浦东国际机场东西飞行区货运联络通道工程管理与投资控制

合集下载

上海浦东国际机场新东货运区地基关键施工技术概述

上海浦东国际机场新东货运区地基关键施工技术概述

标准技术/ S t a n d a r d T e c h n o l o g y上海浦东国际机场新东货运区地基关键施工技术概述范骏(上海市机械施工集团有限公司,上海200072)摘要:文章以上海浦东国际机场新东货运区地基工程为项目依托,在结合现有的研究成果以及具体的施工方案,详细地介绍了地基施工在测量方案、双轴搅拌施工、实心竹叶方桩施工等施工工艺技术,为以后类似工程提 供重要参考。

关键词:地基;施工;方案;作用1工程概述1.1工程概况新东货运区用地位于浦东机场二、四跑道,东侧 至已有经八路,北至纬六路,西至东远航路,拟建快 件中心与邮政货站之间为机场大道东西向分布,货站 建设场地内分布有老大堤、围场河,在老大堤东侧为 3#围区渣土堆填B区,地表有较多杂草等分布,机 场大道以南局部区域有临时用房分布,局部为草皮苗 圃,地势有一定起伏,见图1。

图2拟建工程概况图拟建工程根据现场情况及业主对施工进度的要 求,结合拟建工程的工可报告,同时考虑到拟建工程 的复杂性、长久性,为此拟建工程的工艺流程划分为 如下几个阶段,见图2。

第一阶段:地块二、地块三施工。

第二阶段:地 块一施工。

第三阶段:地基检测。

待施工各区域达到 检测要求后,按规范设计要求进行检测。

1.2地理环境概述图3施工现场实景图38S t a n d a r d T e c h n o l o g y / 标准技术水准仪A T -32R T K S 3经纬仪DJ 6钢卷尺50 m 钢尺7 m二级控制网的主要要点如下所示:(1)二级控制网在拟建工程中的主要作用为在 施工的不同阶段进行测量,因此二级控制网的使用时 间较短,此外在地基沉降亦或是地基变形时需要随时 依靠二级控制网进行测量,然后根据测量结果进行调 整,考虑到拟建工程的复杂性和耗时较为长久,而旦 拟建工程的工程概况存在一定的不确定性,从而导致 二级控制网在施工过程中可能存在一定的损坏,因此拟建场区位于上海浦东国际机场东南部,濒临东 海。

上海浦东国际机场航站楼工程项目管理模式的实践

上海浦东国际机场航站楼工程项目管理模式的实践

上海浦东国际机场航站楼工程项目管理模式的实践
首先,浦东国际机场航站楼工程项目采用了明确的项目组织结构,包
括项目经理、设计师、工程师等各个部门和职能。

项目经理负责全面协调
和管理项目的各个方面,设计师负责航站楼的设计,工程师负责现场施工
管理。

通过明确的组织结构,项目成员之间的任务分工明确、责任明确,
有利于项目的高效推进。

其次,项目管理中的计划管理起到了至关重要的作用。

浦东国际机场
航站楼工程在施工前,制定了详细的施工计划,并根据实际情况进行动态
调整。

项目管理团队通过合理的资源分配,确保施工进度和质量符合预期。

同时,项目经理组织定期的项目会议,与各个部门共同解决问题,及时沟
通进展和困难,进一步提高了项目的管理效率和协同作战能力。

另外,浦东国际机场航站楼工程项目重视质量管理。

他们建立了一整
套质量管理体系,包括质量策划、质量控制、质量评估等环节。

项目管理
团队对工程施工过程进行监控,对关键节点进行质量检查,确保工程质量
符合国家标准和设计要求。

同时,项目经理与各个部门之间进行有效的沟
通和协调,确保项目每个环节的质量都得到了保证。

总的来说,浦东国际机场航站楼工程项目管理模式的实践,通过明确
的项目组织结构、科学的计划管理和严格的质量管理,为项目的顺利进行
和成功完成奠定了良好的基础。

这一项目管理模式的成功经验在中国的其
他大型基建工程中得以借鉴和推广,为我国的基础设施建设提供了有益的
启示。

2024年不停航施工安全监理细则(二篇)

2024年不停航施工安全监理细则(二篇)

2024年不停航施工安全监理细则上海浦东国际机场飞行区T3联络道与一期B滑接口处道面改造工程为禁区内不停航施工工程,施工区域四周均有航空器运行,位置极其特殊,其安全问题极为敏感。

为确保机场运营安全和施工安全,必须严格执行民航总局和浦东国际机场有关部门关于不停航施工管理的有关规定。

为此,我监理部为协助机场有关部门和工程部做好不停航施工的安全管理和监督,结合我公司以往的实践经验,特制定本安全监理细则。

一、监理依据1、《民航机场不停航施工管理规定》(民航总局令第____号)2、《航空器活动区有关安全规定》3、浦东国际机场禁区不停航施工及通行证管理等相关规定。

二、常规安全监理措施1、督促完善安全生产责任制度(1)建立健全安全生产制度督促检查施工单位按照国家、地方及其企业有关安全生产责任制的规定,以及国家、行业有关安全技术规章规程、劳动保护标准、强制性条款,制定和完善本工程项目的安全生产责任制度。

(2)落实安全责任,实施目标责任管理①督促检查施工单位建立以项目经理为安全责任第一人的安全生产责任制度,层层落实,逐级建立安全生产责任制,定期、不定期检查安全生产责任制落实情况。

②审查施工企业是否取得安全监察部门签发的安全生产许可证,资质不符合条件的企业不允许进场施工。

③审查施工单位是否与机场有关部门签订了安全施工协议;审查施工单位内部管理、施工人员与项目部所签订的安全协议。

④在施工过程中经常性地检查施工单位安全生产检查记录。

2、审查施工单位的专项安全施工组织设计(方案)督促施工单位编制安全施工组织设计,并详细审查,重点审查其是否根椐工程特点、人员、机械设备及车辆、施工方法、原材料、半成品及成品、施工环境、气候等方面设立针对性预控措施。

