ATPL飞行员执照CDU显示信息

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国际飞行驾驶员等级

国际飞行驾驶员等级
国际民用航空组织（ICAO）制定的飞行驾驶员等级包括以下几个：
1. PPL：私用飞行员执照，拥有此执照的人可以驾驶小型飞机进行私人飞行。

2. CPL：商业飞行员执照，拥有此执照的人可以驾驶商用飞机进行运营。

3. ATPL：空运飞行员执照，拥有此执照的人可以担任航空公司的飞行员或飞行培训师。

4. MPL：多机种飞行执照，这是一种新型执照，主要面向航空公司的大型客机飞行员。

5. FI：飞行教员执照，拥有此执照的人可以担任航空培训机构的教员，指导学生进行驾驶飞机的训练。

6. FE：飞行工程师执照，拥有此执照的人可以担任飞行检查员，负责飞机的维护和检修工作。

7. FIS：飞行信息员执照，拥有此执照的人可以担任管制塔台的航空交通管理工作。

飞行员执照有关问题说明

Flight Standards Training Center, CAAC
境外型别等级训练

在境外训练中心进行训练（取得境外民航局颁发的执照或仅使用模拟机除外）而需要直接取得中国执照或等级的，其训练中心须经民航局审定获得CCAR-142部合格证并取得考试权;
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
18
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
境外型别等级训练

对于未取得考试权的142训练中心或经局方认可的训练机构，局方应指派委任代表或有资质的监察员实施考试;
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC

AC-61-FS-2014-03R5 2014年8月13日
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
2
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
目的

为规范执照办理工作程序，统一标准，以及针对特定问题作出说明
4பைடு நூலகம்
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
修订说明

更新了执照本记录页“检查类型”签注代码；增加执照到期换发相应程序
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
5
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC

ATPL飞行员执照CDU显示信息

题目选项A选项B选项C选项D答案1、警戒信息：CUTBACKUNAVAILABLE(不可获得减推力)原因：修正措施：原因：FMC不能计算一个减推力N1值。

修正措施：清楚信息2、警戒信息：CYCLE IRSOFF-NAV（将惯性基准系统电门转至“关”位再转到“导航”位）原因：修正措施：原因：当前情况，惯性基准系统无法完成校准。

修正措施：将惯性基准系统方式选择电门置于“关”位，然后置于“导航”位3、警戒信息：DATA BASEINVALID（数据库无效）原因：修正措施：原因：永久导航数据库的自动有效测试失效。

修正措施：通知机务人员检查FMC并按需要重新输入数据库。

如需要考虑使用临时导航数据库。

4、警戒信息：DISCOINSRTD AFTR XXX（航路点XXX后的航路不连续）原因：修正措施：原因：由于后续航路点中存在非指定的航路中断，或有两个相联航路点被旁通，引起航路不连续。

修正措施：选择航路或航段页面并修改航路点5、警戒信息：DISCONTINUITY（不连续）原因：修正措施：原因：飞越航路不连续前的最后一个航路点（水平导航脱开）或在不连续航路中按压了水平导航电门。

修正措施：选择航段页面，在方框提示中输入所需的现用航路点，修正任何航路不连续并执行。

重新接6、警戒信息：DUAL FMCOP RESTORED（两部FMC恢复工作）原因：修正措施：原因：已成功恢复FMC工作（如安装两部FMC）。

修正措施：清除信息并使FMC选择电门回到正7、警戒信息：END OFOFFSET（偏航结束）原因：修正措施：原因：飞越偏航航段终点前两分钟。

修正措施：证实ATC许可8、警戒信息：END OFROUTE（航路终点）原因：修正措施：原因：水平导航接通且飞越航路最后一个航路点（水平导航脱开）。

修正措施：选择航段页面。

在虚线9、警戒信息：ENG OUTSID MOD（修改的发动机失效标准仪表离场程序）原因：修正措施：原因：一个单发失效标准离场程序，可自动加到飞行计划中。

ATP法规提要

法规复习（一）机长（PIC）航线运输驾驶员执照（ＡＴＰＬ）飞机相应型别等级（二）副驾驶（co－pilot）商用驾驶员执照（ＣＰＬ）飞机类别、多发级别、仪表等级Type ratingl 担任下列航空器的机长必须持有适合该航空器的型别等级：- 审定为最大起飞全重在5,700千克以上的航空器，轻于空气航空器除外；- 涡轮喷气动力飞机；l 在任何连续24小时期间内，实施飞行训练不得超过8小时仪表等级的申请要求l 由授权教员在申请人飞行经历记录本或者训练记录上签字，证明其在航线运输驾驶员执照对相应航空器类别、级别和型别等级要求的航空知识、飞行技能方面是合格的；l 通过了航线运输驾驶员执照对相应航空器类别、级别和型别等级要求的实践考试l "仅限于VFR"限制可以在通过实际或者模拟仪表条件下的实践考试后撤销。

