第二章：一般路基设计2
路基路面工程习题参看答案
路基路面工程习题参看答案路基路面工程复习题参考答案（要点－结合要点阐述）（华南理工大学交通学院）1、对于综述题－需要结合要点阐述2、不完整的参见教案与课本第一章总论1、对路基路面的要求对路基基本要求：A 结构尺寸的要求，B 对整体结构（包括周围地层）的要求C 足够的强度和抗变形能力，D 足够的整体水温稳定性对路面基本要求(1)具有足够的强度和刚度(2)具有足够的水温稳定性(3)具有足够的耐久性和平整度(4)具有足够的抗滑性(5)具有尽可能低的扬尘性(6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸2、影响路基路面稳定的因素－此章节内容需要学后再看水文水文地质气候地理地质土的类别3、公路自然区划原则3个4、路基湿度来源5、路基干湿类型的分类？一般路基要求工作在何状态？6、路基平均稠度和临界高度7、路面结构层位与层位功能面层：直接承受行车车轮作用及自然因素底作用，并将所受之力传递给下层，要求路面材料有足够的力学强度和稳定性，并要求表面平整、抗滑、防渗性能好。
基层：主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层和土基，故必须有足够的力学强度和稳定性及平整度和良好的扩散应力性能。
垫层：起排水隔水、防冻和防污等多方面作用，而主要作用是调节和改善土基的水温状态，扩散由基层传递下来的荷载应力的作用。
8、各类路面的特点参见教案9、路面横断面由什么组成？高速公路、一般公路第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质1、什么叫标准轴载？什么叫当量圆？路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载。
（我国标准轴载为双轮组单轴重100KN的车辆，以BZZ-100表示）当量圆：椭圆形车辆轮胎面积等效换算为圆2、什么叫动载特性水平力振动力瞬时性3、自然因素对路面的影响主要表现在那些方面？温度及其温度变化水4、路基工作区？路基工作区－路基某一深处，车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围内的路基5、回弹模量？K? CBR?回弹模量:土基在荷载作用下产生应力与与其相应的(可恢复)回弹变形比值；K:土基顶面的垂直压力与该压力下弯沉的比值。
一般路基的设计
3.3.1 路基宽度
a）高速公路和一级公路；
b) 二、三、四级公路
3.3.1 路基宽度
表3.1 各级公路路基宽度
公路等级
高速公路、一级公路
设计速度(km/h)
120
100
80
60
车道数
8
6
一般路基概念
通常是指在良好的地质与水文条件下，填方高度（1.5m<h <18m）或挖方深度不大的路基，它可结合当地地形、地质直 接选用典型断面或设计规定而不需进行个别论证与验算。 （区别于现行规范所提出的17种特殊路基）
一般路基设计内容
在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基设 计包括以下内容： （1）路基横断面设计（选择路基断面形式，确定路基宽 度、高度、边坡形状和坡度）； （2）选择路基填料与压实标准； （3）路基排水系统布置和排水结构设计； （4）坡面防护与加固设计； （5）附属设施设计。
• 几个击实特性
– 曲线峰值的位置 – 密度与强度关系 – 曲线的形状
饱水前 饱水后
饱水前
饱水后
3400 KN·m 2300 KN·m 1150 KN·m
600 KN·m
（2）标准干密度的确定
表面振动成型试验
本试验方法适用于通过0.075mm标准筛的土颗粒质量百分数不 大于15％的无黏性自由排水粗粒土和巨粒土。
3.4 路基填土与压实
3.4.1 路基填土
1）应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。 2）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质土严禁作为填料。 3）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等， 不得直接用于填筑路基，确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检 验满足设计要求后方可使用。 4）冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。 5）液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。 6）浸水路堤应选用渗水性良好的材料。当采用细砂、粉砂时，应考虑振动 液化的影响。 7）桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏 的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行 处治。
第二章 一般路基设计
路基工程（第一分篇） Nhomakorabea 一般路基设计
教学要求
1.解释一般路基与特殊路基的区别； 2.描述路基三种典型横断面形式，路堤、路堑各自
常用的横断面形式，进行填挖结合的综合运用；
3.描述路基常用的各种附属设施，运用一般路基几 何尺寸（包括路基宽度、路基高度、边坡坡度）； 4.描述土质、石质路堤、路堑边坡值采用的区别。
图2-1-2-4 半填半挖路基 a）一般半填半挖路基；b）护肩路基；c）砌石路基； d）挡土墙路基；e）矮墙路基
路基边坡坡度：
用边坡高度H与边坡宽度
之比值表示，并取H＝1
。
7
第二节 路基附属设施及功能
一、取土坑与弃土堆
路基土石方的挖填平衡，是公路路线设计的基本原 则，路基土石方的借弃，首先要合理选择地点，即确定 取土坑或弃土堆的位置。
路基设计标高与地面标高之差。 路基的填挖高度，应在路线设计时，综合考虑路线 纵坡要求、路基稳定性和工程经济等因素确定。
三、路基边坡坡度
路基边坡坡度：边坡高度与边坡宽度之比值。
边坡坡度大小：边坡土质、岩石性质、水文地质条件。 1.路堤边坡： 一般路堤：按规范选用。 高路堤：单独设计。
图2-1-2-5路旁取土坑 1路堤；2取土坑
图2-1-2-6路旁弃土堆 1弃土堆；2三角土块；3路堑
8
二、护坡道与碎落台
