始端和末端必须装好引、熄弧板，其尺寸为（150×150）mm，引熄弧板的材质、厚度与焊件相同。
5.5 自动焊接平台、供电网路电压波动范围不允许超过6％，对重要构件的焊接必须专线供电，保证焊接规范稳定。
5.6 自动焊机必须完好，各种仪表保证正确读数，并要定期进行检修，尤其焊机上的仪表，限期半年内校验一次。
焊接工艺指导书 船舶修理 资料
焊接工艺指导书1 目的制定本厂船舶修理焊接作业所遵循的基本原则。
2 适用范围本厂所承修船舶的船体结构、船舶舾装件、设备等的手弧焊焊接。
3 焊接设备3.1 进口直流八头焊机 MARKⅧ-2 （常用）3.2 交流弧焊机 B X3-500 （备用）3.3 可控硅整流弧焊机 Z X5-630 （主要是碳弧气刨用）4 焊接接头的设计4.1 常用碳素钢和普通低含金钢的焊接接头4.1.1 手工电弧焊焊缝坡的基本形式和尺寸参照GB/985或986-88规定。
5 焊接5.1 焊接细则5.1.1 船体重要部分的焊接应由有相应资格的焊工进行。
5.1.2 为了避免在焊缝已熔敷处产生裂缝，焊接顺序应该是尽可能使这些部分能自由地收缩。
当端接缝与纵接缝相遇时，应在远离此接头时中断纵接缝的焊接，直到焊好端接缝，再继续焊接纵接缝。
端接缝的焊接应连续地通过该未施焊的纵接缝，而为了直通地焊纵接缝，接头处端接缝的焊堆应修凿。
5.1.3 较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，减少结构的变形和应力。
5.2 对接焊5.2.1 定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的长度,其长度对一船强度钢应不少于30mm，对高强度钢，应不小于50mm。
定位焊的质量应与施焊的焊缝质量相同,有缺陷的定位焊在施焊前清除干净。
5.2.2 等厚板的板格对接焊，其接头通常采用表 4.1.1.1中某种加工好的端边作对接焊。
5.2.3 当不同厚度钢板对接焊时，应避免剖面的突变。
当厚度差小于3mm时，可以在焊缝宽度内达到过渡；当厚度差超过3mm时，被焊的厚板须削斜至坡度不小于厚度差的3倍或开斜边坡口的形式相应比例的接口。
5.2.4 连续角焊缝的构件腹板板如有对接接缝时，应先焊好对接接缝。
5.2.5 当扶强材以连续角焊连接且跨越板材上已完工的端接或边接焊缝，则在接触处这些焊缝应予磨平。
同样，扶强材腹板上的对接焊缝，常在角接焊施焊前须完全磨平，磨平的终端应光顺，没有缺口或截面突变。
轮船补焊维修方案
轮船补焊维修方案背景介绍轮船是一种重要的水上交通工具，其主要载运人和货物，并拥有大量的设备和部件，其中船体为轮船最为重要的一部分。
由于长时间的使用和海水的侵蚀，船体的一些部件经常会出现磨损和腐蚀现象，特别是焊接处容易出现断裂和开裂，需要及时进行补焊维修。
补焊维修方案步骤一：检查在进行补焊维修前，需要仔细检查船体的各个部分，以确定需要进行补焊维修的位置和面积。
同时，还应对补焊前的工作环境进行评估，确保安全可靠。
步骤二：准备在确定好补焊位置后，需要对该位置进行准备。
首先，应将周边区域进行封锁，防止焊接时火花飞溅或者烟尘影响其他部位。
然后，需要将补焊位置的皮外板、底板、边锁板及补板的表面进行清理，去除锈迹和油污，以充分裸露表面，保证焊缝质量。
步骤三：焊接在准备工作完成之后，就可以开始进行补焊维修了。
在进行补焊之前，需要先对补焊材料进行选择。
根据具体情况，我们可以选择同种材料进行补焊，也可以选择与补焊区域材料相似、性能相同的材料进行补焊。
同时，还需要选择合适的焊接方式和焊接电流、电压和焊接速度等参数。
在焊接时，应注意控制焊接温度，以免造成过热和过冷现象，从而影响焊缝质量。
焊接时，要根据情况选择手工焊接、气体保护焊接或埋弧焊接等方法，根据需要进行多遍补焊，直到船体部件达到应有的强度和密封度。
