HXD3型电力机车制动机概述

HXD3型电力机车制动机概述

佚名

【摘要】本文全面介绍了HXD3型电力机车所采用的CCB-Ⅱ型制动机,从该型制动机的特点、控制原则、结构组成及各个模块的作用开始,介绍了其控制关系及气路综合作用过程,按自动制动作用、单独制动作用、空气备份状态以及无动力回送状态等方面逐一介绍.最后介绍了其故障检测步骤及方法,针对日常运用及检修过程中出现的一些制动系统的典型故障,结合厂家提供的资料及现场故障情况给出了处理措施,为CCB-Ⅱ型制动机的学习和使用提供了有利材料及方法借鉴.

【期刊名称】《电子设计工程》

【年(卷),期】2019(027)001

【总页数】5页(P42-46)

【关键词】HXD3;CCB-Ⅱ;制动机;故障

【正文语种】中文

【中图分类】TN0

HXD3型电力机车采用第二代微机控制的CCB-Ⅱ型制动机，该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。它是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

1 概述

1.1 制动机的技术特点

采用微机（IPM）控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块，司机室LCDM 制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操。

采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全；

部件集成化高，可进行线路更换，便于维修；

有自我诊断，故障显示及处理方法提示功能；

采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修。

1.2 制动控制的原则

优先使用机车再生制动，其制动指令由司控器发出；

若再生制动存在时进行常用制动操作，机车制动缸保持零压。

机车实施再生制动，车辆实施空气制动；若常用制动存在时进行再生制动操作，机车制动缸压力下降为零，机车实施再生制动，车辆保持原空气制动压力；

在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大的空气制动力。

机车再生制动与单独制动阀产生的机车空气制动可同时存在于机车上。

1.3 结构

主要由5大模块组成，如图5所示。

图1 CCB-II制动机主要部件

电子制动阀是CCB-II制动机的人机接口。操作者通过电子制动阀直接给电空控制单元（EPCU）发送指令，并通知微处理器进行逻辑控制。

RIM接口模块是IPM和机车之间动力切除，警报，紧急撒沙、空气制动切除以及惩罚性制动的继电器接口。

微处理器是CCB-II制动机的中央处理器。进行各制动功能的软件运算，并对各部分软件进行监测与维护。

制动屏在机车正常操作时，实时显示了均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值，也实时显示制动管充风流量和空气制动模式的当前状况。如图2所示。

电控控制单元由电控阀和空气阀组成，来控制机车空气管路的压力。

EPCU电控控制单元的8个模块分别为：BPCP-列车管控制、ERCP－均衡风缸控制、DBTV－备份、16CP－作用管控制、20CP－平均管控制、BCCP－制动缸管控制、13CP－单独缓解控制、PSJB－电源模块。

图2 制动显示屏界面

1.4 控制关系

1.4.1 控制列车

1.4.2 控制机车

2 气路综合作用

机车制动机的综合作用是指根据自动制动手柄和单独制动手柄各位置的变换而确定的机车制动机各主要部件之间的相互关系和作用规律。

2.1 自动制动作用

即CCB-II制动机的单独制动手柄位于运转位，本机的自动制动手柄在运转位或制动区，本机及重联机车的各主要部件的相互作用关系。

2.1.1 本机-运转位

该位置是列车在运行过程中，自动制动手柄常放位置，是向全列车初充风、再充风缓解列车制动以及列车正常运用所采用的位置。

ERCP模块接收到自动制动手柄指令，给均衡风缸充风到设定值；BPCP模块响应均衡风缸压力变化，制动管被充风到均衡风缸设定压力；16CP/DBTV模块响应列车管压力变化，将作用管（16#管/16TV管）压力排放；BCCP模块响应作用管压

力变化，机车制动缸排风缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。

2.1.2 本机-制动位

该位置是操纵列车常用制动，使列车正常缓慢停车或调整运行速度所使用的位置。包括初制动位和全制动位，两者之间是制动区。

自动制动手柄在制动区的停留位置决定了均衡风缸的减压量，达到目标减压量后，均衡风缸自保压。

ERCP模块接收到自动制动手柄指令，给均衡风缸减压到目标值；BPCP模块响应

均衡风缸压力变化，制动管被减压到均衡风缸目标压力；16CP/DBTV模块响应列车管减压变化，给作用管充风；BCCP模块响应作用管压力增加，机车制动缸充风制动；同时车辆副风缸给车辆制动缸充风，车辆制动机制动。

2.1.3 紧急位

该位置是列车运行过程中紧急停车所使用的位置。

一旦自动制动手柄放置在此位置，列车管迅速减压到零，均衡风缸以常用制动速率减压到零，16CP模块响应列车管减压变化，迅速给作用管（16#管）充风到最大

允许压力，BCCP模块响应作用管压力增加，给机车制动缸充风产生紧急制动作用；同时车辆副风缸给车辆制动缸充风，车辆制动机制动。

2.1.4 自动制动的单缓

列车实施制动后认为有必要单独降低机车制动力时使用的位置，需要通过单独制动手柄侧压来帮助实现此功能。

单独制动手柄侧压，13CP模块响应该指令，给13#管充风，控制DBTV模块中的16TV作用管减压；同时16CP模块和20CP模块也响应该指令，允许16#作用管和20#平均管进行减压；BCCP模块响应由自动制动手柄动作产生的作用管压力的减少，允许机车制动缸排风缓解；车辆制动机仍制动。

2.1.5 补机-运转位