汽车空调维修口诀
精品文档汽车空调维修保养知识
汽车空调维修保养知识假如是冬天应该调到外循环，要不玻璃会上雾。
AC开关在冬天打开有除湿的作用，假如你的车玻璃已经上雾就得打开，这样再把雾吹散的时间上要比不开快；再一个，假如外面的温度很低的话，压缩机是不工作的，纵使你打开了也不会工作，不会增加油耗。
1、先放热气再开空调。
若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。
先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。
不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。
2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。
若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。
3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。
4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。
这不但有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
5、停车后使用空调时间不能过长。
有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。
6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。
避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。
7、低速行驶时尽量不使用空调。
行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
8、不要先熄火再关空调。
有的车主经常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。
因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。
9、空调滤芯过滤空气中的灰尘等杂质，应经常检查更换，保证空调有足够的进风量，从而保证空调的制冷效果；10、冷凝器容易积聚灰尘和小飞虫，这会影响冷媒的散热，应经常用清水清洗，及时除去污垢，保证空调的制冷效果。
定期查新，经常清新；定期使用。
空调维修口诀
判断空调制冷系统机械故障的口诀
对于新人来说，你是否对空调制冷系统机械故障，不易判断。
在此分享一下判断空调制冷系统机械故障的简单口诀，易记。
1：低压高高压低，更换压缩机。
2：压力双高要排气，或者散热有问题。
3：表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
4：压力双低亏制冷剂，否则系统有赌闭。
下面详细分析一下口诀的含义：
1：当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。
对照口诀，一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。
这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题
2：当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。
但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
3：当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。
解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4：当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。
另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。
空调故障速修口诀
空调故障速修口诀（一）压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应压机不转风扇转，一定先把电容看；电容鼓包需更换，排除电容查供电；如有供电查压机，过载保护是关键；没有供电屋内转，首先检查连接线；其次要把温控看，温控最好能更换；继电器是个重点，前面驱动要判断；上述如果都正常，下面事情也好办；主板维修或更换，询问用户再决断。
