城市道路绿地景观设计专题

【景观设计】道路绿化设计规范

■城市道路绿化规划与设计一、道路绿地率指标1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40%；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；●红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25％；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％.二、道路绿带设计1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m,最小的也有1·2—1·5m,这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。

●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。

2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。

●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。

●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。

最小种植株距为4m,行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。

●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。

●道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置.在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物.在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。

3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。

4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光,在距相邻机动车道路高度0·6m至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的倍。

5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计,并应保持路段内的连续与完整的景观效果.●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。

探讨城市道路防护绿带景观设计——以株洲市衡山路北侧防护绿带为例

探讨城市道路防护绿带景观设计———以株洲市衡山路北侧防护绿带为例向印（湖南智谋规划工程设计咨询有限责任公司，湖南株洲412000）摘要：本文在引用“体验、共享、生态”理念的基础上，阐述了生长机制、生长单元、生长链和生长空间概念，针对现代城市高压走廊绿带景观建设特点，具体分析了在生长动力机制和运行机制下建立生长机制，运用生长单元，生长链和生长空间概念进行设计布局，建立一个可承载城市人文、工作和生活边缘空间，为城市提供一个稳定低碳可持续发展景观空间设计模式的理论依据。

关键词：城市防护绿带；绿化；景观设计中图分类号：TU985.19文献标识码：A文章编号：1005-7897（2021）24-0065-021前期分析1.1项目区位基地位于株洲市天元区、月塘新城南部；距离河西核心区3500m，距离株洲西高铁站2200m。

