盾构隧道防水堵漏技术通用版
盾构隧道防水施工措施方案
盾构隧道防水施工措施（中铁四局集团有限公司）李懂懂一1、引言：本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。
二、工程概况：本标段共有两站（尹山湖中路站、东方大道站）三区间（邀湖路站〜尹山湖中路站区间、尹山湖中路站〜东方大道站区间、东方大道站〜独墅湖南站区间）和电缆通道（尹山湖中路主变电所35KV电缆通道）。
车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。
三、质量要求：a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2-d。
b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量W10升。
隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积W4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积W0.15平方米。
衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。
四、引用规范与依据:《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)本行业工法及先进成熟的施工技术；我公司在苏州2号线的施工经验。
五、施工中的防水、防渗措施5.1盾构进、出洞防水施工盾构出洞时，为防止泥沙及水的涌出，需设置帘布橡胶圈，出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。
安装顺序为帘布橡胶板一圆形板一扇形板，自上而下进行。
安装时圆形板的压板螺栓拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。
盾构出、进洞处，车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前，设置衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用［14槽钢沿隧道纵向拉紧。
［14设置在管片的起重螺母处，用①50圆柱管螺纹加乂36螺栓将［14可靠地栓紧在管片上，以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。
盾构隧洞渗水漏水封堵方案
盾构隧洞渗水漏水封堵方案盾构隧洞是一种用于地下隧道施工的先进技术，其施工过程涉及到地表和地下水的互动。
由于地下水的存在，盾构隧洞在施工过程中可能会出现渗水和漏水问题。
为了保证施工的顺利进行，必须采取相应的封堵方案。
盾构隧洞渗水通常有两个主要原因：一是地下水含量较高，二是地下水压力大。
在施工前期，可以通过地表水的泥浆排放和抽水井的建设来减少地下水的压力。
在施工过程中，如果盾构隧洞渗水较为严重，可以采用以下封堵方案。
首先，需要对盾构隧洞的周边地层进行加固。
可以采用喷射混凝土法或地下灌浆法增强地基的稳定性和密实性，减少地下水的渗透。
同时，在地表范围内设置防渗墙，将地下水引导至合适的位置，避免渗水进入隧洞。
其次，可以采用堵漏材料进行封堵。
在盾构隧洞出现漏水问题时，可以使用特殊的堵漏材料进行封堵。
这些材料具有较好的渗透性和粘结性，能够有效地封堵漏水口。
常用的堵漏材料有防水胶、特殊胶粘剂、水泥浆等。
另外，可以采用降低渗水压力的方法来解决盾构隧洞渗水问题。
可以通过增加地下水的排泄通道，减少地下水的压力。
还可以采用地下排水系统，将渗水通过管道引到地表，从而减少渗水对隧洞的影响。
此外，还可以通过增加衬砌的密实性和防水性来解决盾构渗水问题。
可以在盾构隧洞的墙体和顶部设置防水层，使用防水材料进行覆盖，有效地阻止水的渗透。
同时，可以采用特殊的施工方法，如冷却设备、混凝土加固等，提高衬砌的密实度和耐水性。
总之，盾构隧洞渗水和漏水问题需要采取综合的封堵方案进行解决。
在施工前期，需要进行地下水的控制和地基加固工作；在施工过程中，可以采用堵漏材料和降低渗水压力的方法来处理渗水问题；同时，增加衬砌的密实性和防水性也是解决渗水问题的重要手段。
通过综合运用这些方案，可以有效地解决盾构隧洞渗水和漏水问题，保证隧洞施工的进度和安全。
盾构隧洞渗水漏水封堵方案讲解
盾构隧洞渗水漏水封堵方案讲解1.地下水位过高：盾构施工一般在地下水位以下，如果地下水位较高，就会对隧洞内部施工产生一定的影响，例如在开挖壁间地下水压力增大，导致渗水，漏水发生。
2.地质条件复杂：隧洞建设所处地层的地质条件复杂，例如含水层、软弱层等，容易引起隧洞的渗水、漏水。
