奥迪A6电控汽油喷射系统
汽检111叶震奥迪A6电控燃油喷射系统故障诊断与排除
毕业设计（论文）奥迪A6电控燃油喷射系统故障诊断与排除Audi A6 electronically controlled fuel injection system fault diagnosis and troubleshooting班级汽检111叶震学号 1132209143指导教师荆莹称职讲师导师单位工业职业职业技术学院论文提交日期工业职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题名称奥迪A6燃油喷射系统故障与检修课题性质工程设计班级汽车检测与维修 111 学生叶震学号 1132209143 指导教师荆莹导师职称讲师一．选题意义及背景电控燃油喷射系统是汽车的核心部分。
熟悉并掌握电控燃油喷射系统的结构和维修方法是汽车技术人员必备的知识和技能。
在本课题中，通过掌握和分析奥迪A6电控燃油喷射系统的构造，根据实际的故障现象，指导学生研究和设计出正确维修方案。
通过本课题可进一步巩固和扩展专业知识面，提高学生调查、收集、加工各种信息的能力，使学生具有较好的知识应用能力和自学能力能力。
二．毕业设计（论文）主要容：电控燃油喷射系统是汽车的核心部分。
熟悉并掌握电控燃油喷射系统的结构和维修方法是汽车技术人员必备的知识和技能。
①查阅相关资料了解了奥迪A6电控燃油喷射系统的结构和常见的故障，明确研究重点。
②深入到维修企业中进行调研，利用自身的专业知识研究本车型电控燃油喷射系统的结构和常见故障现象并设计相应的维修方案；③结合自身的专业知识，提出切实可行的判断排除汽车制动系统故障的对策，最终形成论文。
三．计划进度：第一周：确定课题题目和研究重点；第二周：查找相关资料，了解国外的发展状况；第三周：筛选资料，形成初稿；第四周：对初稿进行润色，找到课题的创新点；第五周：提交纸质论文，规论文格式，完善各个部分；第六周：论文基本完成，对细节继续完善；准备好相关资料，准备答辩。
四．毕业设计（论文）结束应提交的材料：1、毕业设计（论文）电子稿。
2000一汽奥迪A6维修手册带电路图第03章ANQ型电喷1
第三章ANQ型发动机电控燃油喷射系统和点火系统的维修第一节ANQ型发动机燃油喷射系统的维修ANQ型发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障码。
发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。
备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。
采用了燃油蒸汽控制回收系统。
燃油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把碳罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。
发动机上装有2个爆震传感器，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。
电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成，其组件布置如图3-1所示，主要组件安装部位及拆装如图3-2、图3-3、图3-4、图3-5和图3-6所示。
图3-1 燃油喷射系统系统位置布置图l-冷却液温度传感器（G62） 2-凸轮轴调整阀（N208） 3-节气门控制部件（J338） 4-四针插接头（黑色为λ传感器G39） 5-三针插接头（灰色为发动机转速传感器G28） 6-三针插接头（绿色为爆震传感器G61） 7-三针插接头（兰色为爆震传感器G66） 8-发动机控制单元ECU（J220） 9-发动机转速传感器（G28） 10-2号爆震传感器（G66） 11-进气歧管切换阀（N156） 12-进气温度传感器（G42） 13-l号爆震传感器插接器（G61） 14-霍尔传感器（G40） 15-喷油器（N30～N33） 16-燃油压力调节器 17-点火线圈（N128） 18-氧传感器（G39） 19-接地连接线 20-热膜式空气流量计（G70） 21-活性炭罐电磁阀（N80）图3-2 喷油系统的零件拆装1-空气滤清器 2-螺栓（20N·m） 3-空气质量计（G70） 4-进气弯管 5-螺栓（10N·m）6-通真空助力器 7-28针连接插头 8-52针连接插头 9-防护板 10-发动机ECU 11-2针连接插头 12-进气温度传感器 13-发动机转速传感器 14-三针插座接头 15-Ｏ形圈16-λ传感器 17-四针插接头 18-2针插接头 19-进气歧管 20-螺栓（10N·m） 21-带喷油器的燃油分配管 22-密封圈 23-2针连接插头 24-进油硬管/软管 25-回路管26-Ｏ形圈 27-冷却液温度传感器 28-4针连接插头 29-保持卡夹 30-通曲轴箱通风阀图3-3 