道路运输组织学复习精华版

某汽车运输企业二车队某年6 月份的有关资料数据为：营运车辆为100 辆车辆工作率90%出车时间总数为14850 小时，其中营运时间总数为9900 小时，总行程为594000 公里。

要求：计算该车队6 月份出车时间利用系数0.67 、单车平均每日出车时间4.95 小时/车日、营运车辆的技术速度60 公里/小时、营运速度40 公里/小时、平均车日行程194 公里。

2、运输的主要功能是产品在(B.价值链)中的移动

下列哪种货物不可以采用管道运输方式( C.书籍)。

下列哪个指标反映企业总车日的实际利用程度(B.工作率)

属于生活性客运的是(D.旅游)

6、以下对于行车计划的说法是错误的是( C.运营调度要完全依据行车计划的规定)

车辆装卸停歇时间越长，则(C.运输成本) 越高

车公里产量是指统计期内车辆平均每行驶（1 )km 所完成的周转量。

7、下列交通方式属于高速客运输送系统的是( B.轻轨电车)

运输生产计划的具体化是(A.车辆运行作业计划)

货物运输量计划的指标通常是货物周转量。F

单选题

在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件一一路段客流差大于等于(B.2-4 )倍的计划车载客定额

2.以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是( A.全程车)

3.以下对于行车计划的说法是错误的是( C.运营调度要完全依据行车计划的规定)

4.在运营调度的三级层次中，需要执行“作业计划和具体措施”职能的层次是( C.车队调度组)

5.若上行单程时间为20 分钟，上行单程行驶时间为16 分钟，行里程时间为22 分钟，行单程行驶时间为16 分钟，始、末站停站时间均为6 分钟，则周转时间定额为( D.54) 分钟。

6.当客流量由小变大时，发车的行车间隔应该(B.由大变小)。

7.在制定行车计划是，若要求在一小时内发出11 各车次车辆的周转时间为70 分钟，则最少需要投入(C.13 )辆车辆

8.在制定行车计划是，若要求在一小时内发出10 个车次投入9 辆车，车辆的周转时间均为50 分钟，则平均行车间隔为(D.5)分钟

9.已知某公交线路在高峰小时(1h) 内，最高路段乘客通过量为1296 人次，所用车型定员标准为72 人，满载率定额为100%，周转时间为50 分钟，则在高峰小时内该线路需要配置的车辆数为(C.15)辆(结果4 舍5 入)

线路总车辆数(Ａ)的确定一般以高峰小时客流所需车辆数为准ꎬ即:

10.若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作，并且一日连续工作时间累计不超过一个工作班，则这种车辆称为(B.加班车)。

1.完整的道路运输生产过程通常包括( 三)个部分)

2.运输产品是一种即时产品T

T 正确 F 错误

3.有轨电车属于城市道路公共交通组成的一部分 F

T 正确 F 错误

4、当路段客流差大于等于2-4 倍的计划车载客定额时可以4 考虑采用哪种调度形式C.区间车

5.道路具有交通和运输两种基本功能T

6.车辆的时间利用指标是单路运输组织效果里的综合指标。F

7.从流量上看客流在地区之间的分布具有较大的平衡性F

8.从流向上看，客流长期的分布具有较大的平衡性T

9.对流运输是指同一种货物在同一线路上做相对方向的运送，而与对方远程的全部或一部分发生重叠交错T

10.发车间隔由大到小排列适用于客流高峰向客流低峰过渡。F

1.已知某线路高峰时段单向最大客流量2000 人次，高峰小时线路输送能力为1600 人次，则该线路高峰小时高单向满载率是( B.1.25)

2. 已知某线路共有5 个站点，高峰小时上行客流量( 单位人次) 分别是1500,1700,1900,1800 下行客流量(单位: 人次) 1400,1600,1800,1700，则该线路的方向不均匀系数是1.03 (保留两位小数)

3.统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日的百分比称为工作率F

4.单位运输距离的运输成本随距离增加而增加F

5.对流运输是一种不合理的运输现象。T

6.直达运输是追求运输合理化的重要形式。T.

7.考虑运输合理性的关键是运输用时和费用。T

8.新申请的一类客运班线营运线路长度不超过600km。F

9.反映客流规模大小的是(A.流量)

10.驼背运输组织方式可以节约装载和换载作业时间，提高作业效率。T 1.运输合理化的影响因素包括( A.运输距离 B.运输环节 C.运输工具 D.运输时间E.运输费用)

2.与运输方向有关的不合理运输( A.对流运输B.倒流)

3 道路旅客运输形式有( A.班车客运B.包车客运C.旅游客运)

4.下列哪个运输属于按运输工具分类的( B.道路运输)

5 属于车辆时间利用指标的是( A.工作率)

