哈尔滨地铁规划

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哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究

1 概述哈尔滨地铁3号线（简称3号线）是哈尔滨市城市轨道交通线网中的唯一环线，线路将城市区域性主中心和3个副中心连接起来，并担负着哈西地区客流集散的功能，同时实现与其他各地铁线的换乘。

3号线线路全长约37.623 km，共设车站36座，均为地下车站，其中设10座换乘站，分别与线网中的5条线路进行换乘[1]（见图1）。

2 太平桥站—上海街站区间方案比选太平桥站—上海街站是项目重点研究区段，线路穿过哈尔滨市中心道外区，道外区是哈尔滨市老城区，区内建筑密集、客流来源丰富，且本线与规划2、4号线均有交叉，换乘客流较大。

研究重点是3号线与规划2、4号线的换乘关系、地铁与城市环境的关系，多方案比选3号线在道外区的线路走向方案（见图2）。

2.1 南勋街方案（方案1）线路出太平桥站后沿东直路敷设，线路左右线分别在铁路桥两侧穿过，之后以400 m半径曲线下穿松浦大桥立交桥桩基及凤凰城2栋7层住宅楼后转入南勋街，并沿南勋街敷设，在南十八道街西侧设十道街站，在南勋街和景阳街交口西侧设景阳街站。

出站后，线路分别以450 m、800 m半径曲线转入公园街，下穿地段街后进入兆麟公哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究■　张鸿摘要：城市轨道交通设计重点之一是线路方案设计。

线路方案边界条件较多，线路走向的确定直接影响地铁的投资、建设、运营及社会服务。

以哈尔滨地铁3号线部分线路方案比选为例，讨论地铁线路方案设计应注意的问题，为后续地铁建设提供参考。

关键词：地铁线路；选线设计；换乘；客流中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2016）06-0049-04图1 3号线线路示意图园，在兆麟公园内设兆麟公园站。

出站后进入西二道街、上游街，在高谊街与上游街交口西侧设高谊街站。

出站后，以300 m半径曲线转入工程街，再以350 m半径曲线进入友谊路，并沿友谊路至上海街站。

2.2 靖宇街方案（方案2）线路出太平桥站后沿东直路敷设，至铁路桥北侧以300 m半径曲线右偏下穿铁路股道及道外区劳动技术教育中心后进入振江路。

哈尔滨地铁规划

哈尔滨地铁规划哈尔滨是中国东北地区的重要城市，也是黑龙江省省会，人口众多，交通繁忙。

为了解决城市交通拥堵问题，提高居民出行效率，哈尔滨地铁规划已启动。

哈尔滨地铁规划旨在建设一条高效、方便的城市地铁线路网络，连接城市各个主要区域，为居民提供便捷的出行选择。

目前，哈尔滨地铁规划已分为多个阶段进行，计划建设的地铁线路包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线和6号线。

