广州南站规划设计
城市综合体规划设计例析
城市综合体规划设计例析所谓“城市综合体”又称HOPSCA，是将城市中的酒店（Hotel）、写字楼（Office）、公园（Park）、购物中心（Shopping mall）、会议中心（Convention）、公寓（Apartment）等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能，高效率的建筑群落，往往被称为“城中之城”. [1] 城市综合体一般都具有以下几个方面特征：第一是高可达性. 一般应有三种以上的交通到达方式，且每种交通方式终端应与综合体紧密联系。
第二是高密度，一般来说，综合体土地容积率较高，建筑规模较大。
第三是功能复合，一般具有三种以上功能，相互之间存在紧密的空间关联与渗透关系.第四是特色鲜明，按照开发计划进行开发的建筑群，在形态上呈现较强的标志性和完整性。
[2]随着房地产市场的阶段性调整和相对饱和，资产型、经营型商业地产特别是城市综合体无疑将成为刺激消费带动投资的发动机，城市综合体已成为城市高端商业地产发展的主流开发模式，其开发建设涉及到项目选址、前期策划、建筑设计、品牌招商、运营围护等众多领域，众多维度。
本文以富罗恩斯广场项目为例，从建筑规划设计的角度，结合商业定位，业态布局，交通组织，个性特色等方面进行初步探讨。
项目概况富罗恩斯广场项目位于佛山市三山新城，规划总用地面积约6万平方米，规划计容总建筑面积约18万平方米，容积率2.99，地上最高33层，地下1层。
项目定位为商业综合发展项目，包括特色商业街、高级公寓、星级酒店、创意办公等业态，本着“整体规划，分期开发”的开发理念，坚持“以人为本，可持续发展”的设计原则，引入纯正欧洲建筑风格元素，创造一个集休闲、购物、旅游、娱乐为一体的，具有浓厚异域特色的大型休闲购物场所。
商业定位准确的商业定位是商业发展项目成功的先决条件，一般需根据市场调研结果，综合城市和商业发展状况、项目所在区域的发展趋势等因素定性分析研究，同时对潜在客户的社会阶层、购物心理和行为习惯的分析，进而确定项目的商业定位。
《广州南站地区城市设计》
广州南站地区城市设计2010年11月9日，叶浩军副局长在局附七楼会议室主持召开《广州南站地区城市设计》媒体见面会,向驻穗各新闻媒体记者详细介绍了广州南站地区城市设计编制的背景及广州南站地区的发展定位、交通规划、城市设计的特色等相关情况，会同编研中心副主任陈勇、交通研究所所长贺崇明等领导回答记者提问。
《广州南站地区城市设计》规划编制完成附：新闻背景材料广州南站:将成中国六大铁路客运枢纽之一——《广州南站地区城市设计》规划编制完成广州火车南站于今年1月３0日投入使用,从广州南站出发乘高铁到长沙不用２个小时,到武汉也只要3个小时。
9月2８日起，广州地铁２号线延伸到广州南站，实现广州市区与高速铁路网的无缝链接,珠三角地区实现全程公交北上湘鄂。
广州南站高铁开通,给我们的生活的带来了许多便利。
从前，我们要花一天甚至更多时间办的事情，现在只要一个小时。
有媒体报道说,广州南站已经让“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品羊城茶”由梦想变成了现实。
目前，广州南站已经开通武广专线，今后将逐步开通贵广铁路、南广铁路、广深港客运专线和广珠城际铁路。
高铁除了给我们生活带来便利,我想,大家最为关心的问题是广州南站地区未来是什么样子？它的发展定位是怎样的？我希望通过今天的新闻发布会来解答这个问题。
一、高水平设计团队打造南站地区规划2０0３年11月,广州南站选址于番禺区石壁街。
２００4年４月,广州市规划局组织了“广州铁路新客站(南站）地区概念规划方案国际咨询活动”,邀请了国内外交通、规划方面知名的设计机构进行方案咨询,并通过专家评审确定以美国RＴＫL公司和WHL工程顾问公司（联合体）方案、英国阿特金斯集团和广州城市规划勘测设计研究院(联合体)方案作为深化工作的基础框架。
200６年6月，市规划局组织完成“广州铁路新客站(南站)地区分区规划与控制性详细规划”。
２０09年3月，为贯彻落实珠三角改革发展规划纲要和强化广佛同城深度融合，在新的时代背景下进一步提升广州在华南地区客运铁路枢纽战略地位,奠定广州国家中心城市、综合性门户城市地位，根据市政府要求，广州市规划局重新组织编制《广州南站地区城市设计》,对上一轮规划进行修编,邀请了广州市城市规划设计所、天津市城市规划研究院和广州市交通规划研究所三家单位共同负责该项规划工作。
中国铁路广州局集团有限公司工程管理所_企业报告(业主版)
本报告于 2023 年 02 月 06 日 生成