当颁发仪表等级给持有一个或者多个型别等级的人员时，在此人没有演示其仪表能力的每一个航空器型别等级上都应注明"仅限于VFR"限制；The ATP Certificatel 临时执照：有效期不超过120天l 机组成员的组成l 飞行机组成员的组成l 年满60周岁的驾驶员执照持有人，不得在从事国际商业航空运输的航空器上担任驾驶员。

The Medical Certificate体检合格证的要求和有效期l 行使航线运输驾驶员执照所赋予的权利时，驾驶员必须持有局方颁发的I级体检合格证；l 行使飞机或旋翼机商用驾驶员执照所赋予的权利时，驾驶员必须持有局方颁发的I级体检合格证The Medical Certificate行使下列权利时，驾驶员必须持有局方颁发的Ⅱ级或者I级体检合格证：l 私用驾驶员执照所赋予的权利；l 学生驾驶员执照所赋予的权利；l 滑翔机、轻于空气航空器或初级飞机商用驾驶员执照所赋予的权利。

The Medical CertificateI级体检合格证在下列日期结束时有效期满：l 对于需要航线运输驾驶员执照或者飞机、旋翼机商用驾驶员执照的运行，在该体检合格证上所示体检日期所在月份之后第12个日历月的最后一天期满；但是，执照持有人在年满40周岁以后取得体检合格证的，在其体检日期所在月份之后第6个日历月的最后一天期满。

ATPL飞行员执照CDU显示信息考题共13页word资料

CDU显示信息
死记硬背是一种传统的教学方式,在我国有悠久的历史。但随着素质教育的开展,死记硬背被作为一种僵化的、阻碍学生能力发展的教学方式,渐渐为人们所摒弃;而另一方面,老师们又为提高学生的语文素养煞费苦心。其实,只要应用得当,“死记硬背”与提高学生素质并不矛盾。相反,它恰是提高学生语文水平的重要前提和基础。一、BOEING737-700：
（数据库无效）
永久导航数据库的自动有效测试失效。
通知机务人员检查FMC并按需要重新输入数据库。如需要考虑使用临时导航数据库。
DISCO INSRTD AFTR XXX
（航路点XXX后的航路不连续）
由于后续航路点中存在非指定的航路中断，或有两个相联航路点被旁通，引起航路不连续。
选择航路或航段页面并修改航路点使其成为一条连续航路。
INSUFFICENT FUEL
（燃油不足）
因条件或飞行航路的改变导致到达目的地机场的预计燃油只有900公斤或更少
修改航路计划或巡航高度，或改航加油
IRS MOTION
（惯性基准系统移动）
由于探测到大幅移动，惯性基准系统自动重新开始校准。
清楚信息并尽可能减小飞机移动。
IRS NAV ONLY（仅惯性基准系统导源自）DISCONTINUITY
（不连续）
飞越航路不连续前的最后一个航路点（水平导航脱开）或在不连续航路中按压了水平导航电门。
选择航段页面，在方框提示中输入所需的现用航路点，修正任何航路不连续并执行。重新接通水平导航。
DUAL FMC OP RESTORED
（两部FMC恢复工作）
已成功恢复FMC工作
（如安装两部FMC）
清除信息并使FMC选择电门回到正常位。
END OF OFFSET

ATPL飞行员执照八该一反对

八该一反对——复飞的条件及处置
复飞的条件：
进近过程中出现下列情况应果断复飞：
1．500英尺没有完成着陆形态；
2．仪表进近中导航无线电罗盘或飞行仪表失效或左右仪表指示相差较大，不能确定飞机确切位置；
3．下降进近偏离航道或下滑道过多。

高度50米时，精密进近偏离航道一个点，偏离下滑道半个点；非精密进近（含能
见飞行）航向偏出一个跑道，高度偏差过大而无法保证在
着陆地带着陆时；
4．精密进近至决断高（DH）,非精密进近达到最低下降高度（MDH）看不到跑道和进近灯时，或虽看见跑道但偏离过多，与跑道交叉较大时；
5．进近着陆至50米时，下滑速度大于Vref10-15海里/小时（长跑道15海里/小时，短跑道10海里/小时，不含风的
修正量）；
6．夜航进近打开着陆灯出现光屏，可继续进近至决断高仍出现光屏看不清跑到应果断复飞；
7．天气实况（云高、能见度、风）低于机场和机长的天气标准或进近遇到低空风切变而无法正常进近时；
8．所有情况下的进近，飞机系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时；
9．跑到灯光和盲降导航设备发生故障影响进近时；
10．跑道上有障碍物或收到塔台复飞指令时；
11．进近着陆失去空地通讯联络时；
12．夜航或低能见度进近跑道灯光发生故障影响进近时；13．进近过程中，跑道污染程度虽然在标准范围内，但侧风超过本机型标准时；
14．当飞机进近至决断高/高度，航向与跑道交叉角大于30度时；
15．昼间进近，暴雨条件，夜间进近，大雨到暴雨条件时；16．机组因身体和其他原因落地缺乏信心时。

