第九次中国物流学术年会资料汇编之二

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《燃煤烟气二氧化碳捕集塔》

5.1 基本要求.................................................................................................................................................. 3 5.2 吸收塔技术要求...................................................................................................................................... 3 5.3 解吸塔技术要求...................................................................................................................................... 4 5.4 主要塔内构件技术要求.......................................................................................................................... 4 5.5 材料要求.................................................................................................................................................. 5 5.6 结构计算要求.......................................................................................................................................... 5 5.7 焊接质量要求.......................................................................................................................................... 6 5.8 油漆和保温要求...................................................................................................................................... 6 5.9 安全保护要求.......................................................................................................................................... 7 6 试验方法........................................................................................................................................................ 7 6.1 材料检验.................................................................................................................................................. 7 6.2 基础尺寸检验.......................................................................................................................................... 7 6.3 安装尺寸检验.......................................................................................................................................... 7 6.4 焊接质量检验.......................................................................................................................................... 7 6.5 充水检验.................................................................................................................................................. 7 6.6 涂漆检验.................................................................................................................................................. 7 6.7 性能测试.................................................................................................................................................. 7 7 检验规则........................................................................................................................................................ 8 7.1 检验分类.................................................................................................................................................. 8 7.2 出厂检验.................................................................................................................................................. 8 7.3 安装检验.................................................................................................................................................. 8 7.4 性能检验.................................................................................................................................................. 8 8 标志和文件.................................................................................................................................................... 8 8.1 固定产品标志.......................................................................................................................................... 8 8.2 包装和储运标志...................................................................................................................................... 9 8.3 文件.......................................................................................................................................................... 9 9 包装、运输和贮存 ........................................................................................................................................ 9 9.1 包装.......................................................................................................................................................... 9

中图分类号

U213.4+2 钢轨磨耗及损伤、钢轨疲劳 U213.4+22 止蠡⒏止炫缬推? U213.4+3 钢轨探伤及仪器 U213.4+6 钢轨接头及病害 U213.5 钢轨联接及扣件 U213.5+1 鱼尾板 U213.5+2 螺栓 U213.5+3 扣件 U213.5+31 弹性扣件、刚性扣件 U213.5+32 垫板 U213.5+33 道钉 U213.5+5 防爬器 U213.5+6 轨缝绝缘 U213.6 道岔 U213.6+1 转辙器 U213.6+2 辙叉 U213.6+3 尖轨与尖轨附加器、护轨 U213.6+4 转车台 U213.6+6 道岔垫板 U213.6+7 道岔锁闭器 U213.6+8 道岔检测及仪器 U213.7 道床 U213.7+1 道床理论、道床系数 U213.7+2 道床材质及组配 U213.7+22 道碴 U213.7+3 道床断面 U213.7+31 道床顶面宽度、道床厚度 U213.7+32 道床边坡 U213.7+4 道床排水与防污 U213.8 道口及线路附属设备 U213.8+1 道口 U213.8+2 道口控制器 U213.8+3 附属设备 U213.9 无缝线路 U213.9+1 无缝线路理论与设计 U213.9+11 无缝线路稳定性 U213.9+12 无缝线路应力分析 U213.9+13 无缝线路锁定、锁定温度 U213.9+2 止旌附? U213.9+3 轨缝及轨缝调节器 U214 线路工程材料 U214.0 一般性问题 U214.01 材料性能 U214.02 材料计算 U214.03 材料试验 U214.08 材料供应与保管 U214.09 材料利用与节约 U214.1/.9 各种线路工程材料 U214.1 非金属材料 U214.1+1 砂、石、土、渣材料 U214.1+2 硅酸盐制品 U214.1+3 建筑陶瓷及其制品 U214.1+4 建筑玻璃及其制品 U214.1+5 水泥制品 U214.1+6 其他矿式耗牧现破? U214.1+7 石棉制品 U214.1+8 混凝土及混凝土制品 U214.2 粘结料 U214.3 防水、防潮材料，缝材料，密封材料 U214.4 耐高温材料（耐火材料）、防火材料 U214.41 耐高温（耐火）材料 U214.45 防火材料 U214.5 隔热、隔（吸）声材料 U214.6 建筑涂料、装饰材料 U214.7 有机材料、化工材料 U214.7+1 木、竹、藤、纸材料及其制品 U214.7+2 建筑塑料及其制品 U214.7+5 沥青及沥青制品 U214.8 金属材料 U214.8+1 黑色金属材料 U214.8+2 有色金属、稀有金属及其合金材料 U214.8+3 金属及五金制品 U214.9 其他特种材料 U214.9+1 抗震、防风材料 U214.9+2 防渗材料 U214.9+3 防腐材料 U214.9+4 绝缘材料 U214.9+5 防空材料 U214.9+6 防放射性材料 U214.9+7 防磁材料 U214.9+9 复合材料 U215 线路施工 U215.1 施工组织与技术管理 U215.11 施工管理自动化 U215.12 设备安装与调整 U215.13 施工工种 U215.14 施工指标、施工工艺评价 U215.2 土石方工程 U215.3 凿岩、爆破工程 U215.4 铺碴工程 U215.4+1 铺碴技术

物流文献综述

连锁超市配送模式的分析与改进研究文献综述学生：刘献军(东方科技学院09食科三班，学号200941905323)摘要：伴随着我国人民生活水平的不断提高，效率高、商品齐全、购物环境舒适的超级市场正在得到越来越多消费者的青睐，所以连锁超市得到了迅猛的发展，已经成为我国商业零售业的主流业态。

作为连锁经营的“神经中枢”物流配送显然已经成为连锁超市经营管理的一个重点。

目前我国连锁超市的物流配送模式选择比较单一，统一配送率低，达不到规模效益。

已经有很多学者针对配送过程中的配送中心选址、配送路径规划、库存管理、分拣路径以及管理信息系统等方面作了相应的研究，物流配送体系已不断完善。

但是对连锁超市配送绩效起到很大影响的配送模式研究的较少，对于连锁超市配送模式的评判决策体系的探索和研究相对缺乏。

本文正是基于以上形势，针对连锁超市物流配送模式进行了分析和研究，希望本文中连锁超市配送模式的改进建议和新的配送模式决策模型能为超市的经营管理者提供参考。

关键词：连锁超市；配送模式；分析；改进一、国内外的研究现状自连锁超市行业在国外发展以来，造就了一大批的大型连锁企业，而以零售行业中的超市零售行业最为突出，世界零售业的巨头WAL-MART，CARREFOUR ，IKEA 等纷纷抢占市场，强大的企业销售量靠的是更为强大科学供应链管理，随着这些大型零售企业进驻中国的步伐，也给我过的零售业特别是超市行业带来了巨大的冲击和挑战，先进的企业必然有着科学的技术管理手段，其供应链管理技术更是一个至关重要的研究课题，其中在供应链管理末端中的配送模式研究也引起了国内外零售行业，学术界的重视，许多学者对物流配送模式从不同的方面，角度展开了深入的研究。

大部分的学者的研究从供应链管理的角度，企业运营管理的角度，专业技术，企业发展以及企业竞争，成本控制等角度对连锁企业的物流配送模式进行了研究。

配送方法及模式的研究：文献[1]根据配送的途径不同将配送模式分为以下两类：（1）、直接配送模式（2）、间接配送模式；根据提供配送服务的主体不同，一般将其配送模式分为以下两类：（1）、自营配送模式（2）、外包配送模式。

多式联运罐式集装箱疲劳分析载荷综述

多式联运罐式集装箱疲劳分析载荷综述作者：郑静于艳丽宋世安张少飞来源：《中国水运》2021年第11期摘要：本文阐述了疲劳分析是保障罐箱这一多式联运“标准化设备”运营耐久性及可靠性的关键一环。

针对罐箱疲劳分析的必备输入项（疲劳载荷）展开论述，分析了罐箱运营各常规工况（运输工况、装卸工况、检修工况）及各工况载荷构成，并对罐箱营运过程疲劳载荷进行了归纳汇总。

列举了关键的疲劳载荷（随机惯性力外载荷）典型载荷谱，介绍了载荷谱分析方法。

最后对罐箱疲劳分析后续相关研究工作做了说明。

关键词：多式联运;罐式集装箱;疲劳;载荷谱中图分类号：U169.3 文献标识码：A 文章編号：1006—7973（2021）11-0065-03集装箱运输，方便不同运输模式的无缝切换，可以实现“门到门”运输，是“多式联运”实现的基础。

《交通强国建设纲要》明确提出“优化运输结构，推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，推广跨方式快速换装转运标准化设备，形成统一的多式联运标准和规则。

