地铁同步注浆配合比说明

同步注浆及二次注浆方案

武汉轨道交通七号线十标同步注浆及二次注浆方案编制：审核：审批：目录一、工程概况 (3)1、工程简介 (3)2、隧道所经过的地质状况 (3)二、同步注浆的目的与原理 (7)1、同步注浆的目的 (7)2、同步注浆的原理 (6)三、同步注浆材料选用、参数设置与注浆工艺 (6)1、注浆材料及配比设计 (6)2、同步注浆主要技术参数 (7)3、同步注浆工艺和方法 (8)4、同步注浆的注意事项 (10)四、二次注浆 (11)1、二次注浆的目的 (11)2、防水、堵漏提高隧道抗渗能力 (12)3、二次注浆浆液配比与施工方法 (12)五、安全保证措施 (12)六、文明施工保证措施 (13)一、工程概况1、工程简介本项目为七号线第十标段，项目位于武汉市武昌区，盾构区间工程包括：徐家棚站（不含）～湖北大学站盾构区间及湖北大学站～新河街站（不含）盾构区间，共2区间。

1.1、徐～湖区间概况徐家棚站～湖北大学站区间设计里程范围为DK15+318.200～DK16+620.350，左线线路长度为1312.89m，右线线路长度为1293.293m。

线路出徐家棚站后，沿秦园路北侧行进，后斜穿友谊大道及路东侧武汉理工大学友谊小区，后曲线拐至友谊大道路中，最后到达湖北大学站；区间线路平面有直线、缓和曲线和一段500m和一段340m半径圆曲线组成，区间线间距10.8m～15.3m。

线路最大纵坡11.77‰，最小纵坡为2‰，区间覆土厚度在12m～26m。

本区间采用泥水盾构法施工，隧道管片设计净空为5500mm，管片厚度为350mm，环宽1500mm，衬砌环全环由一封顶K块、两块邻接块B和三块标准块A构成，拼装方式采用错缝拼装。

根据现有施工条件和工期计划，徐～湖区间盾构先后从湖北大学站左、右线始发，徐家棚站接收。

1.2、湖～新区间概况湖北大学站～新河街站区间设计里程范围为DK16+980.150～右DK18+761.850，左线线路长度为1773.117m，右线线路长度为1785.001m。

地铁注浆及二次注浆方案

大连市地铁二号线段注浆及二次注浆方案编制：审核：审批：目录一、工程概况 (2)1、工程简介 (2)2、隧道所经过的地质状况 (2)3、各岩土层的富水性及渗透系数 (3)4、洞身经过地段的围岩级别 (4)二、同步注浆的目的与原理 (4)1、同步注浆的目的 (5)2、同步注浆的原理 (5)三、同步注浆材料选用、参数设置与注浆工艺 (5)1、注浆材料及配比设计 (5)2、同步注浆主要技术参数 (6)3、同步注浆工艺和方法 (7)4、同步注浆的注意事项 (7)四、二次注浆 (8)1、二次注浆的目的 (8)2、防水、堵漏提高隧道抗渗能力 (8)3、二次注浆浆液配比与施工方法 (8)五、安全保证措施 (9)六、文明施工保证措施 (9)一、工程概况1、工程简介大连地铁2号线工程201标段【西安路始发井～交通大学站】盾构区间工程，盾构法隧道起止里程为DK16+803.63～DK18+130（左线DK16+804.1～DK18+129.457，其中长链16.398米），盾构法双线掘进长度为2668.595米。

其中DK16803.63~DK17504.522为左右线上下重叠段，竖向净距约为 2.7米。

在DK16+796.63处设盾构始发井，在DK16+988.342~DK17+004.522处设联络通道，DK17+504.522~DK17+525.022处设区间风井，在DK18+135.5处设盾构接收井。

盾构隧道衬砌管片外径6000mm，内径5400mm，管片宽度1200mm，管片厚度300mm。

管片分为6块：3块标准管片，2块相邻管片，1块封顶管片。

2、隧道所经过的地质状况①第四系全新统人工堆积层（Q4ml）①1素填土：灰褐-黑灰色，主要由粘性土、碎石、建筑垃圾等杂质组成。

碎石粒径20-120mm不等，局部块石，硬杂质含量占全重量30-70%左右，稍湿-饱和，松散-稍密状态，路面孔顶部有100cm左右的沥青路面及路基，层厚0.30~7.30m，层底高程-0.35～12.40m。

同步注浆

同步注浆技术一、注浆目的及方式1.盾构机的刀盘直径为6180mm，因此，当盾构机盾尾脱出管片后，在全体与管片之间将形成一道宽度为9mm的空隙。

为及时的充填管片与地层间的环形间隙，控制地层变形，稳定管片结构，控制盾构掘进方向，并有利于加强管片隧道结构的防水能力，管片背后环向间隙采用同步注浆。

2.采用盾尾同步注浆方式。

在盾尾内侧沿周围布置了4条内置式注浆管。

每条管上设有压力表和手动阀门。

盾尾通过软管与四台砂浆泵分别相连。

砂浆泵可以手动控制，砂浆泵上方设置了一个带搅拌器的砂浆罐（容积为83）。

二、注浆材料及配比设计（1）注浆材料采用水泥砂浆作为同步注浆材料，该浆材具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特点。

（2）浆液配比及主要物理力学指标根据地铁施工经验，同步注浆拟采用表2-1所示的配合比。

在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边条件等，通过现场试验优化确定最合理的配合比。

同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下列指标：①胶凝时间：一般为3～10h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。

对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间。

②固结体强度：一天不小于0.2MPa，28天不小于2.0MPa。

③浆液结石率：＞95%，即固结收缩率＜5%。

④浆液稠度：8～12cm⑤浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。

2-1 同步注浆材料初步配比表三、同步注浆主要技术参数（1）注浆压力为保证达到对环向空隙的有效充填，同时又能确保管片结构不因注浆产生变形和损坏，根据计算和经验，注浆压力取值为：0.2～0.5MPa。