单通道进近复飞程序：（一部A/P,A/T和F/D接通，H2000英尺以下）。

MobileLearning飞行员航线运输执照模拟训练平台研制与实现

______________________________________________信息记录材料2019年6月第20卷第6期〔信息：技术与应用］Mobi I eLearning飞行员航线运输执照模拟训练平台研制与实现吴元超，项天皓，谢家满，邢帅帅(上海工程技术大学航空运输学院飞行学院上海201620)【摘要】本模拟训练平台，将通过整合航线(ATPL)相关学习及训练内容，根据行业规范、职业要求、并结合FAA、CAAC等国际国内民航相关标准釆用双语形式实现自主化移动式训练平台，利用手机APP或微信公众号的便携性能够让飞行员即使有飞行任务，也能在落地后随时随地开展自主式学习，从而充分利用碎片化时间。

【关键词】飞行员；航线运输；训练平台【中图分类号】TP39【文献标识码】A【文章编号】1009-5624(2019)06-0133-021引言根据CCAR61的规定，飞行员在取得相应类型的飞机驾驶执照前，必须通过所需的理论和实践执照考试。

许可理论考试包括：私营许可证、商业许可证、仪器等级、道路运输驾驶证理论考试。

而航线运输驾驶员执照的获得是晋升为航线运输机长的必备条件，也是所有飞行员理论学习训练的难点之一。

现如今，各类自主学习手机APP或公众号很受欢迎。

拟设计并实现的MobileLearning飞行员航线运输执照模拟训练平台基于移动互联网，将学习、考试、社区、调查、通知等核心应用扩展到移动终端的移动学习方案。

全面支持Android和IOS等操作系统，能够满足飞行学员、新入职飞行员、资深飞行员、甚至飞行教员进行各种移动学习、移动考试、移动学习社区等应用的面向飞行技术专业人员的移动训练平台。

据此，项目组拟设计的模拟训练平台，将通过整合航线(ATPL)相关学习及训练内容，根据行业规范、职业要求、并结合FAA、CAAC等国际国内民航相关标准采用双语形式实现自主化移动式训练平台，利用手机APP或微信公众号的便携性能够让飞行员即使有飞行任务，也能在落地后随时随地开展自主式学习、自评，从而充分利用碎片化时间。

航线运输驾驶员执照理论考试ATPL-南京航空航天大学民航学院

航线运输驾驶员执照理论考试（ATPL）差异培训班应有关航空公司ATPL差异理论培训的需求,南京航空航天大学民行学院作为经中国民航局批准的ATPL理论培训机构(证书编号No.G3），常年定期举办ATPL差异理论培训班。

一、培训对象在国外完成飞行驾驶训练和ATPL理论培训，且通过飞行训练所在国民航局组织的ATPL理论考试的各类飞行学员。

二、培训内容培训课程按照中国民航局飞标司审定批准的ATPL差异理论培训教学计划组织实施，教学时数为40学时。

三、考试及颁证各类飞行学员完成ATPL差异理论培训课程后，均应参加由南京航空航天大学民航学院组织的培训结业考试。

ATPL差异理论培训结业考试形式为笔试，满分100分，分数达到80分者为合格通过.ATPL差异理论培训结业考试合格通过者，由南京航空航天大学民航学院颁发中国民航局认可的《ATPL理论培训证明》合格证书。

ATPL差异理论培训结业考试不合格者，不颁发《ATPL 理论培训证明》合格证书，不安排补考，相关学员必须重新接受ATPL差异理论培训。

四、培训及考试地点南京航空航天大学明故宫校区。

五、时间安排培训时间：每月举办一次。

六、培训报名飞行学员报到时，需出示个人身份证、国外航校结业证书和国外ATPL理论考试成绩单,并交纳上述证件的复印件1套、2寸彩色标准证件照片1张.七、培训费用ATPL差异理论培训费1300元/人,包括培训费、教材费和资料费。

南航大民航学院协调安排食宿，费用自理。

培训费用请于报到时交纳现金或报到前汇款至南京航空航天大学.八、联系方式联系人：金老师，白老师联系电话：025-********;139********；139******** 传真：025-********南京航空航天大学民航学院培训中心2010年5月差异理论课程教学计划第一周的教学计划第二周的教学计划。

