填砂路基的施工控制
路基填筑材料控制措施怎么写
路基填筑材料控制措施怎么写路基填筑材料控制措施。
路基填筑是指在道路建设中，对路基进行填筑和夯实，以提高路基的承载能力和稳定性。
在路基填筑过程中，选择合适的填筑材料并采取有效的控制措施至关重要。
本文将介绍路基填筑材料控制措施的相关内容，以帮助读者更好地了解和掌握路基填筑的技术要点。
一、路基填筑材料的选择。
1. 土壤材料。
土壤是路基填筑的主要材料之一，其物理性质和工程特性直接影响着路基的承载能力和稳定性。
在选择土壤材料时，应考虑土壤的含水量、颗粒分布、压缩性和抗剪强度等指标，以确保填筑后的路基满足设计要求。
2. 碎石料。
碎石料是路基填筑中常用的辅助材料，其主要作用是填充土壤中的空隙，提高路基的密实度和稳定性。
在选择碎石料时，应考虑其颗粒大小、形状和抗压强度等指标，以确保其能够有效地提高路基的承载能力。
3. 砂土材料。
砂土是一种常见的填筑材料，其颗粒细小，易于密实，具有良好的排水性能。
在选择砂土材料时，应注意其含水量和颗粒级配，以确保其能够满足路基填筑的工程要求。
二、路基填筑材料的控制措施。
1. 材料质量控制。
在路基填筑过程中，应严格控制填筑材料的质量，确保其符合设计要求。
对于土壤材料，应进行颗粒分析、含水量测定和压实试验等检测，以确保其物理性质和工程特性符合要求。
对于碎石料和砂土材料，应检测其颗粒级配、含泥量和抗压强度等指标，以确保其能够满足填筑要求。
2. 施工工艺控制。
在路基填筑施工过程中，应严格控制施工工艺，确保填筑材料能够得到有效的压实和密实。
对于土壤材料，应采取适当的压实方法和工艺措施，确保其能够达到设计要求的密实度和稳定性。
对于碎石料和砂土材料，应采取适当的填筑和夯实方法，确保其能够有效地填充土壤中的空隙，提高路基的密实度和稳定性。
3. 湿陷性土壤处理。
在填筑路基时，如果遇到湿陷性土壤，应采取相应的处理措施，以确保路基的稳定性和安全性。
对于湿陷性土壤，可以采取加固处理、改良处理或者选择其他材料替代的方法，以提高其稳定性和承载能力。
高速公路填砂路基的施工工艺及质量控制
H IGHWAY现代公路随着高速公路建设项目的不断增加，高速公路也逐渐向各种地质条件复杂的地区延伸。
我国新疆地处西北，部分地区沙漠化严重，高速公路在此类地区建设过程中，由于地质条件的限制，通常需要就地取材，应用填砂路基的施工技术进行高速公路路基修筑施工。
填砂路基不但可以减少施工造成的资源浪费，还能够有效降低工程的造价，是一项比较特殊又较为经济的施工方法。
填砂路基施工工艺清表的处理施工之前要进行测量放样工作，将路基的坡角边线测量确定，并清除掉路基坡角5m范围内的杂草和灌木，将原地面0.3m之内厚度的土清除掉。
同时，还需要将坑槽填补夯实，并根据原地面的具体情况来进行平整，然后对地表进行洒水，安标准进行碾压。
分层填筑砂的运送可采用自卸车进行，为了达到路基的填筑质量，使路基的稳定性和承载力得到保证，施工时应该采用分层填筑的方式进行，并需要洒水和压实。
砂的特性使填砂路基的填筑工艺与其它常填筑材料的填筑工艺有所不同。
分层填筑所采用的机械必须适合沙地作业，其行走方式应该以履带式或者宽轮胎式和多轮胎式为宜，以防止在沙土上误车。
洒水方式填砂路基所使用的水应该是纯净的河水或者井水，要保证水的酸碱度在一定范围内，以符合工程的需要。
通常采用的洒水方式为提前闷湿法和直接洒水搅拌法。
新疆地区白天气温较为炎热和干燥，采用提高闷湿的方法，水分很容易在运输和摊铺过程中被快速蒸发掉。
同时又由于砂比较松散，洒水车在砂层上行走比较因难，所以可以采用先在砂场洒水闷湿，使含水量比最佳含水量略高，即使有些水分蒸发后，可以在碾压完成后再使用洒水车进行洒水，以使其保持最佳含水量。
在洒水完成后，砂的密实度也达到要求后，可进行下一层的填筑施工。
如果施工暂停，可将填砂进行覆盖避免水分蒸发。
设置盲沟砂的秀水性较好，所以水分过高时会在路基下部汇集，如果积水过多会对路基造成损害，为了能够有效将积水排出。
当填砂路基下承层的表面平整密实后，可在第一层填砂上设置盲沟，盲沟的横断面不应该小于设计规定的大小，可以采用粒径为20～40mm的碎石来制作，盲沟的间距、宽度和长度可根据实际情况进行确定，以后每填筑5～6n的时候可设置一次盲沟。
路基填筑保证措施