1号线起于哈尔滨市南部的工农广场，沿着松花江北岸向北延伸，经过哈尔滨市中心地区，最终到达哈尔滨市北部的哈西新城。

该线路全长约30公里，共设站20个，覆盖哈尔滨市的各个重要区域。

2号线起于哈尔滨市东部的香坊区，向西延伸，经过哈尔滨市中心地区，最终到达哈尔滨市西南部的双城区。

该线路全长约25公里，共设站16个，连接了哈尔滨市的东部和西部地区。

3号线起于哈尔滨市中心的道外区，向东北延伸，经过哈尔滨市道里区和南岗区，最终到达哈尔滨市东北部的阿城区。

该线路全长约35公里，共设站22个，将哈尔滨市的中心地区与东北部地区连接起来。

4号线起于哈尔滨市中心的南岗区，向南延伸，经过哈尔滨市道里区和道外区，最终到达哈尔滨市南部的平房区和松北区。

该线路全长约28公里，共设站18个，方便居民从城市中心到达南部地区。

5号线和6号线是哈尔滨地铁规划的后续建设线路，分别连接哈尔滨市中心与哈尔滨市东南部和哈尔滨市北部。

这两条线路将进一步完善哈尔滨地铁线路网络，提供更为全面的交通选择。

哈尔滨地铁规划的实施将大大改善哈尔滨市的交通情况，减缓市区道路拥堵，提高居民的出行效率，促进城市经济和社会发展。

同时，地铁的建设也将带来一系列的经济效益和环境效益，推动城市的可持续发展。

总之，哈尔滨地铁规划的实施将进一步提升城市的交通水平，改善居民的出行条件，提高城市形象和竞争力。

相信在不久的将来，哈尔滨的地铁将成为人们出行的首选，为城市的发展注入新的活力。

哈尔滨地铁3号线线路设计中的若干问题研究

图 1 3 号线线路走向示意
线路从振江街站至兆麟公园站区间研究了 2 种线路走向，即北新街方案与靖宇街方案，详见图 2 道外区线路方案示意图。
图 2 道外区线路方案示意
①北新街方案北新街道路红线宽度约为 40 m，交通疏解条件较好。但线位距松花江河漫滩较近，路下管线较多，车站及区间施工风险较大，同时形成单侧客流，吸引客流能力较差。 ②靖宇街方案道路周边以商业、居民住宅和保护建筑为主，吸引客流能力好；距松花江河漫滩较远，车站及区间施工风险较小；沿线多为老城区建筑，可有效带动老城区的改造，同时促进道外区旅游业的发展。但对沿线中华巴洛克保护建筑影响较大，施工期间需对其采取保护措施。由于靖宇街方案吸引客流能力好、施工风险小，所以推荐采用。（ 2）道外区 3、4 号线的换乘方案
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2012（8）
图 3 道外区 3、4 号线换乘方案示意
2 联络线设置方案
（ 1）联络线的分类与作用根据联络线设置位置和目的的不同，联络线分为以下两大类。 ①轨道交通网络（或线）与国铁之间Байду номын сангаас联络线。其作用是通过国铁运输轨道交通建设及运营中所需的设备（车辆、大型机具等）和材料等。一座城市首建的地铁工程一般应与国铁接通。 ②轨道交通线网内部联络线。指城市轨道交通线网中线路之间的联络线。其作用有以下几个方面。 a．检修车辆的取送通道。共用车辆检修设施的线路间设置联络线，作为检修车辆的取送通道。 b．运营车辆的调度通道。当后建线路的车辆段（场）尚未建成，需借用先建线路的车辆段（场）提前运营时，或线网不同线路间互相调配车辆时，均需借助联络线作为过线运行通道。 c．可作为临时运营正线。两条交叉而独立运营的线路分段建设时，可根据需要临时共线运营，此时可在交叉处设置双线联络线作临时正线使用。 d．后建线路的设备器材运输通道。没有条件与国铁接通的后建线路，与已连国铁的线路间设置联络线，可间接与国铁连通，从国铁运输建设用的设备、材料及车辆。

哈尔滨地铁二期工程监理规划

.编号：哈尔滨地铁二期工程（3号线）监理02标监理规划总监理工程师：批准人：批准时间：目录1、工程概况 (2)2、监理工作范围 (6)3、监理工作内容 (6)4. 监理工作目标 (9)5、监理工作依据 (10)6、监理项目部的组织形式 (12)7、监理项目部的人员配备计划 (14)8、监理项目部的人员岗位职责 (15)9．监理工作程序 (19)10、监理工作方法及措施 (34)11、本工程特点、重（难）点分析与监理措施 (89)11.1.本工程特点、重（难）点分析 (89)11.2 各专业的技术难点和重点及其针对性监理措施 (89)11.3针对本工程关键工序监理措施 (98)12、监理工作制度 (182)13、监理设施 (196)哈尔滨地铁二期工程（3号线）监理02标监理规划1、工程概况1.1 基本情况1.1.1工程名称：1.1.2工程地点：1.1.3 业主单位：1.1.4 设计单位：1.1.5 施工单位：1.1.6 监理单位：1.1.7 投资总额：工程投资概算约为131342万元1.1.8 工程工期：计划2016年4月1日开工，2019年8月15日建成土建工程。

1.1.9 质量目标：符合相关技术规范和要求，一次验收合格，确保“泰山杯”，争创“鲁班奖”。

1.2 工程概况：监理02标为5站5区间，包括会展中心站、湘江路站、珠江路站、公滨路站、哈轴厂站；海河路站～会展中心站区间、会展中心站～湘江路站区间、湘江路站～珠江路站区间、珠江路站～公滨路站区间、公滨路站～哈轴厂站区间。

1.2.1 车站（1）会展中心站会展中心站位于红旗大街与长江路交叉口，沿红旗大街方向布置，与规划地铁6号线呈“T”型换乘。

车站周边主要建筑有运通、浦发银行、华旗礼堂、CBD金融大厦等。

本站起讫里程右CK21+381.931~CK21+572.293，有效站台中心里程为右CK21+494.842。

本站为14m站台岛式车站，总长度为190.633m，总宽度为22.7m（标准段），中心里程处（换乘节点地下三层）埋深约为24.995m。

哈尔滨地铁1号线博物馆站方案设计

( 3) 既有车站的设备、管理房间及出入口通道、风亭等不满足现在的使用功能要求;
( 4) 未考虑与 2号线的换乘。
图 1 博物馆站既有车站断面
3 设计思路
地铁是公共交通建筑, 它应最大限度地满足乘客的集聚、疏散、换乘等需求, 所以, 设计从乘客的需求角度考虑问题, 在设计中应力求始终遵循安全可靠、经济适用的原则, 并体现以人为本的理念。
博物馆站的客流主要来自 3个方面: 地面的商厦、博物馆、纪念馆、电影院等各方向的客流; 地下商业街的客流; 2号线的换乘客流。
所有的这些客流都要经过一个空间完成售检票由非付费进入付费区, 下到站台层, 等候列车, 这个空间就是集散空间。
地下商业街恰好与车站主体上下平行, 集散空间的设置有 3种方式: 一种是设在地面, 第二种是设在地下商业街的两侧, 另一种是设在地下商业街的内部。如果集散空间分别设在地面和设在地下商业街的两侧, 那么乘客既可以从地面直接进出地铁车站, 又可以进行购物等商业活动后再进站, 进出站客流和商业客流流线不易相互干扰, 流线顺畅; 如果集散空间设在地下商业街内, 乘客由地下商业街进入车站完成售检票, 缩短了乘客进出站以及换乘的竖向和横向距离, 客流流线更加直接便捷, 但是商业客流和进出站客流容易在此处相互干扰, 见图 2、图 3。
结合车站所处周边环境, 车站站厅与地下商业街下层处在同一高度, 埋深为 12 5 m, 考虑集散厅分布在道路两侧, 同时可结合风道及出入口结构施工, 推荐采用明挖法施工。若采用暗挖施工, 一方面需要降低站厅高程, 以满足覆土厚度; 但是降低站厅高程后, 车站站厅层与地下商业街连接不顺畅, 而且出入口提升高度太大, 所以不适宜暗挖施工。

