汽车电器知识第4章起动机功能与结构
国家开放大学最新《汽车电器设备构造与检修》形考任务(1-10)章试题与答案解析
国家开放大学最新《汽车电器设备构造与检修》形考任务（1-10）章试题与答案解析标红的就是正确答案盗用必究第1章（1讲）1.汽车电源系统的发展趋势之一是采用下述电压等级的电压单选题 (2 分) 2分12 V24 V48 V36V2.将汽车电器产品的壳体与车体金属连接作为电路导电体的方法，称为单选题 (2 分) 2分接地搭铁搭壳接线3.汽车蓄电池随时都能提供动力，所以说蓄电池是汽车的主要电源。
判断题 (1 分) 1分对错第2章（1讲）.1.将汽车电器产品的壳体与车体金属连接作为电路导电体的方法，称为单选题(2 分) 2分.接地.B.搭铁.C.接壳.D.搭线..2.蓄电池的构造基本相同，都是由下列构件组成。
（下面所列的①②③④个选项，至少有2项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）.①极板.②隔板.③电解液.④壳体.单选题(4 分) 4分.A.①、②.B.②、③、④.C.①、③、④D.①、②、③、④..3.放电时，蓄电池将化学能转换为电能供用电设备使用。
.判断题(1 分) 1分.A.对.B.错.第2章（2讲）.1.将一片正极板和一片负极板插入电解液时，能够得到的电压为单选题(2 分) 2分.A.2 VB.2.1 V.C.2.4 V.D.2.2 V..2.充电时，蓄电池应当连接直流电源，以下说法正确的是单选题(2 分) 2分.A.电池正极接电源负极，电池负极接电源负极.B.电池正极接电源负极，电池负极接电源正极.C.电池正极接电源正极，电池负极接电源负极.D.电池正极接电源正极，电池负极接电源正极..3.将电源的电能转换为蓄电池化学能的过程称为充电。
判断题(1 分) 1分.A.对.B.错.第2章（3讲）.1.启用新蓄电池时，需要注意哪些问题？单选题(4 分) 4分.A.蓄电池型号规格必须符合汽车设计要求。
须取下加液孔盖上密封通气孔的不干胶带。
电解液密度必须符合本地区使用要求。
电解液液面高度必须符合规定要求。
汽车电器构造与维修复习题纲(起动机)
【项目二启动系——任务一：启动机】〖复习提纲〗1、发动机的启动方式及各自特点？2、起动机的组成及各组成作用？3、直流串励式电动机的结构组成？4、电枢的作用及组成？5、常见单向离合器的形式？6、起动机的工作过程了解？7、起动机绝缘电刷和搭铁电刷的检测？电枢绕组的检测？磁场绕组的检测？一、填空题1、直流电动机按励磁方式可分为永磁式和电磁式两大类。
2、起动机起动时间不超过 5 s，若第一次不能起动，应停歇10~15 s再进行第二次起动。
3、起动机（俗称“马达”），一般由直流电动机、单向传动机构、操纵机构三大部分组成。
4、常见的起动机单向离合器主要有滚柱式、弹簧式、摩擦片三种。
5、起动机操纵机构也叫“控制机构”，其作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，驱动拨插使小齿轮与飞轮赤圈啮合。
6.现代汽车普遍采用的起动方式是电力起动，它具有操作简便、起动迅速可靠，又具有重复起动能力。
7.起动机电枢用来产生电磁转矩，它由铁芯、绕组、换向器及电枢轴等组成。
8.起动机用电枢绕组与磁场绕组为串联联接，起动机工作时各磁极形成的磁场按N、S极相间排列。
9.摩擦片式离合器的优点是能传递较大转矩，并能在超载时自动打滑，但也存在摩擦片容易磨损等问题，使用中需经常检查、调整。
10.当起动机电磁开关两线圈通电产生同向磁场时，被动铁芯被吸入，一方面活动铁芯拉动拨叉，使齿轮进入啮合，另一方面它推动推杆，使起动机主电路接通，起动机投入工作。
11.CA1091型汽车当发电机中性点电压达到 4.5～5.5V 时，保护继电器触点打开，充电指示灯熄灭，起动继电器触点处于打开状态，起动机不可能投入工作。
12.发动机的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种，现代汽车常用的起动方式是电力起动。
13.起动机都是由直流串励式电动机、传动机构和操纵机构三大部分组成的。
14.直流串励式电动机的作用是将蓄电池提供的直流电动转变为机械能，产生转矩，以起动发动机。
启动机的拆装和检测实习报告
启动机的拆装和检测实习报告
一、实习目的
本次实习的目的是熟悉启动机的结构、工作原理,掌握启动机的拆装与检测方法,增强对汽车电器系统的实践能力。
二、实习内容
1.启动机的结构和工作原理
2.启动机的拆卸步骤
3.启动机主要部件的检测方法
4.启动机的装配步骤
三、启动机的结构和工作原理
启动机是汽车发动机启动系统的主要部件,它的作用是在发动机起动时提供足够的机械转矩,使曲轴转动并带动整个发动机系统运转。
启动机主要由电动机、传动装置和电磁开关等部分组成。
四、启动机的拆卸步骤
1.断开蓄电池负极端子
2.拆下启动机与发动机连接的螺栓
3.拆下启动机接地线
4.拆下启动机正极线
5.取下启动机
五、主要部件检测方法
1.电动机绕组检测
2.电动机轴承检测
3.电磁开关检测
4.传动装置检测
六、启动机的装配步骤
1.清洁各部件,更换损坏部件
2.装配电动机
3.装配传动装置
4.装配电磁开关
5.装配其他附件
6.安装启动机,连接接地线、正极线
7.连接蓄电池负极端子
七、实习总结
通过本次实习,我们掌握了启动机的拆装和检测方法,加深了对汽车电器系统的理解。
实践是学习的重要环节,只有亲自动手才能真正掌握知识。
今后我们要继续努力,不断提高实践动手能力。
第四章 电控发动机点火系统
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3.2 基本点火提前角：
发动机正常运转时，电控 单元按怠速工况和非怠速 工况两种情况，确定基本 点火提前角。 发动机处于怠速工况时， 电控单元根据节气门位置 信号（怠速触点闭合）、 发动机转速信号及空调开 关信号，确定基本点火提 前角，如右图所示。
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发动机处于非怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置信 号，从预置在储存器中的数据表中查出相应的基本点火提前角，如下 图所示。
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4.2.1 有分电器的电控点火的结构
凸轮轴位置传感器CMP 曲轴位置传感器CKP 爆震传感器KS E C U 点火器 点火线圈 分电器
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
火花塞
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②过热修正： 发动机处于正常运行 过热修正： 工况时（怠速触点断开），若冷却水温 度过高，为了避免产生爆震，应将点火 提前角推迟。发动机处于怠速工况时 （怠速触点闭合），若冷却水温度过高， 为了避免发动机长时间过热，应将点火 提前角增大。过热修正值的变化规律如 右图所示。 过热修正的主要控制信号包括冷却 水温度信号（ECT）、节气门开度信号 （TPS）等。
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4.4.2单缸独立点火系统工作原理 单缸独立点火系统工作原理
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4.4.3单缸独立点火系统车型举例 单缸独立点火系统车型举例
现在的汽车大多采用无分电器式单缸独立点火， 点火线圈和点火模块继承在一起。 例如：奇瑞QQ、Passat B5、Audi A6 、东风雪 铁龙、别克君悦、丰田凯美瑞等。
汽车电器设备与维修教学大纲精选全文
可编辑修改精选全文完整版《汽车电器设备与维修》课程教学大纲一、课程的基本情况课程中文名称:汽车电器设备与维修课程性质：专业课课程学时：288课时适用专业：汽车维修二、教学目标本课程的教学目标是：通过系统地讲授汽车电器设备的基本结构、工作原理、工作过程、使用维护等方面的知识、并通过汽车电器实训课程使学生掌握电器设备维修保养以及具有对电器设备控制电路分析诊断的能力，具有现代汽车电器设备常见故障诊断与排除故障的能力。
三、教学内容与要求第一章绪论[教学内容]汽车电器设备的发展历程与趋势、汽车电器的组成与特点、汽车电器基础元件汽车电器故障的类型、汽车电器故障的检修方法。
[目的要求]1、了解汽车电器发展历程与发展趋势；2、掌握汽车电器的组成与特点；3、熟悉汽车电器基础元件及其作用；4、熟悉掌握汽车电器故障的有那些类型；5、重点掌握汽车电器故障的检修方法。
[重点难点] 重点：汽车电器的组成与特点；汽车电器基础元件及其作用；汽车电器故障的类型；汽车电器故障的检修方法；难点：汽车电器故障的类型、汽车电器故障的检修方法。
第二章蓄电池[教学内容]：蓄电池的用途、组成及工作原理；充放电特性、容量及影响因素；铅酸蓄电池技术状况的检查及技术要求、常见故障的判断与排除。
