罗定市城市空间发展规划

罗定市城市空间发展规划

摘要：罗定市，广东省辖的县级市，位于广东省西部，西江之南，东有云雾山脉，西有云开山脉，南接高雷，西通桂、黔、滇，是西江走廊的交通要冲，是广东省西南地区重要的交通、通信枢纽，罗定红盆内满布红色粉砂岩，面积约800平方公里，为省内山区罕见的盆地，西部缘为高山区，有10座海拔超过1000米的山峰。东南缘为云雾山余脉，延伸至金鸡、苹塘、郎塘等地一带衍生为岩溶地貌，峰林耸立，溶洞广布。罗定市历来有广东大西关称号，城市历史文化底蕴浓厚，人文自然和谐，正在从古朴书香发展走向现代化中。

关键词：三带一城，环珠阳罗低空航行带，一纵一横二环一：基本概况

罗定市位于广东省西部，东邻云安县，东南接阳春市，西南靠广东信宜市，东北连广东郁南县，西部与广西岑溪市交界，是广东进出大西南地区的一个重要门户，曾经是广东镇守岭西南的一个军事重镇，史称“抚绥重地，门庭巨防”，截至2012年6月31日，罗定市辖4个街道、17个镇，2014年度全市常住人口99.37万人，其中城镇常住人口30.26万人，城镇人口比重30.45%。市域面积为2327.5米，地下水总储量为3.60亿立方米；地表水绝大部分汇集于罗定江（又称：泷江、南江）及其支流。

罗定市是广东省西南文化之城，广东西南地区重要的中心城市之一。罗定市的城市建设与发展坚持人口、经济、社会、环境和资源相协调的可持续发展战略，完善城市功能，到2020年，把罗定建设成为经济繁荣、产业结构合理、科学技术先进、服务体系完善、社会文明、城市布局合理、环境与生态良好、交通便捷的现代化城市。

二：总体规划

市域范围内，结合产业空间布局，以城区为核心，“一纵一横

二环”市域交通网络

为骨架。截止2014

年，沿着罗阳高速，

罗棽高速交叉带，即

双东工业区至罗定五里桥周围及华石路口周围形成小三角区地带，成为罗定市新城区，经济区及高新技术区域，截止2014年，新建成有罗定中医院新住院部，罗定中学东校区，凯旋广场，正在规划有新建罗定客运总站新站及新城区房地产开发。到2014年形成中心区(罗城镇)—二环带（附城镇，素龙镇，双东镇，华石镇）—一般镇（船步镇，朗塘镇，罗平镇。罗镜镇）组成的层次分明、规模适当、功能合理的市域城镇体系。到2014年前，城市规划以旧城区改造带动新城区发展，新城区建设

辐射旧城区改造的一城双区的“一纵一横双环”的格局。随着城市新区（双东工业区-五里桥-华石路口）建设力度的不断增强和各项基础设施的不断完善，未来城区将形成以罗定中学北校区—国际大酒店-廷锴中学）旧城区和新城区为市中心，附城镇，素龙镇，双东镇，华石镇为二环，其他各镇为一般区的之间以绿色空间相隔离，保持并发展了组团式格局。

三、中心城区空间发展方向与布局结构

3.1空间发展方向：

罗定市中心城区以老城区为中心，通过以北面老城区为基础，新城区建设为契机向东扩，素龙机场周围建设高新技区引领市中心南

出的趋势。罗定

市总体规划为三

大区域，即中心

城区及周边产业

区，综合发展区，

农业与生态旅游

区，其中中心城区的发展方向为东与南，在原有北边老城区为基础，以新城区规划，围绕两条高速公路，江罗高速，罗岑的出入口，发展工业与产能业区，带动“东扩战略”，以机场周围高新技术区建设，加快基础设施建设和产业集聚，实现“南出战略”。同时在未来还有粤高速S26深罗高速深

（圳）至罗（定）高速公路（罗定至岑溪段）粤桂界段是中国国家高速G80广州至昆明高速公路重要组成部分，于2013年12月28日通车营运。粤高速S51罗阳高速，罗（定）至阳（江）罗定城区高速公路、起于罗定市华石镇莫村十字立交枢纽于2012年12月25日进行进场动工仪式，计划2015年12月底建成通车营运。

深（圳）至罗（定）高速公路江（门）罗（定）段于2012年12月28日开始动工兴建，预计2015年12月底或2016年12月低建成通车营运。成为沟通大西南，连接珠三角的主要交通枢纽。罗定的南江港码头已建成内河作业码头。于1996年获得国家批准建设罗定海关，直属广州海关，为外企通关提供便利。

广东有句话说：

路通即财通，

除高速公路的

进出口外，在

双东镇已建有

专为工业服务

的火车站。罗定江全长201公里，流域总面积4493平方公里。其中罗定境内长81公里，流域面积2220.50平方公里，占全市总面积的96.50%，由郁南县的南江口注入西江。围绕泷江接西江水线航运，亦正在规划之中。

3.2小城市交通规划

相对大城市而言,小城市的居民出行具有目的单纯的特点。据调查资料显示,小城市居民的出行占比例最大的是基于家到工作地点的上、下班出行。小城市居民出行主要集中在上、下班这个特点所带来的又一交通问题是,小城市将比大城市多两个交通高峰时间。而除了这四个高峰时间段之外,小城市道路网络的使用率相对比较低也是不可回避的问题。针对小城市的这种道路使用落差大、波动频率高的特点,在进行小城市道路交通规划的时候,应考虑相应的措施,以适当的建设资金获取相应的效果。空间结构布局首先要结合小城市居民出行，罗定市居民出行方式主要以摩托车为主，小车出行比

例在近年来在不

断攀升，为了城市

发展的交通需要，

首先，考虑市中心

城雕方向至汽车

客运总站原双车

道的近年拥堵情况，新汽车总站将重新规划进新城区中，同时新城区建设一律采取双向四车道道路交通标准，以满足城区交通需要，同时汽车客运总站的迁出，也在一定程度缓解了老城区的交通拥堵状况，在小城市中,自行车、摩托车、助动车等个人交通

工具,在发展到一定水平时,其中的一部分会转化为私人小汽车,但是根据我国国情,像国外一样大量发展私家车的可能性并不大。而另一部分应考虑引导到公共交通上。公共交通作为各国交通发展的重点,其具有容量大、污染小、运行规范的特点,在解决小城市交通机非混行、上下班高峰明显等问题,以及提高土地利用率上,都具有无可比拟的优势。当然,对于小城市来说,虽然政府鼓励和扶持公共交通发展,但是由于这类城市规模较小、居民出行距离较短,居民会更多地选择步行、自行车、摩托车等较自由的出行方式,公共交通难以吸引大量乘客而形成规模经营。因此,小城市未来的客运交通模式必然是公共交通方式与步行、自行车、摩托车、私人小汽车等个人交通方式并存互补的模式。同时,由于我国小城市具有与附近乡镇联系紧密、城乡结合的特点,考虑到市场的因素,小城市公共交通系统的建立和发展可以不仅仅局限于市域范围内,应设置一些联系乡镇、能够自负盈亏的线路以促进整个区域公共交通系统的成熟。在交通预测中,这样的公共交通设置,会使摩托车等私人交通工具的增长幅度大大降低,为小城市交通的规范化、有序化发展提供了有力的帮助。

3.3规划空间布局结构

罗定市中心城区形成了“一纵一横两环”的空间结构布局。城市规划是考虑人文与自然的和谐性，所以在新城区建设与旧城区改造中，需要首先考虑城市的人口比例与建设土地的