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近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年中国铁路广州局集团有限公司工程管理所的项目规模主要分布于 10-100 万区间，占项目总数 的 38.7%。500 万以上大额项目 17 个。 近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 06 日 生成
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1.4 行业分布
近 1 年中国铁路广州局集团有限公司工程管理所的招标采购项目较为主要分布于工程技术与设计服务 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 建筑装饰和装修业行业，项目数量分别达到 30 个、7 个、6 个。 其中建筑装饰和装修业 其他土木工程建筑 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目金额较高，分别达 到 5611.02 万元、5445.98 万元、4019.94 万元。 近 1 年(2022-03~2023-02)：
97.5
（一次）成交公告
TOP4
广州局集团公司工程管理所广州 南站站区铁路用地规划报建设计 单位
广州市城市规划设 计有限公司
95.0
广州局集团公司工程管理所广州
TOP5
南综合维修工区生产生活设施及 广东省重工建筑设 职场环境建设施工图设计单一来 计院有限公司
91.9
源采购（一次）
广州局集团公司工程管理所虎门
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
[JG2022-17485]广深线 K48 新建 长 沙 铁 路 建 设 有 限 交通涵工程施工总价承包招标 公司
1247.7
2022-12-29
广州南站桥建合建结构设计综述
广州南站桥建合建结构设计综述蔡德强【摘要】广州南站桥建合建结构巧妙的将房建与桥梁融为一体，但同时由于其共同受力，协调变形，给设计带来了巨大挑战，对广州南站桥建合建结构体系的建立、设计原则、抗震设计及振动性能研究等进行重点论述，结果表明：广州南站传力明确，设计理念可靠，具有良好的抗震性能，旅客舒适性及安全性均能得到保障。
%Guangzhou Nan railway station is an ingenious design of the combination of elevated bridge with building structure. The combinationof railway bridge with station building poses great challenge to deal with the co-stressing and coordinative deformation. This paper addresses some key problems of the combination structure in terms of system establishment, design principle, seismic design and vibration characteristics. The results show that the force transmission is clear, the design concept is reliable and the seismic performance is excellent, and passengers are ensured comfort and safety.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】5页(P164-168)【关键词】广州南站;铁路客站;桥建合建结构;抗震;振动【作者】蔡德强【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】TU248.1广州南站是超大型桥建合建的综合结构体系，从下到上依次为铁路桥梁结构、候车层框架结构、屋顶大跨度钢结构，屋顶雨棚柱全部支撑在铁路桥墩上，候车层则整体全部落于铁路桥梁上，广州南站为国内首座真正意义上的桥建合建结构形式超大型铁路客站。
城市综合交通枢纽的规划与设计研究_以广州铁路新客站为例_杜洪涛
【中图分类号】Ｔ Ｕ ９ ８ ４ ． １ ９ １ 【文献标识码】Ｂ
【作者简介】 杜洪涛（１ ９ ７ ０ － ），男，广州市交通规划研究所总工程师，高 级工程师，注册城市规划师。
【收稿日期】２ ０ ０ ６ － ０ ６ － １ ９
但是，新客站地区位于广州市多条生态廊道的交汇处，是广州市连 续生态走廊中的重要节点和生态敏感区，新客站地区开发建设与生态保护 的协调问题仍是功能项目开发的关键制约条件。新客站地区的规划建设毋 宁是一个挑战和冒险。