3、定期、不定期检查施工单位安全施工实施情况:(1)安全检查内容:①以施工单位自检为主,监理工程师参加,对施工单位自项目经理以下各级安全生产责任的落实,以及生产全过程、全方位的安全状况进行检查。

浦东机场规划建设介绍

浦东机场规划建设介绍

浦东国际机场规划建设简介总体概况地理位置City Terminal BuildingShanghai Airport AuthorityDowntown30Km13KmHongqiao International Airport40KmPudong International Airport规划目标功能布局:浦东为主、虹桥为辅浦东机场虹桥机场¾以点对点运营为主¾为主构建上海航空枢纽¾在枢纽中发挥辅助作用¾最终建成国内大型枢纽¾实现同场四种中转¾最终建成国际大型复合枢纽建内建合浦东机场总体规划修编工程建设一期工程建设航站区货运区机务维修区飞行区工作区一期工程以2005年为规划目标年,预测旅客吞吐量为2000万人次,货邮吞万吨飞机起降飞行量为126万架次吐量为75万吨,飞机起降飞行量为12.6万架次。

1997年10月全面开工建设,1999年9月建成。

期扩建程建设二期扩建工程建设总目标是建设一个枢纽型航空港为近期规划目标年预测本期工程以2015年为近期规划目标年,预测旅客吞吐量为6000万人次,货邮吞吐量为420万吨,飞机起降飞行量为49万架次。

以满足2010年上海举办“世博会”的航空运输保障能力为建设目标。

2005年12月全面开工建设,2007年底建成。

扩建工程主要项目示意第二跑道T2航站楼及站坪机场运行指挥中心东货运区能源中心交通中心南进场路第三跑道西货运区T2T2航站楼航站楼扩建工程主要设施建筑面积建筑面积4848万平方米、万平方米、4242个近机位个近机位414414××138138米主楼、米主楼、14041404××4242~~6565米前列式指廊米前列式指廊一体化交通中心建筑面积建筑面积1717万平方米万平方米 人车分流设计实现轨道交通、磁悬浮、公交、出租、大型停车场等便捷换乘实现轨道交通磁悬浮公交出租大型停车场等便捷换乘跑道跑道以东第二跑道(距第跑道以东22602260米米3800 第二跑道(距第一跑道以东第二跑道(距第一跑道以东22602260米、米、38003800××6060米)米)第三跑道(距第一跑道以西第三跑道(距第一跑道以西460460米、米、34003400××6060米)米)扩建工程主要设施西货运区工程建筑面积37万平方米 建筑面积37万平方米 货机位38个,共59万平方米 货机位38个,共59万平方米 由公共货站、基地货站和转运中心三部分组成东货运区工程建筑面积 建筑面积:4 建筑面积:4万平方米 建设一条长830米的东西飞行区货运机坪联络通道 建设一条长830米的东西飞行区货运机坪联络通道航站区扩建工程航站区扩建工程建设分为两个阶段: 第一阶段建设T2航站楼、交通中心、以及总体道路和相关的配套设施, 其中航站楼主楼部分处理年旅客量为4000万人次,长廊部分为2200万 人次。

上海浦东国际机场二期飞行区及配套设施(第二跑道)工程东区货运设施过渡工程施工进度实施情况的分析

上海浦东国际机场二期飞行区及配套设施(第二跑道)工程东区货运设施过渡工程施工进度实施情况的分析

h
21
分析计算
东区货运设施过渡工程案例
P3关键线路分析 (计划/实际)
h
22
分析计算
东区货运设施过渡工程案例
P3关键线路分析(计划/模拟)
h
23
东区货运设施过渡工程案例
总结
结论 ·在采取纠偏措施后,总工期延迟了18天(若不采 取措施,总工期将延迟81天)
· 3个分项工程造成总工期的延迟:A库钢结构主 体吊装工程、A库设备安装工程和BC库设备安装 工程
h
26
东区货运设施过渡工程案例
h
27
工程正处在施工高峰期,形象进度比计划目标落后。
实际开工日期是2004年12月16日,与计划开工日一致;工 程实际完成日期是2005年6月20日,比计划完成日延迟 18天 实际总工期为187天,比计划总工期增加18天
h
14
分析计算 计划进度
东区货运设施过渡工程案例
h
15
分析计算
实际进度
东区货运设施过渡工程案例
h
5
前期调研
调查表准备
原则:规范化、明确化、有针对性
东区货运设施过渡工程案例
h
6
前期调研
东区货运设施过渡工程案例
调研 采访式调研
准备好调研提纲,对相关部门负责人员 依次进行调研,尽可能的掌握工程信 息
工程现场调研
工程现场考察
h
7
前期调研
东区货运设施过渡工程案例
h
8
前期调研
东区货运设施过渡工程案例
h
4
课题简介
东区货运设施过渡工程案例
课题任务 :调查分析工程实际进度延迟的情况,分析进度延 迟的原因 课题进行过程 :调研准备-调研-分析计算-初稿-定稿 课题分析方法 :在调研的基础上,建立进度计划的计算模型,并运用P3

上海市交通运输和港口管理局关于上海浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通告-

上海市交通运输和港口管理局关于上海浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通告-

上海市交通运输和港口管理局关于上海浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通告正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 上海市交通运输和港口管理局关于上海浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通告为落实浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区管理,确保上海机场飞行安全,根据《上海市人民政府办公厅关于同意浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通知》(沪府办〔2012〕26号)的批复意见,现将浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围和净空保护区管理有关规定,公布如下:一、机场净空保护区范围(一)浦东国际机场净空保护区范围东、北边界:伸向长江;南边界:三三公路;西边界:分为三段,北段(川杨河以北)为远东大道,中段(川杨河与沪南公路之间)为南六公路,南段(沪南公路以南)为远东大道。