3.涌水源或地下河流存在：如果盾构隧洞穿越涌水源或地下河流，也会引起渗水、漏水。
针对盾构隧洞渗水、漏水问题，我们可以采取以下封堵方案：1.加强地下水的排水：通过合理设置排水系统，将渗水、漏水的地下水引导到一定的装置中，进行排水处理，如井筒排水、泵取排水等方法。
2.封堵漏水源：确定漏水源后，可以采用注浆、注浆帷幕、注浆堵洞等方式进行封堵。
注浆是将专用浆液通过钻孔注入隧洞内部，利用浆液的固化反应形成固结体，改善渗水、漏水问题。
3.加固地下水密封层：地下水与隧洞接触面多为岩石或土层，我们可以通过注浆、灌浆等方式来加固地下水密封层，提高其防渗、防漏能力。
4.提高施工质量：通过加强施工工艺控制和质量监管，确保施工过程中不出现破坏地下水密封层的情况。
比如合理设置隧洞周边排水井，实施合理支护等。
5.增强桩基防渗性：盾构隧洞建设往往需要进行桩基施工，我们可以采用增强桩基的防渗性能，防止地下水从桩基的缝隙渗入隧洞内部。
6.监测与维护：在施工过程中需要设置合理的监测系统，对隧洞的渗水、漏水情况进行实时监测，及时采取修补措施。
总之，针对盾构隧洞渗水、漏水问题，我们需要进行详细的地质勘探与预测，合理设计和施工，加强管理与监测，确保隧洞的整体水密性，保障施工的顺利进行。
同时，封堵方案的选择要根据具体情况进行优化和调整，确保效果最大化。
盾构隧道渗漏堵漏施工方案
盾构隧道渗漏堵漏施工方案隧道渗漏是盾构隧道施工中常见的问题之一，其造成的影响非常严重，包括地下水位上升、土体沉降、地表塌陷等。
因此，盾构隧道渗漏堵漏施工方案至关重要。
下面是一份针对盾构隧道渗漏堵漏的施工方案，详细介绍了如何识别渗漏源、堵漏方法以及施工指导等内容。
一、施工前准备工作1.建立专门的施工组织和管理机构，明确各个岗位的责任和职责。
2.组织相关人员进行岩土勘察，确定地下水位、土体稳定性等参数。
3.处理盾构隧道施工的水文地质资料，包括地质勘探报告、水文地质报告等。
4.进行隧道渗漏预测和堵漏施工设计。
二、渗漏源识别1.利用现场勘测以及隧道监测数据，确定渗漏源的位置和程度。
2.对渗漏源进行分类，包括裂隙渗漏、管道渗漏、接缝渗漏等。
3.使用无损检测技术，如地震波法、电磁法等，对渗漏源进行进一步确认和定位。
三、堵漏方法选择1.根据渗漏源的性质和程度，选择合适的堵漏方法。
常用的堵漏方法包括注浆堵漏、充填堵漏、拆除重做等。
2.对于不同类型的渗漏，采用不同的堵漏材料，如聚合物注浆材料、水泥浆等。
3.对于渗漏源较深的情况，可采用爆破等高强度的堵漏方法。
四、施工指导1.组织专业水泥工、注浆工等施工人员，按照设计要求进行施工。
2.严格按照施工方案和施工工艺进行施工，保证施工效果。
3.加强施工现场安全管理，采取相应的安全措施，确保人员安全。
五、施工后验收1.对堵漏施工后的隧道进行验收，确认是否达到设计要求。
2.进行后续监测，观察渗漏情况，及时处理可能出现的新的渗漏源。
3.完善施工记录和资料归档，以备后续使用和参考。
六、风险控制1.加强施工过程中的安全管理，确保人员的安全。
2.严格遵守环境保护要求，采取措施减少对周围环境的影响。
3.在施工过程中，根据实际情况，随时调整施工方案和施工方法，以降低风险。
总之，盾构隧道渗漏堵漏施工方案要根据具体情况制定，保证施工效果和安全。
同时，对于施工过程中可能出现的风险，需要及时识别和控制，保证施工的顺利进行。
盾构隧道防水堵漏技术
盾构隧道防水堵漏技术隧道工程中，防水堵漏技术是非常重要的一项工作。
盾构隧道作为一种现代化的隧道施工技术，在防水堵漏方面也有其特殊的技术要求和应用方法。
一、盾构隧道防水堵漏技术的重要性盾构隧道施工中，如果不采取有效的防水堵漏措施，就会导致水浸和渗漏，严重影响隧道的使用寿命和稳定性。
盾构隧道防水堵漏技术主要有以下几个方面的重要性：1.保证隧道结构的安全性：隧道结构是隧道工程的重要组成部分，如果发生水浸和渗漏，会导致结构受损、产生渗漏裂缝，严重情况下会导致结构破坏，威胁到隧道的安全性。
2.维护隧道设备的正常运行：隧道中往往需要设置一些设备和管线，如通风设备、电力设备、给水管线等。
如果发生水浸和渗漏，会对这些设备和管线产生腐蚀，影响其正常运行，甚至导致设备故障。
3.保护隧道周边环境的天然地质条件：隧道工程往往处于地下，周围环境是天然的地质条件。
如果发生水浸和渗漏，会导致地下水位的变化，进而影响周边环境的稳定性和安全性。
4.提高隧道的承载能力和使用寿命：隧道工程具有一定的承载能力和使用寿命。
防水堵漏措施的采取可以保证隧道结构的完整性和稳定性，提高其承载能力和使用寿命。
综上所述，盾构隧道防水堵漏技术对于隧道工程的安全和可持续发展具有重要的意义。
二、盾构隧道防水堵漏技术的方法1.隧道洞口的防水处理：隧道洞口是水浸和渗漏的重要起始位置，必须采取有效的防水措施。