空气滤清器的解体图l-空气吸入口2-滤芯3-空气滤清器上部4-空气管道5-密封圈6-空气质量计7-螺栓（10N·m）8-隔热板9-橡胶护套管10-隔套管11-垫块12-空气滤清器下部图3-4 带喷油器的燃油分配管的解体图1-保持卡夹2-筛网3-燃油压力调节器4-Ｏ形圈5-喷油器6-燃油分配管7-接回流管路8-接供油管路图3-5 进气歧管切换零件分解图1-进气歧管2-进气歧管切换阀3-螺栓（6N·m）4-真空管道5-切换阀6-压簧7-密封圈8-真空控制元件9-螺栓（10N·m）10-盖板11-单向阀12-橡胶圈13-真空负压管道图3-6 节气门控制部件分解图1-进气歧管2-螺栓（10N·m）3-支座4-密封垫5-节气门控制部件6-来自活性碳罐电磁阀N80 7-螺栓（10N·m）8-至膨胀箱9-至散热器上部10-支座11-螺栓（10N·m）12-支座13-橡胶金属支座14-通真空加力器一、ANQ型电控汽油喷射系统故障自诊断ANQ型发动机控制单元（Motronic-J220)配备有一故障存储器。
电控汽油喷射系统原理
电控汽油喷射系统原理电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，它通过计算机控制的方式将汽油喷射到发动机的气缸中，以实现燃油的高效燃烧，提高发动机的性能和燃油利用率。
该系统由以下几个主要组件组成：电控单元（ECU）、传感器、燃油泵、喷油嘴和气缸。
首先是电控单元（ECU），它是整个系统的核心控制部件。
ECU通过接收来自各种传感器的信号，包括氧气传感器、空气流量传感器和发动机转速传感器等，来监测发动机的工作状态和环境条件。
ECU还包含了一套程序，根据接收到的信号计算出最佳的燃油喷射量和时机，并控制喷油嘴的开合。
传感器的作用是收集各种数据并传输给ECU。
氧气传感器能够检测发动机排气中的氧气含量，从而确定燃油的调整量。
空气流量传感器能够测量进入发动机的空气量，使ECU能够根据空燃比进行燃油供应的调节。
发动机转速传感器可以检测发动机的转速，ECU根据转速的变化来调整喷油量和喷油时机。
燃油泵的作用是将汽油从燃油箱中抽取出来，并提供足够的压力供给喷油嘴。
燃油泵通常由电机驱动，可以根据ECU的指令来调整输出的燃油压力，以满足发动机的需求。
喷油嘴是将燃油喷射到气缸中的装置。
它由一个电磁阀和喷嘴组成，电磁阀由ECU控制其开合。
当ECU接收到相应信号时，电磁阀打开，燃油被喷雾到气缸中，形成可燃的混合气。
ECU 会根据工况的变化来调整喷油嘴的开合时间和喷油量，以保证燃烧效果的最佳化。
总体而言，电控汽油喷射系统通过精确的计算和控制，能够提供适量且正确时机的燃油喷射，以确保发动机的高效工作。
这种系统相对于传统的化油器系统，在燃油供给和燃烧控制方面有着更高的精度和灵活性，能够提供更好的动力性能和燃油经济性。
奥迪A6电控燃油喷射系统检修
奥迪A6电子燃油喷射系统的检测与维修1电控燃油喷射系统1.1电控燃油喷射系统发展历程简介1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。
第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。
它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。
人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。
之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。
1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。
奥迪A6L电控燃油喷射系统检修论文毕业论文
第七章 奥迪汽车爆震传感器的检修……………………………………13
第八章 总结………………………………………………………………14
第一章 引言
1999年投产以来，国产A6经历了五次升级，不到5年的时间里销售达20多万辆，国高档车霸主地位无人能撼，但在各大厂商开始抢食高档车市后，奥迪倍感压力，于是05年6月16日推出了最新款的A6L，继承了A6品牌的优良传统，加上激情和动感的外观、最新的技术、豪华装备和饰、先进的底盘、高强度车身和安全设备，赋予了国产全新奥迪A6L再度引领高档车市，傲视群雄的雄厚资本。
因此，近几年汽车维修企业在技术改造、技术进步方面作了许多工作，他们改善了作业条件、购置了先进的设备、引进了技术人才。大量先进的检测维修设备已经进入了维修行业。汽车维修业技术进步对其产值的贡献达到了35%。汽车维修业正在转被新的维修手段，相关部门正在大量培训专门人才，依靠高新技术提高高科技含量，不断提高市场竞争能力。
3、汽车维修业朝着专业化、工业化的方向发展
随着汽车维修市场逐步完善，通过激烈竞争使汽车维修市场的分工越来越细化，并朝着专业化、工业化的方向发展。一是汽车维修企业承担单一车型或同类车型的汽车维修或者建立汽车三位、四位一体与连锁经营站，为汽车制造企业做售后维修服务等。二是汽车维修业户只承担专项维修。三是汽车维修已经开始朝着工业化流水作业发展。