（2）注浆量根据经验公式计算和类似施工的经验，注浆量取环形间隙理论体积的1.3～1.8倍，则每环（1.5m）注浆量Q=3.1～4.3m3。

（3）注浆速度同步注浆速度应与掘进速度相匹配，按盾构完成一环1.5m掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。

同步注浆技术交底

业班组三级交底
一、无论1.5m、1.2m管片按照注浆冲程来控制注浆量：每推进100mm时需注入浆液量为0.45m3；我部盾构机同步注浆泵每个冲程量为12L，四个泵每次为48L，按此计算，在每推进100mm距离时，四个同步注浆泵冲程数合计为36、37次。
二、在封堵洞门后再次掘进前要开启同步注浆，待上部注浆压力达到0.6bar再加力掘进，确保封堵洞门后上部浆液饱满。
5）注浆手需向安质部领用护目镜，防止浆液入眼伤人。
6）注浆过程中应保持四根注浆管注入量的均衡，有注浆管堵塞时，应及时疏通，两班交接班过程中需要对注浆管路进行检查，注浆管无问题后方可交班。
7）由于在灰岩地质中掘进一环耗时六小时以上，因此同步注浆浆液应该按照每次1.5方左右拌制，防止浆液凝结。
8）要求下浆液时需要使用滤网过滤粗颗粒，如因无滤网含粗颗粒过多造成堵管，将追究相关人员责任。
附表84
技术交底书
表格编号
1325
项目名称
南宁轨道交通3号线土建2标15工区
第页
交底编号
04
共页
交底名称
同步注浆技术交底
施工部位
左线120#盾构
交底日期
2016年11月18日
技术交底内容：
同步注浆是指在盾构掘进过程中，盾构机向前行进，管片脱出盾尾与围岩形成建筑空隙的同时，从位于盾尾的注浆管路注入浆液填充形成的建筑空隙，在注浆时，不仅考虑到浆液要充满管片背后的空隙，同时还要渗透至周边的土层中，所以要求注浆量比计算的空隙要大些，一般取为理论空隙体积的130%～180%。根据区间地质情况，刀盘开挖直径为6.31m，暂拟取填充系数为150%，每环1.5m管片同步注浆量含填充系数后约为6.7方,，每环1.2m管片同步注浆量含填充系数后约为5.4方。由于本工程地质存在全断面灰岩、上软下硬灰岩、软土等底层，其分布的里程已在盾构掘进交底中说明：

6号线同步注浆及二次注浆方案

目录1、工程概况 (1)2、工程地质和水文地质 (1)3、编制依据 (3)4、注浆目的及注浆材料选择 (3)4.1注浆材料的选择 (3)5、施工组织机构设置 (4)6、同步注浆 (5)6.1同步注浆系统原理 (5)6.2同步注浆材料及配比设计 (7)6.3同步注浆主要技术参数的设定 (8)6.4同步注浆工艺流程及过程控制 (9)6.5、质量保证措施 (12)7、二次注浆 (12)7.1注浆材料 (13)7.2注浆设备 (13)7.3注浆参数 (13)7.4注浆孔位置 (13)7.5注浆过程控制 (13)7.6安全、文明施工措施 (14)8、二次深孔加强注浆 (14)8.1注浆材料 (15)8.2注浆设备 (15)8.3注浆参数 (15)8.4注浆孔位置 (16)8.5注浆过程控制 (17)8.6安全、文明施工措施 (18)1、工程概况天津地铁6号线，从北竹林站开始，下穿民房建筑、天津西站进站匝道桥、京沪铁路、津秦高铁、南仓城际联、天津西站出站匝道桥，至既有1号线预留的6号线节点扩建而设置的西站站新增活塞风道工点。

区间起讫里程分别为左线里程DK15+871.570～DK15+992.268，长链400.451m，区间长521.149m，共433环；右线里程DK15+871.570～DK16+012.568，长链393.379m，区间长534.377m，共442环。

下穿铁路站场左线里程：D1K16+022.42～DK15+789.047，下穿段区间长158.609m，盾构管片125环～264环；右线里程：DK16+035.642～DK15+822.563，下穿段区间长170.327m，盾构管片136环～286环。

区间平面由半径为350m、缓和曲线及直线构成，纵断面上，本区间线路出北竹林站后，左右线以3‰的坡度上坡，而后右线以13.704‰（左线13.618‰）的坡度上坡，最后以2‰的坡度上坡到达区间线路设计终点（天津西站），区间结构顶部覆土厚度约16.06～20.92m。

地铁工程注浆防水施工方法

地铁工程注浆防水施工方法
地铁工程注浆防水施工方法
初期支护及二次衬砌背后的压浆封堵构成本区间防水注浆(不含施工阶段预注浆和加固注浆)。

注浆材料为1:0.4~1:0.5普通水泥浆。

在水泥浆中添加2~3%的MgO膨胀剂。

1) 初期支护及二次衬砌背后的压浆
利用预埋注浆管(φ32钢管，L=0.5m)压注浆液，注浆压力根据实际情况确定，但不小于0.2MPa，不大于1MPa。

2) 控制措施
注浆过程中，严格控制注浆压力，防止出现结构变形、冒浆，危害地下构筑物及地面建筑物等异常现象。

当出现异常现象时，采用以下措施：
降低注浆压力或采取间隙注浆，直到停止注浆。

②调整注浆实施方案。

3) 注浆结束的条件
初期支护及二次衬砌背后的压浆达到设计压力后稳定10min。

4) 注浆效果检查
注浆结束后对注浆效果进行检查分析和判断，采用径向钻孔、检查注浆范围、测试注浆加固体强度的方法。

对于初期支护及二次衬砌背后的注浆，根据注浆记录和绘制的P-Q-T 曲线来判断注浆效果(P--注浆压力，T--注浆时间，Q-注浆量)。

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同步注浆配比

地铁八号线二期工程
盾构同步注浆配合比
试验：
审核：
批准：
中铁十四局集团有限公司
北京地铁八号线二期十标项目经理部
同步注浆配合比
一、试验器具：砂浆稠度仪、电子天平、游标卡尺、量筒、烧杯等
二、试验目的：尽早填充地层，减少地基沉降，保证周边环境的安全性；确
保管片衬砌的早期稳定性和间隙的密实性；为衬砌防水提供长期、均匀、稳定的防水功能。

