全集装箱船的分代和分类
集装箱船的分类
集装箱船的分类集装箱船是指专门用于承载集装箱的船舶，其分类主要根据船舶尺寸、使用范围和货物特性等因素进行，下面将对集装箱船的分类进行简要介绍。
一、按照尺寸分类1.1 超大型集装箱船超大型集装箱船指的是拥有超过一万标箱运载能力的集装箱船舶，其主要使用于国际大型集装箱航线。
这种类型的集装箱船舶一般拥有超过1,000英尺的船体长度和165英尺以上的船宽，同时需要具备高强度、低耗能和良好的稳性等特点。
小型集装箱船指的是拥有500至一千标箱运载能力的集装箱船舶，其运输范围主要局限于中短程的港口间运输。
船体尺寸一般为400至600英尺的船长和50至90英尺的船宽。
大洋航行型集装箱船是指适合在大洋范围内长时间航行的集装箱船舶，其主要使用于国际贸易航线。
这种类型的集装箱船舶要求具备足够的载重能力和海上稳定性，同时需要配备完善的导航和通讯设备。
近海型集装箱船是指适合在近海范围内短、中途航行的集装箱船舶，其装载能力相对较小。
这种类型的船舶主要用于区域内的小批量集装箱货物运输，需要具有较强的抗风浪能力和敏捷性。
2.3 散货船改建型集装箱船散货船改建型集装箱船是指将原本用于散货货物运输的船舶改造为可用于运载集装箱货物的船舶。
这种类型的集装箱船舶装载能力较低，同时需要对船舶的结构、安全性等方面进行改造和加强。
三、按照货物性质分类干货集装箱船是指主要运输干燥、无腐蚀性和无挥发性货物的集装箱船舶，如金属产品、塑料制品、纺织品、机械设备等。
这种类型的集装箱船需要具备适当的通风和防潮设施，以保障货物的质量和安全。
液体集装箱船是指主要用于运输液态化学品、石油和液化气等液态货物的集装箱船舶。
这种类型的船舶需要具备特殊的防火和防爆系统，以保障货物的运输安全。
3.3 温控集装箱船以上就是集装箱船的分类，不同类型的集装箱船舶针对不同的运输需要进行设计和改进，以满足客户的需求和市场竞争。
集装箱
集装箱一、名词解释1、订舱：是托运人或其货运代理人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前的一定时间，根据备货情况及承运人公布的船期表，向承运人发出希望按期进行货物运输的请求。
2、截载：每一航次承运人需要在装货开始前预留一段时间来做装船的准备工作。
因此，在开船前一定时间就停止接受订舱，称为截载。
3、订舱单：也称托运单，是托运人根据买卖合同、信用证的有关内容向承运人办理货物运输的书面凭证。
4、场站收据：是由承运人签发的，证明已收到托运货物，并对货物负有责任的凭据。
5、提货单：俗称小提单，也称交货记录，是进口货运中最重要的单证之一，是收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向海关申报，向港区、场站提取集装箱或货物的凭证，也是承运人或其代理人对港区、场站放箱交货的通知。
6、损害赔偿修理条款(Damage Protection Plan)，简称DPP条款：是指承租人在支付DPP费用的前提下，归还箱子时可不对租赁期间箱子的损坏负责，损坏的集装箱由租箱公司负责修理。
7、整箱货：是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。
8、拼箱货：凡不足整箱容积或重量的货物，即由两批或两批以上货物同装一箱的，称为拼箱货。
9、甩挂运输：带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货物甩留在目的地后，再拖带其他装箱货物的装置返回原地或者驶向新的地点。
这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
10、CY—CY（场到场）：发货人负责装箱并将集装箱运至装货港集装箱码头，承运人从装货港集装箱码头整箱接货，并负责运至卸货港集装箱码头整箱交货的一种交接方式。
收货人负责在卸货港集装箱码头以整箱方式提货。
在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是整箱交接，承运人不负责内陆运输。
11、CFS—CFS（站到站）：发货人负责将货物运至集装箱货运站交承运人，承运人从装货港指定的集装箱货运站接受件货并装箱，拼箱后运抵卸货港集装箱货运站拆箱。
集装箱配、积载图编制程式
集装箱配、积载图编制程式1、、集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
2、集装箱船舶的结构特点（1）单层甲板，宽舱口。
6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列，舱面为17列。
（2）舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备。
（3）采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱。
（4）采用尾机型或中后机型。
3、集装箱船舶的配载与积载（1）配载图（pre-stowage plan）、积载图（stowage plan ）从它们英文含义可以看出，前者字面上可译为预先配载计划，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。
后者字面上可译为积载计划，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。
在实务中，常称配、积载图为船图。
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。
其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节，集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成；集装箱实配图由两张封面图组成，一张是封面，另一张是每一行位（排位）的行箱位图，集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图；最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。
