DEH调节系统-第9章 危急遮断系统
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统1、危急遮断系统功能危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。
2、危急遮断系统组成危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。
3、元件介绍薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。
危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。
危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。
1）四只AST电磁阀在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
•四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。
•通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。
必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。
•不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。
2）二只OPC电磁阀OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。
正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS )介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道。
安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
危急遮断系统介绍---精品管理资料
危急遮断系统（ ETS ）介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS）,根据汽轮机安全运行的要求,接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀,使汽轮机组紧急停机,保护汽轮机的安全.危急遮断系统(ETS）对下列参数进行监视,一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图）。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损(轴向位移大)·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能.2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板.汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀(20/AST）励磁关闭时,自动停机危急遮断总管中的油压就建立.为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁,以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道.安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连)与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接.在每个通道中均有一个节流孔,以使试验时被检测参数不受影响。
DEH液压调节系统介绍高教知识
调节保安系统大致可分为：DEH系统（电子部 分）、EH油供油系统、EH执行机构、危急保 安系统、ETS系统（电子部分）和TSI系统几 大部分。
今天向大家介绍的是EH油供油系统、EH执行 机构、危急保安系统。了解一下这些系统的组 成、流程和一些主要设备的工作原理。
全面分析
1
DEH系统功能简介
2. 每个油动机与系统之间都有3根油管相连，一根是由 EH供油系统提供的高压油作为油动机的动力油源送 到每一个油动机，还有一根回油管与系统的有压回 油管相连，出口处有一逆止阀，防止在线维修时有 压回油倒流，另一根为安全油管，出口处也有一个 逆止阀，用于做汽阀门杆活动试验时不会影响其他 油动机。
全面分析
9
EH供油系统
三、设备简介 1、 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性
滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装 有电加热器，间接对EH油加热。 2、 EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动 后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高 压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压 油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构， 使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量 相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要 增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维 持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与 供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量， 偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压 蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能 投入。
DEH：汽轮机数字式电液控制系统。 由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。 采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制
精度， 为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍.
6.空气引导阀 空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀 用于控制供给气动抽气逆止阀的压缩空气。该阀由 一个油缸和一个带弹簧的青铜阀体组成，油缸控制 阀门的打开，而弹簧提供了关闭阀门所需的力。 当OPC母管有压力时，油缸活塞向外伸出，空气 引导阀的提升头便封住“通大气”的孔口，使压缩 空气通过此阀进入抽气逆止阀的通道，打开抽气逆 止阀。 当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而关 闭。提升头封住了压缩空气的出口通路，截留在到 抽气逆止阀去的压缩空气经“通大气”阀口排放， 这使得抽气逆止阀快速关闭。
EH油系统中有压回油与无压回油的区别？
图-5 ETS系统框图
ETS 停机信号
1 2 3 4 5 EH油压低 润滑油压低 真空低 电超速保护 轴振大保护 8 9 高排压力高保护 高排压比低保护
10 高排温度高保护
11 锅炉MFT动作
12 发电机保护
6
7
轴向位移大保护 13 DEH失电跳机
差胀大保护
其中，EH油压低、润滑油压低、真空低压力开 关装在机头左侧，开关量保护动作送至ETS跳机。 机组振动、轴向位移、胀差通过TSI监测系统输出 开关量至ETS跳机。电超速包括DEH超速和ETS超速， 动作转速均为110%额定转速。DEH超速探头（3个） 在主机前箱，接受现场转速探头来的转速信号送给 专门的转速卡件，转速超过110%额定转速经内部逻 辑处理三取二后输出信号至ETS柜，再去动作现场 的AST电磁阀。 ETS超速探头（3个）安装在盘车位臵，当转速 超过110%额定转速送给ETS柜子专门的转速处理卡 件，输出开关量至PLC卡件，PLC在三取二处理后送 到就地AST电磁阀跳机。PLC就是ETS的控制器，各 跳机的开关量信号送至ETS后再通过PLC逻辑判断而 跳机。
DEH的保护和危急遮断系统
DEH的保护和危急遮断系统作者：晁泽宁来源：《科学与财富》2015年第29期摘要：本文分析了DEH的保护和危急遮断系统，解释了超速保护系统、危急遮断系统的定义，对广大读者有参考意义。
关键词：DEH；保护；危急遮断在大型汽轮机中，某些参数严重超标有可能酿成设备损坏，甚至毁机事故，为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施。
一般大型机组都设有保护和危急遮断系统。
由于机组超速的危害最大，因此除了超速兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，都通过危急遮断系统实行紧急停机。
1. 超速保护系统（OPC）超速保护控制系统由三部分组成：中压控制阀门快关作用（close intercepter valve，CIV）、失负荷预测（load drop anticipator，LDA）和超速控制。
DEH的可靠性要求OPC系统与负荷控制系统是完全独立的。
1.1 中压控制阀门快关作用（CIV）它是为机组在部分失负荷时提供稳定性的手段。
在正常运行情况下，中压控制阀门是不能关闭的。
当汽轮机的机械功率和发电机的电功率产生偏差且超过某一预定值时，保护逻辑就使CIV触发器翻转，实现关闭中压控制阀的功能。
汽轮机机械功率是由装在中压缸排汽口的压力变送器所提供的信号来表示的，而发电机电功率信号是由一个三相功率变送器提供的，一旦它们的差值超过莱一预定位，CIV触发器就放置位，IV阀在0.15s之内被关闭。