５ 新客站交通衔接规划
图 ４ 新客站地区规划结构 Fig.4 Structural planning
新客站地区规划研究认为，新客站位于广州都会区与佛山中心城区 之间，是两个城市相互联系并与东部东莞相联系的必经之处，尤其是周 边外向型企业较多，因此具有得天独厚的发展珠三角多种产品销售、展 示、物流等经营服务功能的条件，同时可营造周边地区中小企业管理总 部的商务活动和城市旅游功能，对于房地产开发经营具有一定的吸引力。 由于道路交通等基础设施的改善，对于周边的工业发展同样具有较强的 推动力。从城市经营出发，新客站地区的合理发展，整合周边市场资源， 具有推进城市经济和规划建设的显著作用。同时，新客站地区的开发建 设，也是广佛都市圈发展的又一重要启动点，不仅有利于都市圈进一步 的合作交流，而且有利于广州“西联、南拓”城市空间拓展和城市建设的
４ 新客站地区规划
关于新客站地区发展的有关研究，包括了如下几项值得重视的工 作：一是就新客站地区概念规划方案所进行的国际咨询活动；二是针对 新客站地区的发展而进行的专题研究；三是为规划管理而进行的详细规 划工作，如分区规划、控制性详细规划、核心区城市设计以及交通衔接 规划等。这些工作都尽可能地对新客站的规划建设与城市发展相协调提 出了相应的解决方案。
广州南站区域地下空间及主体工程施工设计方案
广州南站区域地下空间及主体工程施工设计方案一、项目背景与概述广州南站区域地下空间及主体工程施工设计方案是为了满足广州南站区域城市发展需求，通过地下空间的规划和建设，提供更多的公共服务设施，并改善区域交通状况。
该方案主要包括地下商业区、地下交通互通、地下停车场等主体工程设计方案。
二、地下商业区设计方案1.地下商业区总体规划根据广州南站区域的交通状况和人流分布，将地下商业区划分为不同功能区域，包括购物区、餐饮区、休闲娱乐区等。
规划合理的商业区域面积，确保商业设施的商业经济效益。
2.商业区内部布局商业区内部根据功能需求进行合理布局，确保商铺的通风、采光和空间布局符合消防和环保要求。
同时，根据商业区的不同功能需求，设计合理的商铺大小和区域划分，提供多样化的商业设施。
3.设施设备配置商业区的设施设备需包括空调、照明、消防设备等，确保商业区内的环境舒适和安全性能。
同时，提供必要的无障碍设施，方便行动不便人群的使用。
三、地下交通互通设计方案1.地下通道规划根据广州南站区域的交通流线、人流分布和周边道路的实际情况，设计合理的地下通道布局，确保交通互通的便利性和安全性。
同时，根据需求配置必要的标识和导引系统，提供行人的导航和安全保障。
2.设施设备设置地下交通通道内需设立合理的照明和防火设备，确保交通通道的可见性和安全性。
同时，根据交通流量设置合理的通风设备，提供通风良好的交通环境。
四、地下停车场设计方案1.停车场规划根据广州南站区域的停车需求和交通情况，设计合理的停车场布局。
根据停车场使用率和停车时长，设置不同类型的停车位，满足用户不同需求。
2.设施设备配置停车场内需设置合理的照明和监控设备，保障停车场的安全性和用户的使用便利。
同时，考虑到车辆的排放和环境保护要求，设置必要的排气设备。
3.车辆流线设计设计合理的车辆流线，确保车辆的进出和停放的便利性。
同时，要考虑停车场内的行人通道和消防通道的设置，保证交通安全。
五、施工管理与维护1.施工管理严格按照相关规范和技术要求进行施工管理，确保施工质量和进度。
高铁枢纽地区发展研究——以广州南站地区为例
高铁枢纽地区发展研究——以广州南站地区为例肖健，李福映摘要：在新发展背景下，全国各地兴起“高铁新城建设热”。
本文以此为出发点，通过国内外案例研究寻求高铁枢纽经济发展背后的内在逻辑，研究发现城市原来中心区功能外溢及其背后的区域经济需求是高铁站点周边地区开发能否获得成功的根本因素，同时站点地区和城市中心区的便捷联系、适度的功能混合等对高铁站点开发具有重要的支撑作用。
其次本文对高铁枢纽地区的产业空间布局规律——包括圈层理论、圈层范围和相关重点产业发展特征进行识别研究。
最后我们选取广州南站作为研究对象，结合前文高铁枢纽地区的规律经验对南站地区进行圈层划分、产业布局方面的策略说明。
关键词：高铁枢纽地区，发展逻辑，产业空间布局，广州南站以往的城市发展主要是依靠高快速路、港口来组织生长，在新一轮的城市竞争中，尤其是城市走向区域化的过程中,信息流、服务流对一个城市的发展至关重要，成为新一轮城市发展的重要依托。
通过人的快速流动和商务信息的集聚来组织生产关系，已经成为城市走向区域多中心的发展的关键。
而高铁枢纽具有对人流的快速中转，商务信息的快速交换的特点，在抢占区域经济，发展商务经济占据了很大的优势。
到目前为止国内已经有36座新城拔地而起，这其中很多新城试图打造高铁商务区做为副中心来带动城市发展。