路基填筑保证措施路基填筑是公路建设中的重要环节，为了确保路基填筑的质量和安全，需要科学合理地组织施工，同时采取有效措施进行保护。
本文将从路基填筑的保证措施、防护措施、质量控制等方面进行详细阐述。
一、路基填筑的保证措施1.施工前的准备工作：在路基填筑前，要首先进行勘测、测量、比对设计等工作，确定路基填筑的位置、高程、倾斜度等参数，并制定相应的施工方案。
2.选材：路基填筑的材料要优质，选用的均质土、砂土、砾石等要具备合适的粒度、压缩性、稳定性等特性，能够满足公路设计的要求。
3.施工管理：路基填筑的施工要进行严格的管理，施工过程中必须按照设计方案要求进行填筑、压实等工序，并严格执行质量验收、监管制度，确保施工质量。
4.安全防范：路基填筑施工过程中，要加强施工现场安全防范工作，确保施工人员的人身安全，防止发生交通事故。
二、路基填筑的防护措施1.防水措施：在路基填筑工作中，如果遇到雨季等恶劣天气条件，需要加强对路基的防水措施，采用隔水影响性材料进行防水处理。
2.防腐处理：对于长期浸泡在水中或地下水位较高的路基填筑结构，需要采取防腐措施，使用质量稳定的防腐材料进行处理。
3.防冻措施：对于在冬季进行路基填筑的情况，需要对路基进行保温处理，避免路基受冻影响。
三、路基填筑的质量控制措施1.建立质量检测机制：建立完善的路基填筑质量检测机制，进行施工过程控制、检测和验收标准的制定等，对完成的路基填筑工作进行质量检测、技术评估等。
2.制定质量控制标准：建立路基填筑施工的质量控制标准，制定相应的质量控制流程，明确各种技术指标的要求、测试方法和限制值。
3.增强监督措施：加强对路基填筑施工过程中的检测工作，采取相应的监利措施，可以减少质量问题的出现，提升填筑的效果。
四、结论综上，路基填筑保证措施是非常重要的，它直接影响到公路建设的质量和安全。
因此，在路基填筑的施工过程中，需要制定相应的保证措施、防护措施和质量控制措施。
只有做到这些，才能够确保路基填筑工作的质量、安全、稳定和顺利完成。
路基填筑施工控制要点
路基填筑施工控制要点1、地质核对2.工艺试验确定施工参数：工艺试验要确定的参数有虚铺厚度、碾压遍数、碾压方式等。
水平分平填筑，先填筑低洼处，与高处同平面后再同时分层填筑。
控制好松铺厚度。
3.填料均匀性检查：控制筛网大小、防止集窝现象。
4.填料含水率检查：含水量过低时要洒水，要求洒水后有一定的闷料时间，保证填料上下含水量一致。
含水量过高一定要翻开晾晒，保证上下含水量的一致。
现场检测：现场可以采用酒精烧的方法，但是要与室内试验的含水量作对比。
5、填料虚铺厚度检查：挂线检查6、防止离析的方法：装料：定点卸料，减少机械整平次数，防止集窝现象。
严禁7、接缝处理：填料应翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
8、填筑横坡控制：基底采用水平尺控制，施工中平地机操作手控制，使用水平尺抽查。
9、碾压过程中均匀性控制：重叠＞40cm10、在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。
11、压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
施工时严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。
各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
做到无漏压、无死角，确保压实均匀。
为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。
12、施工中认真作好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工。
13、填方分段作业施工时、两段交接处若不在同一时间填筑、路堤与路堑过渡段处，则先填筑地段应按要求分层预留台阶，台阶高度同层高，宽度不小于2m；如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于3m。
砂性土路基施工工法
砂性土路基施工工法1. 引言砂性土路基是一种常见的路基工程类型，广泛应用于公路、道路和地面铁路等交通基础设施的建设。