[目的要求]1、掌握蓄电池的用途、组成，了解蓄电池的工作原理；充放电特性、容量及影响因素；2、掌握铅酸电池技术状况的检查及技术要求、掌握蓄电池常见故障的诊断与排除；学会电解液的配制方法；懂得电解液密度计的简单测量原理和使用方法。
3、掌握蓄电池的充电方法及容量的检测。
[重点难点] 重点：蓄电池的用途、组成，蓄电池技术状态的检查及技术要求，蓄电池的充电方法及容量的检测，难点：电解液的配制。
第三章交流发电机[教学内容]：交流发电机的种类、优点、构造、工作原理、工作特性、使用、维护与测试、故障检修；调节器的种类、组成、工作原理、工作过程、使用与测试、故障检测；电源系统常见故障的现象、原因判断及排除。
《汽车电器》课程教学大纲
《汽车电器》课程教学大纲课程名称：汽车电器课程类型:专业必修课学分：3 总学时：56 理论学时：46 实验学时：10先修课程：汽车电子学适用专业:交通运输专业（汽车运用工程防线）汽车检测与维修技术一、课程性质、目的和任务本课程是汽车运用工程、汽车检测与维修专业的一门专业必修课，讲述汽车传统电器设备和新型电器设备的原理、结构及应用知识。
主要包括：蓄电池、发电机、起动机、传统点火系统、电子点火系统、仪表系统等。
通过本课程的学习，使学生掌握各种汽车电器与电子设备的功能、基本结构、工作原理、使用特性及常见故障诊断与排除等。
二、教学内容及要求教学内容：目录绪论第一章蓄电池学习目标第一节蓄电池的构造及型号第二节蓄电池的工作原理第三节蓄电池的特性第四节蓄电池的容量第五节蓄电池的充电第六节蓄电池的使用与维护第七节蓄电池的故障及其排除第八节新型蓄电池第九节智慧型蓄电池第十节汽车用42V电气系统第十一节电动汽车用电池测试题第二章交流发电机与电压调节器学习目标第一节交流发电机的构造第二节交流发电机的工作原理第三节交流发电机的特性第四节新型交流发电机第五节电压调节器第六节交流发电机与电压调节器的使用维护与故障排除测试题第三章起动机学习目标第一节起动机的构造与型号第二节直流串励式电动机第三节起动机的特性第四节起动机的传动机构第五节起动机的控制装置第六节新型起动机第七节起动系的正确使用及检测诊断与维修测试题第四章汽车点火系统学习目标第一节对点火系统的要求第二节传统点火系统第三节电子点火系统第四节微机控制的点火系统（ESA）第五节点火系统检测与故障诊断测试题第五章汽车照明与信号系统学习目标第一节照明灯及灯光信号的种类和用途第二节前照灯第三节车用电子式日光灯第四节光纤照明装置第五节转向信号灯的闪光器第六节音响信号测试题第六章电器仪表及显示系统学习目标第一节仪表板总成第二节常规电器仪表第三节汽车电子仪表与显示装置测试题第七章汽车车身电器装置学习目标第一节电动刮水器第二节风窗玻璃防冰霜设备及洗涤设备第三节电动车窗第四节电动后视镜第五节电动中央门锁第六节电动座椅第七节汽车防盗装置测试题第八章汽车电子控制装置学习目标第一节电子控制汽油喷射装置（EFI）第二节汽车电子控制防抱死制动装置（ABS）第九章CAN数据传输系统学习目标第一节 CAN数据传输系统第三节典型CAN数据传输系统第十章汽车电器设备总线路教学要求：（一）概述1．了解汽车电器的发展及状况；2．了解汽车电器作为汽车四大组成部分之一的重要性；3．掌握汽车电器的构成和分类、特点和使用原则；主要内容：汽车电器的重要性；汽车电器的发展状况。
汽车电气设备习题集及答案
海南省工业学校汽车电气构造与维修习题集班级：姓名：学号：目录绪论 (3)第一章电源系 (4)单元测试题 (10)第二章硅整流发电机及调节器 (12)单元测试题 (17)第三章起动系 (19)单元测试题 (23)第四章汽油机点火系 (25)单元测试题 (30)第五章照明与信号装置 (32)单元测试题 (36)第六章仪表及警报灯电路 (38)单元测试题 (42)第七章辅助设备 (44)单元测试题 (49)第八章汽车总线路 (51)习题答案 (53)绪论一、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.汽车在正常运行时,向用电器供电的是发电机;2.汽车上用的电和日常生活上用的电是一样的,都是交流电;3.因为汽车上用电器都是一条导线连接的,所以称为串联单线制;4.汽车上采用单线制时,必须是负极搭铁;二、问答题1.汽车电气设备课程是讲授什么知识的2.现代汽车电气设备可分为哪八大系统3.汽车电气设备有哪四个共同的特点第一章电源系第一节概述一、填空题1.蓄电池按结构特点可分为和两大类,汽车上采用的是 ;2.汽车上有两个电源：一个是 ,一个是 ;3.起动发动机时,需要提供强大的电流,那么强大的电流是 ;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.电池是将化学能转换成机械能的一种装置;2.现代汽车普遍采用的电池是铅-二氧化铅蓄电池;3.酸性蓄电池的电解液为化学纯净的硫酸和蒸馏水;4.起动发动机的电源是发电机;三、问答题1.铅蓄电池主要有哪些用途2.铅蓄电池有哪些优缺点3.画出用电器和发电机、铅蓄电池的并联电路;第二节起动型铅蓄电池的结构与型号一、填空题1.铅蓄电池主要由、、、、、等组成;2.单格电池的电压是 ,三个单格电池串联后,其电压为 ;3.正负极板是由和组成;4.正极板上的活性物质是呈；负极板上的活性物质是呈 ;5.电解液是由和配制而成;6.配制成的电解液相对密度一般为 ;7.铅蓄电池的极桩制造厂已分别刻上“＋”和“－”,同时在正极桩上涂 ,负极桩上一般 ;8.联条的作用是将 ,提高起动蓄电池 ;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.各单格电池之间有间壁相隔,以保证各单格电池的独立性;2.栅架的作用是容纳活性物质;3.栅架的材料是铅锑和木材;4.铅锑合金中掺锑的目的是降低浇铸性能和减小机械强度;5.正负极板各一片插入电解液中,就可获得6V的电动势;6.负极板总比正极板多一片;7.配制电解液时,是将蒸馏水注入硫酸中的;8.电解液在电池内的液面应高出防护片10～15cm;9.如果电解液的液面低于规定值时,应加稀硫酸,以保持一定的液面高度;10.电解液的标准温度各国都不一样,我国的标准温度是20℃;11.加液孔盖是密封的,主要防止电解液逸出和外界空气进入电解液中;12.极桩的截面积上下大小是一样的,以防止导线松脱;13.东风EQ1090装有两个6－Q－105型干封式铅蓄电池;14.铅蓄电池的串联目的是提高蓄电池的额定电压;三、问答题1.铅蓄电池的联接有哪几种形式2.铅蓄电池的型号由哪五部分组成写出每一部分的含义;3.试解释解放牌CA1091汽车用的6－QA－100型铅蓄电池各部分的意义第三节铅蓄电池的工作原理一、填空题1.铅蓄电池的充电过程是转变成的过程;2.充电条件必须有 ;3.充电终了时,正负极板上的硫酸铅已大部分转变为和 ;4.放电时化学反应式是：；充电时化学反应式是： ;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.铅蓄电池的放电过程是化学能转变成电能的过程;2.在放电过程中,正负极板上的二氧化铅和纯铅都变成新的化合物稀硫酸;3.在放电过程中,电解液相对密度是逐渐升高的;三、问答题1.为什么说充电终期充电电流不宜过大2.影响铅蓄电池寿命的因素主要有哪些3.怎样延长铅蓄电池的使用寿命第四节铅蓄电池的特性一、填空题1.铅蓄电池的内阻包括、、和等;2.铅蓄电池的端电压是测得 ;3.铅蓄电池充电时,端电压的计算式是 ;二、选择题将正确答案的序号填在括号内1.铅蓄电池电动势的大小,取决于 ;A.电解液的相对密度和温度；B.电解液中的硫酸和水；C.内电阻和端电压2.铅蓄电池的内阻大小主要是 ;A.极板的电阻；B.电解液的电阻；C.隔板的电阻3.铅蓄电池放电时,端电压逐渐 ;A.上升；B.平衡状态；C.下降三、问答题1.什么叫做电动势、端电压、内电阻2.铅蓄电池放电终了有什么特征3.铅蓄电池充满电时有什么特征4.解放牌汽车CA1091装有一个6－QA－100型干荷式铅蓄电池,试计算其总内阻多少单格电池的内阻是多少第五节铅蓄电池容量及影响因素一、填空题1.铅蓄电池的容量可分为和 ;2.铅蓄电池的起动容量可分为和 ;3.起动机每次起动时间不得超过 s,相邻两次起动之间应间隔 s;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.铅蓄电池的标准容量是在一定条件下,恒定放电电流与时间的乘积;2.常温起动容量是指电解液温度为30℃时的起动容量;3.低温起动容量是指电解液温度为0℃时的起动容量;4.放电电流越大端电压下降越快;三、问答题1.什么叫额定容量、起动容量2.影响铅蓄电池容量的主要因素有哪些3.电解液的电阻与温度有什么关系为什么4.东风牌汽车EQ1090用6－Q－105型干封式起动铅蓄电池,已知以5.25A恒定电流连续放电20h,求铅蓄电池的额定容量;第六节铅蓄电池的充电一、填空题1.充电设备是指,汽车上采用的是驱动的 ;2.写出下列符号的意义K：；G：；C： ;3.充电的基本方法是、、 ,汽车、拖拉机上是采用 ;4.定电压充电时,每条支路上铅蓄电池并联后的均应相等, 也应相同;5.