实际上高铁枢纽发展背后是有一定的逻辑支撑的，需要一些关键因素的培育。
1 高铁枢纽经济发展背后的内在逻辑1.1国外案例研究我们选取了国外开发成功的高铁枢纽地区进行研究，探寻高铁枢纽发展起来的关键因素。
研究发现，城市原来中心区功能外溢及其背后的区域经济需求是高铁站点周边地区开发能否获得成功的根本因素。
例如新宿站开发的成功是因为其处于世界上经济最活跃的城市带。
即使规划在功能和结构层面出现一些问题，这种大背景下的经济动力也会推动项目实现成功。
阿姆斯特丹泽伊达斯枢纽也是在中心区功能相对饱和，交通拥挤、建筑高度密集的情况下，政府通过引导建立起来的商务副中心（图1）。
广州地铁规划13条线及站点详细资料
广州获批新建7条地铁线（广州地铁网）/广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划近日获国家发展改革委正式批复，同意广州新建7条共228.9公里城市轨道交通线路，这标志着广州轨道交通建设将进入新一轮大发展。
规划实施后，全市轨道交通运营里程将超过500公里，届时市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。
经过近20年的建设，广州已建成开通地铁一至五号线、八号线、广佛线广州段、珠江新城旅客自动输送系统，共8条线路222公里，日均客流量接近500万人次。
同时目前在建的还有六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、八号线凤凰新村至文化公园段、六号线二期、七号线一期和九号线一期等6条线路，长约93.8公里。
按照覆盖城市近期重点建设区域，缓解中心城区交通拥堵，加强城乡统筹，充分考虑衔接铁路、城际轨道、公路等重要交通枢纽的选取原则，国家发展改革委此次批复的七条新线分别为：1为加强城市北部地区、城市中心区与珠江前航道河南地区的组团内交通联系，覆盖石井工业区、黄金围物流区、同德围居住区、康王路商业街、海珠区西部旧城中心、东部新城中心和琶洲会展中心等各区主要客流集散点，建设轨道交通8号线北延段工程（白云湖～文化公园），长约15公里。
2为加强老城区、新城区、发展区与城市副中心联系，在缓解老城区地面交通压力、疏导交通，引领发展区轨道周边集聚发展，建设轨道交通13号线首期工程（鱼珠～象颈岭），线路长约28.3公里。
3为解决从化到广州中心组团的交通需求，兼顾沿线组团开发建设，促进城乡统筹发展，加快外围组团与中心区的联系，尽快实现广州都市1小时交通圈，建设14号线一期工程（嘉禾望岗～街口），线路长约51.2公里。
4为加强东部新城区、萝岗区、增城区与中心区的快速交通联系，解决外围组团到广州中心组团的交通需求，兼顾东部新城开发建设，促进城乡统筹和新城发展，带动高新技术产业、先进制造业等功能带的发展，建设轨道交通21号线工程（天河公园～增城广场），线路长约58.7公里。
广州南站设计调研报告
广州南站调研报告目录一、广州南站情况简述 2（一）广州南站区位分析 2（二）现实意义 2（三）设计理念 3（四）建筑规模 4二、一层及三层分析 5三、缺点简述 11（一）视线阻碍 12（二）停车、标志及卫生问题 13四、关于广州南站地下空间规划 141、广州南站情况简述（1）广州南站区位分析广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是一个功能全面的多模块交通枢纽设施。
广州南站位于珠三角地区的核心地带，坐落于广州市与佛山之间，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。
广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。
作为广州的高铁枢纽，广州南站是京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。
（2）现实意义广州南站是铁道部和广东省合作加快铁路建设的重点工程，是京广高铁武广段的重要组成部分，也是实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、建设国家中心城市的重要组成部分，对缓解广州春运压力，优化城市轨道交通布局，完善区域旅客运输结构，扩大运输能力，缓解广州客运枢纽能力紧张局面，促进区域经济又好又快发展有着重大的现实意义。
（3）设计理念广州南站以“芭蕉叶”为造型，充分体现广东岭南文化特色。
按照代化大型客站“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的建设新理念，广州南站站房与站场融为一体，为旅客提供方便舒适的乘车环境和人性化的服务设施。