1.2区域分析衡山路东接长江路，西接新马路，由株洲西高铁站进入株洲中心城区的主要城市主干道。

具有交通与展示的功能。

衡山路防护绿带为城市重要的生态绿廊。

衡山路绿化带（高铁—西环线）宽50m，绿化带（西环线—神龙大道）宽75m。

1.3规划范围基地为衡山路北侧防护绿带，西起湘芸路，东抵西环线西辅道，南临衡山路，北临泉源路。

带宽度为50m，长度约2500m。

面积约8.8hm2。

2总体设计思路2.1目标定位打造生长性、多样体验性、共享互动性的综合性绿带。

2.2案例分析（1）克莱德沃伦公园。

达拉斯，面积为21hm2。

借鉴特点：①项目跨越两个城市街区，倡导由车行过度到步行。

步行系统贯穿整个场地，空间得到有效联通；②结合周边商业及住宅用地，植入特色活动空间，提升区域土地价值，带动发展。

（2）苏南万科138度公园景观大道。

苏州，面积为4hm2。

借鉴特点：①设计独特创意的互动景观。

打造互动水帘装置，人们可通过手机扫码，与水景发生互动关系。

互动水帘兼具集会、休息、展示等多重功能；②将活动设施巧妙融入场地，促进场地与人群的互动。

城市道路景观绿化设计

城市道路景观绿化设计优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。

现代道路绿化设计是人类发展、社会进步和自然演化过程中一种协调人与自然关系的工作。

本文对城市道路景观绿化设计进行了探讨。

标签：城市；道路景观；绿化设计；措施城市道路景观设计是交通工程设计的一个重要组成部分，道路作为交通依托，不能只考虑运输功能。

随着生活水平的提高，道路景观设计越来越受到人们的重视。

在增添交通景观艺术性的同时，改善了交通生态环境，使之可持续发展。

一、城市道路景观绿化设计的原则1、以人为本，功能优先。

人性化城市道路绿化设计，应兼顾考虑驾驶员和行人的安全感及舒适性。

针对驾驶员的需求，主要是保证安全，既要考虑快速行车时的视距要求，又要确保道路路口视线的通透性。

行人主要考虑道路遮荫和降噪除尘所带来舒适性的同时，也要避免使用易产生污染物或对人体有害的植物品种。

2、丰富层次，加大绿量过分强调形式和美感而不注重绿地质量的设计方式已不能满足当今城市道路绿化建设对生态和功能等多方面的要求。

应多运用乔、灌、草、地被复层种植形式，增加道路绿量，注重配置比例和品种的选择，以增加绿地的生态效益。

一些绿地面积较为局促的道路或是立交桥要做到见缝插绿、垂直增绿。

3、突出地域，表现特色要突出地域特征以及立地特点，多种植可以体现当地环境、历史的特色树种。

4、强调节点，精细配置在一些重要的路口节点可以采用软硬结合的手法进行植物配置，体现绿化效果，形成特色鲜明，层次丰富的植物景观，增强路口的标示性。

5、因地制宜，适地适树城市道路绿地依附于道路结构，因此植物在栽植时应充分考虑道路沿线的地上、地下物，将原有建筑，市政管线、地形地貌、植物等各因素都纳入考虑范围，“俗则屏之，嘉则收之”，以达到理想的绿化效果。

二、城市道路景观绿化设计的具体措施1、加强道路行道树的规划行道树是构建城市道路绿化的主体，在道路绿化设计中起着关键性作用，不同区域的行道树的选择应更加当地的具体情况进行规划、选择、确定。

城市道路绿地景观设计分析

城市道路绿地景观设计分析摘要：本文针对我国城市道路绿地景观设计进行了探讨。

关键词：道路绿地景观设计中图分类号：s731.8文献标识码： a 文章编号：道路是城市中具有重要地位的空间环境，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，因此道路的景观构成对城市形象具有很大的影响力。

本文从道路绿化的作用，目前存在的问题，应该注意的问题等几方面来展开，强调加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

1、道路绿化在现代化城市中的功能城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。

平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。

随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。

道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。

从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。

因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。

现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。

所以说，有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。

道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

2、道路景观的构成道路景观的构成主要有两个因素：一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分三类：①实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；②审美性的：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等；③视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

城市道路绿化景观设计分析

交通科技与管理27规划与管理0　引言如今，随着经济的迅速发展，各个方面对生态环境的要求也越来越严格，而每个城市的道路就是一个城市的名片。

一个好的城市印象不仅在于道路本身的设计，还在于道路俩边的绿化景观设计。

而且，在越来越繁忙的城市中，人们缺少时间去郊区或者乡镇呼吸大自然的空气。

所以，一个可供人们欣赏、感受到自然的道路景观就尤为重要。

而道路绿化作为道路景观的一个重要因素，不仅丰富了道路的景观设计，还将城市里的房子、人、车子融为了一个整体。

它用它独特的艺术形式直接的向人们展示着这个城市的涵养与魅力。

1　城市道路绿化景观的现状城市建设主要是由点、线、面组成，道路绿化景观就是以线的形式将建筑、公园、广场这些点串成一个完整的面。

道路的绿化景观是一个城市的名片，也是一个城市发展水平的体现。

不同的城市，不同的道路就会有不同的表现形式，那么道路景观的形式也是丰富多彩的。

目前我国的道路景观形式有以下几种：1.1　一板两带式这种形式适用于建筑物前空地较少，只能在道路俩旁简易的种植一行树，也就是一条道路两行树。

这种形式较为经济和适用，优点就是能够给车辆提供很大的避荫或者减少雨水的冲刷，可以灵活的布置，点小量多，在城市中分布广泛，也给城市增加了一定的观赏性。

但是这种形式有一个跟大的缺点，就是给交通管控带来了一定的麻烦。

1.2　两板三带式在这种形式下，会有中间一个绿化带分隔开两条单向车道，在两个车道两旁也会有绿化带，所以叫做两板三带式。

这种形式需要注意的是，中间的一条绿化带不可选用过高的树木，一般情况下会选用低矮的乔木或者灌木。

一旦中间的绿化带种植较高的树木，就会给驾驶员造成一定的视觉障碍，交通事故的频率就会增加。

另外，中间的树木过高，在视觉美观上就会有一定的下降。

2　城市道路绿化景观的功能与作用分析2.1　改善城市空气质量目前，城市人口的数量仍然在不断的增加，汽车的数量也在日益增加，这就给城市带来了越来越重的气候负荷，城市的空气质量也在不断的降低。