充电种类主要有、和等三种;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.10％的苏打溶液是和硫酸配制电解液用的;2.配制电解液用化学纯净硫酸的相对密度是1.24～1.28;3.配制电解液时,先将硫酸倒入适当的容器内,然后将蒸馏水徐徐地注入硫酸中,同时玻璃棒不断地搅拌;4.电解液注入铅蓄电池内以后,要静止放置5～8h,才能进行充电;5.硅整流充电机属于固体整流,没有旋转件和易碎件,操作简便,维护方便;三、问答题1.什么叫做定电流充电法、定电压充电法、混合充电法2.什么叫做初充电、补充充电3.定电流充电有什么优点4.混合充电法有什么优点5.在什么情况下要进行补充充电第七节新蓄电池简介一、填空题1.无需维护铅蓄电池又叫 ;2.铅蓄电池消耗水的途径有二：一是二是 ;3.无需维护铅蓄电池在使用过程中主要是 ;4.无需维护铅蓄电池的使用寿命一般在以上,是原有铅蓄电池的倍多;二、问答题1.无需维护铅蓄电池在材料方面有什么特点2.无需维护铅蓄电池有哪些优点第八节铅蓄电池的使用和维护一、填空题1.大电流放电的时间不能 ,每次起动时间不能超过 ;2.在使用中,尽量避免铅蓄电池的和长期处于 ,也不能长期处于状态下工作;3.冬季使用铅蓄电池时,要特别注意保持 ,以免电解液相对密度 ,致使 ;4.定期检查铅蓄电池,发现电解液相对密度不足时,可补加 ,液面过低时,应补加 ;第一章单元测试题一、名词解释1.端电压2.额定容量3.电池4.补充充电二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.极板组中负极板总是比正极板多一片;2.配制电解液时,严禁将蒸馏水倒入硫酸内;3.汽车上采用单线制时,必须是负极搭铁;4.在放电过程中,电解液相对密度是升高的;5.铅蓄电池电动势的大小,取决于电解液的相对密度和温度;6.放电电流越大,端电压下降越快;7.电解液注入蓄电池内以后,要静止放置5～8h,才能进行充电;8.无需维护铅蓄电池在使用过程中,要经常补加蒸馏水;三、填空题1.汽车电气设备共同的特点有四个：1 ；2 ；3 ；4 ;2.起动发动机需要提供强大的电流,那么强大的电流强度是 ;3.电解液是由和配制而成;4.铅蓄电池充电的过程是转变成的过程;5.铅蓄电池的内阻包括电阻、电阻、电阻、电阻;6.起动机每次起动时间不得超过 s,相邻两次起动之间应间隔 s;7.充电设备是指,汽车上采用的是由驱动的 ;8.无需维护铅蓄电池的使用寿命一般在以上,是固有铅蓄电池的倍多;四、问答题1.铅蓄电池主要由哪些部件组成2.起动型铅蓄电池主要有哪些用途3.试解释解放牌汽车CA1091用的6－QA－100型铅蓄电池型号的意义;4.影响铅蓄电池寿命的主要因素有哪些5.在什么情况下,要进行补充充电第二章硅整流发电机及调节器第一节概述一、填空题1.硅整流发电机与传统直流发电机相比,具有体积结构低速好,配用的结构简单,对无线电的小的优点;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.硅整流发电机和直流发电机可以互换使用;三、问答题1.硅整流发电机具有哪些优点第二节硅整流发电机的结构一、填空题1.汽车用硅整流发电机由一台和一套组成的所组成的;2.三相同步交流发电机主要由总成、总成、、、及等部件组成;3.转子总成的作用是产生 ;它由、绕组、两块、等组成;4.定子总成的作用是产生 ,它由、和所组成;5.定子绕组的连接方式有和两种方式,硅整流发电机常采用 ;6.前后端盖一般由制成,可以减小、轻便、性好;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.三相交流发电机又称为三相同步交流发电机;2.三相同步交流发电机的作用是将交流电变为稳恒直流电;3.散热板上压装的三个硅二极管是负极管子;第三节硅整流发电机工作原理一、填空题1.国产硅整流发电机的电刷有种结构,常称为、 ;2.硅整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的变成输出,它一般由一块和构成;3.硅整流二极管的和分别是它们的两个电极,可分为管子和管子;4.正管子的中心引线为 ,管壳为 ,常用字标明,或用填充管内;5.硅整流器的六只二极管接成整流电路;6.上海桑塔纳轿车用JFZ1813E型硅整流发电机的整流器安装在外侧;7.九管硅整流发电机的特点是中增加了的 ;8.三相同步交流发电机是指的转速与的转速相同的交流发电机;9.硅整流发电机每相绕组中产生的电动势的有效值与发电机的和成正比;10.硅整流器是利用硅二极管的把转换成 ;11.中性点“N”对发电机外壳之间的电压叫做电压;其值等于发电机直流输出电压的 ;12.硅整流发电机是先由 ,再转入正常发电;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.硅整流器的二极管可用普通整流二极管代替;2.中性点接线柱与定子绕组中心相连;3.发电机全部是负极搭铁;4.CA1091型汽车用硅整流发电机属于外搭铁发电机;5.硅整流二极管的特性是单向导电;6.交流电的瞬时电压使二极管正极电位高于负极电位时就导通;三、选择题将正确答案的序号填在括号内1.硅整流器中每个二极管在一个周期的连续导通的时间为 ; A.21周期；B.31周期；C.41周期2.硅整流器中每个二极管流过的正向电流为负载电流的 ; A.61A ；B.31A ；C.21 A3.硅整流发电机的中性点电压等于发电机直流输出电压的 ; A.21倍；B.1倍；C.31倍4.硅整流发电机每相绕组中产生的电动势有效值公式是 ;A.φCn E =；B.φCN E =；C.φCI E =5.硅整流器的二极管能承受的最高反向电压是 ;A.m ax D u ＝线u 2；B.m ax D u ＝线u ；C.m ax D u ＝u 26.硅整流发电机中因二极管具有单向导电性,故不必装 ;A.调节器；B.限流器；C.断流器四、问 答 题1.硅整流发电机的励磁过程怎样2.CA1091的硅整流发电机有哪几个接线柱 是如何接线的3.硅整流发电机的工作原理如何第四节无刷交流发电机一、填空题1.无刷交流发电机因转子上无 ,因而省去了和 ,使得结构 ,故障较 ,提高了工作的性;2.东风EQ1090系列汽车上装用的JFW132型无刷交流发电机,励磁绕组不是装在上,而是装在上;3.无刷交流发电机最主要的特点是是静止的,不随 ,因此绕组可直接引出,省去了和 ;第五节硅整流发电机工作特性一、填空题1.硅整流发电机的特性有、和 ;2.硅整流发电机的输出特性是指一定时,发电机的和之间的关系;3.硅整流发电机空载时输出电压达到额定值的转速称为转速,达到额定的转速称为转速;4.硅整流发电机在较低的空载转速下,就能达到额定电压值,说明了硅整流发电机具有好的优点;5.硅整流发电机的输出特性表征它具有的能力;6.硅整流发电机的空载特性是判断其性能是否良好的;7.硅整流发电机的外特性说明了汽车上使用的硅整流发电机必须配用 ;第六节硅整流发电机调节器一、填空题1.硅整流发电机电压调节器按其结构特点和工作原理可分为调节器和式调节器;2.电压调节器的作用是当发动机的发生变化时, 调节发电机电流,使基本保持不变;3.FT61型电压调节器可以调控电压,第一级调节的范围不大,第二级调节转速较大,它适用于的硅整流发电机;4.FT61型调节器有触点,且触点间隙 ,不便于和 ;5.FT111型级触点式调节器具有系统,它由一只、和组成;6.半导体式调节器分为和两种;7.晶体管调节器一般由和、三个基本部分组成;8.晶体管调节器是以为敏感元件,利用发电机的变化控制晶体管的与 ,来或发电机的 ,实现调节发电机的输出电压;9.具有内装式调节器的交流发电机称为式交流发电机;10.与九管交流发电机配套的集成电路调节器按检测发电机电压的方式不同,可分为和两种;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.FT61型调节器与FT111型调节器可以通用;2.汽车刚起动时,硅整流发电机是他励,随后一直是自励的;3.晶体管调节器和集成电路调节器可以互换使用;三、问答题1.半导体式调节器与触点式调节器相比有哪些优点第七节继电器控制电路一、填空题1.磁场继电器的作用是和硅整流发电机电路;2.磁场继电器与合装为一总成,对外有个接线柱,即、、和接柱,必须与具有接柱的配套使用;3.CA1091型汽车电源系中除装有电流表外,还加装了 ,它是由中的进行控制;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.带磁场控制功能的调节器只能装用于柴油机汽车上;2.硅整流发电机在自励正常发电时,充电指示灯断电熄灭;3.充电指示灯灭说明发电机有故障;4.充电指示灯亮即为蓄电池处于充电状态;三、选择题将正确答案的序号填在括号内1.CA1091型汽车硅整流发电机配用的调节器是 ;A.FT61型；B.FT61A型；C.JFT106型2.EQ1090系列汽车上装用的调节器可选用 ;A.FT61型或JFT105型；B.FT61A型或JFT106型；C.FT111型或JFTl51型3.带有磁场控制功能的调节器有 ;A.FT61型；B.FT61A型；C.FTlll型四、问答题1.为什么要安装磁场继电器2.