西部交通建设科技项目

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领导重视,求真务实,抓住机遇,努力完成好西部科研项目

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吉林交通科技
２０年第３０２期
领导重视、真务实、住机遇，求抓努力完成好西部科研项目
陈东丰
吉林省交通科学研究所（春１０１）长３０２第一手资料，为争取交通部西部交通建设科技立项奠
一
朱总理曾在全国科技工作会议上指出：科技投 “ 入是生产性投入，是科技进步的必要条件和基本保证 ” 交通部每年从车购费中列支２亿的专项资金，。个用于西部交通建设科技项目，提高西部地区公路、水路交通基础设施建设的整体水平，如此大的科技资金投入量是空前的。因此，向延边州享受西部优惠政面
取，极应对。积多次向交通部西部交通建设科技项目领导小组办公室、西部项目管理中心汇报近年来我省公路交通科技工作的基本情况及交通建设与运营管理中存在的问题．了解西部大开发的相关优惠政策和基本工作程序；同时在厅领导大力支持下．技处及科时组织我所、设计院、两办（高等级公路建设指挥部长
１领导重视，住机遇，进我省交通科技向高水准抓推
发展
确了责任和目标，以确保申报课题的针对性、实用性、
瞻前性，为把握机遇顺利争取西部课题奠定了良好基础。此间，延边州交通局局长崔哲云、副局长张极成也非常关心申报西部课题，示少数民族地区能够享受表党中央西部开发政策是大好事，常渴望科技投入。非

交通部西部交通建设科技项目工作座谈会在我省召开

交通部西部交通建设科技项目工作座谈会在我省召开佚名【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2005(28)1【摘要】2005年1月28日文通部西部交通建设科技项目工作座谈会在哈尔滨市召开。

交通部科教司赵晋和副司长交通部科教司大项目管理处赵之忠处长郑代珍副处长．交通部西部项目管理中心魏道新处长．邓延杰副处长．黑龙江省交通厅戴彤宇副厅长和来自16个西部省（区、市）交通厅（局．委)科教处长及12个承担交通部西部交通建设科技项目的大专院校．科研院所负责人共60余人参加了会议。

会议由郑代珍副处长主持．【总页数】1页(PF004-F004)【关键词】交通部;西部;交通建设;科技项目;座谈会;黑龙江;科技经费【正文语种】中文【中图分类】F512.3【相关文献】1.交通部社团工作会议暨交通部社团工作座谈会在北京召开 [J],2.省垣科技界座谈省委书记对科技工作的重要批示/2003年我省科技成果增幅较大/青海省科技厅申报国家项目再创佳绩/2003年度青海省科学技术奖推荐获奖项目揭晓/我省公开招标的2004年度省级重大科技攻关项目确定/转企科研机构活力进一步增强/藏羚羊的生存受到三方面的威胁/省科技厅召开专家委员会研讨区域科技创新体系建设/青海湖环境科学钻探标准备工作国际学术会议在西宁召开 [J],3.交通部西部交通建设科技项目管理中心拨款支持英达公司进行热再生技术研究——英达承担交通部西部科技研究项目 [J], 无4.开创西部交通科技新局面—访交通部西部交通建设科技项目领导小组办公室主任、交通部科技教育司副司长刘家镇 [J], 林声5.交通部支持西部地区干部培训及中加合作“西部道路发展”项目工作会议在我省召开 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

提高科技创新实力服务西部交通建设——西部大开发交通科技工作交流会在京召开

工大学、新疆交通科学研究院、湖北沪蓉西高速公路建设指挥部、中国交通建设集团等单位分别作了主题发言。在随后举行的颁奖仪式上，交通运输部副部长高宏峰，部总工周海涛、徐
光，部安全总监刘功臣，中国公路学会理事长李居昌，国家发改委、财政部、
实用工程为主，以重点公路、水路交通
ＤＲＤＺＴＯＮ２ＨＡＦＯＦＦＢ＆ＭＡ．００№ ２５１）ＡＩＡＩＬＥＲ．１（２１／７２
《交通标准化》０ｏ，２１年２月下半月刊・２５１期．５．３总第１／７６２
▲颁奖现场
基础上，依靠科技创新，突破技术瓶颈，全面提升全国交通运输发展水平。
据悉，交通运输部从２００１年开始，启动实施了 “ 西部交通建设科技项
础上，高度重视和精心组织好 “ 十二五 ”交通科技
发展规划的编制工作，做
开发的战略机遇，在总结成效和经验的
造开放竞争的创新环境，充分调动行业内外科技力量；必须不断完善制度，提高交通科技科学化管理水平。为此，要立足当前，着眼长远，在集中力量抓好 “ 一五 ”交通科技发十
展规划各项任务落实的基
。。
提高科技创新实力服务西部交通建设
西部大开发交通科技工作交流会在京召开
建设中的技术问题为主，以长期想解决而现在还没有解决的技术问题为主，以交通运输发展需要的共性技术和技术研究为主”的原则，围绕西部地区９条国道主干线、８条省际公路通道、９条主要通航河流等重点工程建设，西部交通

西部交通建设科技项目管理务实.doc

附件一项目申报要求及建议书格式一、申报要求凡具有法人资格的单位均可申报西部项目，按照当年申报通知的要求申报下一年度西部项目。

地方单位先报送所在省（市、自治区）交通厅（委、局）初审并汇总，统一由各省（市、自治区）交通厅（委、局）报送管理中心，部属单位和其他单位可直接报送西部项目管理中心。

西部项目实行网上申报，登录西部交通建设科技项目管理中心网站/进入西部交通建设科技项目管理系统进行申报，网上申报完成后，打印两份纸质版项目建议书，加盖单位公章，报送西部项目管理中心。