（二）压机启动一会热保护空调开机有冷风，温度随后往上增；一会冷风变热风，外面压机罢了工；此时先看外风机，转速到底低不低；如果偏低换电容，不是电容换风机；其次再看冷凝器，如果太脏需清洗；加氟太多电流大，压机也会把工罢；压机电容也要看，最好根据原机换。
（三）压机通电几秒就保护断开压机供电线，外接线路来判断；如果正常查供电，反之先把电容换；换了电容再实验，如果正常把钱赚；反之再把高压断，打开高压再实验；如果压机正常转，管道堵了是关键；如果压机还不转，至此就把压机换。
注：压机保护之后，过载保护器要等一会才会复位，所以立马通电的话，压机是没有反应的。
（四）空调开机就掉空开遇到此事先别乱，断开外机连接线；是内是外好判断，判断好了活好干；外机故障事好办，四通压机和风扇；依次按个把线断，哪个坏了哪个换；最后检查连接线，耗子啃了也漏电；内机故障事难办，风机风摆先判断；拿出主板仔细看，看看是否有联电；实在难修板子换，把钱赚到是关键。
（五）空调制冷不好或者不制冷这个问题最常见，空调缺氟是关键；开机先摸回气管，通过温度来判断；如果冰凉查内机，风机转速可能低；内管鳞片和防尘，清洗干净或更换；如果内管不算凉，粗管可能有压扁；回气温度不算凉，再摸进气来判断；进气冰凉还结霜，加氟再来试试看；结霜如果慢慢散，定是缺氟好决断；压机老化不难见，排气不足是重点；四通串气也常见，通过收氟来判断；高压鳞片必须看，脏了也会制冷慢。
（六）空调不开机空调通电来实验，根据嘀声来判断；没有嘀声查供电，其次再把主板看；如有嘀声接着判，首先按动手起键；空调启动事好办，遥控损坏先判断；排除遥控查接收，红外接收先更换；再查是否有供电，信号线路履一遍；然后通电再实验，看看空调转不转；如果空调还不转，大块损坏至此断。
[汽车空调故障诊断维修口诀及含义]加氟表刻度说明
![[汽车空调故障诊断维修口诀及含义]加氟表刻度说明](https://img.taocdn.com/s3/m/e02a1f5981c758f5f71f67b7.png)
[汽车空调故障诊断维修口诀及含义]加氟表刻度说明汽车空调故障诊断维修口诀及含义汽车维修技术网发布于6-7 分类：汽车空调维修与检测低压高高压低，更换压缩机。
压力双高要排气，或者散热有问题。
表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
上面是一段汽车维修技师总结的维修汽车空调的的口诀，下面我们来详细分析一下口诀的含义是什么：汽车空调故障诊断维修前注意测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。
正常的高压压力应为；正常的低压压力应在。
1、低压高高压低，更换压缩机。
当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。
一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。
这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。
但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。
解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。
汽修大师微信号：3083972801 另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。
使空调系统运行，观察压力表组，如不在此范围，空调系统出现故障。
除了上面的口诀之外还有下面几种故障我们再一起来学习一下1高压低低压低若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。
汽车空调维修口诀！知道这四句维修变的很容易！
汽车空调维修口诀！知道这四句维修变的很容易！1、低压高高压低，更换压缩机。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
下面详细分析一下口诀的含义：1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。
一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。
这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。
但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。
