全集装箱船的分代和分类

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集装箱船的分类

集装箱船是指专门用于承载集装箱的船舶，其分类主要根据船舶尺寸、使用范围和货

物特性等因素进行，下面将对集装箱船的分类进行简要介绍。

一、按照尺寸分类

1.1 超大型集装箱船

超大型集装箱船指的是拥有超过一万标箱运载能力的集装箱船舶，其主要使用于国际

大型集装箱航线。这种类型的集装箱船舶一般拥有超过1,000英尺的船体长度和165英尺

以上的船宽，同时需要具备高强度、低耗能和良好的稳性等特点。

小型集装箱船指的是拥有500至一千标箱运载能力的集装箱船舶，其运输范围主要局

限于中短程的港口间运输。船体尺寸一般为400至600英尺的船长和50至90英尺的船宽。

大洋航行型集装箱船是指适合在大洋范围内长时间航行的集装箱船舶，其主要使用于

国际贸易航线。这种类型的集装箱船舶要求具备足够的载重能力和海上稳定性，同时需要

配备完善的导航和通讯设备。

近海型集装箱船是指适合在近海范围内短、中途航行的集装箱船舶，其装载能力相对

较小。这种类型的船舶主要用于区域内的小批量集装箱货物运输，需要具有较强的抗风浪

能力和敏捷性。

2.3 散货船改建型集装箱船

散货船改建型集装箱船是指将原本用于散货货物运输的船舶改造为可用于运载集装箱

货物的船舶。这种类型的集装箱船舶装载能力较低，同时需要对船舶的结构、安全性等方

面进行改造和加强。

三、按照货物性质分类

干货集装箱船是指主要运输干燥、无腐蚀性和无挥发性货物的集装箱船舶，如金属产品、塑料制品、纺织品、机械设备等。这种类型的集装箱船需要具备适当的通风和防潮设施，以保障货物的质量和安全。

液体集装箱船是指主要用于运输液态化学品、石油和液化气等液态货物的集装箱船舶。这种类型的船舶需要具备特殊的防火和防爆系统，以保障货物的运输安全。

第四章集装箱船舶及其运行组织

第四章集装箱船舶及其运行组织
4.1 集装箱船舶基础知识 4.2 集装箱船舶配积载 4.3 集装箱船舶运行组织

4.1 集装箱船舶基础知识
4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 集装箱船舶的类型全集装箱船舶的结构特点集装箱船舶的箱位容量集装箱船舶运输航线
一、集装箱船舶的类型
四、集装箱船舶运输航线
自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航线至今，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史了。由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱运输航线也逐渐成为全球性的国际航线，世界上主要的集装箱运输航线已达40多条

为了适应多种集装箱运输的需要，集装箱航线的类型也变得多样化，按航线的作用可分为干线运输支线运输陆桥运输环球运输
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7～8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。 1996年春季竣工的Rehina Ｍaersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。
图4-2 集装箱船横剖面图
三、集装箱船舶的箱位容量
1．标准箱容量是指集装箱船舶所能承载最大标准集装箱（即20ft集装箱）的数量，如果是40ft集装箱，则换算成两个20ft标准箱。标准箱容量是表示集装箱船舶规模大小的标志。

集装箱船舶

第一篇集装箱船（container ship）

1.定义

集装箱船是装载集装箱的专用船舶，是用于集装箱运输的货运船舶。

集装箱船

集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70％--90％使用集装箱运输。

2、集装箱的发展

●摇篮期（1956）：货船改装；

●成长期（1967）：中小型第一代集装箱船，其载箱量在700TEU～1000TEU；

●成熟期（1971）：第二代集装箱专用船舶；

●高速发展期（1985）：第四、五、六代集装箱船，船舶向大、再大、最大、

更大方向发展。

3、集装箱船舶的类型

1）按船舶类型分

●全集装箱船(Full container ship)：船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设计的，不能装载其他货物，这种船也称为集装箱专用型船。

●半集装箱船(Semi-container ship)：这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部位，这种船也称为分载型船

●兼用集装箱船(Convertible container ship)：又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备。当不装集装箱而装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。散/集两用船(Bulk-container carrier)或多用途船(Multipurpose carrier)都属于兼用集装箱船。