(二)虹桥国际机场净空保护区范围东边界:分为三段,北段为外环线及北延伸线,中间段(沪宁铁路与沪闵之间)为曹杨路-内环线-伊犁路-虹漕路,南段为外环线及南延伸线;南边界:剑川路;西边界:分为三段,北段(沪宁铁路以北)为沪宜公路,中段(沪宁铁路与沪杭高速公路之间)为盐铁河-新通波塘-通波塘,南段(沪杭高速公路以南)为嘉金公路;北边界:G1501公路。

二、机场净空保护区内的禁止行为根据国务院2009年7月1日颁布实施的《民用机场管理条例》第四十九条规定,禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动:(一)排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质;(二)修建靶场、强烈爆炸物创库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施;(三)设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体;(四)种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物;(五)放飞影响飞行安全鸟类,升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体;(六)焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质,或者燃放烟花、焰火;(七)在民用机场围界外5米范围内,搭建建筑物、种植树木,或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动;(八)国务院民用航空主管部门规定的其他影响民用机场净空保护的行为。

浦东国际机场案例分析

浦东国际机场案例分析

5、项目的组织结构模式
• 该项目的控制采用的是Partnering模式。
传统建设模式
怀疑和不信任 每一方都有自己的目标和利益 在一定的框架内进行沟通 单个工程项目合同关系
Partnering模式
可以信任,有良好工作关系 有共同的目标 沟通范围扩大 可以于自身利益限定了资 源的获取 限定在项目级别的人员上
传统建设模式partnering模式怀疑和不信任可以信任有良好工作关系每一方都有自己的目标和利益有共同的目标在一定的框架内进行沟通沟通范围扩大单个工程项目合同关系可以长期合作项目评价的客观性受限制对项目客观地批评和评价每一方出于自身利益限定了资源的获取可以获取参与各方组织的资源达到资源共享限定在项目级别的人员上整个企业的参与6项目经理部组织工作小组partnering业主代表总承包商建工集团机施公司设计代表华东院监理代表设计单位总承包商材料设备供应商分包专业分包商分包1分包2分包37项目的质量进度及时间管理一流的工程质量是一流国际机场的必要条件
2、项目概况
• 航站楼是浦东国际机场的核心建筑,航站楼一期工程总面 积为30万m2,由航站主楼(长402m,宽128m)和候机长 廊(长1374m,宽37m)两大部分组成,航站主楼和候机 长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。 • Pudong international airport terminal is the core of construction, building a total area of 300000 m2, the main terminal (long 402 m, width of 128 m) and the gallery (1374 m long, wide 37 m) two major components, terminal building and the gallery in article 54 between two wide links connected m corridor.

上海建工浦东国际机场建设工程项目施工管理方案

上海建工浦东国际机场建设工程项目施工管理方案

上海建工浦东国际机场建设工程项目施工管理方案目录1 国际机场建设项目管理概述1.1 国际机场项目的系统结构1.2 国际机场建设的指导思想1.3 国际机场项目管理的理念与模式2 精干、高效的项目管理组织2.1 适应投资多元化、管理社会化和经营市场化的需要2.2 建设项目法人管理组织——建设机场建设指挥部2.3 专业工程社会化管理组织——组建分指挥部2.4 现场施工管理组织——承包商的施工项目经理部3 以通航时间为目标的项目进度控制3.1 明确项目动用目标,搞好建设部署3.2 纵观全局,抓住关键3.3 统筹规划,协作实施3.4 精心筹备,严密组织3.5 重视科技,优选方案4 优化规划设计与科学管理相结合的项目投资控制4.1 项目资金筹措与总投资目标的论证4.2 优化规划设计,提高投资控制的技术含量4.3 加强科学管理,形成投资控制的运行机制量5 优化规划设计与科学管理相结合的项目投资控制5.1 明确质量目标和质量控制的系统网络5.2 统一设计思想,注重试验论证5.3 控制入围条件,优选施工队伍5.4 依托多方力量,强化实施监督1 国际机场建设项目管理概述--------------------------------------------------------------------------------上海某国际机场是上海市人民政府为了适应上海国民经济和社会发展的需要而决定建设的超大型城市基础设施项目。

国际机场建设指挥部作为机场建设的项目法人,在上海市政府的直接领导下,全面负责国际机场的建设规划、建设实施和项目管理工作。

国际机场一期工程的建设于1996年6月正式启动,1997年10月全面开工, 将于1999 年10月1日建成,正式动用通航,投入运营。

1.1 国际机场项目的系统结构--------------------------------------------------------------------------------国际机场位于上海浦东新区的东海之滨,机场至上海市城区中心的直线距离约30公里。