护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一。设置的 目的是加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度,如图21-2-7所示。 碎落台设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处,如图21-2-7所示。
(2) 选择路堤填料与压实标准；
(3) 确定边坡形状与坡度；
(4) 路基排水系统布置和排水结构设计；
2023年监理工程师《建设工程目标控制专业(交通)》02第二章-路基工程施工质量监理考试重点
2023年监理工程师《建设工程目标控制专业（交通）》第二章 路基工程施工质量监理第一节 路基工程的基础知识一、路基的功能、分类及基本要求4.路基应满足的基本要求（1）足够的整体稳定性。
（2）足够的强度。
（3）足够的水稳定性。
5.构成路基的几何要素路基的几何要素，主要是指路基宽度、路基高度和路基边坡坡度。
为保证路基稳定而在其两侧做成的具有一定坡度的坡面，称为路基边坡。
路基的边坡坡度，可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示。
二、路基土的分类和工程性质1.根据《公路土工试验规程》（JTG3430-2020）中土的工程分类方法，依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土的有机质含量的情况，将土分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类，并进一步细分为13种土。
2.路基土的工程性质。
各类工程用土具有不同的工程性质，在选择路基填料以及修筑稳定路面结构层时，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
巨粒土具有很高的强度和稳定性，是良好的填筑路基的材料。
砾类土级配良好时，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。
总之，土作为路基建筑材料，砂类土最优；黏质土次之。
粉质土属不良材料，最容易引起路基病害。
高液限黏土特别是蒙脱土也是不良的路基土。
黄土属大孔和多孔结构，有湿陷性；膨胀土受水浸湿发生膨胀，失水则收缩；红黏土失水后体积收缩量较大；盐渍土潮湿时承载力很低。
第二节 路基施工准备二、路基填料选择及其试验检测1.路基路基填料的选择应符合下列规定：（1）宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。
（2）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
（3）泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基；确需使用时，应采取技术措施进行处理，经检验满足要求后方可使用。
（4）粉质土不宜直接用于填筑二级及二级以上公路的路床，不得直接用于填筑冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
路基填料最小承载比和最大粒径要求表2-1填料应用部位（路面底面以下深度）（m） 填料最小承载比（CBR）（%）填料最大粒径（mm）高速公路、一级公路二级公路三级、四级公路路堤上路床0～0.3 8 6 5 100 下路床轻、中及重交通0.30～0.805 4 3 100特重、极重交通0.30～1.20上路堤轻、中及重交通0.80～1.504 3 3 150特重、极重交通 1.2～1.9下路堤轻、中及重交通大于1.503 2 2 150特重、极重交通大于1.90零填及挖方路基 上路床0～0.30 8 6 5 100 下路床轻、中及重交通0.30～0.805 4 3 100特重、极重交通0.3～1.22.路床填料（1）高速公路、一级公路路床填料宜采用砂砾、碎石等水稳性好的粗粒料，也可采用级配好的碎石土、砾石土等；粗粒料缺乏时，可采用无机结合料改良细粒土。
2-一般路基设计
第二节 路基的类型与构造
讨论： 讨论：
矮路堤有什么特点？如何合理使用矮路堤？ 矮路堤有什么特点？如何合理使用矮路堤？ 美国公路一般采用什么路基 一般采用什么路基？ 美国公路一般采用什么路基？
第三节 核心内容
一般路基设计的内容 路基宽度的概念 路基高度的概念 路基的边坡波度 路基压实
第三节 路基设计
第一节 路基设计的一般要求
4、路基设计标高
（1）新建公路的路基设计标高： ）新建公路的路基设计标高：
高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高； 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高； 中央分隔带的外侧边缘标高 二、三、四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为 四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、 路基边缘标高 设超高、加宽前该处边缘标高。 设超高、加宽前该处边缘标高。
第二章 核心内容
横断面形态 路堤的类型 路堑的类型 半填半挖式路基 一般路堤和矮路堤的构造要求 一般路堤和矮路堤的构造要求 高路堤及浸水路堤的构造要求 高路堤及浸水路堤的构造要求 路堑的构造要求 路堑的构造要求 半填半挖路基的构造要求 半填半挖路基的构造要求
第二节 路基的类型与构造
◆1、路基横断面的典型型式
路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般 是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度， 路基设计标高与原地面(中心线 标高之差； 中心线)标高之差 为路基设计标高与原地面 中心线 标高之差；由于原地面不 平整，因此还有边坡高度。 平整，因此还有边坡高度。 路基高度的确定： 路基高度的确定：