步骤四：检验焊接完成后，需要进行良好的检验，以确认焊缝的质量。
常用的检验方法有目视检查、射线检测、超声波检测、涡流检测等，根据具体情况选择合适的检验方法。
在检验过程中，应注意对检测区域做好标记，以避免在重复检验中产生混淆。
如发现有污染或者夹杂，应及时进行清理和修补。
总结船体部件的补焊维修，是轮船维修保养的重要工作之一。
在补焊维修过程中，需要对各个环节进行认真检查、准备和执行，并在完成焊接后进行完整的检验，以确保船体部件的安全可靠和良好的运行状态。
船舶企业作业指导书
船体焊接作业指导书1 目的为排除特殊生产过程中影响船舶质量的外界因素，确保施工工艺、施工程序全过程符合船舶验收要求。
正确地选择和严格遵守焊接程序，是减少船体结构的焊接变形和内应力的有效方法，是保证船体焊接质量的重要措施。
由于船体结构复杂，各种类型的船体结构也不一样，故其焊接程序也有所差异。
2 适用范围适用于船舶修理、制造工程过程中，对焊接过程的控制。
3 职责3.1 质检科负责特殊过程实施的监督工作。
3.2 技术科负责特殊过程的编制、实施。
4 工作程序4.3 船体焊接控制4.3.1从事船体焊接的焊工必须持有国家规定的专业船体焊工考试合格证，才能上岗操作。
在船体开工正式焊接之前，参与该项试焊的焊工应进行现场条件的焊接工艺试验，并经试验合格后，方可正式生产。
试验结果应符合质量检验与验收时的要求。
对从事船体焊接生产的班组及有关人员应经常进行安全教育，执行《焊接与切割安全》中有关规定，制定和实施各项安全技术措施，加强焊工的劳动保护，防止事故的发生。
4.3.2船体焊接之前，应清除船体焊接部位以及船体钢板与电极接触点表面上的锈斑、油污、杂物等；焊接端部当有弯折、扭曲时，应予以矫直或切除。
4.3.3 带肋钢板进行闪光对焊时，宜将纵肋对纵肋安放和焊接。
4.3.4 在环境温度低于－5℃条件下施焊时，闪光对焊的生产工艺宜采用预热闪光对焊或闪光－预热闪光焊；可增加调伸长度，采用较低变压器级数，增加预热次数和间歇时间。
当环境温度低于－20℃时，不宜进行各种焊接。
4.3.5 雨天、雪天不宜在现场进行施焊；必须施焊时，应采取有效遮蔽措施。
焊后未冷却接头不得碰倒冰雪。
在现场进行闪光对焊时，当风速超过7.9m/s时，应采取挡风措施。
施焊时，应随时观察电源电压的波动情况，当电源电压下降大于5％、小于8％，应采取提高焊接变压器级数的措施；当大于等于8％时，不得进行焊焊接。
4.3.6 焊机应经常维护保养和定期检修，确保正常使用。
4.3.7船体结构焊接的基本原则1. 船体外板、甲板的对接焊缝，当是错开板缝时，先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；当是平板板缝时，则先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝。
船舶作业指导书
1 概述本工艺根据《钢质海船入级规范》（CCS-2009版）、《材料与焊接规范》（CCS-2009版）、中国船舶工业集团公司第七O八研究所38000吨级自航半潜船以及详细设计“船体焊接规格表”（见附件1）和生产设计的工艺要领（见附件2）结合本企业具体情况而编制。
2 目的本工艺对焊接过程进行有效的控制，确保该船的焊接质量能满足上述规范和技术文件规定的质量要求。
3 工艺要求：3.1 焊工资格审查：焊工必须经培训、考核合格后持证上岗。
3.2 焊接设备：现场采用的焊接设备应能保证焊接参数的稳定性、调节灵活、安全可靠。
焊工对所使用的焊接设备应进行认真检查、确保焊接设备的完好。
3.3 焊接方法：3.3.1 本船采用手工电弧焊、CO2气体保护焊、埋弧自动焊等三种焊接方法。