”。

罐式集装箱（下文简称“罐箱”）就是这样一个多式联运的“标准化设备”。

罐箱本身的结构安全至关重要，疲劳分析是保障罐箱运营耐久性的关键一环。

当前相关公约、标准对疲劳分析提出要求，例如：《国际海运危险货物规则》 6.7.2.2.9条款规定“可移动罐柜的设计须能显示出已考虑了在使用期间由于重复荷载而产生的材料疲劳作用。

”。

疲劳载荷是进行罐箱疲劳分析与评估的必备输入项，本文将对罐箱运营生命周期内的疲劳载荷进行识别及论述。

1罐箱运营工况及疲劳载荷识别进行罐箱疲劳分析前，首先明确罐箱运营中的各类工况并对各工况载荷构成进行分析、识别及外载荷边界判断。

1.1运输工况罐箱主要有公路、铁路、船舶3种运输模式，对各运输模式下载荷构成及外载荷边界分析如下。

1.1.1公路运输罐箱承受运输车辆车架传递的复杂随机道路外载荷。

不同的运输路线、路面构成会对应不同的道路载荷谱。

当车架角件承载面高于纵梁顶面时，由角件支撑，随机道路外载荷通过角件传递给罐箱。

2018-2023年中国物流园区开发运营及投融资战略规划研究报告

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目录
第一章物流园区行业的发展综述 ....................................15 第一节物流园区行业相关概述 ..................................15 一、物流园区发展概述 .....................................15 （一）物流园区的定义 .....................................15 （二）物流园区的要素 .....................................15 （三）物流园区的内涵 .....................................17 （四）物流园区功能特征 ...................................17 （五）物流园区建设目的 ...................................18 二、物流园区的类型分析 ...................................21 三、物流园区建设基本要求 .................................24 四、物流园区发展的经济作用 ...............................27 第二节中国物流地产发展状况分析 ..............................29 一、物流地产行业的相关概述 ...............................29 （一）物流地产概念的界定 .................................29 （二）物流地产主题及对象 .................................30 （三）物流地产与园区的关系 ...............................32 二、物流地产行业发展状况分析 .............................34 （一）国内物流地产发展现状 ...............................34 （二）国外物流地产发展现状 ...............................34 三、物流地产开发运营模式分析 .............................36 （一）地产企业主导型运营模式 .............................36 （二）物流企业主导型运营模式 .............................37 （三）地产和物流商合作经营模式 ...........................38 （四）第三方企业牵头型运营模式 ...........................38 四、物流地产行业竞争格局分析 .............................38 （一）物流地产供求状况分析 ...............................38 （二）物流地产竞争格局分析 ...............................41 五、物流地产的盈利模式分析 ...............................41 （一）租金与管理费收入 ...................................41 （二）资产的升值收益 .....................................41 六、中国物流地产存在问题分析 .............................42 第三节中国仓储地产发展状况分析 ..............................42 一、中国仓储地产发展概况分析 .............................42 （一）仓储地产的新增供应量 ...............................42 （二）仓储地产发展特点分析 ...............................44 二、仓储地产投资开发模式分析 .............................45 （一）企业自开发模式 .....................................45 （二）综合开发运作模式 ...................................46 三、仓储地产开发企业类型分析 .............................46 （一）第三方物流企业 .....................................46 （二）电子商务企业 .......................................46 （三）商贸零售企业 .......................................46 （四）传统房地产商 .......................................46

第3讲企业物流及其运作模式

CKD
多式联运
卡车运输
CBU
SKD
PBP
零部件运输过程速度、精确和成本
成品车运输过程速度和成本
Logistics Research Institute
董千里：高级物流学
Advanced Logistics
CBU:Complete Built Unit 完全组装，整机 CBU就是以整机形式作为进口/出口的一种专有名词术语 SKD（Semi-Knocked Down）半散装件。
董千里：高级物流学
Advanced Logistics
Logistics Research Institute
3.2.2 反向物流的特点
⑴反向物流是从消费地到来源地的物理性流动。 ⑵废旧物资流可能涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都在日夜不停地发生。正是这种多元性使其具有分散性。 ⑶反向物流数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。 ⑷回收的产品在进入反向物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。 ⑸由于反向物流的分散性及消费者对自由挥手政策的滥用，使得企业很难控制产品的回收时间与空间，这就导致了多变性
董千里：高级物流学
Advanced Logistics
Logistics Research Institute
3.3 企业物流集成的核心技术——
3.3.1 MRP与MRPⅡ的内涵