路基高度结合公路路线纵断面、排水及防护措施确定， 路基高度结合公路路线纵断面、排水及防护措施确定，同时与路基 结合公路路线纵断面 临界高度结合；应使路肩边缘高出地面积水，并考虑地面水、地下 临界高度结合；应使路肩边缘高出地面积水，并考虑地面水、 路基强度和稳定性的影响 水、毛细水和冰冻作用对路基强度和稳定性的影响。 毛细水和冰冻作用对路基强度和稳定性的影响。 高路堤及深路堑的判别标准以边坡高度为依据； 高路堤及深路堑的判别标准以边坡高度为依据； 的判别标准以边坡高度为依据 沿河及受水浸淹路基的高度应大于：设计洪水位 壅水高度 壅水高度+波浪侵 沿河及受水浸淹路基的高度应大于：设计洪水位+壅水高度 波浪侵 的高度应大于 袭高度+0.5m。当路基高度不符合规定时，可采取降低水位、设置 。当路基高度不符合规定时，可采取降低水位、 袭高度 毛细水隔断层等措施。 毛细水隔断层等措施。
路基工程复习资料
第一章：路基：是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。
路基设计的一般要求：（1）具有足够的整体稳定性（2）具有足够的强度（3）具有足够的水温稳定性路基工作区：附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）随深度增加而减小，自重应力随深度增加而增加。
随深度在增加就会急剧减小。
当～时，即在某一深度处，附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）为土基自重应力的0.1～0.2倍，如果再从该深度处以下，那么附加应力会更小，可以忽略不计。
那么此时，就称为路基工程区，也就是说把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度叫路基工作区。
当路堤填筑高度时，车辆荷载作用深度位于填筑高度内，路堤应按规定要求分层填筑与压实，内尤其应注意填筑质量；对于的矮路堤，此时不但要对填土充分压实，而且要保证工作区内原地面以下土层具有足够的强度和稳定性。
路基路面的设计指标是：回弹模量E0。
路基强度指标：回弹模量E0、土基反应模量K0、CBR。
回弹模量的测试方法有：现场（野外）测试、室内测试、查表法。
原理：在最不利季节通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值0-0.5mm范围，路基软弱时测至1mm，经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。
CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
CBR试验有三个要点：（1）对象主要是粘性材料；（2）水浸泡试验是基本条件；（3）材料的颗粒尺寸必须加以限定。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶面施加荷载板，以模拟路面结构对土基的附加应力。
其重量应根据预计的路面结构重量来确定，但不得小于45.3N。
试件浸水至少淹没顶部2.54cm。
影响路基稳定性因素：1.地理条件：地形、地貌。
《路基路面工程》电子教案
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第二章 一般路基设计
第一节 第二节 第三节 第四节
一般路基的概念和设计规定 路基的类型 路基设计 路基的附属设施
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第二章 一般路基设计
第一节 一般路基的概念和设计规定
一般路基是指在正常的工程地质和水文条件下，填土高度或挖方深度不超过规范 所规定值的路基。其设计可直接参照现行规范规定或标准横断面图，结合当地的实际 情况进行，而不必个别论证和详细验算。但对超过规范规定的高填、深挖路基，以及 特殊地质和水文等条件的路基，为保证路基具有足够的强度和稳定性，以及合理、经 济的横断面形式，需要进行个别设计和验算。公路路基设计规范对一般路基设计作了
少为1 0 m，兼顾边坡稳定性与经济合理性，通常护坡道
d
H
H ≤3 0 m
d
=1 0 m H =3～6 m
d =2 0 m H =6～
（2) 尊重沿线区域规划。要结合当地农田、水利规划，生
（3) 达到外形规整。要确保路基稳定，不影响路基主体的
（4) 采用必要的排水、防护和绿化措施，避免水土流失。
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第二章 一般路基设计
第四节 路基的附属设施
一、 取土坑与弃土堆
图2-8
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第二章 一般路基设计
第四节 路基的附属设施
一、 取土坑与弃土堆
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第一章 路基工程总论
第一节 第二节 第三节
概述 路基的强度和稳定性 路基土的分类及干湿类型
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第一章
第一节 概述
路基工程总论
一、 路基的作用 公路是一种线形工程构造物。它主要承受车辆荷载的重
复作用和经受各种自然因素的长期影响。由于地形、地质 和经济条件的限制，公路中线在平面上有弯曲，在竖直方 向上有起伏，因此，它是一条空间三维线，其形状称为公 路线形。路基是公路线形的主体，贯穿于公路全线，与沿 线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是按照路线位置和 一定技术要求修筑成的带状构造物，其作为路面的基础， 承受由路面传递下来的行车荷载。路面是用硬质材料铺筑 于路基顶面的层状结构，路面靠路基来支承。没有稳固的
第二部分-路基设计
第二章路基设计2.1路基设计2.1.1 路基横断面布置由横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为7m，其中路面跨度为6.00m，土路肩宽度为0.5×2=1.0m。
；路面横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%.图2-1 路基横断面图2.1.2 路基最小填土高度拟建道路为四级公路，双向两车道，设计车速20km/h。
根据《公路路基设计规范》JT GD 30-2004,路基宽查表，选用一般值7m。
为整体断面形式，车道宽3m，土路肩为0.5m。
其标准横断面形式见设计图纸。