将项目建议书中基本信息表和经费预算表限定在一张A4复印纸的正反面打印，一式两份（不装订、散页），随项目建议书报送西部项目管理中心。

项目申报其它具体要求届时登录西部项目管理中心网站见当年申报通知。

二、建议书格式交通部西部交通建设科技项目建议书（字体黑体一号黑，居中，段落行距1.5倍，段前0.5行，段后0.5行）项目名称：建议单位：（公章）申报日期：年月日（字体宋体四号，段落间距2倍，段前0.5行）填写格式及说明一、格式纸张规格：A4；页边距：左右3㎝，上下2.8㎝；字体：宋体四号字；段落间距：1.5倍行距，段前0.5行二、主要填写内容及要求建议书的主要内容如下：1. 申报项目基本信息表（格式见附表1.1）；2. 项目的背景和必要性（包括项目概况，项目研究目的）；3. 项目前期科研及工作基础（包括国内外研究现状分析与评价，应附主要参考文献及出处）；4. 项目实施方案（包括项目研究内容、技术路线和研究期限）；5. 项目依托工程情况及其他必要支撑条件（包括依托工程的概况，投资来源，工程进度与项目科研进度的配合）；6. 项目预期目标及经济、社会效益；7. 项目经费估算及资金筹措情况（填写预算申报书，格式见附件1.2）；8. 建议单位意见及签章、行业或业务主管部门（保证方）意见及签章（格式见附表1. 3）。

附表1.1附件1.2西部交通建设科技项目预算申报书计划名称：西部交通建设科技项目项目名称：申报单位（公章）：申报单位法定代表人（签字）：项目负责人（签字）：申报单位财务部门负责人（签字）：预算编制人（签字）：项目起止日期：年月至年月编制日期：年月日预算编制说明一、预算编制要求1、项目预算编制准备。

交通部西部交通建设科技项目简报

交通部西部交通建设科技项目简报1. 项目背景随着经济的发展和人口的增长，西部地区的交通需求不断增加。

为了促进西部地区的经济发展，交通部决定启动西部交通建设科技项目，旨在提高西部地区的交通运输效率，改善交通基础设施，同时推动科技创新和应用。

2. 项目目标本项目的主要目标是通过科技手段来改善西部地区的交通状况，提高交通运输的安全性、便捷性和效率。

具体目标包括：•提升西部地区道路网络的质量和规模；•构建智能交通系统，提高交通管理和监控能力；•推动交通信息化建设，提供实时交通信息服务；•发展新能源交通，减少对传统能源的依赖；•推广交通智能化技术，提升乘客出行体验。

3. 项目内容本项目主要包括以下几个方面的内容：3.1 道路网络建设通过扩建、改建和完善西部地区的道路网络，以提高交通运输的能力和效率。

重点建设高速公路、快速路和普通公路等交通网络，为西部地区的经济发展提供基础设施保障。

3.2 智能交通系统建设通过引入新一代智能交通技术，构建高效的交通管理和监控系统。

借助现代信息技术手段，实现交通信号控制、车辆调度和路况监测等功能，提高交通运输的安全性和运行效率。

3.3 交通信息化建设通过建设交通信息化平台，实现交通信息的收集、传输和共享。

通过引入先进的信息技术手段，提供实时交通信息服务，包括交通拥堵情况、路况预测、路线规划等，方便乘客出行和交通决策。

3.4 新能源交通发展推动新能源交通的发展和应用，减少对传统石油能源的依赖。

鼓励和支持西部地区的新能源汽车生产和使用，推广电动汽车充电设施建设，提高新能源交通的普及率和便利程度。

3.5 交通智能化技术推广通过引入智能交通设备和服务，提升乘客出行体验。

推广应用无人驾驶技术、智能支付系统、智能车联网等技术，提高交通出行的便捷性和舒适度。

4. 项目进展截至目前，本项目已经取得了一定的进展。

具体进展如下：•道路网络建设方面，已完成X公里高速公路和X公里快速路的修建工作，正在进行X公里普通公路改建工程。

西部交通建设科技项目

西部交通建设科技项目介绍随着西部地区的不断开发和建设，西部地区的交通建设也越来越受到重视。

目前，西部地区的道路、铁路、机场和港口等交通设施都在不断的完善和建设，以满足西部地区经济和社会的快速发展需求。

在这个过程中，科技创新成为了重要的推动力量。

项目介绍西部交通建设科技项目是一项以科技创新为核心的综合性项目，旨在推动西部交通建设的发展。

该项目旨在通过全面优化现有的交通系统，并开发新的交通设施，以实现西部地区交通运输的快速、高效和可持续发展。

项目的主要目标包括：•提高西部地区的道路、铁路、机场和港口等交通设施的建设和运营效率；•推广智能交通和智能运输等新技术，提高交通运输的安全和环保性；•建设高速公路、高铁等新的快速通道，促进区域间的经济交流和合作；•推动交通设施的数字化、信息化和智能化，提高运输服务质量和水平；项目计划西部交通建设科技项目分为以下三个阶段：第一阶段第一阶段的主要目标是优化现有交通设施，提高其运营效率和安全性。

具体措施包括：•对现有的道路、铁路、机场和港口等交通设施进行评估和优化，提高其运营效率和安全性；•推广智能交通技术，包括智能交通信号控制、智能车辆和智能联系中心等，提高交通运输的安全性和环保性；•开发交通数据监测平台，对交通运输状况进行实时监测和分析，提高交通运输的安全性和运行效率。

第二阶段第二阶段的主要目标是建设新的交通设施，包括高速公路、高铁、机场和港口等。

具体措施包括：•建设高速公路和高铁等快速通道，提高区域间的交通运输效率和产业发展水平；•建设机场和港口等重要交通设施，提高货物和人员的运输能力和服务水平；•推广无人驾驶技术，为交通运输提供更安全、更高效的解决方案。

第三阶段第三阶段的主要目标是推动交通设施的数字化、信息化和智能化，提高交通运输服务水平。

具体措施包括：•开发交通运输信息平台，对交通运输信息进行共享和管理；•推广智能交通运输解决方案，包括智能交通系统、智能车辆、智能交通工程等；•开发运输物流大数据平台，实现物流信息的全面、精准、即时管理。