三、试验材料：水泥、粉煤灰、膨润土、细砂
水泥为P.O42.5，唐山冀东水泥股份有限公司生产；粉煤灰为Ⅱ级，北京京环粉煤灰利用有限责任公司；砂为细砂。

四、试验过程：
试验要求：因盾构机需要穿越大量旧民房和重要建筑物，对地面沉降控制极其严格，故而要求同步注浆浆液的凝结时间不得大于6小时，并且倾析率不大于5%。

适配比例：
经试验，测得适配参数如下：。

同步注浆参考配比

3、盾构机主要穿越地层参数
③-8-3砾砂、③-9-3圆砾、④-8-4砾砂、④-9-4圆砾，该地层中主
要由石英、长石等硬质矿物组成的砾石含量达70%--80%，所含砾石最大可见粒
径约为110mm，颗粒坚硬。

3、砂浆质量控制及配比
根据不同的地层情况及结核地面监测情况采用4h、6h、8h具有不同凝结时
间的浆液配比。

对材料计量进行严格控制。

材料允许计量误差：水泥、粉煤灰、膨润土、水
±2%，砂±3%.适当延长搅拌时间，以增加浆液的和易性（流动性）。

经过多次试配实验确定采用以下经试验室试配的配合比，其比例和性能如下：。

沈阳地铁同步注浆及二次注浆方案

目录一、工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2工程地质、水文地质 (1)二、编制依据 (2)三、施工组织机构设置 (3)四、同步注浆 (3)4.1同步注浆系统原理 (3)4.2同步注浆材料及配比设计 (5)4.3同步注浆主要技术参数的设定 (5)4.4同步注浆工艺流程及过程控制 (6)4.5、质量保证措施 (9)五、二次注浆 (10)5.1注浆材料 (10)5.2注浆设备 (11)5.3注浆参数 (11)5.4注浆孔位置 (11)5.5注浆过程控制 (11)六、质量控制 (12)6.1工程质量保证制度 (12)6.2工程质量措施 (12)七、安全措施及文明施工 (13)7.1安全措施 (13)7.2文明施工 (13)一、工程概况1.1 工程简介汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站。

本工程起点里程CK12+145.180，终点里程CK14+386.056，区间全长2240.8双线米，顶板覆土9.3～24.1m，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。

盾构从汪河路站始发，曹仲站吊出。

纵断采用V字坡，线路自汪河路站以19‰和3‰坡度下坡，再以18.2‰、3‰及17.6‰坡度上坡，至曹仲站。

隧道出始发后，线路沿南向呈“S”形前行，左、右线平面曲线半径为600m，线间距为9～10m。

1.2工程地质、水文地质1.2.1 工程地质情况1.隧道断面地质概述：（1）第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）圆砾（③-9-3）：主要由结晶岩组成，颗粒呈微风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬，颗粒级配好，一般粒径2-20mm，约占总质量的70%，最大粒径80mm，充填约20%的混粒砂和粘性土，局部为卵石层，中密，局部密实。

（2）第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al+pl）粉质粘土（④-1）：灰褐色、黄褐色，含铁锰质结核，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，可塑。