解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。
另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。
使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。
主要有以下几种情况：1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。
二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。
入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。
汽车空调维修口决
闪电家修专业上门维修空调师傅说，空调使用频繁，产生故障？无法制冷制热？不知如何处理？下面，快益修专业空调维修师傅，为你讲解空调常见故障：有些朋友修空调，提到电压时往往都说某个电压多少多少伏，这个正常那个正常，但往往查来查去转了一圈，最后查出还是电压问题。
为什么会这样？测量时选点错误！请看以下几个例子：１、一台机器压缩机过热，已排除风量雪种管路等常见问题，测量外机接线板处电压２１５伏，打开压缩机接线柱盖子测量ＣＳ端电压为１８６伏，更换过载保护器后正常。
这个故障不算难修，但稍不留神便会错判为压缩机坏！提醒：怀疑压缩机问题要先测接线柱电压。
２、一台新装机，新房子，装好后通电试机，只要将插头插到插座上，漏电开关就跳闸。
安装工没辙，售后上门，测插座２２０伏正常，换漏电开关无效，怀疑机器有问题，换了一台室内机，故障依旧。
后来才查出是装修时电工把这个插座的ＰＥ线当做零线用了。
提醒：空调引起漏电开关跳闸要注意插座的ＰＥ线。
３、一家饭店有３台２匹机，刚开机时正常，但经常会不定时停机，有时１台停，有时２台一起停，但总会有１台能正常工作，哪一台先停没有规律，停掉的机器过一段时间又能工作。
老板是个半吊子电工，他说量过市电有２１０伏左右，问他怎么量的，他说看见２台空调都停机了，就去空气开关处量了一下。
听他这样说，已知大概。
将所有空调关掉，过了半个钟重开，３台均能启动，此时测空气开关处电压１７５伏！将空气开关至电表的铜线由４平方换成１０平方的（饭店内还有电饭锅开水器等大功率电器），故障不再出现。
提醒：多台机器共用一条供电线路时，要将所有机器开动再测电压。
４、一个朋友维修一台格力的风管机，主人家重新装修，线路布暗线。
故障是外机不启动，内机风口有风出，手操器显示及操作正常，无故障代码。
朋友说该量的电压都量过了，主板至外机的线路已确认无问题，手操器能控制内机，那么手操器至主板的线路应该也无问题，主板及手操器已换过，但主继电器就是不吸合。
汽修顺口溜
汽修顺口溜，不会也能修2017-09-14 13:34
汽车空调维修顺口溜
1、低压高高压低，更换压缩机。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
空气流量计顺口溜
空气流量计，专门测空气；进了多少气，就喷多少油，严格按比例！这个比例是多少~14.7:1！
曲轴位置传感器顺口溜
曲轴位置传感器，它的作用无人替；一旦信号丢失了，如何起动车不着；此时，电脑傻了眼，不知哪缸上止点！
进压力传感器顺口溜
进压力传感器，用来间接空气；油门松开真空高，油门踩下真空低；真空低时多喷油，中小负荷按比例！要想寻它也容易，节气门后寻芳迹！
凸轮轴位置传感器顺口溜
凸轮轴位置传感器，一般装在分电器；若没装在分电器，凸轮轴前后去找去！它的工作很简单，专测一缸上止点；报告电脑就算完，顺序点火顺序喷，缺它电脑玩不转！
节气门位置传感器顺口溜
节气门位置传感器，负荷信号由它提；五大工况要牢记，四个和它有关系！翻板关闭是怠速，信号电压零点几；翻板开大负荷大，信号电压四点八；不仅控制发动机，还能控制自变器！
氧传感器顺口溜
加热型氧传感器，排气管内测氧气；用来控制空燃比，氧化锆是电解质，自己产生电动势；氧气多少供油稀，信号电压0.1；氧气少时燃气稠，信号电压0.9；电脑据此调油量，每10秒中有8变，如果不变赶紧换！
爆震传感器顺口溜
压电爆震传感器，一般装在气缸体；一旦测出振频率（6~9KHz），点火角儿向后移，爆震随之消失完，点火开始向前赶；控制点火最佳点，总在爆震区边缘！。
汽车空调系统维修基础知识
汽车空调系统维修基础知识1、压缩机2、膨胀阀3、节流管4、储液干燥器5、集液器6、冷凝器7、冷却风扇8、蒸发器9、鼓风机一、空调不制冷或制冷效果差1、首先判断压缩机是否起机，既电磁离合器是否吸合。
（得出结论：1起机2不起机）2、不起机的原因1）电源保险故障判断：打开鼓风机开关任意一档风速，打开空调开关看开关是否点亮，开关不亮时检查保险或线路。