哈尔滨地铁1号线博物馆站方案设计

哈尔滨地铁1号线博物馆站方案设计哈尔滨地铁西站站监测技术实施方案及其它措施中铁隧道勘测设计院有限公司哈尔滨地铁测量监测项目部目录1技术方案 ........................................................ .............. - 2 - 2监测技术管理措施和质量控制措施 ............................... - 12 - 3信息化监测和成果反馈................................................ - 25 - 4工程监测工作流程 ...................................................... - 31 - 5 安全生产与文明施工 .................................................. - 34 - 6可提供的服务 ........................................................ ..... - 39 - 7合理化建议 ........................................................ ........ - 41 - 8本院的承诺 ........................................................ ........ - 42 -1技术方案1.1 总体概述1.1.1 编制依据1) 《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-xx； 2) 《建筑变形测量规范》JGJ 8-xx； 3) 《工程测量规范》GB 50026-xx；4) 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-xx； 5) 《哈尔滨地铁测量监测管理办法》；6) 国家其他监测、测量规范和强制性标准； 7) 本院质量管理手册。

哈尔滨地铁通车计划

哈尔滨地铁通车计划工作目标1.地铁线路规划与设计详尽调研哈尔滨城市交通需求，合理规划地铁线路，确保线路设计的科学性和前瞻性。

针对哈尔滨地理环境特色，如冬季寒冷气候，设计相应的地铁建设和运营方案，保障地铁运营的效率和乘客的舒适度。

同时，考虑与现有公交系统的无缝对接，提升整体公共交通系统的协同效率。

2.技术标准与质量控制引进和采用国际先进的地铁建设技术和管理方法，确保哈尔滨地铁的安全性、可靠性和舒适性。

严格控制工程质量，从原材料采购到施工过程，每一个环节都要实施严格的质量检验，确保地铁工程质量符合国家标准和行业规范。

3.通车试验与运营准备在地铁通车前，进行详尽的试验运行，包括系统测试、安全评估等，确保所有系统运行稳定，符合运行标准。

同时，做好地铁开通前的各项准备工作，如人员培训、运营流程制定、应急处理预案等，确保通车后能够迅速进入正常运营状态。

工作任务1.组建专业团队组建一支专业化的地铁规划和建设团队，成员应具备丰富的地铁建设经验，熟悉相关法律法规和技术标准。

团队中应包括工程师、设计师、项目经理等专业人才，确保地铁项目的高效推进。

2.开展前期调研对哈尔滨城市交通进行全面的调研，收集相关数据，分析现有交通系统的优缺点，确定地铁建设的优先级和具体线路。

同时，要充分听取市民和专家的意见和建议，使地铁规划更加符合实际需求。

3.编制详细计划根据前期调研结果，编制详细的地铁建设计划，包括施工时间表、资金预算、资源配置等。

同时，制定相应的风险管理计划，对可能出现的问题进行预测和应对措施的制定。

4.推进项目建设在确保各项准备工作就绪后，启动地铁项目建设。

在建设过程中，要定期对工程进度、质量、安全等方面进行检查，确保项目按计划推进。

5.通车试验与评估地铁建设完成后，进行通车试验，评估系统运行状态和性能。

邀请专家和市民参与试乘，收集反馈意见，对运营流程进行优化调整。

6.运营准备与培训完成通车试验并对发现的问题进行整改后，进入运营准备阶段。

地铁线路图ppt课件

昆明地铁线路规划图
兰州地铁线路规划图
南昌地铁线路规划图
南京地铁线路规划图
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深ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地铁线路规划图（2030年）
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哈尔滨地铁2号线哈北站监测方案终

哈尔滨地铁2号线哈北站、松北站及松~哈、哈~大、哈~北出入线施工监测项目哈尔滨北站站监测方案中船勘察设计研究院有限公司2016年月日哈尔滨地铁2号线哈北站、松北站及松~哈、哈~大、哈~北出入线监测项目哈尔滨北站站监测方案编制：审核：审定：中船勘察设计研究院有限公司2016年月日目录1工程概况 (3)2监测工作依据与规范 (3)3监测目的及监测内容 (5)3.1监测目的 (5)3.2监测内容 (5)4工程风险分析及监测等级 (6)4.1工程风险分析 (6)4.2应对措施 (7)5监测实施方案 (10)5.1监测点布置与埋设 (10)5.1.1监测点布设原则 (10)5.1.2车站监测点的埋设 (10)5.1.3监测点数量的统计表 (17)5.2基准网的建立 (17)5.2.1 水平位移监测基准网 (18)5.2.2 垂直位移监测基准网 (18)5.2.3 监测基准网复测 (19)5.3监测方法 (19)5.3.1垂直位移监测 (20)5.3.2水平位移监测 (20)5.3.3墙体水平位移（测斜） (21)5.3.4支撑内力监测 (24)5.3.5坑外水位监测 (25)5.3.6建筑物、格构柱倾斜 (26)5.3.7现场巡视 (26)5.4监测频率 (28)5.5监测报警 (29)5.6监测过程预警控制管理 (29)5.6.1预警等级 (30)5.6.2巡视综合预警 (30)5.6.3预警的确定 (30)5.6.4预警的处理 (31)5.7监测消警 (31)6监测信息反馈及资料提交 (31)6.1监测信息反馈 (31)6.2监测资料提交 (32)6.2.1监测信息的报送 (32)6.2.2监测报表的形式和内容 (33)6.3.3成果的报送 (33)6.4.4报送份数 (33)7监测人员及仪器配备 (34)7.1监测人员配备 (34)7.2监测仪器配备 (34)8质量进度保证措施 (35)8.1质量管理目标 (35)8.2实施项目质量管理责任制 (35)8.2.1实行分级管理分级负责制 (35)8.2.2公司项目质量管理职责 (35)8.2.3专业生产部门项目质量管理职责 (35)8.2.4项目经理部质量管理职责 (36)8.3监测成果质量管理 (36)8.4监测成果预警及时性及正确性 (37)8.5进度保证措施 (37)9安全、文明施工措施 (38)9.1安全管理目标 (38)9.2安全施工管理措施 (38)9.3监测应急措施 (39)9.4安全文明管理 (39)9.5劳动保护 (40)10 附件 (41)10.1监测点示意图（附图） (41)哈尔滨地铁2号线哈北站站监测方案1工程概况哈尔滨北站站位于在建哈尔滨北站西南方向，车站沿哈尔滨北站西侧规划路设置，道路规划红线宽60m，周边主要为西侧的规划客运交通枢纽，现状为农田；东北侧为在建哈尔滨北站以及利民大道；南侧现状为农田，规划为商业。