经营计划生产计划大纲主生产计划粗能力计划 N 可行否？ Y 物料需求计划能力需求计划 N 财务及成本管理

正向物流系统包括供应物流系统模式、生产物流系统模式和销售物流系统模式三种典型的模式。

疫情封控下的卡车和无人车联合配送问题研究

第１３卷㊀第５期Ｖｏｌ．１３Ｎｏ．５㊀㊀智㊀能㊀计㊀算㊀机㊀与㊀应㊀用ＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＣｏｍｐｕｔｅｒａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ㊀㊀２０２３年５月㊀Ｍａｙ２０２３㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号：２０９５－２１６３（２０２３）０５－０１４５－０６中图分类号：ＴＰ３９９文献标志码：Ａ疫情封控下的卡车和无人车联合配送问题研究姜博涵，刘㊀翱，邓旭东，任㊀亮，彭琨琨，艾学轶（武汉科技大学管理学院，武汉４３００６５）摘㊀要：在疫情防控需求背景下，常规配送模式已不能满足城市内封控地区物资需求，而采用卡车和无人车联合配送的模式，能够在保证未封控地区进行常规配送的同时，在封控区设立无人车站点，由无人车对封控地区的需求点进行无接触配送㊂针对此问题，首先，建立以总运输成本最小化为目标的整数规划模型；其次，采用最大最小距离算法ＭＭＤ，对疫情封控区的需求点进行聚类操作，解决无人车站点的选址问题㊂同时，采用ＰＳＯ算法进行配送路径优化，从而得到两级配送路线㊂研究结果表明，卡车和无人车联合配送可以为疫情背景下的配送模式提供可行㊁有效的方案㊂关键词：后疫情时代；无人车；车辆路径问题；最大最小距离算法；联合配送ＯｎｔｈｅｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｒｕｃｋｓａｎｄｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｅｐｉｄｅｍｉｃｃｏｎｔａｉｎｍｅｎｔＪＩＡＮＧＢｏｈａｎ，ＬＩＵＡｏ，ＤＥＮＧＸｕｄｏｎｇ，ＲＥＮＬｉａｎｇ，ＰＥＮＧＫｕｎｋｕｎ，ＡＩＸｕｅｙｉ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＷｕｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ４３００６５，Ｃｈｉｎａ）ʌＡｂｓｔｒａｃｔɔＵｎｄｅｒｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｏｆｔｈｅｎｅｅｄｓｏｆｅｐｉｄｅｍｉｃｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｔｒｏｌ，ｔｈｅｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｃａｎｔｍｅｅｔｔｈｅｎｅｅｄｓｏｆｔｈｅｕｒｂａｎｓｅａｌｅｄｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａｓｉｎｔｈｅｃｉｔｙ．Ｔｈｅｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｏｆｔｒｕｃｋｓａｎｄｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓｃａｎｅｎｓｕｒｅｔｈｅｎｏｒｍａｌｒｅｇｕｌａｒｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｉｎｔｈｅｕｎｓｅａｌｅｄａｒｅａｓ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓｃａｎｃａｒｒｙｏｕｔｎｏｎ－ｃｏｎｔａｃｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｔｏｔｈｅｄｅｍａｎｄｐｏｉｎｔｓｉｎｔｈｅｓｅａｌｅｄｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａｓｂｙｓｅｔｔｉｎｇｕｐｔｈｅｕｎｍａｎｎｅｄｓｔａｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅｓｅａｌｅｄｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａｓ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｓｏｌｖｅｔｈｉｓｐｒｏｂｌｅｍ，ｆｉｒｓｔｌｙ，ａｎｉｎｔｅｇｅｒｐｒｏｇｒａｍｍｉｎｇｍｏｄｅｌｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｗｉｔｈｔｈｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｆｍｉｎｉｍｉｚｉｎｇｔｈｅｔｏｔａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃｏｓｔ．Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｔｈｅＭａｘｉｍｕｍａｎｄｍｉｎｉｍｕｍｄｉｓｔａｎｃｅａｌｇｏｒｉｔｈｍＭＭＤｉｓｕｓｅｄｔｏｃｌｕｓｔｅｒｔｈｅｄｅｍａｎｄｐｏｉｎｔｓｉｎｔｈｅｅｐｉｄｅｍｉｃｓｅａｌｅｄｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｌｏｃａｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍｏｆｕｎｍａｎｎｅｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓｔａｔｉｏｎｐｏｉｎｔｓ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅＰＳＯａｌｇｏｒｉｔｈｍｉｓｅｍｐｌｏｙｅｄｔｏｏｐｔｉｍｉｚｅｔｈｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｒｏｕｔｅ，ｓｏａｓｔｏｏｂｔａｉｎｔｈｅｔｗｏ－ｌｅｖｅｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｒｏｕｔｅ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｒｕｃｋｓａｎｄｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓｃａｎｐｒｏｖｉｄｅａｆｅａｓｉｂｌｅａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｓｃｈｅｍｅｆｏｒｔｈｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｕｎｄｅｒｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｏｆｔｈｅｅｐｉｄｅｍｉｃ．ʌＫｅｙｗｏｒｄｓɔｐｏｓｔ－ｅｐｉｄｅｍｉｃｅｒａ；ｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓ；ｖｅｈｉｃｌｅｐａｔｈｐｒｏｂｌｅｍｓ；ｍａｘｉｍｕｍａｎｄｍｉｎｉｍｕｍｄｉｓｔａｎｃｅａｌｇｏｒｉｔｈｍ；ｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ基金项目：武汉科技大学资助项目（２０２２Ｈ２０５３７）；教育部人文社会科学研究规划基金项目（２１ＹＪＡＺＨ０５０）；国家自然科学基金青年项目（７１９０１１６７）；武汉市知识创新专项曙光计划项目（２０２２０１０８０１０２０３１７）；武汉市知识创新专项基础研究项目（２０２２０１０８０１０１０３０１）；中国物流学会㊁中国物流与采购联合会面上研究课题（２０２２ＣＳＬＫＴ３－１３０）；湖北省高等学校优秀中青年科技创新团队计划项目（Ｔ２０２２００３）㊂作者简介：姜博涵（１９９７－），男，硕士研究生，主要研究方向：物流系统优化；刘㊀翱（１９８７－），男，博士，副教授，主要研究方向：管理优化与决策；邓旭东（１９６４－），男，硕士，教授，主要研究方向：管理优化与决策；任㊀亮（１９８５－），男，博士，讲师，主要研究方向：管理优化与决策；彭琨琨（１９８６－），男，博士，副教授，主要研究方向：智能优化方法；艾学轶（１９８３－），女，博士，讲师，主要研究方向：供应链库存管理㊂通讯作者：刘㊀翱㊀㊀Ｅｍａｉｌ：ｌｉｕａｏ＠ａｍｓｓ．ａｃ．ｃｎ收稿日期：２０２２－１２－３００㊀引㊀言新冠疫情爆发以来，全球经济都受到了严重的影响，后疫情时代的到来使各地的防疫形势依然严峻㊂作为中国经济体系的关键部分，物流业某些环节的薄弱点和不足也显露出来㊂在疫情防控下道路封闭㊁配送链断裂，导致居民生活和物资需求不能得到保障，传统的配送方式已不能满足物流需求㊂针对上述问题，考虑到城市中部分地区封控的情况下，无接触式配送能有效降低病毒传播的风险，卡车和无人车联合配送能为疫情封控背景下的配送活动提供可行的方案㊂无人配送近年来广受学者关注，主要用到的工具是无人机和无人车㊂在无人机配送的研究中，Ｋｕｏ等［１］研究了考虑时间窗的无人机配送路径问题；张梦［２］和王新等［３］研究了车辆和无人机联合配送的优化方法，并设计算法进行求解验证㊂但基于无人机技术的发展受到各地政治㊁经济水平等因素的限制，在实际场所中无法得到广泛的应用㊂相较于无人机，无人车具有更大的优势，已经开始应用到实践中㊂Ｔａｅｆｉ等［４］认为，电动汽车在配送领域有很大的应用空间，可以很大程度减少运输成本和缓解环境问题；Ｍｉｇｕｅｌ［５］对比了传统燃油车和无人车的碳排放和成本也验证了这一观点；赵国富［６］分析了无人车在普及过程中遇到的问题，并进行案例分析和规划设计；王愚勤［７］和Ｌｉｕ等［８］研究了智联网下的无人车问题；Ｓｏｎｎｅｂｅｒｇ［９］和赵思雨等［１０］在研究无人车在最后一公里配送路径问题中，考虑了无人车电池容量和时间窗等因素；陈志强等［１１］提出了一种遗传禁忌混合算法，求解基于无人车的带有时间窗车辆路径问题；施磊［１２］研究了无人车和传统车辆结合的混合车队问题；郑李萍等［１３］设计了４种不同规模的无人车辆服务网络，并仿真分析了车辆配置对于配送网络的影响；孙珊［１４］针对最后一公里配送问题，设计了一种卡车携带无人车协同配送的模式㊂针对疫情封控下的物流配送现实困难，本文提出卡车和无人车联合选址－配送问题，在封控区设立无人车站点，由站点的无人车进行配送，而未被封控的地区保持原有的配送方式不变，并以此为基础建立最小化运输成本目标模型，运用最大最小距离算法（ＭａｘｉｍｕｍａｎｄＭｉｎｉｍｕｍＤｉｓｔａｎｃｅＡｌｇｏｒｉｔｈｍ，ＭＭＤ），对需求点进行聚类操作并选出无人配送站点，使用粒子群算法（ＰａｒｔｉｃｌｅＳｗａｒｍＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，ＰＳＯ）求解配送路径优化问题㊂１㊀卡车和无人车联合配送优化模型１．