2）制冷系统压力过低故障判断：连接空调压力表，系统压力应当在2kg(或28psi)以上，否则系统压力过低造成不起机3）电磁线圈故障判断：A、传统电磁离合器压缩机，测量电磁线圈电阻一般为：3—4Ω，给电磁线圈直接供12V电源，用改锥可在泵头处感觉到吸力。
常见故障为电阻过大，需要更换电磁线圈或压缩机。
B、新型无电磁离合器压缩机（A4、A6L、斯柯达明锐、速腾等），测量电磁阀电阻一般为：11-12Ω，无法检测泵头处电磁吸力。
4）空调压力开关（或压力传感器）故障判断：A、空调压力开关可用电线直接短接开关插头进行判断。
（例如老款捷达为4线压力开关，伊兰特为三线压力开关）B、压力传感器输出为方波，不可用电线短接方法判断故障，只能用更换新件进行比较。
（大众奥迪为3根线插头，中间为信号线）5）外界温度开关或室外温度传感器故障判断：A、外界温度开关用万用表二极管档测量应导通（例如：捷达），否则更换。
B、室外温度传感器，可用1000Ω电阻代替进行判断（例如：宝来、奥迪等）6）发动机水温高故障判断：发动机水温过高时，发动机电脑会发出指令切断压缩机工作，保护发动机。
可用电脑诊断仪测量发动机数据流读取水温数据，一般不应高于130℃7）发动机ECU存储故障代码故障判断：发动机系统某些故障代码会使发动机系统进入保护状态，为减少发动机负荷而停止压缩机工作，尤其像水温或水温传感器故障。
所以清除发动机系统故障代码是非常有必要的。
8）线路问题故障判断：检查有无短路、断路。
3、起机但制冷效果差的原因1）缺氟，系统压力低故障判断：连接空调压力表，系统压力低压应当在1.5-2.5kg(22-36psi)之间，高压应当在10-15 kg（145-218 psi），高压在16-32 kg（232-464 psi）之内时压缩机正常工作，风扇高速运转。
汽车空调维修的口诀及保养的方法
汽车空调维修的口诀及保养的方法汽车空调维修的口诀1、空调制冷不好或者不制冷这个问题最常见，空调缺氟是关键开机先摸回气管，通过温度来判断如果冰凉查内机，风机转速可能低内管鳞片和防尘，清洗干净或更换如果内管不算凉，粗管可能有压扁回气温度不算凉，再摸进气来判断进气冰凉还结霜，加氟再来试试看结霜如果慢慢散，定是缺氟好决断压机老化不难见，排气不足是重点四通串气也常见，通过收氟来判断高压鳞片必须看，脏了也会制冷慢2、压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应压机不转风扇转，一定先把电容看电容鼓包需更换，排除电容查供电如有供电查压机，过载保护是关键没有供电屋内转，首先检查连接线汽车检测与维修专业，微信就是好其次要把温控看，温控最好能更换继电器是个重点，前面驱动要判断上述如果都正常，下面事情也好办主板维修或更换，询问用户再决断3、空调开机就掉空开遇到此事先别乱，断开外机连接线是内是外好判断，判断好了活好干外机故障事好办，四通压机和风扇依次按个把线断，哪个坏了哪个换最后检查连接线，耗子啃了也漏电内机故障事难办，风机风摆先判断拿出主板仔细看，看看是否有联电实在难修板子换，把钱赚到是关键4、压机启动一会热保护空调开机有冷风，温度随后往上增一会冷风变热风，外面压机罢了工此时先看外风机，转速到底低不低如果偏低换电容，不是电容换风机其次再看冷凝器，如果太脏需清洗加氟太多电流大，压机也会把工罢压机电容也要看，最好根据原机换5、空调不开机空调通电来实验，根据嘀声来判断没有嘀声查供电，其次再把主板看如有嘀声接着判，首先按动手起键空调启动事好办，遥控损坏先判断排除遥控查接收，红外接收先更换再查是否有供电，信号线路履一遍然后通电再实验，看看空调转不转如果空调还不转，大块损坏至此断注：大部分空调，通电都会有“嘀的一声响，但是也有没有的，这个自己来判断。
6、压机通电几秒就保护断开压机供电线，外接线路来判断如果正常查供电，反之先把电容换换了电容再实验，如果正常把钱赚反之再把高压断，打开高压再实验如果压机正常转，管道堵了是关键如果压机还不转，至此就把压机换注：压机保护之后，过载保护器要等一会才会复位，所以立马通电的话，压机是没有反应的。
空调维修高工不愿说的空调故障速修口诀，小生帮你爆出来！
空调维修高工不愿说的空调故障速修口诀，小生帮你爆出来！小生在制冷行业，看到过在这个行业摸爬滚打几年的朋友，维修维护的技能丝毫没有提升，客户投诉频频。
为什么会这样，通过我对这个朋友的沟通交流，发现他的学习有很大的问题，那我们怎么来学习我们的专业技能，以便我们在冷冻制冷行业里成为一个精英呢？我下面为大家分享一个如何成为制冷人精英的公式：“精英=拥有良好的战略+学习策略+最佳状态”。
我们用这个公式来套用一下，如何让我们制冷人成为工作中的精英？一，设计我们的战略。
我们究竟要干什么？当某个制冷设备公司的高级工程师、某个公司的销售部主管、工程部主管或是某个制冷设备公司的经理？当我们确定好要做的职位之后。