该工程位于平原微丘区地下水位于路面下，临界高度Ho>H，路基保持干燥状态，查路堤边坡坡度表，取边坡坡度1：1.5.直线形边坡。
路堤填料与压实标准：路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）表4.0.4的要求.表2-1 路床土最小强度和压实标准表2-2 路堤土最小强度和压实标准2.1.3 路基处理(1) 一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，并回填灰土至原水面，路基底部采用石灰土处理，路床顶面以下0-80cm采用石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，将原地面挖至25cm深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺石灰土处理；路基高度>2.0m 的路段，路床顶面以下0-60cm采用石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。
(2) 路床处理（（JTJ013—95）《公路路基设计规范》）①路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。
路床顶面横坡应与路拱坡度一致。
②挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。
地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。
高速公路技术指导书(路基)
编号：项目名称测设阶段两阶段施工图设计测设部门项目负责人专业路基、路面及排水使用技术法规1、《公路工程技术标准》JTG B01—20142、《公路路基设计规范》（JTG D30－2015）3、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20－2011）4、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20175、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-20116、《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》JTG E20-20117、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-20058、交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007）主要技术指标1、设计时速：主线120km/h。
2、路基宽度：34.5m，桥涵与路基同宽。
3、汽车荷载：公路Ⅰ级。
4、设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞等排水构筑物1/100。
5、路面：沥青混凝土。
6、交通工程及沿线设施等级：A级。
技术指导（一）路基横断面布设及加宽超高方式（1）路基横断面：本项目按六车道高速公路标准实施，设计速度120km/h，路基横断面各部分宽度设置遵循相关规范，具体布设如下表示。
编号：项目名称测设阶段两阶段施工图设计测设部门项目负责人专业路基、路面及排水意见工程项目单位整体式路基分离式路基路基宽度米34.5 17.0中央分隔带米 3.0 /路缘带米2×0.75 1.25行车道米6×3.75 3×3.75硬路肩米2×3.0 3.0土路肩米2×0.75 2×0.75整体式路基设计标高及超高旋转轴位置为中央分隔带边缘标高；分离式路基为设计线左侧（右侧）1.0米处。
行车道及硬路肩路拱横坡采用2%，土路肩采用4%始终向外。
整体式路基为双向路拱，分离式路基为单向路拱。
（2）路拱横坡：路缘带、行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。
（3）加宽超高方式：根据规范，本项目路面不再加宽。
平曲线半径小于5500m 的路段设置超高。
2第二篇(1分篇) 第二章 一般路基设计(8,)
砾土
中密
土的密实程度划分表
分级 胶结 试坑开挖情况 细粒土密实度很高，粗颗粒之间呈弱胶结，试坑用镐 开挖很困难，天然坡面可以陡立 密实 试坑坑壁稳定，开挖困难，土块用手用力才能破碎， 从坑壁取出大颗粒处能 保持凹面形状 中密 天然坡面不易陡立，试坑坑壁有掉块现象，部分需用 镐开挖
较松
铁锹很容易铲入土中，试坑坑壁容易坍塌
思考
1.何谓一般路基？何谓特殊路基？两者在设计方法上有什么区别？ 2.路基典型横断面有哪3种形式？ 3.常用路堤横断面有哪些形式？常用路堑横断面又有哪些形式？ 4.同一种土的路堤边坡坡度与路堑边坡坡度哪个陡？为什么？ 5.路基高度与路基边坡高度有什么区别？ 6.路基边坡坡度的大小取决于哪些因素？ 7.护坡道与碎落台的作用有何异同？
(4) 路基排水系统布置和排水结构设计；
(5) 坡面防护与加固设计； (6) 附属设施设计。
第三节
一般路基几何尺寸设计
一、路基宽度 路基宽度：行车道与路肩之和。 具体宽度见《公路工程技术标准》 二、路基高度
路基高度：路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高
与地面标高之差。 分：中心高度和边坡高度。
路堤边坡
填料种类 边坡坡度 上部高度（H≤8 m） 细粒土 粗粒土 巨粒土 1∶1.5 1∶1.5 1∶1.5 下部高度（H≤12 m） 1∶1.75 1∶1.75 1∶1.5
陡坡上的路基填方可采用砌石
砌石边坡坡度表
序号 1 2 3 砌石高度（m） 内 坡 坡 度 ≤5 ≤10 ≤15 1∶0.3 1∶0.5 1∶0.6 外坡坡度 1∶0.5 1∶0.67 1∶0.75
第三节
一般路基几何尺寸设计
第2章 一般路基设计
第2章 一般路基设计
土质路堑边坡 根据边坡高度、土的密实程度、地下水 和地面水情况等因素确定
表2-7 土质挖方边坡坡度表
2.1路基的典型横断面与构造 2.1.2 路基的基本构造
第2章 一般路基设计
路基边坡坡度的确定 （2）路堑边坡 岩石路堑边坡 多采用工程类比法 根据岩石种类、风化破碎程度和边坡高 度等因素确定
2.1路基的典型横断面与构造 2.1.1 路基的典型横断面 （2）路堑（cutting） 路堑断面形式
第2章 一般路基设计
边沟