其中，内底板、甲板板、平台板、纵横舱壁、外板平直部分等板材的拼板对接采用埋弧自动焊，主甲板内底板、小分段合拢组装焊采用CO2衬垫焊打底埋弧自动焊盖面；外板及构架对接，构架与板平角，立角，构件平角，构件合拢垂直角，中、大组立板材对接，总组立中合拢对接，总组立中合拢旁板，纵、横舱壁的垂直对接采用CO2气体保护焊（CO2气体纯度不低于99.5%）；全位臵角焊，部分补焊采用手工电弧焊。
3.3.1.1 主体结构焊接①甲板部分为一般结构钢，甲板板平直拼接缝采用焊接方法为埋弧自动焊：焊丝JW-2、焊剂JF-A。
与纵骨、纵桁、纵壁、舷顶列板等角接焊缝采用CO2气体保护焊：TWE-711、衬垫采用JN或HS01系列。
CO2气体纯度不低于99.5%。
可以少部分点焊或补焊采用手工电弧焊：焊条NJ507或NJ502。
②除主甲板以外全部结构为高强度钢，所以采用的埋弧自动焊为适用高强度的：焊丝JW-1、焊剂JF-B。
CO2气体保护焊：TWE-711、衬垫采用JN或HS01系列。
CO2气体纯度不低于99.5%。
可以少部分点焊或补焊采用手工电弧焊：焊条NJ507。
3.3.1.2 上建结构拼板采用埋弧自动焊。
船舶焊接指南
铜及铜合金焊接材料熔敷金属和焊接接头的力学性能
表 2.2.2.4(2)
焊接材料级别①
CuNi-A CuNi-B SCu1 SCu2 SCu3 SCu4
试验用母材牌号
铜镍铁合 铜镍铁合
金 90/10 金 70/30
Cu1
Cu2
Cu3 Cu4
抗拉强度 Rm
不小于
拉
(N/mm2)
力
屈服强度 ReH
试 验
第4章 焊接工艺认可 第1节 一般规定 第2节 特种材料工艺认可试验方法和要求 附录4A 焊接工艺计划书 附录4B 焊接工艺认可试验报告 附录4C 焊接工艺规程
第5章 第1节 第2节 第3节
船舶结构焊接工艺设计 一般规定 船体建造 船体焊缝布置和典型结构节点
第6章 第1节 第2节 第3节 第4节 第5节 第6节
(1) 焊接材料应在干燥通风良好的室内仓库中存放。贮存库内不允许放置有害气体和腐蚀性介质； (2) 贮存库内应设置温、湿度计，推荐环境温度不低于 5℃，相对湿度不超过 60%； (3) 焊接材料不宜直接放在地面上，应放置在离地面和墙壁一定距离的架子或垫板上，以保持空气流 通； (4) 焊接材料应按种类、牌号、批次、规格和入库时间分类堆放，并有明确标识； (5) 搬运过程要轻拿轻放，防止包装损坏。 2.1.3.4 焊条、焊剂等焊接材料在使用前应按制造厂推荐的焙烘温度和保温时间进行烘干，并置于 100℃～ 150℃保温箱中随用随取。 2.1.3.5 焊接材料使用时应注意以下几点： (1) 低氢焊条使用时应采用保温筒，且放置时间不宜超过 4 小时。 (2) 焊条或焊剂在 100～150℃低温烘箱中恒温保存时间不得超过 7 天，否则应重新焙烘。对低氢焊条， 回烘次数不宜超过 2 次。酸性焊条可按制造厂推荐的要求处理。 (3) 有些真空包装的焊条可直接使用，不必烘干。但应随用随拆包，在空气中暴露时间过长后应按制 造厂推荐的烘干条件进行再烘干。 (4) 气保护焊焊丝开包后应在 2 天内用完。当焊丝需放在送丝机内过夜时，应采取适当措施减少与空 气中的湿气接触。
船体结构焊接修理作业指导书
船体结构焊接修理作业指导书4.1 焊接前的准备4.1.1 构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。
若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。
4.1.2 施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予清除，并保持清洁和干燥。
4.1.3 涂有底漆的钢材，如果底漆对焊缝的质量有不良的影响，则在焊前将底漆清除。