１㊀问题描述假定封控区设立的无人车站点可以提供足够数量的车辆，而无人车站点的位置需要依据封控区需求点的位置去建立，站点的位置一经确定后不发生变化㊂卡车从配送中心出发，如遇到封控区的货物需求不能送达，需要将货物交接到无人车站点，并由站点的无人车进行无接触配送，卡车继续执行配送任务㊂卡车和无人车联合配送路线如图１所示：需求点无人车站点配送中心封控区域图１㊀卡车和无人车联合配送路线图Ｆｉｇ．１㊀Ａｓｃｈｅｍａｔｉｃｄｉａｇｒａｍｏｆｔｈｅｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｒｕｃｋｓａｎｄｄｒｉｖｅｒｌｅｓｓｃａｒｓ１．２㊀条件假设本问题为不失一般性，基于以下假设：（１）卡车从配送中心出发，执行配送后必须返回配送中心；（２）无人车只能从站点出发，执行配送任务后须返回站点；（３）需求点的需求量为ｑｉ，由于疫情防控货物只能在固定的时间段［ｅｉ，ｌｉ］内到达，无人车站点的时间窗由需求点的最早和最晚时间点决定；（４）卡车和无人车有容量和最大行驶里程的约束；（５）配送任务中，每个需求点和站点只能被访问一次；（６）封控区的需求点只能由无人车访问，而卡车只能访问无人车站点和未被封控的需求点；（７）每个无人车站点只对其服务范围内的需求点展开配送㊂１．３㊀符号说明本文问题涉及的所有节点（包括配送中心㊁无人车站点㊁客户需求点等）都定义在一张无向图Ｇ＝（Ｎ，Ｅ，Ｆ）上㊂（１）点集合Ｎ＝｛ＮｋɣＮｖ｝；其中，Ｎｋ是卡车可到达的点集合，包括配送中心Ｎ０㊁无人车站点集合Ｎｓ㊁未被封控的需求点集合Ｎ１ｋ；Ｎｖ是无人车可到达的点集合，包括无人车站点集合Ｎｓ㊁被封控的需求点集合Ｎ１ｖ㊂（２）卡车行驶的边集合Ｅ＝｛（ｉ，ｊ）｜ｉ．ｊɪＮｋ，ｉʂｊ｝；其中仅包含卡车可到达两点之间的连线㊂（３）无人车行驶的边集合Ｆ＝｛（ｉ，ｊ）｜ｉ．ｊɪＮｖ，ｉʂｊ｝㊂６４１智㊀能㊀计㊀算㊀机㊀与㊀应㊀用㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第１３卷㊀其中仅包含无人车可到达两点之间的连线㊂设卡车的集合为Ｋ，无人车的集合为Ｖ㊂其中卡车的最大行驶里程和载重量分别为Ｌｋ和Ｑｋ；无人车的最大行驶里程和最大载重量为Ｌｖ和Ｑｖ㊂ａ和ｂ分别代表单辆卡车和无人车的使用成本；ｃｋｉｊ和ｃｖｉｊ分别表示单辆卡车和无人车从点ｉ到点ｊ的行驶成本㊂ｄｉｊ表示节点ｉ到节点ｊ之间的距离；Ｓｖ表示第ｖ辆无人车的所属站点；ｔｉ表示节点ｉ所需的服务时间；ｑｉ表示第ｉ个点的需求量㊂根据所述问题，定义ｘｉｊｋ㊁ｙｉｊｖ变量如下：ｘｉｊｋ＝１㊀第ｋ辆卡车从节点ｉ行驶到ｊ０㊀否则（ｉ，ｊɪＮｋ，ｋɪＫ）{ｙｉｊｖ＝１㊀第ｖ辆无人车从节点ｉ行驶到ｊ０㊀否则（ｉ，ｊɪＮｖ，ｖɪＶ）{１．４㊀模型构建基于问题描述㊁条件假设和符号说明可构建以下模型：㊀ＭｉｎＺ＝ａðｊɪＮｋðｋɪＫｘ０ｊｋ＋ｂðｊɪＮｖðｖɪＶｙｓｖｊｖ＋ðｉɪＮｋðｊɪＮｋðｋɪＫｃｋｉｊｘｉｊｋ＋ðｉɪＮｖðｊɪＮｖðｖɪＶｃＶｉｊｙｉｊｖ（１）约束条件：ðｉɪＮｓɣＮ１ｋðｋɪＫｘｉｊｋ＝１㊀∀ｊɪＮｓɣＮ１ｋ（２）ðｉɪＮ１ｖðｖɪＶｙｉｊｖ＝１㊀∀ｊɪＮ１ｖ（３）ðｉɪＮ１ｖðｋɪＫｘｉｊｋ＝ðｉɪＮ１ｋðｖɪＶｙｉｊｖ＝１㊀∀ｊɪＮ（４）ðｉɪＮｋðｋɪＫｘｉｊｋɤðｉɪＮｖðｖɪＶｙｉｊｖ㊀∀ｊɪＮｓ（５）ðｉɪＮｋðｊɪＮ１ｋɣＮｓｘｉｊｋｑｉɤＱｋ㊀∀ｋɪＫ（６）ðｉɪＮｖðｊɪＮ１ｖｙｉｊｖｑｊɤＱｖ㊀∀ｖɪＶ（７）ðｉɪＮｋðｊɪＮｋｘｉｊｋｄｉｊɤＬｋ㊀∀ｋɪＫ（８）ðｉɪＮｖðｊɪＮｖｙｉｊｖｄｉｊɤＬｖ㊀∀ｖɪＶ（９）ðｉɪＮｋｘｉ０ｋ＝ðｉɪＮｋｘ０ｉｋ＝１㊀∀ｋɪＫ（１０）ðｉɪＮｖｙｉ０ｖ＝ðｉɪＮｖｙ０ｉｖ＝１㊀∀ｖɪＶ（１１）ｔｉ＋ｔ１ｉｊ－ｔｊɤ（１－ðｋɪＫｘｉｊｋ）Ｍ㊀∀ｉ，ｊɪＮｋ（１２）ｔｉ＋ｔ２ｉｊ－ｔｊɤ（１－ðｖɪＶｙｉｊｖ）Ｍ㊀∀ｉ，ｊɪＮｖ（１３）ｅｉɤｔｉɤｌｉ（１４）㊀㊀其中，式（１）为总成本最低目标函数，包括卡车和无人车的使用成本和路径成本；式（２）表示每个无人车站点和未封控需求点只被卡车访问一次；式（３）表示每个封控的需求点只被无人车访问一次；式（４）表示封控的需求点只能由无人车访问，而未封控的需求点只能被卡车访问；式（５）表示只有卡车对无人车站点进行访问之后，该站点的无人车才能开始执行配送任务；式（６）和式（７）是卡车和无人车最大容量的约束；式（８）和式（９）表示卡车和无人车最大行驶里程约束；式（１０）和式（１１）表示卡车和无人车完成配送任务后，必须返回配送中心或站点；式（１２）表示卡车满足未封控需求点和无人车站点的时间窗约束；式（１３）表示无人车满足封控需求点的时间窗约束；式（１４）表示配送时间满足时间窗约束㊂２㊀基于ＭＭＤ算法的无人车站点选址２．１㊀ＭＭＤ算法的基本原理最大最小距离（ＭＭＤ算法）是模式识别中一种基于试探的类聚算法，以欧式距离为基础，取尽可能远的对象作为聚类中心㊂其基本思想是对待分类模式样本集采取以最大距离原则选取新的聚类中心，以最小距离原则进行模式归类㊂结合该算法的基本思想，将被封控的需求点进行聚类处理，确定聚类中心，建立无人车站点㊂２．２㊀算法基本步骤步骤１㊀在被封控的需求点集合Ｎ１ｖ中任选一个需求点，作为第一个聚类中心ｚ１；步骤２㊀选取距离ｚ１最远的一个需求点为第二个聚类中心ｚ２；步骤３㊀计算其余需求点到ｚ１与ｚ２之间的距离，并得出最小值：ｘｉｊ＝ｘｉ－ｚｊ㊀ｊ＝１，２（１５）ｘｉ＝ｍｉｎｘｉ１，ｘｉ２[]㊀ｉɪＮ１ｋ（１６）㊀㊀步骤４㊀若：ｘ１＝ｍａｘｍｉｎｘｉ１，ｘｉ２[][]＞θ ｚ１－ｚ２（１７）㊀㊀则选取新的需求点ｏ１作为第三个聚类中心ｚ３，判断是否存在新的聚类中心，若不存在，则转到步骤６㊂其中，θ为比例系数㊂步骤５㊀假设存在ｋ个聚类中心，计算各需求点到各个聚类中心的距离ｘｉｊ，并计算：ｘ１＝ｍａｘ［ｍｉｎ［ｘｉ１，ｘｉ２，，ｘｉｋ］］＞θ ｚ１－ｚ２（１８）若假设成立，则确定新的需求点ｏ１为新的聚类中心，继续判断有无新的聚类中心存在，若没有，转到步骤６；步骤６㊀㊀当判断没有新的聚类中心存在时，７４１第５期姜博涵，等：疫情封控的卡车和无人车联合配送问题研究将封控区需求点集合按最小距离原则分配到各类中，并计算：ｘｉｊ＝ｏｉ－ｚｊ，ｊ＝１，２，，ｋ，ｉɪＮ１ｋ（１９）㊀㊀步骤７㊀㊀确定各聚类中心为无人车站点的位置㊂３㊀基于粒子群优化的卡车与无人机联合配送路径优化㊀㊀粒子群算法（ＰＳＯ）是模仿鸟类觅食时的飞行特征，通过模拟鸟类群体在一片随机的有边界的区域内寻找一块食物并飞行到其所在位置，要制定较好的策略，通过寻找离食物最近的鸟，并对其附近进行搜索㊂若将该算法应用到优化问题中，则将每一个鸟当作一个粒子，承载了一个目标函数的适应度值㊂通过制定其飞行速度和方向规则，追寻当前最优粒子，去寻找当前解空间中最优目标的位置㊂３．１㊀粒子编码假设顾客数目为Ｌ，车辆最大使用数为Ｍ，构造粒子位置为２行Ｌ列的矩阵，矩阵由左至右依次为编号１－Ｌ对应的列㊂第一行为顾客对应的车辆编号Ｘｖ，第二行为车辆顺序编号Ｘｒ㊂现假设有６位顾客，２辆车辆，对应以上定义，一个可能出现的粒子［Ｘｖ；Ｘｒ］如下：车辆编号：２２１１１２㊀㊀顺序编号：６４２３５１将第１辆车服务的需求点３㊁４㊁５放在一起，第２辆车服务的顾客１㊁２㊁６放在一起，然后按照各个需求点的顺序编号，按从小到大的顺序访问需求点㊂对上述粒子进行调整，可得到以下配送方案：车辆１㊀０ң２ң３ң５ң０㊀车辆２㊀０ң６ң４ң１ң０３．２㊀粒子初始化在粒子位置的初始化时，［Ｘｖ；Ｘｒ］中Ｘｖ和Ｘｒ每个位置的元素分别为区间１－Ｍ和１－Ｌ的随机数㊂对于粒子编码操作中不能判断需求点被服务的次序时，按照Ｘｒ的大小，对次序进行更新㊂粒子的更新公式如式（２０），为粒子速度的更新公式如式（２１）：㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｘｋ＋１＝Ｘｋ＋Ｖｋ＋１（２０）Ｖｋ＋１＝ωＶｋ＋ｃ１ｒ１（Ｐｋｉｄ－Ｘｋ）＋ｃ２ｒ２（Ｐｋｇｄ－Ｘｋ）（２１）㊀㊀其中，ｋ表示粒子群体的迭代次数；Ｘｋ和Ｖｋ分别表示第ｋ次迭代粒子ｉ的位置和速度；Ｐｋｉｄ和Ｐｋｇｄ分别表示个体最优粒子和全局最优粒子的位置；ｒ１和ｒ２为０１之间的随机数；ｃ１和ｃ２表示个体和全局学习因子㊂在粒子速度的初始化中，Ｘｖ对应速度Ｖｖ，Ｘｒ对应速度Ｖｒ㊂则Ｖｖ中每个位置上的元素都应该为－（Ｍ－１）（Ｍ－１）的随机数，Ｖｒ中每个位置上的元素都应该为－（Ｌ－１）（Ｌ－１）的随机数㊂３．３㊀粒子更新取整与越界处理基于粒子更新后可能会出现向量中元素不为整数的情况（Ｘｖ不为整数），则需进行向上取整操作，Ｘｒ是顺序向量，体现出大小就行，不需取整操作；而后对Ｘｖ和Ｘｒ中的越界元素进行处理，将越界元素赋值为边界值㊂３．４㊀局部搜索为使配送方案满足约束，增加局部搜索算子提高解的质量㊂具体操作步骤如下：步骤１㊀判断得出配送方案ＶＣ是否满足终止条件，若满足条件转至步骤５，否则转步骤２；步骤２㊀计算ＶＣ每条线路上车辆开始服务时间ｔｉ与需求点ｌｉ的差值，即违反约束的值，挑出违反约束最大的需求点，记录到一个ｎ行２列的矩阵Ｒ中，第一列为ｎ个违反约束的需求点编号，第二列为违反约束值，如未违反约束，则矩阵中的各个值记为０；转到步骤３；步骤３㊀若Ｒ中存在正值，找出对应的需求点ｉ并移除，得到ＲＶＣ转到步骤４；若Ｒ中所有值都为０，则将违反约束的需求点插入到距离该顾客最近的两个节点中，转到步骤１；步骤４㊀将矩阵插回到配送方案ＲＶＣ中满足约束且距离增量最小的位置，得到新的配送方案ＶＣ；步骤５㊀计算目标函数值㊂４㊀算例分析本文采用ｓｏｌｏｍｏｎ的测试算例ｃ１０１，使用ｍａｔｌａｂ编写ＭＭＤ算法和粒子群算法进行求解；运行的计算机参数配置为１１ｔｈＧｅｎＩｎｔｅｌ（Ｒ）Ｃｏｒｅ（ＴＭ）ｉ５－１１４００＠２．６０ＧＨｚ２．５９ＧＨｚ㊁ＲＡＭ１６ＧＢ㊁ｗｉｎｄｏｗｓｌ０操作系统㊂４．１㊀无人车站点的选址为了简化问题和满足一般性，基于算例，本文假设疫情封控区为图２矩形框内的区域（即横坐标２０６０和纵坐标０４０的区域）㊂㊀㊀将比例系数θ设置为０．５，运行ＭＭＤ算法得出可将封控区需求点聚类为３个区域（如图３）㊂其中３个聚类中心为无人车站点的位置，坐标分别为（５０，３５）㊁（３５，５）㊁（２５，３０）㊂８４１智㊀能㊀计㊀算㊀机㊀与㊀应㊀用㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第１３卷㊀908070605040302010102030405060708090100配送中心需求点需求点纵坐标需求点横坐标图２㊀封控区表示图Ｆｉｇ．２㊀Ｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａ102030405060454035302520151050封控点横坐标封控点纵坐标无人车站点封控需求点图３㊀聚类结果及选址点表示Ｆｉｇ．３㊀Ｃｌｕｓｔｅｒｒｅｓｕｌｔｓａｎｄｓｉｔｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｐｏｉｎｔｓｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎ４．２㊀参数设置分别计算３个区域需求点的总需求，以节点最早和最晚的时间点为无人车站的时间窗㊂其它参数设置如下：卡车的最大装载量为２００㊁无人车的最大装载量为５０㊁卡车的车辆最大使用数为２５㊁无人车的最大使用数为５㊁卡车的单位路径成本为１０㊁无人车的单位路径成本为２㊁单辆卡车的使用成本为１００㊁单辆无人车的使用成本为２０㊂４．