（2）集装箱船舶的配、积载图编制过程实配图和最终积载图都是以预配图为基础的，其编制过程如下：A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。
集装箱船舶运输
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图） 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
船舶分类、种类大全
船舶分类、种类大全（原创）船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。
一、船舶分类的方法现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。
不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。
1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。
航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。
浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。
水下潜航的船舶也属于浮行。
滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。
滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。
如快艇、水翼艇。
腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。
如气垫船和冲翼艇。
3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。
dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。
以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。
大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。
浅水航道中的船舶还有喷水推进的。
全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。
电力推进船和核动力装置船。
早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。
集装箱船舶类型及结构
集装箱船舶类型及结构⏹集装箱船舶的种类⏹全集装箱船舶的分代⏹集装箱船舶的结构特点⏹集装箱船舶的标识⏹集装箱船舶的船舶设施⏹集装箱船舶的积载设施⏹吊装式集装箱船●是指利用船上和岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶●这是一种既可以装普通杂货又同时可以装载集装箱的两用船。
●是指普通货船中的一部分船舱（通常是中间部分的船舱）作为集装箱专用舱装载集装箱，而首尾舱仍为杂货舱。
⏹全集装箱船●这是一种专门用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有效的大量运输集装箱而建造的专用船舶。
⏹滚装式集装箱船●是指利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装箱与拖车一起，沿水平方向拖进拖出进行装卸的船舶⏹滚装、吊装两用船●为了加快集装箱的装卸，舱内用跳板滚装装卸而甲板上用岸吊操作的特殊船舶⏹尾角跳板滚装船●滚装船装卸集装箱时，跳板和码头平面的夹角不能太大，同时码头作业面不能损失太大，都采用尾角跳板●它是一种包括上甲板在内的多层甲板船，在各层甲板上都设有固定集装箱用的栓固装置，在舱内可以装载拖车或集装箱⏹浮装式集装箱船●把驳船作为集装箱，利用顶轮推着驳船在水面浮进浮出，或利用起重机把驳船放入舱内的一种大型货船⏹第一代集装箱船：载箱量700~1000TEU，载重10000T，长150M，宽22M，吃水8~9M。
⏹第二代集装箱船：载箱量1000~2000TEU，载重15000~20000T，长175~225M，宽25~30M，吃水9.5~10.5M。
⏹第三代集装箱船：载箱量2000~3000TEU，载重30000T，长240~275M，宽32M，吃水10.5~12M⏹第四代集装箱船：载箱量3000~4000TEU，载重40000~50000T，长275~295M，宽32M，吃水11.5~12.5M。
⏹第五代集装箱船：载箱量4000~6000TEU，载重50000~75000T，长280~300M，宽32.2~39.4M，吃水11.5~13.5M。
集装箱船舶及相关设备简介
集装箱船舶及相关设备简介中海集运预配中心2006年7月28日一、集装箱船舶的分类目前从事集装箱运输的船舶主要有以下几类：改造船，大多是货轮或油轮改装而成的，由于这种类型的船舶最初设计是散货船或油轮，所以通常速度都比较慢，一般在12-14节左右；多用途船，主要包括散杂货、集装箱多用和客货两用等类型；滚装船，原本是为装载车辆设计，当载运集装箱时，港口装卸作业需要铲车和拖车配合进行；全集装箱船，分为两种形式，一种没有舱盖板，导轨从舱内一直延伸到甲板以上，不过由于大舱堆重的限制，从目前来看，这种类型的集装箱船最大规模只有3500TEU左右。
还一种有舱盖板，这就是普遍意义上的标准的全集装箱船，从最初的只有几百TEU发展到今天的9600TEU，集装箱造船技术确实得到了突飞猛进的发展。
在各种规模的船型中，通常我们习惯于按照巴拿马运河的船宽限制把船舶大概分成两大类，由于巴拿马运河的最大通航船宽为32.2米，所以我们把船宽32.2米的船舶统称为巴拿马型，而船宽>32.2米的船舶则为超巴拿马型。
就我们中海集运的船舶而言，4000TEU船就是一种典型的巴拿马型。
说到这里，顺便介绍一下中海集运的几种主力船型的尺寸，供大家参考：二、集装箱船的箱位表示方法在集装箱船舶运输管理中，为准确表示每一集装箱在船上的装载位臵，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。