本文将介绍砂性土路基的施工工法，包括前期准备、施工步骤以及质量控制等方面的内容，旨在提供一个全面的指导，确保砂性土路基的建设质量。
2. 前期准备在进行砂性土路基施工之前，需要进行一系列前期准备工作。
2.1 勘察设计根据工程要求，进行现场勘察和设计，包括路基填筑厚度、边坡坡度、路基宽度等参数的确定。
2.2 原地平整对原地进行平整处理，清除杂草、采石场等障碍物，确保施工基础平整。
2.3 路基清理清除路基表层的杂物和多余土壤，保持路基的纯净。
3. 施工步骤砂性土路基的施工步骤主要包括路基填筑、夯实和表面处理等阶段。
3.1 路基填筑按照设计要求进行土方填筑，将土方依次均匀覆盖在路基区域。
填筑层厚度根据设计要求进行控制，通常要满足稳定性和承载力等要求。
3.2 夯实处理通过重锤压实机、振动夯实机等设备对填筑的砂性土路基进行夯实处理，以提高土壤的密实度和承载力。
夯实的次数和方法要根据路基的厚度和土壤的性质进行合理选择。
3.3 表面处理在完成填筑和夯实之后，对砂性土路基的表面进行处理，以防止土壤侵蚀和车辆冲刷。
常见的表面处理方式包括铺设沥青混凝土或碎石等材料，以提高路面的平整度和抗冲刷能力。
4. 质量控制为确保砂性土路基的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。
4.1 施工监督由专业人员进行现场监督和指导，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
4.2 质量检测对砂性土路基的填筑和夯实过程进行质量检测，包括土壤的密度、含水量、承载力等指标的测定，以确保施工达到设计要求。
4.3 施工记录对施工过程进行详细的记录，包括填筑层厚度、夯实次数、材料用量等信息，作为施工质量的依据和证明。
5. 安全注意事项在进行砂性土路基施工时，需要注意以下安全事项。
5.1 设备操作操作施工设备时，要熟悉操作规程和安全操作要求，避免设备故障和人员伤害。
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施路基填筑施工质量的控制措施包括但不限于以下几个方面：1. 施工方案的科学性：在路基填筑前，需制定详细的施工方案，包括填筑层次、填筑材料的选择、施工方法等。
科学合理的施工方案是确保填筑施工质量的基础。
2. 原材料的质量控制：路基填筑中的主要原材料包括填土、砂石等。
对于这些原材料，需要进行严格的质量检验，包括颗粒分析、含水率检测等，以保证原材料的质量符合设计要求。
3. 填筑层厚度的控制：填筑层厚度是影响填筑施工质量的重要因素。
需要根据设计要求和实际情况控制填筑层的厚度，并采取相应的措施，如采用填筑均布装载压实等方法，保证填筑层达到要求的厚度。
4. 填筑层的均布与均质性控制：填筑施工过程中，需要确保填土的均匀分布，并采取相应的措施，如采用填筑层分层、层均布装载压实等方法，保证填筑层的均布性和均质性。
5. 填筑层的压实控制：填筑层的压实是保证填筑施工质量的关键环节。
在填筑层压实过程中，需要选择合适的压实机械，如压路机、振动压路机等，并根据填筑层材料的性质、厚度等因素，制定合理的压实工艺和控制措施，确保填筑层的压实效果符合设计要求。
6. 填筑层的湿度控制：填筑施工过程中，填土的湿度也是一个需要控制的关键参数。
湿度过高会导致填土流失，湿度过低会影响填土的压实效果。
因此，在填筑施工过程中，需要根据填土的性质和所处环境条件，控制填土的湿度在合理范围内。
7. 施工现场管理：施工现场的管理也是控制填筑施工质量的重要环节。
需要建立健全施工组织管理制度，加强施工人员的素质培养和技术培训，确保施工作业安全、规范，以及各项施工要求的落实。
总结起来，为了保证路基填筑施工质量，需要从施工方案的科学性、原材料的质量控制、填筑层厚度的控制、填筑层的均布与均质性控制、填筑层的压实控制、填筑层的湿度控制以及施工现场管理等多个方面进行全面控制和监督，确保填筑施工质量符合设计要求。
填砂路基的压实工艺试验及施工控制
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填砂路基工程的施工质量控制
浅谈填砂路基工程的施工质量控制【摘要】本文结合某工程全填砂路基的施工，从试验检测、机械设备组合、工艺质量控制等方面阐述了填砂路基施工的工艺和方法，对多砂缺土地带采用砂料填筑路基具有一定的参考价值。