哈尔滨地铁1号线

大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。

哈东站到哈医大二院全程只需30分钟左右。

哈尔滨地铁建成运行成熟后，车间时段将缩短为两分钟，每两分钟就有一辆车到达。

一期工程后，地铁的输送能力将达到每小时1.49万人次，全日客运量可达到21.2万人次，这将使全市的地面公交日客运量减少4200车次，中心城区的交通压力将得到彻底缓解。

拉动沿线经济增长地铁，对于一个特大城市而言，除了便利交通外，一个最间接的效应是，拉动地铁沿线的经济增长。

根据《哈尔滨市轨道交通网络规划》，哈尔滨市目前编制的《轨道交通沿线土地控制规划》，全市轨道交通控制用地总面积339.61公顷。

一期工程沿线土地控制面积近23公顷。

地铁的建成，将使人们的置业理念从“住在市中心，远离铁路线”，向“远离市中心，靠近地铁线”转变。

地铁试点工程建设期间，将启动地铁沿线的商业规划，规划以建设中央商务区为主要方式，建设商务中心，缔造消费中心，架构旅游经济带，从而带动地铁沿线的土地升值和经济繁荣。

哈尔滨地铁二号线【哈尔滨地铁二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站哈尔滨地铁路线规划图根据城市总体规划，未来15年哈尔滨市将建设一个国际区域中心区、4个副中心区、4大产业基地。

而轨道交通将引导这一次哈尔滨城市发展布局的改变：地铁建成后，将加速城市边缘区和近郊工业区的发展，成为调整城市结构布局的最有力手段。

哈尔滨轨道交通工程将以BOT的方式，由工大集团负责筹资、建设、经营，在协议期内完成项目的建设、运营和设备维护。

工大集团将在地铁投入使用后，第一个获得运营收益。

协议期满，工大集团再将地铁移交给政府。

按照该计划，工大集团为一号线一期工程投资额预计达58.9亿元，一期工程东起哈尔滨东站，西端终点至哈医大二院，工程总长14.4公里。

哈尔滨地铁一期工程在2008年底将建成通车。

哈尔滨西客站地区控详规划

哈尔滨西客站地区控详规划通过对控详规划编制的设计实践经验，总结并探索今后我国控详规划编制的方法与城市规划管理的合理衔接。

标签控详规划；城市管理控制性详细规划自80年代进入我国，经过20多年的探索实践已经在我国逐步形成完善的规划及管理体制，2008年1月1日城乡规划法的实施又使控制性详细规划上升到了法律层面。

使控制性详细规划在我国更加普遍的被运用，也使各地对控制性详细规划的编制及管理提出了更高的要求。

如何使控详规划编制更加方便管理是我们规划设计者这几年一直摸索研究的问题。

哈尔滨西客站地区地区控详规划就是在规划法刚实行不久接手的，如何使哈尔滨西客站地区地区控详规划更加合理、合法、适合规划管理是我们这次工作的主要任务。

哈尔滨西客站地区位于哈尔滨市区西南部，规划范围东起兰州路，西至迎宾路和城乡路，南起规划伊春路，北至康宁路，总占地面积为1590.25公顷。

按照2009年6月审批通过的《哈尔滨西客站地区发展规划》，我院于2010年6月编制完成《哈尔滨西客站地区控制性详细规划》。

本次规划以促进西客站地区整体发展、完善城市功能、提升城市形象为出发点，运用控制性详细对各类用地的控制要求，达到规划所要求的目标，使哈西客站地区的建设更加合理，功能更加完善。

1 控详规划编制的要点1.1按照《哈西地区发展规划》对西客站地区的规划用地性质、控制指标、配套设施等内容进一步深化、细化；1.1.1 容積率的确定规划区内容积率控制标准严格按照《哈尔滨市建筑容积率及相关问题管理暂行规定》执行。

在符合城市规划，符合地方性法规日照间距的规定，不影响城市景观、城市交通等因素的前提下，西客站地区用地容积率可根据城市设计和城市景观需要确定。

居住用地：西客站核心区（南、北广场周边地区）的居住用地容积率不超过3.5；一般区域不得超过3.0；保健路——哈双公路以南区域及绥化路以南等外围区域，容积率不得超过2.5，规划中小学用地容积率不得超过1.2。