上海浦东国际机场二期登机廊地下共同沟、捷运、行李通道三通道并行基坑综合施工技术

上海浦东国际机场二期登机廊地下共同沟、捷运、行李通道三通道并行基坑综合施工技术
采 用了 ” 钢板桩拉锚 + MW 工法 +钢管 内支撑 - S - 施工方案 。并通过利 用放坡 开挖与 围护 结构相 结合 ,拉锚 与 内撑相 结合的技术 措施 ,成功地解决 了基坑 内同时使 用内支撑及锚 索支护 时两者相 互间的 内力传 递的影响 问题 ,为同类基坑工程施工提供 了借鉴。
( ) 工况一 : 围护结构先 行施 工后 , 内土体整 1 基坑 基坑 体卸载 , 行李通道 一侧放坡 , 利用土体 自立性能 , 决由于基 解 坑 内土体整体卸载带来的土压力不平衡问题 , 坡体 上施 并在
工 5 m厚 6 2 0 m 0m @ 0 m×2 0 m 0 m钢 筋混凝土 面层。共 同
Unde gr r 0un e c , d Tr n h Rapi an pora i nd d Tr s t ton a
L gga u ge Conv y nc n Sha e a e i ngha i Pud ong
… 一 —— ——
lt r a in l r o h s r jc n e n to a p r P a eIP oe t Ai t I
地址 : 海 市福 山路 3 ( 0 10 , 上 3号 20 2 ) 电话 :0 1 5 85 6 (2 )8 86 6转 。
【 收稿 日 】 0 7 0 — 2 期 20 — 1 1
图 2 登机 长廊地下通道施 工全 景

l 7・ 0
维普资讯
第 2期
王志 刚、 顾亚 囝 、 冉 、 顾 陈志阔、 沈根法 、 吴玉林 : 上海浦 东国际机场二期登机 廊地下共 同沟、 捷运 、 行李通道 三通道 并行基 坑综合施 工技 术
22 0 /0 7
便施工 , 各项 计算指标要 满足二级基 坑要 求的原则进 行设 计。工程围护结构的造价取于环境 的保护程度 , 位移控 制严 格, 则造价高 i 位移控 制宽松 , 则造成价相对较低 。

上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知

上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知

上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2021.06.23•【字号】沪府发〔2021〕7号•【施行日期】2021.06.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知沪府发〔2021〕7号各区人民政府,市政府各委、办、局:现将《上海国际航运中心建设“十四五”规划》印发给你们,请认真按照执行。

上海市人民政府2021年6月23日上海国际航运中心建设“十四五”规划为进一步提升上海国际航运中心能级,根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》,编制本规划。

一、发展基础(一)建设成效“十三五”时期,上海已基本建成航运资源要素集聚、航运服务功能完善、航运市场环境优良、航运物流服务高效的国际航运中心,初步具备全球航运资源配置能力。

《2020新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示,上海国际航运中心全球排名第三,国际影响力稳步提升。

1.航运要素集聚度显著增强上海已发展形成七大航运服务集聚区,航运资源要素不断集聚。

北外滩、陆家嘴-洋泾地区以航运总部经济为特色,集聚各类航运市场主体。

洋山-临港、外高桥地区以港口物流和保税物流为重点,成为现代航运物流示范区。

吴淞口地区初步形成邮轮产业链,建设国内首个国际邮轮产业园。

虹桥、浦东机场地区依托国际航空枢纽、机场综合保税区、大飞机制造等实体,成为临空经济发展的重要载体。

依托航运服务集聚区,一批国际性、国家级航运功能性机构云集上海,全球排名前列的班轮公司、邮轮企业、船舶管理机构、船级社等在沪设立总部或分支机构。

2.海港物流体系智慧绿色协同高效洋山深水港四期成为全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头,上海港集装箱吞吐量、港口连接度保持全球首位。

集疏运体系进一步优化,芦潮港铁路中心站与洋山深水港区一体化运营取得突破,集装箱水水中转比例达51.6%。

上海市规划和自然资源局关于同意浦东国际机场南侧地块土地储备项目分期实施相关情况的批复

上海市规划和自然资源局关于同意浦东国际机场南侧地块土地储备项目分期实施相关情况的批复

上海市规划和自然资源局关于同意浦东国际机场南侧地块土地储备项目分期实施相关情况的批复
文章属性
•【制定机关】上海市规划和自然资源局
•【公布日期】2023.02.02
•【字号】沪规划资源建〔2023〕49号
•【施行日期】2023.02.02
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】土地资源
正文
上海市规划和自然资源局关于同意浦东国际机场南侧地块土地储备项目分期实施相关情况的批复
沪规划资源建〔2023〕49号
浦东新区规划和自然资源局:
你局《关于浦东国际机场南侧地块土地储备项目分期实施相关情况的请示》(沪浦规划资源地〔2022〕513号)收悉。

经研究,批复意见如下:
一、关于分期实施事宜
根据《关于调整浦东国际机场南侧地块土地储备项目可行性研究报告(暨项目建议书)的批复》(沪发改城〔2022〕76号),结合浦东机场四期T3航站楼的建设计划和东航基地项目的实施计划,同意分期实施土地收储。

二、关于收储范围
根据《关于调整浦东国际机场南侧地块土地储备项目可行性研究报告(暨项目建议书)的批复》(沪发改城〔2022〕76号),按照《上海浦东机场南工作区控
制性详细规划Ⅳ-D01、Ⅳ-E01A、Ⅳ-E01B街坊局部调整》(沪府规划〔2022〕299号)及相关规划,实施土地收储工作。

上海市规划和自然资源局
2023年2月2日。

上海浦东国际机场三期扩建工程分部分项划分表

上海浦东国际机场三期扩建工程分部分项划分表
及接地
热拌沥青混合料面层(SMA-13) 热拌沥青混合料面层(AC-20C) 混凝土铺装(钢筋、模板、混凝土)
导向箭头 地面字 标线 标志板 限高设施 路缘石(侧平石) 排(截)水沟 控制柜、配电箱安装 导管铺设 电缆铺设 接地装置安装 排水泵安装 排水管道安装 给水管道安装 室外消火栓 阀门井 压力检查井 槽盒和导管安装 摄像立杆 线缆敷设 设备安装 系统调试 接地装置安装
砼垫层 底板(钢筋、模板、混凝土) 墙身(钢筋、模板、混凝土) 顶板(钢筋、模板、混凝土) 配电间(钢筋、模板、混凝土) 泵房(钢筋、模板、混凝土)
卷材防水层 涂料防水层 橡胶止水带安装 钢结构安装 玻璃幕墙安装
道路工程
道路及交通工程
标志标线
建筑电气
附属构筑物 电气照明 防雷及接地
给排水工程
给水排水
上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区S1、S2下穿通道工程
分部工程
子分部工程 地基 基础
地基与基础
基坑支护
地下水控制 土方
边坡防护
主体结构
混凝土结构
防水工程 钢结构
分项工程 水泥土搅拌桩地基
灌注桩基础 型钢水泥土搅拌墙 高压水泥旋喷桩 钢筋混凝土冠梁 钢筋混凝土系梁
钢支撑制作 钢支撑安装 降水与排水 基坑开挖 基坑回填 场地平整 边坡开挖 边坡喷射混凝土

