上海XXX盾构区间中间风井施工方案(4层方案)讨论稿
中间风井施工方案与技术措施
中间风井主体基坑在盾构井段设置临时立柱，临时立柱以临时联系梁联结，平面布置见图14.2-1。临时立柱采用L140×140×15钢格构柱，临时联系梁采用[40a槽钢。临时立柱基础采用Φ800钻孔灌注桩作为立柱桩，钢格构柱插入钻孔桩内；桩长25.5m和30m，在底板结构以下。
临时立柱桩采用1台GPS-10钻机成孔。利用地下连续墙施工期间的间隙，根据施工场地情况，合理安排施工。现场设钢格构柱加工场地，吊车吊放立柱基础的钢筋笼及钢格构柱。先吊放钢筋笼，在孔口临时固定后吊放钢格构柱，并与钢筋笼连接后整体就位。
13.3施工阶段划分、总体安排
13.3.1施工阶段划分
根据中间风井特点、场地围挡条件及工程筹划，本工程施工可划分为四个施工阶段：
⑴第一阶段：施工准备阶段，包括施工场地建设(施工场地围封、平整、布置以及临时道路的修筑、住房建造、水电接入以及一些特殊的小型改造工程等)；测量交接桩及导线复测加密、施工总图初步测量、周边环境调查记录等；
中间风井为地下三层单跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构。中间风井结构净宽约9.8m～13.2m。主要施工步骤：采用自上而下开挖基坑，自下而上浇筑结构的明挖顺筑法施工。
中间风井为二级防水标准，采用全外包防水，主要以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防水方案；侧墙与底板采用合成高分子自粘胶膜防水卷材（2mm厚），顶板采用单组份聚氨酯防水涂料（2mm厚）构成全包防水。纵向水平施工缝设置一道钢板止水带和一道单组份聚氨酯水膨胀密封胶，诱导缝设置中埋式止水带、外贴式止水带、低模量密封胶；顶板诱导缝设置排水槽。
风井主体结构施工方案(改)详解
中间风井主体结构施工总体部署按照“竖向分层，由下至上”的施工原则进行组织，减少施工缝设置，以利于结构防水。
3.1 施工段划分
在地下二层板、地下一层板、顶板及其侧墙施工时将主体结构分为深基坑部分和外挂区部分，见下图。
3.2 施工进度计划：
为满足风井主体结构施工节点工期要求，主体结构施工将充分利用已施工部位的砼养护及等强时间施工下一部位，保证各施工部位形成流水作业。
（2）确保施工工期，满足业主要求节点工期。
（3）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
（4）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
（5）施工方案做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。
2、工程概况
2.1 工程概况
徐庄软件园站～金马路站盾构区间中间风井里程为右DK28+681.679～DK28+701.682，中心里程为右DK28+691.682，采用明挖顺作法施工，主体结构由双柱三跨，两层和四层钢筋混凝土框架结构组成。
基坑开挖完成后，其主要施工步骤如下：施工接地垫层、防水保护层→施工主体结构底板、底层侧墙→施工地下三层板、侧墙→施工地下二层板、侧墙→施工顶板、顶板防水层→回填覆土。
盾构工程施工方案范本
盾构工程施工方案范本
目录
一、工程概况
二、工程标准
三、施工组织设计
四、施工方法和工艺流程
五、安全措施
六、质量控制
七、环境保护
八、施工进度计划
一、工程概况
该盾构工程位于城市地下，主要包括隧道和地下管线的施工。隧道总长约XX公里，采用XXX盾构机进行施工，地下管线包括供水管道、排水管道和电缆等。
该工程的主要施工对象为地下土层和地下管线，需要通过盾构机进行推进施工，并涉及到开挖、支护、铺设管线和回填等施工工艺。
二、工程标准
1. 工程采用《盾构隧道工程施工规范》（GB/T XXXX-XXXX）进行施工，同时遵循国家和地方相关的建筑、矿山、环境保护等相关标准。
2. 施工过程中，严格执行相关质量标准和安全规范，确保工程施工质量和安全。