常用的方法包括：设置混凝土槽、注浆、喷涂和涂覆防水材料等。
可以有效阻止地下水的渗入和隧道外壁的渗漏。
2.盾构隧道结构的防水处理：盾构隧道结构的防水处理需要考虑到不同的施工环境和地质条件。
常用的方法包括：足够的补偿缝和防水涂层的施工、设置排水系统、采取适当的隔水墙等。
3.管道和设备的防水处理：隧道中需要设置很多管道和设备，如给水管道、电缆、通风系统等。
为了防止水浸和渗漏，需采取相应的防水措施，如设置专门的防水衬砌、橡胶密封圈和严密的防水涂层等。
4.地基和周边环境的防水处理：隧道工程通常会对地基和周边环境进行合理处理。
盾构隧道的堵漏措施
浅谈盾构隧道的堵漏措施
5.2灌浆材料选取 本工程针对渗漏形式及工程特点，在渗漏原因分析的基础 上，选用了化学灌浆技术进行渗漏治理，主要采用了水溶性 聚氨酯堵漏材料。水溶性聚氨酯初始膨胀率能够达到100%， 形成胶凝体以后，第一次膨胀消失，但具有很好的弹性，成 为稳定的类似止水橡胶的弹性体。 该材料是由聚氨酯预聚体与溶剂、催化剂、缓凝剂、表面 活性剂、增塑剂等组成的化学浆液，一般是单液型，其主要 成分是过量二异氰酸酯（或多异氰酸酯）与聚醚多元醇反应 制得的端异氰酸酯基（NCO）预聚体。水溶性聚氨酯堵漏材 料可灌性、抗渗性好，多用于防水堵漏、潮湿裂缝的灌浆堵 漏、动水地层的堵涌水、潮湿土质表面层的防护等。
浅谈盾构隧道的堵漏措施
5）壁后注浆不充分、同步注浆效果不好，浆液注入管片后， 很快被水稀释，没有起到及时固定管片的作用，二次补注 浆没有将管片背后的空隙完全填充。 6）螺栓孔、吊装孔等部位未加防水垫（圈）或垫（圈）未 压紧；在同步注浆和补压浆结束后，吊装孔无法清理干净、 吊装孔拧不紧造成注浆孔渗水；管片拼装过程中，吊装孔 受集中冲击动载，塑料丝口容易造成损坏，使吊装孔渗水、 管片注浆后，吊装孔封孔施工质量差； 7）管片在运输或拼装过程中，造成破损、修补后造成渗水 等。
浅谈盾构隧道的堵漏措施
第二章 工程概况
北京地铁某区间工程，位于顺义区内。工程为双线单洞圆 形隧道，单线分为两个盾构区间，其中右线区间于2010年6月 5日盾构始发，2011年5月13日盾构顺利到达，区间总长 3291.337m。期间，盾构先后穿越含水砂卵石地层、某河流及 其故道，地下水类型主要为潜水，水量较大。 隧道衬砌为预制装配式钢筋砼平板形管片，单层衬砌，管 片采用3+2+1模式组合，错缝拼装，螺栓连接。管片宽 1200mm，厚300mm，衬砌外径6000mm，内径5400mm。钢 筋混凝土管片设计强度为C50，抗渗等级≥P10。
盾构隧道堵漏方案
盾构隧道堵漏方案盾构隧道是一种新型的隧道施工方法，其施工速度快、安全性高，已经在世界各地得到广泛应用。
然而，在盾构隧道施工过程中，堵漏问题一直是工程施工中的重要难题。
因此，制定科学合理的盾构隧道堵漏方案对于确保隧道质量和工程安全至关重要。
本文将就盾构隧道堵漏方案进行探讨。
首先，盾构隧道堵漏方案应注意施工前期的防水措施。
在盾构隧道施工前，应进行充分的水文地质勘察，了解地下水位、岩层情况以及周边环境的情况，从而制定相应的堵漏方案。
同时，在施工前期，应对隧道施工区域进行严密封闭，采取排水措施，以防止地下水的渗透。
其次，盾构隧道堵漏方案应注重施工中的监测和检测。
在盾构隧道施工过程中，应设置合适的监测设备，对隧道周边的地下水位、渗透压力等参数进行实时监测，及时掌握施工区域的泄漏情况。
一旦发现泄漏情况，应立即停工处理，防止泄漏向隧道内部扩散。
第三，盾构隧道堵漏方案应采用适当的堵漏材料和方法。
对于盾构隧道堵漏，可以采用化学堵漏和物理堵漏两种方法。
化学堵漏主要通过注浆方法将堵漏材料注入到泄漏点周围的岩层中，以阻止水的进一步渗透。
物理堵漏则是通过堵漏板、堵漏墙等物理结构，将泄漏点进行隔离，防止泄漏扩散。
在选择堵漏材料时，应根据实际情况选用具有耐压性能和耐渗透性能的材料，以保证堵漏效果。
最后，盾构隧道堵漏方案应注重施工后期的检测和维护。
在隧道施工完工后，应进行维护和定期检测。
特别是对于有一定泄漏风险的区域，应定期进行检测，及时发现并处理泄漏问题，以确保隧道的安全和正常运行。
综上所述，盾构隧道堵漏方案是保证隧道质量和工程安全的重要环节。
在制定方案时，要充分考虑隧道的地质情况、水文情况和施工条件等因素，选择合适的堵漏材料和方法，并注重施工前期的防水措施、施工中的监测和检测以及施工后期的维护。
只有综合考虑各种因素，科学制定方案，才能有效解决盾构隧道堵漏问题，确保工程的安全和质量。
盾构隧道防水技术
❖ B 在管片弧面的混凝土裂缝宽度达到0.3mm，仍能抗 0.8Mpa水压，长期不渗漏；
❖ C 涂层的耐化学腐蚀性、耐候性、抗微生物侵蚀良好， 且无毒或低毒；
❖ D 涂层具有防杂散电流的功能，其体积电阻率，表面电 阻率高；
