城市轨道交通地下工程设计与施工

1.规划依据：远期预测高峰小时客流量（用来设计地铁的运输能力）

规划的两个阶段：战略规划阶段（20-30年），项目规划阶段（5-10年）

规划的具体内容：路线规划、站点设置、环境保护

规划的基本原则：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客观性原则、可操作性原则、经济型原则。

可行性研究包括三个部分：①项目建设的必要性；②项目建设的可行性和技术先进性；③项目建设的经济合理性。

2.地铁限界分类：车辆、设备、建筑

①车辆限界：车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线，是以线路为为准的基准轮廓线的最外各点，按车辆在线路上运行时产生的最不利位置确定。

②设备限界：是为保证城市轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界，一般要在车辆限界的基础上考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜，此外还要考虑适当的安全预留量。③建筑限界：是设备界限的一个轮廓，是指在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面所行车的有效内轮廓基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必需的限界。

④建筑限界的结构形式——地下（矩形、圆形、马蹄形）、地面、高架

3.路网规划——车站分布规划、线路埋设方式规划

车站分类：按车站所处位置：地下车站、地面车站、高架车站

按其站台形式：岛式站台车站、侧式站台车站、侧岛或双岛混合式站台车站

按运营性质：中间站、区域站、换乘站、终点站、枢纽站、联运站

按结构横断面形式：矩形（一般用于浅埋）、拱形（常用于深埋）、圆形（深埋或盾构法施工）、其他类型（马蹄形、椭圆形）车站位置：跨十字路口式、偏路口式、两路口之间、贴近道路红线外侧

明挖法多用于箱型断面，盾构法用于圆形断面，矿山法采用马蹄形断面。

辅助线分类：按其使用性质：折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段（车场）出入线

理想型线路埋设方式：车站埋深浅些，区间埋深些，已形成进站减

速、出站加速的节能性坡道。

4.岛式站台与测试站台的优缺点比较：

岛式站台侧式站台

站台使用站台面积利用率高，可调节

客流，乘客有乘错车的可能

站台面积利用率低，不可调节客流，

乘客不易乘错车

站厅设置站厅与站台需设在两个不同

的高度，站厅跨过线路轨道

站厅与站台可设在同一高度，站厅不

可跨过线路轨道

站内管理管理集中，联系方便站厅分设时，管理分散，联系不便

乘客中途折返乘客中途改变乘车方向方便乘客中途改变方向不便，需经天桥或地道

改扩建难易性改扩建时，延长车站很困

难，技术复杂

改扩建时，延长车站比较容易

站内空间站厅站台空间宽敞完整站厅分设时空间分散，不及岛式车站宽敞

喇叭口设置需设喇叭口不设喇叭口

造价较高较低

5.地下车站建筑设计：

车站用途：①乘客使用；②满足运营管理；③满足技术设备（环控、通讯）；④生活辅助。

车站设计原则：①合理组织客流线路，划分功能区；②宜设在直线段上；③公用区间划分为付费区与非付费区；④无障碍通行。

6.建筑设计具体实例：

（1）站台设计

有效长度：（s为列车每节长度，n为节数，为停车误差，取1-

2m）取整

站台宽度：①经验法：侧式（M为超高峰小时每列车单向上下车人数，W为客流密度，取0.4m2/人，l为有效长度）

岛式（b为侧站台宽度，n为立柱数量，c为柱宽，d为楼梯与自动扶梯宽）取值不小于8m

②客流计算法：（A为面积，N为列车厢数量，W为客流密度，取0.75 m2/人，a为超高峰系数，P上+P下为上下车乘客百分比，取0.2-0.5）

侧式；岛式；单拱岛式

（2）站厅设计

售票机台数：（M1为上下行上车人数，K为超高峰系数，取1.2-1.4，

m1人工取1200人/h，售票机取600人/(h·台)）取整

进出站检票口及付费区和非付费区隔离栏设置：（M2为上下行进站、出站人数，K为超高峰系数，取1.2-1.4，m2检票机能力取，1200

人/(h·台)）进出站分开算，取整

上下楼梯设计：自动楼梯数（N出为上下行出站人数，K为超高峰系数，n1为输送能力，取8100人/(h·m)，η为利用率，取0.8）取整

楼梯宽度：（（N进为上下行进站人数，n2为输送能力，取3200人/(h·m)，η为利用率，取0.7）楼梯宽度不得小于1.8m，取0.6m的倍数

最佳

安全疏散时间检算：（M为上行或下行乘客数量最大者，N为站台上行+下行候车人数和管理人员数量，n1取8100人/(60min·m)，n为自动扶

梯数，n3楼梯通行能力，取3700人/(min·m)，m为楼梯总宽度）M、N要

除以60，取分钟客流量

7.防火间距：不小于6m

耐火等级：地下车站及区间、通道、通风道、通风亭为一级，地铁地

面其他建筑物二级

出入口设计：浅埋地下车站不宜少于4个，深埋车站不应少于2个

出入口通道尺寸：净高一般为2.6m，通道或天桥宽度不少于2.4m

出入口通道分类：地道式、天桥式

自动扶梯：车站出入口提升高度超过6m时，宜设上行自动扶梯，超过

12m时，上下行均宜设自动扶梯；站厅与站台间应设上行自动扶梯，高

差超过6m时，应设上下行自动扶梯。

8.结构设计原则：满足功能基础上，完成车站平面和剖面设计，设计年

限100年

①明挖法——矩形框架结构、拱形结构

（矩形框架结构：侧式车站用双跨结构，岛式用三跨，

站台宽度小于10m时

宜采用双跨结构。拱形结构：用于站台宽度较窄的单层单跨、双层单跨车站。）

②矿山法——大断面车站，单拱式、双拱式或三拱式

车站

③盾构法——侧式、岛式及岛式混用（复合型）车站

按建造顺序分类：整体式结构和装配式结构

设计流程：初拟尺寸（以限界为依据）→荷载计算→内力计算→调整