第三章集装箱船舶及其航线组织

第六代船 >5500 TEU
支线船
100-499 TEU
按
大型支线船 500-999 TEU
航
线
灵便型船
1000-1999 TEU
特
点
亚巴拿马型船 2000-2999 TEU
分
巴拿马型船 3000-4000 TEU
类
超巴拿马型船 >4000 TEU
二、集装箱船舶的结构特点
图3-1 吊装式全集装箱船舶的船型结构图
6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。
图3-2 集装箱船中部横剖面图
三、与集装箱船积载有关的装置和设备箱格导柱
装置和设备
箱格货舱
箱格导口
舱口舱盖
第二节集装箱船舶配积载
◆集装箱船为了确保航行安全，减少中途港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，
必需பைடு நூலகம்行配积载。
◆集装箱船由于既要在舱内装载一定数量的集装箱，又要在甲板上堆放几层集装箱，因此在集装箱船配积载方面具有相应特点。
的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性及集装箱的稳固。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差
◆在集装箱船舶积载时应注意集装箱重量在船舶
纵向上的分配；
◆为防此尾吃水过大，或避免用较多的压载水来
调整吃水差，预配时应将较重的集装箱配置在船首的箱位上。

集装箱的种类与分类

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第一章集装箱
(二)按结构分类集装箱按结构分类，主要划分为三类：
1．内柱式和外柱式集装箱侧柱和端柱位于侧壁和端壁之内的称为内柱式集装箱；侧柱和端柱位于侧壁和端壁之外的称为外柱式集装箱。
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第一章集装箱
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第一章集装箱
玻璃钢集装箱集装箱的特点是强度大、刚性好。能承受较大的外力，故箱壁上一般不需要再加防挠材料，从而可以增加7％—10％的内容积。玻璃钢的隔热性、防腐性、耐化学性都比较好，能防止箱内产生结露现象，有利于保护箱内货物不遭受湿损。玻璃钢板可以整块制造，防水性能好，且容易清洗，
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第一章集装箱
外柱式集装箱优点是：当受外力作用时，外力由侧柱或端柱承受，起到了保护外板的作用，外板不易损坏。
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第一章集装箱
2．折叠式和固定式集装箱折叠式集装箱的侧壁、端壁和箱门等主要部件均能很方便地折叠起来，便于回送空箱时少占用车厢和船舱内的容积，以提高运营效果。折叠式的集装箱可根据运输的货物品种和规格尺寸要求，设计成不同类型的折叠形式，以满足客户运输需要。

集装箱船船舶划分及主要船型特点解读

集装箱船船舶划分及主要船型特点解读
目录
1 集装箱船的特点 2 集装箱船的类型
集装箱船（ Container ship ）是一种专门载运集装箱的船舶
一、集装箱船的特点
1.艉机型船。 2.船型狭长，航速较快。
3.单甲板，集装箱堆放在船舱和甲板上，不设起货设备。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大。
第5代第6代第7代第8代
(4000,6000) (6000,8000) (8000,14000) 3E级
2、按是否能通过巴拿马运河宽度划分
巴拿马型：船宽 ‹ 32.3m 巴拿马极限型：船宽 = 32.3m 超巴拿马型：船宽 › 32.3m
第5代集装箱船舶即开始为超巴拿马型船舶
5.其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，四角有格栅制约，可防倾倒。舱面设有集装箱系固设备。
6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。
二、集装箱船的类型
1、按载箱量(TEU)划分
• 第1代 • ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2代 • 第3代 • 第4代
≤1000 (1000,2000) (2000,3000) (3000,4000)

第三章船舶种类及其船舱结构特点

几种常见散货船规模介绍：
• 一、可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～ 4万吨级的“灵便型”散货船。
• 其中轻便型（HANDY）：20,000～35,000载重吨，吃水10米；
• 灵便型（HANDYMAX）：40,000～47,000载重吨，吃水11.5米。
• 二、可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米。
舱底输送舱内喂料物料提升投料机构 •
各自卸系统主要环节介绍：
• 1）舱底输送 • 普遍采用胶带输送机，优点是结构简单、动
作可靠、生产效率高。 • 2）舱内喂料 • 全自流喂料 • 协助喂料 • 3）物料提升（斜带式、护带式、环带式） • 4）投料机构（甲板输送臂和伸缩输送机）
现代散货自卸船与普通散货船相比技术经济持点：
结构特点
• 机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更多甲板面积堆放甲板集装箱。甲板及货舱口盖上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆放2～6 层集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。根据船舶大小，舱内可堆放3～9层集装箱。货舱舷部一般多做成双壳体。绝大多数的集装箱船上不设起货设备。
3．性能
• 集装箱船装卸效率高，航速较高，集装箱船通常为20~30节，高的达33节；
• 稳性要求较高。为了加大装载，通常在甲板上要堆放货箱，这就引起重心升高，受风面积和风压力臂增大。