我们可以通过互联网，业内老师傅打听等，去了解一下要做这一个职位，需要什么要求。
这些都是很容易了解的到的，比如，当你放低姿态对向业内老师傅打听的时候，老师傅一般都会耐心讲解的。
关键是我们在做事之前，要学会怎么做人。
总结一句话：“高调做事，低调做人”。
二、学习策略在了解整个职位需要什么之后，我们就可以清点自己的资源。
我们有什么？现在在哪里？我们需要什么能力，我们从那里可以得到和可以学习到？三、训练我们的工作状态。
为了让每一次工作都达到最佳状态。
我们就要养成多种良好习惯了。
时间管理：让我们时间更有效率。
精力管理：让我们每次工作都精神饱满。
我们完全可以朝5晚10点睡，精神状态极好。
状态管理：每次在做重要决策，或者重大事情和方案的时候，就启动最佳状态，保证工作质量的完成。
什么叫捷径？那就是吸取一些制冷前辈成功的经验，别人是怎么样做的，我们就怎么样做。
只要不走弯路，就是捷径，你们认为呢？比如这篇文章里下面的空调故障速修口诀，就是维修老师傅从业几十的总结，是高度浓缩的精华，简简单单的几句话，就能快速的把空调给修好，我们为什么不去吸取一下这些老师傅的成功维修经验呢。
有句话说的好，叫大道至简，我们没必须把事情搞的那么复杂。
就像这口诀一样，是这么的简洁，这么的应用。
空调故障速修口诀
空调故障速修口诀（一）压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应压机不转风扇转，一定先把电容看；电容鼓包需更换，排除电容查供电；如有供电查压机，过载保护是关键；没有供电屋内转，首先检查连接线；其次要把温控看，温控最好能更换；继电器是个重点，前面驱动要判断；上述如果都正常，下面事情也好办；或更换，询问用户再决断。
（二）压机启动一会热保护空调开机有冷风，温度随后往上增；一会冷风变热风，外面压机罢了工；此时先看外风机，转速到底低不低；如果偏低换电容，不是电容换风机；其次再看冷凝器，如果太脏需清洗；加氟太多电流大，压机也会把工罢；压机电容也要看，最好根据原机换。
（三）压机通电几秒就保护断开压机供电线，外接线路来判断；如果正常查供电，反之先把电容换；换了电容再实验，如果正常把钱赚；反之再把高压断，打开高压再实验；如果压机正常转，管道堵了是关键；如果压机还不转，至此就把压机换。
注：压机保护之后，要等一会才会复位，所以立马通电的话，压机是没有反应的。
（四）空调开机就掉空开遇到此事先别乱，断开外机连接线；是内是外好判断，判断好了活好干；外机故障事好办，四通压机和风扇；依次按个把线断，哪个坏了哪个换；最后检查连接线，耗子啃了也漏电；内机故障事难办，风机风摆先判断；拿出主板仔细看，看看是否有联电；实在难修板子换，把钱赚到是关键。
（五）空调制冷不好或者不制冷这个问题最常见，空调缺氟是关键；开机先摸回气管，通过温度来判断；如果冰凉查内机，风机转速可能低；内管鳞片和防尘，清洗干净或更换；如果内管不算凉，粗管可能有压扁；回气温度不算凉，再摸进气来判断；进气冰凉还结霜，加氟再来试试看；结霜如果慢慢散，定是缺氟好决断；压机老化不难见，排气不足是重点；四通串气也常见，通过收氟来判断；高压鳞片必须看，脏了也会制冷慢。
（六）空调不开机空调通电来实验，根据嘀声来判断；没有嘀声查供电，其次再把主板看；如有嘀声接着判，首先按动手起键；空调启动事好办，遥控损坏先判断；排除遥控查接收，先更换；再查是否有供电，信号线路履一遍；然后通电再实验，看看空调转不转；如果空调还不转，大块损坏至此断。
空调维修顺口溜
空调维修顺口溜1：压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应压机不转风扇转，一定先把电容看，电容鼓包需更换。
排除电容查供电，如有供电查压机，过载保护是关键。
机器若是没供电，首先检查连接线。
温控探头查查看，最好能把探头换。
查继电器是重点，前面驱动要判断。
上述如果都正常，下面事情也好办。
主板维修或更换，询问用户再决断。
2：压机启动一会热保护空调开机有冷风，温度随后往上增。
，一会冷风变热风，外面压机罢了工。
此时先看外风机，转速到底低不低。
如果偏低换电容，不是电容换风机。
其次再看冷凝器，如果太脏需清洗。
加氟太多电流大，压机也会把工罢。
压机电容也要看，最好根据原机换。
3：压机通电几秒就保护断开压机供电线，外接线路来判断。
如果正常查供电，反之先把电容换。
换了电容再实验，压机是否正常转。
反之再把高压断，打开高压再实验。
如果压机正常转，管道堵了是关键。
如果压机还不转，至此就把压机换。
注：压机保护之后，过载保护器要等一会才会复位，所以立马通电的话，压机是没有反应的。
4：空调开机就掉空开遇到此事先别乱，断开外机连接线。