6.不成圈的交通网络图中，只要方案中不出现对流运输就是最优方案T

7.成圈的交通网络图中，只要方案中不出现对流运输就是最优方案。F

8.集装箱运输中的整箱是指由承运人将货物装满整箱后以箱为单位的托运。F

9.常规公交所有运营线路的基本调度形式是（B.全程车调度C.正班车调度）

10.行车间隔由大到小顺序排列主要用于客流量逐渐减少的场合。F 1．单选题一级车站具备日发量（B .10000）人次以上。P22

2．运输型货运站一级站的占地面积在(C .400)亩以上。P27

3.下列汽车客运站是按照位置和特点划分的是（C ．口岸站）P21

5．年平均日设计交通量在15000 车辆小客车以上，并且全程封闭的是（A ．高速) P18

6．干道网包括国道、省道和县道。( F )P20 没有县道

7．组织乘车及发车作业不属于客运商务作业。( F )P25 属于

8．旅客的旅程是从售票开始。( T )P24

9．汽车客运站的运输服务功能通常包括运输生产组织、人流组织、运力组织、运行组织等。( T )

10．售票厅是汽车客运站必备设施。( F )P23

道路功能

道路具有两种基本功能，一种是交通功能，另一种是运输功能。交通功能是为了满足机动车、非机动车辆及行人的空间通过要求，以保

证应有通过速度为主要目标。

运输功能是为了满足旅客和货物的位移要求，以保证运输过程的顺利实

现为主要目标。

道路功能分类

道路可以根据所发挥功能的侧重点不同分两类：一类是交通型道路，另

一类是运输型道路。

1.运次

在上述运输过程中，通常将包括准备、装载、运送及卸载几个工作环节

在内的一个循环的运输过程称为一个运次。

2.车次

如果在完成运输工作的过程中，车辆自始点行驶到终点，途中存在车辆

停歇并存在旅客上下或货物装卸，则这一运输过程称为一个车次或单

程。

3.周转

若车辆在完成运输工作过程中，有周期性地返回第一个运次的起点，那

么这个运输过程称为周转。

4.运量

在每一次运输过程中，所运送的旅客人数称为客运量，所运送的货物质

量称为货运量。客运量和货运量统称为运量。运量是衡量道路运输工作

成果的一项重要的统计指标。

5.周转量

运量与相应旅客或货物位移的距离的乘积，通常称为周转量，其计量单

位是人·km 或t·km。

换算周转量，是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量，然后与

货物周转量相加称为一个包括客货运输的换算周转量指标。lt·km=10

人·km。

6.运输工作量

道路运输完成的运量及周转量统称为运输工作量，也称为运输产量。故

运输工作量或产量分别包括运量和周转量两种指标，而不是指运量和周

转量之和。

7.平均运距

平均运距通常是指旅客平均出行的运输距离，它反映了人们出行活动的

范围。在统计上将运输完成的旅客周转量与客运量之比称为平均运距，

即：平均运距=旅客周转量/客运量。

运输的分类

1.按运输对象分类：旅客运输、货物运输

2.按运输工具分类：铁路运输、道路运输、航空运输、水路运输、

管道运输

3.按运输协作程度分类：独立运输、多式联运

4.按运输中途是否换载分类：直达运输、中转运输

5.按运输作用与距离分类：干线运输、支线运输、二次运输

运输产品的特殊性

1.运输产品是无形产品

2.即时产品

3. 具有差异性

4. 具有较强的替代性

5.具有不可存储性

6.运输产品缺乏所有权

道路运输的优点

1.机动灵活

2. 在中、短途运输中，运送速度较快。

道路运输的缺点

1.运输能力小

2.安全性相对较低

3. 单位运输成本较高

4. 容易造成环境污

染

铁路运输的优点

1.运行速度高

2.运输成本低

3.运输能力大

4.运输的经常性和连续性强

5.通

用性好

铁路运输的缺点

1.始建投资大

2.运送时间长

3.灵活性较差

4.货损率高

5.铁路及其设备的专

用性强，一旦停止营运，不易转让或回收，损失较大，即铁路沉没成本

较大。

运输经济原理

1规模经济原理。

规模经济原理是指随着一次运输装运量的增加，每单位质量的货物的固

定运输

成本逐渐下降，运量越大，每单位质量货物分摊的成本越低，形成规模

效益。

2距离经济原理。

距离经济原理，是指同一种运输方式每单位距离的运输成本随着距离的

增加而

分摊的成本逐渐减少。

3时间经济原理

时间经济原理是指实现货物运输时间经济的本质要求，表现在运输时间

的节约能使物品在其流通的极限时间内，以较快的速度进入消费领域，

实现物品的价

值。

汽车客运站的分类

1、按车站规模划分：等级站、简易车站、招呼站

2、按位置和特点划分：枢纽站、口岸站、停靠站、港湾站

3、按车站服务方式划分：公用型车站、自用型车站

集装箱货运交接组织

门到门门到场站场站到门场站到场站

公路等级

高速公路。汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公

路；全封闭式，有护栏、收费站；高速公路年平均日交通量