4.1.4 当焊接必须在潮湿，多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。
4.2 焊接工艺要点4.2.1 船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。
4.2.2 普通结构钢在０℃以下施焊时应使用低氢型焊条。
当环境温度低于－５℃时必须经过专门的工艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂缝和不良组织。
4.2.3当母材的碳当量：Ｃeq0.41>% 时（Ｃeq=Ｃ+Mn/6+ (Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15），应对焊件进行预热；Ｃeq>0.45% 时，焊后应对焊件进行热处理。
4.2.4 所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。
4.2.5 船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量地使焊接部分自由地收缩。
对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，以减少结构的变形和内应力。
4.2.6 必须使用经认可的适合于接头类型的焊接工艺程序和焊接材料。
4.2.7 定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的高度，其长度对普通结构钢应不小于３０mm，对高强度钢应不小于５０mm。
定位焊所用的焊接材料应与施焊所用的焊接材料相同。
有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。
4.2.8 焊缝末端收口处应填满弧坑，以防止产生弧坑裂纹。
如采用自动焊，应使用引弧板和熄弧板。
进行多道焊时，在下道焊接之前，应将前道焊渣清除。
4.2.9 在去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得损伤母材。
4.3 背水焊接4.3.1 在板的另一侧有水的情况下焊接时，焊缝冷却速度会增加，对普通船用钢没有问题。
船舶电焊作业操作规程范文
船舶电焊作业操作规程范文第一章总则第一条为了规范船舶电焊作业，确保船舶电焊操作的安全和质量，特制定本作业操作规程。
第二条本规程适用于船舶电焊作业，包括船体、舱口、船舶设备及钢结构的电焊作业。
第三条所有参与电焊作业的工作人员必须按照本规程进行操作，并严格遵守国家相关的法律法规。
第二章作业前的准备第四条每天开工前，焊工应检查电焊机设备是否完好，并妥善保管好电焊机的电源线和电焊钳。
第五条检查焊工电焊机设备时，应确认设备上附着的铭牌、标志是否清晰可辨，各安全保护装置是否完好。
第六条焊工在进行电焊作业时，应穿戴好工作服、工作鞋、手套和防护面具等必要个人防护用品。
第七条焊工在进行高温焊接作业时，应佩戴好防护头盔、耐热手套和防护服。
第八条作业前，需要对工作区域进行准确的测量和标注，并清除作业区域的杂物和易燃物。
第九条作业前，应检查电焊机的接地是否良好，焊接电缆是否完好，是否存在断线、老化、破损等现象。
第十条检查焊接电缆时，应确保电缆的绝缘层完好，裸露电线是否接触到金属物体。
第十一条船舶电焊作业中，焊工还需要清除作业区域附近的易燃物品和可燃气体，并确保作业区域通风良好。
第三章作业手续第十二条开始船舶电焊作业前，焊工应填写电焊作业申请单，工班长审批后，方可进行电焊作业。
第十三条电焊作业申请单应包括焊工姓名、作业时间、作业地点、作业内容等基本信息。
第十四条焊工应按照电焊作业申请单的要求，掌握作业的基本要求和注意事项。