3. 对于地下管线的铺设和连接，采用《城市给水排水设计规范》（GB/T XXXX-XXXX）和《城市电力工程施工及验收规范》进行施工，确保管线施工质量。
三、施工组织设计
1. 施工队伍：组建包括机械、电气、土建等专业工种的施工队伍，保证施工过程中的各个环节得到专业的施工监理。
2. 施工方案：根据工程实际情况，编制详细的施工方案，确定施工工艺和流程。
3. 施工设备：调配足够数量和品种的施工设备，确保施工过程中设备运行稳定，提高施工效率。
四、施工方法和工艺流程
1. 开挖：通过盾构机进行地下土层的开挖，同时采用液压支架进行支护，确保开挖过程中
的稳定性和安全性。
2. 推进：盾构机进行推进，同时监测地表沉降情况，保证盾构机的推进速度和方向。
3. 管道铺设：利用盾构机开挖的空间，铺设供水管道、排水管道和电缆等地下管线，同时
盾构井加固施工方案
盾构井加固施工方案
1.3.1 盾构井地基加固工况
本标段共包含2个盾构区间段，由西向东分别是双林站～李楼站～洪泥河站。2个区间、4个盾构井及区间风井，共需要进行6次始发施工和6次到达施工。加固方法详见下表：
各盾构井地基加固情况描述
用搅拌桩加固，接近地连墙的部分采用旋喷加固。加固主体采用Φ850mm三轴搅拌桩，搭接长度不小于250mm。旋喷包角及夹层采用Φ800mm旋喷桩，搭接长度不小于200mm。地基加固沿推进方向上长度为11m。
地基加固分强加固与弱加固。弱加固范围为隧道上部3m至地面区域；强加固范围为隧道边线上、下各3m，左、右各3m。考虑到本次始发、接收盾构井区域内土层情况均属于软弱地层，为保证始发、接收的顺利进行，加固范围外侧搅拌桩拟采用套打形式进行施工。
经加固的土体应有很好的均质性、自立性，强加固区无侧限抗压强度qu≥
1.0MPa，渗透系数≤1.0×10-7cm/s。盾构始发或到达前对地基加固质量进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行始发或到达推进施工，否则应采取补加固措施。
详见区间盾构始发、到达地基加固示意图。
区间盾构始发、到达地基加固示意
1.3.1.1 三轴搅拌桩技术参数
搅拌桩施工时，需做到下述要求，在实际施工时，需根据设计图纸确定。
搅拌桩桩径：850mm
桩间搭接：250mm
浆液流量：300L/min～400L/min
钻杆下沉、提升速度：
三轴搅拌桩加固0.75m/min～1 m/min （与注浆泵流量匹配）
浆液配比表
成桩垂直度误差：≤1/200
1.3.1.2 旋喷桩施工参数
盾构施工方案
盾构施工方案
盾构施工方案
一、工程概况：
本工程为XXX自来水公司自来水管网工程，总长Xkm。盾构管道长度Xkm，盾构区间长度Xkm，共涉及X个站点。
二、工程内容：
1. 盾构长度：本工程盾构施工采用涂水口径Xmm的FRP盾构管道，总长度为Xkm。
2. 盾构站点：共设置X个盾构站点，站点间距平均为Xkm，
盾构站点设置方式为纵向设置。
3. 盾构方法：本工程采用全断面盾构法进行施工，盾构机型号为XXX，最大盾构直径为Xm。
4. 盾构土轴力控制：根据地质勘察，盾构土层为砂土和软黏土，土轴力较大，因此需要进行土轴力控制。具体控制方式为控制注浆压力和注浆量，确保土轴力在允许范围内。
三、工程施工流程：
1. 地面工程准备：包括临时工地平整、施工道路、水电供应等准备工作。
2. 盾构机吊装：将盾构机吊装到盾构起始站点，并进行调试和试运行。
3. 盾构施工：按照盾构机的设计参数和盾构方法进行施工，采取全断面盾构法，控制土轴力。
4. 盾构管道安装：盾构施工完成后，进行盾构管道的安装，包括管道连接和固定等工作。
5. 盾构站点盖挖和补偿：在各个盾构站点进行盖挖和补偿工作，确保管道的连续性和稳定性。
6. 盾构机撤离：在盾构施工完成后，将盾构机撤离出工地，并进行维护和保养。
四、安全措施：
1. 施工现场设置安全防护措施，包括安全警示标志、安全防护网等。
2. 盾构机操作人员需要经过培训和考核，具备相关作业证书。
3. 监测和预警系统：在盾构施工过程中设置监测和预警系统，及时发现和处理施工中的安全问题。
4. 安全会议：定期组织安全会议，进行安全隐患排查和整改。