是内是外好判断，判断好了活好干。
外机故障事好办，四通压机和风扇。
依次按个把线断，哪个坏了哪个换。
最后检查连接线，耗子啃了也漏电。
内机故障事难办，风机风摆先判断。
拿出主板仔细看，看看是否有连电。
实在难修板子换，解决问题是关键。
5：空调制冷不好或者不制冷这个问题最常见，空调缺氟是关键。
开机先摸回气管，通过温度来判断。
如果冰凉查内机，风机转速可能低。
内管翅片和滤网，清洗干净或更换。
如果内管不算凉，粗管可能有压扁。
回气温度不算凉，再摸进气来判断。
进气冰凉还结霜，加氟再来试试看。
结霜如果慢慢散，定是缺氟好决断。
压机老化不难见，排气不足是重点。
四通串气也常见，通过收氟来判断。
外机翅片也须看，脏了也会制冷慢。
6：空调不开机空调通电来实验，根据嘀声来判断。
没有嘀声查供电，其次再把主板看。
如有嘀声接着判，首先按动手起键。
空调维修顺口溜：背诵下来你就会修空调啦！
空调维修顺口溜：背诵下来你就会修空调啦！当空调在使用过程中出现故障该怎么办？只能请专业维修人士吗？不不不~熟记下面这几段顺口溜你也能自我排除空调故障甚至还可以自己维修空调！1空调制冷不好或者不制冷这个问题最常见，空调缺氟是关键开机先摸回气管，通过温度来判断如果冰凉查内机，风机转速可能低内管鳞片和防尘，清洗干净或更换如果内管不算凉，粗管可能有压扁回气温度不算凉，再摸进气来判断进气冰凉还结霜，加氟再来试试看结霜如果慢慢散，定是缺氟好决断压机老化不难见，排气不足是重点四通串气也常见，通过收氟来判断高压鳞片必须看，脏了也会制冷慢2压机不启动，温度设置没问题但是通电没有反应压机不转风扇转，一定先把电容看电容鼓包需更换，排除电容查供电如有供电查压机，过载保护是关键没有供电屋内转，首先检查连接线其次要把温控看，温控最好能更换继电器是个重点，前面驱动要判断上述如果都正常，下面事情也好办主板维修或更换，询问用户再决断3空调开机就掉空开遇到此事先别乱，断开外机连接线是内是外好判断，判断好了活好干外机故障事好办，四通压机和风扇依次按个把线断，哪个坏了哪个换最后检查连接线，耗子啃了也漏电内机故障事难办，风机风摆先判断拿出主板仔细看，看看是否有联电实在难修板子换，把钱赚到是关键4压机启动一会热保护空调开机有冷风，温度随后往上增一会冷风变热风，外面压机罢了工此时先看外风机，转速到底低不低如果偏低换电容，不是电容换风机其次再看冷凝器，如果太脏需清洗加氟太多电流大，压机也会把工罢压机电容也要看，最好根据原机换5空调不开机空调通电来实验，根据嘀声来判断没有嘀声查供电，其次再把主板看如有嘀声接着判，首先按动手起键空调启动事好办，遥控损坏先判断排除遥控查接收，红外接收先更换再查是否有供电，信号线路履一遍然后通电再实验，看看空调转不转如果空调还不转，大块损坏至此断注：大部分空调，通电都会有“嘀”的一声响，但是也有没有的，这个自己来判断。
维修空调口诀，收藏一下下
维修空调口诀，收藏一下下先来看看制冷空调系统检修的几个口诀：1：压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应压机不转风扇转一定先把电容看电容鼓包需更换排除电容查供电如有供电查压机过载保护是关键没有供电屋内转首先检查连接线其次要把温控看温控最好能更换继电器是个重点前面驱动要判断上述如果都正常下面事情也好办主板维修或更换询问用户再决断2：压机启动一会热保护空调开机有冷风温度随后往上增一会冷风变热风外面压机罢了工此时先看外风机转速到底低不低如果偏低换电容不是电容换风机其次再看冷凝器如果太脏需清洗加氟太多电流大压机也会把工罢压机电容也要看最好根据原机换3：压机通电几秒就保护断开压机供电线外接线路来判断如果正常查供电反之先把电容换换了电容再实验如果正常把钱赚反之再把高压断打开高压再实验如果压机正常转管道堵了是关键如果压机还不转至此就把压机换注：压机保护之后，过载保护器要等一会才会复位，所以立马通电的话，压机是没有反应的。
4：空调开机就掉空开遇到此事先别乱断开外机连接线是内是外好判断判断好了活好干外机故障事好办四通压机和风扇依次按个把线断哪个坏了哪个换最后检查连接线耗子啃了也漏电内机故障事难办风机风摆先判断拿出主板仔细看看看是否有联电实在难修板子换把钱赚到是关键5：空调制冷不好或者不制冷这个问题最常见空调缺氟是关键开机先摸回气管通过温度来判断如果冰凉查内机风机转速可能低内管鳞片和防尘清洗干净或更换如果内管不算凉粗管可能有压扁回气温度不算凉再摸进气来判断进气冰凉还结霜加氟再来试试看结霜如果慢慢散定是缺氟好决断压机老化不难见排气不足是重点四通串气也常见通过收氟来判断高压鳞片必须看脏了也会制冷慢6：空调不开机空调通电来实验根据嘀声来判断没有嘀声查供电其次再把主板看如有嘀声接着判首先按动手起键空调启动事好办遥控损坏先判断排除遥控查接收红外接收先更换再查是否有供电信号线路履一遍然后通电再实验看看空调转不转如果空调还不转大块损坏至此断。