哈尔滨市城市总体规划概要图

.哈尔滨市城市总体规划概要（2010-2020）第一章总则一、规划修编的重点1、确定城市发展定位和发展目标以全球化的视野，从东北亚、国家和区域认识哈尔滨城市的战略地位，确定未来哈尔滨的城市定位。

从资源环境、产业转型和城市经济社会发展需求等进行综合研究，调整城市的发展目标和发展战略，以及实现目标所必需的生态保障和资源保障。

2、建立城乡统筹发展框架从区域协调发展的角度，调整市域空间布局，建立城乡统筹发展框架，提升中心城区区域地位，推进市域各城镇在产业布局、生态环境保护和基础设施建设方面的协调，促进全市区县社会经济的整体发展。

3、调整优化城市空间布局结构配合城市化的快速发展和产业结构调整，突出城市发展重点和方向，拉开城市空间发展框架，调整优化主城区空间布局，构筑基于科技创新的产业基地，明确土地开发强度控制要求，建立开放式城市空间结构体系。

4、培育健康和谐的生活载体系统面对快速的经济发展伴随的诸多城市问题，从构建和谐社会出发，实施“四增四减”策略，从保障性住房建设、旧城区改造、现代服务功能培育、空间景观环境塑造、历史文化名城保护、市政基础设施完善等多个方面进行全面提升和规划，增强中心城市的综合竞争力和多元化服务能力。

5、完善现代化综合交通体系立足东北地区的区域协调，以快速交通系统和轨道交通系统建设为重点，优化内部交通网络，加强区域性重大交通设施的建设和整合，构建现代化的城市交通体系和高效便捷的区域一体化交通网络。

6、构建可持续发展的低碳生态格局以建立节约型城市为根本，严格控制城市规模，优先关注生态环境的建设和保护，优先关注资源的节约与有效利用，采取空间区划的方法，建立空间管制体系，保护以河湖、湿地、基本农田、风景名胜区等为主的自然空间，构建科学安全、低碳环保的生态格局。

三、规划范围本次规划规划范围分为市域、规划区、中心城区和主城区四个层次，其中市域指哈尔滨市行政辖区，总面积为5.31万平方公里；规划区指哈尔滨市区，总面积为7086平方公里；中心城区指哈尔滨市道里区、道外区、南岗区、香坊区、平房区、松北区的行政辖区，呼兰城区及双井镇、长岭镇、沈家镇、孟家乡和阿城城区（包括新利街道、舍利街道）及蜚克图镇、料甸乡、红星乡，总面积为4187平方公里；主城区指哈尔滨市道里区、道外区、南岗区、香坊区、平房区、松北区、呼兰区规划的城市建成区，总用地面积458平方公里。

哈尔滨西大直街项目整体发展建议方案完整版

哈尔滨西大直街项目整体发展建议方案HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】前言这是个竞争掠食的时代，这个时代的游戏规划就是：生存才是硬道理。

房地产的生存在于什么？就是销售！所以，我们的一切思想与行为，均应以销售为唯一原则。

在这里我们首先声明，至诚公司不是建筑设计部门，我们是一切以市场为基准的全程营销策划机构，下面为贵公司提出的方案也是以销售为出发点，我们提出的所有观点、定位、规划等等，最终只有一个目的，就是：以最短的时间实现最大值的销售，实现资金最快速的流动率。