第十五条对于需要进行高空焊接作业的场合，焊工还必须提交相关高空作业证件，并经过相关部门的审核。
第十六条焊工在申请电焊作业前，应对自己的操作技能进行自我评估，并根据评估结果做好相应的准备。
第四章作业信号第十七条焊工在进行船舶电焊作业时，必须与操作指挥员建立良好的沟通，并遵守沟通信号的指令。
第十八条作业信号应经过双方确认无误后，方可执行，避免因误解造成安全事故。
第十九条对于远离作业区的观察员，如果发现有任何危险情况，应立即向操作指挥员发出警报信号。
船舶焊接作业指导书
焊接作业指导书焊接作业指导书1、目的本指导书阐述了船舶部件预制、分段预制及船体合拢等过程的焊接作业控制要求，旨在使船舶焊接时严格按照规范进行，保证焊接质量，以满足船东和船级社的要求。
2、适用范围适用于本公司船舶建造焊接过程。
3、职责3.1 船研所负责提供图纸、焊接规格表和焊接原则工艺等有关资料，对新材料（包括进口钢材）牵头进行工艺评定；3.2 焊接试验室负责对新材料进行试验和评定和协助解决生产中焊接难题；3.3 检验科负责对船体结构焊接质量进行控制和检验；3.4 各相关部门负责做好本工序的自检、互检工作，确保焊接质量。
4、实施4.1 所有焊工都必须经专业岗位培训，按相应船级社规则进行考试，并取得相应的资格证书后方可上岗操作。
4.2 手工电弧焊4.2.1 焊工施焊前应熟悉、掌握焊接规格表，了解焊接结构及材质，按工艺规范要求选择焊条型号和焊条规格。
4.2.2 根据工艺规范要求领用焊条，酸性焊条要求干燥，碱性焊条必须烘焙至350-400℃，保温2小时，领用时须用保温筒盛装，一次领用室内不得超过5小时、室外不得超过4小时，而且回收烘焙使用允许重复二次。
4.2.3 焊接前必须彻底清除接缝边缘20-30mm范围内的水分、油污、锈蚀、氧化铁等杂物。
4.2.4 对有特殊要求的结构应认真熟悉工艺，根据工艺要求做好焊前的准备工作，如铸钢件或大厚板应按工艺要求进行焊前预热，并做好焊后保温的准备工作。
4.2.5 选择合适的焊接顺序，选择的基本原则如下：a. 船体外板、甲板的拼缝，一般先焊横向焊缝（短焊缝），后焊纵向焊缝（长焊缝），对具有中心线且左右对称的构件，左右对称进行焊接，最好是双数焊工同时进行；b. 构件中如同时存在对接缝和角接缝时，则先焊对接缝隙，后焊角接缝。
如同时存在立焊缝和平焊缝，则先焊立焊缝，后焊平焊缝。
所有焊缝采取由中向左右，由中向艏艉，由下向上的焊接次序；c. 在构件中同时存在厚板和薄板时，先焊收缩量大的厚板多层焊，后焊薄板单层焊缝。
轮船补焊维修方案
轮船补焊维修方案背景介绍船舶是进行国际贸易和对外联系的重要工具之一，同时运输行业也是世界上最重要的行业之一。
在航运中，船舶会经受风浪和深海的摧残，而长时间在海洋环境中航行也会造成船舶的龟裂、磨损和腐蚀等。
为避免危及人身财产安全，及时维护和保养船体尤为重要。
本文旨在介绍轮船补焊维修方案，帮助航运企业及工作人员完善轮船维修方案，预防潜在风险。
方案概述船体焊缝及接头是船体钢结构中的重要组成部分，在运输过程中容易出现龟裂、磨损和腐蚀等问题。
因此，在发现船体焊缝及接头存在异常情况时，必须及时对船体进行修补和维护。
轮船补焊维修方案主要包括以下三部分：1. 检查在进行补焊维修之前，需要先对船体的焊缝和接头进行检查，确定需要进行维修的部分，从而制定出有针对性的补焊维修方案。
检查时可以采用超声波检测仪等专业设备来获取数据，并对数据进行深入分析和研究。
2. 设计维修方案在检查过程中，如果确定需要进行补焊维修，则需要对补焊的方式、选材、焊接参数等进行合理的设计。
同时，还需要确定焊接的工艺流程，如预热、焊接速度、焊接工具等。
3. 补焊维修完成方案的设计后，就可以开始进行船体的补焊维修。