ATPL飞行员执照

B5073、B5075不同点
1、原来的厨房电门，变为2个。
（1）客舱/共用（CAB/UTIL）电门。
OFF—关断左右再循环凤扇，前和后舱门区加温，放水管加温，厕所水加温，和115V AC厨房汇流条，航微灯，饮用水压缩器，和115V AC剃须刀输出（当装有时）的电源。
ON—向上述项目供电。
（2）娱乐/客椅（IEF/PASS SEAT）电门
三角的底部为现时飞机高度。三角点为现飞机相关于地形地横向位置。
航路幅度（虚线）
指示地图区域，显示在VSD上。当选择VSD时，全部时间显示，在转弯时，条幅边缘呈开放式引领转弯中的方向。
选择的高度游标和线
游标所指高度为MCP高度窗中调定的高度。当所选高度超出尺度时，游标会停在顶部和底部，并且仅可见到游标的一半。虚线从游标延伸到背景，显示边界，该线不会停留。
OFF—关断装有旅客座椅和飞行中娱乐系统部件的电源。包括：115V AC音频娱乐设备，115V AC视频娱乐设备，客舱电话设备，传真机，打印机，28V DC视频设备和旅客座椅电子输出。
ON—向上述项目供电。
2、VSD Vertical Situafion Display(垂直状态显示)
符号
备注
飞机符号（白）
气压最低指针和线
指针指示EFIS控制面板上所调动的气压计最底数值。虚线从指针到背景显示边界。当飞机下降到低于所选的高度时，指针和线转变为琥珀色。用EFIS控制面板上的RST电门复位。用B
备注
决断门
指示所建议的点，飞机在进近时，在该点在其航道和速度应该稳定。在3度基准线或FMC进近下滑航道角线上门的设置为：高出地面标高1000/。高出地面标高500/。
飞行航道引导器
固定长度的线，指示现时飞行航道角和转动三角的点。线的角是基于飞机的垂直速度和地速。

ATPL飞行员执照7000和800差异

B737-700/800 差异题库姓名：___________ 分数：___________1、不论空中还是地面，只要失去交流电小于10秒所有的数据都不会丢失。

A 正确B 错误2、在空中，如果FMC未接收到所需燃油数据，可人工输入燃油重量，人工输入后，燃油重量会显示MAN。

A 正确B 错误3、成本指数反映整个航程耗油成本与其他直接的小时营运成本的相对值，最小为0，经济速度为最大航程，最大500，使飞行时间最短。

A 正确B 错误4、如果人工输入V1、VR、V2后，改变了OAT，则FMC自动清除以前的速度A 正确B 错误5、减功率爬升会降低发动机维护成本，但会增加总的航段耗油。

A 正确B 错误6、辅助和临时数据库可储存_____个导航站和_____个机场数据，对于航路点类型，临时数据库可储存_____个航路点。

A 30、8、40B 40、6、20C 40、10、30D 40、8、207、我们是否可以不让GPS对FMC进行位置更新？A 可以B 不可以8、如果人工输入V1、VR、V2后，改变了ZFW（无燃油重量），则显示VERIFY TAKE OFF SPD，但FMC允许机组重新用ACCEPT恢复以前的速度。

A 正确B 错误9、VOR、ILS、DME或AOF的字母识别符号若没有出现在ND（导航显示）上或字母显示不正确，飞行员应证实导航台的音频摩尔斯码是否正确。

A 正确B 错误10、左惯导通常由____供电，右惯导由_____供电A 2号转换汇流条、备用交流汇流条B 1号转换汇流条、2号转换汇流条C 1号主汇流条、备用交流汇流条D 备用交流汇流条，2号转换交流汇流条11、在空中当你在草稿栏输入SUPP，并调到NAV DATA，可看到SUPP的数据。

A 正确B 错误12、性能限制页面的时间容差值的有效输入范围是______秒：A 5~10B 3~10C 5~30D 10~2013、在地面，在性能起始页面中，PLAN/FUEL一项中，可在加油前输入计划燃油重量。

空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识

空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识航空飞行作为一项严肃而复杂的职业，空运飞行员必须具备深入的飞行器仪表和指示系统知识。