以CA1091型汽车用的JFT106型晶体调节器为例叙述晶体管调节器的工作原理如何3.双级式触点调节器工作原理如何4.FT111型电压调节器灭弧原理如何第二章单元测试题一、填空题1.三相同步交流发电机主要由总成、总成、、及等部件组成;2.定子总成的作用是产生 ;它由、绕组,两块、等组成;3.硅整流器是利用硅二极管的把转换成;4.EQ1090系列汽车上装用的JFW132型无刷交流发电机,励磁绕组不是装在上,而是装在上;5.硅整流发电机的特性有、和 ;6.硅整流发电机的输出特性是指一定时,发电机的和之间的关系;7.电压调节器的作用是当发动机的发生变化, 调节发电机电流,使基本保持不变;8.晶体管调节器一般由和、三个基本部分组成;9.磁场继电器的作用是和硅整流发电机电路;10.CA1091型汽车电源系除装有电流表外,还加装了 ,它是由中的进行控制;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.三相同步交流发电机的作用是将交流电变为稳恒电流;2.散热板上压装的三个硅二极管是负极管子;3.发电机全部是负极搭铁;4.硅整流二极管的特性是单向导电性能;5.汽车刚起动时,硅整流发电机是他励,随后一直是自励的;6.FT61型调节器与FT111型调节器可以通用;7.带磁场控制功能的调节器只能装用于柴油机汽车上;8.硅整流发电机,在自励正常运转发电时,充电指示灯断电熄灭;三、选择题1.硅整流器中每个二极管在一个周期的连续导通的时间为 ;A.1周期；B.31周期；C.41周期22.硅整流器中每个二极管流过的正向电流为负载电流的 ;A.1A；B.31A；C.21 A64.硅整流发电机每相绕组中产生的电动势有效值公式是 ;A.φE=；C.φE=CICNCnE=；B.φ4.CA1091型汽车硅整流发电机配用的调节器是 ;A.FT61型；B.FT61A型；C.JFT106型5.EQ1090系列汽车上装用的调节器可选用 ;A.FT61型或JFT105型；B.FT61A型或JFT106型；C.FT111型或JFT151型6.带有磁场控制功能的调节器有 ;A.FT61型；B.FT61A型；C.FT111型四、问答题1.硅整流发电机具有哪些优点2.硅整流发电机的励磁过程怎样3.CA1091型汽车上的硅整流发电机有哪几个接线柱是如何接线的4.半导体式调节器与触点式调节器相比有哪些优缺点5.硅整流发电机由哪两部分组成各有什么作用第三章起动系第一节起动机的结构与分类一、填空题1.发动机的起动方式有、和三种,现代汽车常用的起动方式是 ;2.起动机在汽车上的安装有和两种方式;3.起动机都是由、和三大部分组成的;4.直流串励式电动机的作用是将蓄电池提供的转变为 ,产生 ,以起动发动机;5.起动机传动机构的作用是在发动机起动时,使起动机啮入 ,将传给；在发动机起动后使驱动齿轮 ,并最终 ;6.按操纵方式的不同,起动机可分为和两种方式;7.按传动机构的不同,起动机可分为、和电枢移动式等几种不同形式;8.解放CA1OB等老型汽车上普遍使用的是操纵式起动机,CA1091等新型汽车上使用的是操纵式起动机;二、问答题起动机操纵机构的作用是什么第二节直流串励式电动机一、填空题1.直流串励式电动机主要由、、、、等部件构成;2.起动机的电枢是用来产生的,它由、、及等部分组成;3.起动机换向器由多片形以及云母绝缘片的构成,在一些微型汽车上其云母片应按规定割低 ,但对大多数起动机其云母片 ;4.直流串励式电动机的转矩表达式为E＝ ,反电动势表达式为Ef ＝ ,直流电动机的电压平衡方程式为 ;E 5.在发动机起动瞬间,起动机处于状态,其转速n＝ ,反电动f ＝ ;这时的电枢电流达到值,称为电流；产生的转矩扭矩达到值,称为转矩,因此易于起动发动机;6.由于起动机运转时间短,因此,允许它以运转,将起动机的称为它的额定功率;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转;2.直流电动机的电枢绕组用多匝导线绕制的目的是使其产生较大转矩,并实现电枢平稳运转;3.直流串励式电动机的转矩特性表征了它能较容易地起动发动机;4.在较轻负载情况下,直流串励式电动机的转速就会较低;5.直流串励式电动机在制动状态下的转矩最大,因此这时的输出功率最大;6.直流串励式起动机的特性就是起动机的特性;三、选择题将正确答案的序号填在括号内1.直流电动机旋向的判断定则是 ;A.右手定则；B.左手定则；C.安全定则2.在磁路未饱和时,起动机用电动机的转矩 ;A.与励磁电流的平方成正比；B.与励磁电流成正比；C.与励磁电流的大小无关四、问答题1.汽车起动机为什么采用直流串励式电动机2.简述直流串励式电动机的转矩自动调节原理;第三节起动机的传动机构一、填空题1.起动机传动机构由和等部件构成;2.单向滚柱式离合器的驱动齿轮与外壳连成 ,外壳内装有 ,十字块与花键套筒 ,在外壳与十字块形成的四个槽内分别装有一套 ;3.目前起动机使用的离合器主要有式式和式三种;4.弹簧式离合器的主要构成部件如下：、、、、 ;二、选择题将正确答案的序号填在括号内1.功率较小的起动机上广泛使用的离合器是 ;A.单向滚柱式；B.摩擦片式；C.弹簧式2.需传递较大转矩且起动机尺寸较大时,其离合器应选 ;A.单向滚柱式；B.摩擦片式；C.弹簧式三、问答题1.简述单向滚柱式离合器的工作过程;2.比较单向滚柱式、摩擦片式、弹簧式离合器的优缺点;第四节起动机的操纵机构一、填空题1.起动机的操纵机构有和两类;2.起动机的机械式开关中的主接触盘在起动发动机时用来 ,辅助接触盘用来短路点火线圈的 ;3.起动机电磁开关内有和两个线圈,推杆上装有铜质 ,刚接通电磁开关电路时,推杆是由推动运动的;二、选择题将正确答案的序号填在括号内1.电磁开关将起动机主电路接通后,活动铁芯靠下述线圈产生的电磁力保持在吸合位置上 ;A.吸引线圈；B.保持线圈；C.A和B共同作用2.起动机工作时,辅助开关与起动机主电路的接通时刻应 ;A.主电路早些；B.辅助开关早些或同时；C.二者必须同时接通第五节起动机实例一、填空题1.起动继电器用来控制起动机电磁开关中线圈和线圈中电流的 ,以保护 ;2.解放CA1091型汽车使用保护继电器使起动机电路具有功能,另外它还控制 ,其触点为式,保护继电器触点的动作是由来控制的;二、判断题正确的打“√”,错误的打“×”1.起动机投入工作时,应先接通主电路,然后再使齿轮啮合;2.东风EQ1090型汽车的起动电路具有自动保护作用;3.解放CA1091型汽车的起动电路具有自动保护作用;4.CA1091型汽车发动机正常运转时,若将点火开关转至起动档,将出现起动机驱动齿轮与飞轮齿环牙齿的打齿现象;三、问答题1.起动继电器的作用是什么简述其工作过程;2.什么是起动机的自动保护简述CA1091型汽车的自动保护原理;第六节柴油机起动预热装置一、填空题1.汽车用柴油机起动预热装置常用式和电热塞;2.内装阻丝式电热塞安装在上,下部发热体伸入 ,这种电热塞的联接采用方式,一般预热时间为 s,不要超过 ;第三章单元测试题一、填空题共40空1.现代汽车普遍采用的起动方式是 ,它具有、 ,又具有起动能力;2.按操纵机构的不同,起动机可分为操纵式和电磁操纵式两类,电磁操纵式具有可以实现、等优点;3.起动机电枢用来产生 ,它由、、及电枢轴等组成;4.起动机用电枢绕组与磁场绕组为联接,起动机工作时各磁极形成的磁场按N、S极排列;5.起动机空载时的输出功率为 ,全制动时的输出功率为 ,当电流约为的一半时,输出最大功率;6.摩擦片式离合器的优点是能 ,并能在超载时 ,但也存在摩擦片容易等问题,使用中需经常、 ;7.当起动机电磁开关两线圈通电产生同向磁场时,被动铁芯被 ,一方面活动铁芯拉动 ,使齿轮 ,另一方面它推动 ,使起动机主电路 ,起动机投入工作;8.CA1091型汽车的组合继电器由两部分构成,一部分是起动继电器,其触点 ,另一部分是 ,其触点 ;它们都由、、磁轭、、弹簧及构成;9.CA1091型汽车当发电机中性点电压达到时,保护继电器触点 ,充电指示灯 ,起动继电器触点处于状态,起动机投入工作;10.起动机通常进行和试验来检验其检修质量;二、判断题共5小题正确的打“√”,错误的打“×”1.起动机换向器的作用是将交流电变为直流电;2.起动机外加负载较小时,其转速会较高;3.起动机开关内的主触点应比辅助触点早一点接通;4.EQ1090型汽车采用的起动继电器只具有保护点火开关的作用;5.起动发动机时,点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除,以改善发动机起动性能;三、选择题共5小题将正确答案的序号填在括号内1.若直流串励电动机的磁路已饱和,它的转矩： ;A.与励磁电流平方成正比；B.与励磁电流成正比；C.与励磁电流无关2.在发动机已起动,刚松开起动开关瞬时电磁开关两线圈： ;A.均产生磁场且方向相同；B.均产生磁场但方向相反；C.吸引线圈不产生磁场3.起动机作空转试验的时间应不大于 ;。
《汽车电器》课程教学大纲
《汽车电器》课程教学大纲
一、课程性质、任务和教学目标
本课程是本专业的一门主要学科专业课，本课程主要讲述汽车电器设备的结构和原理，主要包括汽蓄电池、发电机、起动机、点火系、照明与信号系统、仪表及显示系统、汽车的辅助电器设备、汽车电器设备总线路等内容。