在补焊维修过程中需要注意如下几点：•对焊接环境及设备进行检查和保养，保证焊接的正常进行；•在进行焊接之前，需要进行预热和清洁工作，保证焊缝的质量，并避免产生杂质；•选择合适的焊接电极，保证从焊接过程中获得稳定的电流；•进行焊接时需要对焊接点进行加强，保证焊接点的承载能力。
总结船舶的维修保养尤为重要，不仅关系到船舶的质量和效率，更关系到人员的生命财产安全。
在维修过程中，应根据船体存在的问题，合理制定出有效的维修方案，并在维修时注意相关的细节问题，以保证维修效果的最佳化。
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船体结构焊接修理作业指导书4.1焊接前的准备4.1.1构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。
若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。
4.1.2施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予清除，并保持清洁和干燥。
4.1.3涂有底漆的钢材，如果底漆对焊缝的质量有不良的影响，则在焊前将底漆清除。
4.1.4当焊接必须在潮湿，多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。
4.2焊接工艺要点4.2.1船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。
4.2.2普通结构钢在0C以下施焊时应使用低氢型焊条。
当环境温度低于—5C时必须经过专门的工艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂缝和不良组织。
4.2.3 当母材的碳当量：C eq0.41>% 时(C eq=C +Mn/6+ (C叶Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 ), 应对焊件进行预热；C eq>0.45%时，焊后应对焊件进行热处理。
4.2.4所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。
4.2.5船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量地使焊接部分自由地收缩。
对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，以减少结构的变形和内应力。
4.2.6必须使用经认可的适合于接头类型的焊接工艺程序和焊接材料。
4.2.7定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的高度，其长度对普通结构钢应不小于3 0 mm 对高强度钢应不小于5 0 mm定位焊所用的焊接材料应与施焊所用的焊接材料相同。
有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。
4.2.8焊缝末端收口处应填满弧坑，以防止产生弧坑裂纹。
如采用自动焊，应使用引弧板和熄弧板。
进行多道焊时，在下道焊接之前，应将前道焊渣清除。
4.2.9在去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得损伤母材。
4.3 背水焊接4.3.1在板的另一侧有水的情况下焊接时，焊缝冷却速度会增加，对普通船用钢没有问题。
但是板面上冷凝的结晶水必须清除。
4.3.2背水焊接时，必须有一辅助工烘干焊缝区域，并加热焊接缝区域。
4.3.3高强度钢不允许在背水情况下进行焊接。
特殊情况时应做工艺认可试验。