汽车空调制冷剂捡漏的顺口溜及检测方法
汽车空调制冷剂捡漏的顺口溜及检测方法汽车空调制冷剂捡漏的顺口溜及检测方法夏天开车热不可挡，空调来帮忙。
但是，如果你发现汽车空调制冷效果不佳，或者空气中有异味，很可能是制冷剂泄漏了。
下面给大家分享一个顺口溜和检测方法。
顺口溜：“一、二、三，四个步骤，找到泄漏点别着急。
涂上泡沫或喷上荧光，黑光灯下看得真明亮。
”这个顺口溜简单易记，一共四个步骤。
下面我们来详细介绍一下。
第一步：确认是否存在泄漏首先要确认汽车空调是否存在泄漏。
最简单的方法就是看看压缩机旁边的管道是否有油渍或者白色粉末，这些都是制冷剂泄漏的表现。
另外，如果汽车空调制冷效果不佳或者出风口有异味也可能是因为制冷剂泄漏了。
第二步：找到泄漏点确定存在泄漏后，就需要找到具体的泄漏点。
常见的方法有两种：涂上泡沫和喷上荧光剂。
涂上泡沫的方法是将泡沫喷到可能存在泄漏的地方，如果有泄漏，泡沫就会冒出气泡。
喷上荧光剂的方法是将荧光剂喷到空调系统中，然后用黑光灯照射，荧光剂会发出明亮的颜色，方便找到泄漏点。
第三步：修复泄漏点找到泄漏点后，需要及时修复。
常见的方法有更换密封圈、更换管路、焊接等。
如果不懂车辆维修，最好去正规的汽车维修店进行修理。
第四步：加注制冷剂在确认没有泄漏后再加注制冷剂。
加注时需要注意制冷剂种类和压力等参数，最好咨询专业人士或者参考汽车使用手册。
总之，在夏季使用汽车空调时一定要注意检查制冷效果和是否存在泄漏，并及时进行修理和加注制冷剂。
这样才能保证行车安全和舒适度。
以上就是关于汽车空调制冷剂捡漏的顺口溜及检测方法，希望对大家有所帮助。
汽车空调故障速修技巧与口诀
汽车空调故障速修技巧与口诀1. 缺少冷媒汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗？为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。
事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。
冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。
一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪！还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
2. 空调翻板损坏空调翻板电机损坏这个故障比较少见，但并不是没出现过。
如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。
当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。
更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
3. 冷凝器过脏夏天往往发现空调不良，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。
清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。
清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗，不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。
4.空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。
空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。
至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。
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汽车空调维修口诀
1、低压高高压低,更换压缩机。
2、压力双高要排气,或者散热有问题。
3、表抖系统有水汽,抽空必须更彻底。
4、压力双低亏制冷剂,否则系统有堵闭。
下面详细分析一下口诀的含义:
1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高,而高压比正常低的时候,这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。