柳州市城市道路绿地景观设计分析

柳州市城市道路绿地景观设计分析[摘要]搞好道路、广场绿化，美化城乡环境，提高道路综合效益是城建、道路、园林工作者共同工作。

搞好道路绿地建设工作关键是道路绿地景观设计工作，本文结合广西柳州市城市道路绿地景观工程，分别从城市道路绿地景观生态设计、城市道路绿地垂直绿化设计、城市道路绿地景观人文化设计、城市道路绿地公共设施色彩选用进行了详细的分析，为处理好道路绿地景观因素和城市绿地生态环境营造、景观组织、人文化内涵、色彩展示之间关系提供一定借鉴。

[关键词]道路绿地景观；垂直绿化；文化内涵；色彩运用；中图分类号：s731.8文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0000-011 引言道路绿地作为城市特殊空间不仅包括道路绿地和构筑物实体空间，还包括能够容纳社会公共活动的空间。

本文对城市道路绿地景观作为空间环境进行分析，包括街道、巷弄、停车场、广场及道路交通岛、道路绿地相关自然和人工景观。

道路绿地景观空间突破狭义道路绿地定义，将区域范围开放空间作为改善生态积极因素纳入城市中来增强城市绿化，更好解决城市生态问题。

2 城市道路绿地景观生态设计城市道路绿地视觉形式分解三个最基本组成要素----点、线、面。

绿地景观设计中在特殊位置进行微观细部处理好点、线、面部分景观，突出城市绿地构建功能和特色；宏观上把握点、线、面相互关系，结合具体功能有机融入到城市绿色景观设计中使道路绿地在景观上产生节奏与韵律、对比和变化等美学特性，作为有效生态联系通道连接城市景观中各种绿色斑块形成完善网络体系，增加城市各绿色斑块连接度与景观生态过程及格局连续性，促进绿色斑块间物种流动和基因交换，促进生物群体间个体交换与迁徙，有利于增加城市生物多样性，促进城市绿地可持续发展。

城市道路绿地系统建立由点、线、面组成网络骨架，城市广场绿地、道路中心岛绿地等位于重要结点位置，如广场绿地提供娱乐和游憩场所。

以整体观来规划，将点、线、面有机结合，城市道路绿地景观才能达到最优。

城市道路绿化景观设计规划ppt(详细)

7、广场绿化
1 、广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计.广场绿化应利于人流、车流集散. 2、公共活动广场周边宜种植高大乔木.集中成片绿地不应小于广场总面积的25％,并宜设计成开放式绿地,植物配置宜疏朗通透. 3 、车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种.集中成片绿地不应小于广场总面积的10％. 4、纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物,创造与纪念主题相应的环境气氛.
六、城市道路景观设计的基本要求
1、安全性 2、生态性 3、可识别性 4、可观赏性 5、舒适性 6、便利性
七、道路绿化景观设计包括了 9个部分.
1、中央隔离绿化带 2、两侧车行道分隔绿化带 3、行道树绿化 4、边坡绿化 5 、互通立交区绿化 6 、收费站,服务区绿化 7、广场 8、交通岛 9、停车场
8、交通岛绿化
1、交通岛周边的植物配置宜增强导向作用,在行车视距范围内应采用通透式配置. 2、中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透,布置成装饰绿地. 3 、立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物.草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木,以形成疏朗开阔的绿化效果.桥下宜种植耐荫地被植物.墙面宜进行垂直绿化. 4、导向岛绿地应配置地被植物.
4、植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质,应改善土壤进行绿化；
5 、修建道路时宜保留有价值的原有树木,对古树名木应予以保护；
6 、道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合,防止绿地内积水和水土流失；
7 、道路绿化应远近期结合；
城市道路绿化景观设计规划
景观科 2017年1月13日
道路绿化指道路红线范围内路侧带、中间分隔带、两侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化.道路绿化是城市道路的重要组成部分,应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等,合理地进行设计.

