3[1].2传动比的选择

Ttq max ig1i0T r Gfcos max Gsin max
G fcos max sin max r ig1 Ttq max i0T
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
G fcos max sin max r ig1 Ttq max i0T
动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率
附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油
消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。
比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。 重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路 面条件复杂，it max / it min大，挡数较多。
第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
一、最小传动比的选择
1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系
it i0igic
汽车传动系由哪些 传动部件组成？传
ic
—副变速器传动比。
动系总传动比 it 如
何确定？ 思考
三轴式变速器
igmin = 1
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择 第二节 最小传动比的选择
根据每千克车
质量的发动机排量
毫升值，查出允许 的最小 n / ua 值，对 于选择轿车最小传 动比有参考价值。
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
二、最大传动比的选择
思考 传动系最大传动比 i
max
主要用于什么工况？
燃油经济性都比较好；
uamax / u P >1，动力性
好，燃油经济性差。
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
不同 uamax / u P 的取值在轿车中所占的比例
uamax / u P
0.5～0.7
0.7～0.9 0.9～1.10 1.10～1.39
轿车所占比 例
3％
17.5％ 74％ 5.5％
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 第二节 传动比的选择 最小传动比的选择
2.最小传动比与驾驶性能
驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、
噪声和振动。
大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。 最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性 不好，出现噪声和振动。 最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运 转的噪声大。
以奔驰ML320越野汽车为例，计算满足最大爬
坡度要求前提下的传动系最大传动比。 已知参数：G ＝26950N；f ＝0.02； 30 ； r ＝367.15mm；Ttq max ＝310 N m ；i0＝3.70； 副变速器传动比
ic＝2.64；ηT＝0.90
求得 ig1＝2.619
ig4/ig5
1.368 1.159 1.278 1.276
ig6/ig5
1.395
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ig3
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
一些常见车型传动比的比值 车型
奥迪3.0 现代XG 马自达6 奥迪TT
ig1/ig2
1.719 1.770 1.788 1.820
ig2/ig3
1.429 1.463 1.505 1.57
ig3/ig4
1.357 1.392 1.286 1.343
满足汽车的最大爬坡度αmax； 满足汽车的最低稳定车速uamin ； 满足汽车加速时间的要求；
满足汽车的附着条件 FX max F 。
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
一、保证最大爬坡度
当汽车低速爬坡时 FW= 0， Fj = 0
imax
Ft max Ff Fi max
以下将重点分析上述优点
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按
下式分布
ig1 ig2

ig2 ig3

ign -1 ign
CA7220 5挡变速器传动比
i 3.6 2.125 1.69 g2 1.46 ig2 2.125 ig3 1.458
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
一、各挡传动比的确定
1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 ig2 ig1 qig2 ig2 qig3 ig3 qig4
ig3 q
ig1 ig2

设5挡变速器的ig5=1
2
ig4 q ig3 q
ig4 ig1
Leabharlann Baidu
itmin i0 itmin 的确定→ i0的确定
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
1）最高车速
uamax1< uP1
uamax2= uP2
uamax3> uP3
uamax2> uamax3> uamax1
当u
u P 时，汽 车的最高车速最高。
amax
u P —发动机最大功率对应的车速； uamax —汽车的最高车速。
1.458 1.36 ig4 1.070 ig3
奔驰E200 5挡变速器传动比
ig1 ig2 3.95 i 1.63 g2 2.42 1.62 2.42 ig3 1.49
ig1
ig4
1.070 1.25 ig5 0.857
ig4 1.00 1.49 1.20 1.49 ig5 0.83 ig4 1.00
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
二、满足最低稳定车速uamin的要求
it max
nmin r 0.377 ua min
三、满足附着条件
FX max F
或
C1 (C2 )
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
三、
挡数与各挡传动比的选择
挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
2）后备功率
后备功率
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
2）后备功率
i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。

uamax / u P < 1，动力性
差，燃油经济性好；
uamax / u P =1，动力性和
4
ig2 q
3
ig1 q
4 2 g1
4
q 4 ig1
ig2 i
4 3 g1
ig3 i
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第三章 汽车动力装置的选择
第二节 传动比的选择
2.等比级数分配传动比的优点
1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；
2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽
车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。