帕萨特等13款车获得美国IIHS最安全评定
最新汽车碰撞测试-解读IIHS新碰撞测试
解读IIHS新碰撞测试近日，美国公路安全保险协会（IIHS）进行了一项新的碰撞测试——25%重叠面碰撞测试，并公布了碰撞成绩。
而令人意外的是，在被测试的11款车中，多款豪华车成绩并不理想，只有三款车型达到了优良以上，两款车型（沃尔沃S60和讴歌TL）获得了“Good”的评级，而奔驰、宝马、奥迪这些我们公认的安全品牌成绩都不如意。
在之前的多项测试中，这11款车型的成绩都不错，这个新的碰撞项目到底有什么不一样？这些车型到底哪里被扣了分？以后应该做什么样的改进？让我来给大家一一分析。
●什么是IIHS？IIHS的中文全称是美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety），它是一个由汽车保险公司资助的非盈利组织，成立于1959年，总部设在美国弗吉尼亚州的阿灵顿。
他们致力降低机动车事故导致的伤亡率和财产损失率，所以，他们立足于生产商和消费者之间，对量产车辆进行碰撞测试和评级，一方面为消费者鉴别安全的汽车，另一方面为生产商指明改进的方向。
IIHS成立以来，设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全起到了很大的作用，2001年以来，驾驶使用了三年以内的车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率降低了55%。
即便如此，从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，这些悲剧的主要制造者就是小重叠面碰撞，所以IIHS增加了25%重叠面碰撞测试。
在测试中，被测车辆以64Km/h的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面撞击一个5英尺高的刚性屏障，一个50百分位混合Ⅲ假人被安全带固定在驾驶席上代替真实的受害者来收集数据。
25%重叠面测试可以模拟两车车头角落相撞或是车辆与一棵树、一根电线杆相撞的情况。
在第一次接受碰撞测试的11款美国在售的车型中，沃尔沃S60和讴歌TL获得“优”的成绩；英菲尼迪G级获得“良”；讴歌TSX、宝马3系、林肯MKZ、大众CC成绩为“中”；而奔驰C级、雷克萨斯IS 250/350、ES350、奥迪A4为“差”。
美国IIHS解读
美国IIHS:39款车获最高安全评价新浪汽车讯据英国媒体报道，美国公路安全保险协会IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)发布了最新碰撞试验报告，今年共有22款车型获得了顶级安全(Top Safety Pick+)评价，另外17款车型获得最高安全(Top Safety Pick)评价。
本田和斯巴鲁成为碰撞测试中表现最优异的车企。
本田有五款车型获得顶级安全评价，斯巴鲁有三款。
而奥迪A4、丰田普锐斯V、起亚Forte、日产Sentra(美版阳光)是碰撞测试中表现最差的车型。
奥迪A4在正面偏位小区撞击测试中未能过关今年IIHS在很大程度上侧重对25%偏置碰撞测试（正面偏位小区撞击测试）。
IIHS在去年增加这一测试项目，受测车辆以64Km/h 的速度，以车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。
碰撞测试还包括40%偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾碰撞等，每项总评都得到优秀或良好时才能获得顶级安全评定。
IIHS碰撞测试在汽车企业中影响力很大，车企会因为其评分不高而对车辆进行改进，一个典型的例子就是丰田凯美瑞，之前由于小重叠面碰撞测试不过关，丰田对该车型设计进行了改进，2014年款凯美瑞获得了最高安全(Top Safety Pick)评价。
22款获得顶级安全评价车型：紧凑型轿车：思域四门马自达3丰田普锐斯中高级轿车：福特Fusion雅阁双门版雅阁四门版全新马自达6斯巴鲁力狮斯巴鲁傲虎入门豪华轿车：英菲尼迪Q50 林肯MKZ沃尔沃S60大型豪华轿车：讴歌RL沃尔沃S80紧凑型SUV：马自达CX-5三菱欧蓝德斯巴鲁森林人中型SUV：丰田汉兰达豪华SUV：讴歌MDX奔驰M-Class沃尔沃XC60MPV：奥德赛17款获得最高安全评价车型：小型车：雪佛兰Spark紧凑型轿车：道奇Dart福特福克斯现代Elantra思域双门版水星TC斯巴鲁翼豹斯巴鲁XV Crosstrek 中高级轿车：克莱斯勒200 四门版道奇Avenger起亚Optima日产Altima丰田2014款凯美瑞大众Passat大型豪华轿车：讴歌TL紧凑型SUV：三菱欧蓝德运动版豪华SUV：沃尔沃XC90表现不及格车型：紧凑型轿车：起亚Forte日产Sentra中级车：丰田Prius V入门豪华轿车：奥迪A4紧凑型SUV：别克Encore福特Escape现代TusconJeep Patriot起亚Sportage丰田RAV4。
iihs碰撞测试等级
iihs碰撞测试等级随着汽车的普及和交通事故的频发，人们对车辆安全性能的关注度也越来越高。
为了评估和比较不同车型的安全性能，美国公路安全保险协会（IIHS）开展了一系列碰撞测试，并根据测试结果对车辆进行等级评定。
本文将对IIHS碰撞测试等级进行介绍，并分析其对车辆选择和购买的影响。
1. IIHS碰撞测试概述IIHS是一个独立、非盈利的组织，致力于提高车辆安全性能，减少交通事故伤亡。