(a) 全挖式
(b) 台口式
(c)半山洞
想一想
公路设计中，边沟和截水沟有什么作用？ 是必需的吗？
第2章 一般路基设计 2.1路基的典型横断面与构造 2.1.1 路基的典型横断面 路堑的构造要求 （1）边坡可设置为直线或折线； （2）挖方边坡坡脚处须设置边沟，以汇集和排除路基 范围内的地表径流； （3）路堑上方应设置截水沟，防止大量地表水流向路 基，造成坡面冲刷和边坡溢流； （4）坡面易风化时须采取防护措施，并设碎落台； （5）压实度 挖方路基下天然地基必须人工压实，必要时应翻挖重 填、换土或进行加固处理。 挖方弃土可堆放在路堑下方。
技术标准：《公路工程技术标准（JTJ01-97）》 表2-1 P27
2.1路基的典型横断面与构造 2.1.2 路基的基本构造 （2）路基高度（施工高度） 路基设计标高H与路中线原地面标高之差， 即路堤的填筑高度或路堑的开挖深度。 路基设计标高 新建公路的路基设计标高为路肩边缘标高。
公路路基设计规范（JTG D30-2004）P9
第2章 一般路基设计
堆料坪用于放置路面养护矿质材料，每隔50~100m设置一个， 长5~8m，宽2m。 错车道一般用于单车道公路会车或紧急避让之用，可每隔 200~500m设置一处，长度不小于30m，前后各有10m的出入 过渡段。 单车道的路基宽度一般为4.5m，而错车道地段的路基宽度一 般为6.5m，必须在路基设计时加以考虑。
08路基设计(二)
三.基床表层填料设计：
1. 国内外常用基床表层材料
A 级配砂砾石、级配碎石；（我国高速铁路材料） B级配矿物颗粒材料和各种结合料稳定土
路堤基床表层填料的选用应符合下列要求：Ⅰ级铁路应选用A组填料（砂类土 除外），当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石； Ⅱ级 铁路应优先选用A组填料，其次为B组填料。对不符合要求的填料，应采取土质改 良或加固措施。 路堤基床底层填料的选用应符合下列要求： Ⅰ级铁路应选用A、B组填料，否 则应采取土质改良或加固措施。 Ⅱ级铁路可选用A、B、C组填料。当采用C组填 料时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大 于32%，否则应采取土质改良或加固措施。 路堑基床表层：对于Ⅰ级铁路如果土质不满足填料要求，应进行换填处理；对 于Ⅱ级铁路如不满足填料要求应进行换填或土质改良。 路堑基床底层：如不满足要求，应进行加固处理。
土中孔隙体积于土的固体颗粒实体体积的比称
为土的孔隙比 e. E用小数表示，同一类土，孔隙比越小，土越 密实，孔隙比越大，土越松散。E可能大于1。 土中孔隙体积于土体的总体积的比称为土的孔 隙率n。 孔隙率恒小于1.一般粗粒土孔隙率小，细粒土 的孔隙率大。砂类土的孔隙率为28%-35%，粘 性土的孔隙率有时高达60%-70%
路基保护层的最小厚度要求为0.20 m；
防冻层要求为粗粒土，主要起防冻和性能过
渡的作用；
垫层厚度与路基种类和路基表面应力有关。
当路基的质量不良时，路基垫层的厚度应大 于60 cm；当路基状态良好时，路基垫层的厚 度约需35 cm。另外，垫层的最小厚度还应根 据路基等级、运量、轴重和养护情况综合确 定。
a)
倾向路线——稳定性较差；b) 背向路线——稳定性较好
路基工程复习提纲综合
《路基工程》复习提纲第一章总论1.影响路基稳定性和强度的主要因素。
路基在使用过程中会受到自然因素(地理气侯、水文和工程土壤地质)和人为因素(车载作用、路基的设计与施工)两方面的影响。
2.路基土的分类及其工程性质。
规范确定的分类总体系: 分为四大组十一种类别⑴分类总体系的分类办法首先按有机质含量的多少划分为有机土和无机土两大类;其次将无机土按粒组含量由粗到细划分为巨粒土、粗粒土和细粒土三个组别；最后若为巨粒土和粗粒土, 则按其细粒土含量和级配情况进一步细分；若为细粒土,则按其塑性指数IP和液限ωL 在塑性图上的位置进一步细分。
2. 按土的工程性质分类：巨粒土：强度高、稳定性好,级配良好时如砾石混合料等,是很好的路基填料,级配不良则难以被压实。
砂土：无塑性，透水性强，毛细水上升，高度小，强度及水稳性能均较好，但易松散，不易压实成型。
砂性土：既含有一定数量的粗颗粒，具有足够的内摩擦力，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的粘聚力，强度高，稳定性好，是良好的筑路材料粉土：含有较多的粉土颗粒，干时易扬尘，湿时呈流动状态，毛细水上升高度大，易出现翻浆等病害，是不良的路用土。
粘性土：细粒含量多，粘聚力大，透水性小，具有较大的可塑性、粘结力和膨胀性，毛细水上升现象较显著，水稳性较差，应用上要求在最佳含水量下充分压实。
重粘土：重粘土的塑性及液限均较高，工程性质与一般粘性土相似，但受矿物成分的影响较大。
施工挖掘破碎困难。
作为路基建筑材料,砂性土工程性质最优, 粘性土次之,粉性土最差。
重粘土特别是含蒙脱石较多的土都是不良的路基土。
土的工程性质表现在：强度、稳定性、施工难易性3. 按施工开挖的难易程度, 土又可分成松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石等六个等级。
3.为何划分路基干湿类型。
干湿类型分几类。
如何划分（平均稠度法和临界高度法，临界高度的概念）。
路基的干湿类型划分为:干燥、中湿、潮湿、过湿四类。
这四种类型表示路基在最不利季节所处的干湿状态。
第二章 一般路基设计
路堤、 路堑、 路堤 、 路堑 、 填挖结合及不填不 四种形式 形式。 挖四种形式。
路 基 路 面 工 程 授 课 讲 义 第 二 章 一 般 路 基 设 计 -----
2-2 路基横断面设计 一、路堤 图1-2-1是路堤的几种常见横断面形式。 是路堤的几种常见横断面形式。 是路堤的几种常见横断面形式 按路堤的填土高度不同， 划分为矮路堤、 按路堤的填土高度不同 ， 划分为矮路堤 、 一般路堤、 高路堤。 填方高度低于lm者属 一般路堤 、 高路堤 。 填方高度低于 者属 于矮路堤；填方边坡高度高于lm、低于20m 于矮路堤；填方边坡高度高于 、低于 者为一般路堤；填方边坡高度高于20m者为 者为一般路堤；填方边坡高度高于 者为 高路堤。 高路堤 。 随其所处的条件和加固类型的不 还有沿河路堤、 护脚路堤、 同 ， 还有沿河路堤 、 护脚路堤 、 挖渠填筑 路堤等。 路堤等。