盾构井施工方案
盾构井施工方案
盾构始发井开工（场地准备）时间2010年 8月 20日，
完工时间 2011 年 3 月 15 日。 2011 年 3 月 15 日提供盾构进场条件， 2011 年 4 月 15 日提供盾构下井条件， 2011 年 5 月 15 日达到盾构始发条件。由于互助站西端盾构工作井不在本标段施工范围，所以需要与 2 标段互助站施工单位沟通协调，
保证互助站西端盾构工作井在2011 年 3 月 15 日提供盾构进
场条件， 2011 年 4 月 15 日达到盾构下井条件， 2011 年 5月15 日达到始发条件。区间风井兼盾构吊出井开工时间2011
年 5 月 1 日，完工时间 2011 年 11 月 31 日，在2011 年12月 15 日前达到盾构达到吊出条件。
盾构始发井基坑采用Φ 1200@2200的人工挖孔桩围护结
构，盾构洞门范围内人工挖孔桩采用Φ1500@1800玻璃纤维筋桩，沿基坑深度采用 3 道Φ600 钢管支撑作为基坑的内支
撑体系。中间风井兼盾构吊出井基坑采用Φ 1200@2200的人工挖孔桩，盾构洞门范围内人工挖孔桩采用Φ 1500@1800玻璃纤维筋桩，沿基坑深度采用Φ 600 钢管支撑作为基坑的内
支撑体系。地下一层隧道风井和疏散楼梯处采用土钉墙放坡
开挖。
基坑降水采用冲击钻机进行施工，疏干井井点降水。人
工挖孔桩成孔采用人工开挖成孔，间隔跳孔开挖。基坑土方
开挖按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护”的方
式从两端向中间进行施工。主体钢砼结构支撑体系采用满堂
钢管脚手架，模板采用竹胶模板，采用泵送商品砼浇注。结
区间盾构如何施工方案
区间盾构如何施工方案
一、工程概况与目标
本工程旨在通过盾构法施工，完成城市地下区间的隧道建设。工程将穿越不同地质条件，确保隧道施工的质量、安全与进度。本工程的目标是实现隧道施工的高精度、高效率、高安全性，同时尽可能减少对环境的影响。
二、施工前准备工作
地质勘察：详细调查工程区域内的地质情况，包括地层结构、岩石强度、地下水状况等，为盾构机选型与施工参数设定提供依据。施工方案设计：根据地质勘察结果，结合工程需求，制定详细的施工方案，包括盾构掘进路线、管片拼装方式、浆液配比等。施工材料准备：根据施工方案，提前采购所需的盾构机、管片、浆液等材料，确保施工顺利进行。
三、盾构机选择与配置
根据地质勘察结果，选择适合本工程的盾构机型号，并合理配置相关设备。盾构机应具备掘进速度快、稳定性好、适应性强等特点，以满足工程需求。
四、盾构掘进技术
采用盾构法进行隧道掘进，通过盾构机的切削、推进、排渣等动作，完成隧道的开挖。掘进过程中，应严格控制掘进参数，确保隧道轴线精度和掘进速度。
五、泥浆与浆液管理
盾构掘进过程中，需要使用泥浆和浆液来辅助切削和支撑隧道壁。应合理选择和配置泥浆和浆液的类型和配比，确保隧道壁的稳定性和掘进效率。
六、管片拼装与加固
掘进完成后，应及时进行管片拼装，确保隧道壁的整体性和稳定性。拼装过程中，应严格按照设计要求进行，并采取必要的加固措施，提高隧道壁的承载能力。
七、监控测量与调整
在施工过程中，应实施监控测量工作，对隧道轴线、掘进速度、管片拼装质量等进行实时监测。一旦发现异常情况，应及时进行调整和优化施工方案，确保施工质量与安全。
盾构区间测量方案
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
2.1 地铁大厦站～雅苑路站区间 (2)
2.2 雅苑路站～红谷中大道站区间 (2)
2.3 红谷中大道站～中间风井区间 (3)
2.4 中间风井～阳明公园站区间 (4)
三、施工测量技术要求 (5)
四、施工测量仪器管理及组织机构管理 (5)
4.1 测量仪器的管理 (5)
4.2 测量组织机构管理 (6)
4.2.1施工测量的组织管理机构 (6)
4.2.2施工测量的管理 (6)
五、地面控制测量 (7)
5.1 平面控制网 (7)
5.2 精密水准网 (7)
六、联系测量 (8)
6.1 地铁大厦站始发井联系测量 (8)