随着改革开放的深入进行，过名经济的发展，国汽车保有量成倍的提高，汽车维修业出现了从供不应求到现在的供求基本平衡，甚至供大于求的市场状况。
目前伴随着汽车工业的发展，交通道路的发展与改善，汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大的变化。过去汽车报废是个很淡薄的概念，通过总成修理、换件修理、旧件修理等等方式使车辆无限期使用。后来随着车辆供求比例的变化和人们观念的变化，例如对能源消耗的日益重视和从综合经济效益的角度考虑，从汽车为期排放的治理，降低大气污染度出发，人们在车辆更新和车辆维修方面的发也发生了变化。同时配件供应的变化，维修配件精度要求的变化，也使得从前以旧件修复为主的修理方式，发展成为今天以换件修理为主的修理方式。在维修制度上也由以前的定期拆解式转变为今天的“定期检测、强制维护、视情修理”。汽车维修行业主题，也有以前的交通部门所属维修企业为主转变为今天全社会各行业多种所有制形式的维修企业同步发展，同时维修网点也由过去大中城市相对集中，逐渐转变到中小城市、县、乡郊区，形成了比较合理的汽车维修网络。目前国汽车维修企业的发展趋势，归纳起来有如下几个方面：
奥迪A6电控燃油喷射系统检修
奥迪A6电子燃油喷射系统的检测与维修1电控燃油喷射系统1.1电控燃油喷射系统发展历程简介1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。
第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。
它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。
人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。
之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。
1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。
奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断.
毕业论文论文题目：奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断系部：专业名称：班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年月目录一、概述 (1)二、奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理 (2)（一）奥迪A6发动机主要的电子控制系统 (2)（二）奥迪A6发动机电控系统的基本组成 (3)（三）奥迪A6发动机电控系统的工作原理 (9)三、奥迪A6发动机电控系统常见故障与诊断方法 (9)（一）发动机不能启动或启动困难的故障诊断 (9)（二）发动机怠速不稳或易熄火的故障诊断 (10)（三）发动机动力不足或加速不良的故障诊断 (13)（四）发动机爆震的故障诊断 (13)四、奥迪A6电控系统故障案例分析与诊断 (15)（一）热车易熄火、熄火后不易启动故障案例分析与诊断 (15)（二）动力不足、加速不良故障案例分析与诊断 (16)结束语.............................................................................................. .19参考文献.......................................................................................... .20奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断摘要：电控发动机的应用使得发动机故障大大降低，提高了发动机的动力性、燃油经济性；改善了发动机的加速、减速性能以及启动性能。
本论文围绕着奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断，介绍了奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理，发动机电控系统常见故障的诊断以及具体案例的分析与诊断等。
关键词:奥迪A6发动机电控系统；发动机电控系统组成；工作原理；故障诊断一、概述汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
简述电控汽油喷射系统的基本工作原理
简述电控汽油喷射系统的基本工作原理电控汽油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电子控制单元(ECU)来管理和调节燃油喷射量，以实现更高效的燃油利用率和更低的排放。