为开发商规避开发风险进行策略提示，同时对项目开发节奏提出了专业意见，将开发风险降到最低，甚至为零，在取得销售成功的同时，实现企业的品牌价值提升。

针对本地块至诚的总体定位是集高档精品住宅、办公型产权式商务酒店、商铺以及会所五大物业形态为一体的国际化情调社区。

下面将就详细方案作一阐述，请多提宝贵意见。

宏观市场分析篇一、近年哈尔滨房地产市场简述房地产的竞争由“价格竞争”、“概念竞争”后转而进入“品牌竞争”阶段，优胜劣汰成为哈尔滨房地产市场新法则大型化、集约化开发的楼盘成为市场竞争的热点“设计时代”开始回归，发展商更加重视产品的开发，对楼盘的前期规划和设计更加重视二、房地产已经进入品牌竞争时代企业更注重对品牌的培养与利用在建立品牌的同时，一些大型发展商同时也注意练好内功，加强楼盘本身的质素，通过强有力的产品来支持品牌的树立、争取消费者消费者除了楼盘的价格之外，对楼盘本身的质素也相当重视三、竞争手段趋向全方位和多元化品牌竞争的核心主要是产品竞争市场竞争在新兴区域展开激战,今年的“地铁沿线板块”成为楼市的新热点大型楼盘具有综合素质优势，中小型盘以个性化或特色需求也在市场上占据一席之地竞争手段从常规的手段到新兴方式层出不穷，为了吸引眼球，各种手法不断被创新四、消费市场日趋理性和个性化近年经济发展放缓，实惠性消费心理占据主导地位消费者经过长期的广告浸淫，偶然性、冲动性购买行为减弱，理性购买行为增强各种不同类型的消费者对楼盘的选择都有自己的标准和喜好五、2006年哈尔滨房地产市场呈现的特点楼市进一步复苏，市民开始从持币待购阶段转入入市选购阶段针对不同消费群体的市场细分趋势日益明朗，以满足不同类型消费需求的消费群体开发热点不断，在传统的城市中心、开发区的开发热度进入平稳期后，松北新区、哈西地区、地铁沿线及群力地区成为了新一轮的热点并受到市场的追捧集约化、大型化项目仍然是市场竞争的热点，并且逐渐成为市场的主流问题项目地块研究篇•面对几大开发热点板块，如何突破大型化、集约化项目的包围，分割一块属于自己的蛋糕？哈尔滨热点开发板块分布图•楼盘本身的产品特点吸引力对于日益理性且追求个性化需求的消费者来说是否足够？各板块共性分析均为开发热点各板块特色鲜明,营造诸多卖点开发项目规模较大板块内楼盘大多以毛坯交房板块内开发商及开发项目的品牌认知度较高从以上楼盘分布中可发现，可比地块主要可归纳为三大类江景风松北板块市中心板块均价：4500元道里沿江板块群力板块均价：2600元开发区板块均价：3700元从消费者看重的地区因素考虑，本地块在短期内较适合作为中高档住宅项目SWOT（宗地）优势（S）：地理优势明显，紧临地的站出口的稀缺轴心地位区域内高端人口比例较大，消费力、购买力强区域板块内没有大量新增供应量开发商品牌优势明显劣势（W）：临立交桥，存在噪声、扬尘及视觉污染地块较小，产品规划受限，档次不易提升本区并非传统意义的中高档宅区，缺乏历史人文底蕴机会(O)：项目所处区域规划利好（配套、交通等）哈西地区的国际性规划的大势拉动及威胁(T)：区域板块内同质楼盘的销售状况较好分流部分目标客户地铁沿线项目发展速度较快，楼盘价◆交通发达(19%)◆周边环境优美(14%)◆升值潜力高(12%)◆路面交通状况◆公共交通设施，包括公共汽车、轨道交通(轻轨和地铁)◆小区周边的环境；人流量、人流素质、绿化、景观◆高档住宅二至三年本地块与地铁沿线地产市场分析篇一、哈尔滨地铁一号线规划概况哈尔滨市于1998年正式启动轨道交通筹建工作。

4号5号地铁方案

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、现场施工组织机构 (4)四、方案简介 (6)五、施工方案 (6)1、土方开挖 (6)2、基坑支护 (7)3、围护桩施工 (8)4、冠梁施工 (11)5、钢支撑安装工艺 (12)6、主体结构施工工序 (15)五、施工进度计划安排 (25)六、施工平面布置 (28)七、劳动力 (29)一、编制依据1、施工设计图纸；2、《地铁设计规范》、相关行业规范和标准、黑龙江相关规程规范及标准；3、国铁范围内已完成的地铁施工经验；4、2010年11月1日和东广场施工单位联合施组对接情况；4、主要规范、规程；二、工程概况哈尔滨西客站市政配套轨道交通5号线工程为地下二层多跨，现浇钢筋混凝土框架结构体系。

5号线车站主体建筑沿国铁站房平行布置。

地下一层为5号线的站厅层，与国铁正负零同层，地下二层为5号线的站台层，地下三层为4号线和5号线的换乘厅，与-11.5m标高国铁城市通廊相连。

5号地铁长252.4米，宽24米,挖深7.0米。

4#地铁东站房外134.4米,标准宽度24米,最大挖方深度12.5米，属于深基坑开挖，4#地铁东站房外部分位于5#地铁下方，与5#地铁“十”字交叉，单层结构,根据现有设计文件,围护桩共计275根,土方共18万立方（其中5号线土方7万立方）。

钢筋混凝土柱的混凝土采用C40，保护层35mm；结构底板C40、P8混凝土，迎水面保护层50mm，中板、内衬墙混凝土C35，保护层为30mm，梁、侧墙采用C40、P8混凝土，梁的保护层为40mm。

以上混凝土均需要满足耐久性为100年的要求。

地铁5号线○5—○7轴、○22—○24轴间顶板、顶梁采用C50混凝土，保护层55mm，最大水胶比为0.36，混凝土28d龄期氯离子扩散系数DRCM≤7主要工程数量：混凝土7.2万立方,钢筋1.6万吨,防水3.2万平方。

国铁范围外4、5号地铁车站部分结构施工在冬季进行，冬期施工方案见《国铁外4号地铁线、5号地铁线冬期施工方案》。

哈尔滨市人民政府关于印发哈尔滨市地铁一期工程建设多元化引资若干政策的通知-哈政发[2008]16号

哈尔滨市人民政府关于印发哈尔滨市地铁一期工程建设多元化引资若干政策的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 哈尔滨市人民政府关于印发哈尔滨市地铁一期工程建设多元化引资若干政策的通知（哈政发〔2008〕16号）市政府各有关委、办、局：现将《哈尔滨市地铁一期工程建设多元化引资的若干政策》予以印发，请认真贯彻执行。

哈尔滨市人民政府二〇〇八年六月二十五日哈尔滨市地铁一期工程建设多元化引资的若干政策为充分挖掘和利用地铁资源优势，多元化引资，推进地铁一期工程建设，根据国家和省相关规定，结合我市实际，制定如下政策。

一、地铁广告对外招商。

对在地铁站点内设置的广告设施等，采取竞标方式对外招商租赁，租赁期限暂定5年；先期预售租赁权，对一次性付全款的可按标的总额的80%优惠收费或将租赁年限延长3年。

二、地铁通信设施租赁。

本着统一规划、统一建设的原则，在地铁建设的同时，建设通信延伸和覆盖地下的交换设备，为电信运营商提供租赁服务，收取租赁费用，租赁期限暂定10年；先期预售租赁权，对一次性付全款的可按标的总额的80%优惠收费或将租赁年限延长3年。