这些仪表和系统不仅提供了飞行状态的关键信息，还保证了飞行的安全和准确性。

本文将深入探讨空运飞行员所需的飞行器仪表和指示系统知识，以期帮助读者更加了解这一领域。

一、主要的飞行器仪表1. 空速表空速表是飞行中最基本的仪表之一，用于测量飞机在空气中的速度。

它通过感知空气流动的压力差来实现。

准确的空速信息对于飞行员来说至关重要，因为速度变化会直接影响飞行的安全性。

2. 高度表高度表用于测量飞机相对于海平面的高度。

它通过感知大气压力变化来确定高度。

飞行员需要时刻关注高度表的指示，以确保飞机在合适的高度上飞行，避免与其他飞行器产生碰撞。

3. 方向指示器方向指示器显示飞机的朝向，通常以指南针为基础。

它可以帮助飞行员判断飞机的方向，从而保持正确的航向。

方向指示器通常与其他导航仪表结合使用，提供准确的导航信息。

4. 倾斜和滚转指示器倾斜和滚转指示器用于显示飞机的倾斜和滚转状态。

它通过传感器感知飞机在空中的运动，并将数据显示在仪表盘上。

飞行员需要通过这些指示器来保持飞机平衡，避免意外倾斜或翻滚。

5. 航向指示器航向指示器用于显示飞机相对于指定航向的偏差。

它可以帮助飞行员准确地调整飞机的航向，使飞机保持在规定的航线上。

二、重要的指示系统1. 空速指示系统空速指示系统通过空速表提供飞机的空速信息。

这个系统是基于压力差的原理工作的，并能够反映飞机的动态速度。

飞行员必须对空速指示系统进行定期检查和校准，以确保准确性。

2. 高度报警系统高度报警系统用于提醒飞行员飞机的高度是否超过了预设值。

这个系统通常设有警报装置，一旦飞机高度超过或低于预设的范围，就会发出声音或光信号来引起飞行员的注意。

3. 燃油指示系统燃油指示系统用于显示飞机燃油的剩余量。

飞行员需要根据燃油指示系统的信息，合理安排油箱的加油或燃油转移，以确保飞机有足够的燃油继续飞行。

11、飞行管理、导航试题及答案

11、飞行管理、导航试题及答案以下哪种方法不可以删除航路点高度限制？［单选题］通过DLETE功能键按压到草稿栏，在按压相应的航路点数据进行删除通过按压MCP高度干预按钮将删除低于所选MCP高度的最低的FMC高度限制通过按压LVL CHG电门穿越限制高度（正确答案）关于导航显示颜色和格式表示不正确的是？［单选题］一条非现用航路或一条现用但未执行的航路显示为深蓝色的虚线现用航路显示为洋红色对现用航路的修改显示为白色虚线执行偏离航路为白色虚线（正确答案）如图在UNTAN点90度方位20海里造一个点，在草稿栏内应输入？如图FCOM11-01 ［单选题］UNTAN90/20UNTAN090/20（正确答案）UNTAN/09020UNTAN9020关于GPS叙述不正确的是？［单选题］在地面，FMC以GPS数据为基础计算当前位置。

如果GPS数据不可用，FMC以IRS数据为基础计算当前位置飞行前GPS不可用，RNP进近可以放行（正确答案）如果GPS过度更新，在确定GPS位置合理之前，会暂停GPS更新下列哪些航路点航图上可能没有？［单选题］VOR台条件性航路点（正确答案）如图FCOM11-02,关于应答机方式选择器位置设定哪个不正确？［单选题］STBY不发射ALT RPTG OFF应答机以无高度报告方式工作XPNDR应答机以有高度报告的方式工作TA位可提供交通提示/决断提示信息（正确答案）下列CDU草稿栏信息显示叙述不正确的是？［单选题］USING RSV FUEL:预计到达目的地的燃油小于PERF INIT页面上RESERVES行的输入值；CHECK FMC FUEL QUANTITY :FMC探测到燃油存量意外减少，INSUFFICIENT FUEL:飞抵目的地时预计燃油量少于等于2000磅IRS移动（IRS MOTION）：飞机在移动，无法校准。

（正确答案）飞机建立LNAV,以VNAV方式下降时，关于FMA油门栏/横滚栏/俯仰栏的显示变化不正确的是？［单选题］FMC SPD/LNAV/VNAV PTHRETARD/LNAV/VNAV SPDRETARD/LNAV/VNAV PTHMCP SPD/LNAV/VNAV PTH（正确答案）下列哪种天气现象，雷达系统无法探测到？［单选题］雾（正确答案）雨水风切变如图，关于IRS方式选择器组件上灯光叙述错误的是？如图FCOM11-03 ［单选题］ALIGN白色灯闪亮，可能是CDU中没有输入当前位置FAULT琥珀色灯亮，表明探测到影响相应的IRS ATT和/或NAV方式的系统故障ON DC琥珀色灯亮，可能是相应的IRS正在使用来自热电瓶汇流条的电，（正确答案）DC FAIL琥珀色亮，表明IRS的相应直流电源不正常关于CDU行选键功能叙述不正确的是？［单选题］按压，将草稿栏的数据输入到所选行或将所选行的数据移到草稿栏；按压，选择合适的页面、程序或性能方式；当草稿栏显示DELETE时，删除所选行的数据；按压清除（CLR）键一次可清楚草稿行所有数据（正确答案）如图，关于ISDU显示选择器位置叙述不正确的是？如图FCOM11-04 ［单选题］放在TK/GS左窗口显示磁航迹，右窗口显示当前地速（正确答案）放在PPOS左窗显示当前纬度，右窗显示当前经度放在WIND左窗显示当前飞行中真风向，右窗显示空中当前的风速放在HDG/STS左窗显示当前真航向，右窗显示任一适用的维修状态代码如图所指示的FMC警戒灯琥珀色亮的原因不可能是？如图FCOM11-05 ［单选题］在测试开关处在1位或2位时CDU上FAIL灯亮两部CDU上出现警戒信息CDU温度过高（正确答案）如图，关于FMC源选择开关叙述，哪一个不正确？如图FCOM11-06 ［单选题］正常情况放在NORMAL位，左侧FMC控制CDU,右侧FMC与左FMC的工作同步，地图显示来自两部FMC的合成信息；如果放在某一侧，相应一侧FMC执行所有FMC操作，对应一侧地图将显示"FMCL或R”移动源选择开关将会使LNAV和VNAV断开；移动源选择开关将会使VNAV断开，而LNAV不脱开；（正确答案）关于CDU输入相关叙述不正确的是？［单选题］方框必须输入虚线可以选择性输入已有数据是不可以修改的（正确答案）关于CDU下列灯光叙述错误的是？［单选题］MSG白色灯亮，显示草稿栏有信息；OFST白色灯亮，LNAV提供水平的航路偏航引导；CALL白色灯亮，一个非FMC的子系统在请求CDU的控制；FAIL白色灯亮，所选FMC失效。