【关键词】填砂路基；施工控制1. 前言某工程路基土石方共计56.1万立方，其中土方135680立方，砂方425758立方，填砂路堤共2.188km，平均每公里土石方172800立方，最大填土高度10.2米，最大挖深10米。
路堤0.8m上路床采用改良土（3%水泥稳定砂），填砂路堤基底设粘土下封层。
主线路基为整体式断面，宽度33.5米，路拱横坡2%，土路肩横坡4%，边坡坡率1：1.75。
2. 施工方案路基填筑按填砂路基断面设计图进行施工。
分层松铺厚度按底层≤50cm，上部每层厚度为≤40cm进行控制。
采用全断面填筑的方法进行。
填砂路基填料的质量控制指标如下：（1）砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质；（2）含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；⑶有机质含量小于5%；⑷液限指数小于50%，塑性指数小于26；⑸填料最小强度和最大粒径要求（见表1）：2.1 清表碾压。
在施工前，根据设计文件及施工规范要求，先对路基基底进行表土清除。
清表时采用ty220推土机，清表厚度平均为20cm，以清到硬土为准，然后用py180平地机刮平。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到不小于85%的要求。
2.2 路基排水。
因雨水对填砂路基的冲刷较大，所以在施工前应作好路基的排水工作。
在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟，排水沟的开挖按照设计位置进行，下挖深度0.8～1.0m左右，宽度1.0m左右。
并且要结合现场实际以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准。
还要注意附近水沟的深度，以免引起倒灌。
2.3 渗水盲沟。
由于粘土、亚粘土，自身隔水性较好，采用其做下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟，不会引起路基底层长期被水浸泡下沉。
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
路基工程施工质量控制要点
根据合同文件和《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下：一、基本要求1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。
2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。
施工中应时常检查各测量标志，对遗失或者位置挪移者随时加密复核校正。
施工放样应报经监理工程师批准并签认。
3、在路基用地(按垂直投影面积的两边各加 50cm)和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每 200m 应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。
4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。
挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。
5、路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
6、路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。
坚决杜绝未经报验或者报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。
7、路基应分段水平分层填筑。
土质变化较大的区域,不同的土质应分层开挖，分层或者分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。