旅客流线简洁明快，高速铁路旅客“上进下出”，城际铁路旅客“下进下出”，交通流组织快速便捷，实现“双十目标”：十分钟内可换乘公交、地铁；十分钟内接驳高速公路。
浅谈广州南站流线及地下空间换乘设计
浅谈广州南站流线及地下空间换乘设计摘要：综合交通换乘是地下空间最重要的功能之一，也是地下空间设计的核心。
本文对广州南站的交通枢纽规划、既有交通设施等情况进行了阐述、归纳和分析，对区域内各类交通流线进行梳理、细化，初步构建出广州南站站房内部、地面广场及地下空间的立体交通空间模型，为地下空间规划设计提供指引。
关键词：交通换乘；流线分析；综合交通；空间模型随着广州南站地区社会经济的快速发展，近年内其地下空间开发将具备经济可行性；而随着该区域控制性详细规划的实施，以及规划接入广州南站的地下轨道交通各线路、城际铁路线位、站位方案的稳定，其地下空间开发研究更为必要和迫切1广州南站枢纽地位广州南站建成运营，将逐渐成为广州铁路枢纽内新的客运中心，其在枢纽内的分工为：京广高铁终点站，也是广深港客运专线、广珠城际铁路的起点站，主要办理京广高铁衡阳方向A 类车、B 类车始发终到作业，广深港客运专线铁路、广珠城际铁路城际客车始发终到及折返作业，以及京广高铁与广深港客运专线铁路、广珠城际铁路间直通车的通过作业。
2广州南站地区交通设施情况2.1国铁：广州南站是目前国内功能最复杂、客流量最大的铁路旅客站房之一，衔接武广、广深港、广珠城际、贵广、南广各线路，是广州铁路枢纽中最主要的客站。
2.2城市轨道交通：广州南站引入广州地铁2 号线、7 号线、佛山地铁3 号线，远期预留广州地铁20 号线接入。
2.3城市公交：广州南站东、西广场设置有配套的长途汽车首末站和公交车站，站房首层设有出租车上落客场地和临时停车场地，以及配套社会停车场。
2.4城际轨道交通：珠三角城际轨道交通网广佛环线、佛莞城际铁路在广州南站引出、两线并站，车站拟设置在广州南站东广场南侧。
2.5直通车：广州南站拟开行至香港的直通车，形成集高铁、城际铁路、口岸直通旅客列车和地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。
3综合交通流线3.1广场交通体系广州南站为高架车场，四周有城市新规划道路，设东西两座广场，广场上设置公交车站。
广州南站规划设计方案
广州南站规划设计方案背景广州南站是广州市的铁路交通大枢纽，位于广州市番禺区南村镇，是全国重要的综合交通枢纽之一。
作为广深地区的重要交通枢纽之一，广州南站交通状况一直备受关注。
近年来，随着广州城市化进程的不断加速和人口、经济的快速增长，广州南站的交通问题越来越成为了制约广州城市发展的瓶颈。
为了推进广州南站交通的整体规划和提高其交通运行效率，广州市政府提出了广州南站规划设计方案。
方案内容广州南站规划设计方案分为四个部分。
一、综合交通改善广州南站为了解决交通拥堵问题，将在周边道路进行大力改造，新建辅道，拓宽幅面，设计智能交通管理系统和提升公交线路质量，完善公共交通网络和公路网络，推广轨道交通，利用多种方式开发公共交通接驳，提高市民地铁出行比例，缓解拥堵问题。
同时，还将配合地方政府实施“广州城中村改造，新建学校和医院”等政策，加强站点周边环境改善工作。
二、铁路设施提升广州南站将加强铁路设施基础设施建设，增加高铁线路、电气化铁路，提高铁路设施利用率和铁路综合竞争力。
在车站内部，通过新建旅客服务中心和到达后的查询设施，提高旅客的满意度和感知质量。
三、物流设施提升广州南站将加强货运站的物流设施，促进物流与旅客服务的有序可持续发展，打造成为完美的汇聚交通枢纽。
方案提出，货运站服务将重心转向物流设施建设与物流信息技术的提高，发展专业化物流服务，提高客户体验度、服务质量、物流效率和个性化物流服务程度。
四、公共服务设施提升广州南站提出，公共服务设施将加强社会化和市场化，完善旅客出行智能化咨询和体验服务，完善旅游服务和文化交流设施，延伸高铁便民服务的范围，深化广州人文环境和旅游业发展，提升旅客出行的服务质量和舒适感。
方案意义广州南站规划设计方案的实施，将为广州城市的交通发展提供强有力的后盾和技术支持，是广州市促进城市交通建设、优化城市旅游服务环境、积极推动市场经济发展的必要举措。
同时，广州南站占据着广东省高速铁路交通枢纽的重要地位，在铁路交通、物流、旅游、文化等方面将获得重大的发展机遇。
110KV新客变电站至220KV聚龙变电站连接道路工程--道路绿化设计说明
道路绿化设计说明一、工程概况本工程位于广州南站核心区外东南角，紧邻广州南站核心区。
本工程拟建设钟国路（石浦大道南一东新高速）、石浦大道南（石都北路一钟围路）2条市政道路，这两条道路规划均为城市次干路，规划宽度40米，设计速度40公里/小时，总长度813米，其中钟围路长约360米，石浦大道长约453米。
