厦门港迎集装箱大船时代
厦门港集装箱海铁联运发展策略
厦门港集装箱海铁联运发展策略作者：邵晓娴来源：《集装箱化》2015年第11期据估算，2016年厦门港集装箱海铁联运量将维持在3万TEU左右。
在周边上海港、宁波港和深圳港等港口对集装箱海铁联运货源争夺激烈的情况下，厦门港发展集装箱海铁联运的战略重点为：建设以内陆无水港为节点、铁路货运操作平台为基础的集疏运体系，进一步完善厦门港集装箱“陆运-海运-口岸”一体化综合信息系统和通关体系，继续发扬“走出去”策略，主动争取本省内外大型制造业货源，增强对中西部腹地货源的吸纳能力。
在当前国家“一带一路”战略及中央政府大力支持中国（福建）自由贸易试验区发展的背景下，厦门港在继续扩大跨区域合作范围的同时，应充分发挥综合比较优势，大力发展集装箱海铁联运，以保障厦门港可持续健康发展，提升厦门港在全国港口布局中的地位。
本文在分析厦门港集装箱海铁联运发展现状及存在问题的基础上，提出加快厦门港集装箱海铁联运发展的对策建议，以期对厦门港拓展经济腹地、增强核心竞争力起到积极作用。
1 厦门港集装箱海铁联运发展现状近年来，随着国家大力建设铁路路网，厦门铁路运输网络不断完善，现已形成以鹰厦、福厦、龙厦、厦深铁路为干线，省内与外福、漳龙、漳泉等铁路支线连接的铁路网络。
福厦、龙厦、厦深铁路干线均为客货两用铁路线；赣龙铁路已拓展为双线，计划于2015年底通车。
目前，厦门港集装箱海铁联运业务网点达15个，覆盖福建、江西大部分区域和湖南部分区域，并逐步向我国广阔的中西部地区延伸。
另外，根据福建省中长期铁路规划，将建设吉永泉铁路货运专线，并筹划在安溪对接该货运专线；未来还将规划沿海货运专线，即从浙江经福建到广东深圳的货运专线，逐步完善铁路集疏运网络，拓展集装箱海铁联运业务。
与此同时，厦门港通过举办推介会、建设内陆无水港等方式，将港口功能不断向内陆地区延伸。
2008年，厦门港开通至南昌、赣州的集装箱海铁联运定期班列；2009年 5月，厦门港开通至南昌的“五定”班列，成为江西服装、鞋帽、汽车等出口产品的快速出海通道；自2009年8 月以来，厦门港继续向中西部地区挺进，厦门市领导多次率团赴江西、湖南等地推介，拉开厦门港与内地合作序幕。
厦门港集装箱智慧物流平台安全策略规划与实施
厦门港集装箱智慧物流平台安全策略规划与实施陈朝辉随着计算机技术的快速发展，信息泄露和破坏等信息安全问题日益突出，制定可操作性强的安全策略是确保信息系统安全、可靠运行的关键一环。
安全策略是计算机信息系统中与安全活动相关的规则，是实施计算机信息系统安全管理的指导思想。
从应用角度来看，安全策略对信息系统安全的分层由下至上依次为管理安全、物理安全、网络安全、系统安全、应用安全、运营安全、密钥安全、数据和信息安全，各层次相互协调统一并达到相应的安全标准。
安全策略的规划应切合信息平台的应用需求及影响范围，满足国家制定的信息安全等级保护制度的要求，从各层面确保信息平台安全、稳定运行。
1 厦门港集装箱智慧物流平台概述厦门港集装箱智慧物流平台是厦门港务控股集团有限公司为适应港口物流业转型升级的需要，利用移动互联网、物联网等技术，以打造港口物流数字化、智能化生态系统，实现物流信息的高效、便捷共享为目的所建立的集装箱物流信息服务平台。
该平台以一次录入、全流程共享为特色，集合全港集装箱进出口流程，涵盖货代、船代、堆场、集卡、码头以及“一关三检”等各节点的有效数据，实现集装箱设备交接的电子化、智能化，并支持集卡运输企业对集卡的指挥、调度功能。
厦门港集装箱智慧物流平台的主要功能如下：（1）报文平台功能，连接船代、车队、堆场、码头各方，实现集装箱设备交接单数据的实时共享；（2）接口平台功能，向堆场、车队、码头提供统一的数据接口，对接信息化管理下的堆场、车队和码头，实现各环节物流信息的实时更新；（3）互联网平台功能，实现车队、集卡、司机信息备案管理，为车队提供调度派单功能，为堆场提供数据更新功能，为码头提供数据查询、统计分析等功能；（4）移动应用平台功能，开发支持Android和iOS系统的手机应用程序，为车队提供手机派单、查询追踪等功能，为司机提供手机接单、预约等功能，为堆场提供拍照验箱功能，并为用户提供数据查询服务。
2 厦门港集装箱智慧物流平台安全策略规划（1）管理安全管理安全是安全策略中十分重要的环节。
厦门东渡港区14万吨级邮轮码头改造工程通航安全评估
厦门东渡港区14万吨级邮轮码头改造工程通航安全评估温清洪【摘要】依据《海港总平面设计规范》，根据水上水下活动通航安全影响论证与评估的基本原理与方法，对厦门港东渡0号至1号泊位14万吨级邮轮码头改造工程平面布置及航道通航条件与设计船型各项通航要素的适应性从理论方面进行定性、定量分析和评估，并提出评估结论与建议。