为了评估车辆在真实碰撞情境下的表现，IIHS设计了一系列严格的碰撞测试。
其中，最著名的测试项目包括前端碰撞、侧面碰撞、侧翻碰撞和后端碰撞等。
在前端碰撞测试中，车辆以60公里/小时的速度撞击固定的物体。
测试中，评估车辆的车身结构是否能有效吸收和分散碰撞力量，以及驾驶舱的保护性能。
而在侧面碰撞测试中，车辆被模拟的移动障碍物撞击，评估车辆侧面的防护性能。
侧翻碰撞测试则是评估车辆在剧烈变向时保持稳定的能力。
后端碰撞测试则主要关注车辆的后部保护性能。
2. IIHS碰撞测试等级分类根据碰撞测试的表现，IIHS将车辆分为以下几个等级：(1) 最佳安全选项+：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中均获得最高评分。
具备出色的整体安全性能和先进的安全辅助技术。
(2) 最佳安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些细节方面有所不足。
(3) 较高安全选项+：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些方面有一定改进空间。
(4) 较高安全选项：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在某些方面有待改进。
(5) 一般安全选项+：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有一定改进空间。
(6) 一般安全选项：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有待提升。
(7) 较低安全选项：车辆在大部分IIHS碰撞测试项目中表现较差。
(8) 最低安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中表现极差。
通过这样的等级分类，消费者能够直观地了解不同车辆的安全性能，并做出明智的选择。
修车师傅对所有车系的评价,太全了!
修车师傅对所有车系的评价，太全了!一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。
无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。
体现出了对汽车的真正理解真正实力。
百年品牌，百年沉淀，实力不凡。
当之无愧德系三驾马车之首。
买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。
不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。
宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。
宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。
主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。
质量品质不如奔驰。
以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。
现在操控优势已经不明显了。
其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边，跑车上路。
正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。
宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK 这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。
更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。
宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。
并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
奥迪：奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。
奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。
这先天疾病来自大众。
也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。
奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。
在欧洲也确实比大众贵一点而已。
IIHS新法规及试验结果
IIHS新法规及试验结果1. 简介汽车平安一直是人们关注的焦点，为了提升车辆的平安性能，许多国家和组织都制定了相应的法规和标准。
其中，美国的 Insurance Institute for Highway Safety〔IIHS〕扮演着重要角色。
本文将介绍IIHS最近的一些新法规，并分析其试验结果。
2. IIHS新法规2.1 前车自动紧急制动〔AEB〕法规前车自动紧急制动是一项关键的平安功能，能够在意识到有碰撞可能时自动采取行动，减缓碰撞的严重程度或防止碰撞。
IIHS引入了前车自动紧急制动法规，要求车辆在测试中能够自动识别和停下来以防止撞击正在前方行驶的目标。