波音_B737_CDU数据说明

波音_B737_CDU数据说明CDU数据说明——IDENT页SUPP DATA——辅助数据库。

可储存40个导航台加6个机场数据。

在POS页输入机场四字代码之前，进入SUPP DATA页有“DELETE ALL SUPP DATA”项，点击此项可删除辅助数据库。

TEMP DATA——临时数据库。

具有专门储存20个航路点的能力(最多储存40个;另20个可任意储存在临时和辅助数据库内)。

*注意:通常正常情况下，新建航路点储存于TEMP DATA中。

当TEMP DATA储满后，再储存于SUPP DATA 中。

——POS页——快速过站惯导快校:对于737-300型，通常为了消除地速误差，每次快速过站都要进行惯导快校。

700/800虽有GPS作为首选位置定位，然而为了预防空中GPS故障而转为IRS飞行时误差太大，还是建议快速过站进行IRS快校。

——时间输入:FMC中时间是根据左座时钟进行自动更新。

对时间的人工更改则只能输入小时，即对小时进行更改。

——RTE页:飞行中要更改目的地，需返回至RTE第一页才能更改目的地机场。

如执行深圳飞北京航班。

到北京不能落地需备降天津时，打开的RTE页只能出现当前航路代码等数据而找不到“DEST”。

需再翻至RTE第一页才能找到目的地机场四字代码进行更改。

——备降场数据调出(U7。

5及其以上版本有效)对于有的飞机，无现成的备降场咨询页面的FMC，将RTE页更改或重输一下目的地机场(不要执行)，令左下角草稿行有“ERASE”信息出现。

然后左右CDU同时点击“ERASE”行选键，即在左CDU出现最近机场信息栏。

——T/O页: ——输入外界温度应根据ATIS。

若直接根据中央仪表板上TAT显示温度输入，可能造成温度不准。

因空中总温探头是加着温的，落地后虽关空速管加温仍因留有余温而造成误差大。

——FMC位置更新“FMC POS UPDATE”***当已输入有效跑道距离，且GPS更新关闭(NAV STATUS页)，按压TO/GA电门，FMC自动更新到起飞机场入口处加上输入距离。

精选-飞行学习文件-青岛空管站管制运行部塔台管制室HUD运行手册

1适用范围本手册适用于民航青岛空管站管制运行部塔台管制室（以下简称塔台管制室）指挥山东航空公司（以下简称山航）实施HUD运行时使用。

2术语及定义2.1HUD：全称平视显示器（Head-up Display），是利用计算机技术将地面导航和飞行姿态信息集成显示在平视显示器上，驾驶员可保持平视状态注视平视镜上的飞行仪表和导航数据跟随HUD指引飞行，从而降低着陆天气标准，允许航空器运营人在I类地面设施上实施II类或特殊批准的I类运行。

2.2跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。

2.3RVR 200米起飞：经民航局批准，山航在接地端、中间端、终止端RVR均不低于200米，使用HUD起飞的特殊运行。

2.4RVR450、DH45米着陆：经民航局批准，山航在接地端RVR不低于450米，DH不低于50米，使用HUD着陆的特殊I类运行。

2.5RVR350、DH30米着陆：经民航局批准，山航在接地端、终止端RVR 不低于350米，DH不低于30米，使用HUD着陆的特殊II类运行,仅适用于本场35号跑道。

2.6机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。

2.7机场低能见度运行：是指当机场能见度（VIS）低于 800 米或者跑道视程（RVR）低于 550 米，云底高低于 60米的机场运行。

包括：（一）Ⅱ类（CATⅡ）运行：能见度小于 800 米但不小于 400米或者跑道视程小于 550米但不小于 300米，云底高低于 60米但不低于 30米情况下飞机的精密进近和着陆。