３㊀计算结果分析４．３．１㊀第一阶段求解在求解第一阶段配送时参数设置为：惯性因子ω初始值为１，衰减率为０．９８，ｃ１和ｃ２分别为１．５和２㊂迭代５０次得到的配送路径见表１㊂㊀㊀算法运行时间为１１０．６５ｓ，求得全局最优总运输成本为８７５３，卡车的使用数目为１０，卡车的总行驶里程为７７５，其中卡车５㊁７㊁１０前往无人车站点执行配送㊂４．３．２㊀第二阶段求解求解第二阶段无人车前往封控区需求点的配送方案参数设置：惯性因子初始值为１，衰减率为０．９５，ｃ１和ｃ２分别为１．５和２，迭代２０次得到配送路径见表２㊂表１㊀卡车配送路径表Ｔａｂ．１㊀Ｔｒｕｃｋｄｅｌｉｖｅｒｙｐａｔｈｔａｂｌｅ车辆行程配送路径１１０＞２０＞２４＞２５＞２７＞２９＞３０＞２８＞２６＞２３＞２２＞２１＞０２２０＞３２＞３３＞３１＞３５＞３７＞３８＞３９＞３６＞３４＞０３３０＞９０＞８７＞８６＞８３＞８２＞８４＞８５＞８８＞８９＞９１＞０４４０＞５＞３＞７＞８＞１０＞１１＞９＞６＞４＞２＞１＞７５＞０５５０＞５３＞０６６０＞９８＞９６＞９５＞９４＞９２＞９３＞９７＞１００＞９９＞０７７０＞７４＞０８８０＞１３＞１７＞１８＞１９＞１５＞１６＞１４＞１２＞０９９０＞８１＞７８＞７６＞７１＞７０＞７３＞７７＞７９＞８０＞０１０１００＞５２＞０表２㊀无人车配送路径表Ｔａｂ．２㊀Ｄｅｌｉｖｅｒｙｐａｔｈｔａｂｌｅｏｆｔｈｅｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅ车辆行程配送路径１１５２＞４３＞４６＞４７＞５２２２５２＞４２＞４１＞４０＞４４＞５２３３５２＞４５＞４８＞５１＞５０＞４９＞５２４４５３＞５８＞６０＞５３５５５３＞５５＞５４＞５３６６５３＞５７＞５９＞５３７７５３＞５６＞５３８８７＞６＞７２＞６＞６９＞７４９９７４＞６７＞６５＞６＞６＞６６＞７４１０１０７４＞６３＞７４㊀㊀算法运行时间为３７ｓ，求得全局最优总运输成本为４８５，无人车的使用数目为１０，无人车的行驶总里程为１９３㊂综上，可得最终求得的全局最优解的总成本为９２２８㊂４．４㊀结果对比为更好的证明卡车和无人车联合配送的优势，通过计算某一卡车司机和需求点顾客出现感染时造成的疫情传播风险，对两种情况进行对比，表３为传统模式的配送方案㊂表３㊀传统模式配送路径表Ｔａｂ．３㊀Ｔａｂｌｅｏｆｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｍｏｄｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｐａｔｈｓ车辆行程配送路径１１０＞１３＞１７＞１＞１９＞１５＞１６＞１４＞１２－＞０２２０＞８１＞７８＞７６＞７１＞７０＞７３＞７７＞７９＞８０＞０３３０＞９０＞８７＞８６＞８３＞８２＞８４＞８５＞８８＞８９＞９１＞０４４０＞５＞３＞７＞８＞１０＞１１＞９＞６＞４＞２＞１＞７５＞０５５０＞５７＞５５＞５４＞５３＞５＞５８＞６０＞５９＞０６６０＞２０＞２４＞２５＞２７＞２９＞３０＞２８＞２６＞２３＞２２＞２１＞０７７０＞９８＞９６＞９５＞９４＞９２＞９３＞９７＞１００＞９９＞０８８０＞６７＞６５＞６３＞６２＞７４＞７２＞６１＞６４＞６８＞６６＞６９＞０９９０＞３２＞３３＞３１＞３５＞３７＞３８＞３９＞３６＞３４＞０１０１００＞４３＞４２＞４１＞４０＞４４＞４６＞４５＞４８＞５１＞５０＞５２＞４９＞４７＞０㊀㊀假设卡车司机５㊁需求点５７（封控）感染病毒，密接的感染率为４．４１％［１５］，计算一次配送任务中的总传播风险值见表４㊂９４１第５期姜博涵，等：疫情封控的卡车和无人车联合配送问题研究表４㊀传统和联合配送模式对比表Ｔａｂ．４㊀Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｔａｂｌｅｏｆｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌａｎｄｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｓ配送成本感染率∗接触总次数司机５需求点５７总风险传统配送９２８９０．３５３０．０１４０．３６７联合配送９２２８０．０４４００．０４４㊀㊀卡车和无人车的配送成本小于传统的配送模式，节省了运输成本㊂而针对以上一辆卡车只服务无人车站点的情况，恰好符合疫情防控的需求，疫情传播的风险远小于传统模式，有利于疫情防控㊂５㊀结束语本文研究了在城市局部区域疫情封控的背景下卡车和无人车联合配送模式，并考虑了部分需求点属于封控区域情况，在保证完成正常配送任务的同时，设立无人车站，对封控区的需求点进行配送；建立了最小化运输成本为目标，并用两阶段算法对算例进行求解，结果证明了模型和算法是可行的，为疫情防控背景下的物流配送提供了启示㊂参考文献［１］ＫＵＯＲＪ，ＬＵＳＨ，ＬＡＩＰＹ，ｅｔａｌ．Ｖｅｈｉｃｌｅｒｏｕｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｗｉｔｈｄｒｏｎｅｓｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｉｍｅｗｉｎｄｏｗｓ［Ｊ］．ＥｘｐｅｒｔＳｙｓｔｅｍｓｗｉｔｈＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ，２０２２，１９１：１１６２６４．［２］张梦，曲明成，吴翔虎．基于双目标优化的无人机－车快件派送算法研究［Ｊ］．智能计算机与应用，２０２０，１０（９）：１７－２０．［３］王新，王征，徐伟．面向多个无人机站点的车辆与无人机联合配送路径问题研究［Ｊ］．运筹与管理，２０２１，３０（５）：３１－３７．［４］ＴＡＥＦＩＴＴ，ＫＲＥＵＴＺＦＥＬＤＴＪ，ＨＥＬＤＴ，ｅｔａｌ．Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｔｈｅａｄｏｐｔｉｏｎｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓｉｎｕｒｂａｎｒｏａｄｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｎｓｐｏｒｔ－Ａｍｕｌｔｉ－ｃｒｉｔｅｒｉａａｎａｌｙｓｉｓｏｆｐｏｌｉｃｅｍｅａｓｕｒｅｓｉｎＧｅｒｍａｎｙ［Ｊ］．ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＰａｒｔＡＧｅｎｅｒａｌ，２０１６，９１（９）：６１－７９．［５］ＦＩＧＬＩＯＺＺＩＭＡ．Ｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｓｒｅｄｕｃｔｉｏｎｓｉｎｌａｓｔｍｉｌｅａｎｄｇｒｏｃｅｒｙｄｅｌｉｖｅｒｉｅｓｕｔｉｌｉｚｉｎｇａｉｒａｎｄｇｒｏｕｎｄａｕｔｏｎｏｍｏｕｓｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ］．ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＰａｒｔＤＴｒａｎｓｐｏｒｔａｎｄＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，２０２０，８５：１０２４４３．［６］赵国富，解永亮，崔莹，等．无人车智能配送普及过程中的问题分析与规划［Ｊ］．物流工程与管理，２０２１，４３（１０）：４０－４３．［７］王愚勤，胡卉，刘富鑫，等．智能网联下无人车配送路径优化［Ｊ］．运筹与管理，２０２１，３０（８）：．５２－５８．［８］ＬＩＵＪ，ＡＮＡＶＡＴＴＩＳ，ＧＡＲＲＡＴＴＭ，ｅｔａｌ．ＭｏｄｉｆｉｅｄｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓＡｎｔＣｏｌｏｎｙＯｐｔｉｍｉｓａｔｉｏｎｆｏｒｍｕｌｔｉｐｌｅＵｎｍａｎｎｅｄＧｒｏｕｎｄＶｅｈｉｃｌｅｐａｔｈｐｌａｎｎｉｎｇ［Ｊ］．ＥｘｐｅｒｔＳｙｓｔｅｍｓｗｉｔｈＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，２０２２（６）：１９６．［９］ＳＯＮＮＥＢＥＲＧＭＯ，ＬＥＹＥＲＥＲＭ，ＫＬＥＩＮＳＣＨＭＩＤＴＡ，ｅｔａｌ．ＡｕｔｏｎｏｍｏｕｓＵｎｍａｎｎｅｄＧｒｏｕｎｄＶｅｈｉｃｌｅｓｆｏｒＵｒｂａｎＬｏｇｉｓｔｉｃｓ：ＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＬａｓｔＭｉｌｅＤｅｌｉｖｅｒｙＯｐｅｒａｔｉｏｎｓ［Ｃ］／／ＨａｗａｉｉＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｎＳｙｓｔｅｍＳｃｉｅｎｃｅｓ．２０１９．：１５３８－１５４７．［１０］赵思雨．充换电模式下无人车路径优化问题研究［Ｄ］．北京：北京交通大学，２０２１．［１１］陈志强，吴芳．基于遗传禁忌混合算法的软时间窗无人车路径优化［Ｊ］．兰州交通大学学报，２０２１，４０（６）：４３－４８．［１２］施磊．考虑配送模式的无人车和传统车的混合车队车辆路径优化研究［Ｄ］．南京：东南大学，２０１９．［１３］郑李萍，王建强，张玉召，等．多时空配送任务驱动的无人车队车辆数优化方法［Ｊ］．计算机应用，２０２１，４１（５）：１４０６－１４１１．［１４］孙珊．卡车与无人电动车协同配送研究［Ｊ］．物流工程与管理，２０２１，４３（９）：１１５－１１９．［１５］张芳蕾，苏微，张妍妍，等．２０２０年北京市朝阳区新型冠状病毒肺炎病例密切接触者感染危险因素分析［Ｊ］．中国预防医学杂志，２０２２，２３（１１）：８６３－８６７．（上接第１４４页）参考文献［１］俞鸿魁，张华平，刘群，等．基于层叠隐马尔可夫模型的中文命名实体识别［Ｊ］．通信学报，２００６（２）：８７－９４．［２］李想，魏小红，贾璐，等．基于条件随机场的农作物病虫害及农药命名实体识别［Ｊ］．农业机械学报，２０１７，４８（Ｓ１）：１７８－１８５．［３］ＨＡＢＩＢＩＭ，ＷＥＢＥＲＬ，ＮＥＶＥＳＭ，ｅｔａｌ．Ｄｅｅｐｌｅａｒｎｉｎｇｗｉｔｈｗｏｒｄｅｍｂｅｄｄｉｎｇｓｉｍｐｒｏｖｅｓｂｉｏｍｅｄｉｃａｌｎａｍｅｄｅｎｔｉｔｙｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｂｉｏｉｎｆｏｒｍａｔｉｃｓ，２０１７，３３（１４）：ｉ３７－ｉ４８．［４］郑丽敏，齐珊珊，田立军，等．面向食品安全事件新闻文本的实体关系抽取研究［Ｊ］．农业机械学报，２０２０，５１（７）：２４４－２５３．［５］仇增辉，赫明杰，林正奎．基于深度学习的网购评论命名实体识别方法［Ｊ］．计算机工程与科学，２０２０，４２（１２）：２２８７－２２９４．［６］张帆，王敏．基于深度学习的医疗命名实体识别［Ｊ］．计算技术与自动化，２０１７，３６（１）：１２３－１２７．［７］阿依图尔荪㊃喀迪尔．基于深度学习的电子病历医疗命名实体识别［Ｊ］．电脑知识与技术，２０２０，１６（１６）：１９５－１９７．０５１智㊀能㊀计㊀算㊀机㊀与㊀应㊀用㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第１３卷㊀。