6.1.1地面趋近导线测量 (8)
6.1.2 竖井联系测量 (8)
6.2 雅苑路站接收井及始发井联系测量 (9)
6.2.1地面趋近导线测量 (9)
6.2.2 竖井联系测量 (9)
6.3 红谷中大道站接收井及始发井联系测量 (11)
6.3.1 地面趋近导线测量 (11)
6.3.2 竖井联系测量 (11)
6.4 中间风井联系测量 (11)
6.4.1 地面趋近导线测量 (11)
6.4.2竖井联系测量 (12)
6.5 地面趋近水准测量 (13)
6.6 高程传递 (13)
七、地下控制测量 (14)
7.1 洞内导线测量 (14)
7.2 洞内水准测量 (14)
7.3 隧道内控制测量成果的多级复核 (15)
7.4 地下控制导线测量引起的横向贯通误差分析 (15)
八、掘进施工测量 (16)
8.1 盾构始发姿态控制测量 (16)
8.2 盾构推进测量 (17)
8.2.1 ZED激光系统简介 (17)
盾构区间总体施工方案
盾构区间总体施工方案
一、总体施工方案
xx线工程共采用21台复合式土压平衡盾构机进行盾构区间推进施工，管片内径5.4m，宽度为1.5m、厚度为30cm，管片拼装均采用错缝拼装方式，螺栓连接。
盾构隧道施工水平运输为单线有轨运输，每台盾构机掘进中材料和碴土运输分别由一列编组列车承担，编组形式为：机车1+矿车4+砂浆车1+管片车2。垂直运输采用一台45t龙门吊和一台16t门吊共用配合吊装。劳动组织采用2+1班组形式，两个掘进班每班工作8小时，维修班每天对盾构机进行4小时的强制性维修保养。
洞门端头地层加固采用搅拌桩或旋喷桩进行。联络通道等采用“地面旋喷桩加固，洞内矿山法开挖”的施工方案，地面加固工作在盾构到达前完成，开挖在区间隧道贯通后作业。洞门施工采用钢模板，泵送灌筑的施工工艺。盾构施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。二、施工方法
盾构法施工工艺流程详见图1。
图1 盾构法施工工艺流程图
（1）施工准备
在盾构机进场前，完成施工用水用电的接入、临时设施等；完成沿线的重要建构筑物调查工作；完成地质补勘工作，对于可能出现球状风化岩、孤石、基岩突起、长距离硬岩段的部位加密补勘，尽可能准确揭示盾构穿越的地层，为施工做好准备工作。
（2）盾构始发、到达端头加固
根据以往施工经验和工程实际情况端头加固长度取8～10m，采用三重管高压旋喷桩配合压密注浆的方式进行加固，加固宽度横、竖向范围为盾构隧道结构外3m。并在加固区外侧设计备用降水井，井底标高位于加固区底部5m。始发井在盾构机掘进前2个月加固完。接收井在盾构到达洞门前完成。
承压水地层地下四层区间风井结构施工及盾构过井施工技术总结
承压水地层地下四层区间风井结构施工及盾构过井施工技术
总结
摘要：本文对承压水层地连墙渗漏的处理办法进一步加以介绍，并且通过现场
的摸索，对承压水地层下盾构接收、始发的施工技术进行总结。在施工过程中，
通过优化设计方案，在成风井结构没有完成的情况下，盾构先行通过空推的方式
穿过了风井，使盾构的工期得到节约。在类似工程中本文总结的方法具有一定的
推广性，能够使工期得到节约，并降低施工风险。
1.引言
本篇论文详细介绍了软弱地层60m深地连墙施工的相关技术，解决了超深地
连墙槽壁稳定和垂直度控制的问题，通过对现场的实际操作，总结出了软弱地层
超深地连墙施工操作要点和施工方法。
2.工程概况
2.1 风井概况
螺蛳湾站～斗南站盾构区间风井全长26.90m，宽为32.60m（含围护结构），采用双柱三跨地下四层现浇框架结构，采用明挖法施工，盾构机在区间风井内空
推通过。风井用明挖顺做法施工，围护结构形式为1.2m厚地下连续墙+内支撑模式。共设置了八道支撑，第一、四、六道支撑是钢筋混凝土支撑，第二、三、五、
七、八道支撑采用Φ800（t=16mm）钢支撑。
2.2 水文地质情况
场地内地下水分为孔隙潜水、孔隙承压水。整体含水层分布不连续，厚度小，以孔隙潜水为主，局部分布孔隙承压水。
3地连墙施工工艺
4土方开挖施工
4.1 土方开挖顺序
基坑开挖主要采取“盆式开挖”+垂直运输，主要设备采用2台抓斗机，2台