同步注浆及二次注浆方案

目录1 编制依据1沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站～张沙布站区间隧道工程施工图纸；2岩土工程勘察报告；3混凝土结构工程施工质量验收规范GB-50204－2002；4地下工程防水技术规范GB50108－2001；5地下防水工程质量验收规范GB 50208-2011；6普通混凝土配合比设计规程JGJ 55-2011；7同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况；8本工程合同及招标技术文件要求;2 工程概况本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间,起止里程K25+～K27+,左线全长,右线全长1318m,采用盾构法施工;其中包括1区间正线结构；2区间联络通道兼泵站;理工大学站~张沙布站区间自理工大学站起,经由长青南街过南屏路,后经绕城高速公路三环桥,进入沈李公路,穿过张沙布村,到达张沙布站,起止里程为K25+～K27+其中左HZK26+=右K26+,短链；左HZK26+=右K26+,短链,线间距15~21m,隧道拱顶覆土厚度约～；最小曲线半径450m,纵向呈“V”型坡,最大坡度‰；在K26+～K26+单线44环下穿沈阳绕城高速三环桥;区间正线采用盾构法施工,盾构机采用一台土压平衡盾构机;区间盾构施工方向：从张沙布站左线始发,至理工大学站接收、调头,右线始发,掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出；最后施工区间附属结构;3 施工机具及劳动力配备施工机具表施工机具表劳动力配备表施工人员表4 同步注浆和二次注浆的目的和原理同步注浆和二次注浆的目的由于盾构主机壳体的外径6280mm,管片的直径6000mm,当盾构机外壳脱离管片后,管片与天然土体之间将存在一定的建筑空隙;这种空隙的存在,将可能导致以下不利后果：1天然土体坍塌从而引起地面下沉；2孔隙积水增大管片间漏水的可能性；3管片在千斤顶作用下由于缺乏约束而变形错位;在盾构掘进过程中,采用同步注浆,及时填充建筑空隙,尽可能的减少盾构施工对地面的影响,同时作为管片外防水和结构加强层;二次注浆的目的在同步注浆后若发现以下情况：1隧道成形后地面沉降仍有较大的变化趋势；2局部地层较软；3同步注浆注浆量不足时；可通过管片中部的注浆孔进行二次注浆,二次注浆可起弥补土层损失、防止建筑物下沉,根据工程需要甚至可使上部土层适当隆起的效果；及增强管片、纵缝止水效果;注浆原理注浆的基本原理就是将具有长期稳定性及流动性,并能保证适当初凝时间的浆液流体,通过压力泵注入管片背后的建筑空隙,浆液在压力和自重作用下流向空隙各个部分并在一定时间内凝固,从而达到充填空隙,阻止土体塌落;同步注浆工艺注意事项同步注浆是盾构法施工的重要环节,是填充盾构外壳与天然土体建筑空隙的重要手段,并随着盾构的推进同步进行,同步注浆的顺利进行应注意以下几点：1选用合适的注浆材料;在实验室给出配比后,应严格控制原材料的质量,尤其是水泥的含砂量过大会导致浆液在管路中沉积,而出现堵管;2确定合适的注浆参数;在初步设计的基础上,要根据实际情况不断调整,使注浆的不利影响降到最低;3做到及时的监测,在确定某个土仓压力的基础上,根据推进上方的构筑物及管线的重要程度,确定监测频率,适当的进行注浆量、压力、稠度等的调整,使注浆效果趋于完善;4及时有效的清洗注浆管路,防止浆管堵塞;5 施工工艺及主要技术措施施工工艺及流程图同步注浆工艺流程图图同步注浆示意图同步注浆技术参数注浆压力同步注浆要求压入口的压力大于该点的静止水压及土压力之和,做到尽量填补而不是劈裂;注浆压力过大,管片外的土层将会被浆液扰动而易造成较大的后期地层沉降及隧道本身的沉降,并易造成跑浆;而注浆压力过小,浆液填充速度过慢,填充不充足,也会使地表变形增大;结合施工经验：注浆压力过大,会造成管片背后压力大而引起错台、错缝;一般而言,注浆压力取～倍的静止水土压力,注浆压力控制在～;注浆量同步注浆是填充土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期沉降的主要手段,也是盾构推进施工中的一道重要工序;同步注浆,选择具有和易性好、泌水率小, 且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注,确保其建筑空隙得以及时和足量的充填;注浆量：根据施工经验参数和相邻标段施工实际数据参数,本标段地层以中粗砂、砾砂为主,土质松散系数选定为～;Q理＝ V×K＝×D1/22- D2/22×L×K＝××式中: D1开挖直径；D2管片外径；L管片环宽度；K地层系数设为；Q理为每环理论注浆量;以下几种情况,注浆量可不受上述限制;1在松散地层时,注浆压力很小而注浆流量却很大时,应考虑增大注浆量,直到注浆压力超过控制压力的下限,此时的空隙因土体坍塌而比往常要大;2管片下部因地基软弱导致部分管片下沉错台时,可从下部注浆,此时注浆量不受限制,只受压力限制;3盾构出洞和进洞时,洞口部位有较大的空隙,此时的注浆量应根据实际需要,并结合二次注浆的使用而确定;注浆速度衬砌背部注浆时间一般应在管片脱出盾尾及盾构掘进时同步进行,并在推进一环的时间内完成;同步注浆速度应与掘进速度相匹配,按盾构掘进一环的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度,达到均匀注浆目的;一般掘进 50mm 开始同步注浆,掘进结束前50mm停止同步注浆;同步注浆时一般情况下均使用左上和右上两路注浆孔,使浆液从管片两侧自然下流,填充管片与土体间的间隙;注浆结束标准1双控标准：注浆压力达到设计压力,注浆量达到理论注浆量的90%以上;2注浆效果检查主要采用分析法,即根据压力-流量-时间曲线,结合衬砌、地表及周围建筑物变形量测结果进行综合分析判断;注浆材料及浆液配比浆液的基本性能根据该盾构区间的地质条件、工程特点以及所用盾构机械的型号,浆液应具备以下性能：1良好的长期稳定性及流动性,并能保证适当的初凝时间,以适应盾构施工约20米管路输送的要求;2良好的充填性能;3在满足注浆施工的前提下,尽可能早地获得高于地层的早期强度;4浆液固结后体积收缩小,泌水率小;5浆液无公害,不会造成环境污染;同步注浆材料及配合比同步注浆材料有：水泥、粉煤灰、膨润土、砂、水;二次注浆材料有：水、水泥、水玻璃;1水泥技术标准：现行国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB175等的规定材料名称：普通硅酸盐水泥强度等级：进货验收批量：散装不大于500t、袋装不大于200t,附有质量证明书;2粉煤灰技术标准：现行国家标准用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB1596等的规定材料名称：用于水泥和混凝土中的粉煤灰级别：二级进货检验：不大于200t,附有质量证明书;3砂技术标准：现行国家标准普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检测方法JGJ53、普