2.2 盲点警示法规盲点警示是一项有效的平安功能，能够警示驾驶员有其他车辆在其盲区内。
IIHS新的法规要求车辆必须配备盲点警示功能，并在测试中能够准确地检测到其他车辆，并给出警告。
2.3 夜间视野辅助法规夜间驾驶一直是一个具有挑战性的任务，因为能见度较低。
为了改善夜间驾驶的平安性，IIHS引入了夜间视野辅助法规，要求车辆在夜间行驶时必须配备适宜的照明设备，并在测试中能够提供充足的夜间视野。
3. IIHS试验结果3.1 前车自动紧急制动试验在IIHS的前车自动紧急制动试验中，车辆被测试以验证其是否能够识别前方的障碍物并在必要时自动停车。
根据试验结果，大多数车辆都能成功地防止与障碍物的碰撞，但也有一些车辆的反响时间较长，导致碰撞无法完全防止。
3.2 盲点警示试验盲点警示试验旨在测试车辆在检测盲区内的其他车辆时的准确性和及时性。
根据试验结果，大多数车辆的盲点警示功能表现出色，能够准确地给出警告。
然而，某些车辆的盲点警示功能存在一定的误报或漏报问题。
3.3 夜间视野辅助试验夜间视野辅助试验评估了车辆在夜间行驶时提供的照明及其对驾驶员视野的影响。
根据试验结果，大多数车辆的照明设备能够提供足够的夜间视野，但仍有局部车辆的照明效果较差，难以满足夜间驾驶的要求。
哪个国家生产的车安全系数高安全生产
哪个国家生产的车安全系数高1、世界上哪国的汽车安全性能最好其实论单一的安全性能都不错,各有个的特点:1.瑞典的VOLVO:是世界上最先发明安全带的汽车制造商,而且大公无私的在汽车产业进行推广,所以其安全性能可见一斑,但是目前的汽车基本都有安全带,所以安全带并不是最大的看点2.德国车:德国车自来以钣金厚著称,车的自身重量大,安全性也相对提高,而且德国车的安全性还有其稳定的发动机性能,安全带、SRS气囊都具备，所以德国车的安全性也是不错的3.日本车：钣金薄，但是日本车的设计理念据说是可以吸收外部撞击带来的挤压，缓冲剧烈撞击，但是钣金很薄，安全性自然不如VOLVO和德国车不知道答案是否满意，我个人比较喜欢德国车2、哪国车安全系数高无论哪个国家都有安全系数高的和低的具体参阅各国碰撞测试或者美国最苛刻的iihs3、哪个国家的车安全系数高质量最好的进口车是哪国的一般来说德系美系质量最好的进口车就是德国的奔驰宝马奥迪4、哪个国家车安全系数最好德国车的整天性能都不错做工最是细致人性化性能卓越安全系数高美国车总体比德国车要粗糙一些，有点大巧不工的感觉，排量相对大马力绝对的足外形是其最大的亮点总是酷酷的日本车的性价比高安全系数相对较低，因为汽车的车皮就比其他国家的车的薄很多为了省钱嘛，当然油耗也是最底的，如果经济条件不宽裕，是可以选择日本车的但是如果经济条件宽裕本人不提倡您选择日本车5、哪个国家产的汽车安全系数相对高？当然是德系车其次是美系车每个车都会有个C-Ncap的安全认证你可以看看那个分数6、哪个品牌的车安全系数最高？，顺序排名分别是，1.瑞典，沃尔沃2.欧洲，美国大众奥迪通用奔驰宝马3 韩国起亚现代自主品牌，进口日本车，4.国产日本车，国产韩国车最差合资日本车，钣金薄，噪音大安全气囊数量少底盘行驶不够扎实，高速行驶太飘，不稳，影响安全，尾部没有防撞钢梁，铁片子加泡沫板，而且日本车对安全不够重视，不标配ESP安全系统，低配几乎没有esp安全系统钣金薄，一层皮，在减就要漏骨头，国家CACAP安全测试部门没有追尾测试环节，而这个品牌，而追尾却没有防撞钢梁，即使有，都是铁片子加泡沫板，，最重要的是，他公路行驶太飘，也会降低你的安全系数，商家说宣传吸能车，吸能没有错，正面碰撞全世界都在采用吸能，而cncap安全测试部门却没有追尾测试环节，，而国产日本车为了节约成本就不安装防撞钢梁，我今天说这些，也去会得罪一些商家，你们不喜欢听，那我也没办法，大家一定要记住搜狐小编不可信，都是自媒体，的私人网站，还有啊，收音机的媒体，也是合大商家广告的地，不可信，百度问答更不可信，水军太多，安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，cncap 5星碰撞只是参考，沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
C-NCAP
NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。
NCAP最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。
目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会（FIA）牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
鉴于NCAP对消费者购车选择产生的巨大影响，欧洲主流汽车品牌对NCAP成绩非常重视，部分企业在新车样车碰撞结果不佳时甚至主动对产品进行改进，并进行二次测试。
历史NCAP 最早于1978 年出现在美国，进入20 世纪90 年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP 体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP 和日本的J —NCAP。
其中欧洲的NCAP 最具影响力和代表性。
它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