其基本工作原理如下：1. 燃油泵：燃油泵负责将汽车油箱中的汽油送入高压燃油管路中，以满足喷射器的需要。
2. 高压燃油管路：高压燃油管路将从燃油泵处送来的汽油加压至高压状态，并将其输送到喷射器处。
3. 喷射器：喷射器是一个小型机械装置，它负责将高压状态下的汽油精确地喷入发动机气缸内部。
通常情况下，每个气缸都有一个对应的喷射器。
4. 电子控制单元(ECU)：ECU是整个系统的大脑，它负责监测和调节整个系统的运行。
ECU通过传感器获取发动机转速、进气量、水温等数据，并根据这些数据计算出最佳喷射量和时机，并向喷射器发送指令。
5. 传感器：传感器是ECU的重要组成部分，它们负责监测各种参数，并将这些数据传输给ECU。
常见的传感器有氧气传感器、进气量传感器、水温传感器等。
6. 氧气传感器：氧气传感器负责监测发动机排放出来的废气中的氧气含量，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以调整喷射量和时机，以实现更高效的燃油利用率和更低的排放。
7. 进气量传感器：进气量传感器负责监测发动机进入的空气量，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以计算出最佳的喷射量和时机。
8. 水温传感器：水温传感器负责监测发动机冷却液的温度，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以调整喷射量和时机，以适应不同温度下的工作状态。
总之，电控汽油喷射系统通过精确地控制燃油喷射量和时机，以实现更高效、更环保的发动机工作状态。
汽检奥迪A6电控燃油喷射系统故障诊断与排除
毕业设计（论文）奥迪A6电控燃油喷射系统故障诊断与排除Audi A6 electronically controlled fuel injection system faultdiagnosis and troubleshooting毕业设计（论文）任务书一．选题意义及背景电控燃油喷射系统是汽车的核心部分。
熟悉并掌握电控燃油喷射系统的结构和维修方法是汽车技术人员必备的知识和技能。
在本课题中，通过掌握和分析奥迪A6电控燃油喷射系统的构造，根据实际的故障现象，指导学生研究和设计出正确维修方案。
通过本课题可进一步巩固和扩展专业知识面，提高学生调查、收集、加工各种信息的能力，使学生具有较好的知识应用能力和自学能力能力。
二．毕业设计（论文）主要容：电控燃油喷射系统是汽车的核心部分。
熟悉并掌握电控燃油喷射系统的结构和维修方法是汽车技术人员必备的知识和技能。
①查阅相关资料了解了奥迪A6电控燃油喷射系统的结构和常见的故障，明确研究重点。
②深入到维修企业中进行调研，利用自身的专业知识研究本车型电控燃油喷射系统的结构和常见故障现象并设计相应的维修方案；③结合自身的专业知识，提出切实可行的判断排除汽车制动系统故障的对策，最终形成论文。
三．计划进度：第一周：确定课题题目和研究重点；第二周：查找相关资料，了解国外的发展状况；第三周：筛选资料，形成初稿；第四周：对初稿进行润色，找到课题的创新点；第五周：提交纸质论文，规论文格式，完善各个部分；第六周：论文基本完成，对细节继续完善；准备好相关资料，准备答辩。
四．毕业设计（论文）结束应提交的材料：1、毕业设计（论文）电子稿。
2、纸质文档和相关资料指导教师教研室主任年月日年月日论文真实性承诺及指导教师声明学生论文真实性承诺本人重声明：所提交的作品是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。
除文中已经注明引用的容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
奥迪A6电控汽油喷射系统
节气门定位器(怠速电机)动作，使发动机调节在规定怠速范围内。
（三）、冷却液温度传感器 温度传感器都采用负温度系数的半导体热敏元件。 温度上升，电阻下降；温度下降，电阻上升 。
通常安装在发动机出水口处。敏感元 件由铜套封住。水温低时，热敏电阻值大， ECU检测到的电压高。ECU增加喷油量， 改善冷机的驱动性能。反之， 减少喷油量。
点火时间过早易产生爆震，点火提 前角的修正信号。
温度上升，脉冲宽度变窄，空燃比 小；温度越低，脉冲宽度越大，空 燃比也就越大，它为修正信号。
80℃以上才工作。 低速：106℃，高速：110℃。
（四）进气温度传感器
采用负温度系数的半导体热敏元件制作。
温度越低，电阻越高；温度越高，电阻越低。
热敏电阻裸露在大气中，用以检测发动机的 进气温度，进气温度传感器安装在空气滤清 器的壳体内，也可安装在空气流量计的空气 流量测量部位。
由于进气密度随温度改变而变化，因此 ECU必须根据进气温度信号对喷油量进行修 正，以获得最佳的空燃比。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（五）、 氧 传 感 器
功用：用以控制发动机的燃烧状况,随时向ECU提供修正喷油量的电信号