集装箱船发展史

发展史：自1956年美国率先在海上开展集装箱运输迄今，集装箱船的发展经历了四个阶段。第一代运载集装箱的船是采用杂货船或油船改装而成。经过了近10年的发展，到1966年，第二代专用集装箱船问世，并投入到横跨大西洋和太平洋的运营；1971年，第三代集装箱船出现并投入运营。第四代集装箱船是在1984年出现的，此时的专用集装箱船已进入成熟期，载箱量达4000~4300TEU。第四代集装箱船在1990~1995年成批量投入运营，并成为目前和今后相当一段时间内全球中远洋航线上的主流船。载箱量5000TEU以上的集装箱船和载箱量6000TEU以上的第六代集装箱船于1995年和1996年先后问世，并对全球集装箱运输业，特别是对码头、进出港水域、装卸船机械、装卸工艺系统等硬件设施的建设与发展产生了极大的冲击和影响。

长江150TEU、200TEU标准集装箱船型开发研究

在承担开发任务后，课题组按照交通部对标准船型“安全、环保、经济、美观”的总体要求，确定了集装箱标准船型开发的总体目标；安全性上完全满足CCS现行规范对强度和稳性的各项要求，减少驾驶盲区，改善操作性；环保方面在设备上采用相应设施和激素，使标准集装箱船型达到国家和地方的各项防污规定的指标;经济性方面在优化尺度基础上追求最大的装箱数和装载量，结构进行优化，减少钢材用量，减少初投资，经济性优于现有优秀船型；船舶造型上进行进一步工业造型美化;力争通过我们的精心设计，使150TE U、200TEU 标准集装箱船型的方案设计的综合技术指标达到国内领先水平。

船舶分类、种类大全

船舶分类、种类大全（原创）

船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。

一、船舶分类的方法

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潜航的船舶也属于浮行。滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

集装箱船舶运输

⑧动物集装箱
该类箱上面不得装载其它货箱。应选配于舱面且通风良好的处所，同时避免风浪侵袭。
3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求
（1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量各停靠港应视具体情况确定积载模式将各停靠港集装箱配装于不同的40ft箱位排号处先卸港货箱配于甲板上，后卸港货箱配于舱内先卸港货箱配于上层，后卸港货箱配于下层在某一40ft箱位排号上或某一货舱内，根据舱盖形式横向分列配装不同停靠港的货箱。注意舱盖的形式，对不同卸货港的集装箱作出适宜的配装计划。
集装箱箱位列号、层号分布示意图
甲板
船舱
集装箱船
小结

1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则表示该箱为20′，位于船舶的33bay，06列，装在甲板上第一层。 2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则表示该箱为40′，位于船舶的33、35bay， 00列，装在船舱内第二层。

（3）载驳船（亦称子母船）
根据装载方式的不同可分为：门式起重机式载驳船亦称“拉西”LASH（Lighter aboard ship）型载驳船。单甲板、无双层底的尾机船，驾驶台在船首。上甲板两舷铺有纵向轨道，沿轨道有纵向移动的门式起重机，起重量可达500t。船尾两舷后伸，中间凹进，形成凹字形水面装卸区。舱内可装2～4层、甲板可装1～2层。

集装箱货轮

集装箱
一、集装箱的箱型及规格
1角件是支撑、堆码、装卸和栓固集装箱。 2角柱是集装箱的主要承重部件。 3角结构（角件、角柱和底角件）是承受集装箱堆码载荷的强力构件。 4顶梁用于支撑箱顶的横向构件。 5箱顶可使集装箱封顶。具有标准规定的强度。 6底板是集装箱的主要承载构件。
鹅颈槽是用于配合鹅颈式底盘车上的凹槽。
22.68t 2.1m/s 0.5m/s
岸边装卸桥
30.5t 2.5m/s 0.6m/s
高速装卸桥
45t 2.53m/s 0.67m/s
第二代装卸桥
55t 2.66m/s 0.83m/s >3.0m/s
跨距
外伸距总重
10.87m
23.7m 350t
16m
35m 680t
26m
37.3m 750t
30m
竣工期（年） 1998 1999 1998
不同时期集装箱码头装卸设备以及装卸工艺变化情况
代别装卸工艺
第一代底盘车
第二代轮胎龙门吊
第三代混合工艺
第四代巴拿马型 PANAMAX
第五代超巴拿马型 POSTPANAMAX
自动化装卸工艺
主要设备
起重量小车速度装卸桥主要参数起升速度
船用装卸桥
长江沿线港口：
近年来，长江沿线港口集装箱装卸运输业务得到了快速的发展，长江下游港口的集装箱呑吐量自1999年起，出现了强劲发展的势头。长江中、上游港口集装箱业务量明显增长，集装箱码头建设规模不断得到扩大，如武汉港汉阳集装箱公司和阳逻集装箱码头等。目前长江全线25个港口中，已有20个港口从事集装箱装卸业务，成为发展长江集装箱装卸运输的主要力量。 2005年全国内河运输完成货运量10.57亿吨，运输集装箱1940 万TEU，增幅超过20%。