4.4各类焊接形式4.4.1板材对接接头4.4.1.1 板材对接均应按规定要求开制坡口，确定装配间隙，见附表1。
4.4.1.2 板厚之差大于4 mm的两板对接时，厚板边缘应削斜，坡度长一般不大于4 A t。
削斜后，对接坡口按规定要求处理：441.3 除能确保焊透外，对接焊件边缘应开单面或双面坡口，坡口角度在50。
〜60 °之间。
441.4 若全焊透因结构原因无法进行封底焊时，经验船师同意，允许加固定垫板进行对接焊，但此时的坡口及装配间隙必须符合专项工艺规定要求。
4.4.1.5 船体构件的角接缝和板材的对接缝在交叉处，应满足下述规定：a. 应将交叉处的对接焊缝的增高铲平，或将跨过对接焊缝的构件腹板边缘开通焊孔，使其贴紧, 确保焊接质量；b. 连续角焊缝的构件如果腹板上有对接焊缝时，应先焊好对接焊缝，并将在角焊缝处的增高铲平，然后进行连续角接焊；c. 新板缝如和老板缝相交或对接时，应将接合处老焊缝刨除至少150mn进行过渡焊。
4.4.2 搭焊和塞焊4.4.2.1搭焊除用于一些肘板处及加强筋端部，在各种位置的板与板连接一般不准使用。
焊接同连续角焊缝。
4.4.2.2 塞焊用于板与内部构架连接或特定位置的覆补，塞焊孔最小长度为75mm宽度为板厚的2倍，塞焊孔间距不超过3 t，最大300mm4.4.2.3 塞焊孔内焊脚设计同间断焊，焊脚不小于0.7t o4.4.2.4 对于平面内承受较大拉伸应力的板，塞焊孔需完全焊满，可以开小的塞焊孔，板边斜与垂直方向成至少15°,塞焊孔底宽至少6mm但此时连续塞焊更实用。
4.4.3 T型接头和十字接头4.4.3.1 如果接头处应力较高，或者位置比较重要，腹板边应开单边或双边坡口，保证焊深或焊透。
如果应力小，可采用间断焊。
4.4.3.2 下列部位的T型接头不论应力大小，均须双面连续焊：风雨密、水密、油密接缝；机械基础接头；尾尖舱的所有接头；舵上接头（除非无焊接入口，用塞焊外）；加强筋、柱子、十字交叉接头、桁材接头；平板龙骨与中纵桁。
4.4.3.3如果允许用间断焊，过焊孔式焊可用于压载仓，货油仓及淡水仓。
其它间断焊可用于干隔仓及仅装燃油的舱室。
4.4.4连续填角焊4.441连续填角焊（双面）焊喉不应小于下列公式计算值，并要符合pm • t ok ( mm)4.4.4.2 焊接材料应保证焊缝的屈服强度d fw 符合下列要求：d fw = 355n/mm 对普通强度钢 d fw = 375n/mm 对 NV-27、NV-32、NV-36 高强度钢4.4.4.3 如果是通过中间板产生高拉伸应力的结构，焊脚尺寸应加大：横仓壁与双层底相连；垂直槽形仓壁与干隔仓顶板或直接与内底板相连；干隔仓与内底板和斜边相连；横仓壁和干隔仓下双层底构件；横向肋板与纵仓壁相连；上述区域施工中应注意工艺文件中的焊脚规定。
4.4.4.4下列部位填角焊应焊透：舵鼻和舵轴支撑和外板相连；舵侧板与舵臂连接区域；舱口围角时板（与甲板连接）；船舯0.6L 之内强力甲板（包括舷顶列板）及底板开口。
横向尺寸大于300mm 其边缘加强及管子穿过上述强力板时接头应焊透。
4.4.4.5 小夹角处的角焊缝：在施工工艺上应尽量避免造成小夹角，在个别情况下，若构件的夹角小于5 0°时，应按下 列形式进行焊接：a. 内底边板与舷侧外板的角接焊缝，其坡口角度应不小于4 5°，若小于45°则将底边缘开 坡口，并在该坡口处进行单面多道连续角焊，其底层焊道应选用较小直径的焊条施焊；b. 肘板的角接缝若遇到小夹角情况时，可在钝角位置的一面施焊，但在肘板的趾端应有足够长 度的包角焊缝。
4.5高强度钢焊接4.5.1焊接高强度钢材时，应采用已通过焊接认可试验的低氢型高强度焊接材料，焊接时，应采取预 热措施并注意控制线能量和层间温度。
4.5.2焊接参数的选择、坡口形式的确定均应符合认可试验大纲要求。