通过本课程的学习，学生能够达到以下目标：
1．熟练掌握汽车传统电器的结构和原理；
2．掌握汽车电路的组成和工作原理；
3．了解现代汽车电器和电子设备的发展状况。
二、课程教学内容及要求
四、学时分配表
注：总学时超出（或少于）本大纲规定学时10%要另制定教学大纲。
五、教学方法和手段、考核
本课程采用课堂讲授与实验相结合，课堂教学采用幻灯片或挂图教学手段，并辅之以课堂讨论、提问和复习等方法，约占总学时的80%；实验教学安排在对应的章节后进行，约占总学时的20%。
本课程为考试课。
期末笔试占总成绩的80%，平时作业、课堂提问、小测验占总成绩的10％，实验占总成绩的10%。
六、教材及参考书
教材：《汽车电气设备构造与检修》魏冬至主编江苏科学技术出版社 2009年
参考书：《汽车电气系统结构与维修图解教程》谭本忠主编机械工业出版社 2008年
参考书：《汽车电气设备构造与维修》劳动和社会保障部教材办公室编写
中国劳动社会保障出版社 2005年。
汽车电器与电子技术复习题
汽车电器与电子技术复习题（第1-2章绪论和蓄电池）一、判断题1.汽车在正常运行时，向用电器供电的是发电机。
（）答案：Y知识点：第1章难度：2解析：汽车电源系统2.汽车上用的电和日常生活上用的电是一样的，都是交流电。
（）答案：N知识点：第1章难度： 2解析：汽车电气设备直流电的特点3.因为汽车上用电器都是一条导线连接的，所以称为串联单线制。
（）答案：N知识点：第1章难度： 2解析：汽车电气设备并联单线制的特点4.汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。
（）答案：Y知识点：第1章难度： 2解析：汽车电气设备负极搭铁的特点5.在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都在负极板之间.（）答案：Y知识点：第2章难度： 2解析：蓄电池的构造6.蓄电池正极板上的活性物质是呈深棕色的PbO2（）答案：Y知识点：第2章难度： 2解析：蓄电池的构造7.蓄电池的容量等于在放电允许条件下，恒定的放电电流与连续放电时间的乘积。
（）答案：丫知识点：第2章难度：2解析：蓄电池容量的概念8.电解液由高纯度的硫酸和水按一定的比例配制而成。
（）答案：N知识点：第2章难度：3解析：硫酸和蒸馏水二、单选题1.在发动机正常工作时，汽车用电设备主要由（）供电.A.蓄电池B.发电机C.蓄电池和发电机答案：B知识点：第2章难度：2解析：汽车起动时由蓄电池供电。
2.蓄电池在放电时，极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4,电解液的密度逐渐（），蓄电池的内阻（）。
4A.下降，下降B.下降，增大C.增大,下降D.增大，增大答案：B知识点：第2章难度：3解析：蓄电池放电消耗电解液，电解液密度下降；放电生成PbSO“使内阻增大。
3.在讨论蓄电池结构时，甲说12V蓄电池由6个单格电池并联组成，乙说，12V蓄电池由六个单格电池串联组成，你认为（）。
A.甲正确B.乙正确C.甲乙都对D.甲乙都不对答案：B知识点：第2章难度：4解析：蓄电池串联以提高蓄电池的额定电压。
《汽车电器设备》期末备考复习资料
【填空】1、铅酸蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳组成，其正极板的活性物质为PbO2，负极板的活性物质为Pb。
蓄电池型号６－Ｑ－１００的含义是：由6个单格串联，额定电压为12V，额定容量为100A h的起动型蓄电池2、起动机的作用是供给发动机曲轴起动转矩，结构上一般由直流电动机、传动机构、控制机构三大部分组成。
3、车大灯防眩目设计上的措施主要有采用远、近光束变换和近光灯丝加装配光屏，夜间行车交会时应使用近光灯。
雾灯的作用是在雾天、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善车前道路的照明情况。
4、汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、采暖系统、通风系统和空气净化系统。
汽车空调常用的制冷剂是R12和R134A。
5、发动机正常工作对点火系统的要求是足够高的击穿电压、足够的点火能量和恰当的点火时刻。
6、起动机单向离合器的作用是防止启动后发动机带动起动机高速运转而损坏起动机，其类型主要有滚柱式、弹簧式和摩擦片式三种类型。
7、无触点电子系统中点火信号发生器发生器通常有电磁感应式、霍尔效应式和光电式三种类型。
【判断题】１、蓄电池与发电机为串联供电的。
X２、发电机调节器的作用是三相交流电整流成直流电。
V３、空调制冷系统中，膨胀阀前制冷剂为高温气体。
X４、空调制冷系统中，干燥器起到干燥，储液和过滤的作用。
V５、拆卸蓄电池时，应最先拆下负极电缆，装上蓄电池时应最后连接负极电缆。
V６、拆下或装上蓄电池电缆时应确保点火开关或其他开关都已断开，确保半导体元器件不被损坏。
V７、电压调节器调压作用的时机是发电机输出电压超过１６伏。
X８、制冷剂为Ｒ１２和Ｒ１３４a的空调系统，其冷冻机油可以互用。
X９、汽油机用电子转速表原理是：将来自点火系统的电压脉冲信号转换成电压，加至发动机转速指示器的电压上，以对应电压的转速值来刻度。
V１０、空调的蒸发制循环可分为四个过程，即：蒸发、压缩、冷凝、减压。
V【不定项选择题】1、三极管的主要作用是ABＡ开关作用Ｂ放大作用Ｃ单向导通Ｄ稳压作用2、汽车电气故障特点主要有ABCDＡ元件击穿Ｂ元件老化Ｃ线路故障Ｄ元件性能退化3、蓄电池的作用有ACDＡ发动机起动时，向起动机和点火系供电。
《汽车电器设备》课程教案
《汽车电器设备》课程教案一、教学目标：1. 让学生了解汽车电器设备的基本概念、组成和作用。
2. 使学生掌握汽车电器设备的检修方法和技巧。
3. 培养学生分析问题和解决问题的能力，提高学生的实践操作能力。
二、教学内容：1. 汽车电器设备的基本概念、组成和作用。
2. 蓄电池的构造、工作原理及检修方法。
3. 发电机的构造、工作原理及检修方法。
4. 启动机的构造、工作原理及检修方法。
5. 照明系统、信号系统、仪表板及空调系统的构造、工作原理及检修方法。
三、教学方法：1. 采用讲授法，讲解汽车电器设备的基本概念、组成、作用以及各部件的检修方法。
2. 采用演示法，展示汽车电器设备的实物及其工作原理。
3. 采用实践操作法，让学生在实际操作中掌握汽车电器设备的检修技巧。
4. 采用案例分析法，分析实际案例，提高学生分析问题和解决问题的能力。
四、教学安排：1. 第一课时：汽车电器设备的基本概念、组成和作用。
2. 第二课时：蓄电池的构造、工作原理及检修方法。
3. 第三课时：发电机的构造、工作原理及检修方法。
4. 第四课时：启动机的构造、工作原理及检修方法。
5. 第五课时：照明系统、信号系统、仪表板及空调系统的构造、工作原理及检修方法。
五、教学评价：1. 课堂问答：检查学生对汽车电器设备基本概念、组成和作用的理解。
2. 实操考核：评估学生在实际操作中检修汽车电器设备的能力。
3. 案例分析：评价学生分析问题和解决问题的能力。
4. 期末考试：考查学生对汽车电器设备知识的掌握程度。
六、教学资源：1. 教材：《汽车电器设备》2. 实物模型：汽车电器设备各部件模型3. 教学视频：汽车电器设备工作原理及检修操作视频4. 实训车辆：用于实践操作的汽车5. 工具和设备：汽车电器设备检修工具和设备七、教学环境：1. 教室：配备投影仪、白板、讲台等设施。
2. 实训室：配备实训车辆、工具和设备、实物模型等。
八、教学进程：1. 授课：按照教学内容，逐课时进行授课。
汽车电气与电子技术---第4章_传统点火系统与电子点火系统
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4.3 无触点电子点火系统
4.3.1 无触点电子点火系统的组成 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、
分电器和火花塞等组成。
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无触点电子点火系统的类型
无蓄电池的小型发动机
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4.1.3 发动机点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下， 保证可靠而准确的点火。应满足以下三个基本 要求：
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。
实验表明，发动机在低速满负荷运行时，需要 8～10kV的击穿电压，起动时需要击穿电压最 高可达17kV。为了保证可靠地点火，点火系统 必须具有一定的次级电压储备，大多数点火系 统可提供28kV以上的击穿电压。
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4.2.3 传统点火系统的主要部件
1.点火线圈 点火线圈按磁路结构形式的不同，一般分为开