京城展出“十五”西部交通建设科技成果

程、特殊地质、道路、桥梁、隧道、水运、运输、可持续发基路面、养护检测、边坡加固、公路防排水、农村公路修筑
攻形展和标准规范 ” 等方面对西部项目的总体情况、发挥的作等方面开展研究，克了一批制约工程建设的技术难题，
勘察设计技术
Ｉｎｏｋｏｓ卫星图像、ＧＰＳ卫星定位、航测遥感等先进勘
查技术的研究应用，大大地提高了西部公路勘察的精度和
效率，缩短了勘察周期，减少了人力和物力消耗。路基路面技术针对西部筑路材料以及路基、路面工程特点，大规模地开展了大粒径碎石、土石混填、新老路基结合部处治、路
决了制约重大实体工程的技术 “ 颈 ”，确保了重点工程的瓶ＪＩ实施。如：颐利质量品质，减少了运营期间的修复费用。边坡加固技术从边坡的设计理论与方法、边坡加固新材料的开发与应用、边坡加固施工工艺、高路堤的沉降变形规律与压实技术等方面开展研究，建立了相对较为完善的路基边坡稳定性评价方法，形成了与新材料、新结构应用相配套的边
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交通部西部交通建设科技项目

交通部西部交通建设科技项目合同编号：2001 318 812 12黄土的物理特性研究研究报告简本长安大学二零零五年十二月引言交通部西部交通建设科技项目“黄土的物理特性研究”，由长安大学承担，该项目于2001年11月与交通部西部交通建设科技项目领导小组办公室签订项目合同（合同编号：2001 318 812 12）。

研究工作从2001年9月开始，同时完成了项目的可行性研究报告，并于2002年5月通过了交通部西部交通建设科技管理中心的评审，研究工作于2005年4月结束。

改革开放以来，尤其是二十世纪九十年代后期以来，我国的公路建设发展迅猛，黄土地区的公路建设大面积展开。

在工程建设过程中，发现了不少有关黄土性质的问题。

在黄土塬区，高填土路基（土桥）变形和沟头侵蚀引起的路基滑塌；在黄土坡上，黄土洞穴、涵洞出口冲刷，山坡滑塌及边沟冲刷；而路基的不均匀变形、沉陷则是普遍存在的问题。

病害的防治及问题的解决，都呼唤着对黄土性质的深入研究。

因而迫切需要全面深入地开展着眼于公路工程的黄土物理特性研究。

为此，2001年交通部将“黄土的物理特性研究”课题列为交通部西部交通建设科技项目，此课题的立项研究是及时和必要的。

一、黄土的物理特性与压实特性及湿陷性的关系研究1.1 黄土的振动压实参数本课题应用自行开发研制的振动成型压实设备从静面压力、频率、激振力等振动参数分析各技术参数对压实效果的影响，以压实后的干密度和回弹模量等工程应用指标评定振动压实效果，找出一套压实效果好并且和现有压路机的机械参数基本相符的振动参数。

研究提出了振动压实条件下的最佳含水量和最大干密度的测定方法，提出了黄土压实效果较好的振动压实条件。

1.2黄土压实影响因素黄土的粒度成分和微观结构等内在因素和压实方法、含水量和压实功等外在因素皆对黄土的压实起着明显的影响作用，它们之间也是相互联系、相互作用。

因此，研究黄土的压实影响因素时应综合考虑。

1.3压实黄土强度特性1.3.1 压实度与黄土CBR压实度对CBR值有较大的影响，CBR值随压实度的增大而增大。

科技引领高速公路第一隧——西部交通建设科技项目“秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究”纪实