二、填料及检测填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求：1、填料强度土方填料的室内 CBR 值(浸水试件 96h)93 区 3%，94 区 4%，96 区下路床 5%、上路床 8%；石方填料的强度不小于30Mpa。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法在道路建设中，填砂路基施工是一种常见的路基填充方法。
填砂路基是将合适粒径的砂石填充在路基区域，以提高道路的稳定性和承载能力。
本文将详细介绍填砂路基施工的工法和注意事项。
一、施工前准备1. 施工设计：在进行填砂路基施工之前，必须根据道路工程设计图纸和技术要求制定施工方案，并明确填砂路基的填充高度和承载要求。
2. 原地整理：在进行填砂路基施工前，需要先对道路路基进行整理，清除杂物、森林或建筑废弃物等，确保路基基底平整。
3. 原地破碎：在原地整理完成后，如路基土壤密实度不够或有坚硬的土层存在，需要进行原地破碎处理，使土壤松散。
二、填砂材料选择1. 砂石选择：选择填充砂石时应根据施工设计和规范要求选择合适的砂石材料。
一般情况下，石料的筛分应满足工程要求，并具有良好的力学性能，包括相对密度、重度、内摩擦角等。
2. 石料质量检验：为确保填砂材料质量符合规范要求，应进行石料质量检验，包括颗粒分析、坚固性测试、饱和度测试等。
三、填砂施工工艺1. 砂石运输：选择合适的运输设备将砂石运送至施工现场，确保砂石的完整度和质量不受破碎。
2. 砂石铺设：按照施工设计要求，将砂石均匀地铺设在路基基底上，并进行初期压实。
3. 压实作业：利用压路机进行砂石的压实作业。
初期压实过程中，应将压路机缓慢行进，确保砂石压实均匀，避免出现空隙或不均匀的填充情况。
根据工程要求，可进行多次压实。
4. 平整处理：在完成砂石的压实后，应进行平整处理，使路基表面平整、光滑，并确保路基上无明显的凹凸不平。
5. 后期压实：在完成平整处理后，应使用更小的压路机进行后期压实，以尽量消除砂石内部的空隙，并提高整体的密实度。
四、施工注意事项1. 施工期间应加强现场管理，确保施工人员的安全，并遵守相关的劳动安全规范。
2. 露天堆放砂石时，要尽量减少因风吹、雨淋等天气因素对砂石的影响，可进行遮盖或采取其他保护措施。
3. 施工过程中要及时清除路基表面的积水，防止积水对填砂路基的影响。
砂砾路基填筑质量控制要点
关于砂砾路基填筑质量控制要求的通知各项目经理部、各驻地办：为了确保宝汉高速公路宝鸡至陕甘界工程路基填筑质量，加快路基施工进度，结合本项目砂砾料源特点，经宝汉公司、总监办研究，对砂砾填筑路基施工提出如下要求：一、砂砾填筑路基1、用于填筑路基的砂砾材料应为级配良好、质地坚硬的天然砂砾。
路床80㎝范围内最大粒径不超过100mm，路堤范围的最大粒径不超过200mm。
对于超粒径填料必须过200mm×200mm筛（可采用固定筛或在运料车上焊“人字形”网格），从填筑料源进行粒径控制。
2、路基填筑上料前，应在平整、密实的下承层上根据运输车辆的装载量与虚铺厚度计算结果洒灰线网格，并设专人指挥卸料。
砂砾填料摊铺加宽不小于30㎝。
3、填料应使用推土机配合平地机整平，并控制好填料的含水量和松铺厚度。
每层虚铺厚度不大于400mm，应采用挂线控制标高，对局部或有疑问的地方需挖深坑测量。
填层- 1 -表面局部离析、坑槽，应设专人用细料填充平整、密实。
4、碾压应遵循从两边向中央，由低向高顺序。
先后施工的路段必须按规范要求采用台阶法施工。
5、压实度采用灌砂法检测，最大干密度砂砾回填按振实法不同的砂石含量最大干密度确定的回归方程为标准控制。
按招标文件专用条款所规定的方法和频率进行检测。
6、在施工中的临时排水系统应尽可能和永久排水系统相结合。
二、试验段1、各标段在路基填筑施工前上报试验段施工方案，并选择有代表性路段作为路基铺筑的试验段，不同的填料应分别进行试验段施工。
2、通过试验段的铺筑，确定填料虚铺厚度、压实系数、机械组合、碾压遍数等技术参数及质量检测控制措施。
3、试验段完成后，应及时编写试验段总结报告经驻地办审核，并由总监办批准后，方可指导路基填筑大面积施工。
其它未尽事项按照本项目《招标文件》和《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）执行。