集装箱船和集装箱的种类及规格

一、集装箱船(Container Ship)的类型(一)集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型

分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。

1．部分集装箱船：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其它舱位仍装普通杂货。

2．全集装箱船：专门用以装运集装箱的船舶。分六类：小型支线船：100~499TEU 大型支线船：500~999TEU 灵便型船：1000~1999TEU 次巴拿马型船：2000~2999TEU 巴拿马型船：3000~TEU(吃水13米) 超巴拿马型船：4000~TEU 3．可变换集装箱船：结构可拆装、变换集装箱与杂货装载。4．滚装集装箱船：用于运送集装箱拖挂车，不需岸上装载设备。(二)六代集装箱船1．60年代，17000~20000总吨，装载量：700~1000TEU，航速23节；2．70年代：40000~50000总吨，装载量：1800~2000TEU，航速26~27节；

3．73年后：装载量3000TEU，航速20~22节(石油危机下，高效节能)；4．80年代后期：4400TEU，船舶重量减轻25%，航速提高，自动化较高；5．4800TEU，长宽比7~8，(巴拿马型船，亦认为量4500~6000TEU)；6．96年竣工，8000TEU，世界最大的集装箱船：伊夫林•马士基，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。

4 集装箱船舶基础知识

二、集装箱船舶的类型 2、按货物装卸方式分
1）吊上吊下式（Lift On/Lift Off）：全集装箱船、半集装箱船、两用船 2）滚上滚下式(Roll On/Roll Off )：滚装船滚装船又可称为开上开下型船。用这种船舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出)船舱。
第三节集装箱在船上的位置表示
三、层号（TIER）：集装箱在船舶竖向（上下方向）的排列顺序号。用最后两位数表示：舱内用双数（02、04、06…）；甲板上用带8字头的双数（82、84、86 …）
2、分类：按集装箱的尺寸是否能过巴拿马运河进行分类，理论上分5类
第一类小于巴拿马型船第二类巴拿马型船第三类宽度超巴拿马型船第四类长度超巴拿马型船第五类超巴拿马型船Ｌ＜300 Ｌ＝300 Ｌ≤300 Ｌ＞ 300 Ｌ＞ 300 B ＜ 32.2 B ＝ 32.2 B＞32.2 B ≤ 32.2 B ＞ 32.2 1-3代集装箱船 1-5代集装箱船
第二节全集装箱船
2、结构方面：
货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。格栅结构由角钢立柱、水平桁材和导箱轨组成。在装卸时，集装箱可通过导箱轨顶端的喇叭口形的导槽，顺着导箱轨顺利地出人货舱。货舱内纵向一般可装2个40ft或4个20ft的集装箱，在横向可装6~14列集装箱，而在垂向可堆放5~11层集装箱。装在舱内的集装箱被放置在格栅结构的箱格中，因此无需紧固。集装箱船为单甲板，上甲板平直无舷弧和梁拱，不设置起货设备，在甲板上可堆放2~5层集装箱，直接堆装在舱口盖上，并有专用的紧固件或捆扎装置，以利于固定货箱。

集装箱船型有哪几种？

集装箱船型有哪几种？有5种。集装箱船型分了5种，全、半、可变换集装箱船和滚装船以及载驳船。它们虽然全都是集装箱船，但是却各不相同，那么下面我就来跟大家说说这几款船：

全集装箱船：舱内设有固定或活动式的格栅结构，可堆放三至九层集装箱，舱盖上和甲板上设置固定集装箱的系紧装置，可堆放三至四层，便于集装箱左翼及定位的船舶。它和部分集装箱船不同，它是所有舱位都用来装运集装箱。