磁路式和闭磁路式两种。 开磁路点火线圈在传统点火系统中被广泛采用，
闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控 制的点火系统中。
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（1）开磁路点火线圈
传统的开磁路点火线圈主要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。
U 2 W2 U 1 W1
U2
U1
W2 W1
由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ， 因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：
E2 12C2U22
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D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压 分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压 迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时， 火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点 燃混合气。
全程图解电器课件-第四章 点火系统
题目第四章点火系统好好学习天天向上，每天进步一点点，做终生汽车维修人！目录页Contents Page 点火系统4.点火锁的档位功能点火开关上，常标有LOCK、OFF、ACC、ON、START、PUSH或者OFF、IG、ST、ON等字母。
这些都是点火锁档位标识。
一般点火锁按档位分有3种：3档（LOCK、ACC、ON、START），4档（LOCK、OFF、ACC、ON、START），5档（LOCK、OFF、ACC、ON、PREHEAT、START）。
1）LOCK档位为原始位置。
锁车后钥匙拔出，点火锁内的转向锁止机构会处于工作状态。
转向锁是用来锁止汽车转向轴的。
转向锁与点火锁设在一起，安装在转向盘下，是用钥匙来控制的：点火锁切断点火电路使发动机熄火后，将点火钥匙再左旋至极限位置的档位取出钥匙，转向锁止机构的锁舌就会弹出，当转向轴在特定方向时，锁舌会进入转向轴槽内，而将汽车转向轴机械性地锁止。
即使有入将车门非法打开，并短接点火线路起动了发动机，由于转向盘被锁止，汽车无法转向，也就无法开走，起到了汽车的防盗作用（现在仍有汽车设计制造没有设计转向锁）。
2）ACC（OFF）档位附件档。
接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。
仅断开发动机点火电源，其他电器设备（如收录机、点烟器、刮水器、喷水器等）仍可以正常工作。
3）ON（IG）档位点火档，行车时钥匙所处的状态。
这时全车所有电路都处于工作状态。
在发动机未4）START（ST）档发动机起动档位。
起动后会自动恢复正常状态，也就是ON（IG）档。
5）PREHEAT档预热档位。
6）PUSH位非开关工作档位。
当需停车熄火，钥匙要旋回原始档位时，在此位置，需下压钥匙锁芯2mm左右，钥匙才能回位。
此功能仅是为了避免钥匙易误拔。
（3）点火锁的使用点火锁负责点火系、起动系、各用电器的开关通断。
点火开关主要有3档（顺时针方向旋转）：预热档、工作档、起动档。
起动汽车时，顺时针旋到底就是起动档，接通起动电路，起动机开始工作，带动发动机旋转。
第四章 点 火 系 统
第一节 传统点火系统
3.火花塞
图4-15 火花塞的结构 1—接线螺母 2—绝缘体 3—金属杆 4，8—内垫圈 5—壳体 6—导电玻璃 7—多层密封垫圈 9—侧电极 10—中心电极
第二节 普通电子点火系统
一、概述 1.传统点火系统存在的问题 (1)火花能量的提高受到限制 现代汽车发动机以其高转速、高压
第二节 普通电子点火系统
(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)霍尔式无触点电子点火装置的优点 与磁感应式电子点火装置 相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信 号幅值、波形不受发动机转速的影响，即使发动机转速很低时，
也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起 动。 3.光电式电子点火系统
图4-29 光电式电子点火系统 1—点火器 2—点火开关 3—点火线圈 4—光电式点火信号发生器 5—分火头 6—遮光盘 7—分电器 8—火花塞
第一节 传统点火系统
(2)断电器触点打开，二次绕组产生高电压 触点闭合后，一次电 流按指数规律增长，当闭合时间为tb，i1增长到IP时，触点被凸轮 顶开。
图4-5
触点打开后的等效电路
第一节 传统点火系统
(3)火花塞电极间的火花放电过程 通常火花塞的击穿电压Uj总低 于U2max，在这种情况下，当二次电压U2达到Uj时，就使火花塞电 极间隙被击穿而形成电火花，在二次电路中出现i2，如图4-������ 4c
第二节 普通电子点火系统
1.磁感应式电子点火系统
图4-18 磁感应式无触点电子点火系统电路图 1—点火信号发生器 2—点火器 3—分电器 4—火花塞 5—点火线圈
第二节 普通电子点火系统
磁感应式信号发生器 的基本结构 1—信号转子 2—永久磁铁 3—铁心 4—磁通 5—传感线圈 6—空气隙
《汽车电气设备构造与维修》课程教学计划
《汽车电气设备构造与维修》课程标准一、课程性质和任务性质：本课程是有关汽车电气设备构造、原理检测维修于一体的实用性较强的专业课程。
任务：在明确汽车电设备各个系统作用的基础上，掌握其基本原理和具体结构以及常见故障现象、原因和诊断排除方法。
二、学习要求1、掌握汽车电气设备的作用和工作原理。
2、能熟练地给出各系统基本电路图。
3、了解具体结构和使用维修注意事项。
4、了解汽车电气设备的新技术。
5、了解各系统正常工作的特征初步掌握故障诊断方法。
三、学习方法1、理论与实践结合，在理论课中学原理，实验课上学结构和技能。
2、做好课堂笔记参考课外书籍开拓专业视野。
3、注意掌握基本作用和原理培养自学能力、适应能力和创新能力四、教学内容及分目标第１章蓄电池第一章1.1 蓄电池的构造型号了解：蓄电池工作原理及工作特性1.2 蓄电池的工作原理掌握：蓄电池型号、使用与维护及故障1.3 蓄电池的工作特性1.4 蓄电池的容量及影响因1.5 蓄电池的充电方法1.6 蓄电池的使用与维护实训：电源系统：1、检测液面高度、密度、放电程度2、充电方法、充电规范3、发电机正确拆装、检查、检测、调节器检测4、电源系统电路连接5、发电机实车试验6、实车电源系统故障诊断与排除第2章交流发电机与电压调节器2.1 交流发电机的构造第2章2.2 交流发电发机的工作原理了解：交流发电机构造与工作原2.3 交流发电机的工作特性理及特性2.4 无刷交流发电机掌握：交流发电机的故障及诊2.5 电压调节器断2.6 交流发电机及其调节器的维护第3章起动机3.1 起动机的结构及类型第3章3.2直流电动机了解：起动机的结构3.3 起动机的传动机构掌握：起动机的类型3.4 起动机的操纵机构实训：起动系统：1、起动机拆装、检查、检测、磁力开关检测、起动断电器检测2、起动系统电路连接、空转试验3、实车、实机起动电路连接、试验4、起动系统故障诊断与排除第4章点火系统第4章4.1 传统点火系统了解：点火系统的主要部件4.2 无触点电子点火系统掌握：点火系统的故障诊断与4.4 点火系统主要部件排除第5章照明与信号系统第5章：11.4 照明系统了解：照明系统结构和类型5.1 汽车灯具的种类掌握：照明系统的故障诊断5.2 前照灯与排除5.3 雾灯5.4 转向灯与危险报警灯实训：点火系统：1、点火器、脉冲发生器、点火线圈、火花塞检测2、点火系统电路连接、试验3、点火正时的调整4、点火系统故障诊断与排除5、微机控制点火电路初步认识11.5 信号系统5.4 转向灯与危险报警灯5.5 制动信号灯5.6 倒车信号装置5.7 电喇叭第6章仪表与报警系统第6章6.1 仪表了解：仪表的元件6.2 报警系统掌握：仪表的故障诊断与排除6.3 电子显示系统第7章辅助电气系统第7章7.1 风窗清洁装置了解：辅助系统的元件7.2 起动预热装置掌握：辅助系统的故障诊断与7.3 电动车窗排除7.4 电动后视镜7.5电动中央门锁7.6 电动座椅实训：照明与信号、仪表与报警、辅助系统：1、灯具种类、实车布置2、照明、转向电路连接试验3、传感器与仪表性能检测试验4、辅助电气系统和装置性能试验5、实车以照明、转向等为主的电路故障诊断与排除第8章：汽车电路分析基础9.1 汽车电器基础元件9.2 汽车电路的特点9.3 汽车电路图种类9.4 汽车电路检修常识五、学时分配表（总课时458节）1六、总目标根据现代汽车电子化要求合理调和中等职业专业要求，以适应学生口味为原则系统讲学。
汽车电路分析PPT课件
– 本课程包括汽车电路分析基础、汽车电路图识读、