园林规划设计2-02城市道路交通绿地设计_OK

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城市道路绿化规划设计
• 交叉路口、交通岛的设计
– 交通岛设计 • 俗称转盘。设在道路交叉口处。主要为组织环形交通，使驶入交又口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。 • 一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶，由于受到环道上交织能力的限制，交通岛多设在车辆流量大的主干道路或具有大量非机动车交通、行人众多的交叉口。 • 中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的美丽花坛，而常以嵌花草皮、花坛为主或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌用常缘小乔木或灌木，以免影响视线。中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型的交通广场或街心游园不同，且必须封闭
图2-15 德国柏林KU—Damm大街
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图2-16 哈尔滨中央大街步行街
图2-17 重庆步行街
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城市道路绿化规划设计
• 滨河路绿地设计 – 滨河路是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路。其侧面临水，空间开阔，环境优美，是城镇居民喜爱游憩的地方。如果有良好的绿化，可吸引大量游人，特别是夏日和傍晚，其作用不亚于风景区和公园绿地。 – 一般滨河路的一侧是城市建筑，在建筑和水体之间设置道路绿带。如果水面不十分宽阔，对岸又无风景时，滨河路可以布置得较为简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种植成行；驳岸风景点较多，沿水边就应设置较宽阔的绿化地带，布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。游步道应尽量靠近水边，以满足人们近水边行走的需要。在可以观看风景的地方设计小型广场或凸出岸边的平台，以供人们凭栏远眺或摄影。在水位较低的地方，可以因地势高低，设计成两层平台，以踏步联系。在水位较稳定的地方，驳岸应尽可能砌筑得低一些，满足人们的亲水感
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高密度城市中心区街道绿地景观规划设计：——以上海陆家嘴中心区道路绿化调整规划设计为例

紧地围绕着该独特的氛匿而展开，用配置植物的手段来更好地强化特色。如
美国渡士顿大道的改造就是充分利用
层建嫡、步行街等．使得城市中心区的面貌显现出新的时代特征＝同时．全在国备特大城市诸如北京、海等市，叉纷纷出现了经济发达的．欲直接参与国际竞争的城市中心区＝它们是城市特
色景观的重要组成部分．景观规划设是计一重要课题＝个笔者拟从上海陆家嘴中心区街道景观发展的新状况人手，析其对街道分绿地景观规划设计所提出的新要求作探讨
植物来表现各段道路的特色。整个大道划分成特色鲜明的四个珏：北端区、滨水区、金融区、中国城区。针对各区相应的风格特征，分别布置对应的特色植物来加以突出。这样，些植物景观这
就很好地利用来渲染和加强街道的规
高．使得城市景观要求更加立体化但
这一点并未受到足够的重视。站在上海市中心区的高层建筑上往下俯看．见到的是零乱的街道、稀拉拉的行道树稀和堆满垃圾的屋顶。这十视觉景观同装修一新的街道立面形成了鲜明的对
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高密度城市中心区街道绿地景观规划设计
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以上海嘴中心区道路绿化调整规划设计为例陆家薄ｌ塞辱
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城市道路绿化景观设计

城市道路绿化景观设计摘要：随着城市化进程的加快，城市道路绿地景观提升改造的重要性也愈发突出，通过提升改造，改善城市生态系统，完善城市绿化体系，不断满足城市现代化与人们对美好生活的向往，对提升城市形象和促进城市发展有重要意义。