❖
E 施工简单，冬季能操作；
❖
F 成本较低，经济合理。
❖ 3、设计中应结合外防水涂层的下列性能，提 出技术要求：粘结力、抗渗性、抗冲击、耐 腐蚀性、体积电阻率、耐磨性、施工温度、 涂料厚度与成(涂)膜时间。
管片砼配合比要求
(3) 、管片养护
❖ 3、钢筋混凝土管片单块检漏，应按设计抗渗压力， 恒压时间≥2h，渗水最大深度不得超过管片厚度 的1/5。
❖ 管片正式生产后，每生产50环应抽查1块管片 做检漏测试，连续三次达到检测标准，则改为每 生产100环抽查 1块管片，再连续三次达到检测标 准，最终检测频率为200环抽查1块管片做检漏测 试。如出现一次不达标，则恢复每50环抽查1块 管片的最初检测频率，再按上述要求进行抽检。
三、衬砌自防水
❖ 1、管片高强度、高精度、高抗渗性 ❖ A、 保证强度，混凝土试块强度必须大于
等于设计值。 ❖ B、抗渗等级应等于隧道埋深水压力的3倍，
但等级不得低于0.8MPa。 ❖ C、精度符合规范要求
(1)、模具精度
❖ (1)模具每周转100次，必须进行系统检验， 其允许偏差须符合表6.4.4的规定。
❖ 宜采用环氧煤焦油、环氧一聚氨酯、改
性沥青、环氧与氯磺化聚乙烯复合涂料等外 防水涂层。同时，也可辅以无机水性高渗透 密封剂加强抗掺、抗腐蚀性。
❖ 4、衬砌外防水涂层，除应涂抹于衬砌背面外， 还应涂抹在环、纵面橡胶密封条外侧的混凝 土上。
盾构隧道工程渗漏部位堵漏施工方案
盾构隧道工程渗漏部位堵漏施工方案1二次注浆堵漏（1）堵漏前准备工作①检查具体滲漏部位并做好相应记录。
②准备好堵漏工具：梯子、冲击钻、注浆头、卡子、阀门、注浆泵、导管、水桶、管钳、榔头等。
③准备好堵漏材料，普通硅酸盐水泥、水玻璃、自来水等。
（2）双液浆的调制水泥浆的配比：水泥：水：水玻璃=150g:60ml:108.4ml（水泥浆、水玻璃体积比为1：1）。
（3）堵漏时的操作顺序通过二次注浆对漏水、滲水比较严重的地方进行堵漏。
①装入注浆头——用冲击钻开二次注浆口——上好卡子——将卡子与注浆机出浆口连接——开机进行注浆。
②注浆完毕，拆卸机具：关闭注浆机——关闭注浆头阀——管路泄压——先泄水玻璃液压，再泄水泥浆液压——从管片上卸下注浆管（注浆头保留不动）——用清水洗管路——拆卸管路——拆卸注浆头和阀门——旋紧注浆孔管塞（注浆管塞装上密封圈）。
③注浆结束后，要进行清理饰面，进行验收。
④堵漏过程中要控制好二次注浆的压力（理论为0.1～0.4MPa）和二次注浆的注浆量，确认管片没有漏水滲水后方可停止。
2管片环缝及纵缝渗漏水处理（1）用钢丝刷清出环缝及纵缝缝隙内的浮泥、泥垢。
（2）查清渗漏的部位，在渗漏部位两端钻终止孔，孔径0.6cm,孔深至管片密封垫位置。
（3）压入环氧乳液防水胶泥（TN胶），封终止孔；（4）对拼缝按35cm的距离布注浆孔，并插入8mm的铝管，铝管埋入深度20cm，采用乳氯丁胶乳胶水泥砂浆封缝嵌缝埋管；（5）注入改性环氧化学灌浆液，依次注浆，注浆压力0.4～0.5MPa，达到压力后闭管待凝。
（6）闭管待凝8～12小时后进行检查孔口管，如孔口管不饱满时，进行二次或多次重复注浆，以确保注浆质量。
（7）待凝结后拆除铝管做缝面修饰处理，以确保管片结构的质量和外观要求。
3管片裂缝渗漏水处理（1）清除积水及碳酸钙粘附物，检查渗漏源，并做好标记。
（2）铲除找平层直至原混凝土面，以裂缝为中心，左右各宽50mm。
盾构隧道管片堵漏方案
盾构隧道管片堵漏方案
1.管片连接处的堵漏处理：首先要检查管片连接处是否牢固，如有松
动或裂缝应及时修补。
对于较小的漏水，可以使用密封胶或硅胶等进行堵
漏处理。
对于较大的漏水，需要更换漏水严重的管片。
2.管片本身的堵漏处理：如果漏水是由于管片本身的破损引起的，可
以使用修补剂进行修补。
修补剂主要是指聚合物或涂料类的材料，能够快
速固化并形成坚固的薄膜，以达到堵住漏水口的作用。
3.固结体注浆：对于管片连接处的漏水，可以采用固结体注浆的方式
进行堵漏处理。
固结体注浆是指将固结剂注入到漏水处，通过固结剂的固
化作用，形成固结层，从而堵住漏水口。
常用的固结剂有水泥浆、石膏浆等。
4.防渗处理：为了预防盾构隧道的管片漏水问题，可以在施工之前进
行适当的防渗处理。
防渗处理主要包括以下几个方面：一是在管片制造过
程中，对管片进行防水处理；二是在盾构隧道施工过程中，对土层进行加
固或加密，提高土层的密实度和稳定性，从而减小渗漏的可能性；三是在
隧道施工之后，对管片表面进行防水涂层的喷涂，以增加管片的防水性能。
5.检测与监控：定期对盾构隧道进行检测与监控，及时发现并处理漏
水问题，以避免漏水扩大和影响隧道的正常使用。
常用的检测方法有渗透
试验、超声波探伤等。
综上所述，盾构隧道管片堵漏方案可以根据具体情况选择合适的处理