三、地下空间有偿使用。

由地铁建设投融资实施主体按规定取得土地使用权后，以有偿使用方式对外租赁地铁沿线地下空间经营权，收取地下空间经营权有偿使用费。

四、实行预售地铁沿线地下空间经营权和地铁站点投资捆绑方式招商，以地铁站点投资额为准，所收取的地下空间经营权有偿使用费多退少补，或以其它方式平衡。

五、地铁沿线地下空间经营权租赁年限为20年。

对参与地铁投资、租赁地下空间经营权的，20年租赁期届满后，在同等条件下可优先续租。

六、对地铁沿线与地铁工程同时施工的地下空间开发利用工程，本着统一建设、合理分担费用的原则，由地铁建设投融资实施主体统一进行工程配建，由非地铁工程地下空间建设单位分摊工程配建费用（含道路绿地设施复建、管线设施迁移、交通疏导等费用），并支付给地铁建设投融资实施主体。

哈尔滨地铁：线网规划详解6页word

哈尔滨地铁图背景资料哈尔滨地铁是中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通系统。

始建于2008年，然而工程的历史可追溯至1973年。

总体规划有5条线和2条支线，总里程143公里，计划用二十年的时间建成。

估算总投资800亿元，其中地铁一号线一期工程计划投资83.6亿元，二期工程计划投资16.4亿元。

截至2009年底一期工程已累计完成投资33亿元，其中累计利用工商银行贷款24.6亿，2010至2012三年内获工商银行贷款承诺20亿，资金缺口共45亿元，正在落实国家开发行贷款，是哈尔滨市历史上最大的城市基础设施项目。

二十年后将新增线路，哈尔滨地铁总规模可达7条线和3条支线。

地铁线路规划尔滨地铁第1期工程哈尔滨地铁一号线（东起道外区化工路，止于平房区）［建设中］长度：27.3km途经站点：（起点）东化工厂路—太平机械厂—哈尔滨东站—南直路—交通学院—太平桥（换乘3号线）—工程大学—烟厂（皇城4号线）—龙江街（换乘5号线）—博物馆（换乘2号线）—铁路局—教化广场—西大桥—清滨公园（换乘3号线）—电表厂—理工大学—黑龙江大学—哈医大二院（换乘4号线）—农科院—哈尔滨南站—学府路—四环北—四环南—平顺商城—新疆大街（终点）哈尔滨地铁2号线长度：27km途经站点：（起点）松北—太阳岛—防洪纪念塔—兆麟公园（换乘3号线）—哈一百—哈尔滨火车站（换乘5号线）—博物馆（换乘1号线）—工人文化宫—省政府（换乘4号线）—珠江路—红旗大街（换乘3号线）—公滨路—农业大学—电碳路—气象台—新香坊—新春街—民主—四环路—成高子（终点）哈尔滨地铁3号线（此线为环线）长度：28.05km途经站点：红旗大街（起点，换乘2号线）—赣水路—会展中心（换乘4号线支线）—海河路—红旗小区（换乘5号线）—大有坊街—太平桥（换乘1号线）—靖宇公园—十四道街—承德广场—大新街（换乘4号线）—兆麟公园（换乘2号线）—经纬街—香格里拉—公路大桥—河松街—康安路（换乘5号线）—清滨公园（换乘1号线）—哈师大—农业大学—动力广场（换乘4号线）—电机厂—汽轮机厂—东光机械厂—红旗大街（终点，换乘2号线）哈尔滨地铁4号线（由正线与支线组成，正线北起道外大新街，止于王岗；支线起于省政府，止于道外化工路）长度：正线：19.15km 支线：6km途径站点正线：（起点）大新街—承德广场（换乘3号线）—安吉街—烟厂（换乘1号线）—宽城街（换乘5号线）—宣庆街—省政府（换乘2号线与4号支线）—亚麻厂—动力广场（换乘3号线）—植物园—学府中学—哈医大二院（换乘1号线）—尤家街—杨马架子—富山屯—省农机学校—王岗（终点）支线：省政府（起点，换乘2、4号线）—衡山路—会展中心（换乘3号线）—新春香—化工路（终点）哈尔滨地铁5号线（由正线和支线组成，正线西起道里群力新区，止于道外东风镇；支线由道里新亭街至新技术开发区（群力开发区）长度：正线：19.15km 支线：8.7km途径站点正线：（起点）龙凤路—化工总厂—油漆厂—和平小区—红旗小区（换乘3号线）—华山路—宽城街（换乘4号线）—龙江街（换乘1号线）—哈尔滨火车站（换乘2号线）—安发桥—中心医院—康安路（换乘3号线）—新亭街（换乘5号支线）—建材机械厂—齿轮厂—友谊村—给水设备厂—天平路—新技术开发区（终点）支线：（起点）新亭街—朝鲜屯—水源路—三环路—四方台—群力新区（终点）哈尔滨地铁第二期工程共二条线路，筹被建设哈尔滨地铁6号线（正起红旗新区、会展中心等）正起红旗新区、会展中心、闽江小区、电力医院、轴承、卫生街、林业大学、清滨路、沙曼小区、市十院、故乡等25座车站哈尔滨地铁7号线正起太阳岛、中央大街、滨江站、三环桥北侧、东大直街、果戈里大街等26座车站远期工程远期将完成一号线的建设，并新建二号线、四号线及其支线、五号线及其支线。