分类Euro—NCAP碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时速64 公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50 公里。
碰撞测试成绩最高5 星，最低1 星。
近年Euro—NCAP 也将汽车对行人保护程度划分为四星级。
NHTSA—NCAP对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56 公里、侧面碰撞时速62 公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5 星，最低1 星。
J—NCAP试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。
正面碰撞时速为55 公里；偏置碰撞时速64 公里；侧面碰撞时速55 公里；行人头部保护试验是以时速35 公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。
consumerreports评选的10辆最佳车型
Consumer Reports是一家总部位于美国的非营利消费品评价机构，该机构因其独立、客观的产品评价而享有盛誉。
每年，Consumer Reports都会评选出各种产品的最佳型号，而汽车也是其中的重点之一。
今天，我们就来看一下，Consumer Reports评选的最佳车型有哪些。
1. 车型1：Toyota PriusToyota Prius是一款混合动力车型，因其燃油经济性和可靠性而备受用户喜爱。
它在Consumer Reports的测试中表现出色，被评为最佳车型之一。
2. 车型2：Subaru OutbackSubaru Outback是一款多功能SUV，拥有良好的通过性和宽敞的内部空间，同时在安全性方面也表现优异，因此获得Consumer Reports的青睐。
3. 车型3：Audi A4Audi A4是一款豪华轿车，其出色的操控和内饰做工受到了广泛好评。
在Consumer Reports的测试中，Audi A4取得了优异的成绩，被评选为最佳车型之一。
4. 车型4：Mazda MX-5 MiataMazda MX-5 Miata是一款运动型敞篷车，其灵活的驾驶和精致的造型备受用户追捧。
它在Consumer Reports的评价中获得了较高的评分，被认为是最佳车型之一。
5. 车型5：Toyota CorollaToyota Corolla是一款经典的紧凑型轿车，其燃油经济性和可靠性是其优点之一。
在Consumer Reports的评选中，Toyota Corolla再次获得了最佳车型的称号。
6. 车型6：Lexus GSLexus GS是一款豪华轿车，其舒适的乘坐体验和豪华的内部配置备受好评。
在Consumer Reports的测试中，Lexus GS被评为最佳车型之一。
7. 车型7：Toyota CamryToyota Camry是一款中型轿车，它以其可靠的性能和宽敞的内部空间而备受用户青睐。
美国NHTSA汽车碰撞安全标准解读
美国被称为“车轮上的国家”，美国人的生活中已经离不开车。
在美国，每年有350万人遭遇重大交通事故，这意味着如果开一辆不太安全的车在美国的道路上将是极为冒险的事情，因此恰当的安全性评价的结果对于消费者不幸成为其中一员时生还的概率有着重要的参考意义，建立以公正的政府机构主导的新车安全评测系统显得尤为必要。
NHTSA标志针对车辆安全性的评判标准便应运而生，这就是简称为“NHTSA”的美国高速公路安全管理局推出的极具指导性的车辆安全考评体系。
其权威发布的信息已经成为美国消费者购车时安全考量的主要参考，并成为世界各国厂商打入美国市场必备的技术参考值。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面、侧面)撞击和翻滚撞击，进行车辆安全性星级的评定并通过专门网站向公众公开测试的细节和相关技术数据。
由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也开始以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。
NHTSA的碰撞测试包含三大部分,我们以一辆美国当地制造的豪华车型为例看看三大测试项目的流程、内容与结果。
一、前部碰撞测试Frontal Crash——目前NHTSA和OSA(日本国家汽车安全及受害者援助组织)在使用这一方法进行全宽度前部碰撞。
被测试车辆的驾驶员和副驾驶座位上各放一个假人，车辆以35mph(56 km/h)的速宽正面撞击坚硬的水泥墙，随后研究者会测量和评估假人头部、胸部和腿部受到的损伤，最高级别为5星。
1前部碰撞示意图前部碰撞测试的等级评定：5星小于等于10%的伤害率4星大于10%小于等于20%的伤害率3星大于20%小于等于35%的伤害率2星大于35%小于等于45%的伤害率1星大于45%的伤害率举例说明上图这辆参与碰撞测试的全新凯迪拉克CTS为例，其在56公里的时速下撞击障碍物，正面碰撞结果为：五星。
其中驾驶员和乘客的保护都为★★★★★(最高等级)二、侧面撞击测试Side Crash——1996年NHTSA增加了侧撞保护测试，使用3015磅的碰撞滑车撞向驾驶员坐的一侧，以模拟典型的十字路口经常出现的“拦腰”侧向碰撞事故。
大众汽车发展史
大众汽车发展史当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。