科技引领高速公路第一隧——西部交通建设科技项目“秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究”纪实专题报道URE西部交通建设科技项目"秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究''纪实"太乙近天都.连山到海隅白云回望合.青霭入看无分野中峰变.阴晴众壑殊.欲投人宿,膊水用椽夫."唐代i扒王维的一首终南山传神地勾画出--#/驰劈想象的广用天地,将千峰叠翠,景色幽美,素有"仙都","洞天之冠"和"天下第一福地"美称的终南山展示在我们眼前.而今,就是在这片土地上,秦岭终南山特长公路隧道的建成通车,不仅标志者我国西部交通建设一顷重,占工程的顺利完工,更为西部交通建设科技顷目在秦岭大地发挥引领和支撑作用增添7一笔亮彩.秦岭自古以来便被誉为是中国的龙脉,它西起甘肃省临潭县:IL~B的白石山,以迭山与昆仑山脉分界.向东经天水南部的麦积山进入陕西.在陕西与河南交界处分为三支,北支为崤山,余脉沿黄河南岸向东延伸,通称亡山;中支为熊耳山:南支为伏牛山.山脉南部一小部分由陕西延伸至湖:ILN县.秦岭山脉全长1600公里.南北宽数十公里至二三百公里,面积广大,气势磅礴,蔚为壮观.其特殊的地理位置更是成为了中国南北气候的分界线,同时也是长江流域与黄河流域的分水岭.自汉代起,秦岭"之名便已开始流传,又因其位于天下之中, 帝都之南.故名"南山"f终南山,又名太一山.地肺山,中南山.周南山,简称南山).这里是中国佛教的第二策源地,尤其是这里有佛教中国化的标志——汉传佛教律宗祖庭,而且历代高僧辈出,缁素云集.有"天下修道,终南为冠"之说.所以,无论佛教还是道教,都把终南山称为圣山.特殊的地理,历史以及所蕴含的文化赋予了终南山无限的美誉.但海拔3000多米,山势险峻的巍巍秦岭,却一直是阻碍岭北.岭南两地经济交通发展的天然屏障.虽然早年秦岭盘山公路的建成为翻越秦岭实现了公路交通的跨越, 文?摄影/毕仁忠蔡海霄但当置身其中,3个多小时的险路还是令不少司机师傅望而生畏.由于路段险要, 交通事故屡屡发生,而由此带来的交通堵塞状况.更使得司机被困秦岭少则数小时,多则甚至达到十几/J\B~,使得这条路并未给岭南地区带来翻天覆地的改变. 例如,位于岭南的柞水县虽然距离西安不足100公里.但两地的发展程度却有着天壤之别……然而,随着我国西部大开发进程的加快,西(安)一(柞水)一(安)康高速公路的修建,正在逐步改变着这巨大的差距.特别是交通部实施西部交通建设科技项目战略,专门将修建秦岭终南山特长公路隧道关键技术列入研究课题, 大大加快了建设步伐,提高了工程质量. 为隧道的工程建设与营运管理提供了强有力的技术支持.西安至安康高速公路是国家规划的阿(荣旗)北(海)西部大通道在陕西境内的重要一段,全长218公里.整条高速公路分为3部分进行分段施工建设,即西安至柞水段,柞水至小河段,小河至安康段,秦岭终南山特长公路隧道便位于西安至柞水段.它的通车,直接将关中西安到陕南柞水的146公里路程缩短为60公里,车程由之前的3小时缩短为现在的40分钟,历史性的巨变已从这一刻开始. 透视秦岭终南山特长公路隧道在陕西省交通厅科技处张玉芳处长和李晓明博士的陪同下,我们一行人从西安绕城高速公路出发,向南踏上西(安)柞(水)高速公路.当车辆行驶20多公里即进入了秦岭区域,一座又一座的大小隧道林立其中整条高速公路隧道群的长度从几十米的超短型隧道直至18公里长的秦岭终南山特长公路隧道, 不仅充分显现出了秦岭地区的地质复杂性更使人感受到了这项工程的庞大规模和战略地位.秦岭终南山特长公路隧道位于二连浩特一西安一柞水一北海和银川一西安一漫川关一武汉西部大通道的共用段,是国家高速网包(头)茂(名)线中关键的控制性工程也是陕西省"三纵四横五辐射"公路网西安至安康高速公路主要组成部分.该隧道北起西安市长安区五台乡青岔村南至柞水县营盘镇小峪口,采用双洞(单向)四车道,单洞宽1O.92米,高7.6米,设计车速8O公里,小时,安全等级一级,全长18.O2公里,双洞总长36.04公里,工程概算总投资31.93亿元设计使用年限为100年.其集成了国内外最先进的照明,通风,消防,通信,救援,交通安全控制,供配电,监控等八大系统.隧道路面为水泥混凝土路面.隧道衬砌除了进出口ll类围岩地段以及悬挂风机地段采用模筑衬砌外,洞身其余地段均结合地质条件设计为复合式衬砌.隧道上,下行线每750米设紧急停车带一处,有效长度3O米,全长40米.隧道双洞间每500米设行车横通道一处,横通道净宽4.5米,净高5.97米;每250米设人行横通道一处,断面净宽2米,净高2.5米.高新科技引领世界高速公路第一隧秦岭终南山隧道是我国第一座自行设计,自行施工,自行监理,自行管理,难度最大的高速公路特大隧道,也是目前世界上第一座,且建筑规模最大的采用双洞单向行驶的特长山岭高速公路隧道,单洞长度为亚洲第一世界第二,仅次于总长24.5公里的挪威洛达尔隧道.由于挪威洛达尔隧道的设计仅相当于我国二级路水平,每天的车流量也只在1000辆左右,其通风系统监控系统,以及防灾救援等设施的规模也相对较小而秦岭终南山隧道修建于高速公路之上,全线通车后的预计车流量为每天25000辆左右,饱和车流量更是高达每天约34500辆,并拥有世界上口径最大,深度最高的竖井通风工程因此秦岭终南山隧道还迎来了另一美誉一"高速公路第一隧".修建这样一条18余公里长的隧道,国内外几乎没有可以援引的技术.为此,交通部西部交通建设科技项目秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》于2001年正式立项,系统开展特长公路隧道成套关键技术的研究开发.整个项目包括通风技术研究,防灾技术研究,监控技术研究等六大课题.经过6年多的科技攻关,研究工作取得了丰硕的成果,在长大隧道工程建设与运营管理等多个领域取得了重大突破.这些研究成果不仅保障了整个工程的顺利进行,更标志着我国在高速公路隧道设计上的突破,在世界隧道建设史上也有着非常重要的意义. 2007/2-3《交通世界29童暖遒……一一爨霪URE以人为本,通风技术是关键对于一座世界级的超长隧道来说,最为关键的技术难题莫过于通风系统的设置.首先,使隧道内保持良好的空气状态是行车安全的必要条件.通风的目的是为了把隧道内的有害气体或污染物的浓度降至一个允许指标以下.以保证汽车在隧道内行驶过程中人与车的安全性和舒适性,这也是公路隧道服务水准的一个重要标志.秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究项目组在考察了挪威的洛达尔隧道(单洞长度24.5公里),瑞士的圣哥达隧道(单洞长度16.9公里),意大利的弗儒雷斯隧道(单洞长度13_2公里)等多条世界知名公路隧道后,专家们发现,欧洲特长隧道大都是单洞双向行驶,从洞两边给风,采用半横向或全横向通风,这样一旦发生火灾.因无法有效地控制风向,阻断火源传播,往往损失惨重.加之借鉴了欧洲3起隧道大火灾的经验教训,研究人员在多种通风方案比选的基础上,最终推荐将隧道设计成双洞单向行驶的公路隧道.直径通风竖井技术.课题组通过广泛研究国内外相关工程实践经验和成果,以及采用模型试验和计算机三位数值模型仿真计算等手段,对全横向,半横向,纵向分段式,混合式,多竖井无动力通风等方案进行对比论证并结合铁道,煤炭,矿山,;台金等行业的技术成果和国内外知名风机供应商的技术指标,在多种竖井方案比选的基础上,最终选用了可靠,经济和实用的纵向通风方式同时对两竖井,三竖井,四竖井等不同竖井数量的纵向分段式进行分析比较,最终提出了设置三个通风竖井来进行通风的方案.秦岭终南山公路隧道的采用的这套三竖井纵向分段式通风技术方案,是目前世界上口径最大,深度最而在当时,国内,国外均无深埋大高的竖井通风工程.三座通风竖井最深的达到了661米,最大直径11.5米,风道累计长度近5公里.竖井下方均设大型地下风机厂房,工程规模和通风控制理论属国内首创,世界罕见.而这些都是保证隧道安全运营,高效通畅的关键技术.究》,通风方案的确定》等若干子课题. 为此,长安大学还专门建成了2400平方米的隧道通风实验室,设置了世界最长的11O米物理通风模型,并成立了CAE/ CAT中心.引用了国际着名的NASTRAN,MARK,CFD等通风模拟计算软件.据介绍,通风技术的研究,最大的成果在于确定了我国特长公路隧道一直以来没有的标准,如在污染环境下汽车排放的标准,建立了交通量增长和汽车排污量降低对隧道环境污染总量的影响关系;研究了运营高峰期隧道环境污染状况,给出了污染量和时间的函数曲线提出了秦岭终南山特长公路隧道在不同运营状态及特殊情况时的卫生标准等. 