上海市浦东新区人民政府关于印发浦东新区推进上海国际航运中心核心功能区建设实施意见的通知

上海市浦东新区人民政府关于印发浦东新区推进上海国际航运中心核心功能区建设实施意见的通知

上海市浦东新区人民政府关于印发浦东新区推进上海国际航运中心核心功能区建设实施意见的通知文章属性•【制定机关】上海市浦东新区人民政府•【公布日期】2009.07.24•【字号】•【施行日期】2009.07.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文上海市浦东新区人民政府关于印发浦东新区推进上海国际航运中心核心功能区建设实施意见的通知区政府各委、办、局,各功能区域管委会,各直属公司,各街道办事处、镇政府:现将《浦东新区推进上海国际航运中心核心功能区建设实施意见》印发给你们,请认真组织实施。

二OO九年七月二十四日浦东新区推进上海国际航运中心核心功能区建设实施意见根据《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》(国发[2009]19号),以及《上海市人民政府贯彻国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见的实施意见》(沪府发[2009]25号),结合新区航运及产业发展现状,紧盯国际航运中心建设目标,提出浦东新区推进航运发展的实施意见。

一、目标定位浦东新区要抓住上海国际航运中心建设和浦东综合配套改革试点的战略机遇,依托口岸条件及上海城市综合优势,发挥政策和制度创新先行先试作用,凸现航运资源配置和航运金融服务优势,推进多式联运集疏运体系高效运作,健全现代航运服务体系功能,形成高能级航运产业集聚效应,大力增强航运综合竞争力和影响力,打造上海国际航运中心核心功能区。

按照强基础、聚要素、显功能的发展要求,2010年前明确规划、完善推进工作机制、启动重点工程和平台项目建设,基本搭建航运中心核心功能区建设框架。

“十二五”末,初步形成船公司、航运物流企业、航运服务企业、国际航运中介组织和机构等组成的较为完善的航运产业和服务体系。

至2020年,港口吞吐量力争保持全球领先,航运产业成为新区现代服务业发展和经济转型的重要支撑,航运辐射体系基本完善,中转比例明显上升,国际航运重点企业区域总部集聚,船舶融资、交易、保险等高端航运服务市场形成规模,航运资源配置具有全球影响力。

上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践

上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践

上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践一、概述1、工程概况随着改革开放的不断深入,上海航空业得到迅速发展,原有的虹桥国际机场由于受到种种条件的限制,已经难以有更大的扩展余地,机场设施已经成为制约上海市航空运输业发展的主要因素。

经过反复的研究论证,上海市政府作出“完善虹桥,建设浦东”的决策,决定在浦东靠近长江入海口的海边新建一座大型的国际一流的新机场,和原有的虹桥国际机场共同承担上海的航空运输任务。

浦东国际机场规划占地32平方公里,远期规划有4条平行跑道,年旅客吞吐量为7000~8000万人次,货邮吞吐量为500万吨。

一期工程先建一条4000米长,60米宽的跑道,设计年旅客吞吐量为2000万人次,货邮吞吐量75万吨。

航站楼是浦东国际机场的核心建筑,航站楼一期工程总面积为30万m2,由航站主楼(长402m,宽128m)和候机长廊(长1374m,宽37m)两大部分组成,航站主楼和候机长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。

航站楼的建筑外形极富有特色,屋顶是一组轻灵的弧形钢结构,支承在下部稳重的混凝土基座上,共同构成了海鸥展翅欲飞的空间景观(见图1.1,图1.2)。

航站楼的上部建筑的大面积玻璃幕墙和金属屋面板围护,展现出现代高科技建筑的非凡风采,弧形的钢屋盖和倾斜的玻璃幕墙赋予建筑强烈的动态,与下部坚实的一直线条为主的混凝土结构形成鲜明的对比。

图1.1 航站楼平面图图1.2 航站楼立面图大跨度的钢屋盖使航站楼的内部空间业独树一帜,整个出发层的高架进厅、办票大厅、商业区和候机长廊四个区域形成数万平方米的无柱空间,置身于这震撼人心的空间内,人们的视线可以透过玻璃幕墙到达碧波万顷的东海,繁忙的停机坪和航站楼外优美的景点。

室内大空间采用深蓝色的金属吊顶,仅遮盖结构圆弧形的上弦,宛若深邃无限的天穹,其下悬垂着一根根白色的腹杆,以黑色的预应力钢索相串连,充分展现结构的力度。

屋架与纵向柱列的错位布置又形成一种和谐的韵律。

上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践

上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践

上海浦东国际机场(一期)航站楼工程项目管理模式的实践一、概述1、工程概况随着改革开放的不断深入,上海航空业得到迅速发展,原有的虹桥国际机场由于受到种种条件的限制,已经难以有更大的扩展余地,机场设施已经成为制约上海市航空运输业发展的主要因素。

经过反复的研究论证,上海市政府作出“完善虹桥,建设浦东”的决策,决定在浦东靠近长江入海口的海边新建一座大型的国际一流的新机场,和原有的虹桥国际机场共同承担上海的航空运输任务。