市政道路的绿化景观也体现着城市的风貌，通过原理造艺的独特手段设计出与地方特色融为一体的道路绿化景观。

本文，对市政道路绿化以及设计进行了探讨，旨在构建功能性、观赏性以及生态性相融合的市政道路绿化景观设计。

关键词：城市道路；道路景观；设计引言：道路景观改造是当前城市道路规划设计的重要内容，但由于受到历史、政治、经济、社会等多方面因素的影响，我国现有的城市道路建设功能较单一，制约了城市园林绿化高质量发展。

当前大部分城市已开始了城市化建设工作，完善了道路桥梁施工、地铁和给排水等工程，并将城市绿化景观设计作为后续工作的重点，这为群众的生活提供了便利，改善了当地的环境质量。

1.城市道路绿化的重要性一个城市的道路绿化景观是直接体现一个城市的风貌以及景观特色的重要手段。

也间接作用在了城市的经济、政治以及文化和交通的发展中。

所以，在当下的城市建设中，更加的重视道路景观的设计和建设工作。

道路绿化的不仅起到了保护环境的作用，还对交通有着辅助作用。

道路是市民生活生产的重要载体，是地区之间产生来往和联系的重要纽带。

方便安全的道路建设会给人们的生活带来便捷。

但是道路建设中也造成了很多的环境问题。

所以，为了人类的可持续发展，为了更好的保证人们的生活质量，在城市道路的建设中，人们也不断的寻求这更加科学和合理的道路规划方案，在道路建设中采用更多的生态保护方法，使得城市的道路建设在美观实用的基础上更加的绿色环保。

更好的对人们的生活环境进行改善，不断的提升城市的生活质量。

对交通进行疏导的同时，满足空气净化和噪音阻隔的需要。

1.城市道路绿化景观设计中需要注意的关键内容2.1城市建筑物的特征在进行城市道路绿化景观设计的过程中要确保其能够和城市的建筑风格保持一致，只有这样才能够使城市更加协调，充分发挥出绿化景观的作用。

浅谈城市道路绿地景观设计

化是自然景观的提炼和再现，人工艺术是环境和自然生态环境相结合的再创造，它
缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。
二、路绿化目前存在的，同栽植方不不式，路线作为视觉线形设计的对象。提将高视觉质量，体现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。
公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植
观花、果、叶植物，应不同车速的不观观适
失，而且影响绿化的整体效果。
三、路景观的营造道（满足城市道路主要功能原则。一）城市道路绿化主要功能是庇荫、尘、弱滤减
所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与
艺术的融合与升华，人感到亲切、适、使舒
（忽视了绿化与地下管网、一１架空线
路的矛盾。埋有地下管网的地段上盲目在
具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。◆
一
树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生
长强健、理粗放的植物。如，道树树管例行种选择的一般标准：．冠冠幅大、叶１树枝密；．性强，瘠薄土壤、寒、寒；．２抗耐耐耐３
虑道路长度，同道路形式，不同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，到心境的平和，合道路的达符景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，是动态绿化景观，求花纹简它要

论城市主干道路的植物景观打造——以景德大道完善道路建设项目为例

论城市主干道路的植物景观打造——以景德大道完善道路建设项目为例摘要：伴随人民生活水平和审美能力的提高，道路视觉美学和景观质量变得尤为重要，而城市化进程的加快，很多城市的道路景观格局千篇一律，缺乏城市自身的景观特色。

在本次景德大道完善道路建设工程项目案例中，通过对地块所处城市文化历史、地域气候、自然环境、植物、道路功能等的了解与剖析，提取出适于地块本身的城市形象、景观营造氛围，将景德文化要素与道路景观融为一体，努力打造坏境优美、生态宜人的道路景观空间。

关键词：主干道；绿化；景观设计；道路建设1.概况工程为景德西大道道路景观提升改造项目，设计范围从瓷都大道交叉口到白鹭大桥，全长约2.2公里, 为路宽幅50米的四板五带式城市主干道。