若此时发电机的励磁电路是闭合的，表明机组只是部分甩负荷，因而IV阀在关闭一段时间（可在0.3-1.0s内调整）后，CIV触发器被复位，IV阀又重新被打开。
快速关闭阀门功能只能自动执行一次。
当动作一次，系统恢复正常，再热汽压力（也代表汽轮机的机械功率）与电功率信号平衡后.“快速关闭阀门”功能才可重新被“使能”，以备出现下一次部分甩负荷时再动作。
若中压控制阀门一次快关后再开启时，汽轮机机械功与发电机电功率的差值仍然超过规定数值，运行人员可以按操作盘上该功能的“使能”开关，使它再动作一次。
DEH的保护和危急遮断系统
们的差值超 过莱 一预定位 ， Ｃ Ｉ Ｖ触发器就 放置位 ， Ｉ ｖ阀在 Ｏ ． １ ５ ｓ之 内被关
闭 。若 此 时 发 电机 的 励 磁 电路 是 闭 合 的 ， 表 明机 组 只是 部 分 甩 负 荷 ， 因 而
具有多重的保 护性， 每个通 道中至少必须有一 只电磁阀打开 ， 才 可 导致停
只超 速 保 护控 制 阀（ ｏ ｐ ｔ 电磁 阀） 的危急遮断控制块 、 隔膜阀、 空气 引导阀、 两 个 单 向 阀和 ， Ｌ 只 压 力 开 关 等 所 组成 。
四只自动停机遮断 电磁阀是危急遮 断系 统的主 要部件 。正常运行时，
这 四 个 电磁 阀是 被 励 磁 关 闭 的 ， 从 而 封 闭 了 自动 停 机 危 急遮 断 油 总 管 卜抗 燃 油 的 泄 油通 道Байду номын сангаас， 使 所 有 蒸 汽 阀 门 执 行 机 构 活 塞下 的 油 压 建 立 起 来 ， 当 危 急遮 断 系 统 监 视 机 组 的 某 些 重 要 参数 越 限时 ， 电磁 阀失 电 打开 ， 总管泄油， 导致 所 有 蒸 汽 阀关 闭 而 使 汽机 停 机 。 四 个 电磁 阀组 成 串 并 联 布置 ， 这 样 就
科 学 论 坛
皴
ＤＥ Ｈ 的保护和 危急遮 断系统
晁 泽 宁
（ 大唐长春第 二热 电有 限责任 公司） 摘 要： 本文分析 了ＤＥ Ｈ的保护和危急遮 断系统 ， 解释 了超速保护系统、 危 急遮断系统的定义， 对广大 读者有参考意义。 关键 词： Ｄ Ｅ Ｈ； 保护； 危急遮断
在 大型汽轮机 中， 某 些参数严重超标有 可能酿成设备损坏 ， 甚 至 毁 机
１ ． ２失 负 荷 预 测 （ 全部 甩 负荷 ） 机组在 运行过程 中， 如 果 出 现 下 列 条 件 中 的任 一 条， 就 可 以判 定 机 组 是全 部 甩负 荷 ：
9、第九章-危急遮断系统
5、试验
手动遮断试验 充油试验（压出试验） 超速试验
任何一试验，先将试验杠杆拉到“试验”位置，试 验滑阀移动，切断机械超速和手动遮断总管中的脱扣 油去危急遮断滑阀的主通道。
任何一种试验结束后，必须将螺杆复位，再松开 试验杠杆。
（1）手动遮断试验
目的：检查遮断机构以及危急遮断滑阀工作的可靠性。 方法：
第九章 危急遮断系统 emergency stopping system
危急遮断系统
emergency stopping system
• 电磁阀及控制块
Electromagnetic valve & control black
• 机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
• 机组正常运行时，可试验，两个通道单独试验， 可手动，可遥控。
• 节流孔在试验时，不会使EH系统油压泄压。
二、机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
1、隔膜阀 2、机械超速保护和手动遮断的动作原理 3、手动复位 4、遥控复位 5、试验
（4）单向阀
OPC AST
OPC • 安装在AST和OPC之间 • 当OPC油路泄压时，维持AST的油压，主汽们全开，
GV、IV关闭。 • AST电磁阀动作，则OPC油压也下跌，关闭所有阀门。
2、空气引导阀
压缩空气进口
排大气
•
至抽汽逆止门
用于控制供给气动 抽汽逆止门的压缩 空气 - 当OPC母管有压
小 结------危急遮断系统
危
DEH中的超速保护和危急遮断系统(实用)解析
超速保护控制器（OPC）具有以下功能
部分甩负荷引起转速上升时，快关中压
调门（IV）功能
负荷下跌预测功能 103％超速保护功能
二、危急遮断保护系统
汽轮机DEH控制系统中的危急遮断保护系统 包括：
电气危急遮断保护系统（ETS） 电气超速遮断保护系统
机械超速危急遮断系统
1、电气危急遮断保护系统（ETS）
1A 1B 1A 1B
挂闸
1A 1B
挂闸 复置试验 遮断
挂闸
2A 2B LP2 LBO2 LV2 OS2 TB2 REM2
2A 2B
2A 2B
LP1 LBO1 ຫໍສະໝຸດ V1 OS1 TB1 REM1遮断
遮断
20-1 AST
20-3 AST
TRIP 1A
通道1
TRIP 1B
挂闸
遮断
遮断
LATCH
TRIP 2A
阀门的液压伺服控制系统分为控制型和 开关型两种 控制型 高压主汽门和高、中压调门的液压伺服 控制系统属于控制型 开关型 中压主汽门的液压伺服控制系统属于开 关型