那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。
正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。
法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。
亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。
不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。
至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。
甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。
无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。
1932年由Von Papen领导的德国**采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。
然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的**。
他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。
这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。
1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr—Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro—Daimler后他才放弃这一职务。
1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。
全球知名汽车企业平台盘点
•大众PQ35平台同平台车型：大众Tiguan 、速腾、高尔夫6、途安、斯柯达明锐、奥迪TT、奥迪A3、西亚特Altea 、开迪、尚酷PQ35是大众汽车于2003年首次使用的紧凑级轿车平台，是大众目前已量产的最为先进的A级车平台，从名称看，P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、3表示A级车也就是我们所说的紧凑型车、5表示第五代。
专业评测网大众独特的PQ35平台技术，其主要优点包括：4轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。
奥迪A3大众Tiguan悬架的升级是PQ35平台最明显之处。
出自PQ35平台的车型都采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构，改变了PQ34平台上的半独立扭杆梁式结构，提高了整车的舒适性和操控性。
虽然前悬架结构变化不大，但是全铝副车架和改进后的稳订杆也提高了前悬架的倾斜稳订性和减轻了车重。
Can-bus系统和高强度钢板已经在其他品牌车型上广泛采用，已经不能算作PQ35的独门技术。
大众PQ35平台的出色表现让大众对这个平台做了进一布的延伸，并因此而得到了生产B级车型的大众PQ46平台。
试驾雷克萨斯es240代表车型：高尔夫6高尔夫是大众作为经典也作为畅销的车型，最新的高尔夫5同样在大众PQ35平台上诞生。
长宽高分别为，4199mm、1786mm、1479mm，轴距达到2578mm，由于PQ35平台已经诞生了6年时间，并且在中间一直没有做出太多的改变，所以这个平台上的产品个头都只能算得上标准。
第六代高尔夫高尔夫6采用了PQ35平台最典型的前麦弗逊后多连杆悬挂，这种悬挂系统结构相对复杂，同时体积较大，成本高，但在舒适性和操控性上会有很好的平衡，是运动化车型的主流结构。
但平台的悬挂也并非完全不变，像大众小型货车开迪也同样出自PQ35平台，但其后悬挂却改成了更加适合载重的半独立悬挂。
专业评测网第六代高尔夫出色的安全性能值得肯订高尔夫6搭载1.6L自然吸气和1.4TSI动力，1.4TSI发动机最大功率96KW，峰值扭矩220Nm，而其能够在1750-3500rpm的转速范围内输出，匹配由德国本土的LuK公司提供7速DSG变速箱。
北美IIHS 各 SUV车顶强度排名-付链接地址
北美IIHS 各 SUV车顶强度排名-付链接地址北美IIHS 各 SUV车顶强度排名-付链接地址网站部分截屏+网址/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?50权威的IIHS（美国高速公路安全保险协会）测试方式和数据结果，对车顶安全做一个介绍。
车顶强度的测试方法是在车顶的一个角度，用一块金属板持续施加压力，并记录车顶变形5英寸（约12.7厘米）时所需要的最大压力。
因为发生翻滚时车顶承受的压力为车身自重，最终核算出的数据即压力车重比指数（Stren gt h-to-we ig ht ratio）为车顶所能承受的最大压力与车身自重的比值。
压力车重比指数越大，说明车顶可以承受的压力越大，车顶就越坚固。
IIHS研究结果显示，与压力车重比指数1.5的最低水平值相比，压力车重比指数高于4.0的车辆可以将车内乘员的受伤几率降低50%。