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ52的规定材料名称：普通混凝土用砂产源：河砂规格：细砂验收批量：不大于400m34水采用地下水技术标准：现行国家标准混凝土拌合用水标准JGJ63的规定检查数量：同一水源检查不应少于一次5水玻璃规格：35～45°Be′进货检验：质量证明书及现场测试波美度同步注浆浆液生产配合比暂定：同步注浆流程施工准备1准备好注浆材料,包括砂的筛分;2检查搅拌机、注浆泵是否正常,保证其能正常工作;3检查注浆管路,确保管路畅通;4检查压力显示系统,确保其准确无误;浆液的拌制浆液拌和站设置在张沙布站北端头井东侧,搅拌能力理论值50m3/h;人工配料,按照材料投放顺序水、水泥、粉煤灰、砂、膨润土依次进行,站内包括粉煤灰、膨润土、水泥等各种原料的储存仓;每条隧道各设置一台6m3的储浆罐,拌和站的出料交替输送到这两个储浆罐中储存,储存罐本身带有搅拌功能;浆液运输与储存1浆液运输车容积6m3;2搅拌好的浆液从储浆罐输送到砂浆车,运送到工作面,再用砂浆泵输送到盾构机上储浆罐8m3中并立即开始搅拌;3由于运输过程中无法搅拌,故运输时间不宜过长;特殊情况需较长时间运输、储存,则考虑适当加入缓凝剂;4若浆液发生沉淀、离析则进行二次搅拌;5浆液运输车与储存设备要经常清洗;同步浆液泵送盾尾同步注浆系统包括储浆罐、注浆泵和控制面板3部分;储浆罐带有搅拌轴和叶片,注浆过程中可以对浆液不停的搅拌,保证浆液的流动性,减少材料离析现象;配套设施的2台注浆泵可以同时对4个加注口实施同步注浆;该系统可以根据要求,在盾构机控制室内对盾尾注浆的压力进行设定,实现对注浆压力的控制; 二次注浆流程二次注浆一般在管片与土层间的空隙充填密实性差,致使地表沉降得不到有效控制或管片衬砌出现较严重渗漏的情况下实施;盾构机穿越后考虑到地表沉降控制和隧道稳定因素,如发现同步注浆有不足的地方,通过管片中部的注浆孔进行二次注浆,从而减少盾构机通过后土体的后期沉降,减轻隧道的防水压力;二次注浆分单液注浆和双液注浆两种,本标段使用双液注浆,浆液配比见下表;若A液为水泥浆,B液为水玻璃参照下表;进出洞洞门封堵、联络通道两侧各20环均采用双液浆,其余部位采用单液浆;压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定;压浆属一道重要工序,须指派专人负责,对压入位置、压入量、压力值均作详细记录,并根据地层变形监测信息及时调整,确保压浆工序的施工质量;为防止浆液在注浆系统内硬化,必须定时对工作面注浆系统进行清洗;每次注浆结束后,应立即用清水进行管路及泵内的清洗;浆液：同步注浆后管片外壁包裹颗粒间间隙较少,故选用水泥单液浆或水玻璃双液浆,配合比根据实际需要现场经试验配;注浆量及压力：为防止管片背后压力过大引起错台,注浆压力控制一般不大于,注浆量通过现场监测结果来确定,可采用少量勤注的方法,减少错台的产生;注浆孔设置逆止阀,双液浆经注浆泵在离管片注浆孔前的混合器混合后被注入,注完浆后及时清洗注浆设备;隧道内送浆车以及地面上的拌浆系统也应进行清洗,清洗时间基本控制在每班一次;由于盾构工作面的注浆管路清洗等原因将形成一定的废浆,可利用平板车、土箱进行外运;6 施工中常见问题及主要对策漏浆现象的处理盾尾漏浆除了加大对漏浆点附近区域的尾脂量的加注,还可用海绵进行封堵,或通过局部改变盾构尾部间隙的方法,减缓漏浆效果;同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策盾构始发期间,掘进速度很慢一天两环浆液在管路中停留时间很长,而且由于浆液还没有调整到合适的配比,以及机器没有独立的清洗管路,因此在始发期间容易出现堵管现象;1调整浆液配比,选择合适的胶凝时间8-10h;2安装管片或出碴过程中预留部分砂浆,间断泵入以保持管路畅通;3配备膨润土清洗管路;盾构自身配置了同步注浆系统、泡沫注入系统、膨润土注入系统,其中泡沫注入系统、膨润土注入系统用来改良渣土;为解决堵管问题采用膨润土清洗注浆管路,在同步注浆系统管路中增加进浆管,两管路连接后与膨润土管路连通;需要长时间2h以上停机时,关闭浆液闸阀,打开膨润土进浆管闸阀,泵入膨润土,注浆管中充填膨润土,充分利用膨润土的润滑性保持注浆管路的畅通,杜绝了堵管现象的再次发生;地面沉降超限的原因分析及主要对策1同步注浆浆液注入量不足,注浆与掘进不同步;2浆液凝固时间过长;1严格按照“掘进注浆同步,不注浆不掘进”的原则施工,并根据地面监测数据及时进行壁后补浆;2进行浆液实验,调整浆液配比,使其凝固时间小于地面沉降超限的时间变化范围;7、注浆质量保证措施1注浆前进行详细的浆材配比试验,选定合适的注浆材料及浆液配比,保证所选浆材配比、强度、耐久性等物理力学指标符合设计要求;2制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序,严格按要求实施注浆、检查、记录、分析,及时做出注浆压力—注浆量—时间—土压—沉降观测记录曲线,分析注浆效果,反馈指导下次注浆,并及时报告业主和现场工程师;3拌和槽及计量器插板实行定期清扫,一般每搅拌 15~ 20 次,清扫一次,计量器的料斗也应同时清扫用小锤轻敲外壳;4做好注浆设备的维修保养,注浆材料供应,定时对注浆管路及设备进行清洗,保证注浆作业顺利连续不中断进行;5根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果,及时进行信息反馈,修正注浆参数设计和施工方法,发现情况及时解决;6注重原材料进场验收工作,确保原材料合格;7成立专业注浆作业组,由富有经验的注浆工程师负责注浆技术工作;8做好注浆设备的维修保养,注浆材料供应,保证注浆作业顺利连续不中断进行;9做好注浆孔的的密封,保证其不渗漏浆液;10掘进过程坚决执行掘进与注浆同步,不注浆不掘进的原则;8 安全措施及安全注意事项1注浆作业人员经过专门的训练,掌握有关作业规程;2注浆泵及注浆管路必须试验运转,确认机械性能和各种阀门管路,压力表完好后,方准施工;3每次注浆前,要认真检查安全阀、压力表的灵敏度,并调整到规定注浆压力位置;4安装管路和泵头各部件时,各丝扣的联接必须拧紧,确保联接完好;5清洗地面搅拌机及盾构机内的搅拌机时,必须拆去搅拌电机的电源线,从而防止人员因误按电源按钮而伤及无辜;6注浆现场操作人员必须配制安全帽、防护眼镜、口罩和手套等劳保用品,方可进行注浆施工;7由于注浆压力较大,在注浆过程中,要注意注浆枪口不要对准人,避免伤及注浆工人及旁边人员;9 环境保护措施1按规定施工,按标准操作,施工现场整洁有序;2注意保持隧道内清洁度;劳务队伍定期对隧道内进行打扫;3项目部各级领导从抓文明施工着手,制定文明施工管理措施,提高施工人员职业道德和文明施工意识;4施工现场要有排污池,及时清理沉淀物,保持现场清洁;5现场水泥库采取全封闭,减少水泥灰污染;6拌和站采用全封闭防护棚,减少噪音及粉尘污染;7现场施工机械摆设整齐,机身整洁,标识编号明显清楚,安全装置灵活有效,操作现场内外干净,操作方便,搅拌站挂牌搅拌,当日完成后清洗干净;8现场生产用电线路符合安全用电规程,线路电杆排列整齐牢固,线路无吊挂物;9施工过程中材料要严格定量使用,除合理耗损外杜绝浪费现象,并采用处罚措施;。