这些研究成果不但填补了我国在特长公路隧道建设领域内缺少施工设计标准的空白,更为此次秦岭终南山公路隧道的设计方案的优化提供了依据,为整个工程的顺利完工起到了支撑保障作用.从经济效益方面看,合理的通风方式选择不但可以节省建设费用,也可以节省大量的运营费用,并保证车辆通行卫生标准达到要求.针对秦岭终南山隧道洞身长,断面尺寸大,填埋深,地形地质水平复杂,运营安全要求高的特点.课题组将通风技术研究又分为《通风问题中的汽车动态排放》,《特长公路隧道通风技术研安全至上,防灾监控是保障作为当今世界上最长的高速公路隧道,现有的防灾救援技术不能解决秦岭终南山特长公路隧道的设计问题.隧道安全问题尤为突出.负责秦岭终南山特长公路隧道研究的6O多名科技人员历时4年多,共进行组试验.21组三维数值模拟,解南山隧道防灾中的关键技术难题.7项创新成果.4项应用性成果.f导了秦岭终南山特长公路隧道的制定了装运易燃易爆和危险品车.隧道的安全运输管理办法.建立救援体系及142条防灾救援预案.拥有完备的防灾救援设计,对突采用双系统全方位自动跟踪监控.事件类型提供最有效的救援方案.-多关键技术属国内首创.一系列灾技术的研究.可以提高对隧道检测,灾害处理能力.从而使隧道.的安全得到有力的保障.并起到效的作用.:课题研究过程中.由于模型规模:小和测量信息变化值很小.所以据采集系统的测量精度必须很高.火灾是个瞬态场.数百个测点必采集数据,如果采用国外设备需万美元.于是.课题组特别选择了国内多个厂家产品进行数百次的对比试验.经过一次次筛选.最终选定了需要的设备.并采用组合方法将这些不同厂家产品组装到一起.经过半年多的调试.解决了数据采集系统中的所有关键难题.使防火系统做到检测,报警迅速,可靠.一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统,通过消防设施,避难设施等进行消防救援.为了给隧道驾乘人员～个安全的行车环境.秦岭终南山特长公路隧道的监控技术更是取得了突破性成果.拥有了目前世界上最先进,最完备的监控系统——交通监控,环境监控,通风控制,照明控制,电视监控,火灾报警,横通道门监控,中央监控等系统.各类监控点超过1万个.制器,可以实现隧道内交运风机,情报板,横通道,消能控制:布设了60套风速60套CO检测仪,60套能套亮度检测仪,可实时检口环境.结合研究成果.控照明系统,实现隧道内风开启的节能控制:布设了光为了及时采集隧道内情况.隧道内共布设了374台摄象机探头,每隔125米便有一台.可全天候,无盲区24小时对隧道内的交通情况进行监视.是世界上高速公路摄像机安装最密集的路段;布设了140台交通事件分析仪.可实现对各种交通异常情况的识别和判断,交通事件分析仪是首次在我国公路隧道内大规模使用.使火灾,交通事故,行人在隧道行走.甚至隧道内灯具发生损坏.都能在30秒内被识别出来i布设了72台隧道智能控灾自动探测器,保证了一各类火灾可在60秒内向监做到隧道火灾异常情况的急处理:隧道监控中心软11 成果,首次在我国实现隧j{ 预警和智能化限速控制,科布设了180台紧急电话,7 播,保证了驾乘人员在隧i{ 警和隧道事故发生时的有秦岭终南山高速公路造性提出策略管理理论,手策略自动生成软件.在高运理理念中处于国际领先水耳交通事故,养护等方面发动监测和管理,只要发生一自动生成软件就会自动生程序进行全方位联动指导, 理的准确性和可靠性. 2007/2-3《交通专题报道翳URE助安全,全新照明是亮点当车辆驶入隧道内视野之内一片明.隧道侧部顶端采用的是功率较大的明灯每隔几米就有一个隧道侧部中位置是照明,引导功能兼有的方形LED l丁红,蓝两种颜色相互交替一旦发火灾.在浓烟密布的隧道内这两种穿性非常强的彩灯能清晰地为大家指清方在隧道侧部下端人行道高台边上也装了起引导作用的小灯.然而汽车在18余公里长的隧道中驶即便灯光再好也难免会产生视觉芳.为了减轻特长隧道的行车单调.缓驾驶员的视觉疲劳保证行车安全秦终南山隧道采用极具艺术感的全新照方案:在隧道内每隔4.5公里设计一处殊灯光段",通过不同的灯光和景观.可以将特长隧道演化成几个短隧.使人们看到"蓝天白云.绿草成荫".特殊灯光带隧道长150米宽度从.5米渐变至20.9米净高7.6米渐变11.9米.隧道宽度和高度的变化给人豁然开朗的感觉.同时特殊灯光带还通过不同的灯光变化,图案的变化将隧道分解为几个短隧道从视觉感官上调解驾驶员的情绪.据了解.此条特殊灯光带的设计属于目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带.在亚洲公路隧道建设上也尚属首次.生态维护,环保技术是支撑秦岭终南山公路隧道所经过的国家级牛背梁自然保护区.是陕西省中草药资源宝库和国家一,二级动物保护区及陕西省西安市重要生活用水水源地.植物属落叶阔叶林带,针阔叶混交林带山区药用资源十分丰富.常见中药材料400余种被誉为陕西天然"药库":动物有两栖类2目6科11种.爬行类2目8科28种.鸟类17目48科245种.兽类6目22科74种其中属国家一,二级保护的44种.为使隧道工程建设减少对自然环境的影响在选线过程中.研究了不同高程,不同长度其5个长隧道方案并做了比选其中重点对从9公里到18公里的方案进行论证加强其水文地质和环境评价,地质灾害研究和勘察工作.在满足设计规范要求的基础上充分论证了环境污染,环境保护的措施,力求避开国家牛背梁自然保护区.利用已建成的铁路隧道平行导洞及相关施工设施,作为公路隧道施工组织的重要支撑.最终,通过从节约投资.缩短工期,降低建设风险和减少对自然环境的影响等多方面进行综合比选后,决定采用18.02公里的长隧道方案.使入口的高程降低在海拔900米以下出口高程控制在海拔1000米左右正常地下涌水控制在2 万立方米,昼夜以内.同时设计了对施工废水,废碴的处理办法和防护措施并给山区农民造地近300亩.长隧道方案解决了秦岭山区降雪结冰等恶劣天气对交通的影响.使西柞公路成为全天候运输通道.由于公路越岭高程降l'L~tJ1000米以下.极大地改善了雨雪气候对行车安全的影响. 提高了运输效率减轻了山区修建公路对环境造成的不良影响对保护秦岭地区的生态环境起到了积极作用.秦岭终南山隧道修通的意义秦岭终南山隧道的贯通对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济文化交流具有十分重要的意义. 也完成了陕西人民多年来的强烈愿望.从目前来看终南山高速隧道的修通对于西安人民来说着实是个不小的诱惑.尽管现在整条高速还未全线贯通但厌倦了城市的喧嚣与灰尘,抑郁与压力的人们终于可以穿过这个长长的隧道.深入秦岭腹地感受山岭问自然气息所带来的心旷神怡.而陕南柞水县的老百姓更是喜上心头,隧道的贯通为他们带来的旅游业的火爆,是所有人始料未及的:柞水县老乡家的土鸡蛋,从原来的每个5角钱.已经涨到了现在的每个2块钱. 而且供不应求……可以看出,秦岭终南山隧道项目的建成,不仅彻底改善了陕南地区的交通挥陕西省在实施西部开发战略中的区位优势,推动西部开发战略的实施,具有十分重要的战略意义.在技术成果方面看,秦岭终南山隧道的成功直接引领了国内长隧道建设的风潮,目前国内在建的5公里以上的隧道就有十六,七条.而在秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究过程中,共在国内监控系统设计指南》和《公路隧道通风防灾设计指南》,编写了《交通安全管理手册》,《土建结构养护管理手册》,《应急救援手册》,编制了《预防发生火灾的安全运营管理办法》等.此外,依托秦岭终南山隧道工程,以本课题研究为平台,中级职称晋升高级职称的就有19人,由初级晋升中级的有7人,另有7名研究人员获得博士学位,23名研究人员获得硕士学位,获得部级科技成果奖荣誉5人.这些人中不少已经将终南山隧道的先进技术带入到国内新建隧道项目中,为我国隧道建设作出了贡献.秦岭终南山公路隧道的通车,对完善国家和陕西省公路网络结构,突破南北交通屏障,改善我国西北,西南交通运输, 加强西北,西南,华北,华南经济文化联系,构建和谐社会,加快实施黄河经济圈和长江经济圈的政治,经济,金融,文化, 科技交流,具有重大的战略意义,尤其是对推进西部大开发进程,缩小地区差距, 实现共同富裕的社会主义本质的要求,促进东西部经济协调发展,逐步缩小东西部经济差距,最终实现共同富裕的目标创造了更加有利的条件.同时,我们欣喜的看到,科学技术是第一生产力在秦岭终南山公路隧道建设中得到具体体现,而这些成果的进一步推广应用,将为我国交通事业的发展带来广泛的社会与经济效益.专作者单位:交通部科学研究院2007/2—3《交通世界》33。