安装：氧传感器(λ传感器)又称空气燃油混合比传感器, 氧传感器装在发动机排气管上,伸入到废气流中, 外电极端受废气拂过,内电极端五外界空气接通。
保存故障代码，并通过故障指示灯输出。
2.组成: 传感器 ：空气流量计、转速传感器、霍尔传感器、
节气门控制器、进气温度传感器、 水温传感器、氧传感器、爆震传感器、 执行器：电动燃油泵、燃油泵继电器、电磁喷油器、 点火组件氧传感器加热器、活性炭罐电磁 阀 电控单元（ECU）：输入回路、A/D转换器、
微机、输出回路
奥迪A6 AWL电喷2解析
第二节4缸AWL型发动机电控燃油喷射系统的维修4 缸AWL型发动机电喷系统技术数据见表2-60。
发动机代码AWL（1.8L/5气门/110kW发动机）怠速转速怠速不可调，通过怠速稳定装置控制740~860r/min转速限制通过关闭喷油阀约6800r/min怠速时燃油压力真空管已接上约350kPa 真空管已拔下约400kPa10min后保持压力不低于250kPa喷油器喷油器型式两孔/所有喷油器均相同喷油量（30s）135±10ml室温电阻12～13Ω一、AWL型发动机电控元件安装位置AWL型发动机电控元件的安装位置见图2-39所示。
图2-39 AWL型发动机电控元件安装位置1-催化净化器的λ传感器G39（55N·m） 2-催化净化器后的λ传感器G130（55N·m） 3-冷却液温度传感器G62 4-燃油压力调节器 5-发动机转速传感器G28 6-插头 7-3孔插头（用于爆震传感器1G61，绿色；发动机转速传感器G28，灰色；爆震传感器2G66，蓝色） 8-电子油门故障警报灯K132 9-油门踏板位置传感器G79和G185 10-制动灯开关F和制动踏板开关F47 11-Motronic供电继电器J271 12-离合器踏板开关F36 13-发动机控制单元J220 14-增压压力传感器G31 15-节气门控制单元J338 16-进气温度传感器G42 17-增压器空气再循环阀N249 18-爆震传感器1G61 19-爆震传感器2G66 20-霍尔传感器G40 21-喷油器N30～N33 22-点火线圈N、128、N158和N163 23-增压压力限制电磁阀N75 24-空气流量计G70 25-活性炭罐电磁阀1N80 在冷却液膨胀罐下部的插头及布置见图2-40所示。
燃油泵继电器J17在司机脚坑处中央电器盒的位置4，如图2-41所示。
制动灯开关F、制动踏板开关F47和离合器踏板开关F36安装位置如图2-42所示，为保证定位牢固，开关只能安装一次。
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。
系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。
这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。
2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。
根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。
3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。
电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。
电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。
4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。
喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。
5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。
例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。
这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。
电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。
电控燃油喷射系统图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为multi point injection .简称为MP I。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point inje ction. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除摘要：电控燃油喷射系统为实现空燃比和点火的高精度控制，是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种情况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。