浦东国际机场规划占地32平方公里,远期规划有4条平行跑道,年旅客吞吐量为7000〜8000万人次,货邮吞吐量为500万吨。

一期工程先建一条4000米长,60米宽的跑道,设计年旅客吞吐量为2000万人次,货邮吞吐量75万吨。

航站楼是浦东国际机场的核心建筑,航站楼一期工程总面积为30万m,由航站主楼(长402m宽128m和候机长廊(长1374m宽37m)两大部分组成,航站主楼和候机长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。

航站楼的建筑外形极富有特色,屋顶是一组轻灵的弧形钢结构,支承在下部稳重的混凝土基座上,共同构成了海鸥展翅欲飞的空间景观(见图1.1,图1.2 )。

航站楼的上部建筑的大面积玻璃幕墙和金属屋面板围护,展现出现代高科技建筑的非凡风采,弧形的钢屋盖和倾斜的玻璃幕墙赋予建筑强烈的动态,与下部坚实的一直线条为主的混凝土结构形成鲜明的对比图1.2 航站楼立面图大跨度的钢屋盖使航站楼的内部空间业独树一帜,整个出发层的高架进厅、办票大厅、商业区和候机长廊四个区域形成数万平方米的无柱空间,置身于这震撼人心的空间内,人们的视线可以透过玻璃幕墙到达碧波万顷的东海,繁忙的停机坪和航站楼外优美的景点。

室内大空间采用深蓝色的金属吊顶,仅遮盖结构圆弧形的上弦,宛若深邃无限的天穹,其下悬垂着一根根白色的腹杆,以黑色的预应力钢索相串连,充分展现结构的力度。

屋架与纵向柱列的错位布置又形成一种和谐的韵律。

这种独一无二的空间效果使航站楼建筑从外观到内部都具有极强的个性,因而也极具标志性,给人以深刻的印象。

浅析上海浦东国际机场二期工程项目管理模式

浅析上海浦东国际机场二期工程项目管理模式

浅析上海浦东国际机场二期工程项目管理模式0904602-23 刘鹏飞摘要:上海浦东国际机场二期航站区工程是浦东机场扩建工程建设中的核心工程,该工程是一个工程规模巨大、建设工期紧、施工技术复杂、牵涉专业面广、参与单位众多、工程目标要求高的重大工程,其建设与项目管理中出现的问题有其独特性,它涉及到许许多多不同的因素、不同的机构、不同的意见,具有相关性、复杂性、多变性和不确定性的特点。

因此,管理方必须实施科学而有效的管理,科学和文明地组织施工,确保工程施工有序进行,这对工程项目管理模式以及管理单位的选择提出了很高的要求。

现就浦东国际机场二期的成本控制,进度控制,质量控制和施工现场管理的方面来谈谈其管理模式。

关键词:项目管理目标控制成本控制质量控制进度控制上海浦东国际机场二期航站区工程是浦东机场扩建工程建设中的核心工程,该工程是一个工程规模巨大、建设工期紧、施工技术复杂、牵涉专业面广、参与单位众多、工程目标要求高的重大工程,其建设与项目管理中出现的问题有其独特性,它涉及到许许多多不同的因素、不同的机构、不同的意见,具有相关性、复杂性、多变性和不确定性的特点。

因此,管理方必须实施科学而有效的管理,科学和文明地组织施工,确保工程施工有序进行,这对工程项目管理模式以及管理单位的选择提出了很高的要求。

现就浦东国际机场二期的成本控制,进度控制,质量控制和施工现场管理的方面来谈谈其管理模式。

一、成本控制(1)采用技术方案优化和建立针对性技术措施。

在工程技术管理中,总承包项目部发挥上海建工集团的技术管理优势并联合各主承包商,通过采取技术方案优化和建立针对性技术措施,使方案更趋科学化、合理化、经济化,方便了施工,加快了施工进度,保证了工程质量、安全,降低了工程投资。

(2)项目成本的发生涉及到项目的整个周期,项目成本形成的全过程,从施工准备开始,经施工过程至竣工移交后的保修期结束。

因此,成本控制工作要伴随项目施工的每一阶段,如在施工准备阶段制定最佳施工方案,充分利用现有的资源,减少施工成本支出,并确保工程质量,减少工程返工费和工程移交后的保修费用;工程验收移交阶段,要及时追加合同价款办理工程结算,使工程成本自始至终处于有效控制之下。

2024年度上海浦东国际机场飞行区作业人员准入培训

2024年度上海浦东国际机场飞行区作业人员准入培训

2024年度上海浦东国际机场飞行区作业人员
准入培训
根据计划,2024年度上海浦东国际机场将进行飞行区作业人员准入培训,以下是相关信息:
培训时间:预计于2024年X月X日开始,为期X天。