半集装箱船：它船的肿部装载集装箱，而在船艏和船艉部分装载普通杂货的船舶。因为船的艏艉部分形状不规则，若用于装载集装箱则舱容浪费太大，故在艏艉舱转载普通杂货。

可变换集装箱船：它是专门用以装运集袋箱的船舶，用于集装箱运输。他和泉集装箱船不同，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。所以，它即可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

滚装船：又称“滚上滚下”船，它是利用运货车辆来载运货物的专用船舶，用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。

载驳船：它的运输船舶又称母船，载驳船用于河海联运。其作业过程是先将驳船（尺寸统一的船，又称子船）装上货物，再将驳船装上载驳船（母船），运至目的港后，将驳船卸下水域，由内河推船分送至目的的港装卸货物并待另一次运输。其优点是效率高，缺点是造

价高。

以上（同同模型）希望大家喜欢，谢谢阅读！

第一章集装箱运输基础知识

第一节概述

集装箱运输最早可以追逆到19世纪初,英国人詹姆斯.安德森博士就有了集装箱运输的设想,最早使用集装箱是在1900年的英国铁路上,后来逐渐传入美国,德国,法国等国家.

第二次世界大战后,随着各国经济的恢复和发展,企业界为了降低产品成本,一方面通过技术革命,广泛采用机械来代替人力劳动,以提高生产效率,另一方面积极改善生产管理方法,提高原材料和设备的利用程度,降低成本,获取最大的利润。许多国家为了适应国际贸易发展的需要和应付海上运输的激烈竞争,都把船舶的大型化和专业化作为降低运输成本的重要手段之一，最早实现船舶大型化和专业化的是石油运输和大宗散货运输,如:矿石,煤,等。可是于此相反,件杂货仍然依靠杂货船来运输,两者在运输效率和费用上都形成了强烈的反差。为了提升件杂货的运输效率,降低运输成本,集装箱运输的专业化,集装箱船舶的大型化、专业化也成为大势所趋。20世纪50年代后期开始大力发展集装箱运输,20世纪六十年代至20世纪80年代初期,集装箱运输的优越性越来越被人们承认,以海上运输为主导的国际通行的集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化的关键时刻。到1984年，现代集装箱运输虽只走了30年，但集装箱运输的发展开始已经开始走向成熟，集装箱运输已遍及世界上所有海运国家，世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。

集装箱运输方式与传统方式相比，具有如下优点：

1、效率的提高：

最有效地提高件杂货的装卸效率。件杂货是国际贸易中进入集装箱的主要货种，现代岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）平均每小时可以作业 30～40 TEU（标箱）。每个标箱以 11t计，即每小时装卸 350～400 t。

集装箱船的发展历史介绍

一、集装箱运输的起源

在早期的运输中，不管是公路、铁路还是船舶，都是用人工单件的、或用机械手段把网兜中、货板上的货物成组地装进车厢或船舱，到目的地的车站或码头又一件件、一组组地卸下来。如需转运到其它目的地，则还得经过多次这样的卸装过程。如此这般既费力又费时，不仅运输效率低，还容易造成货损和货差。陆上的公路运输率先将同一目的地的、小的单件货物用箱子装在一起运输，结果发现，不公大大提高了运输效率，还减少了货损和货差，于是这种运输方式推广到了铁路。1900 年，英国铁路运输中第一个出现了较为简单的集装箱，后来这种方式传到美国、德国和法国。1928 年，在意大利罗马举行的“世界公路会议”上，讨论了在国际交通运输中使用集装箱的问题。两年后，在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织国际集装箱协会（BIC）,专门研究集装箱的标准化问题，以便协调各国之间的集装箱运输工作。为了进一步提高铁路集装箱运输效率，1933 年欧洲“国际铁路联盟”（UIC）制定了铁路集装箱的标准，并在欧洲地区的铁路运输中使用了统一

的集装箱。在以后的10 多年里，由于公路相对铁路发展迅速，公路、铁路双方的配合不协调，使得集装箱运输的优越性不能很好的体现，集装箱运输出现了停滞不前的局面。直到1955 年，美国铁路公司将集装箱连同拖挂车一起装在铁路的平板车上运输，使得铁路的低成本、高速度优势与公路的“门对门”特点有机结合起来，于是集装箱运输的经济意义重新得以显现。

二、船舶集装箱运输的开山鼻祖

50 年代，随着现代工业的蓬勃兴起和国际贸易的兴旺发展，一些经济发达