特此通知二O一二年四月二十日- 2 -。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点引言概述：路基填筑是道路建设中非常重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要掌握一些关键要点。
本文将从材料选择、施工工艺、质量检测、环境保护和安全措施等五个方面，详细阐述路基填筑质量控制的要点。
一、材料选择1.1 土壤类型：根据工程需要，选择合适的土壤类型进行填筑，如黏土、砂土、砾石等。
要求土壤质量稳定，无杂质和有害物质。
1.2 土壤含水量：控制土壤含水量，避免填筑过湿或过干。
过湿会导致沉降不均匀，过干则会影响土壤的密实性。
1.3 土壤均匀性：确保填筑土壤的均匀性，避免出现大块土壤或空洞，以免影响路基的稳定性。
二、施工工艺2.1 压实度控制：根据土壤类型和工程要求，选择合适的压实设备和方法，确保填筑土壤的密实度。
压实度的控制要均匀，避免出现过度或不足的情况。
2.2 坡度和平整度控制：填筑路基时，应保证路基的纵向和横向坡度符合设计要求，以确保道路排水畅通。
同时，要注意控制路基的平整度，避免出现凹凸不平的情况。
2.3 压实层次控制：根据填筑土壤的厚度和类型，合理确定压实层次。
一般情况下，采用分层压实的方法，确保各层土壤的密实度和稳定性。
三、质量检测3.1 土壤试验：在填筑过程中，应定期进行土壤试验，检测土壤的含水量、密实度和抗剪强度等指标，确保填筑质量符合要求。
3.2 压实度检测：通过压实度检测设备，对填筑土壤进行密实度测试，确保压实度符合设计要求。
3.3 坡度和平整度检测：利用测量仪器对路基的坡度和平整度进行检测，确保符合设计要求。
四、环境保护4.1 水土保持：在填筑过程中，要采取有效措施进行水土保持，避免土壤侵蚀和水源污染。
4.2 废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类、收集和处理，确保环境不受污染。
4.3 绿化工作：填筑完成后，要进行相应的绿化工作，恢复自然环境，提高景观效果。
五、安全措施5.1 施工现场安全：在填筑过程中，要设置明显的安全警示标志，确保施工现场的安全。
关于加强风化砂填筑路基施工质量控制的要求
关于加强风化砂填筑路基施工质量控制的要求
各区县指挥部、驻地监理处、项目部：
在近期的工地巡视检查中，发现部分路段在填筑风化砂施工时，风化砂中泥块较多，导致路基弯沉不符合设计要求，为保证工程质量，要求如下：
1、路基填料应均匀一致，采用风化砂填筑时应保证颗粒均匀无超粒径现象，且不宜含有泥块等杂物。
2、若选定的风化砂料源含有泥块，确实无法全部清除，路基填筑时应严格控制层厚(压实厚度不大于2 0 cm)和含水量，并进行翻拌、晾晒，使泥块充分破碎至粒径符合规范要求，且达到最佳含水量，驻地监理处应严格把关。
3、驻地监理处在对路基进行验收时，应先观测三钢轮压路机碾压时有无翻浆弹簧现象，如有翻浆弹簧现象，应采用换填等有效措施进行处理；对其外观质量认可后，方可进行其它技术指标的检测。
4、路基验收时若弯沉值有特异点，应进行挖验查看，如填料中含有泥块等应换填处理，处理后的弯沉值符合设计要求后方可进行下步工序的施工。
以上要求，望各单位认真遵照执行，确保路基施工质量。
高速公路填砂路基施工技术质量控制
高速公路填砂路基施工技术及质量控制摘要：本文主要通过德昌高速公路d13合同工程为实例，较为细致的叙述了在目前国内尚无相应的施工技术规范、质量检验评定标准指导和规范填砂路基施工的情况下，从填砂路基施工的工程背景、施工工艺流程、施工方法、质量控制、填砂路基检测分析了填砂路基的施工技术和质量控制，为以后填砂路基施工提供参考。
关键字：填砂路基施工技术质量控制1 工程背景1.1 工程概况江西省德兴至南昌高速公路d13合同段，位于江西省南昌市高新产业技术开发区。
主线线路全长2.6km，南昌东互通改建为枢纽互通新建匝道全长8.428km。
由于工程项目地处鄱阳湖湖滨区，沿线或附近可用于路堤填筑的土资源极其匮乏，就近找到的土源，远运土不经济，而沿线砂源较为丰富，故设计上采用砂作为路堤填料。
1.2 整体式路基断面设计路基设计采用全填砂设计，上路床采用80cm厚3%改良土（改良砂），填砂路基基底设粘土下封层，主线路基为整体式断面，路面宽度26米。