物流管理毕业论文范文

江西财经大学自学考试毕业论文开题报告江西财经大学自学考试毕业论文题目对我国物流企业面对跨国竞争的战略思考专业物流企业管理学生姓名胡浩论文编号指导教师王雪峰2008 年度下江西财经大学目录摘要及关键词 (5)一、国际企业进入中国物流市场的动机分析 (5)（一）．产品生命周期理论与跨国物流经营 (5)1.国内生产阶段 (6)2.在海外发达国家设厂生产阶段 (6)3.在发展中国家设厂生产阶段 (6)（二）．国际生产折衷理论与跨国物流经营 (6)1.所有权优势段 (7)2.内部化优势 (7)3.生产区位优势 (7)二、影跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析 (7)（一）．国际企业进入中国物流市场的策略分析 (7)1.贸易式进入 (7)2.契约式进入 (8)3.投资式进入 (8)（二）．跨国竞争条件下我国物流业竞争态势分析 (9)1.中国物流企业的根本优势是本土优势 (9)2.中国物流企业的劣势也十分明显 (9)三、我国物流企业的整体性战略与相机性策略 (9)（一）．我国物流企业应对国际竞争的整体性战略思考 (10)1.以我国物流企业的本土优势为战略基础 (10)2.改变经营管理理念，树立现代物流观 (10)3.寻求资本市场支持 (10)4.市场体系的培育 (10)5.超前的人才战略 (11)（二）．我国物流企业应对国际竞争的相机性策略 (11)1.“合”的策略 (11)2.“御”的策略 (12)3.“立”的策略 (12)四、结语 (12)五、致谢 (13)参考文献 (13)对我国物流企业面对跨国竞争的战略思考内容摘要：自中国加入WTO后，国内物流企业既有前所未有的机遇，也面临残酷的市场竞争。