注浆配合比

2、硬性浆液
材料
水泥
黄砂
（P.O42.5）（中）
粉煤灰（Ⅱ 级）
膨润土
水
生产厂家
长江
配合比（kg/m³）
100
800
400
60
260
性能指标：7d抗压强度≥0.7MPa，28d抗压强度≥1.0MPa；稠度:10~13cm；坍落度：24~26cm，2h内≥24cm。凝结时间14h。
中铁十九局集团有限公司苏州轨道交通IV-TS-01标试验室
盾构同步注浆配比
材料
水
生产厂家
配合比（kg/m³）
530
363
1、惰性浆液
黄砂（中）
粉煤灰（Ⅱ 级）
膨润土
长江
800 400 60
800 400 80
消石灰
70 100
高效减水剂
3
二号线
5 自配
性能指标：28d抗压强度≥1.0MPa；稠度:10~13cm；坍落度：24~26cm，2h内≥24cm。
材料
水泥（P.O42.5）
黄砂（中）
粉煤灰（Ⅱ 级）
膨润土
水
生产厂家
长江
配合比（kg/m³）
100
800
400
60
260
二号线
100
800
400 60 430 自配
2、硬性浆液
性能指标：7d抗压强度≥0.7MPa，28d抗压强度≥1.0MPa；稠度:10~13cm；坍落度：24~26cm，2h内≥24cm。
长江
配合比（kg/m³）
100
800
400
60

号线同步注浆及二次注浆方案

目录1、工程概况 02、工程地质和水文地质 03、编制依据 (2)4、注浆目的及注浆材料选择 (2)4.1注浆材料的选择 (2)5、施工组织机构设置 (3)6、同步注浆 (4)6.1同步注浆系统原理 (4)6.2同步注浆材料及配比设计 (6)6.3同步注浆主要技术参数的设定 (7)6.4同步注浆工艺流程及过程控制 (8)6.5、质量保证措施 (11)7、二次注浆 (11)7.1注浆材料 (12)7.2注浆设备 (12)7.3注浆参数 (12)7.4注浆孔位置 (12)7.5注浆过程控制 (12)7.6安全、文明施工措施 (13)8、二次深孔加强注浆 (13)8.1注浆材料 (14)8.2注浆设备 (14)8.3注浆参数 (14)8.4注浆孔位置 (15)8.5注浆过程控制 (16)8.6安全、文明施工措施 (17)1、工程概况天津地铁6号线，从北竹林站开始，下穿民房建筑、天津西站进站匝道桥、京沪铁路、津秦高铁、南仓城际联、天津西站出站匝道桥，至既有1号线预留的6号线节点扩建而设置的西站站新增活塞风道工点。

区间起讫里程分别为左线里程DK15+871.570～DK15+992.268，长链400.451m，区间长521.149m，共433环；右线里程DK15+871.570～DK16+012.568，长链393.379m，区间长534.377m，共442环。

下穿铁路站场左线里程：D1K16+022.42～DK15+789.047，下穿段区间长158.609m，盾构管片125环～264环；右线里程：DK16+035.642～DK15+822.563，下穿段区间长170.327m，盾构管片136环～286环。

区间平面由半径为350m、缓和曲线及直线构成，纵断面上，本区间线路出北竹林站后，左右线以3‰的坡度上坡，而后右线以13.704‰（左线13.618‰）的坡度上坡，最后以2‰的坡度上坡到达区间线路设计终点（天津西站），区间结构顶部覆土厚度约16.06～20.92m。

地铁盾构隧道掘进中的同步注浆施工技术

地铁盾构隧道掘进中的同步注浆施工技术摘要：盾构法可以有效规避地铁隧道施工对周围地层和其他建筑物产生的不良影响。

因此，本文主要对当下地铁盾构隧道掘进中的同步浇筑施工技术展开叙述，简述地铁盾构隧道掘进中的同步浇筑施工技术的应用方法，望可以为其他业界同仁提供帮助。

关键词：地铁盾构隧道；掘进；同步注浆；施工技术1、地铁盾构隧道掘进中注浆材料及技术参数1.1同步注浆材料以及力学指标水泥砂浆是开展同步注浆工艺的优质材料，其由水泥、粉煤灰、膨润土和砂子按照预设的参数比例混合搅拌而成，是一种高结石率、高固结体强度、耐久性能较好且可以预防地下水浸析的注浆材料。

在这一混合材料中，砂子主要为填充材料，水泥是为泥浆提强度和调整凝结时间的主要材料，粉煤灰是改善泥浆和易性的材料，膨胀土的主要功能是减缓泥浆材料的分离速度和降低泌水率，砂浆中还包括一定的减水剂，减水剂主要作用便是充当水泥的润滑剂。

满足胶凝时间、固结体强度、结石率以及浆液稠度、浆液稳定性等多方面条件是注浆浆液的主要物理学性能。

首先是胶凝时长方面：一般而言，胶凝时长的具体数值在3-8个小时左右，在调整胶凝时长时可以结合当下施工场地的底层条件以及工程掘进所使用的技术，通过现场试验的方式调整浆液的配比，以此来变更胶凝时长；其次便是固结体强度。

固结体的强度测量指标单位为Mpa，24小时之内的Mpa值不能小于0.2，28天之内的Mpa值不得小于2.5；浆液结石率的具体指标应在95% 以上（固结收缩率在5% 以下），而注浆浆液的稠度指标应控制在 8-12cm；除此之外，还包括浆液的稳定性指标，此项指标的倾析率应在5%以下。

1.2选择合适的同步注浆配比在开展地下隧道工程施工时，浆液也会受到地下水资源的影响，很可能出现浆液稀释情况，大大提升浆液离析的概率，降低浆液的强度，情况严重时也会出现浆液不能凝固的情况，一旦出现这种情况，隧道上方的地表层便会因缺乏重力支撑出现沉降的现象，对施工工地周围的建筑以及交通造成极为恶劣的影响，严重还会危机公民的生命财产安全。