小型SUV VW TIGUAN第一，能承受车身5.82倍的重量中型豪华SUV 奔驰ML 第一 , 能承受车身6.68倍的重量大型SUV VW TOUAREG 第一，能承受车身4.72倍的重量隔夜评估中型豪华SUV选择另一个类：要测量车顶强度，金属板推压的一个角的车辆的车顶，以恒定的速度。
由屋顶的压榨5英寸之前持续的最大的力相比，车辆的重量，以找到的强度- 重量比。
这是一个良好的评价，侧翻碰撞的车辆结构保护。
每个模型根据我们的测量车辆的整备质量，被评为具有典型的发动机，传动装置和设备选项。
然而，相同的模型时，可以在比通常配备的车辆超过10％重的结构，分配一个单独的评级。
更多关于我们如何车顶强度可接受的边际差|车辆中列出先后履行顺序的模型总体评价整车重量（磅）峰值力（英镑）的强度- 重量比奔驰M级2012款4722 31545 6.68奔驰GLK2010-12型号4157 26,647 6.41讴歌RDX2013款车型3806 20,843 5.48 沃尔沃XC602010-12型号4172 21,828 5.23 林肯MKX2011-13模型建立后，2011年2月4330 20,347 4.70 宝马X32012款车型4135 19,389 4.69 沃尔沃XC902003-13型号4718 21,274 4.51 讴歌MDX2012款车型4587 20,474 4.46 奥迪Q52009-12型号4237 18,684 4.412010年3月建成后的 林肯MKT 2010-13型号4899 21,010 4.29 是雷克萨斯RX2010-12模型4367 18,634 4.27 凯迪拉克SRX2010-12模型建立后，2010年5月 萨博9-4X2011-12年度车型4505 18,652 4.14 英菲尼迪EX352008-12车型3970 15,878 4.002011年3月前建成的 林肯MKX 2007-11型号4268 14,950 3.50 讴歌RDX2007-12型号 3911 11,325 2.90 隔夜评估中型越野车选择另一个类：要测量车顶强度，金属板推压的一个角的车辆的车顶，以恒定的速度。
iihs标准
IIHS全称为Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。
其在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。
IIHS的测试项目主要考核汽车的安全性能两大方面：一是防撞性，即车辆如何在碰撞中保护车内人员；二是碰撞避免与减轻，即可以通过科技手段避免或减轻碰撞的程度。
值得注意的是，IIHS是首先引入25%小范围重叠碰撞测试的机构，这种测试比常规的正面或侧面碰撞测试更为严苛，旨在模拟更为真实的交通事故场景。
到底哪些车型安全耐撞？看美国IIHS顶级安全名单
到底哪些车型安全耐撞？看美国IIHS顶级安全名单美国IIHS（即美国公路安全保险协会），是美国各大保险公司联合组成的机构，因为和车辆保险相关，因为其安全测试标准以严格著称，是世界汽车安全标准的重要组成部分。
◥IIHS的碰撞测试IIHS每年都会针对美国市场上的在售新车，进行一次大规模的碰撞测试，以判断车辆对驾乘人员的保护水平。
测试结果分别以G(Good 优秀）、A（Acceptable 良好)、M(Marginal 及格)和P(Poor 差)四个级别来评定。
与国内碰撞测试不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
IIHS对车辆被动安全的“防撞性测试”——也就是我们平时最常说起的“碰撞测试”——具体有以下5项：1.正面小面积偏位重叠撞击2.正面25%偏位撞击3.侧面撞击4.车顶强度5.头部和座椅固定程度其中的车顶强度测试，很独特。
其方法是：使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。
而在类似于车辆主动安全性能的“碰撞避免”测试里，则主要是以下两项：1.正面撞击预防系统测试（主要针对车辆的主动刹车、撞击警示等系统进行评测）2.儿童座椅锚(锁)易用性完成全部测试后，安全性能表现突出的车型，被授予TSP或TSP+奖。
后者主要是在主动安全性测试里有更高的评级。
◥无论是获得TPS还是TPS+，都是顶级安全车型的证明。
2017年度，无论是获得TSP还是TSP+的车型，在“碰撞测试”里都获得了全部5个项目的最高评定——G级。
◥G代表该项目最高级别评定。
下面我们就来看看，究竟哪些车型荣获了TSP&TSP+，成为2017年度最值得购买的安全（耐撞）车型吧。
*一些国内市场比较少见；或是国内有生产，但内外版本可能有别的车型，特附上IIHS官方发布图片，以助各位车友对比识别。
**接下来您将看到的文图中，关于小中大及豪华车型的划分，完全尊重和按照IIHS官方口径。
帕萨特的安全性评估
帕萨特的安全性评估帕萨特是一款大众汽车旗下的中型轿车，作为一款大众品牌的车型，它的安全性评估非常重要。
以下是对帕萨特的安全性评估的500字说明：帕萨特的安全性评估首先从车身结构角度来看，它采用了高强度钢板和多道全金属车身结构，这种设计可以大大提高车辆的刚度和稳定性，提供更好的碰撞保护。
同时，车身的设计还考虑了行人保护，采用了更加平缓的车头线条和更多的缓冲区域，以减少行人遭受意外碰撞时的伤害。
其次，帕萨特还配备了多项主动安全系统，例如电子稳定程序（ESP）、防抱死刹车系统（ABS）等。
ESP可以通过传感器实时监控车辆的行驶状态，一旦发现异常情况，如侧滑、打滑等，会自动通过调整车辆制动系统来保持车辆的稳定。
ABS可以避免轮胎抱死，提供更好的制动效果，缩短刹车距离。