本文主要介绍了奥迪a6l电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的常见故障的现象原因、故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例等。
电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ecu通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。
电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。
关键词：奥迪a6l 电控燃油喷射系统故障诊断故障排除1.概述从上世纪六十年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。
电控燃油喷射（electronic fuel injection）系统，是用电子控制器（ecu）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为efi。
电控燃油喷射系统就是用计算机控制燃油供应量的装置，电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断、对比，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管或是气缸里，与吸入的空气混合后，配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
奥迪a6l 3.2 fsi v6发动机是奥迪第一个采用fsi技术的发动机，该发动机专为奥迪a6l制造，也可以用于a8和a4。
它达到了下列的开发目标：达到欧四排放标准，降低了燃料消耗，输出功率大、扭矩输出大，运动性和灵活性且有好的舒适性最重要的技术特性包括由铝、硅、制造的轻质缸体，轻塑料进气管、平衡轴低摩擦气缸盖及滚子式气门驱动、发动机由链条驱动、西门子发动机管理系统（电子油门）排放控制由连续的氧传感器监控等。
2.奥迪a6l3.2 fsi v6发动机电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除2.1奥迪a6l fsi发动机基本的诊断方法2.1.1人工经验诊断法听响声，观察连接处有无渗漏、破损等情况。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection System，简称EFI 系统）是一种利用计算机控制引擎燃油喷射量和喷射时机的燃油供给系统。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 燃油供给：燃油经过燃油泵送压力后进入燃油喷射嘴，喷射嘴是由喷油电磁阀控制的。
燃油供给系统还包括燃油滤清器、燃油沉淀器等组件。
2. 空气供给：空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过节气门进入发动机气缸。
3. 传感器控制：系统中配备了多个传感器，如空气流量传感器、氧气传感器、水温传感器等，用于监测发动机状态和环境参数。
这些传感器将收集的数据发送给控制器进行分析和计算。
4. 控制器计算：控制器是EFI系统中的核心部件，它根据传感器采集到的数据，通过内部的计算算法和存储的映射表，来确定当前的喷油量和喷油时机。
5. 喷油：根据控制器的指令，喷油器打开喷油电磁阀，让精确计算的燃油以适当的喷射时间和喷射量喷入发动机气缸中。
喷油时机和喷射量的精确控制能够提高燃烧效率，减少废气排放。
6. 点火系统：与EFI系统配套使用的还有点火系统，它控制着火花塞的点火时机和点火能量，以确保燃烧正常进行。
通过以上步骤，EFI系统可以实现对引擎燃油喷射量和喷射时机的精确控制，提高燃烧效率，降低废气排放，以及提升发动机的动力性能和燃油经济性。
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组成：
喷油器由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等
工作原理
喷油器为电磁式，由ECU的电脉冲控制其打开或关闭。各喷油器是并联的，当磁场绕组无电流时， 喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。磁铁被激励时，针阀从其座面上升约0.1mm， 燃油从精密环形间隙中流出，与空气一起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点 燃的均匀空气燃油混合气。
冷却液温度传感器具体功能：
Ⅰ.
暖车怠速控制
Ⅱ.
点火控制
Ⅲ.
爆震控制
Ⅳ.
燃油喷射器控制
Ⅴ.
活性炭罐控制
Ⅵ.