地铁盾构隧道掘进同步注浆施工技术分析

地铁盾构隧道掘进同步注浆施工技术分析摘要：目前，在地铁建设中，盾构法的应用十分广泛，其主要原因是该施工技术的施工效率高，对环境的影响小。

实际工作中发现，盾构机振动和刀盘切割均会对岩石造成不同程度的冲击，且由于其与管片之间存在间隙，会引起地面沉降，从而存在安全隐患。

因此，在施工过程中，一定要进行壁后注浆，以确保安全，这是一个很重要的过程。

关键词：地铁；盾构隧道掘进；同步注浆施工技术随着我国经济的快速发展，我国城市的地铁系统也得到了快速的发展，不少城市已经开始了地铁系统的建设。

在地下交通的建设中，通常都是使用盾构法，这种方法可以最大限度的减少对周围环境的影响，同时也可以提高施工效率。

盾构施工因其特有的稳定和安全而成为了城市地铁施工中最常见的一种施工技术。

利用盾构法可以缩短地铁施工时间，减少施工对其它交通方式的影响。

但是，在盾构的施工中，我们发现，盾构机的震动、刀盘的切割等都会对岩石的稳定性造成很大的影响，而且，因为岩石与岩石之间存在裂缝，地面也会发生塌陷，给岩石的安全造成很大的威胁，因此，在使用盾构法施工时，必须对岩石的背面进行注浆，以确保工程的安全和质量。

一、地铁盾构隧道掘进中的同步注浆施工研究在地铁施工中，使用盾构掘进设备，可以有效地提高施工的效率，在进行盾构施工时，主要的工序就是首先进行掘进，然后是组装管片，还要进行注浆等。

在盾构施工中，同步注浆是非常重要的一道工序。

通过对其进行注浆，能够稳定掩体结构，确保施工的质量与安全。

在进行施工的过程中，必须要对隧道的变形与地表结构沉降等情况进行严格的监督，对施工中的各项指标展开全面的分析，之后才能采取有效的措施。

1.1应用意义在地铁开挖过程中，注浆是一种很重要的工艺，必须将同步注浆系统与盾尾内的注浆管道相连，在盾构机推进过程中，从盾尾孔中注入浆液，其效果如下：（1）可以填满盾尾的空隙，避免地面塌陷，从而影响到盾尾的稳定。

在盾构施工过程中，往往会产生盾尾空隙，如果地面结构不够稳固，就有可能产生结构变形、地面沉降等问题。

同步注浆作业指导书

南京地铁十号线土建工程D10-TA03标同步注浆作业指导书中铁十四局集团有限公司南京地铁十号线工程TA03标项目经理部二○一二年二月一、工作流程：盾构机长根据砂浆剩余量、掘进进度及技术交底要求制定砂浆需用计划，并及时通知调度工程师组织运输；砂浆运输到隧道后，由盾构司机检查砂浆质量，检查合格后安排注浆手放浆并及时搅拌；盾构司机根据技术交底及实际施工工况，在掘进施工前选定注浆管，设定注浆压力，并安排注浆手选管开阀，并填充管路；在掘进的同时，由盾构司机根据推进速度控制注浆；监控工程师过程中远程监控注浆情况，在注浆不正常的情况下通知盾构司机更改压力设置；掘进完毕后停止注浆，由注浆手进行管路清理。

二、同步注浆原理：盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表以及建筑物沉降的重要原因。

为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾与管片间环形建筑空隙。

管片衬砌背后注浆作为盾构施工中的一项十分重要的工序，其目的主要有以下三个方面：（1）及时填充盾尾建筑空隙，支撑管片周围岩体，有效地控制地表沉降；（2）凝结的浆液将作为盾构施工隧道的第一道防水屏障，增强隧道的防水能力；（3）为管片提供早期的稳定并使管片与周围岩体一体化，有利于盾构掘进方向的控制，并能确保盾构隧道的最终稳定。

同步注浆采用盾构机自带的3台双活塞注浆泵在盾尾分6路注入，及时填充管片与地层间环形空隙、控制地层变形、稳定管片结构、控制盾构掘进方向，加强隧道结构自防水能力。

注浆模式注浆可根据需要采用自动模式或手动模式，自动模式下，由盾构司机在操作室内利用控制程序调整注浆速度以匹配掘进速度；手动模式下，由注浆手通过注浆控制面板控制。

由于控制室内更容易获得注浆及掘进的各种数据，并可以及时地根据这些数据作出相应调整，因此，在推进过程应当采用控制室控制模式；而掘进前准备阶段及掘进后清理调整阶段采用手动控制较为合适。

地铁盾构隧道掘进同步注浆施工技术分析

地铁盾构隧道掘进同步注浆施工技术分析摘要：盾构技术是目前城市地铁建设中常用的一项技术，它的显著特点是可以缩短工程工期，减小对周围环境的影响。

通过对盾构工程的相关应用研究，发现刀盘切割和盾构机的振动都会对岩石产生直接的影响，同时由于管道与岩石间的空隙较长，会导致地面沉降，从而给工程周边带来危险，因此，采用该技术时要注意在墙后注浆。

为此，文章对同步注浆技术在工程中的应用进行了深入的探讨。

关键词：盾构；同步注浆；隧道随着城市化进程的加快，城市的人口不断增加，对公交的需求也随之增加，地铁的发展可以有效地减轻城市的交通压力，为居民的日常生活提供便利。

然而，在地铁建设中，由于施工引起的噪声和振动，会给居民的生活和交通带来很大的负面影响，同时也会对周边建筑的安全、稳定造成一定的影响。

合理运用盾构法和同步注浆技术，可以很好地解决以上问题。

1.同步注浆施工技术简介盾构隧道同步注浆的具体步骤有：隧道掘进、管片组装、浆体注入、盾尾脱出、浆体失去流动。

在工程实践中，盾构同步注浆是一种特殊的施工方法，它是一种特殊的施工方法。

与其它施工技术比较，采用盾构法同步灌注技术在地铁工程施工中的优越性是非常明显的。

首先，采用全自动化的方法可以极大地提高工程的实际工作效率，减少人工投入，降低整个工程的造价，并对施工人员的生命安全起到了很好的保护作用。

其次，由于地铁工程的工地都是在市中心，人流量很大，所以在施工的时候，会有很大的震动和噪声，会对人的工作、生活、休息造成很大的影响。

同步注浆技术在盾构掘进中的应用，可以有效地解决这一问题。

最后，盾构隧道在施工中采用了同步注浆技术，可根据实际情况对其进行深度调整，从而有效地降低了工程造价。

另外，采用同步注浆技术可以降低盾构隧道施工的危险性，保证施工的安全。

2地铁盾构隧道掘进中同步注浆材料与技术要点2.1同步注浆压力设计注浆压力是根据工程实际情况确定的，它对增加地层空隙填充量起到了关键作用，同时可以降低地面沉降，保证以后的工程使用。