路 基 路 面 工 程 授 课 讲 义 第 二 章 一 般 路 基 设 计 -----
2-1 路基设计的一般要求
路基设计的内容一般包括以下几个方面： 路基设计的内容一般包括以下几个方面：
1.路基主体工程————路基主体设计包括选择路基横断面 路基主体工程 路基主体设计包括选择路基横断面
形式，确定路基宽度、路基高度、路基边坡坡度， 形式，确定路基宽度、路基高度、路基边坡坡度，选择路堤填料与压实 标准等。 标准等。
2-4 路基附属设施 二、护坡道与碎落台
护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一， 护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一，护 坡道是指当路堤较高时，为保证边坡稳定， 坡道是指当路堤较高时，为保证边坡稳定，在取土 坑与坡脚之间，或在边坡纵向， 坑与坡脚之间，或在边坡纵向，保留有一定宽度的 平台。设置目的是加宽边坡横距， 平台。设置目的是加宽边坡横距，减缓边坡平均坡 护坡道越宽，越有利于边坡稳定， 度。护坡道越宽，越有利于边坡稳定，但工程量会 随之增加，不经济。根据实践经验， 随之增加，不经济。根据实践经验，护坡道宽度至 少为1 并随填土高度而增加。 少为1.0m，并随填土高度而增加。
道路养护与管理专业《第二章 一般路基设计》
第二章一般路基设计本章概述本章主要介绍路基设计的一般规定，路基的类型与构造，路基设计及其附属设施等。
路基是公路的重要组成局部。
一般路基设计主要是根据路线的几何设计要求，结合当地的地形和地质条件，选择合理的路基断面形式，设计重点是确定路基的宽度、高度和边坡坡度。
学习目标1．熟悉一般路基设计的根本理论与根本方法。
2．掌握路基宽度、高度和边坡坡度确实定方法。
3．了解路基其他附属设施的设计原那么与方法。
一般路基是指在正常的工程地质和水文条件下，填土高度或挖方深度不超过标准所规定值的路基。
其设计可直接参照现行标准规定或标准横断面图，结合当地的实际情况进行，而不必各别论证和详细验算。
但对超过标准规定的高填、深挖路基，以及特殊地质和水文等条件的路基，为保证路基具有足够的强度和稳定性，以及合理、经济的横断面形式，需要进行个别设计和验算。
公路路基设计标准对一般路基设计作了如下规定：〔1〕路基设计应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。
〔2〕路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。
〔3〕路基断面形式应与沿线自然环境相协调，防止因深挖、高填对其造成不良影响。
根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。
〔4〕通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。
〔5〕沿河及受水浸淹路段的路基边缘标高，应高出表2-1规定的设计洪水频率的设计水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的平安高度。
各级公路路基设计洪水频率见表2-1。
表2-1 路基设计洪水频率〔6〕路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。
第一节路基的类型通常根据公路路线设计确定的路基高程与天然地面高程是不同的，路基设计高程低于天然地面高程时，需进行挖掘；路基设计高程高于天然地面高程时，需进行填筑。
道路工程 路基部分2
第三节 路基干湿类型
路基湿度来源： (1)大气降水 (2)地面水 (3)地下毛细水 (4)水蒸汽凝结水
路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。
（一）平均稠度判定法（适用于已建路基）
稠度：
wc
wL wL
wm wP
平均稠度：
n
wc i1
wLi wmi wLi wPi
8
如果80cm内为同 一种土稠度：
路堤边沟
路堑边沟
排水沟
沟渠连接示意图 1-排水沟；2-其他沟渠；3-路中线；4-桥涵
天沟
吊沟、跌水与急流槽
缓流井
• 用于承接从吊沟汇入侧沟的地表水并削减其能量， 保护路基本体不受冲蚀
三、地下排水设施的构造与布置
盲沟
地下排水设施的构造与布置 渗沟
渗井
边坡渗沟正视图
拱形边坡渗沟
(二)、坡面补强及加固
1、对于不宜采用植物防护的岩质边坡，如页岩等易 风化岩边坡可采用抹面、喷浆、勾缝、灌浆等方法防 护，同时防止坡面水洗蚀和风化剥落
2、混凝土薄板
•
对于不易用植物防护的土质边坡，可直接用厚
0.8～1.0cm之混凝土薄板防护，重量轻，节约坞土，
也可工厂化预制
3、土工布
路堑坡面覆盖的防护
wc
wL wL
wm wP
按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度
来确定，分八层，每层10cm。（已建道路）
（二）路基临界高度判定法（－新建道路）
路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干 燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积 水水位的最小高度。
•
现有一段待建公路，自然区划为Ⅱ4 ,地基土质为
《公路自然区划标准》（JTJ003—86）对我国进行了自 然区划，分为三个等级，一级、二级和三级。 七个一级区，33个二级区划，18个二级副区：
路基部分复习思考题
第一章、总论复习思考题1、路基结构承载能力包含哪两个方面？各反映结构的哪些特征？与路面的病害有何关联？2、何谓路基的水温稳定性和整体稳定性？3、我国公路用土如何进行类型划分？土的粒组又如何区分？4、我国公路自然区划的原则是什么？各自然区划的道路设计应注重的特点有何差别？5、名词解释：路基干湿类型；路基临界高度；路基冻涨与翻浆。
6、何谓路基的临界高度？7、车辆荷载重复作用对路基产生的影响有哪些结果？其取决因素有哪些？8、何为CBR？其反映结构材料的什么特性？9、路基病害的主要类型及其产生的主要原因？10、如何确定土基的干湿类型（新、旧路）？行车荷载、环境因素、材料的力学性质复习思考题1、简述路面基层的功能与作用及对其材料的技术要求。
2、何谓底基层？为何对底基层材料要求可较基层低？3、何谓垫层？其主要功能？通常在什么场合下需设置垫层？用作垫层的材料有何特点？列举两种垫层材料。