初步设计文件分为八册，第一册：道路工程；第二册：桥梁工程：第三册：排水工程；第四册：交通工程：第五册：电力管沟土建结构工程：第六册：照明工程；第七册：绿化工程；第八册：交通疏解工程。
本册图纸为第七册：绿化工程。
工程地理位置图二、设计依据及相关规范2.1设计依据1）现场摸查情况：2）相关部门对本工程的文件批复（见附件）：2. 2设计规范1）《公园设计规范》（GB51192-2016）2）《园林绿化工程施工及验收规范》（CJJ 82-2012）3）《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-19974）《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-20102.3初步设计评审意见及回复广州南站110KV新客变电站至220KV聚龙变电站连接道路工程初步设计由广州市公用事业规划设计院承当完成。
2017年8月23日由广州市住房和城乡建设委员会主持，召开《广州南站110KV 新客变电站至220KV聚龙变电站连接道路工程初步设计》评审会。
与会专家听取了设计单位的汇报，对初步设计进行了审查讨论，形成评审意见如下：1 .未到达《城市道路绿化规划与设计规范》中的绿地率指标，需调整。
执行情况：不采纳，由于本工程两条道路人行道下需布置电力管沟(结构宽约5. 5米)，且上方不能种植绿化，受条件限制未能满足绿化率设置需求。
2 .考虑行乍、行人安全，优化植物品种的选择与植物配置。
执行情况：采纳意见，按意见补充、修改。
2.4广州市林业和园林局意见1 .第1页”2.1设计依据”中应补充明确相关部门对本工程的批复文件。
执行情况：已补充。
2 .第1页“2. 2设计规范”中的《公园设计规范》(CJJ48-1992)已失效，应更换为《公园设计规范GB 51192-2016》。
《公路客运站设计》课件
公路客运站设计 设计原则
1 人性化原则
2 经济性原则
关注旅客的需求和舒适度， 设计便利的候车区、售票 处和其他服务设施。
考虑到建设和运营成本， 设计实用、高效并具有经 济效益的客运站。
3 美观性原则
注重客运站的外观和环境 设计，使其与周围景观和 城市形象相协调，提升城 市的形象。
公路客运站设计 设计要素
建筑形态
探讨客运站建筑的外形设计， 包括建筑风格、体量和外观等 方面。
空间布局
介绍客运站内部的布局规划， 包括候车大厅、通道和服务区 等空间的合理利用。
设施设备
讨论客运站所需的设备设施， 如售票机、行李托运系统和信 息发布系统等。
公路客运站设计 设计流程
1
规划设计
进行客运站的规划和定位，考虑周边交
初步设计
2
通网络和城市发展需求。
制定初步设计方案，包括客运站的总体
布局和建筑形态等。
3
方案设计
进一观设计等。
绘制施工图纸，明确客运站各个细节的 施工要求和标准。
公路客运站设计 设计案例
广州南站
介绍广州南站的设计特点，包括 建筑形状、空间布局和服务设施 等。
安全管理
探索客运站的安全管理措施， 保障旅客和员工的安全和舒适。
公路客运站设计 结语
1 提高旅客出行体验
通过人性化设计和舒适的环境，提升旅客在客运站的出行体验。
2 促进地区经济发展
分析公路客运站对地区经济的推动作用，通过设计创新促进地区的经济发展。
《公路客运站设计》PPT 课件
公路客运站设计是一个重要而复杂的领域，本课件将介绍公路客运站的设计 原则、要素、设计流程、设计案例以及设计考虑等内容。
工程类车站规划设计
旅客安全通道：确保旅客快速、安全地出入车站 旅客安全设施：提供安全出口、灭火器、安全带等必要设施 旅客安全宣传：加强安全宣传教育，提高旅客安全意识 旅客安全监控：设置监控系统，实时监测车站内安全状况
行包安全管理制度的建立与执行
行包安全宣传与培训
添加标题
添加标题
行包安检设备的配置与使用
添加标题
添加标题
消防设施：根据车站规模和设计要求，配置相应的消防设备和器材，确保车站安全。
环保设施：为减少车站对周边环境的影响，应设置相应的环保设施，如噪音控制、污水排 放处理等。
电力设施：提供稳定、可靠的电力供应，满足车站运营和乘客用电需求。
商业设施：根据车站客流量和区域特点，合理设置商业区域和店铺，提升车站服务水平和 商业价值。
添加标题
提高运输安全：车站规划设计需要充分考虑安全因 素，通过合理的布局和设计，降低安全风险，确保 运输安全。
添加标题
提升旅客出行体验：车站规划设计需要以旅客为中 心，通过人性化的设计，提升旅客的出行体验，提 高旅客满意度。
考虑远期发展，预留扩展空 间
根据客流量确定车站规模
结合城市规划与交通需求
行包安全事故应急预案的制定与 演练
车站应设置完善 的消防设施，包 括灭火器、消防 栓等，并定期进 行维护和检查。
车站应制定消防 应急预案，定期 进行演练，确保 员工和乘客在火 灾等紧急情况下 能够迅速、有序 地疏散。