此外，帕萨特还配备了丰富的 passat圓弧client_entitiezza 被动安全系统。
例如，具有多个气囊的安全气囊系统，包括前方气囊、侧面气囊和侧窗气帘，可在碰撞时提供更全面的保护。
此外，它还采用了预紧式安全带，可以在事故发生前自动进行紧绷，提供更好的保护效果。
此外，该车还配备了ISOFIX 儿童安全座椅固定装置，可确保儿童乘客乘坐时的安全。
最后，帕萨特的安全性评估还需要考虑车辆的 passat圓弧client_entitiezza 被动安全性能。
大众汽车一直以来都注重出色的安全性能，帕萨特也不例外。
通过进行大量的碰撞模拟和实车碰撞测试，保证车辆在各种碰撞情况下的安全性能。
此外，大众汽车还在全球建立了多个安全研究中心，不断研发和改进车辆的安全性能。
总而言之，帕萨特作为一款中型轿车，具有出色的安全性能。
从车身结构到主动安全系统和被动安全系统，它都在多个方面提供了全面的保护。
大众汽车一直以来都注重安全性能，并通过多项测试和研究不断提高车辆的安全性能。
无论在日常驾驶还是在紧急情况下，帕萨特都能给乘客带来充分的安全保障。
iihs碰撞试验成绩
iihs碰撞试验成绩2023 年美国 IIHS 针对 Top Safety Pick+进阶安全首选的标准有所提高，包括在侧向撞击中必须要拿到最佳的 Good，并且在车辆预警系统部分，需在白天和夜间行人侦测能力均需到达 Advanced 进阶、或是 Superior 优异的评级，其中有一项未达标准就无法拿到 Top Safety Pick+，其增加了整体的测试标准门槛。
近日 IIHS 公布了最新一波撞击受测车款，其中奥迪 Q7 改善了头灯问题，因此拿下了最高 Top Safety Pick+肯定，另外沃尔沃 XC60、XC60 Recharge 仅获得了 Top Safety Pick 的成绩，主要是在于侧向撞击中只得到 Acceptable 尚可，因此与 Top Safety Pick+擦肩而过。
Top Safety Pick+标准提高，增加侧向撞击、碰撞预警系统达标门槛如要获得 Top Safety Pick 的成绩，在驾驶侧前方小面积碰撞、副驾驶侧前方小面积碰撞、正面偏位撞击都要达到 Good 良好评价，侧向撞击须达 Acceptable 尚可，头灯部分也必须达到 Acceptable 尚可或 Good 良好，而碰撞预警系统的门槛仅需白天即可，不过若要达到 Top Safety Pick+的成绩，侧向撞击就必须拿到 Good，并且碰撞预警系统也增加了夜间侦测的范围，两项新增的标准也让今年许多车款错失 Top Safety Pick+肯定。
2023 年 2 月之前所生产的奥迪 Q7 因头灯会产生过多炫光，因此在该项目评分不佳，不过后续所生产的 Q7 改善了头灯问题，在头灯分数上因车型而异得到 Acceptable 尚可及 Good 良好，并且在整体撞击测试上表现相当优异，在各项目皆拿到 Good 良好，而在碰撞预警系统部分白天拿到 Superior 优异，夜间则是获得 Advanced 进阶，也使 Q7 有资格拿到 Top Safety Pick+的成绩。
外国车企“区别对待”中国消费者的问题思考
外国车企“区别对待”中国消费者的问题思考第二十届上海国际汽车工业展览会在上海举行，这是今年全球举办的首场国际A级车展。
本次上海车展备受全球汽车行业瞩目，彰显出全球汽车工业新能源转型提速，而我国汽车工业电动化和智能化已经走在了前列，正引导着全球车市的变革，外企本土化与中企国际化双向奔赴，以中国汽车消费市场为导向的新时代正逐步形成。
但在本届上海车展话题度最高的却是德国宝马MINI展台发放冰淇淋“区别对待”中国消费者事件。
该事件视频显示，德国宝马MINI展台原本免费向车展观众发放冰淇淋，当一位中国观众向展台工作人员索要冰淇淋时被告知已经发放完毕，但紧跟着一位外国人来到展台时，工作人员不仅免费提供了冰淇淋，还十分热情地接待。
该视频一经发布，迅速在各大社交平台引起轩然大波，网友纷纷指责德国宝马公司区别对待中国消费者，德国宝马公司不得不两次发表道歉声明。
德国宝马MINI展台冰淇淋事件只是外国车企长期“区别对待”中国消费者的一个缩影，本文就外国车企“区别对待”中国消费者的问题，谈一些自己的粗浅认识，以供商榷。
一、外国车企“区别对待”中国消费者的表现（一）生产“减配”问题。
随着国内消费者对汽车知识了解逐渐增强，外国车企也不能像过往那样肆无忌惮的减配，但在一些消费者不容易看到的地方依然减配，比如车身钢材强度、底盘用料等。
例如德国大众品牌“帕萨特”汽车在美国IIHS的碰撞测试中拿到了G（优秀）的成绩，该车型国产版本，在2019年底的“中保研”25%偏置碰撞测试中撞出了全场倒数第一的成绩；又例如奔驰汽车“铝换钢”问题，海外版德国奔驰E级汽车的四门两盖均为成本更高的铝合金材质，而该车型国产后，将铝合金材质换成了成本较低的普通钢材，最终酿成了沸沸扬扬的“断轴门”事件。
（二）销售“加价”问题。
对于在国内销售的合资车、进口车的售价，不仅厂商指导价就与国外市场相差较大，甚至还有部分车型频频出现加价销售的现象。
以日本丰田汽车为例，丰田汽车“阿尔法”MPV车型在日本的售价为359.7万日元至775.2万日元，按当前汇率折合人民币为18.6万至40.01万元；该车型进口到中国市场后，官方指导售价为人民币83.9万至92.8万元，同时，该车型在标价之外，长期加价10万至30万元销售。
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帕萨特等13款车获得美国IIHS最安全评定!