120挖机和1台铲车配合。抓斗抓出的土方用铲车运输到场地内的渣土坑内，再
集中用运渣车运至弃土场。
4.2 地连墙渗漏处理
处理渗漏点的方法：
严寒地区长盾构区间中间风井钢套筒接收及二次始发施工工法
严寒地区长盾构区间中间风井钢套筒接收及二次始发施工工法
一、前言在严寒地区，地铁隧道的施工一直是一个比较大的难题。此时，如何有效解决施工过程中遇到的问题，是每个工程师需要思考的问题。严寒地区长盾构区间中间风井钢套筒接收及二次始发施工工法就是一种针对该问题的解决方案。
二、工法特点该工法主要特点是结合盾构施工技术和钢套筒接收技术，解决了严寒地区地铁隧道施工中出现的问题。该工法可以快速实现对中间风井的排水和通风，减少了施工过程中的阻力和困难。
三、适应范围该工法适用于气温低于零度的极寒地区的地铁隧道施工。同时，该工法适用于长盾构区间中间风井的施工，可以有效地解决该区间施工过程中的问题。
四、工艺原理该工法采取的技术措施主要包括：盾构穿越中间风井时采用了钢套筒接收技术，从而保证了工作面上方的安全；在风井周围铺设隔离板，以保证施工期间的环境安全；在地铁隧道末端设置二次始发，加强风井与隧道之间的连接，消除了因区间狭窄造成的风井狭小的问题。
五、施工工艺该工法的施工过程主要包括：盾构进入中间风井时，先通过钢套筒接收技术穿越中间风井障碍。然后，将钢套筒焊接固定，并进行环氧防腐处理。在焊接钢套筒的同时，用隔离板对风井周围进行封闭处理，确保施工期间的安全。接
着，在地铁隧道末端设置二次始发，加强风井与隧道之间的连接，消除因区间狭窄造成的风井狭小的问题。最后，进行排水和通风处理。
六、劳动组织该工法需要由专业的施工团队来进行实施，需要有一定的盾构施工及钢套筒接收施工经验，同时需要有严密的安全保障和质量控制措施。劳动组织应合理安排，确保项目的高效完成。
围护结构施工方案区间风井
目录
. 编制说明....................................................................... 错误!未指定书签。
编制原则 .................................................................... 错误!未指定书签。
编制依据 .................................................................... 错误!未指定书签。
设计文件 ............................................................... 错误!未指定书签。
技术规范与规程 .................................................... 错误!未指定书签。
其他 ..................................................................... 错误!未指定书签。
编制内容 .................................................................... 错误!未指定书签。. 工程概况....................................................................... 错误!未指定书签。
中间风井施工方案
2.8mm
27～32r/min 5～200cm/min
施工工艺要点
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 施工准备 钻孔 验孔 下喷浆管 配料制浆 高压泥浆泵送浆 喷浆旋转提升 冒浆回灌 验收签证
2、钻孔灌注桩施工 • 风井基坑围护结构采用φ800＠1000钻孔桩灌注 桩加φ600桩间旋喷桩止水；
风道基坑围护结构剖面图
凿除桩头， 质量检验
下道工序
⑵ 施工工艺要点
① 桩位放样 ② 护筒埋设 ③ 成孔施工 ④ 验孔 ⑤ 清孔 ⑥ 钢筋笼制作与吊装 ⑦ 混凝土灌注
3、冠梁制作