一、控制型阀门的液压伺服控制系统
控制型阀门的液压伺服控制系统 ，可在它控 制的范围内，把阀门控制在所需要的任意中间位 置上，并能按比例进行调节。其系统组成主要包 括以下2大部分： 数字控制部分 线性位移变送器（LVDT） 解调器、比较器 、放大器、电液转换器 执行机构 油动机 相应的控制汽阀
DEH中的超速保护和危急遮断系统
在汽轮机运行过程中，某些参数严重超标会 造成设备损坏，因此在汽轮机DEH控制系统中设 有超速保护和危急遮断系统，以提高机组运行的 安全性。
一、超速保护控制器（OPC）
DEH中的超速保护和危急遮断系统(实用)PPT课件
通道1
通道2
位于EH运行盘上
2、机械超速危急遮断保护系统
机械超速危急遮断保护系统是一个独立的系 统，与常规的液压控制系统中的超速保护基本相 同，在机组超速时通过机械动作实现紧急停机。
它的传感器为飞锤式传感器，装于转子延伸 轴的横向孔中，其质量中心与转子的几何中心偏 置，并通过弹簧将飞锤紧固在横向小孔中，利用 弹簧约束力与离心力平衡的原理来设计动作的转 速。
电气危急遮断保护系统（ETS）的保护项目
（1）电气超速遮断保护（OS）
（2）轴向位移遮断保护（TB）
（3）轴承供油油压低遮断保护（LBO）
（4）EH抗燃油油压低遮断保护（LP）
（5）凝汽器真空低遮断保护（LV）
• 电气危急遮断保护系统（ETS）工作原理
电气危急遮断保护系统的硬件是由电气遮断组件、电源板、继电 器板、遮断和保持继电器板以及端子排等组成，统一布置在遮断电气 柜内，承担全部电气危急遮断保护项目的控制任务。电气危急遮断保 护系统逻辑电路图如下图所示：
超速保护控制器（OPC）具有以下功能
部分甩负荷引起转速上升时，快关中压 调门（IV）功能
负荷下跌预测功能
103％超速保护功能
二、危急遮断保护系统
汽轮机DEH控制系统中的危急遮断保护系统 包括： 电气危急遮断保护系统（ETS） 电气超速遮断保护系统 机械超速危急遮断系统
1、电气危急遮断保护系统（ETS）
1A
1A 挂闸
1B
1B
LP1
LBO1
LV1
OS1
TB1
REM1
1A
2A
挂闸
2A
2A
1B
2B
挂闸
复置试验
遮断
汽轮机DEH液压调节系统检修培训
汽轮机DEH夜压调节系统检修培训目录第一节系统介绍第二节概述第三节供油系统第四节执行机构第五节危急遮断系统第六节检修工艺第七节EH系统的故障及处理第一节系统介绍一、要求汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）;能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。
1、机组启动特点及对调节的要求机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100,当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。
当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。
2、参加调频为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。
为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。
二、组成和功能电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。
调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。
它可以满足启动、调频、负荷调度、甩负荷和停机等各种运行工况。
系统主要组成部件：1、电动液压放大器（伺服阀）接收电子调节装置的指令信号，送至液压控制系统，改变调节阀的位置。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS )介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道。
安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
汽轮机的保护和危急遮断系统资料PPT课件
（六）空气引导阀
空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供 给汽动抽汽逆止阀的压缩空气，为EH油、压缩空气和排大气提供了 接口，该阀是一个油缸体上带钢柱的青铜阀体，附在阀杆上的弹簧 提供了关闭阀门所需的力。
二、机械超速保护与手动遮断遮断
（一）隔膜阀
位于前轴承座上，结构如图7所示。