车站应加强消防 安全宣传教育， 提高员工和乘客 的消防安全意识 和自救能力。
车站应建立消防 安全责任制，明 确各级管理人员 和员工的消防安 全职责，确保消 防安全工作得到 有效落实。
教训：避免过于复杂的布局， 以免给旅客带来不必要的困
广州南站体育规划方案
广州南站体育规划方案1. 引言本文档旨在提出广州南站体育规划方案，以满足广州市日益增长的体育需求。
随着城市化进程的加快，人们对体育设施的需求不断增加，因此有必要制定一套科学合理的规划方案，为广州南站地区居民提供丰富多样的体育活动场所和相关服务。
2. 背景广州南站地区位于广州市中心，是一个人口密集区域。
随着广州南站的发展，该地区的人流量不断增加。
然而，目前该地区的体育设施相对较少，无法满足居民的体育需求。
因此，需要进行体育规划，提供更多的体育场馆和相关设施。
3. 目标本次体育规划的目标是：在广州南站地区建设一系列现代化的体育设施，包括体育馆、游泳馆、室内篮球场等，以满足居民对体育活动的需求，并提供相关的体育培训和健身服务。
4. 规划内容4.1 建设体育馆在广州南站地区建设一座大型体育馆，可容纳5000人以上。
体育馆应具备灵活多功能的设计，可承办各类体育比赛和演出活动。
4.2 建设游泳馆建设一座标准游泳馆，包括室内泳池和室外泳池。
游泳馆应配备先进的水质处理设备和泳池辅助设施，如更衣室、淋浴间等。
4.3 建设室内篮球场为了满足篮球爱好者的需求，建设一座标准室内篮球场。
篮球场应具备专业标准的场地尺寸，并设有观众席和媒体设施。
4.4 建设健身中心建设一座现代化的健身中心，配备先进的健身器材和专业的教练团队。
健身中心应提供多种健身项目，包括有氧运动、力量训练、瑜伽等。
4.5 建设体育培训机构在广州南站地区设立体育培训机构，为儿童和青少年提供专业的体育培训课程。
培训机构应有合适的场地和设备，并配备经验丰富的教练员。
5. 实施计划为有效实施此体育规划方案，应制定详细的实施计划。
具体步骤如下：1.确定资金来源：通过政府拨款、企业投资等方式，筹集建设资金。
2.土地选址：以满足规划方案需求为基础，选择合适的土地。
3.设计方案：拟定详细的设计方案，包括建筑设计、设备配置、施工计划等。
4.施工建设：按照设计方案，组织施工单位进行建设。
广州南大门规划方案
广州南大门规划方案背景广州南站作为广州铁路交通枢纽，已成为连接广深两城的重要门户。
随着城市发展和交通运输日益繁忙，南站的交通压力不断增加，进一步提高了南站作为城市交通门户的重要性，规划南大门成为广州市政府关注的焦点。
目标与设计原则南大门规划的目标是打造一个现代化、便捷、舒适的交通门户和城市空间。
该规划应遵循以下原则：•提高南站的形象和服务质量，在满足旅客通行安全、便利的基础上，推出多种服务项目，满足旅客多种场景需求。
•体现广州特色文化和城市形象，建立与城市文脉相符的建筑和环境形象，让旅客在抵达广州时便能品味到育人之城的独特魅力。
•提高南站周边的城市交通和配套设施，完善周边的公共交通、商业、餐饮、住宅等基础设施，提高南站的综合服务能力，提升周边市民生活质量。
规划方案交通枢纽建设南大门的交通枢纽建设将与当前的南站广场进行配合，对南站出站后的方向进行整体调整，重新规划原车站东侧与S2号线的接驳区域，增加当前车站东侧至南环线以及南沙线的新线路，并对广州市内的公交车进行调整，提高城市公共交通的通达性。
同时，增设地铁站，方便旅客前往广州市区各个区域。
商业配套设施建设南大门周边将建设大型综合性商业区，包括购物中心、超市、餐饮和娱乐等配套设施，为旅客提供更便捷的购物、吃喝、娱乐场所。
该商业区还将与周边住宅、写字楼及商业街区进行合理的空间布局和产业配套，提高周边市民的生活质量。
酒店和休息区建设南大门将建设一批覆盖不同档次的酒店，同时建立一定的休息区，旅客可在此取得充足的休息和放松。
设施设备及配套建设南大门将配备先进的自助取票机、自助售票机、自动取票机等设施，方便旅客快捷买票、验票和退票；提供免费WIFI服务和充电服务区，为旅客提供便捷服务。
此外，南大门规划还包括人行天桥和地下通道等交通设施建设，为旅客提供更为安全、便捷的交通通道。
总结南大门规划是广州市的重要交通和城市规划项目，通过对交通枢纽、商业配套设施、酒店休息区和设施设备等方面的规划设计，南大门将成为一个现代化、便捷、舒适的交通门户和城市空间。
疫情常态化视角下的大型高铁枢纽内部空间优化研究—以广州南站为例
疫情常态化视角下的大型高铁枢纽内部空间优化研究—以广州南站为例摘要：高铁是目前我国最为经济和高效的出行方式之一，受新冠肺炎疫情肆虐影响，大型高铁枢纽内部空间的防疫安全显得尤为重要。
本文从疫情常态化的视角出发，总结广州南站首层空间现存的不足之处，结合实际情况提出基于防疫安全性的优化建议，为国内其他大型高铁枢纽的内部空间规划设计及优化提升提供思路。