4、基层施工中也应保证有平整的表面，有此要求的必要性何在？5、何谓累计当量轴次Ne？怎样确定？它在路面设计中有何用处？6、不同轴载通行次数是按等效原理进行换算的，请说明该“等效原理”的主要依据是什么？7、名词解释：疲劳、疲劳破坏、疲劳极限、疲劳曲线、疲劳寿命、疲劳方程，Miner定律8、何谓路基工作区？当工作区深度大于路基填土高时应采取何措施？为什么？第二章、一般路基设计复习思考题1、名词解释：路堤；路堑；一般路基；路基高度；路基宽度；路基边坡坡度；路基土的压实度2、保证路基稳定性的一般技术措施包括哪些方面？3、何谓矮路堤？在什么情况下使用矮路堤？为什么？选用该种形式路堤有何利弊？设计上要注意什么问题？4、一般路基的设计包含哪些主要内容？5、一般路堤的横截面尺寸如何设计？6、选定路基填筑高度主要考虑什么因素？7、何谓压实度？8、一般路基工程的附属设施包括哪些内容？第三章、路基稳定性分析计算复习思考题1、路基稳定性设计中所用各种近似方法的基本假定？2、分别指出路堑与路堤边坡稳定性验算时所需土的实验资料有哪些？3、行车荷载是怎样计入路基边坡稳定性计算的？4、指出非浸水路堤边坡稳定性验算时，圆弧滑动面条分法计算中抵抗力矩与滑动力矩的各组成部分。
第二章 一般路基的设计
第二节 路基横断面设计
路堤
路堑
路基断面
填挖结合 不填不挖
路堤：
路堤是指高于原地面的填方路基，在结 构上分为上路提和下路提，上路提是指路 面底面以下0.80~1.50m范围内的填土部分， 下路提是指上路提以下的填方部分。
第二章 一般路基的设计
第一节 路基设计的一般要求
检测313班 高凯（04）
路基的要求：
1：根据当地的自然条件和工程地质条件，选择适当的断面形式和边坡坡度，河谷地段不宜侵占河床， 可视具体情况设置其他结构物和防护工程 2：路基设计需根据路线平、纵、横设计，合理布置，为路面结构提供具有足够宽度的平顺路基
路堑
• 路堑是指低于原地面的挖方路基，分为全 挖路基、台口式路基及半山洞路基。
填挖结合路基
意义： 填挖结合路基是指在一个横断面内，部分为填 方，部分为挖方的路基。 路基稳定性需要考虑：陡坡路基一般应“宁挖勿填” 或“多挖少填”；在陡峭山坡上，尤其是沿溪路线，为减 少石方的开挖数量.，避免大量废方阻塞溪流，有时又需要 少挖多填。因此，填挖结合的路基，在选定路线和线形设 计时，应于统一安排，进行路线的平、纵、横三者综合设 计，权衡利弊，择优而定。 填挖结合路基兼有路堤和路堑两者的特点，因此，上 述路堤和路堑的要求均应满足。
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第二节 路基的类型与构造
5、路堑的构造要求：
1）边坡可设置为直线或折线； 2）挖方边坡坡脚处须设置边沟； 3）路堑上方应设置截水沟； 4）坡面易风化时须采取防护措施，并设碎落台 5）挖方路基下天然地基必须人工压实，必要时应翻挖重填、 换土或进行加固处理。
6、半填半挖路基的构造要求：
1）对路堤和路堑的要求都应满足；
3）可结合两侧排水沟进行挖土填筑路基，可在路基侧设置
护坡道；
4）对地面纵、横坡较陡处必须挖台阶再填筑，从而保证路
基不沿坡向有滑动可能性；
5）必要时可设置石砌护脚进行路基防护。
第二节 路基的类型与构造
4、高路堤及浸水路堤的构造要求：
1）必须进行个别设计； 2）边坡可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式； 3）边坡表面须采取适当的防护或加固措施。
必须有确保路基强度与稳定性的附属设施，包括路基排水、路
基防护与加固、取土坑、弃土堆、护坡道等；
对于一般路基，可结合当地情况选用典型断面图或设计规定，
不必进行论证和演算，对于高填、深挖路基及地质和水文条件 特殊的路基，须进行个别设计和验算。
第一节 路基设计的一般要求
5、路基设计标高
（1）新建公路的路基设计标高：
第三节 路基设计
（2）常用的路堑边坡坡度：
1）路堑边坡设计时应考虑地貌、地质构造上的整体稳定性，不良 情况时应使路线避绕，稳定的地质也应考虑开挖后能否造成坡面 减少支承而引起失稳； 土质挖方边坡坡度表 2）土质路堑边坡坡度：
土的类别 粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土 中密以上的中砂、粗砂、砾砂 卵石土、碎石土、圆砾土、角 胶结和密实 砾土 中密 试坑开挖情况 边坡坡率 1：1 1：1.5 1：0.75 1： 1
1:0.2~1:0.6 1:0.1~直立
第四节 路基附属设施
◆1、取土坑与弃土堆
借方与弃方不可避免，若能结合不同标段进行协调处
理，则不仅可以降低工程造价，还可以维护自然平衡， 但须进行调配安排及合理计算运费。
平坦地区用土量少时可沿路两侧抽沟取土，结合路基
排水及农田灌溉安排，但对于堤顶至坑底高差大及软 弱地基区域，取土坑易远离路基坡脚，并进行坑设计。
（a）全挖路堑
（b）台口式路堑
（c）半山洞路堑
路堑断面形式
路堑 cutting：是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基。 作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高； 危害：破坏了厚地层的天然平衡状态，不利于排水，通风；
第二节 路基的类型与构造
半填半挖式路基【part-cut & part-fill subrade】： 指的是在一个横断面内，部分为路堤、部分为路堑的路基。
砌石边坡坡度表
4）陡坡填方可采用 砌石护墙：顶宽0.8m， 基底以1:5向内斜， H=2~15m；
序号 1 2
高度（m） ≤5 ≤10
内坡坡度 1：0.3 1：0.5
外坡坡度 1：0.5 1：0.67
3
≤15
1：0.6
1：0.75
5）地震地区边坡高度极限值
路堤高坡高度限制（m) 填料 岩块和细粒土（粉性土和有机质土除外） 粗粒土（细砂、极细砂除外） 基本烈度 8 15m 6m 9 10m 3m
未风化、微风化 弱风化 弱风化 强风化
1：0.3～1：0.5
1：0.3～1：0.5 1：0.5～1：0.75 1：0.5～1：1 1：0.75～1：1
1：0.5～1：0.75
Ⅲ类
Ⅳ类
第三节 路基设计
岩质边坡的岩体分类