典型汽车电器电路分析、汽车电路检修、汽车电子电路 图识读等。
–
通过本课程的学习，学生可以掌握汽车电路的组成、
识图方法、电路组成规律，初步掌握识读常见车型汽车
电路图、分析汽车电路的方法，以及测试常用电路功能
和排除故障的技能，为后续课程的学习做好知识储备，
– 1）对于截面积为0.5mm2～0.75mm2的导线，应能承受不 小于79N的静拉力。
– 2）对于截面积为1mm2～6mm2的导线，应能承受不小于 118N的静拉力。
– 3）对于截面积为6mm2以上的导线应承受不小于176N的 静拉力。
•2
– 汽车用蓄电池导线接头分为A型、B型、C型。 – A、B型为压铸铜合金材质， – C型为铜板材质。
线路连接器
通常用带有涂黑的符号表示连接器的插头，没有涂黑 的符号表示连接器的插座；有倒角的符号表示插头、插脚 呈柱状；直角的符号表示插头、插脚为片状。
插接器的拆卸
插接器的脱开方式
• （三）更换端子的步骤
– 在拆下带有端子锁片的插接器的端子之前，需制作专用 工具并按以下步骤操作。
– (1）拔下插接器。 – (2）从插接器上脱开端子。
• （2）低压电缆线的类型和结构。 – 1）铅蓄电池的连接线。此连接线是指汽车上将两只铅 蓄电池相互连接时所用的导线，其标称截面积一般在 4mm2～25mm2范围内，允许载流量为25A～200A， 通常都已制成定型产品，长度有200mm和300mm两种。
– 2）铅蓄电池的搭铁线。铅蓄电池的搭铁线是由铜丝编成 的扁形软导线，两端焊有接线卡，国产定型的搭铁线常见 的有300mm、450mm、600mm、760mm等几种。
汽车电器 第4章 点火系统
第一节 传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
点火提前机构 分电器上装有随发动 机转速和负荷的变化而自动改变点 火提前角的离心式点火提前机构和
真空式点火提前机构。
① 离心式点火提前机构 离心式点火提前调节 销钉
装置是在发动机转速
变化时，自动改变断 电器凸轮与分电器轴 之间的相位关系，从 而改变点火提前角的。 销钉 重块
图4-10a 开磁路式点火线圈的磁路 1. 铁心磁力线 2. 低压接线柱 3. 高压接线柱 4. 一次绕组 5. 二次绕组
图4-9 开磁路式点火线圈的磁路 1. 磁力线 2. 铁心 3. 一次绕组 4. 二次绕组 5. 导磁钢片
第一节 传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
图4-8 a)电路原理
2. 火花应具有足够的能量；
3. 点火时刻应适应发动机的工况变化。
第四章 点火系统
点火系统的分类：
(1) 传统点火系 (2) 电子点火系 利用机械开关（即触点的闭合和打开）来控制点火线圈初级电流的 利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管等）作为开关来控制点火 随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的要求越来越高，传 通断，完成点火工作的。
示，点火线圈的中心是用硅钢片叠成的铁 心，在铁心外面套上绝缘的纸板套管，套 管上绕二次绕组，用直径为0.06～0.10mm 的漆包线绕11000～23000匝。
为高压电的基本元件，由一次绕组、二次绕组
和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分
为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 ① 闭磁路式点火线圈 如图4-10a所示。 闭磁路式点火线圈的结构
③ 辛烷选择器
为了适应不同汽油的不同抗爆性能，在换用不同品质的汽油时，应适当
《汽车电器与电子技术》第04章点火系统
利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管 等 ）作为开关来控制点火线圈初级电流的通断， 完成点火工作。
随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的 要求越来越高，传统点火系已无法适应现代发动 机的点火要求，目前已逐渐被电子点火系统所取 代。
4.1传统点火系
火花塞的热特性（二）
火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的 长度。绝缘体裙部长的火花塞，受热面积 大，传热距离长，散热困难，裙部温度高， 称为热型火花塞；反之，裙部短的火花塞， 受热面积小，传热距离短，容易散热，裙 部温度低，称为冷型火花塞。热型火花塞 适用于低速、低压缩比、小功率发动机； 冷型火花塞适用于高速、高压缩比、大功 率发动机。
附加电阻可用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍 丝制成。具有受热时电阻迅速增大，而 冷却时电阻迅速降低的特性。
因此，在发动机工作时，可自动调节初 级电流，改善起动和高速时的点火特性。
（2）闭磁路式点火线圈
传统的开磁路点火线圈中，由于磁路的上、下 部分都是从空气中通过的，初级绕组在铁心中 产生的磁通，需经壳体内的导磁钢套形成回路， 铁心自身未构成回路。开磁路式点火线圈磁路 的磁阻大，漏磁较多，能量损失多。
闭磁路点火线圈在“日”字形铁心内绕有初级 绕组，在初级绕组的外面绕有次级绕组，磁力 线经铁心构成闭合磁路，为了减少磁滞现象， 常设有一个很微小的空气气隙。闭磁路点火线 圈的优点是漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量 损失小，能量变换率高。
闭磁路式点火线圈
2. 分电器
分电器主要 由断电器、 配电器、电 容器和点火 提前机构等 部分组成。
按点火装置有无触点分类 触点式电子点火装 置，又称半导体管或晶体管辅助点火装置；无 触点电子点火装置，又称全晶体管点火装置。
汽车电器课件第4章高频调谐器
所需求的电容比
f max 1/ 2 f min 1/ 2
LCmin LCmin
Cm a x Cm in
KC Cmax / Cmin ( fmax / fmin)2 (219 / 52.5)2 17.4
目前变容二极管的电容比KC还达不到这个数值，因此，采用开关二极管切换频 段的办法， 将甚高频（VHF）的12个频道划分为两个频段，即1~5频道为低频段 （中心频率52.5~88MHz）， 6~12频道为高频段（中心频率171~219MHz），这样， 两个频段的电容比是：
在KP12-2型高频头中，更换L5~L9，可以完成频道转换。
4.3 电 子 调 谐 器
4.３.１ 变容二极管和开关二极管 1. 变容二极管
图 4-15 变容管曲线
2. 开关二极管及频段切换
由图4-15可见，当加在变容二极管上的反压由 -3V变到-30V时，其结电容容量 变化范围约为18~3pF。电容比KC=Cmax/Cmin=18/3=6。而甚高频VHF频段的12个频 道高放回路的中心频率要从52.5 MHz变到219 MHz，根据公式:
4. 本振频率稳定，本振辐射要小 通常要求VHF段本振漂移不大于±300kHz；UHF段本振漂移不大于±500 kHz。
5. 为了适应不同的场强，且在天线输入信号电平剧烈变化时，使检波后视频输 出电平基本保持不变，高放级和中放级应有自动增益控制。 一般要求高频头自动 增益控制范围应达20dB以上。
从中放通道IC201的13脚输出的AFT电压送至D110上，当本振频率不准时， D110能自动调谐频率在正确的位置上。
3. UHF电路
（1） 高通滤波器由C32、C33和L14组成。其作用是从天线输入的信号中取出UHF信
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第四章起动机功能及结构第一节起动机的功能汽车装用的汽油发动机或柴油发动机属于燃机，其本身不能起动，必须借助外力，才能开始运转，并完成发动机最基本的动作－进气、压缩、爆发及排气。
发动机所借助的外力一般是指以蓄电池为电源的直流电动机，人们把起动发动机用的这种电动机称为起动机。
起动机与普通直流电动机的最大区别在于：起动机是一种带有与发动机啮合、脱开机构的电动机。
首先看一下发动机的起动过程，开始起动机是静止的，必须向起动机通电使其旋转,同时起动机还要与发动机短时间地连在一起，即起动机小齿轮与飞轮齿环啮合，带动发动机旋转，当发动机已被起动，可以靠自身的力量旋转时，就应立即脱开起动机与发动机的连接机构。
若发动机起动之后，仍与起动机连接在一起的话，发动机反过来就要带动起动机旋转，当发动机转速升高时，就会带动起动机高速运转，甚至损坏起动机的零部件。
因此发动机被起动的同时，必须使发动机和起动机分离。
由此可以看出，起动机结构要比普通直流电动机复杂得多。
一、起动机的型号根据中华人民国行业标准<<QC/T73-1993汽车电气设备产品型号编制方法>>规定，起动机的型号如下：1. 产品代号起动机的产品代号：QD 表示起动机；QDJ 表示减速起动机；QDY 表示永磁型起动机（包括永磁减速型起动机）。
2. 电压等级代号1表示12V ；2表示24V 。