它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或行号），中间两位为列号，最后两位为层号。
排号(Bay No.)为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。
装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。
如02，06，…列号（Row No.）为集装箱的横坐标，以船舶中纵剖面为基准，向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06…偶数表示，两舷列数相等。
集装箱船和集装箱的种类及规格
一、集装箱船(Container Ship)的类型(一)集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
1．部分集装箱船：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其它舱位仍装普通杂货。
2．全集装箱船：专门用以装运集装箱的船舶。
分六类：小型支线船：100~499TEU 大型支线船：500~999TEU 灵便型船：1000~1999TEU 次巴拿马型船：2000~2999TEU 巴拿马型船：3000~TEU(吃水13米) 超巴拿马型船：4000~TEU 3．可变换集装箱船：结构可拆装、变换集装箱与杂货装载。
4．滚装集装箱船：用于运送集装箱拖挂车，不需岸上装载设备。
(二)六代集装箱船1．60年代，17000~20000总吨，装载量：700~1000TEU，航速23节；2．70年代：40000~50000总吨，装载量：1800~2000TEU，航速26~27节；3．73年后：装载量3000TEU，航速20~22节(石油危机下，高效节能)；4．80年代后期：4400TEU，船舶重量减轻25%，航速提高，自动化较高；5．4800TEU，长宽比7~8，(巴拿马型船，亦认为量4500~6000TEU)；6．96年竣工，8000TEU，世界最大的集装箱船：伊夫林•马士基，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。
长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。
该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。
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全集装箱船的分代和分类
全集装箱船的分代和分类
国际上常以集装箱船载箱量的多少进行分代，故出现了第一代集装箱船、第二代集装箱船、第三代集装箱船等等术语。
第一代集装箱船：载箱量为700-l000TEU，载重量约10000t。
箱船舶尺度：船长约150m，船宽约22m，吃水为8—9m。
舱内可装6列，5—6层；甲板上装6列，1—2层。
第二代集装箱船：载箱量为l000—2000TEU，载重量为15000-2000t。
船舶尺度；船长为175—225m，船宽为25—30m，吃水为9．5-10．5m。
舱内装7—8列，6层；甲板上装8—10列，2—4层。
第三代集装箱船：载箱量为2000—3000TEU，载重量约30000t。
船舶尺度：船长为240—275m，船宽约32m，吃水为10．5-12m。
舱内装9-10列，7—9层；甲板土：装12—13列，2—4层。
第四代集装箱船：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-5000t。
船舶尺度：船长为275-295m，船宽约32m，吃水为11．5—12．5m。
舱内装10—11列，8—9层；甲板上装13—14列，4—5层。
第五代集装箱船：载箱量为4000TEU以上，目前最大的为6000TEU。
载重量为50000-75000t。
船舶尺度：船长为280-300m，船宽为32．2—39．4m，吃水为
11．5-13．5m。
舱内装12-13列，8—9层，甲板上装15-16列，5层。
集装箱船的分代时间，其典型的船型以及当时的外部环境和条件，如表所示。
代别第一代集
装箱船
第二代
集装箱
船
第三代集
装箱船
第四
代集
装箱
船
第五
代集
装箱
船
年份1966年
以前
1967-1
970年
1971-1983
年
1984年以
后
航线美国、澳
大利亚国
内沿海航
线
跨一个
大洋的
国际间
航线
远东一欧
洲跨二个
大洋国际
航线，开始
形成支线
网，出现陆
桥运输
开始实现环
球航线
开展地区美国、澳
大利亚
扩大到
欧洲、日
本等海
运发达
发展到东
南亚、中
东、南美等
发展中国
发展到非
洲、中南美、
南非等不发
达国家
国家
家
使用箱型
以公司标准35ft 、24ft 和
17ft 集装箱为主，大量使用铝质箱 以国际
标准箱20ft 和
40ft 为主，钢质箱比重增加 出现高度为9ft 和
9.5ft 高容积箱，以钢质箱为主 出现长度为45ft 、48ft 、53ft 等非国际标准箱
载箱量 700—1000TEU
1000—2000TE U
2000—3000TEU
3000
—4000T EU
6000TEU 典
型船
舶
船名 Gat ewa
y City
Ha waii an Citi zen Am eri ca Ma
ru
Ha koz aki
Ma ru Kur obe Ma m
Fran kfurt Fxpr ess
Eco nshi ps
载箱分配 舱内166(35f 舱内112(24f 舱内
488TE 舱内
656TE
舱内979TEU 舱内1940TEU 舱内1232TEU
t) t) U U
甲板上60( 35ft )
甲
板
上
296
(24f
t)
甲
板
上
226
TE
U
甲
板
上
354
TE
U
甲板
上
850
TEU
甲板
上
1105
TEU
甲板
上
996T
EU
合计226 (35f t)
合
计
408
(24f
t)
合
计
714
TE
U
合
计
101
0T
EU
合计
l829
TEU
合计
3045
TEU
合计
2228
TEU
尺
度／m( L×B×T) 135
.7×
22×
7.7
141
.8×
21.