4.5.3在船体高强度钢的焊缝其外形应光滑，不得有过高的焊缝增高量。
4.5.4若船体构件（如首柱、尾柱、舵叶等）是由高强度钢板组焊而成的，则施焊后应考虑对其进行 退火处CCS 规范确定的值: + 0.5t理，以消除焊接时的残余应力。
退火温度应达到临界温度之上，然后缓慢冷却。
4.5.5在雨水、冰雪、雾和温度大的情况下严禁在露天进行高强度构件的焊接。
4.6舷顶列板与强力甲板的焊接4.6.1 舷顶列板与强力甲板角接时，在船中的0.5L 区域内，强力甲板的边缘应开坡口，并应完全焊透。
4.6.2 舷顶列板与强力甲板的连接，若采用园弧形结构对接时，对接焊缝处应开坡口并保证完全焊透当园弧形舷项列板在近船首，尾处改为直角形式与甲板连接时，应有足够长度的园弧过渡区。
过渡区内舷顶列板与甲板的对接焊缝应完全焊透。
4.7 主机机座及重要强力基座的焊接4.7.1基座纵桁腹板厚度大于或等于14mm时，水平面板与纵桁腹板的角接处，应在该腹板的边缘开坡口，以达到最大限度的熔透，两侧角焊缝的外形尺寸应均匀对称。
4.7.2 其他各构件（如船底板、肋板、肘板或甲板等）与机座相连接的角焊缝，其焊接系数选取值不小于0.44 。
4.8 起重桅（柱）的焊接4.8.1 由钢板卷制成的起重桅（柱）其柱体的纵向接缝和横向接缝均应为单面坡口的对接缝，且应完全焊透。
4.8.2 支持荷负大于10t 时，对接缝应设垫板，确保完全焊透。
4.8.3 若桅（柱）之根部不贯穿甲板，且直接焊于强力甲板上时，则根部边缘，应开单面坡口，且第一层焊道，应选用较小直径的焊条，确保完全焊透。
4.8.4 若桅（柱）贯穿强力甲板（连接甲板）时，则与桅连接处的甲板应开双面坡口，并采用双面连续焊，桅的根部应开单面坡口，并采用单面连续角焊，以上焊缝均应焊透。
4.9 焊接顺序原则：4.9.1 船体外板、甲板对接焊缝：当板缝错开时，先焊横焊缝再焊纵缝；板缝未错开时，先焊纵缝再焊横缝。
4.9.1.1 构件中同时存在对接焊缝与角焊缝时，应先焊对接焊缝，后焊角接焊缝。
4.9.1.2 焊接过程中，先焊自由构件，后焊拘束构件。
先焊主要构件或部件，后焊次要构件或部件。
4.9.1.3 对有特殊施工工艺构件应严格按照工艺进行。
4.9.2 船体外板、甲板、内底板、高边柜斜底板的焊接4.9.2.1 焊接原则：当所换的板存在肋骨、纵骨、横梁等骨架与之连接时，必须先焊骨架与骨架之间的对接焊缝，再焊板与板之间的对接焊缝，然后焊板与骨架连接的角焊缝。
4.922 单件局部换板时的焊接顺序：（注：R=5倍板厚，最小R=100mm4.923 当换板范围较大，换板2件以上时，应先焊横向焊缝或立焊焊缝，后焊纵向焊缝或横焊焊缝, 并从中间向两边逐条进行，具体焊接顺序由工艺员制定。
4.9.3 舱壁的焊接4.9.3.1 横舱壁的焊接4.9.3.1.1 先焊舱壁与内底板之间的角焊缝，然后焊接板与板之间的对接缝。
后焊舱壁上扶强材与壁板之间的角焊缝，从中间向两边对称施焊。
4.9.3.1.2 焊舱壁上扶强材与壁板之间的角焊缝，从中间向两边对称施焊4.9.3.1.3 槽形舱壁的焊接4.9.3.2 纵向舱壁顺序：1、焊板与板对接立焊，从下往上。
2、焊纵向对接缝，从中向两边对称施焊。
3、焊纵骨与横框架之间的角焊。
4、焊纵骨之间的对接焊（更换纵骨时）。
5、由换板区域中间向上、下焊纵骨与板之间的角焊缝，用对称退焊方法1 1 11 1 ■ 11"l | -1 t4,:—一1 一厂-T—----- 1------ ---- 1 - —-斗」一4.9.3.3 强力框架的焊接1）先焊甲板、外板、斜底板纵骨的角焊缝和强框架上的构件角焊;2）焊强框架与甲板、外板、斜底板纵骨的角焊缝；3 ）焊强框架的对接焊缝。
4 ）焊强框架与面板的角焊缝5 ）焊强框架与甲板、外板、斜底板的角焊缝。
甲板甲板2 1 2K3面板面板。