（二）ⅢA类（CATⅢA）运行：跑道视程小于 300 米但不小于200 米，云底高低于 30米情况下飞机的精密进近和着陆。

ATPL飞行员执照CDU显示信息

MAX ALT FLXXX
（最大飞行咼度层）
在任何页面的高度输入大于当前所选的性能裕度的最大高度。
清除信息或修改输入数据。
MISSED CAPTURE
（截获失败）
实施了正确的航道截获飞行，但自动飞行指引系统，没能截获。
人工清除信息
MODEL/ENGDATA
INVALID
（机型/发动机数据无效）
（跑道与进场程丿予不符）
跑道或进近与所选进场程序不符。
在进场页面修改选择。
BUFFET ALERT
（抖杆警戒）
当前情况，机动裕度小于规
^定。
使飞机回到操作包线以内。
CHECKFMCFUEL
QUANTITY
（检杳FMC燃油量）
FMC探测到燃油量意外消耗。
检查燃油量指示并进行修正。
DES PATH UNACHIEVABLE
RTA UNACHIEVABLE
（无法满足所需到达时间）
根据当前的参数，所需到达时间无法满足方式控制面板窗内的值。
输入一个可达到的所需到达时间，或中断所需到达时间方式。调整参数以满足所需到达时间
SCANNING DME FAIL
（扫描DME故障）
两部扫描DME发生故障
清除信息并检查位置。FMC位置无法被无线电更新。
人工清除信息，或等待飞行指引系统重置“航道截获生效”。
MAXMACH XXX/MIN
MACH XXX ORMAX
CAS XXX/MIN CAS XXX
（最大马赫/最小马赫或最大空速/最小空速）
对于所输入的巡航或梯度爬升高度FMC目标速度比最大抖杆速度大/比最小抖杆速度小。
改变目标速度使之在限制之内或相互如一个较低的高度。

波音767-FMS-CDU详细介绍

第十章:飞行管理系统飞行管理系统可以让飞行员自动化的管理飞机的垂直和水平轨迹。

它还提供了和飞机的速度，高度，燃油消耗，和功率设定有关的飞机性能数据来源。

FMS子系统包括：两个飞行管理计算机，一个控制显示单元(CDU)，AFDS MCP，和EHSI。

FMC提供了飞机的位置计算，性能管理，和基于数据输入及从支撑系统接收到的信息的三维导航。

CDU是访问和控制FMC中信息的主要的飞行员接口。

AFDS MCP允许选择LNAV和VNAV，执行FMC指令的操作。

EHSI显示一个由FMC 生成信息的地图。

控制显示单元(CDU)CDU是飞行员控制飞行管理计算的主要界面。

说CDU经常来表示FMC是因为FMC 不是驾驶舱中可见的组成部分。

因此，本文中涉及FMC数据输入特别是指使用CDU。

由于主面板空间的限制，CDU位于子面板中，可以通过按主面板上的FMC 按钮来显示，或使用组合键shift+7。

在虚拟驾驶舱中操作时，点击CDU会打开2D FMC面板。

CDU包含一个CRT显示屏，行选择键(LSK),功能键，和数据输入键。

行选择键位于CDU的两边，并且和CRT上的数据行对齐，用于在屏幕上选择和输入数据。

功能键用于FMC包含的数据页面中循环选择。

数据输入键用于CRT底部的草稿栏输入数据。

当数据在草稿栏的时候，选择一个行选择键就会把数据传递到和行选择键对齐的数据行。

要清除草稿栏中输入的所有数据，按下并保持CLR按钮。

按一次CLR按钮就清除草稿栏的一个字符。

CDU显示和控制CDU屏幕上的FMC数据显示遵守下列约定。

以大字型显示并和行选择键对齐的数据是由飞行员输入的或者是从FMC数据库计算出来的。

和行选择键对齐的以小字型显示的数据是由FMC计算的预测数据。

FMC的所有数据页面都类似上面左边的图示格式显示。

数据垂直的列在左右两栏，并且和CDU两侧的行选择键对齐。

1.页面标题用于标识CDU上显示的数据页面，通过按功能键选择不同的数据显示。

CDU和起飞前准备页面

置的移动时显示，其允许机组取消作为位置移动所选择的传感器。
在行2和3上的GPS和IRS数据区中心的数据表示GPS和 ADIRU都可用在FMC位置计算。
16
（RTE）航路页
17
（DEP/ARR INDEX）离场/进场索引页
18
（PREF INIT）性能起始页
19
性能限制页
行1L显示时间误差容限数据区。它给出在一个航路点的时间误差容限，该航路点具有要求的到达时间（RTA）功能。FMCS使用这个容限来计算飞机的速度。数据的输入范围是5秒到30秒。缺选值是30 秒。
行3R显示爬升1提示符。它选择第一个从起飞方式过渡到爬升的减推力爬升。
行4R显示爬升2提示符。它选择第二个从起飞方式过渡到爬升的减推力爬升。
选择的某个爬升推力后,所选择推力数据区旁边以大号字显示<SEL>提示符。
24
N1 LIMIT（N1限制页）（在空中）
N1限制页让机组选择一个以下列推力值作为限制方式的N1限制：
15
位置偏移页（续）
在地面，ADIRU、GPS和无线电数据区是空白的。行4L显示RNP/ANP值。行5L在位置移动已被选择且执行（EXEC）后，以小号字显示
UPDATE COMPLETE（更新完成）。行6L显示IDENT提示符，其可选择INIT/REF INDEX页。行5R显示NAV STATUS提示符，其可选择导航状态页。行6R显示CANCEL提示符。它仅当一个传感器已被选择作为位
2
第三章控制显示组件
目前在我国民航飞机上使用的CDU有两种类型，它们分别由美国的利厄·辛格勒（LEAR SIEGLER）和斯贝莱（SPERRY）公司生产。
两种类型的CDU外形基本相似，内部结构和工作原理也大同小异，唯功能性能等稍有不同。我们在这里仅把利厄·辛格勒公司生产的2577B型控制显示组件为例说明。