培训内容:
1. 飞行区作业安全知识和技能培训:包括飞机滑行、起降、停机等相
关操作流程、规范和要求;仓库和货运区域的安全操作和管理;应急
情况的应对措施等。

2. 飞行区通信规范和技巧:学习使用通信设备,掌握飞行区通信的常
用术语和规定,提高沟通效率和准确性。

3. 飞行区安全管理和监控:了解飞行区的安全管理制度和监控措施,
学习相关法规和规章制度,掌握飞行区的安全防范措施和处理方法。

培训对象:
1. 已经取得相关飞行区作业人员资格的人员,需要进行年度培训更新。

2. 新员工或新晋岗位的作业人员,需要进行准入培训。

报名要求:
1. 符合相关准入条件的作业人员可向所在单位的人力资源部门申请报名。

2. 提供有效身份证件和相关资质证书复印件。

3. 上交健康证明和近期自我健康状况报告。

培训费用:
培训费用由所在单位承担,包括培训材料、讲师费用等。

考核评估:
培训结束后,将进行考核评估,通过合格者将获得《浦东国际机场飞行区作业人员准入培训合格证书》。

重要提示:
1. 参加培训人员需自行保证行程安排和住宿等事宜。

2. 请按时参加培训,如有特殊情况请提前向单位申请。

3. 培训期间请自觉遵守纪律,服从教职工管理。

4. 培训合格人员将按要求参加后续的实操培训。

如需更多信息,请与所在单位的人力资源部门联系,谢谢。

四以枢纽运营为导向确保建设与运营无缝衔接

四以枢纽运营为导向确保建设与运营无缝衔接

第三部分枢纽建设体现“科技引领建设,面向枢纽运营,服务最终用户”的浦东机场扩建工程建设管理1. 浦东机场扩建工程建设内容浦东国际机场扩建工程建设项目,重点是第二跑道、T2航站楼、第三跑道、西区货运和相应的配套设施,主要项目内容包括:第三跑道、相应的滑行道系统及配套设施;新建旅客T2航站楼及配套设施;航站区站坪及配套设施;西区货运及市政配套设施;供油工程;地面综合交通系统、停车设施;地面支持、生产辅助、办公生活、市政及公用配套设施等,主要设施及其规模如表3-1所示。

表3-1 浦东国际机场扩建工程建设的主要项目及规模2.浦东机场扩建工程建设特点2.1规模大、任务重建设浦东国际机场扩建工程,建设指挥部肩负着成就上海航空枢纽的历史使命。

建设航空枢纽是一全新的课题,建设指挥部面临诸多前所未有的问题,从战略定位、规划设计,到管理实施无不充满挑战。

此外,扩建工程分为飞行区工程、航站区工程、配套设施工程、航管工程、航油工程五大类,投资规模超过200多亿,涉及范围包括规划、结构、机械、电气、管道、消防、土建、信息和弱电、行李、捷运等多个专业,仅信息和弱电系统就由航班信息集成、网络、离港等50多个子系统组成。

据统计,仅扩建工程航站区工程就投入混凝土共计60万m3,钢筋8.6万余吨,钢材3.2万余吨,七夹板48万张,土方开挖167万m3。

最高峰时施工人数达7000多人。

建设指挥部面临的扩建工程任务之艰巨、困难之多可想而知。

2.2边建设、边运营浦东国际机场是一个有机的整体,扩建工程的规划设计需要整合一期工程的资源,并加以更新和完善;弱电系统、标识系统、道路系统、捷运系统设施及信息系统也必须与一期工程相衔接。

另外,在扩建工程不停航施工过程中,工程建设要满足飞机航班和磁悬浮列车正常运营,保证旅客进出机场的交通要道的畅通,保护工程周边管线,配合地铁二号线延伸段施工等情况。

确保机场空防安全、运行安全、管线安全和施工安全,也是摆在建设指挥部面前的一个突出问题。

上海市人民政府办公厅关于成立浦东机场四期工程建设领导小组的通知

上海市人民政府办公厅关于成立浦东机场四期工程建设领导小组的通知

上海市人民政府办公厅关于成立浦东机场四期工程建
设领导小组的通知
文章属性
•【制定机关】上海市人民政府办公厅
•【公布日期】2021.10.08
•【字号】沪府办〔2021〕59号
•【施行日期】2021.10.08
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
上海市人民政府办公厅关于成立浦东机场四期工程建设领导
小组的通知
沪府办〔2021〕59号各区人民政府,市政府有关委、办、局:
经市政府研究,决定成立浦东机场四期工程建设领导小组(以下简称“领导小组”),其组成人员如下:
组长:张为副市长
常务副组长:周亚市政府副秘书长、市政府办公厅主任
副组长:王华杰市发展改革委副主任
王晓杰市交通委副主任
唐伟斌民航华东地区管理局党委书记
毕桂平浦东新区副区长
周浩机场集团副总裁
成员:许健市规划资源局副局长
朱剑豪市住房城乡建设管理委副主任
周建国市水务局副局长
汤臣栋市绿化市容局副局长
成国伟东航集团副总经理
于宁申通地铁集团副总裁
蔡蔚久事集团副总裁、申铁公司董事长
领导小组下设办公室(设在市交通委),办公室主任由王晓杰同志兼任。

今后,领导小组常务副组长、副组长、成员、办公室主任职务如有变动,由其所在单位接任领导自然替补。

领导小组不作为市政府议事协调机构,工作任务完成后自行撤销。

上海市人民政府办公厅
2021年10月8日。

关于浦东国际机场建设施工通道的几点思考

关于浦东国际机场建设施工通道的几点思考

关于浦东国际机场建设施工通道的几点思考
邱华
【期刊名称】《上海市政工程》
【年(卷),期】1998(000)004
【摘要】本文结合浦东国际机场场内施工通道的实践,就施工通道的工程特点,设计原则以及通道施工中的技术对策作一论述。

【总页数】4页(P47-50)
【作者】邱华
【作者单位】浦东国际机场建设指挥部
【正文语种】中文
【中图分类】V351
【相关文献】
1.上海浦东国际机场二期登机廊地下共同沟、捷运、行李通道三通道并行基坑综合施工技术 [J], 王志刚;顾亚囝;顾冉;陈志阔;沈根法;吴玉林
2.翩翩起舞的蝶型梁——浦东国际机场北通道新建工程标准连续梁的设计 [J], 朱世峰
3.浦东国际机场北通道浦东运河老桥静载试验分析 [J], 王晓佳
4.高架桥梁柱帽与柱顶系梁结构施工——浦东国际机场北通道(申江路—主进场路)新建工程施工18标 [J], 赵晔
5.上海浦东国际机场总裁杜春才在浦东国际机场荣获国际卫生机场授牌仪式上的讲话 [J],
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