3.功率等级代号功率等级代号含义见下表4.设计序号(1-2位)5.变型代号（省略、A 、B 、C 、D 、E 、F 、---Y 、Z ） 例如：QD263Y （24V 、4.5KW ）QD1538(12V 、3.2KW)QDJ131(12V 、2.2KW)二、起动机的特点：①体积小、功率大由于发动机结构本身的特点，不可能给附件以充分的空间，与普通电动机相比，体积、重量为同功率电动机的1／10左右；其次其“饭量”也相当惊人，12V 、2.5kW 的起动机，在每次起动时要吃进600A左右的电流，其电流密度为普通电动机的3～5倍。
②工作时间短按起动机技术条件规定，每次起动时间不超过5秒，属于短时定额工作制。
③性能受电源影响从起动机的输出功率来看，因为起动机是以蓄电池为电源的，所以蓄电池的容量越大，起动机的输出功率越大。
采用小容量或充电状态很差的蓄电池，起动机将达不到设计的输出功率。
第二节起动机结构一、起动机结构型式起动机是由产生转矩的电机部分、与发动机啮合及脱开的机构组成。
即由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成。
QD263Y型起动机由三部分共八大件组成：直流电动机部分有五大件组成，分别为：前盖装配、中盖装配、电枢装配、定子装配、后盖装配；传动机构部分有两大件组成，分别为：移动叉装配、单向器；控制装置由（起动开关、起动继电器）、电磁开关组成。
其它还有13个零件(防护带、连接片、挡圈、销轴、电刷、螺栓等)及28个标准件组成。
QD263Y起动机外形图起动机结构见图1。
1-连接片2-紧固螺栓3-后盖装配4-防护盖5-定子装配6-电枢装配7-前盖装配8-单向器9-挡圈10-中盖装配11-移动叉装配14-电磁开关图11、直流电动机部分作用：产生电磁转矩。
（1）前盖装配前盖装配由前盖及铜衬组成，前盖的材料一般为球墨铸铁QT450-10，铜衬为铜基粉末冶金含油轴衬，它起着支撑电枢及连接发动机的作用。
见图2。
图2（2）中盖装配由中盖板及铜衬组成，起支撑电枢的作用。
见图3。
图3中盖板用厚度2毫米的ST12冷轧板料深拉伸成形加工。
（3）电枢装配（见图4）电枢装配包括全塑换向器、轴、铁芯和电枢绕组等。
起着产生转矩的作用。
全塑换向器和铁芯通过过盈配合压装在轴上，电枢绕组则嵌装在铁芯。
为了获得足够的转矩，通过电枢绕组的电流很大，一般可达200～1500A，故电枢绕组采用较粗的矩形裸铜线制造，为了防止裸铜线绕组短路，在铜线与铜线及铜线与铁芯之间，均用耐高温性能好的DMD 绝缘纸隔开。
较粗的裸铜线在高速旋转时，可能会因离心力作用而被甩出，故在铁芯两侧用无纬带将裸铜线扎紧。
电枢端部均点焊在全塑换向器上，全塑换向器由铜片和酚醛塑料叠压而成。
见图5。
图4电枢装配图5全塑换向器（4）定子装配（见图6）定子装配由磁极铁芯（见图7）、机壳（见图8）、励磁绕组（见图9）组成。
图6定子装配图7磁极铁芯图8机壳图9励磁绕组定子装配作用是产生磁场，与电枢装配一起构成完整的磁路。
磁极铁芯一般为4个，磁极铁芯上装有用铜线绕制的励磁绕组，励磁绕组互相连接后，再经过电刷和换向器与电枢绕组“串联”，“串激”式起动机的名称由此而来。
汽车用起动机的直流电动机的励磁方式有：串励式和复励式两种。
要求零件的机械强度高，励磁绕组电路电阻小。
我公司励磁绕组一般采用“两组绕组分别串联后再并联”简称“两串两并”式。
这种接法可以增大起动电流，提高起动机转矩。
磁路见图10。
绕组的连接型式见图11。
图10磁路四个励磁绕组串联两串两并图11绕组的连接型式（5）后盖装配后盖装配由后盖、刷架、刷簧、铜衬组成，起支撑作用。
刷架装有电刷，电刷一般为金属石墨电刷，12V 电机电刷牌号为J487或J488，24V电机电刷牌号为J205。
见图12。
图122、传动机构部分作用：起动发动机时，移动叉使起动机的单向器和发动机飞轮齿圈啮合，将电动机的转矩传给飞轮；发动机起动后，自动切断动力传递，防止电动机被发动机反拖动，超速旋转而破坏。
由于起动机小齿轮与飞轮齿圈之间的传动比很大，因此，在传动机构中设置了单向器，在发动机起动时,使起动机的小齿轮啮合入飞轮齿圈,将起动机转矩传给发动机曲轴，在发动机起动后,使起动机自动脱开飞轮齿圈。
（1）移动叉装配它的作用是起动时将单向器推出并与飞轮齿圈啮合，起动结束后把单向器拨至原位。
见图13。
图13（2）单向器单向器又称离合器，它的作用是与飞轮齿环啮合，将转矩传递到发动机曲轴上，并且发动机起动以后反向打滑，防止起动机电枢被飞轮齿环带动旋转而超速损坏。
我厂单向器有滚柱式、弹簧式、摩擦片式、棘轮式四种。
①滚柱式单向器见图14。
图14图15工作过程1）起动发动机时，开始小齿轮与飞轮齿圈啮合而相对静止，电枢轴经花键套筒带动小齿轮旋转，在小齿轮外圆的摩擦力和弹簧力作用下，使滚柱位于锲型腔室较窄的一端，将花键套筒和小齿轮尾部卡紧成一体，于是小齿轮随电枢轴一起转动并带动飞轮旋转，使发动机起动。
2）起动发动机后，由于飞轮齿圈带动小齿轮高速旋转，且比电枢轴转速高的多（即被发动机反带），小齿轮外圆的摩擦力带动滚柱克服弹簧压力，使滚柱滚向锲型腔室较宽的一端，于是滚柱将在小齿轮与花键套筒间发生滑动摩擦，发动机动力不能传给电枢轴，起到分离作用，电枢轴只按自己的转速空转，避免电枢超速飞散的危险。
3）优缺点构造简单，工作可靠；接合时为刚性，能承受大的冲击力，传递大扭矩。
但在被发动机反带时小弹簧易失效；适用于额定功率在6.6KW以下的起动机。
②弹簧式单向器图16优缺点结构简单、加工方便，成本低；轴向尺寸长，适用于小功率起动机。
③摩擦片式单向器结构见图17图17 ④棘轮式单向器。
见图18图183、控制装置作用：控制驱动齿轮和飞轮的啮合与分离；接通和切断直流电动机与蓄电池之间的电流输入。
常用的控制方式有机械式和电磁式（即电磁开关）。
①起动继电器作用是接通、切断吸引线圈和保持线圈电流通路。
②起动开关作用是接通、切断起动继电器线圈电流通路。
起动开关与点火开关组合在一起。
③电磁开关电磁开关有两方面的作用，一是接通主电路使起动机旋转，二是通过拨叉把单向器推出与发动机飞轮齿圈啮合。
所以要求电磁开关吸力大、行程大、触点能可靠通断大电流。
电磁开关和动铁芯可在装有螺管式线圈的黄铜套管顺利移动，动铁芯通过移动叉与单向器相连。
在回位弹簧的作用下，动铁芯一般保持在不工作的初始位置。
起动时，起动机单向器要向前移动约12～20mm，因此在电磁开关开始吸合时需要很大的磁势以产生足够大的初始吸力，而吸动之后，气隙逐步减小，所需电磁吸力也逐步减少。
为此电磁开关都采用两组线圈( 吸引线圈和保持线圈)，开始时由吸引线圈和保持线圈共同产生吸力，当开关主触点闭合后将吸引线圈短路，单独由保持线圈工作，使开关趋于吸合状态。
保持线圈电流比较小，可用较细的漆包线绕制。
QD1538型起动机所用电磁开关吸引线圈为Φ1.31绕160匝，电流为25A；保持线圈为Φ0.8绕160匝，电流为15A。
QD263Y型起动机所用电磁开关吸引线圈为Φ0.93绕225匝，电流为35A；保持线圈为Φ0.64绕225匝，电流为20A。
见图19。
图19二、起动机工作过程①接通起动开关，电磁开关通电( 吸引线圈和保持线圈同时工作)；②在电磁吸力作用下，动铁芯被吸动，借助于移动叉使起动机单向器前移与飞轮齿圈啮合(或顶住齿圈)；③开关主触点闭合，接通起动机电源，电枢旋转( 若有顶齿则旋转后啮合)并传递转矩给发动机曲轴。
④主触点闭合的同时，吸引线圈被短路，此后靠保持线圈使动铁芯继续运动直至完全吸合并保持吸合状态；⑤起动机单向器由于螺旋花键的作用将继续前移直至碰到挡圈为止；⑥单向器为主动轮拖动飞轮齿圈旋转；⑦发动机起动后，电磁开关仍为吸合状态，单向器与飞轮齿圈保持啮合，飞轮齿圈成为主动轮，单向器开始反向旋转，保护起动机，起动机电流下降，这时起动机转速相当高，有时达15000r／min；⑧断开起动开关，电磁开关两组线圈的吸力互相抵消，在回位弹簧的作用下，动铁芯退出，主触点断开，起动机停止工作，同时单向器回到原始位置，起动过程结束。
三、起动机的试验1、空载试验将被试起动机置于试验台上，加额定电压于起动机主电路，运转5秒后，测取电流和转速值：①若电流大于标准值，而转速低于标准值，表明起动机装配过紧或电枢、励磁绕组部有短路故障；②若电流和转速低于标准值，表明起动机线路中有接触不良的地方；③若电流小于标准值，而转速大于标准值，表明起动机性能良好。
2、制动试验目的是测量起动机在完全制动时所消耗的电流和制动转矩，以判断起动机主电路是否正常，并检查单向器是否打滑。
做此试验，每次接通起动机时间不超过2秒。
①若制动电流、制动转矩均小于标准值，说明起动机部有接触不良故障；②若制动电流小于标准值，电机空转，表明单向器已打滑；③若制动电流大于标准值，转矩小于标准值，说明起动机装配过紧，或部有短路；④若制动电流符合标准值，制动转矩大于标准值，说明起动机性能良好。
3、起动机的接线原理图如下所示：①蓄电池接线柱的电缆电阻，12V和24V系统分别不大于0.001Ω和0.002Ω(20℃)。
相当于使用32mm2软铜编织蓄电池线长度不超过1.5m。
②电磁开关供电线路电阻值(包括起动继电器)12V系统不大于0.035Ω，24V系统不大于0.07Ω。