交通部西部交通建设科技项目

交通部西部交通建设科技项目简报2006年第12期(总97期)交通部西部交通建设科技项目管理中心2006年6月28日“多年冻土地区公路修筑成套技术”又有收获交通部科学研究院交通环保与安全研究中心2006年6月2日，由交通部科学研究院承担完成的“多年冻土地区公路修筑成套技术”第七子题“多年冻土地区公路生态环境保护与评价技术研究”在北京通过了交通部科教司组织的科技成果鉴定。

该项目的成果为实现青藏高原多年冻土地区公路建设与生态环境的和谐统一提供了技术支持。

多年冻土在我国分布较广，总面积约215万平方公里，占我国领土面积的22.3%。

其中，青藏高原的多年冻土面积约150万平方公里，占全国冻土面积的70％，是中国面积最大、最集中，也是世界上中低纬度地区分布范围最大的多年冻土区域。

多年冻土地区，尤其是青藏高原，由于其特殊的自然地理环境决定了其具有独特的生态价值。

首先，青藏高原冻土区是重要的生物资源宝库，动植物种类繁多，生物多样性丰富，具有极大的经济、研究和医药价值；其次，青藏高原多年冻土区是一个巨大的固体水库，是五大水系的发源地，在陆地水文循环过程中起着特殊作用，对区域气候乃至全球大气循环过程有着重大影响；第三，多年冻土地区气候寒冷，生长期短，生物量低，生态环境非常脆弱，一旦遭到破坏，很难恢复。