1.3 填砂路基施工技术背景砂是一种较好的填筑材料，但砂作为路基填筑材料，存在失水后易滑踏，不易压实，干稳定性差的缺陷。
采取砂土填芯，粘土包边——“金包银”的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。
由于砂有其自身的缺陷，所以在工程中大面积应用的实例尚不多见，国内也尚无相应的施工技术规范和质量检验评定标准指导、规范施工。
所以填砂路基的施工质量较难控制，且其质量控制对路基的整体稳定性来说非常重要。
2 填砂路基施工工艺流程3 填砂路基施工方法3.1清理场地及基底处理路基用地范围内的树木等均应在施工前砍伐或者移植，路基用地范围内的垃圾、有机质残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。
由于填砂路基施工密实主要靠灌水水密，所以为了避免填砂路基灌水浸泡基底，所以在基底处理完成后，填筑一层粘土下封层。
3.2 机械设备组合3.2.1 砂的运输机械砂的运输采用自卸汽车运输，本项目中选择金凤砂场为供砂单位，砂场到填砂路基工作面运距约为18km，按照汽车在运输线路上的平均运行速度为35km/h计算，每台运输汽车在路上的运行时间约为62分钟，每台汽车等候装车和卸料的时间大约需要40分钟，所以每台汽车运一次砂的时间大约需要100分钟。
填砂路堤与台背回填施工技术指南及质量控制细则(试行)
武汉城市圈环线高速公路仙桃段填砂路堤与台背回填施工技术指南及质量控制细则（试行）武汉城市圈环线高速公路仙洪段建设指挥部2013年6月目录1 总则 (1)1.1 目的 (1)1.2 编制依据 (1)2 基本规定 (2)3.1砂料材料技术要求 (2)3.2砂场的选定与试验 (3)3.3施工放样 (3)3.4场地清理 (3)3.5路基排水 (4)3.6试验路段 (6)4 吹（填）砂路基施工 (7)4.1路堤填筑 (7)4.2填砂路堤的压实 (7)图2：施工流程图 (8)4.3挡砂埂与包边土的施工 (9)5 填砂路堤质量检测 (9)5.1 压实度检测 (9)5.2 沉降观测 (10)5.3 质量控制 (10)6 台背回填施工 (12)6.1 施工准备 (12)6.2 施工要点 (12)6.3 质量检测 (14)1 总则1.1 目的1.1.1为规范武汉城市圈环线高速公路仙洪段吹（填）砂路堤和构造物台背回填的施工及检测，控制吹（填）砂路基和台背回填的施工质量，编制本指南及细则。
1.2 编制依据1.2.1 国家、部委、工程建设标准化协会及交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。
1.2.2 行业内通行的先进施工工艺、管理办法和检测细则。
2 基本规定2.1应全面理解设计文件和设计技术交底，进行现场调查和核对。
编制实施性施工专项方案，并按程序报批。
2.2应建立健全质量、环保、安全管理和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。
2.3吹（填）砂路基应达到设计要求的强度、稳定性和耐久性。
吹（填）砂应逐层、分段进行，每层吹（填）完后，应压实并检验合格后方可吹（填）上层，压实层厚度和机械组合应通过试验段试验确定。
2.4吹（填）砂路基工程应遵循边施工边防护的原则，完成一段，防护一段，减少填砂外露时间，并按设计要求进行防护。
2.5应做好临时排水设施，及时排除路基范围内积水。
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浅谈填砂路基的施工控制
【摘要】本文从试验段施工情况介绍施工时应注意的几个要点进行控制。
【关键词】施工；处理；质量控制标准；施工工艺；要求
唐山滨海公路（东段）路线起于姜各庄特大桥北侧唐秦界，顺姜各庄特大桥向南延伸，途径四斗、八里铺、安家海、大庄河、九农场一队，终于原沿海公路与古柳公路交叉处西侧400m。
路线全长61.36km，其中新建段10.957公里，改建段50.403公里。
设计标准为一级公路，设计速度80km/小时，机动车双向四车道，路基宽24.5m。
本文从试验段施工情况介绍施工时应注意的几个要点进行控制。
1. 施工准备