周边用地涉及行政用地、居住用地、商业用地、公园绿地等。

景德西大道是景德镇市昌江区东西向的--条重要主干道路。

自西向东分别与瓷都大道、黎明路等多条重要道路相交,道路靠近景德镇市政府和景德镇市昌江区政府，沿线分布有城市森林公园、加油站、景德镇市国土局。

2.问题的提出景德大道为四板五带式道路，机非隔离带宽度为2.5米,中央绿化带5米。

现状植株长势不良，缺少有节奏的景观序列。

存在多块荒芜的绿地，景观出现断层，严重影响道路形象。

景德西大道路幅宽度为50米，双向六车道。

现状道路大多数路段正在修建中，交通组织混乱;沿线公交站台等配套设施不够完善；缺少铺装形式统- -的人行道。

没有形成统一美观的道路标示系统，存在安全隐患。

缺乏文化性的景观细节。

基于此现状，需要进行景观工程的打造，要求立足于：解读上位规划定位，指导形象提升方向；传承景德大道文化内涵，彰显个性魅力；合理利用现状绿化种植，得到最大化的效果呈现；通过景德大道的景观营造提升城市整体形象品质。

此外，综合基地区位分析、上位规划解读、现状条件研究，介于景德大道无可替代的重要地位，本次设计提升应定位为一-道路综合性改造提升。

3.设计理念与基本思路基于“城市风貌带的文脉是传承本土特色文化，绿脉是营造生态绿色廊道”的理念，项目采用自然式与阵列式相结合的绿化布局手法，将地域文化与现代生态文化有机融合，打造具有地域文化特色的景观大道。

城市绿地规划第五章城市道路、广场的绿化设计

第四章城市道路、广场的绿化设计第一节城市道路绿地总体设计一、道路绿地率指标道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和占红线总宽度的百分比。

《城市道路绿化规划与设计规范》对道路绿地率有如下规定：1．园林景观路绿地率不得小于40％。

2．道路红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％。

3．道路红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25％。

4．道路红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。

二、道路绿地布局要求道路绿地是指道路及广场范围内可以进行绿化的用地。

道路绿地布局要遵循《城市道路绿化规划与设计规范》的如下规定：(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。

(2)主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地。

(3)路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合。

(4)人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并。

(5)道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。

三、道路绿地景观设计1、园林景观路和主干道是道路绿化的重点，要体现城市风貌。

2、同一条路的绿化风格要在统一的基础上进行变化，在整体协调的前提下，各段可结合只身特点，采用变化的形式，以丰富道路景观。

3、注意植物造景效果，植物的布置规则式和自然式均可。

4、道路绿化要结合沿路自然风景、街道建筑、景观小品等因素，形成和谐完美的道路景观。

5、绿化景观要考虑观赏者的行驶速度。

四、树种选择道路绿化要求选用适应道路环境、生长健壮、绿化效果稳定、观赏价值高和环境效益好的树种。

行道树标准：《中国大百科全书》建筑·园林·城市规划卷对行道树树种选择的10项要求：①树冠冠幅大，枝叶密；②耐瘠薄土壤：③耐修剪；④扎根深；⑤病虫害少；⑥落果少，没有飞絮；⑦发芽早，落叶晚；⑧耐旱，耐寒；⑨寿命长；⑩材质好。

余树勋先生介绍的国际上选择行道树的10条标准是：①发叶早、落叶迟、夏季绿、秋色浓，落叶时间短、叶片大而利于清扫；②冬态树形美，枝叶美，冬季可观赏；③叶、花、果可供观赏，且无污染；④树冠形状完整，分支点在1．8m以上，分支的开张度与地平面形成30º以上，叶片紧密，可提供浓荫；⑤大苗好移植，繁殖容易；⑥能在城市环境下正常生长，抗污染，抗板结，抗干旱；⑦抗强风、大雪，根系深，不易倒伏，不易折断枝干及大量落叶；⑧生命力强，病虫害少，管理省工；⑨寿命较长，生长不慢；⑩耐高温、也耐低温。