西部大开发使多年冻土地区公路建设和改造进入了一个新的高潮。

大规模的公路建设对西藏、青海经济的发展无疑会带来很大的推动作用，但同时也不可避免地会对该地区的生态环境造成一定的影响。

公路建设对冻土地区环境产生的影响包括：造成植被的破坏或消失；引起冻土退化；加剧水土流失和土地沙漠化；导致沿线沼泽湿地面积缩小；改变野生动物生活规律等。

由交通部科学研究院承担完成的“多年冻土地区公路生态环境保护与评价技术研究”课题在广泛调查多年冻土地区生态环境现状、深入分析公路建设对生态环境可能产生的影响的基础上，提出了多年冻土地区公路生态环境保护的重点领域、公路建设项目生态环境评价技术、野生动物保护对策和冻土保护对策等；并通过试验研究，提出了多年冻土地区公路建设项目生态环境保护技术，包括植被保护与恢复技术和水土流失综合治理技术等。

交通部西部交通建设科技项目

交通部西部交通建设科技项目1. 项目背景随着中国西部地区经济的发展和人口的增加，西部地区的交通需求也不断增加。

为了提高西部地区的交通基础设施和交通服务水平，交通部决定启动西部交通建设科技项目。

该项目旨在通过引进先进的科技和创新解决方案，改善西部地区的交通状况，提高交通运输效率，促进区域经济发展，提升人民群众出行体验。

2. 项目目标该项目的主要目标如下：•提升西部地区的交通基础设施建设水平，包括公路、铁路、航空等交通方式。

•引入智能交通系统和大数据技术，提高交通运输效率和安全性。

•加强对西部地区交通运输发展的科学规划和管理。

•推动西部地区交通与环境保护、节能减排的协调发展。

3. 项目实施内容3.1 交通基础设施建设在交通基础设施建设方面，项目将重点关注以下几个领域：•公路建设：包括新建公路、改扩建现有公路、提升公路通行能力等。

•铁路建设：包括新建铁路线路、提升铁路运输能力、改进铁路运输设备等。

•航空建设：包括新建航空港、改进机场设施、提升航空运输能力等。

3.2 智能交通系统与大数据技术应用为了提高交通运输的智能化程度和数据管理水平，项目将推广智能交通系统和大数据技术在西部地区的应用。

具体内容包括：•建设智能交通管理中心，实现对交通流量的实时监控、疏导和管理。

•推进智能交通信号控制系统的应用，提高交通信号配时的准确性和适应性。

•建设交通数据中心，收集、处理和分析交通运输数据，为决策提供科学依据。

•推动无人驾驶技术在西部地区的实际应用，提高交通运输的安全性和效率。

3.3 科学规划和管理项目还将加强对西部地区交通运输发展的科学规划和管理。

具体包括以下方面：•制定西部地区交通运输发展规划，明确交通建设的方向和目标。

•建立交通运输管理信息系统，提高交通管理的科学性和精细化程度。

•加强对交通运输政策的研究和制定，为交通发展提供政策支持。

3.4 交通与环境保护、节能减排的协调发展在推动交通发展的同时，项目也将注重交通与环境保护、节能减排的协调发展。

西部交通建设科技项目

西部交通建设科技项目西部交通建设科技项目是指在我国西部地区进行的科技项目，主要以交通建设相关为主要内容，旨在提高西部地区的交通网络、交通设施和交通服务水平，促进西部地区的发展进步。

西部交通建设科技项目的实施对于促进我国西部地区经济发展、加速西部大开发、增强区域竞争力具有重要的作用。

下面我们就来详细介绍一下西部交通建设科技项目的特点和实施情况。

一、特点1、高科技含量。

西部地区的交通建设科技项目主要以高科技为特征，包括信息技术、智能化技术、无线通信技术、卫星导航技术等，这些技术的应用将极大地提高我国西部地区的交通设施水平和交通服务水平。

2、复杂性。

西部地区的自然环境复杂多变，由于地形、气候等原因，使得交通建设非常复杂，对科技项目的提出和实施都提出了很高的要求。

3、灵活性。

西部地区的交通建设也需要具备良好的灵活性，在保证安全的前提下，科技项目要能够根据实际情况进行灵活的调整和改进，以适应不同地区的具体需求。

二、实施情况西部交通建设科技项目的实施情况十分丰富和多样，主要表现在以下几个方面：1、信息化建设。

信息化建设是西部交通建设科技项目的主要内容之一，例如在公路建设上，在路面上安装多种传感器设备，通过数据采集和网络传输，可以实现对路面的实时监测和管理，为交通安全和服务提供保障。