冷却风扇控制
冷车快怠速、暖车慢怠速。
初始、基本、实际点火时给电脑输 出信号。
点火时间过早易产生爆震，点火提 前角的修正信号。
温度上升，脉冲宽度变窄，空燃比 小；温度越低，脉冲宽度越大，空 燃比也就越大，它为修正信号。
ANQ发动机电子控制系统电路图
ANQ
电 子 控 制发 系动 统机 电台 路架 图
奥迪(AUDI )A6 ANQ 发动机
电控汽油喷射系统组成
空 气 供 给 系 统
燃
控
点
油
制
火
供
系
系
给
统
统
系
统
下一张
奥迪(AUDI )A6ANQ 发动机
电控汽油喷射系统示意图
1．热膜式空气流量计；2．电子控制单元(ECU)；3．电动燃油泵；4．节气门控制器； 5．怠速电机(与节气门控制单元一体)；6．进气温度传感器；7．油压调节器；8．喷油器； 9．爆震传感器；10．汽油滤清器；11．点火线圈；12．氧传感器；13．冷却水温度传感器； 14．转速传感器
保存故障代码，并通过故障指示灯输出。
2.组成: 传感器 ：空气流量计、转速传感器、霍尔传感器、
节气门控制器、进气温度传感器、 水温传感器、氧传感器、爆震传感器、 执行器：电动燃油泵、燃油泵继电器、电磁喷油器、 点火组件氧传感器加热器、活性炭罐电磁 阀 电控单元（ECU）：输入回路、A/D转换器、
微机、输出回路
（ 组成：怠速开关
二
怠速节气门电位计
）
、
节气门电位计(节气门位置传感器)
节 气
节气门定位器(怠速电机)
门 工作原理：
控
制
怠速开关向ECU输入开关信号，通过怠速节气门电位计向ECU输入
部 件
怠速节气门位置信号，通过节气门电位计(节气门位置传感器) 向ECU
输入节气门位置信号。它们输给ECU当前节气门位置信息，由ECU驱动
一、填空题 1．根据燃油喷射的位置来分类，电喷系统可分为 单点 喷射和 多点 喷射。 2．根据空气流量的测量方式来分类，电喷系统可分为 L 型和 D 型。 3．电喷系统中的传感器是将被检测信号（非电量）转换成 电信号 的元件。 4．电控单元（ECU）接收来自 各种传感器 的信号，完成对这些信息的处理， 并发出相 应的指令来控制 执行器 的动作。 5．从功能上看，EFI系统由 供气系统 、 供油系统 和 电控系统 组成。
1.功用:为发动机适时提供必要的空气,同
一
时测量进入气缸的空气量
、
空
2.组成: 空气滤清器、节气门控制器、
气
进气压力传感器、进气温度传
供
感器。
给
3.工作过程:空气经空气滤清器滤清后,经节气
系
门体流入稳压箱并分配给各缸进
统
气管.怠速时空气经空气滤清器滤
清后经怠速空气阀流入稳压箱并
分配给各缸进气管.
1.功用: 向气缸内供给并调节燃烧所需要的汽油量。
3.工作原理:
四
ANQ发动机电子控制系统的结构与功能
五、电子控制单元（ECU）工作原理
（ECU）
传感器 模拟 信号
数字 信号
控制系统工作原理
ECU
输
A/D
入
转
回
换
路
器
输 出 回 路
输
存储器
入
I/O ROM-RAM
回
输入/ 输出
路
接口
CPU
执 行 元 件
下一张
传感器 模拟 信号
数字 信号
控制系统工作原理
80℃以上才工作。 低速：106℃，高速：110℃。
（四）进气温度传感器
采用负温度系数的半导体热敏元件制作。
温度越低，电阻越高；温度越高，电阻越低。
热敏电阻裸露在大气中，用以检测发动机的 进气温度，进气温度传感器安装在空气滤清 器的壳体内，也可安装在空气流量计的空气 流量测量部位。
由于进气密度随温度改变而变化，因此 ECU必须根据进气温度信号对喷油量进行修 正，以获得最佳的空燃比。
返回
六、主 要 部 件 结 构与工作原理
器（ 一 ） 、 空 气 流 量 传 感
型式：热膜式 功能：将检测到的发动机进气量信号，输入发动机ECU，用以计算点火喷
油量的基本参数。 结构：主要由外壳、加热电阻、温度电阻和流量探测元件等组成。
安装位置
ANQ发动机采用的节气门控制器，既是传感器又是执行器。
工作原理：
当进入燃油室的燃油压力超过弹簧 对膜片的作用力时，膜片移动，使由膜 片控制的球阀打开回油管的通口，使多 余的燃油流回燃油箱。油压调节器的弹 簧室经一根真空软管与节气门后部的发 动机进气总管接通，使燃油供给系统中 的压力随进气管内的绝对压力而变，即 在任何位置，经喷油器的压力都相同。
习题
（五）、 氧 传 感 器
功用：用以控制发动机的燃烧状况,随时向ECU提供修正喷油量的电信号
安装：氧传感器(λ传感器)又称空气燃油混合比传感器, 氧传感器装在发动机排气管上,伸入到废气流中, 外电极端受废气拂过,内电极端五外界空气接通。
构造：氧传感器基本上由一专用陶瓷体构成，其表面装有 可透气的铂电极，传感器陶瓷体固定在支架上，它有 护 套及电线接头。
（模拟信号输入）
ECU
输
A/D
入
转
回
换
路
器
输 出 回 路
输 入
存储器
I/O
ROM-RAM
回
输入/ 输出
路
接口
CPU
执 行 元 件
下一张
传感器 模拟 信号
数字 信号
控制系统工作原理
（数字信号输入）
ECU
输
A/D
入
转
回
换
路
器
输 出 回 路
存储器
输 入
I/O
ROM-RAM
回
输入/ 输出
路
接口
CPU
执 行 元 件
2.组成: 汽油箱、电动汽油泵、汽油泵继电器、汽油
滤清器、油压调节器、喷油器。 二
、
燃 3.工作过程: (1).电动汽油泵将汽油从汽油箱中泵出,经汽
油
油滤清器过滤,再经油压调节器的调节使油路中 的油压约高于进气管0.25Mpa并经输油管配送给各
供
缸喷油器，喷油器根据电控单元(ECU)的指令将汽
给
油适时入进气管中.