随着我国正式对外商开放国际货运代理企业的控股权。

至此，在道路运输、货代、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主题行业中，我国均已对外商开放了控股权。

现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。

基于“参与式”教学理念的“物流与供应链管理”课程创新研究

大学University 2021年第19期基金项目:成都师范学院2020年校级教改项目“‘一流课程’建设背景下应用型本科院校经管专业核心课程质量评价体系研究”（项目编号：2020JG16）。

作者简介:王蔚（1980—），女，硕士，成都师范学院经济与管理学院教研室主任，副教授，研究方向：营销管理。

基于“参与式”教学理念的“物流与供应链管理”课程创新研究王蔚（成都师范学院经济与管理学院，四川成都611130）摘要：当代物流与供应链行业的飞速发展使得相关领域课程的教学改革迫在眉睫。

作为贸易经济专业核心必修课程，“物流与供应链管理”以“参与式”教学为指导，应树立“以学生为中心、以教师为主导”的“双中心”意识，围绕确立清晰的教学目标、搭建优秀的课程团队、实现优质的课程教学以及建构全方位考核体系四个核心问题，开展“师生共同参与教学方式创新”和“校企共同参与课程规划建设”。

主要从立足企业人才需求，确立清晰教学目标；通过校企“内培外引”，搭建优秀课程团队；鼓励师生共同参与，创新教学方式手段和师生校企全面考核，建构全方位评价体系四个方面进行课程创新，并取得了显著成效。

关键词：物流与供应链管理；参与式教学；课程创新中图分类号：G642.0文献标识码：A 文章编号：1673-7164（2021）19-0076-04在当前全球贸易合作不断深化、信息技术飞速发展的背景下，传统贸易行业的竞争优势逐步褪去，供应链服务模式悄然兴起，部分大型贸易公司成功转型为以供应链管理概念运作的现代跨国贸易集团。

“物流与供应链管理”课程面向全球经济一体化环境下企业的物流、信息流、资金流以及商流的管理与运作问题，目的是使企业能合理、有效地组织供应链中的“四流”活动，有效地利用信息技术使由供应商、制造商、分销商等供应链上节点企业组成的整条供应链实现效益的最大化[1]。

课程紧密结合当前贸易经济发展的背景与趋势，对贸易经济专业的学生而言，其重要性不言而喻。

推动物流新业态、新模式发展若干思考

Urban Transport of China Vol.19No.2March 2021城市交通二○二一年第十九卷第二期摘要：推动物流新业态、新模式发展是提升行业组织化、集约化水平，促进物流降本增效、培育发展新动能的重要路径。

从中国物流绩效水平、产业结构、物流市场结构、物流业务结构，以及物流发展演变趋势等方面分析推动物流业态模式创新的重要内涵，系统研判推动物流业态模式创新面临的新要求。

最后，从干线物流组织、末端物流组织、物流装备循环共用、网络货运平台等维度，提出推动物流新业态、新模式发展的重点领域和路径。

关键词：物流；组织模式；多式联运；共同配送；网络货运Promoting New Business Forms and New Development Models of Logistics Gan Jiahua,Liu Jiakun,Li Tao,Chen Boli(Transport Planning and Research Institute,Ministry of Transport,Beijing 100028,China)Abstract :Promoting the development of new business forms and new models of logistics is an impor-tant way to improve the industry organization and intensive level,lower the logistics service cost and stimulate the new growth.This paper analyzes the needs for the logistics business innovation in sever-al aspects:the industry performance in China,industrial structure,market structure,logistics business structure,and logistics development evolution trends as well as the new requirements for promoting the systematical innovation.Finally,the paper proposes the key development areas and strategies in the trunkline logistics organization,terminal logistics organization,logistics equipment recycling and sharing,network freight platform,and etc.Keywords :logistics;organization model;multimodal transportation;joint distribution;network freight 收稿日期：2020-11-04基金项目：国家重点研发计划“多式联运智能集成技术与装备开发”(2019YFB1600400)作者简介：甘家华(1984—)，男，陕西宝鸡人，博士，高级工程师，主要研究方向：现代物流、综合交通运输。

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一、产品理论知识 (2)(一)会计原理 (2)(二)ERP基本原理 (5)(三)CRM原理 (13)(四)HR原理 (14)二、产品知识 (17)(一)K/3财务 (17)KIS部分 (17)总账部分 (18)报表系统 (19)应收应付 (19)现金流量表 (20)现金系统 (20)固定资产 (22)结算中心 (23)财务分析 (25)合并报表 (25)合并账务 (25)(二)K/3 SCM (25)工业物流 (25)运行环境和初始设置 (25)业务流程 (26)商业物流 (28)商业物流 (28)GSP (30)销售前台 (31)集团分销 (32)成本系统 (32)基本理论................................................................................. 错误！未定义书签。

产品知识................................................................................. 错误！未定义书签。

(三)K/3制造 (41)(四)K/3 HR (59)(五)OA系统 (62)(六)CRM系统 (64)三、计算机基本知识 (65)（一）SQL Server (65)（二）系统管理 (67)四、服务技能 (69)语音服务 (69)一、产品理论知识(一)会计原理1、什么是坏账和坏账损失？坏账准备计提方法有哪几种？答：坏账是企业无法收回或收回可能性极小的应收款项。

坏账损失是指由于坏账发生的损失。

坏账损失的核算方法有两种：直接转销法备抵法。

（1）直接转销法，是指日常核算中应收款项可能发生的坏账损失不予以考虑，只有在实际发生坏账时才确认坏账损失计入当期费用，同时冲销应收款项的一种核算方法。

（2）备抵法，即采用一定的方法按期估计坏账损失，计入当期费用，同时建立坏账准备，待坏账实际发生时，冲销已计提的坏账准备和相应的应收款项。

快递服务体验影响因素分析——以顺丰速运为例

之进一步上升ꎬ形成良性循环ꎻ通过分析相关数据ꎬ选取行业内具有代表性的顺丰速运公司进行分析ꎬ得出顺丰快递服务消费者体验度好的原因主要是时间短、价格合理和安全性高三个主要原因ꎮ 快递企业可根据自身情况和以上分析结论ꎬ 综合自己所在城市的环境等从消费者体验角度出发ꎬ改善服务质量ꎮ
图３顺丰快递服务体验度好的原因分析
表１顺丰速运服务构成
核心服务
附加服务
物流服务: 根据时效、区代理服务:代收货款ꎬ委托件ꎬ正式报关域、货物特征分为:隔日、专业服务:包装服务( 多样专业) 标快 ( 港澳台)、 ( 高品质个性化服务:改派服务ꎬ自寄自取服务ꎬ 门到门) 、特惠 ( 港澳台) 派件短信通知ꎬ签收短信通知 (经济型)ꎬ 物流普运 ( 大保障服务:保价ꎬ收件地址保密ꎬ签单返件较重)顺丰特安(２万元还ꎬ超时退费ꎬ安检报备ꎬ特殊入仓服务ꎮ < 物品价值 < ３０万元) 等其他服务:“ 顺丰宝” 、便利店服务等
除此之外ꎬ本文认为ꎬ快递服务体验的影响因素还包括品牌信用度ꎬ但这个因素并不是通过提升服务质量而达到消费者满意的ꎬ而是通过降低消费者的选择成本直接提高消费者满意度ꎬ品牌是降低消费者选择成本的排他性的利益符号[８] ꎬ 顺丰公司凭借“ 快速、安全” 等利益符号于２０１８年５月２９日入围全球最大的传播集团ＷＰＰ和凯度华通明略在英国伦敦发布的“２０１８年ＢｒａｎｄＺ全球最具价值品牌百强榜” ꎬ可见品牌也是影响企业发展和消费者满意的重要因素ꎮ 当消费者满意感提升ꎬ会增加体验该快递服务的隐性宣传ꎬ进一步强化品牌信用度ꎬ这样会造成越来越多的消费者选择该品牌从而达到满意ꎬ据此形成良性循环ꎮ 快递服务体验影响因素分析模型如图１所示ꎮ

高质量发展视域下区域物流与经济协同发展的动态测度研究——以闽西南协同发展区为例

高质量发展视域下区域物流与经济协同发展的动态测度研究*——以闽西南协同发展区为例厦门大学嘉庚学院邱洪全摘要：高质量发展是新常态和新形势下我国经济发展的新战略，也是我国经济从注重规模和速度向注重结构和质量转换的新阶段。

区域物流与经济协同发展是我国经济高质量发展的重要组成部分，是我国经济高质量发展的内在逻辑和必然要求。

本文以高质量发展为视角，基于复杂系统协同学理论构建区域物流与经济协同发展的动态测度模型，在采集闽西南协同发展区2010-2019年统计数据的基础上，对闽西南协同发展区物流与经济协同发展程度进行实证研究，并分析其空间分异特征与时序演化趋势，为闽西南协同发展区物流与经济协同发展和高质量发展提供政策取向及路径选择。