2、智能化应用。

针对路面交通管理，智能化应用是必不可少的项目之一，例如在交通信号灯的设置、公路限速器的应用、交通运输工具的智能监管等方面，都需要科技项目的支持。

3、设备改造。

设备改造也是西部交通建设科技项目的重要实施内容之一。

例如，在列车或地铁中安装GPS卫星导航系统、视频监控、无线通信设备等，实现对交通设备的精准监控和管理。

4、大数据应用。

随着物联网技术的快速发展，在西部交通建设中，大数据应用方案的提出、实施将为交通信息化、安全和服务提供更好的支持。

总之，西部交通建设科技项目的实施将助力提高西部地区的交通设施水平和交通服务水平，能够加速我国西部地区的发展进程，推动我国西部地区的在发展方面实现重大突破。

研究总报告

坝陵河特大桥梁建设关键技术研究研究总报告（简本）贵州高速公路开发总公司中交公路规划设计院有限公司西南交通大学中国科学院地质与地球物理研究所中国水电顾问集团中南勘测设计研究院贵州地矿局第二工程地质勘察院贵州省桥梁工程总公司中交第二航务工程局有限公司二○一一年三月项目类别：交通部西部交通建设科技项目项目名称：坝陵河特大桥梁建设关键技术研究项目承担单位：贵州高速公路开发总公司中交公路规划设计院有限公司西南交通大学中国科学院地质与地球物理研究所中国水电顾问集团中南勘测设计研究院贵州地矿局第二工程地质勘察院贵州省桥梁工程总公司中交第二航务工程局有限公司项目负责人：许德友孟凡超任仁彭运动主要参加人员：1任仁、2孟凡超、3彭运动、4罗强、5周平、6阮有力、7刘波、8刘高、9纪为祥、10刘扬、11覃宗华、12黄坤全、13吴俊、14康厚荣、15廖海黎、16朱乐东、17王思敬、18赵海斌、19魏群、20刘秀伟、21梅世龙、22门永斌、23沈锐利、24许德友、25熊世龙、26余明全、27汪金育、28陈才琳、29罗亨文、30蒋永生、31卢云贵、32孙会元、33孔庆凯、34曾宇、35童育强、36高剑、37高衡、38周艳青、39余洋、40凌桂香、41李明水、42李永乐、43王剑、44张浩、45梅松华、46杨胜江、47黄盛、48徐刚、49彭成山、50王尧、51任开智、52何旭东、53陆永坤、54曾钱帮报告编写人：彭运动刘波刘高周平纪为祥目录目录1. 概述 (1)2. 项目研究目的及内容 (3)2.1 项目研究目的 (3)2.2 项目研究内容 (3)2.2.1 分项目一：山区峡谷风场特性、风参数及桥梁结构抗风性能研究 (3)2.2.2 分项目二：岩溶地区大型隧道锚关键技术研究 (4)2.2.3 分项目三：大跨径钢桁梁悬索桥施工架设和监控技术研究 (6)3. 项目主要研究结论及创新成果 (8)3.1 主要研究结论 (8)3.2 项目主要创新成果 (10)4. 研究成果应用及评价 (11)4.1 项目研究成果应用情况 (11)4.2 项目研究成果评价 (11)5. 展望 (13)1. 概述沪瑞国道主干线是“五纵七横”国道主干线系统中的一横（GZ65），镇宁至胜境关高速公路是GZ65公路在贵州省境内的重要路段，起于安顺市镇宁县城北，东接清镇至镇宁高速公路，途经安顺、黔西南、六盘水三个地州市，穿越黄果树风景名胜管理区、关岭、晴隆、普安和盘县特区，终点为滇黔省界的胜境关，与云南曲靖至胜境关高速公路相接，全长约190km。

多年冻土地区桥涵工程技术研究——西部交通建设项目科研报告

西部交通建设科技项目合同号：2002 31877406交通编号：密级：单位编号：分类号：多年冻土地区桥涵工程技术研究报告简本黑龙江省交通科学研究所中交第一公路勘察设计研究院青海省公路科研勘测设计院东北林业大学土木工程学院二ＯＯ六年十月目录前言： (3)1.多年冻土地区桥涵病害与防治 (4)2. 桥梁桩基荷载试验分析 (5)3多年冻土地区桩基回冻规律分析 (6)4多年冻土地区桥梁钻孔灌注桩的设计与计算方法 (8)5低热、早强灌桩混凝土 (9)5.1混凝土养护条件 (9)5.2混凝土强度发展规律 (10)5.3灌桩混凝土早期抗冻性与抗冻耐久性问题分析 (10)6桥涵基础混凝土抗冻耐久性 (11)7桥涵基础混凝土防护体系 (13)8本项目的创新 (14)前言：项目研究的目的与意义：我国多年冻土地区公路桥涵构造物冻害现象严重而普遍，严重影响正常的交通运输，危害人民生命财产安全，给国家和人民造成重大经济损失。

西部开发是党中央发展国民经济的一项重要战略任务，对整个中西部地区的未来发展必将产生深远的影响。

该课题研究主要针对我国东北部兴安岭、西北部青藏高原等多年冻土地区的自然环境及水文地质特征、多年冻土特征、桥涵冻害特征，研究解决多年冻土地区桥涵工程技术问题。

多年冻土地区桥涵工程技术研究，不仅对我国多年冻土地区公路桥涵工程的结构、材料设计、施工以及后期工程养护具有现实的指导意义，也会为多年冻土地区工业、民用建筑、铁路、水利等基础设施的建设提供重要参考。

同时，通过实际工程的推广和应用，可在提高多年冻土地区桥涵构造物的质量和耐久性、延长使用寿命，减少工程维修养护费用，提高公路运营效率等方面均具有较好的社会经济效益。

研究主要内容：●涵洞基础、桥梁桩基稳定性研究；●桥梁结构及材料设计方法和施工工艺研究；●涵洞结构及材料设计方法和施工工艺研究；●桥涵基础混凝土抗冻耐久性研究。

预期目标：●提出土冻胀力、冻结力对桥梁桩基的影响与设计考虑；●提出多年冻土区涵洞基础稳定性设计原则与设计方法；●提出多年冻土区桥涵结构设计方法与施工工艺；●提出多年冻土区桥涵基础混凝土材料设计方法和施工工艺；●提出耐久性抗冻混凝土级配原则和优化设计；●提出多年冻土区桥涵基础混凝土抗冻技术和冻害治理措施。

西部交通建设科技项目

领导重视,求真务实,抓住机遇,努力完成好西部科研项目

交通部西部交通建设科技项目工作座谈会在我省召开

提高科技创新实力 服务西部交通建设——西部大开发交通科技工作交流会在京召开

西部交通建设科技项目管理务实.doc

交通部西部交通建设科技项目简报

西部交通建设科技项目

京城展出“十五”西部交通建设科技成果

交通部西部交通建设科技项目

科技引领高速公路第一隧——西部交通建设科技项目“秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究”纪实

交通部西部交通建设科技项目

交通部西部交通建设科技项目

西部交通建设科技项目

研究总报告

多年冻土地区桥涵工程技术研究——西部交通建设项目科研报告

提高科技创新实力服务西部交通建设——西部大开发交通科技工作交流会在京召开