工作原理：如果两电极端的含氧不一样，则电极上产生 一个电压，即测定出排气管中的含氧浓度，并随时 向ECU反馈信号来修正喷油量，以保证空气和燃油 混合气过量空气系数α=1.00(理想混合气）。
1.0 0.8 0.6
传感器电压（v)
0.4 0,2
0 浓
14.7
空然比
理论空然比 稀
氧传感器输出特性曲线
（八）、爆震传感器
它能将发动机爆震情况转换成电信号，输入给电控单元，供其修正点火时刻。
当电控单元检测到信号后，立即将点火推迟，使爆震消除。随着爆震的消 失，控制系统又渐渐的提高点火时间，直至恢复正常点火提前角为止
（ 九 ） 、 喷 油 器
每个发动机气缸都配置一个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作 用是将精确定量的燃油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。
6．EFI装置中的电控系统由 电控单元 、 传感器 及 执行器 等组成。
二、判断题（正确的打“√” ，错误的打“×” ） 1．空气流量计是用来测量吸入发动机的空气压力的传感器。
电动燃油泵安装在燃油箱中，并不断受到燃油冲涤，使电动机充分冷却。
十、点火组件（点火线圈与点火模块）
ANQ发动机采用无分电器直接点火系统(DIS)。 ANQ发动机采用四个（两个）点火线圈，每一个点火线圈在一个工作循环中点火一次
当发动机ECU同时接收到来自转速传感器的曲轴位置信号和来自霍尔传感器的凸轮轴位置 信号时，便能准确地感知到此时第一缸在压缩行程上止点前的位置，为点火和顺序喷油提供 了基准。如果转速信号中断，发动机立即熄火，如果霍尔传感器信号中断，ECU只能感知 第1缸上止点前的位置，但不能分辨此时的第一缸是处于压缩行程还是排气行程，各缸的顺 序喷油就会被破坏。同时，ECU也无法进行爆震控制，会出现发动机性能明显下降的现象。
（十三）、燃油压力调节器
功用：保持燃油压力与进气管压力之间的压力差为一恒定值 （0.24－0.29MPa），从而使喷油器喷入的燃油量仅取决于阀 的开启时间。
构造：
它有一个金属外壳。一个卷边的 膜片将此外壳分为两个腔室，一个是 弹簧室，有一定预紧力的螺旋弹簧对 膜怎施加一个作用力；另一个腔室用 于容纳燃油（燃油室），燃油室直接 与供油总管相通。
霍尔传感器工作原理
七、转速传感器
ANQ发动机转速传感器是一 个电磁感应式传感器，用来采集曲轴 转角位置和发动机转速信号。
转速传感器固定在缸体左侧， 而在曲轴上装了一个信号盘(脉冲轮)， 其工作原理如图所示。当信号盘经过 传感器的磁头时，传感器产生的交变 电压信号频率随发动机转速变化而变 化。ECU根据交变电压的频率识别发 动机的转速。在信号盘上有一处缺两 个齿，该处是ECU识别曲轴转角位置 的基准标记，并作为点火正时信号的 参考记号。