一般故障原因就是空调泵内磨损,导致功率下降。
这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题
2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候,对照口诀,常见故障一般就是系统有空气或者制冷剂加入过量,这个时候需要重新抽真空,再加入适量的制冷剂就能解决问题。
但就是还有一种情况,就就是散热不良,特别就是环境温度比较高的时候,往往会导致散热更加恶劣,此故障原因一般就是散热片堵塞,脏污,散热风扇转速不够等等。
3、当空调系统工作时,如果压力表针不停地抖动,说明系统有水分。
解决这个问题一般需要重新抽真空,抽的时间必须不少于15分钟,必要的时候还需要更换干燥瓶,以彻底排出系统中的水分。
4、当高低压都偏低时,有两个可能:一个就是系统堵塞,系统堵塞时,堵塞部位会产生节流,节流部位会有明显的温差,用手感觉就能找出问题。
另一个可能就就是制冷剂泄露,导致制冷剂不够,这种情况比较常见,这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位,或换或修。
使空调系统运行(应使发动机保持一定转速,通常为1500r/min,若只用怠速将影响故障的准确诊断),观察压力表组(对于R12或R-134a 来讲,正常的工作压力为:低压侧都为1、8～2、1kgf/cm2,高压侧分别就是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2),如不在此范围,
空调系统出现故障。
主要有以下几种情况:
1、若测得高压值稍低,低压值低或过低,有两种可能:
一就是系统内制冷剂不足,应补充到适量。
二就是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞,储液干燥器入口与出口手感温度有差异。
入口处温度为“烫”手,出口处温度为“热”手,干燥器如有堵塞,二者温差就会增大,堵塞越严重,温差就会越大。
处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器,必要时需要清洗冷凝器。
2、若测得高低压值均为过高,则有六种可能:
一就是系统内有空气,应重新彻底抽空加注制冷剂。
二就是系统堵塞,多为膨胀阀堵塞或发生故障,处理方法为更换膨胀阀。
三就是制冷剂过量,表现为排气口手感“烫”手,吸气口手感“热”手,正常情况下,该处手感温度应为“凉”手,压缩机偶伴有液击声,应重新彻底抽空,定量加注制冷剂。
四就是冷凝器散热不凉,表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手,正常情况下该段路的手感应为“温”手。
处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物,必要时更换。
五就是膨胀阀失效,表现为低压管会有大量露珠或结霜,处理方法为检查膨胀阀安装位置就
是否正确,如正确则更换膨胀阀。
六就是其她故障,如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。
3、若测得低压值高,高压值低,多为压缩机不能进行有效压缩,内部泄漏。
表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合,存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑,运转时有明显的机械噪音。
处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
4、高压值过高,低压过低,有两种可能:
一就是膨胀阀堵塞,由于储液干燥器失效,污物进入膨胀阀致使堵塞。
二就是动力元件失效,多就是因为感温包跑气,使阀门处于常闭状态。
处理方法为更换膨胀阀与储液干燥器。
5、若测得高压值正常,低压值过高,且高低压值之比远小于8,此现象一般就是压缩机工作效果降低,应维修压缩机,必要时更换。
如高压低压值之比略小于8,则就是膨胀阀感温管安装位置不当,导致开度过大,节流作用变差。
应调整其安装位置,以尽量贴近蒸发器为宜。
以上这些汽车空调维护与机械故障检修方法对驾驶员与专业维修工来说就是非常有用的。
我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语,生动形象,容易记忆,有助于快速查找与排除故障。
压力双低冷媒亏,否则就就是有堵塞,查堵靠节流,堵塞能查清。
压力双高要排气,不排冷媒,排空气。
污物堵塞冷凝器,节阀失效要注意。
表针低抖有湿气,排湿方法要牢记。
低压高,高压低,要换压缩机。