《绿地规划》---城市道路绿地规划设计案例分析

五.城市垂直绿化设计主要特点
在有限的空间中,扩大绿化面积,减少第了城市钢筋混凝士生硬的感觉,给人以今为止,南宁市的步行街仅民生路步行街-段，其绿化建设为花钵花盆和树池栽植点级，未形成系统的模式。
从以上南宁城市道路绿化发展的例子可以看出，道路绿化从简单普通的“一路树"开始发展成为综合的多样化生态景观，其被赋予的含义也大大加深。我们需要在观念意识上转变“就景观论景观"的传统思维，对城市道路景观的总体考虑和设计手法上需要“把个体或整体景观建设与更大范围内的城市综合发展紧密联系”的可能性与必要性。
以道为媒，支持步行相非机动交通出行，倡导低碳绿色生活方式
深圳绿道空间布局结构
全市绿道层级划分
全市绿道网分为区域绿道、城市绿道和社区绿道3个层次。
区域绿道是连接城市与城市，对区域生态环境保护和生态支撑系统建设具有重大意义的绿道。。
城市绿道是连接城市内重要功能组团，对城市生态系统建设具有重要意义的绿道。
5号绿道由光明森林公园进入深圳市域范围内，由北向南延伸至银湖森林接入2号绿道，全长62km，连接了光明森林公园、大水坑水库、茜坑水库、横坑水库、石樟坑水库、银湖山郊野公园等多处景观优质地区。5号线在光明森林公园处预留了与东莞的城际交接面。
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一.城市主干道绿化的风格和特点
1.民族大道绿化设计一生态型：主要特点:重视绿量结构,通过乔木、灌木、地被、草皮的合理搭配,两侧绿化较为郁闭,追求生态和景观的综合效益,强调人行道上行人的生态融入性。 2.大学路绿化设计一-简洁型：主要特点:运用西方几何美的设计手法,采用大面年积、高密度的种植,达到简洁、明快的效果,适合车速较快的道路绿化运用
城市道路绿地规划设计案例分析《绿地规划》

城市道路绿地景观设计特点及设计案例

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安全视距：指行车司机发觉对方来车、立即刹车恰好能停车的视距。安全视距计算公式为

D=a+tu+b
公式中
D----最小视距，m a----汽车停车后与危险带之间的安全距离，一般采用4m t----驾驶员发现必须刹车的时间，一般采用1.5s u----规定行车速度，m/s b----刹车间距，m
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导向岛：路口上分隔进出行车方向，一般常用于立交桥周围。安全岛在宽敞的街道中供行人避车的地方。立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。
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交通岛绿地规划设计
交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。
中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。
立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。
城市道路绿地景观设计特点及设计案例
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目录
城市道路绿地的原则及功能城市道路绿地样式及绿化特点城市道路绿地设计案例
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城市道路绿地的原则及功能
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道路绿化设计的基本原则
道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质、人行与车辆交通的安全要求、景观的艺术性、道路环境条件与植物生长的要求、绿化与道路工程设施的相互影响、绿化建设的经济性等因素，并遵循以下设计原则。
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道路绿化的功能
生态保护功能遮荫、净化空气、降低噪声、调节改善道路环境小气候、保护路面、稳固路基
交通辅助功能防眩作用、美化环境，减轻视觉疲劳、标识作用、交通组织
景观组织功能道路绿化植物和道路构成景观、衬托城市建筑、对周围环境进行空间分割和景观组织、遮蔽及临时装饰美化

[2017年整理]城市道路绿地景观设计

城市道路绿地景观设计摘要：道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。

秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。

北京作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。

栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。

解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。

解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。

关键词：城市道路绿地景观正文：1.道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。