关键词：高质量发展区域经济物流业协同发展动态测度中图分类号：F259.27文献标识码：A文章编号：2095-3151(2020)18-0026-11一、引言党的十九大报告指出“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期”。

高质量发展是一个内涵丰富、外延宽广、动态演化的理论体系，阐释高质量发展的理论框架应该结合具体的发展实践与情境，体现其实践性、动态性和适应性。

近年来兴起的区域、省域、市域协同发展区逐渐构建起多层次、立体化、强关联的地理空间网络和区域联合体，已经成为引领我国经济发展的新增长极。

物流产业是社会经济运转的大动脉，是区域协同发展的重要支撑要素，是推动区域高质量发展的重要组成部分。

2019年3月，24部委联合发布《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》，提出通过区域物流合作与协调发展，增强物流高质量发展的内生动力。

通过促进区域物流子系统和经济子系统的有序协同和良性联动，可以推动物流高质量发展，并为经济高质量发展提供驱动力。

因此，构建一套适用于协同发展区物流与经济协同发展的系统、科学与动态的评价测度体*基金项目：福建省社会科学规划项目“闽西南协同发展区物流协同发展的动态测度、联动机制与提升路径研究”(FJ2019B103)；厦门市社会科学调研课题(重大项目)“推动闽西南协同发展区加快发展的对策研究”(厦社科研［2020: A05)。

快递行业财务分析报告

快递行业最新财报分析目录一、行业需求降速原因分析：结构原因、基数原因、成熟度提升、数据口径- 4 -1、结构原因：特定业务类型，地区、省市增速拖累了行业增速................. - 4 -2、2016高基数导致2017同比相对较低 ....................................................... - 6 -3、大型城市或已经入快递成熟期.................................................................. - 7 -4、其他原因：数据、统计口径、增长点消失............................................... - 7 -二、行业景气度出现微妙变化 ........................................................................... - 8 -1、需求端：电商增速开始逐渐下滑.............................................................. - 8 -2、成本端：成本上涨刚性............................................................................. - 8 -3、新入者带来的竞争..................................................................................... - 9 -三、2016上下半年业务量分析：中通下半年增长显著，成为行业“新龙头”- 9 -1、业务总量.................................................................................................... - 9 -2、上、下半年业务量占比............................................................................- 10 -3、上、下半年业务量增速............................................................................- 10 -四、2016年运营情况及特征比较：快递企业开始出现分化。

物流信息标准体系表

目录前言 2一范围 (3)二规范性引用文件 (4)三定义 (5)四编制原则 (6)五体系表的结构与层次 (8)六物流信息标准体系框架 (9)七物流信息标准体系明细表 (11)八需要制修订的物流信息标准 (29)九物流信息标准体系表说明 (33)附录1、我国物流标准化发展状况分析 (38)附录2 关键标准介绍 (43)附录3 相关标准化机构 (53)前言随着经济全球化和信息技术的快速发展，现代物流作为新兴的支柱产业，在国民经济中发挥着越来越重要的作用。

现代物流是指以满足客户需求为目标，把生产的末端到零售商，甚至到消费者衔接成供应链，使销售、仓储、运输、加工、配送等环节串连起来而形成的一个平台系统。

“现代物流”与“传统物流”最本质的区别在于，前者由“物流信息”搭建平台，而后者则没有。

所谓物流信息是指物流活动过程中所必需的各种信息。

随着互联网和信息技术的飞速发展，人们随时都能获得最新最快的信息，这一点对物流有着决定性的重要意义。

迅速和准确的信息交流能够帮助人们制订新的和独特的物流解决方案，以全方位的服务、方便快捷的办法、最低的成本，获得最大的效益。

物流活动包括运输、仓储、包装、配送、流通加工等多个环节，在运输方面涉及铁路、公路、航空、海运和国际运输等多种模式，在服务方面涉及电子、汽车、药品、日用消费品等众多行业，需要物流信息系统像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。

目前，国际上在物流信息编码、物流信息采集、物流信息交换等方面已经建立了一套比较实用的标准，为企业物流信息系统的建设创造了良好的环境。

而我国由于关键的物流信息标准尚未制定或普及，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，物流企业在处理订单时，有时数据交换要面向七八种不同的模式。

因此，加快我国物流标准化特别是物流信息标准化步伐，是推进我国物流信息化的基础。

仓库管理文献综述

07-09年仓库管理文献综述学生：刘杰学号：200710305023班级：07物流系统工程摘要：传统的仓库管理仅凭仓库管理员人脑记忆和手工录入，这种做法不但费时费力，而且容易出错。

随着仓库管理信息系统的引入，其检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等优点极大地提高人事劳资管理的效率；其能够有效地组织人员、空间和设备进行收货、存储、拣货和运输，组织运送原材料和部件到生产企业，运送成品到批发商、分销商和最终客户手中等强大的功能已为人们所熟知。

加上条码技术、无线射频RFID等自动识别技术的应用，大大的提高了仓库运作的效率。

近年来，因物流市场供需变化，我国的仓储业正在向社化、产业化、标准化、现代化的方向发展。

关键词：仓库管理仓库管理信息系统自动化文献综述前言：在仓库管理中，一边是数以万计的物料、成百上千的供应商，一边是为数不多且素质平平的仓管员。

但归根结底，仓库问题基本上都来自现场管理不到位以及信息的传递不通畅导致效率低下。

物流企业采用条形码技术(Bar-Coding)和射频识别技术(RFID)提高信息采集效率和准确性，采用基于互联网的电子数据交换技术(Web EDI)进行企业内外的信息传输，实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化，广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率；通过与供应商和客户的信息共享，实现供应链的透明化，运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术，实现供应链伙伴之间的协同商务，以便“用信息替代库存”，降低供应链的物流总成本，提高供应链的竞争力；通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输交易等手段，借助电子商务来降低物流成本，通过仓库管理信息系统来实现“零库存”。

从查找文献来看，我们可以了解到现阶段我国学者对仓库信息系统的研究较多。

文章从近几年我国学者研究仓库管理的相关文献30余篇中选择了其中的19篇，来说明我国仓库管理的一些现实问题和发展方向。

FLD 型电磁流量计说明书

富马仪表
目
Байду номын сангаас
录
A 流量计与传感器..................................................................................................................... - 3 1 产品功能用途和适用范围 ............................................................................................... - 3 1.1 产品特点 ........................................................................................................................... - 3 1.2 主要用途 ........................................................................................................................... - 3 1.3 使用环境条件 ................................................................................................................... - 3 1.4 工作条件 ..............................................................................................................

货物学研究报告

货物学研究报告货物学研究报告货物学，是研究货物及其运输、仓储、配送等相关问题的学科。

本报告基于对货物学的研究，对货物的认识、运输方式及其影响因素进行了分析和总结，旨在为货物运输及相关领域提供参考。

一、货物的认识货物是指经过加工、制造、生产等过程后，以物质的形式在市场上出现的商品，是商品交换和市场经济中不可或缺的重要组成部分。

货物可以分为实物货物和非实物货物两种，实物货物是指可以看、摸、量、称等物质形式的商品，例如原材料、成品等；非实物货物是指不能看、摸、量、称等物质形式的商品，例如知识、技术、服务等。

二、货物的运输方式货物运输方式的选择，对于货物的安全、成本以及运输效率等方面有着重要影响。

根据不同的货物特性和运输距离等因素，常用的货物运输方式包括道路运输、铁路运输、航空运输和水上运输四种。

1. 道路运输：道路运输是指通过公路运输工具（如汽车、摩托车等）来进行货物运输的方式。

它具有灵活性强、运输时效较好的特点，适用于短距离的小批量货物运输。

2. 铁路运输：铁路运输是指通过铁路运输工具（如火车）来进行货物运输的方式。

它具有运输能力大、运输距离长、适应性好等特点，适用于大批量货物的长距离运输。

3. 航空运输：航空运输是指通过飞机来进行货物运输的方式。

它具有速度快、运输时效短、适应性强等特点，适用于对运输时效要求高的货物。

4. 水上运输：水上运输是指通过船舶来进行货物运输的方式。

它具有运载能力大、运输成本低、适用范围广等特点，适用于大量大体积货物的长距离运输。

三、影响货物运输方式选择的因素货物运输方式的选择受到多种因素的影响，主要包括货物本身的特点、运输距离、运输时间要求、成本效益、运输安全等。

1. 货物本身的特点：货物的重量、体积、易损性、危险性等特点决定了其适合的运输方式。

例如体积较小但重量较大的货物适合铁路或水上运输，塑料容易受损的货物适合航空运输等。

2. 运输距离：运输距离越长，选择水上运输或铁路运输的可能性越大；运输距离较短，则常采取道路运输方式。