方式，如修补剂、固结体注浆、防渗处理等，以解决管片漏水问题。
另外，建议在隧道施工前进行合理的防渗处理，并定期进行检测与监控，以提前
发现并处理潜在的漏水问题，确保盾构隧道的安全与稳定。
盾构隧道防水堵漏技术范本（2篇）
盾构隧道防水堵漏技术范本一、背景介绍近年来，随着城市建设的快速发展和交通运输的日益繁忙，盾构隧道作为地下交通通道的重要组成部分，承担着巨大的交通需求和城市发展的责任。
然而，由于地下水位的复杂变化、土层的不均匀性以及工程施工的限制条件，盾构隧道的防水堵漏问题成为制约隧道工程安全和持续运营的关键难题。
为了解决这一问题，我们以往的经验和技术受到了一定的限制，需要采用新的技术手段来提升隧道的防水堵漏性能。
二、问题分析目前存在的盾构隧道防水堵漏问题主要包括以下几个方面：1. 地下水流动性强，容易进入隧道内部，造成漏水问题；2. 盾构隧道施工过程中，控制水压和封固隧道的技术需要进一步提升；3. 地下水位变化大，导致防水措施难以有效应对；4. 盾构隧道难以进行二次施工，堵漏工作困难。
三、技术介绍为了解决盾构隧道的防水堵漏问题，我们需要采用以下技术手段：1. 隧道维修项目中采用透水灌浆材料，填补隧道内部的裂缝和孔洞，提升隧道的密封性；2. 地下水位较高的区域，采用降水和抽水技术，降低地下水位，减少水压对隧道的影响；3. 在盾构隧道施工过程中，使用防水剂涂覆隧道壁面和顶板，提高隧道的防水性能；4. 针对盾构隧道施工后出现的漏水问题，可采用胶体颗粒迁移封固技术，通过胶体颗粒渗入漏水部位并聚集，实现堵漏效果。
四、应用案例以下是一些应用案例，展示我们的技术在盾构隧道防水堵漏方面的成功应用：1. 某城市地铁盾构隧道工程的施工中，采用了透水灌浆材料填补裂缝和孔洞，有效提升了隧道的密封性，解决了漏水问题。
2. 某盾构隧道施工后发现漏水严重，使用胶体颗粒迁移封固技术，成功实现了漏水点的堵漏，保证了隧道的正常使用。
3. 某盾构隧道建设施工过程中，采用了降水和抽水技术，有效降低了地下水位，减少了水压对隧道的影响，提高了施工效率。
五、总结与展望通过采用透水灌浆材料、降水和抽水技术、防水剂涂覆和胶体颗粒迁移封固技术等多种手段，我们成功解决了盾构隧道的防水堵漏问题。
盾构隧道防水堵漏技术
盾构隧道防水堵漏技术【摘要】本文以现场施工实例，介绍了盾构隧道的主要漏水部位，对渗漏原因进行了详细的分析，同时对不同部位的采取不同的治理措施。
最后，从管片进场开始到管片拼装完成全过程对如何预防渗漏水进行了阐述。
【关键词】渗漏,原因,治理,预防【abstract 】This paper to field construction examples, this paper introduces the main leak of shield tunnel parts, to the cause of leakage are analyzed in detail, and at the same time in different parts of the take different treatment measures. At last, from segment comes into play began to complete whole assembled segment on how to prevent leakage is discussed in this paper.【key words 】leakage, reason, treatment, prevention中图分类号：U455 文献标识码：A文章编号：1、前言城通分公司目前施工的主要是明挖车站及盾构区间，从我公司及其它单位的已完来看，或多或少地存在漏水现象；甚至有些结构渗漏严重、治水周期长、治理费用较大。
所以施工过程中预防渗漏水现象的发生，寻找经济有效的堵漏措施显得尤为重要。
防水是以加强二次衬砌的自身防水性能和外包柔性防水层（或内嵌式密封垫）,以阻止车站与地下水的联系;堵漏是在隧道施工过程有渗漏时在地层中和衬砌中注浆填充,阻止地下水的流径而起到防水作用。
下面以沈阳地铁三标的工文盾构区间为例，浅谈一下地铁工程“防”与“堵”的一些经验。
《盾构隧道堵漏方案》
《盾构隧道堵漏方案》盾构隧道堵漏方案是一个重要的技术问题，因为隧道是一个零部件，贯穿整个道路系统。
如果隧道存在漏水问题，会导致水压力增加，从而对隧道结构造成损坏，甚至威胁行车的安全。
因此，我们必须要采取措施处理隧道漏水问题，以便确保隧道的正常使用。
首先，我们需要确定隧道漏水的原因。
隧道漏水通常是由以下两个方面引起的。
一方面是隧道结构缺陷，造成隧道承受不了外部压力，漏水就是一种表现。
另一方面，是工程施工质量问题，可能因为施工时没有处理好土壤的水分问题，导致隧道内外水压失衡，从而引发漏水。