哈尔滨地铁运营节能管理实践

创新策划Q 关键词:地铁;运营管理;节能降耗;责任体系;节能改造;节能效果近年来，我国地铁运营规模迅速发展，随之而来的地铁运营可持续发展问题、运营成本问题越来越突出，而在地铁运营中能耗成本更是一项不容忽视的刚性支出。

从成本构成比例看,一般能耗成本占总运营成本15%以上，其中13%以上来自用电成本。

对此，国内地铁运营企业和设计研究单位不断创新研究，在节能降耗方面提出了一系列解决方案。

例如，郑州地铁通过建立数学模型，优化车站售票设备开启数量,达到节能目的；天津地铁通过优化风机和冷水流量模式进行节能；厦门地铁通过开展轨道列车空调节能性及舒适性优化设计研究，降低列车空调系统能耗;天津地铁研究了车站节能检测判定坐标系；沈阳地铁开展车站LED照明能耗情况计算;北京城建设计发展集团对严寒地铁通风节能进行分析,提出寒地地铁节能考虑因素，等等。

哈尔滨地铁总结了近几年的管理情况，在节能改造、设备管理、指标控制、能耗分析等方面进行节能管理实践，形成了以绩效节能指标控制为主线的节能管理机制，开展了最小用电单位能耗分析、关键设备启停设定、高耗能设备参数调整、车站区域客流分析、节能设备应用等多项节能管理工作，为城市轨道交通运营可持续发展奠定了研究基础。

一、哈尔滨地铁概述1.线路规划建设哈尔滨城市轨道交通线网规划为“九线一环"总计10条线路，总规划里程为340公里。

其中，1号线至7号线的226.3公里为近期建设线路，已纳入到城市总体规划(2010—2020),8、9、10号线的113.7公里为远期建设线路。

2012年6月，国家发改委批复了哈尔滨城市轨道交通第一期建设规划调整方案，规划期限从2008年至2018年，包括1号线一期、二期、三期，2号线一期,3号线一期、二期3条线路共6个项目，总建设里程为89.58公里，总投资为562.2亿元。

预计2号线一期，3号线一期、二期线路从2021年至2023年陆续开通运营。

轨道交通建设区域地面公共交通线网调整规划研究--哈尔滨市轨道交通一期工程公交线网调整规划

轨道交通建设区域地面公共交通线网调整规划研究--哈尔滨市轨道交通一期工程公交线网调整规划
沈志成
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】@@ 目前,哈尔滨市已初步完成城市轨道交通路网规划工作.规划方案中已初步确定在2005年建成轨道交通一期工程(1号线及其支线).1号线是规划路网中一条东西干线,全长17.48km,位于城市主轴线上,从哈尔滨东站至哈尔滨南站;支线是地铁环线的一部分,是一条南北线,全长7.09km,由和兴路到汽轮机厂.一期工程总长度24.57km.
【总页数】2页(P15-16)
【作者】沈志成
【作者单位】哈尔滨市公共交通管理处
【正文语种】中文
【中图分类】U492
【相关文献】
1.城市轨道交通运营初期地面公交线网调整策略研究 [J], 李家斌;过秀成;姜晓红;张宁
2.北京城市轨道交通线网调整规划 [J], 郭春安
3.北京城市轨道交通线网调整规划 [J], 郭春安
4.基于轨道交通的重庆市地面公交线网布局优化研究 [J], 王江平;胡智勇;刘云
5.基于轨道交通的重庆市地面公交线网布局优化研究 [J], 王江平;胡智勇;刘云;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

哈尔滨地铁一号地的规划设计策略

哈尔滨地铁一号地的规划设计策略
殷立文;李铁军;李罕哲
【期刊名称】《低温建筑技术》
【年(卷),期】2009(031)012
【摘要】当代中国城市住区的"去城市化"现象非常普遍,对城市的景观、公共生活和城市特色都产生了相当消极的影响,已经演变为一个必须面对的社会文化问题.在哈尔滨地铁一号地规划中,试图通过特定的区域、营销、空间和环境策略,将住区纳入区域整体结构以实现可持续发展,界定多元化的居民构成以丰富社区公共生活,提出终端开放系统以融合街道空间和住区环境,塑造环境的场所感以塑造住区特色和人文内涵,探索现代住区重新融入城市之道.
【总页数】3页(P16-18)
【作者】殷立文;李铁军;李罕哲
【作者单位】哈尔滨理工大学土木学院,哈尔滨,150001;哈尔滨工业大学建筑设计研究院,哈尔滨,150090;哈尔滨工业大学建筑学院,哈尔滨,150001
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.哈尔滨地铁一号线标准车站设计艺术研究 [J], 刘嘉;谭向东
2.地铁沿线地下空间资源利用初探——以沈阳市地铁一号线沿线地下空间开发利用规划为例 [J], 朱庆余;周伟
3.地铁沿线地下空间资源利用初探——以沈阳市地铁一号线沿线地下空间开发利用规划为例 [J], 李昂;谢婷;朱庆余
4.基于IPA法的哈尔滨地铁站厅空间环境优化设计策略研究 [J], 陈泽隆;陈剑飞
5.适老化视角下地铁站空间优化设计策略——以长春地铁一号线为例 [J], 乔惠子;韦宝畏
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。