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（五）EH油压过低遮断系统（LP） EH（抗燃）油是DEH 的控制和动力用“油”，是用来控制所有 主汽阀和调节汽阀的，当油压过低时也能导致机组失控，因此，必须进行低 油压保护，以便紧急停机。 （ 六 ） 机 组 低 真 空 遮 断 系 统 （ LV ） 机组的低真空保护，采用两级保护系统。 一级保护是类似轴承低油压保护那样的遮断电器控制逻辑系统，所 不同的是压力触点开关监视的工质是蒸汽，而且由于测量的是压力，所以， 对 低 真 空 而 言 ， 压 力 开 关 ( 6 3 - I ) / LV 是 常 闭 的 。 二级保护是机械保护，它是基于电气遮断保护系统失灵，而排汽压 力又过高的情况下采用的上一级保护系统。显然，这是一种防止排汽压力过 高的双重保护，其措施就是在排汽缸处装置排大汽阀。
组；
（4）EH（抗燃）油低油压保护：EH油压低到9.31MPa时遮断机
（5）凝汽器低真空保护：汽轮机的排汽压力高于20.33kPa （abs）时遮断机组。
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（一）电气危急遮断逻辑的总系统 机组的所有电气遮断信号，均通过该系统去遮断汽轮机。该电气 系统的组件，布置于EH运行盘上的遮断电气柜内。
（三）自动停机危急遮断电磁阀（AST电磁阀）
在图3所示系统中有4个AST电磁阀，它们是受危急跳闸装置（ETS） 电气信号所控制。AST电磁阀在正常运行时是被励磁关闭，从而封闭了自动 停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道，使所有总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭停机。 4个AST电磁阀组成并联布置，这样就具有多重的保护性，每个通道中至少 必须有一只电磁阀打开，才可导致停机。
DEH的保护和危急遮断系统
DEH的保护和危急遮断系统
晁泽宁
【期刊名称】《科学与财富》
【年(卷),期】2015(7)11
【摘要】本文分析了DEH的保护和危急遮断系统，解释了超速保护系统、危急遮断系统的定义，对广大读者有参考意义。
【总页数】1页(P553-553)
【作者】晁泽宁
【作者单位】大唐长春第二热电有限责任公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.100MW机组无调速油系统危急遮断保护改造技术方案探讨
2.危急遮断系统保护回路改造
3.汽轮机超速保护危急遮断转速表静态检验方法
4.135MW汽轮机调节保安系统危急遮断器，喷油试验系统改造
5.汽轮机危急遮断系统原理及优化分析
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第一节 电磁阀及控制块 第二节 机械超速保护与手动遮断 第三节 危急跳闸装臵（ETS）
危急遮断系统分为两种情况：
一、机组运行中，为防止部分设备失常造成机组严重损 坏，装有自动停机危急遮断系统（AST） 当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，立即停机。 二 、是超速保护控制系统（OPC），使高压调节汽阀及 中压调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不 能使汽轮机停机
第二节 机械超速保护与手动遮断
一、隔膜阀
二、机械超速危急遮断系统
三、手动复位
手动复位即用手推动手动遮断和复位螺杆至“复位”位臵，机组才 能重新开机
四、遥控复位
为了方便控制室进行操作，设有遥控复位装臵。该装臵主要由四通 电磁阀及遥控复位气缸组成
五、试验
1.手动遮断试验 本试验是在汽轮机正常运行的情况下，用来检查遮断机构以及危急遮 断滑阀工作的可靠性
监视运行参数，超过限制值时，则关闭高中压主汽阀和高中压调节汽阀
一、电气危急遮断逻辑的总系统图
二、电气超速系统（OS）
1.电气超速遮断系统的工作原理
2.电气超速遮断控制继电器逻辑
三、轴向位移遮断系统（TB）
1.轴向位移遮断机构
2.轴向位移遮断控制继电器逻辑
四、轴承油压过低遮断系统（LBO）
五、EH油压过低遮断系统（LP）
机组对两种系统设有相应的油路。
第一节 电磁阀及控制块
一、危急遮 断控制块
二、超速保护电磁阀
三、 AST电磁阀
四、单向阀（逆止阀）
安装在自动停机危急遮断油路（AST）和超速保护控制油路（OPC）之间
五、跳闸试验块组件
六、空气引导阀
空气引导阀安装在汽轮机前轴承旁，该阀用于控制供给汽动抽汽逆 止阀的压缩空气，为EH油、压缩空气和排大气提供了接口
2.充油试验 此试验是在汽轮机正常运行条件下检查飞锤动作的可靠性
3.超速试验 为保护汽轮机的安全运行，应当使机械超速保护的动作准确，即机械超 速危急遮断器的飞锤动作转速应准确，并及时使各进汽阀关闭。故应定期 进行超速试验、校验飞锤动作转速的设定值以及保证机械超速保护系统正 确动作。
第三节 危急跳闸装置（ETS）
EH油是DEH系统中的控制和动力用“油”，是用来控制所有主汽阀和调 节汽阀的，当油压过低时可导致机组失控，必须进行低压保护。EH低油压 遮断系统的遮断控制逻辑与轴承低油压遮断控制逻辑系统相同。
六、机组低真空遮断系统（LV）
1.遮断继电器控 制逻辑系统 2.机械保护（排 汽缸处装排大气 阀）
七、外部信号遥控遮断系统（REM）