【 收稿 日期 】 0 6 0 — 6 20— 80
2 号泵站、上航到港 货处理厂、景观水池 、热 力管线下的房子

维普资讯 http://www.Biblioteka
82 O /O 6
邱威尔 : 东国际机场 东西飞行 区货运联络通道工程管理与投资控制 浦
第 8期
等。在满足 以上要求的前提下,尽可能地提高货运通道的线形
东 、西 飞行 区货运 联络通 道工 程 的功能 定位 为 :
①以解决客机带货的行李拖车为主。 ②兼顾客运摆渡车的使用。 ③考虑可能出现走集装板拖车的情况。
图 1 东、 西 飞行 区 货 运联 络 通 道 平 面 线形 图
【 作者简介 】 邱威 尔(98 )男, 14一 , 大专 , 经济师 , 现任上 海机 场建
设 指 挥 部 综 合 配套 工 程部 部 长 。联 系地 址 : 海 浦 东机 场 启航 路 3 0 上 0
号 (0 2 2 , 话 :0 16 3 96 。 2 10 )电 (2 )8 4 10
22 平面 线形和 纵 断面优 化设 计 .
货运 通道 的平 面 线形 ( 图 1 见 )主 要考 虑避 让停 机 坪机 位 、
4 m 粉 煤灰 三渣 5c 1 m 砾石 砂 5c
25m .
1. 83m 18m .
热力管线下的房子
东侧 二 期 停 机 坪 机 位 限 界 60m .
根据场地制约条件 ,货运通道主要采用高架桥形式 , 跨越 机场 服务路、机场主进出场路、东启航路、磁悬浮线及规划轨 道交通 R 线。高架桥桥高要满足主要道路及轨道交通线路的 2 净高要求 :
的进 出关手续 ,这对于方便货运区之间的沟通 与货物周转意义
重大。
2 以经济合理原则优化设计
21 功 能定 位 .
置东、西两个货运区。目前 ,一期已经建成并投入使用的货运 区实际年货运处理量为 9 t左右 ,已经超负荷运转 ,二期 O万 工程在建,建成部分已经投入使用 ,考虑到东、西两个货运区 需要保持频繁的货运联络 ,必须在两个货运区之间设置一条便 捷的货运通道 ,可以减少货运距离约 5 7k - m,同时省去复杂
了较 大的社会 和经济效益。
【 关键词 】 上海 浦东国际机场 磁 悬浮 货运通道 工程管理 投资控制
【 中图分类号 】U5 T 73
/ 文献标识码 B
【 文章编号 】l 4 10 {o60-640 o —o 12o ) 05- 3 0 8
1 项 目背景
浦东 国际 机场 工作 区 以机场 主进 出场 路 为界 ,分 为东 、西 两 个区域 。两 个工 作 区为配 合 东 、西 两侧 跑道 的 货运 ,分 别设
根据表 3 所列条件 ,在采取必要交通安全保证手段的情况 下 ,主要的通行条件在路幅 为 1. m的宽度时能满足要求。 00 其
横 断面 布置 如下 : 0 5 m ( 缘 带 )+ .5 m ( 动 车 道 )+ .5m ( . 路 2 47 x2 机 02 路 缘带 ) =1. m 00 。
口 邱 威 尔
( 上海机场建设指挥部综合配套工程部 2 10 ) 0 2 2 【 要 】 上海浦东国际机 场东、西飞行 区货运联络通道工程建设 中,为确保磁悬浮干线的正常运营,采用了 60 履 带吊 摘 在 0t
单机整体 吊装钢 箱过 梁的方案 ,解 决了施 工中的难题 。同时,通过设计优化 和经济分析 ,有效地控制并 节约了投 资成本 , 得 取
上航 到港货处理厂
西侧 防 吹 屏 景观 水 池
合理 ,面层采用抗滑沥青混凝土路面,路面结构由上而下为 :
4c 细粒式改性沥青抗滑层 (K 1— ) m A一 3 0 5c 中粒式沥青混凝土 (C 2 m A - 0I) 6c 粗粒式沥青混凝土 (C 2 m A- 5 I) 1c 砂粒式沥青混凝土封层 ( 一 5 m A 0) C
24 路面 结构 设计 .
标准, 保证其安全、快速和畅通等功能 ( 1 ) 见表 、2。
表 I 平面线形的主要技术指标
折 点 转角( ) 曲线半径() q R 切线长㈣ 曲线长㈦ 缓和 曲线长(S矢距f L) E
( -) o . ・
T I 5。4’ D. 一 4 8 oO 4 1O 2 8 . 8 7 . 9 1 24 6 47 6 4 0 1 .9 57
机场服 务路 : ≥45m ( 面标 高按 照 47 . 地 . m设计 ) 3
路面总厚度 7 n 5cl 。
25 桥梁 结构 优化 设计 .
J 2 +4 8o” 1O D. 5 ’ 2 。44O
8 .8 7 .9 1 24 6 47 6
4 0
1. 59 7
由于 货 运 通道 基 本 为跨 线 桥 ,同 时 为增 加路 面 的 抗 滑 性
能,跨线桥路段和桥梁引道路段采用沥青混凝土路面结构比较
表 2 道路 边线 至周围建筑物最近距 离
维普资讯
第2 8卷第 8期
Vo12 No 8 .8 .




B ID N 0 S R T0 U L I G C N T UC 1 N
浦 东 国际 机 场 东 西 飞 行 区货 运 联 络 通 道 工 程 管 理 与投 资 控制
Engi e i g M a ge en nd I ve t e tCon r f ne rn na m ta n s m n tol o Ca g an por i i a s ge be w e n Ea ta r o Tr s tL nk ng P s a t e s nd W e tF i tZon si s l gh e n Pudong I t r a i n e n tona r or l Aip t
相关文档
最新文档