5×9
175
×2
5×
9.5
200
×3
0×
9.5
242
x32.
2x1
0.5
271×
32.2×
13.0
279×
32.2
×11.
65
300×
39.4
×13.
5(超
巴拿
马型)
载重778
5
102
82
154
40
199
14
5780
7500
量t
装
载
断
面
图
装卸
工艺
底盘车方
式
轮胎式
龙门吊
为主，开
始使用
计算机
管理
轮胎式龙
门吊与跨
运车混合
工艺，出现
自动化装
卸工艺
正式
应用
自动
化装
卸工
艺
主要
机械
船用装卸
桥
(Shiptai
ner)
大量采
用岸壁
集装箱
装卸桥
(Portai
ner)
大型高速
装卸桥
第二代集装
箱装卸桥
(鹿特丹
ECT码头) 装卸起重量：起重量：起重量：起重量：55t
桥的主要参数
22.68t 30.5 45t
小车速
度：125m
／min
小车速
度：
150m／
min
小车速度：
152m／
min
小车速度：
160m／
min
起升速
度：
30.5m／
min
起升速
度：36m
／min
起升速度：
40m／min
起升速度：
50m／min
跨距：
10.87m
跨距：
16m
跨距：26m 跨距：30m 外伸距：
23.7m
外伸距：
35m
外伸距：
37.3m
外伸距：
45m
净空高
度：
17.20m
净空高
度：34m
净空高度：
38m
净空高度：
总重：
350t
总重：
680t
总重：750t 总重：850t
随着船舶的大型化，集装箱船的尺度也越来越
大：现代集装箱船的尺度还根据能否通过巴拿马运河分成如下五类。
1.第一类，船型名称：小于巴拿马型；船长：<300m；船宽：<32．3m；
2.第二类，船型名称：巴拿马型；船长：300m；船宽：；32．3m
3.第三类，船型名称：宽度趋巴拿马型；船长：<300m；船宽：>32．3m；
4.第四类，船型名称：长度超巴拿马型；船长：>300m；船宽：≤32．3m；
5.第五类，船型名称：宽度和长度均超巴拿马型；船长：>300m；船宽：>32．3m；
第一类小于巴拿马型船：在全集装箱船中占着大部分，在分代中的第—代、第二代和第三代集装箱船，都属于这一类船。
第二类巴拿马型船：为海陆公司(Sea—Land)的Class —7型，USL的Econships型以及马士基公司(Maersk)的1990年前造的一批新船，均属此类。
第三类宽度超巴拿马型船：APL的C—10型船属此类。
这种船的优点是由于宽度大，行驶稳定，不用压舱，甲板上可装满，而且船长小，建造费用低。
其缺点是因船宽度大，不能过巴拿马运河，只能在太平洋或大西洋对岸间行驶，或经苏伊士运河在远东和欧洲之间航行。
第四类长度超巴拿马型船：此类船数量不多，主要因船舶长度大，造价大大提高，故不理想。
第五类宽度和长度均超巴拿马型船：巴拿马型船的最大载箱量为4500TEU，超过这一载箱量的一般均属此类船。