2013年01月05日15:30来源：搜狐汽车作者：xurong
各大厂商的2013款新车在碰撞测试之中的优异表现，使得高速公路安保局不得不进一步的颁出头衔Top Safety Pick+来给予那些其中更出色的车型。
获得这一殊荣的2013款新车一共有13款，包括讴歌TL，道奇Avenge，克莱斯勒200四门版，福特Fusion，本田雅阁2门版，本田雅阁4门版，起亚远舰，斯巴鲁力狮，斯巴鲁傲虎，铃木Kizashi，大众帕萨特以及沃尔沃S60。
其中能称为中尺寸豪华车型的仅有讴歌TL 和沃尔沃S60，而其他的车子均为普通房车。
高速公路安保局对这些车辆进行了正面冲撞，侧面冲撞，头部扭伤保护，座椅安全性能以及翻滚安全指标等等的测试，并且基于结果给出分数，分别是好，一般，及格和不及格，而能够获得Top Safety Pick+评价的车辆必须在其中的四项之中获得好评，并且第五项的成绩不能低于一般。
其中正面碰撞还包括了专门的小面积的前方碰撞测试，用于测试车辆的车头边缘部分与另一款车相撞，又或是好像树木，电线杆之类的东西相撞之际的情况。
而那些目标为价格适中的家用车的买家们也会发现在此次Top Safety Pick+的名单之中，就有三款销量极为不错的车型，分别是雅阁，丰田Altima和福特。
但是北美的销售冠军丰田凯美瑞以及4门版本的普锐斯V则不在列
小面积的前方碰撞测试所得到的结果其实更加能够反映车子的安全程度，当车子撞上类似小面积的硬物的时候，更容易出现环向滑动的情况，车子的内饰结构部分例如驾驶侧的车门，侧面车窗以及车柱等等都会同时移动，而人体则并非和车身一体化，则有可能移动的反向有些不一样。
在这种情况下，如果驾驶员的位置发生了变化，而弹出来的安全气囊则和上述的部件是一致运动的，如果这两者发生错位的情况，驾驶员的头部以及胸腔就难说会怎么样了。
由于侧面的帘式气囊并非为正面撞击设计，所以在现实生活中的这种碰撞中，曾经出现过驾驶者头部直接碰撞车门柱，车身控制面板，车窗架之类的情况。
下面我们列出13款保护程度最佳的车型各项测试以及他们的测试结果（以下均为2013版本）
和我们之前提到的一样，大部分的车型在前方小面积碰撞上面都是比较弱的，值得一提的是，官方还公布了上述车型的一些旧版本的测试结果，具体这里不赘述，但是可以看到很多历史比较悠久的车型都是属于慢慢的不断在提升自身的安全情况的，这也是全球汽车研发的趋势所在。
在13款能够获得Top Safety Pick+评价的车型之中，我们看到有雅阁四门版，讴歌TL，还有沃尔沃S60三款的表现可以说是非常完美的五分雅阁四门版在国内外都是十分畅销的车型，而另外两款的突出表现，我们只能归结为一分钱一分货了。
整个参加测试的车型有一百来款，其中也不乏国内常见的飞度，伊兰特，雅力士，克鲁兹，雅科仕，君威，君越等等产品，不过它们唯一的共同点就是无法或没有参加前方小面积碰撞测试，从这里也可以看出来，要获得Top Safety Pick+评价的车型还是比较苛刻的。