其次，我们需要采取相应的技术措施来解决漏水问题。
具体来说，我们可以用地下防渗带对隧道结构进行加固。
采用这种方案，需要先评估隧道结构的承载力，然后在结构中预留相应的防渗带固定空间。
在对过程中，应将防渗带横向卡入结构的缝隙，固定在工程结构上，以形成强大的支撑和密封作用。
同时，还可以将隧道内部的岩石和土壤加固，在减轻压力的同时，防止砂土泥浆流入隧道。
此外，我们还可以采用通孔确定隧道漏水点。
通过通孔探查，我们可以对隧道内部进行检测，从而确定漏水点。
然后，我们可以选择适当的方式对漏水点进行处理。
如果是洞口漏水或构造部位漏水，可以用防水剂或聚合物胶水对该处进行封堵。
如果是周边纵向或横向综合漏水，则需要对隧道重新进行处理，从而确保隧道不再漏水。
综上所述，盾构隧道堵漏方案是非常关键的技术问题。
为了确保隧道的安全，我们需要首先确定漏水原因，然后针对问题采取正确的技术措施。
通过加固隧道结构、找出漏水点等方式，可以有效解决隧道漏水问题。
这些措施的实施需要专业人员的指导和操作，以保证工程实施质量。
盾构隧道防水堵漏技术
盾构隧道防水堵漏技术隧道工程是目前城市建设和交通基础设施建设中不可或缺的一部分，而盾构隧道作为现代隧道工程的主要施工方法之一，受到了越来越多的关注和应用。
然而，隧道工程的防水堵漏问题一直是一个难题，如果不加以解决和防范，可能会给工程带来严重的风险和后果。
因此，盾构隧道防水堵漏技术的研究和应用具有重要的意义。
本文将对盾构隧道防水堵漏技术进行深入的研究和探讨。
一、盾构隧道防水堵漏技术的意义和现状隧道工程的防水堵漏问题是一个长期存在的难题，不同类型的隧道都存在着一定的防水堵漏需求。
隧道工程的防水堵漏问题主要体现在以下几个方面：1. 水源问题：隧道工程大都建造在地下，地下水是隧道工程面临的主要水源问题之一。
如果地下水不得到有效控制，可能会导致工程地下室、隧道道路等地方积水，严重时甚至会导致地下水倒灌，给工程带来严重的危险。
2. 渗漏问题：隧道工程的渗漏问题是指水从隧道内渗透到隧道外部的现象。
渗漏问题不仅会导致地面沉降、土体液化等问题，还会对周边的建筑物和环境造成一定的影响。
3. 漏水问题：盾构隧道在施工过程中，由于各种原因可能会产生漏水问题。
如隧道衬砌破损、密封材料老化、施工操作不当等，都可能导致隧道内水分泄露到外部环境。
在当前的隧道工程中，盾构隧道由于其施工速度快、质量可控等优势而受到广泛的应用。
但与此同时，盾构隧道也面临着来自地下水的严峻挑战，其防水堵漏问题亟待解决。
二、盾构隧道防水堵漏技术的研究现状目前，针对盾构隧道防水堵漏问题，国内外学者和工程师已经开展了广泛的研究和实践，并取得了一些阶段性的成果。
下面将从材料、施工工艺和监测技术三个方面对目前的研究现状进行概述。
1. 材料方面在盾构隧道防水堵漏材料方面的研究中，聚合物材料、水泥基材料和胶粘剂是主要涉及的领域。
聚合物材料由于其优良的抗渗漏性能和柔韧性而被广泛应用于盾构隧道工程的防水堵漏中。
聚合物材料主要包括高分子聚合物防水材料、聚氨酯材料等。
水泥基材料通常在盾构隧道封闭施工之后进行防水堵漏，其常用的类型有水泥浆、水泥砂浆等。
2023年盾构隧道防水堵漏技术
2023年盾构隧道防水堵漏技术随着城市化进程的推进，地下空间的利用日益重要。
盾构隧道作为城市交通运输的重要组成部分，其建设质量和安全性至关重要。
其中，防水堵漏技术是盾构隧道建设过程中必不可少的环节。
本文将介绍____年盾构隧道防水堵漏技术的相关情况。
一、____年盾构隧道防水堵漏技术的背景盾构隧道的防水堵漏技术是指在盾构隧道施工过程中采取的一系列措施，以防止水的渗透和泄漏。
隧道在地下环境中，往往会受到地下水位的影响，因此，防水堵漏技术对隧道的建设质量和使用寿命具有重要的影响。
随着科技的不断进步和应用，盾构隧道防水堵漏技术也在不断发展和创新。
____年，隧道建设进入了一种新的发展阶段，盾构隧道防水堵漏技术也迎来了新的突破和提升。
二、____年盾构隧道防水堵漏技术的研究方向____年盾构隧道防水堵漏技术的研究主要集中在以下几个方面：1.材料技术的创新材料技术作为盾构隧道防水堵漏技术的基础，对于隧道的防水效果起着至关重要的作用。
____年，隧道防水堵漏材料将迎来新的突破和创新，主要体现在材料的密封性、耐腐蚀性和抗渗透性等方面。
2.施工工艺的改进施工工艺是盾构隧道防水堵漏技术的关键环节。
____年，随着施工技术的不断改进和智能化的应用，盾构隧道防水堵漏工艺将更加高效和精准。
3.监测技术的提升盾构隧道建设中的水位监测和泄漏监测是防水堵漏技术中不可或缺的环节。
____年，盾构隧道防水堵漏技术将采取更加先进的监测技术，实时掌握隧道建设过程中的水位和泄漏情况，及时采取措施避免水的渗透和泄漏。
三、____年盾构隧道防水堵漏技术的具体措施1. 防水材料的选择和应用在____年，盾构隧道防水堵漏技术将更加注重防水材料的选择和应用。