• ⑴ 开挖土方 • ⑵ 钢筋加工及制作：严格按施工图及技术规范进行
钢筋制做。并做好预埋件及预留孔洞的处理，混凝 土浇筑前，对图复查，以防遗漏。
三、中间风井施工工期安排
• • • • • • • • •
风井工程计划 年7月19日动工， 年2月10日完工， 共计7个月时间完成。 计划竖井旋喷桩为15天； 竖井锁口圈及开挖支护37天； 竖井二次衬砌10天； 联络通道45天； 左右线矿山法60天； 左右线二次衬砌20天； 风道围护结构施工20天； 风道开挖支护15天； 风道二衬及竖井盖板施工20天。
高压旋喷注浆法的施工参数
序号
1 2 3
参数名称
桩径 桩距 垂直度
指标数值
Φ600mm 500mm 〈1%H
上海轨道交通9号线盾构区间隧道抢险修复工程介绍
上海轨道交通9号线盾构区间隧道抢险修复工程介绍
摘要: 介绍了上海轨道交通9 号线盾构区间隧道出现的较大渗漏水险情, 阐述了抢险经过与详细的修复
方案, 以期为今后盾构隧道出现类似情况时制定方案提供参考依据。
关键词: 区间隧道; 衬砌; 管片; 注浆; 密封胶; 圆环钢板
1 工程概况
上海轨道交通 9 号线一期工程起自松江新城, 经大学城、佘山国家级旅游度假区、泗泾、九亭、七宝、大上海国际花园至宜山路, 终点凯旋路口为宜山路站,是一条市域快速轨道交通线。整条线路全长约31km, 设车站12 座, 其中地下车站为 7 座。
外环路站—合川路站为穿越徐汇区的地下盾构区间隧道, 单线全长约1689.6 m。衬砌环由六块管片组成, 衬砌外径为 6.2 m, 内径为 5.5 m, 管片环宽为1.2 m。另根据通风要求, 隧道线路中间设风井一座,
风井为地上一层、地下五层的混凝土结构, 基坑深度达32 m 左右, 风井围护结构为地下连续墙。盾构穿越风井时采用衬砌拼装过井的方法完成进洞与出洞环节。据地质报告显示, 隧道与风井相接的洞圈埋深位置已相当接近粉砂层。
2 发生险情与抢险经过
在盾构即将到达终点车站时, 施工单位开始拆除上行线中间风井进洞处的进洞防水装置(该区域已完
成壁后注浆近两个月), 此时衬砌与洞圈之间出现渗漏水, 虽然施工单位及时采取了堵漏措施, 但未能完全堵住漏点, 且在短时间内形成了较大的渗水与流砂, 造成上行线进洞处约20 环衬砌的变形、不均匀沉降, 衬砌环纵缝的渗漏水, 拱底块接缝较大的涌砂及管片的破损等险情, 并进一步牵连到了下行线进洞处20
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中间风井施工方案（4层方案）
1、工程概要
1.1方案编制依据
1、工程招标文件及合同
2、有关规范
3、工程地质勘察资料
上海市XXXX工程PDNL～NPDQ站区间工程地质勘察报告（详勘）（中船勘察设计研究院）2001年3月
4、设计图纸
上海市轨道交通XXXX工程中间风井结构施工图（上海隧道工程轨道交通设计研究院）2001年11月
1.2工程概述
PDNL站～NPDQ站区间隧道工程中间风井（兼泵房及联络通道）位于董家渡路与外马路交叉路口的西南侧，周边有文庙泵站、税务局大楼、音像制品批发市场及鸿宇商务楼，其中心里程为SK11+949.600（XK11+938.400）。
风井平面几何尺寸为矩形，长24.384m，宽14.14m，拟采用逆筑法施工，围护结构采用地下连续墙。
地下墙深度有29.8m和34m二种，墙厚1.2m，采用钢板止水接头，共计12幅，其中29.8m深的有4幅，其墙底距离隧道外径1.2m，34m深的有8幅。
为了控制地墙的竖向沉降量，在每幅地墙内布置2根压浆管插入墙底1m，在地墙施工完成且具有一定的强度后再利用所预埋的注浆管对地墙进行基底注浆，压浆范围为地墙以下1.5m。
基坑开挖前20天，须进行坑内井点降水，降至坑底1～2米，直至整体结构完成并达到设计强度后方可拆除降水设备，其中须打设深井点抽取⑦1层承压水。
风井地下结构为地下5层，基坑底板深度－20.53m（已包括20cm 垫层），采用逆筑法施工，用5道混凝土支撑加3道钢支撑，其中楼板梁和混凝土支撑合二为一，钢筋混凝土内衬地下一层～三层厚0.40m，地下四层～五层厚0.50m，底板厚度1.4m。