15000 辆小客车以上。

一级公路。汽车分向、分车道行驶，根据需要控制出入的多车道公

路；15000 上

二级公路。汽车双车道公路。5000~15000

三级公路。汽车、非汽车混合行驶的双车道公路。2000~6000

四级公路。汽车、非汽车混合行驶的双车道或单车道公路。双2000

下单400 下

汽车客运站的等级划分

一级车站。日发量10000 人次以上二级车站。5000~10000

三级车站。2000~5000 四级车站。300~2000

五级车站。300 以下简易车站。招呼站。

道路旅客运输形式

道路旅客运输是指借助于一定的运输工具，通过公路实现旅客空间

位移的有目的的运输活动，包括班车客运(加班车)，包车客运，旅游客

运。

班车客运是指营运客车在城乡公路上按照固定的线路、时间、站点、

班次运行的一种客运方式。

包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，

提供驾驶劳务，按照约定的起始点、目的地和路线行驶，由包车用户统

一支付费用的一种客运方式。

旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的，在旅游景区内运营或者

其线路至少有一端在旅游景区的一种客运方式。

客车运行作业计划

客车运行作业计划是将运输生产计划在时间上和岗位上具体落实的计

划。

定制客运的主要表现形式

1、城际专车

2、定制专线服务

3、定制（通勤、校园）巴士定制包车、

4、定制公务车

货物运输量计划

货物运输量计划以货运量和货物周转量为主要内容。

运输合理化的影响因素

1.运输距离

2.运输环节

3.运输工具

4. 运输时间

5. 运输费用

甩挂运输主要装备汽车列车

1.全挂汽车列车

2.半挂汽车列车

3.双挂汽车列车

4.长货汽车列车

5.特种

汽车列车

货物的种类

1、按货物的物理属性分类

按货物的物理属性不同，可以将货物分为固体、液体、气体三种

2、按货物的装卸方法分类

件装货物。件装货物是可以按件计数的货物，每一件货物都有一定的质

量、形状和体积

散装货物。散装货物是指可以用堆积或灌注等方法进行装卸搬运的货

物。它又可以分为堆积货物和灌注货物。

堆积货物是指无包装的散放堆积货物，如砂石，黄土，煤炭，矿石原岩

等。

灌注货物，指无包装的流体或粉状、细粒状货物，如石油、水、水泥、

粮食以及某些化工产品。

3、按货物的运输条件分类。

普通货物，指在运输、装卸与保管方面没有特殊要求的各种货物。

特种货物。指对运输、保护及装卸具有特殊要求的货物。包括大件货

物、危险货物、贵重货物、鲜活货物。

4、按货物密度分类，可分为普通货物和轻泡货物。

5、按托运批量分类可以分为整车货物和零担货物。（3t 及以上整车）

整车货物运输的概念

托运人一次托运货物在3t(含3t)以上,或不足3t，但其性质、体积、形状

需要一辆三t 以上车辆进行道路运输的，称为整车货物运输。

零担货物中转的三种方法

落地法

落地法是指将到达车辆上的零担货物全部卸下入库，按方向或到达站的

货位上进行集结，然后重新配装组织成新的零担车的中转方法。

坐车法

坐车法是指将到达车辆上运往前方同一到达站且中转数量较多或卸车困

难的那部分核心货物留在车上，把其余到达站的货物全部卸下，然后在

到达车辆上加装核心货物同一到达的货物组成一个新的零担车的中转方

法。

交通系统管理工作过程

2、对现有道路交通运输系统的调查与存在问题的分析。

3、确定治理任务和目标。

4、提出治理问题的各种备选的综合治理方案。

5、确定评价方案的效益指标。

6、对各备选综合方案作出评价。

7、根据评价结果，提出优选方案。

8、对优选方案中的各项治理措施作出详细设计。

9、方案的实施执行。

10、方案实施情况的检测与调整

交通管理

交通管理是从减轻或消除道路交通的拥挤这个角度，通过交通政策等导

向作用，引导交通参与者的交通交通选择行为的变更，或增加每辆车的

乘坐人数，以减少道路上机动车的总出行量，从而达到减轻或消除道路

交通拥挤的目的。

交通需求管理措施的实施

1、分析现状，找出问题，定量计算交通分析指标

2、确定目标，分析问题的严重程度

3、进行交通影响分析

4、建立各种可行的解决方案

5、对方案进行评价

6、实施方案

7、监督与评估

定制公交行业发展路径的思考

1、明确定制公交的功能定位兼顾公益性和经济性

2、营造公平法治的市场环境，鼓励多元主体参与经营

3、加强战场和路权保障，提高定制公交运行效率

4、提升行业监督管理，规范市场经营行为

运输组织原理

1、运输组织的连续性原理

运输组织的连续性原理是指运输过程中的这个生产环节各项作业之间在

时间上能够紧密的衔接和连续的运行，不发生各种不合理的中断现象。

2、运输组织的平行性原理

运输组织的平行性原理是指运输过程中的各个生产环节，各项作业之间

在时间上尽可能平行的进行(甩挂运输)

3、运输组织的协调性原理