关键词：疫情；高铁枢纽；内部空间；优化建议1 研究背景我国在上世纪八十年代开始提出建设高速铁路即高铁，发展至今，国内各大城市高铁站已成为大众出行的“标配”。
由于新冠肺炎疫情的肆虐导致高铁站内部公共空间的防疫安全设计受到严重考验，很多高铁站并不能提供相对安全的公共空间如隔离点、检测点，存在疫情扩散传播的风险。
近几年受新冠肺炎疫情影响，一些大型的高铁枢纽如广州南站在站内的公共空间内增设了核酸检测点，新增的防疫措施影响着人们的各种行动，公共空间的可达性、实用性和安全性成为人们最关心的问题[1]，降低疫情传播风险对出行的民众至关重要，同样也是社会防疫的重中之重，关乎到每个旅客的安全，因此需要多加关注站内公共空间的优化设计以满足疫情期间的安全性要求。
2 现状调研与总结分析2.1广州南站内部空间现状分析广州南站现有地上三层与地下两层共五层设计，其中地上各层为乘客的进出站口、候车室等，地上第三层为高铁站的高架层，二层为站台层，地面首层为进出站的平层设计，其中的乘客流线采用“下进下出”和“上进上出”相结合的运行模式[2]，这样的分层设计能够更好利用高铁站的公共空间，合理设置人行流线，本文主要针对的研究对象是广州南站的首层的公共空间设计。
广州南站的一层公共空间区域的设计主要分为：两侧的东西两个进出站口（可达东西广场）、东西侧两个问询处、东西两侧的实名安检处、南侧的便捷换乘区、北侧的盥洗室和停车场、平层中侧的四个地铁站出口等，经由两侧的实名通道可以前往二、三层进行候车休息等，而中庭紧邻南北侧各个站台的到达口且中间穿插着各个地铁站出站口，是人流量巨大的聚集区域，在疫情严重之后，广州南站在中庭部分地铁B口和地铁D口间的空地处增设了临时的核酸检测点以便对从站口出站的乘客进行及时的检测，这是以往的公共空间的设计中并未完全考虑周到的一部分，因此加之原有的公共空间区域，首层现已经形成了复杂且综合的公共空间的复合体，其中增设的核酸检测点如何与原有的公共空间设计进行优化协调，是要着重关注解决的问题。
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１ 概 述
２ 新 广 州 站 站 址 选 择
新 广州 站又 称广 州南 站 ， 接武 广客 运专线 、 深 衔 广 港 客运 专线 、 广珠 城 际 铁路 、 贵广 铁 路 及 南 广铁 路 ， 是 广 州铁 路枢 纽 中最 主要 的客 站 。车站 股道 及站 台采用 全 高架设 计 ， 高架 候车 室基 础位 于桥梁 墩柱 及梁 部 ， 为 桥 建合 一 的模式 ， 结构 复杂 。
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・
铁 路 客站 ・
广 州 南站 规 划 设 计
周 建喜
（ 中铁 第 四 勘察 设 计 院集 团 有 限公 司 ，武汉 ４ ０６ ） ３ ０ ３
摘 要 ： 据 广 州 市城 市规 划 ， 车 站 地 理 位 置 进 行 综 合 分 析 ， 出车 站 选 址 原 则 ， 过 对 场 坪 条 件 、 流 吸 引 范 围 、 市 根 对 提 通 客 城 规 划 、 通衔 接 和 工 程投 资 等进 行 综 合 分 析 比 较 ， 定 车站 站 址 ， 据 广 州铁 路 枢 纽 总 图规 划 及 车 站 各 衔 接 线 路 情 况 确 交 确 根 定 车 站 规 模 ， 出车 站 平 面 布 置 形 式 、 提 车场 分 工 、 站 立 面 设 计 方 案 ， 确 站 房 建 筑 规 模 及 旅 客 流 线设 计 ， 述 新 技 术 的 车 明 阐 使 用 ， 出交 通衔 接 规 划 。 通 过 广 州 南 站 车 站 特 点 归 纳 ， 大型 铁 路 客 运 站 设 计 有 借 鉴 意 义。 提 对
ｆ ａｕ ｅ ｆＧｕ ｎ ｚ ｏ ｏ ｔ ｔ ｔｏ ｌ ｂ ｅｐ ｕｌｆ ｒｔ ｅ ｉｎ ｏ ａ ｇ ｃ ｌ ｓ ｅ ｅ ｔｔｏ ｓ ｅ ｔ ｒ ｓ ｏ ａ ｇ ｈ ｕ ｓ ｕ ｈ ｓａｉｎ ｗｉ ｅ ｈ ｌｆ ｈｅ ｄ ｓｇ ｆｌｒ ｅ ｓ ａｅ ｐａ ｓ ｎｇ ｒｓａｉｎ ． ｌ ｏ
关 键 词 ： 州 南 站 ； 设 计 ； 规 划 广
中 图分 类 号 ： ２ １ Fra bibliotek ９ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４— ９ ４ ２ １ ） ８— １ ６— ５ １０ ２ ５ （０ １ ０ ０ ２ ０
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广 州 南 站 引 入 广 州 地 铁 ２号 线 、 ７号 线 、 山 地 铁 佛
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