地铁同步注浆配合比说明

地铁同步注浆配合比说明
1 同步注浆材料性能要求
为满足盾构法施工工艺，实现背后注浆的目的，同步注浆浆液要求满足下列条件：
①浆液工作性能好，易泵送，3 h可泵性好(流动度>180 mm)：
②浆液稳定性好，不离析，不分层，抗水分散，体积泌水率<2．5％为宜；
③具有一定的早期强度，28 d强度>2．5 MPa；
④浆液的凝结时间可以控制；
⑤浆液无毒、无害、无刺激性气味、原材料来源广泛、价格低廉。

通过掺加膨润土、大掺量粉煤灰的措施达到同步注浆材料的性能要求。

2 原材料
2．1 原材料
水泥：三河市残联吉强水泥厂产的矿渣硅酸盐水泥 P·S·B 32.5。

细集料：三河市段家岭华洋水洗砂厂，细度模数为1.2，
含泥量小于1．O％。

粉煤灰：密度2．7 9／cm3，比表面积4 300 cm2／g。

钠基膨润土：含水率<10％。

3配合比
（单液浆）
材料名称水泥砂水粉煤灰膨润土每m3用量（Kg）150 850 535 220 40
每盘用量0.7m3（Kg）105 595 374.5 154 28
4结论
①流动度185 mm：
②收缩率7％；
③28 d强度大于5 MPa；
④浆液的凝结时间8小时；。

地铁土建七标同步注浆及二次注浆配合比设计

地铁土建七标同步注浆及二次注浆配合比设计
1、同步注浆配合比设计要求：
1）砂浆要求
a、胶凝时间：一般为3～10h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。

对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，通过现场试验调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间。

b、固结体强度:一天不小于0.2MPa，28天不小于1.0MPa。

c、浆液结石率:>95%，即固结收缩率<5%。

d、浆液稠度:8～12cm
e、浆液稳定性:倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。

2）配合比
在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边条件等，参考以下配合比，通过现场试验优化确定，确保同步注浆浆液性能达到要求:
①、同步注浆配比试配：
一般地质段同步注浆浆液配合比（kg/m3）
富水地质段同步注浆浆液配合比（kg/m3）
使用要求的配方，书面报监理工程师审定后正式投入使用。

同时在试推进施工过程中对浆液的配合比核对推进后地表沉降监测情况进行相应的优化及调整。

2、二次注浆配合比：
①：技术要求：浆液凝胶时间宜控制在60s左右。

②：双液浆配合比设置：
A液（水泥浆）水泥：水=1:1（质量比）
B液（水玻璃溶液）水：水玻璃=3:2（质量比）
浆液体积比例：A液75%，B液25%。

双液浆浆液配合比（根据现炀实际需要调整配比）
二次注浆浆液性能指标。

地铁隧道同步注浆施工控制技术

地铁隧道同步注浆施工控制技术摘要：随着社会经济的不断快速发展，城市现代化进程也加快了不少，作为衡量城市现代化程度的标准，地铁也在我国进入了飞速修建时期。

盾构作为城市地铁最为有效的施工手段，在施工掘进参数设置合理的情况下，其关键技术之一是掘进过程中的同步注浆，通过设置合理的同步注浆参数，可以有效降低对地表周边环境的影响。

关键词：地铁隧道；同步注浆；施工控制引言目前，越来越多的城市正在进行轨道交通建设，而盾构法作为一种先进的施工方法由于施工速度快、安全程度高、对地面扰动小等优点也越来越被广泛的应用同时，由于盾构的施工大部分位于城市主干道或人员的密集区，施工过程中同步注浆的不到位，将造成地面沉降超标、塌陷等恶性事件，会给社会带来极大的不良影响；针对地铁本身来讲同步注浆的不到位，造成隧道漏水，给运营留下了极大的安全隐患。

一、衬砌背后注浆的方式和定义1、同步注浆与即时注浆同步注浆是通过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行。

浆液在盾尾空隙形成的瞬间及时起到充填作用，从而使周围岩体获得及时的支撑，可有效地防止岩体的坍陷，控制地表的沉降。

在地层稳定性差，采用EPB模式掘进时，同步注浆的重要意义更为明显[1]。

即时注浆是通过管片上注浆孔将浆液注入管片背后的方法。

其浆液充填时间滞后于掘进一定的时间。

一般运用于自稳能力较强的地层。

2、二次补强注浆为提高背衬注浆层的防水性及密实度，考虑前期注浆效果不佳以及浆液固结率的影响，必要时在同步注浆结束后进行补强注浆。

补强注浆一般在管片与岩壁间的空隙充填密实性差，致使地表沉降得不到有效控制的情况下才实施。

根据地表沉降监测的反馈信息，结合洞内超声波探测所得的背衬后空洞情况，综合判断是否需要进行补强注浆[2]。

管片衬砌背后同步注浆工艺流程及管理程序二、同步注浆施工技术原理壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆槽、管路、阀件等组成，安装在第一节台车上。

当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，通过四条独立的输浆管道，通到盾尾壳体内的4根同步注浆管，对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆，见“图1同步注浆示意图”，在每条输浆管道上都有一个压力传感器，在每个注浆点都有监控设备监视每环的注浆量和注浆压力；而且每条注浆管道上设有两个调整阀，当压力达到最大时，其中一个阀就会使注浆泵关闭，而当压力达到最小时，另外一个阀就会使注浆泵打开，继续注浆。