私照商照仪表照教员照

私照商照仪表照教员照飞行员的运行资格是由飞行员取得的航空器驾驶员执照（以下称执照）决定的。

在中国，民航共用四种执照类型：私用执照（PPL）、商用执照（CPL）、航线运输执照（ATPL）和多人制机组驾驶员执照（MPL）。

各种执照在不同的通用航空业务中的要求也不尽相同。

私照、商照和航线运输执照的区别如下：A.私照飞行员：不收取商酬，仅为个人娱乐或个人私务而从事飞行的飞行员。

该执照允许驾驶任何（满足适当的级别要求下）飞机进行非商业用途的飞行，并且在目视飞行规则下几乎没有限制。

可以载客并进行本人商务飞行；然而，私照飞行员不允许以收取报酬为目的提供飞行驾驶服务。

获得最常见的单发陆地飞机私照的条件一般是：不小于17岁；英语听说读写能力；获得二级或一级体检合格证；通过航空理论机考；累积并记录在册一定数量的培训和飞行经历：若是61部，至少需要40小时的飞行时间，包括20小时带飞和10小时单飞，以及其他要求如“转场飞行”等。

若是141部，至少需要35小时的飞行时间包括20小时的带飞和5小时的单飞，以及其他包括转场飞行和夜视飞行等科目要求。

通过口头测试和飞行测试。

B.商照飞行员：在某些限制下，可进行取偿飞行或雇佣飞行的飞行员。

通常可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。

该执照的培训是一个渐进式加速和有结构化的程序，着重于对飞机系统和制造工艺等方面有较高要求。

商照本身并不允许飞行员进行仪表条件飞行，对于没有仪表级别的商照飞行员仅允许50英里内的日间飞行。

相关要求如下：不小于18岁；持有一级体检合格证；持有私照；累计飞行时间不少于250小时（直升机学员累计飞行150小时）可听说读写英语；累积并记录在册一定数量的培训和飞行经历；通过口头测试和飞行测试。

C.航线运输执照飞行员: 被允许在定期航班作为机长的飞行员。

航线运输飞行员要经受最高级别飞行能力的测试。

航线执照是成为定期航班运营机长的前提条件。

飞行员的最低飞行经历是1500飞行小时和500小时的转场飞行时间，100小时的夜间飞行和75小时的仪表飞行（模拟或实际的）等。

atpl复习资料

atpl复习资料ATPL复习资料航空运输飞行员(ATPL)是航空业中最高级别的飞行员执照。

获得ATPL执照需要通过一系列考试，其中包括理论知识的考核。

为了备考ATPL考试，飞行员需要准备大量的复习资料。

本文将探讨ATPL复习资料的重要性，以及如何选择和利用这些资料。

ATPL考试的范围涵盖了航空知识的各个方面，包括气象学、导航学、航空法规、飞行计划等。

复习资料的重要性在于它们可以帮助飞行员系统地学习和复习这些知识。

与单一的教材相比，复习资料通常更加简洁明了，可以帮助飞行员更好地理解和记忆知识点。

此外，复习资料通常会提供一些重点和难点的解析，帮助飞行员更好地理解和掌握这些内容。

选择适合自己的ATPL复习资料是非常重要的。

首先，飞行员需要根据自己的学习风格和需要选择适合自己的资料。

有些飞行员喜欢详细的解析和例题，而有些飞行员更喜欢简洁明了的总结。

其次，飞行员需要选择权威和可靠的资料。

ATPL考试的内容是非常专业和复杂的，选择一些由有经验的专业人士编写的资料可以确保内容的准确性和可靠性。

最后，飞行员可以通过与其他考生的交流和咨询，了解他们使用的资料和他们的学习经验，从而选择适合自己的资料。

一旦选择了适合自己的ATPL复习资料，飞行员需要合理地利用这些资料。

首先，飞行员可以根据资料的内容和自己的时间安排，制定一个合理的学习计划。

这个计划可以包括每天的学习时间、每天要学习的知识点等。

通过有计划地学习，飞行员可以更好地掌握和记忆知识点。

其次，飞行员可以结合其他学习方法，如做题、笔记等来加深对知识点的理解和记忆。

通过不同的学习方式，飞行员可以更全面地掌握知识点，并提高应对考试的能力。

最后，飞行员可以通过参加模拟考试来检验自己的学习效果。

模拟考试可以帮助飞行员了解自己的薄弱环节，并及时调整学习计划。

除了准备ATPL考试，复习资料还可以在飞行员实际飞行中发挥重要作用。

飞行员可以将复习资料作为参考，帮助他们更好地理解和应对不同的飞行情况。