岩体完整程度 结构面结合程度 结构面结合良好或一般 结构面结合良好或一般 结构面结合差 结构面结合良好或一般 或差 结构面结合差 结构面结合良好或一般 结构面结合差 结构面结合良好或一般 结构面结合差或很差 结构面结合很差 结构面产状 直立边坡自稳能力 外倾结构面或外倾不同结构面的组合 30m高边坡长期稳定， 线倾角大于75°或小于35° 偶有掉块 外倾结构面或外倾不同结构面的组合 15m高的边坡稳定， 线倾角35°～75° 15m～30m高的边坡欠 外倾结构面或外倾不同结构面的组合 稳定 线倾角大于75°或小于35° 外倾结构面或外倾不同结构面的组合 边坡出现局部塌落 线倾角小于35°,有内侧结构面 外倾结构面或外倾不同结构面的组合 线倾角35°～75° 外倾结构面或外倾不同结构面的组合 线倾角35°～75° 8m高的边坡稳定，15m 外倾结构面或外倾不同结构面的组合 高的边坡欠稳定 线倾角大于75°或小于35° 结构面无明显规律 外倾结构面以层面为主，倾角多为 35°～75°
度+波浪侵袭高度+0.5m。当路基高度不符合规定时，可 采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施。
第三节 路基设计
◆4、路基的边坡坡度
路基边坡概念：用边坡高度与边坡宽度之比H:b的形式表示，并取H=1计
算为1:m（路堤）或1:n（路堑）的形式表示边坡坡率。 边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自 然因素和边坡的高度。 路基边坡坡度的大小直接影响路基的整体稳定性及土石方量和施工难易 程度； 一般路基的边坡坡度应通过设计验算确定，也可根据多年工程实践经验 和设计规范推荐的数值进行采用；
路基高度的确定：
路基高度结合公路路线纵坡要求、路基稳定性和工程经
济、排水及防护措施确定，同时与路基临界高度结合； 应使路肩边缘高出地面积水，并考虑地面水、地下水、
毛细水和冰冻作用对路基强度和稳定性的影响。
高路堤及深路堑的判别标准以边坡高度为依据； 沿河及受水浸淹路基的高度应大于：设计洪水位&2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。 中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护 栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。
爬坡车道 ：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方
向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。
第3章
一般路基设计
河南城建学院交通工程系 张会远
主要内容
第一节 路基设计的一般要求 第二节 路基的类型与构造 第三节 路基设计 第四节 路基附属设施
第一节 路基设计的一般要求
路基：路面的基础
自重作用+路面结构重力+交通荷载
1、路基设计的基本要求：
具有足够的强度、稳定性和耐久性；
符合环保、地质、水文等要求； 地质条件、地址参数明确； 避免高路堤与深路堑; 高速公路、一级公路应采用动态设计； 提倡采用成熟的新技术、新材料和新结构； 符合经济性的要求。
废方能利用应尽量加以利用，实在需堆弃也应尽量不
影响路基，做好相关设计，尤其应控制废方的数量。
第四节 路基附属设施
路旁取土坑示意图： 1-路堤；2-取土坑
第四节 路基附属设施
◆2、护坡道与碎落台 护坡道有利于降低边坡平均坡度、保护边坡稳定，
浸水路堤 护脚路堤
第二节 路基的类型与构造
（a）矮路堤
（b）一般路堤
路堤 断面 形式
（c）浸水路堤
（d）护脚路堤
（e）挖沟填筑路堤 路堤（embankment） 在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。 路堤结构：路基填料的选择与密实度控制在路基设计、施工中最为重要。
第二节 路基的类型与构造
变速车道 ：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置
变速车道。变速车道的宽度一般为３米。
第三节 路基设计
（4）技术标准－
第三节 路基设计
（4）技术标准－
第三节 路基设计
◆3、路基高度设计
路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基设计标
高与原地面(中心线)标高之差；由于原地面不平整，因此还有边坡高度。
<18m）或挖方深度不大的路基，它可结合当地地形、地质 直接选用典型断面或设计规定而不需进行个别论证与验算。
第一节 路基设计的一般要求
◆4、路基设计的一般要求
根据路线平、纵、横设计进行路基布置；
在荷载应力作用区（路基工作区）内部分应进行严格碾压施工
（特别是路床部分），与路面设计一起进行综合考虑；
第三节 路基设计
书P62 ？
公路路基宽度图
a)高速公路和一级公路 b）二、三、四级公路
第三节 路基设计
2、路基宽度设计
（3）路基宽度的确定
行车道：3.5-3.75m，与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车
行驶速度等有关；
路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采
用≥2.50m的硬路肩。
3）岩石路堑边坡坡度
岩石挖方边坡坡度表 边坡坡率 H<15m Ⅰ类 未风化、微风化 弱风化 未风化、微风化 1：0.1～1：0.3 1：0.1～1：0.3 1：0.1～1：0.3 15m≤H<30m 1：0.1～1：0.3 1：0.3～1：0.5 1：0.3～1：0.5
边坡岩体类型
风化程度
Ⅱ类
弱风化
（a）路堤
（b）路堑
路基 断面 形式
（c）半路堤
（d）半路堑
（e）半填半挖路基
（f）不填不挖路堤
第二节 路基的类型与构造
◆2、 路堤的类型与构造要求
路堤的常见横断面型式（见下图） 1）路堤按填高分，有：
矮路堤（H<1.0~1.5m） 高路堤（H>18~20m） 一般路堤（H=1.5~18m）
）路堤按所处条件和加固类型分，有：
土的密实程度划分表 分级 较松 铁锨很容易铲入土中，试坑坑壁容易坍塌 中密 天然坡面不易陡立，试坑坑壁有掉块现象，部分需用镐开挖
密实 试坑坑壁稳定，开挖困难，土块用手使力才能破碎，从坑壁取出大颗粒处能保持凹面形状
胶结 细粒土密实度很高，粗颗粒之间呈弱胶结，试坑用镐开挖很困难，天然坡面可以陡立