底板与其下的隧道用混凝土结构连接，上、下行线各用一长7.82m，宽3.176m矩形通风竖井（又称烟囱或暗井）相连，混凝土壁厚
500mm，长约7.8m。上、下行线之间设置联络通道，联络通道（又称旁通道）中间有一集水井，底标高为－36.20m。
8＃盾构(PDNL站)出洞，进行下行线推进，截至2002年1月14日已565环，再有546环就达到风井位置，到达时间预计为2002年3月4日。计划(NPDQ站)进洞时间为2002年8月7日。
9＃盾构上行线推进，计划2002年6月8日（PDNL）出洞，预计到达风井位置时间为2002年11月4日。计划(NPDQ站)进洞时间2003年3月18日。
1.3 工程地质条件
中间风井施工所处的主要土层的地基土物理力学性质如下（按Q10G16号钻孔资料）：
地质缺陷：
1、由表中可见，②2层为粉土层，透水性较好，易引起流砂、管涌；
2、⑤1、⑤2层为高压缩性粘性土，易产生较大的变形，施工应防止土体蠕变；
3、⑥、⑦1层为Q3硬土层，较难施工；
4、本区段自地面28m深度以下为全断面砂质粉土和粉砂层，透水性极好，易液化。地下水位位于地表下0.5米。
5、⑦层为承压水含水层，埋藏于第七层砂质粉土粉砂层中，为上海地区第一承压含水层，承压水水头离地面埋深为7.58m（标高3.31m）。联络通道与集水井全部位于第⑦层中。为确保整个工程的施工安全，应考虑⑦层承压水头所产生的不利影响。
1.4 施工周围环境
建筑物：
拟建的中间风井位于董家渡路、外马路十字路口西南侧，周围建筑物有：文庙泵站（在建）、上海市国家税务局大楼、上海市音像制品批发交易市场大楼。文庙泵站为箱形基础，基础底标高-5.76m，音像批发市场大楼为混凝土4层、5层结构，基础为钢筋混凝土桩（200×250×8000mm），桩底标高-9.9m，其中距离音像批发市场大楼最近（约1.5m），施工时必须切实落实防止建筑物沉降的环境保护措施。
地下管线：施工区域内管线已废除。
1.5.工程特点及难点
（1）槽壁深（34m），并且精度要求高（垂直度1/300），而且采用刚性接头，施工难度大。
（2）槽壁施工至28m深度以下为全断面砂性土，土质较硬，施工难度大。
（3）基坑安全等级为一级，开挖深度深（20.0m），内衬结构采用逆作法，施工难度高。
（4）基坑底板处于承压水隔水层上，对基坑开挖时控制基底稳定难度大。
（5）距建筑物较近（1.5m），地层变形要求高。
（6）地下结构施工与盾构穿越交叉施工，对土体挠动大，距离近（1.2m）。
2 施工准备
2.1 前期准备
风井位置上的水产交易市场原址已有部分拆除，但还是不能满足地下连续墙的场布要求，地铁建设有限公司正与有关方面协调，现在场地表层铺着建筑垃圾，施工前要求进行处理，以利施工。
2.2施工方案准备
重要原则
1．地墙施工后，下行线盾构再穿越风井位置（墙底距离隧道顶1.2m）。2．地下结构施工至4层，等待上行线盾构穿越，4层楼板与隧道净距12m。
2．地下4层以下的施工，全部采用冻结法加固，取代原设计的满堂旋喷加固。
地下结构为4层
方案概述：
地下结构由原设计地下5层改为地下4层，挖土深度约20m，原先45m 地墙深度可相应减小到32m左右，（按入土深度0.7计算），隧道上方地墙不变，墙底标高分别为-27.8m和-23.8m，分别处于⑦1和⑥层土中，墙底与隧道外径间距1.2m，先施工下行线区域6幅地墙，盾构在其施工后穿越风井位置，而后施工所剩6幅。接着打设降水井，通过降水，使基坑内土体满足挖土要求，分段实施基坑开挖及逆筑法内衬结构，采用4道混凝土支撑加1道钢支撑，直至底板结束。底板地标高为－15.68m，处于⑤2土层中。
底板施工结束后，待上行线盾构穿越风井位置以后，再进入底板以下施工。
底板以下的结构施工采用冻结法，底板与其下的隧道连接通风竖井（烟囱），因底板抬高，其长度相应变为12.6m。在底板上对其下的土体采用冻结法加固，先开挖联络通道工作竖井，它位于两个烟囱中间，并在其中进行倾斜孔冻结。冻结封底后，可向下开挖集水井、向两旁开挖联络通道。并同时可进行通风竖井开挖。然后浇筑旁通道、集水井和