例如，改进了的高效渗透封闭剂和高性能防水涂料将用于隧道内墙的涂覆，形成更加坚固和可靠的防水层。
2. 工艺的优化和改进随着____年施工技术的发展和智能化的应用，盾构隧道防水堵漏技术的施工工艺将更加高效和精准。
盾构隧道防水堵漏技术
盾构隧道防水堵漏技术设计，上海市基础工程公司施工。
隧道的衬砌为预制钢筋混凝土管片，外径6200mm，内径5500mm，环宽1000mm.管片7昆凝土C50、S8，衬砌环缝及纵缝间防水采纳弹性密封衬垫。
该圆形隧道的标准断面2所示。
地铁途经三个地质层：①人工填土。
②表层土；③第1层软土。
隧道大部分埋设于该层软土中，它主要为灰色淤泥质粘土、粘土、粉质粘土加薄层粉砂，含水率43.1%一57.9%，垂直渗透系数10-6一10-7cm／s，水平渗透系数按照层理不同差别很大。
1998年4 月，在隧道竣工验收之前，笔者应上海市基础工程公司托付，对该区段隧道的渗漏水举行了调查，并提出了治理措施。
4.2 渗漏状况调查经初步勘察，该区间段衬砌管片总体防水质量是好的，但进出洞口部位渗漏较为严峻。
对上行线进洞口l00环做了具体调查，结果如下：（1）该区间渗漏水主要为管片接缝处渗漏水。
进洞25环虽然做了纵环整环嵌缝，但由于一些环缝宽度不匀称，嵌入工字条后不能互相粘贴牢，而加封的水泥层又较薄，达不到防水目的，因而有几环渗漏很严峻，个别接缝处甚至有严峻线漏。
（2）该区间隧道为两头高、中间低。
盾构在下坡段推动时，盾尾简单形成积水，从而使底部弹性密封垫过早遇水膨胀，防水能力下降，所以下坡段底部渗漏较上坡段严峻。
4.3渗漏处理计划按照不同部位、渗漏水的不同形式，实行下列详细处理措施：（1）环纵缝的线漏、滴漏以及两腰渗漏水处宜采纳注浆堵漏，即在渗漏严峻处先打一小孔，插入塑料细管引排渗漏水，同时插入另一注浆管压注聚氨酪浆材封堵渗水通道，当确认不渗漏水时剪断注浆管（对有多处渗漏水点状况，应先上后下，最后封堵两腰）。
在埋管处用快凝水泥封缝，周围纵环采纳工字形水膨胀腻子条加封氯丁胶乳水泥作整环嵌缝处理。
对于已做工字条嵌缝但仍有渗漏的环缝，在注浆堵水后，宜取出工字条，涂刷界面剂，再用快凝水泥封缝。
（2）0.15mm以下湿润裂缝或微裂缝可采纳无机水性高渗透密封剂涂刷封闭处理（如AS混凝土墙面，SWF水泥密封材料等）。
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盾构隧道防水堵漏技术通用版
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盾构隧道防水堵漏技术通用版
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1国内外隧道建设及防水情况国内外已建成大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。
地铁不可避免地要经过含水量较高的地层（如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层），所以必将受到地下水的有害作用。
如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。
盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。
其中以管片接缝处为防水重点。
通常接缝防水的对策是使用密封材料，以西德为代表的欧洲方面，采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。
德国PHOENIX公司提供的隧道衬砌合成橡胶垫就是其中较典型的形式，其工作机理如图1所示。
以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。
它的特点是可使密封材料变薄、施工方便，但耐久性尚待验证。
国内主要采用水膨胀橡胶，并已开始
研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。
2盾构法隧道的防水设计方法防水方法包括结构自防水和其它附属措施，如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。
2.1管片结构的自防水结构自防水是首选的防水措施，主要方法为管片材料采用防水混凝土。
地铁结构物一般用普通防水混凝土，而盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成，多用外加剂防水混凝土，抗渗可达S12以上，渗透系数K ＜10-11cm／s.