施工前的准备工作，包括测量放样、清除原地表杂草、树根及取土场清表等。
2. 原地表处理
在施工前，根据设计文件及施工规范要求，先对路基基底进行表土清除。
清除原地表杂物后，采用压路机碾压，碾压时直线段要从路基边缘向内侧逐轮碾压，半径较小的曲线应从内侧向外侧逐轮碾压，碾压时轮迹要重叠，重叠宽度不小于单轮宽度得1/2，可采用纵向、横向交错的方式碾压，轮迹布满整个作业面为一遍，一般碾
压8遍以上，检测压实度，应达到设计要求，否则要补压直到合格。
原地表检测。
采用灌砂法检测压实度，合格后方可进行路基主体的填筑。
3. 填砂路基质量控制标准
3.1原材料质量控制。
3.1.1不得含有树根、草皮和易腐朽物质。
3.1.2含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑。
3.1.3粉砂不宜使用。
3.1.4有机物质含量宜控制在5%以内，砂粒宜选择颗粒不均匀的砂，这样的砂易结板，有利于提高填砂路基的压实度与稳定性。
3.2宽度。
宽度采用层层放样控制，根据路侧标高计算填层宽度撒灰线控制，推土机手要按宽度线将砂摊铺至边线，并用履带进一步压实。
3.3厚度。
厚度控制由于运输车辆在砂层上卸车到指定位置有时确有困难，施工时按填层段落长度、填筑宽度和厚度，计算本层填筑的工程量，乘以1.20的车载松方系数控制本层卸砂车数，总量控制本层填砂的松铺厚度；推土机粗平后，测量复核控制断面标高控制本层松铺厚度，复测的层厚按小于40cm控制，满足要求时，采用平地机整平后压实。
本项目填砂路基填筑施工要求每层压实厚度控制在50cm
以内，检测标准符合《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1——2004）。
3.4压实度控制。
一是平地机整平后，碾压前的含水量控制在15%～20%，二是控制碾压遍数，最终以灌砂法检测的压实度满足本层规范规定的压实度为准；路侧边缘局部压实不到位的部位采用小型振动夯补充洒水压实。
4. 施工工艺及流程
砂的水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。
但它同时也存在着失水易滑塌，不易压实，干稳定性差的缺陷。
为保证路基边坡稳定，填砂路基两层进行了黏土包边，包边土宽度2米，要求加宽0.5米施工工作面，然后进行刷破。
填砂工艺流程：
画网格线摊铺推平做砂堆围堰
洒水精平补充洒水压实检测压实度（最后一层需检测弯沉）。
5. 施工组织与施工机械搭配要求
5.1为防止填砂路基水分的过分散失，分层施工时工序必须安排紧凑，必须安排专职的试验检测人员，对砂质发生变化的段落及时作重型击实试验，及时检测压实度。
5.2每一作业面必须合理组合施工机械，保证达到：一台推土机、一台装载机、一台平地机、一台振动压路机、一台洒水车、自卸车8台以上。
5.3为确保换填砂路基的压实度，要求采用水沉法和压路机碾压配合进行的施工工艺。
5.4施工组织的合理安排。
5.4.1填砂路基施工必须具有连续性，对准备施工的段落必须具有连续作业到路基顶面的能力，尽量避免间断，以保证填砂路基的整体施工质量。
5.4.2在完成路基填砂并检测达到规范要求的段落，必须及时用符合要求的级配碎石封面，并及时找平碾压。
6. 包边土施工
6.1本项目填砂路基、填石路基均有包边土。
6.2包边土填筑材料应为透水性较小的低液限粘土，cbr值应符合《路基施工技术规范》要求，严禁采用粉土、砂土等低塑性材料包边。
6.3填筑要求。
6.3.1分层填筑时，先填中间填料，再分层填筑包边土，包边土每层厚度为25cm，包边培土时要控制好含水量，当填筑第一层时，要用平地机对路基中间填料底部进行刷边，使其结合部达到密实，通过试验检测合格后在进行第二层包边土施工。
第二层包边土与中间
填料要同时碾压，使两种填料在同一压实工艺下能满足压实标准。
6.3.2对不同填料的结合部要增加碾压遍数1～2遍。
6.4施工排水。
做好临时施工排水，在两种填料填筑结合部做好砂堆围堰，每20米设一个与临时急流槽相连，能够及时将路基积水排出，以免影响路基工程质量。
7. 结语
通过填砂路基试验段段的施工情况来看，本人认为，水是保证填砂路堤施工质量和进度的关键。
在施工过程中如何控制填料的最佳含水量是值得我们共同探讨的课题。