2.2管片外防水涂层管片外防水涂层需根据管片材质而定，凡有较深裂纹的管片一般都要增加外防水涂层。
对钢筋混凝土管片而言，一般要求：①涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压摩擦下仍保持完好；②当管片弧面的裂缝宽度达0.3mm时，仍能抗0.6MPa的水压，长期不渗漏；③涂层应具有防迷流的功能，其体积电阻率、表面电阻率要高；④涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物侵蚀能力和足够的耐久性；⑤涂层要有良好的施工季节适应性，施工简便，成本低廉。
但应指出，若管片制作质量高，采用抗侵蚀水泥，不做外防水层也是可以的。
2.3管片接缝防水管片接缝防水包括弹性密封垫防水、嵌缝防水和向接缝内注入聚氨酯药液等。
下面介绍可靠性高的弹性密封垫防水的各种要求：（1）功能要求①短期防水要求密封材料因压缩产生的接触面应力大于设计水压力；②长期防水要求接触面应力不小于设计水压力；③密封垫在设计水压力下允许张开值应满足下式：δ≤BD／（ρmin—0.5D）十δ。
十δs式中：δ——环缝中弹性防水密封垫在设计水压力下允许的缝张开值（mm）；ρmin——隧道纵向挠曲的最小曲率半径（mm）；D——衬砌外径（mm）；B——管片宽度（mm）；δ。
——生产、施工中可能产生的环缝间隙（mm）；δs——邻近建筑物引起的接缝张开值（mm）。
（2）耐久性要求包括防水功能耐久性、耐水性、耐动力疲劳性、耐干湿疲劳性、耐化学腐蚀性等。
（3）密封材料种类可分为单一材料的、合成材料的及水膨胀的。
现多采用水膨胀橡胶。
它大大改善了盾构法隧道的防水性，是今后的发展方向。
在设计时必须根据实际情况确定合适的膨胀倍率、膨胀时间及环境可能造成的影响。
3隧道渗漏水机理引起隧道渗漏水的原因主要是防水材质不良或违反操作规程造成的，具体可分为以下几类：
①管片在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝；管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角；
②水膨胀橡胶粘贴不牢，或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低；
③管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大；
④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差。
4上海地铁二号线隧道堵漏实例
4.1工程概况上海地铁二号线区间隧道采用盾构法施工，东昌路—东方路段位于浦东新区，其防水部分由上海市隧道工程设计院设计，上海市基础工程公司施工。
隧道的衬砌为预制钢筋混凝土管片，外径6200mm，内径5500mm，环宽1000mm.管片7昆凝土C50、S8，衬砌环缝及纵缝间防水采用弹性密封衬垫。
该圆形隧道的标准断面如图2所示。
地铁途经三个地质层：①人工填土；②表层土；③第1层软土。
隧道大部分埋设于该层软土中，它主要为灰色淤泥质粘土、粘土、粉质粘土加薄层粉砂，含水率43.1％一57.9％，垂直渗透系数10-6一10-7cm ／s，水平渗透系数根据层理不同差别很大。
1998年4月，在隧道竣工验收之前，笔者应上海市基础工程公司委托，对该区段隧道的渗漏水进行了调查，并提出了治理措施。
4.2渗漏情况调查经初步勘察，该区间段衬砌管片总体防水质量是好的，但进出洞口部位渗漏较为严重。
对上行线进洞口l00环做了详细调查，结果如下：（1）该区间渗漏水主要为管片接缝处渗漏水。
进洞25环虽然做了纵环整环嵌缝，但因为一些环缝宽度不均匀，嵌入工字条后不能相互粘贴牢，而加封的水泥层又较薄，达不到防水目的，因而有几环渗漏很严重，个别接缝处甚至有严重线漏。
（2）该区间隧道为两头高、中间低。
盾构在下坡段推进时，盾尾容易形成积水，从而使底部弹性密封垫过早遇水膨胀，防水能力下降，所以下坡段底部渗漏较上坡段严重。
4.3渗漏处理方案根据不同部位、渗漏水的不同形式，采取下列具体处理措施：（1）环纵缝的线漏、滴漏以及两腰渗漏水处宜采用注浆堵漏，即在渗漏严重处先打一小孔，插入塑料细管引排渗漏水，同时插入另一
浆管压注聚氨酪浆材封堵渗水通道，当确认不渗漏水时剪断注浆管（对有多处渗漏水点情况，应先上后下，最后封堵两腰）。
在埋管处用快凝水泥封缝，周围纵环采用工字形水膨胀腻子条加封氯丁胶乳水泥作整环嵌缝处理。
对于已做工字条嵌缝但仍有渗漏的环缝，在注浆堵水后，宜取出工字条，涂刷界面剂，再用快凝水泥封缝。
（2）0.15mm以下潮湿裂缝或微裂缝可采用无机水性高渗透密封剂涂刷封闭处理（如AS混凝土墙面涂料，SWF水泥密封材料等）。
（3）对o.20mm以上的微裂缝也应注浆，采用聚合物砂浆类，用氯丁胶乳、卤偏乳液、丙烯酸乳液等涂抹封闭。
（4）对于集中渗漏区段，可利用回填注浆孔钻穿管片注入超细早强水泥和水溶性聚氨酪浆液。
管片打穿时，考虑到注浆孔涌泥，配以橡塞密封装置。
（5）区间7昆凝土管片存在的边、角缺损部位，可采用高强、快凝、粘结良好的修补材料，如NC聚合物快速修补剂。
4.4二次调查按照上述防水堵漏方案，经过2个多月的施工，渗漏情况已明显好转，绝大多数的线漏、渗漏都已消除，只有个别地方还有少量渗水，基本上达到设计要求，证明方案是行之有效的。
该工程也已被上海市市政局质检站定为优质工程。
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