%According to the Code of General Layout for Sea Port and the basic principles and measures for Navigation Safety Argumentation and Evaluation of over water and under water activities ,this paper makes a theoretical analysis and assessment on the adaptability of navi-gation elements ,such as the layout ,navigation conditions and the design of ships ,which effects the reconstruction project of building a 140 ,000 DWT-cruise-terminal from Berth No . 0 to BerthNo .1 of Dongdu Port Area in Xiamen .And the evaluation conclusions and recon-struction suggestions are presented in the end of this paper .【期刊名称】《武汉船舶职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】5页(P41-45)【关键词】适应性分析;通航安全;评估【作者】温清洪【作者单位】厦门海洋职业技术学院航海技术系，福建厦门 361012【正文语种】中文【中图分类】U656.1邮轮经济是指由于现代邮轮产业兴起而带动相关产业发展的经济现象，邮轮产业具有全球性、网络性、垄断性、规模性和高成长性等特点。
厦门港集装箱水水中转业务发展建议
厦门港集装箱水水中转业务发展建议集装箱水水中转作为港口集疏运系统的重要组成部分，其发展状况在一定程度上影响港口的发展情况。
近年来，厦门港水水中转箱量虽有所提高，但与国际枢纽港及国内集装箱大港相比仍然存在差距。
一方面，加快发展集装箱水水中转业务是完善厦门港集疏运系统的重要课题;另一方面，外部环境（如航运联盟）的变化及周边港口的激烈竞争促使厦门港必须加快发展集装箱水水中转业务。
本文论述厦门港发展集装箱水水中转业务的必要性，并在分析厦门港发展集装箱水水中转业务面临的制约因素的基础上，提出厦门港集装箱水水中转业务发展建议。
1 厦门港集装箱水水中转业务发展概况集装箱水水中转指集装箱装船后因不能直接运达目的港而在中途港改装其他船舶的运输行为，即所谓“转船”或“转运”。
集装箱水水中转是现代化集疏运方式，能有效实现物流的经济性，并有助于解决公路中转造成的城市交通拥堵和环境污染问题。
2012―2016年，厦门港水水中转箱量由143.82万TEU增加至229.42万TEU（见表1），增长59.52%，水水中转箱量占港口集装箱吞吐总量的比例也从19.97%上升至23.86%。
厦门港集装箱水水中转业务主要分为国际中转、内支线中转和内贸中转。
厦门港集装箱内支线中转业务及内贸中转业务在2012―2013年增长较快，主要原因是厦门港积极开辟内支线，大力支持内支线发展，例如，2012年新辟泉州―厦门和东山―厦门内支线，重点扶持福州支线、汕头支线等;2015年后，内支线中转箱量有所下降。
厦门港集装箱国际中转业务增长较为乏力，2016年完成国际中转箱量40.04万TEU，比2012年增长13.46%，5年间仅增长4.75万TEU。
2 厦门港发展集装箱水水中转业务的必要性2.1 完善厦门港集疏运系统的需要港口集疏运系统是集中和疏散港口货物的交通运输系统。
一般来说，港口集疏运系统主要由水路、公路、铁路及相应的交接场站组成，是港口与腹地相互联系的通道。
集装箱的自动化
图解集装箱码头自动化全球首个第四代自动化码头落户厦门近日，中交集团振华重工与中远太平洋、厦门海投在京签约，标志着由中国企业自主研发的全球首个第四代全自动化码头装卸系统将落户中远厦门远海集装箱码头。
据振华重工董事长宋海良介绍，全自动化码头装卸系统由振华重工自主研发的中央控制室计算机控制，是真正意义上的无人化全自动化码头系统。
两年内，该码头将投入使用并树立全球全自动化码头装卸系统的升级换代标准。
占领技术高地新型自动化码头应运而生据介绍，在整个“无人码头”中，最大的亮点是一个与岸边平行、以钢筋构筑的低架桥水平分配机构，该机构上方有起重小车，下面有平板车，起重小车、平板车以及堆场里的轨道吊等都在特定轨道上运行，通过中央控制室控制，现场不需要装卸工人。
与国外的全自动化码头系统相比，“无人码头”有着独特的优势。
首先，它不再依赖GPS导航定位系统，而是采取更方便、更准确的轨道定位。
通过港口多年的试验发现，由于环境条件和障碍物影响，GPS导航定位难以做到十分精确，这使得在集装箱装卸过程中，每一次集装箱吊起、放下的定位耗时长，影响效率，但“无人码头”采取更有效的轨道定位，其低架桥、平板车等都通过设置轨道来精确定位，速度更快。
其次，“无人码头”中所有平板车通过电驱动，在轨道上运行，改变了传统码头和国外自动化码头用内燃机驱动的地面水平运输方式，环保省油。
此外，由于采取双40英尺集装箱起重机作配合，桥吊对应的装卸路径各自互不干涉，使得它的效率有很大提升，原本，1台桥吊1小时可装卸35个集装箱，在“无人码头”上，一台桥吊1小时最高效率可装卸70个集装箱以上。
目前，该系统经过3年的开发已申请了8项专利。
上海振华重工集团主办的“港口机械新技术交流会”在沪举行，重点介绍由该公司研发的4种集装箱自动化码头装卸系统，包括水平运输采用自动化引导小车（AGV）的自动化码头、水平运输采用跨运车的自动化／半自动化码头、水平运输采用立体装卸系统的自动化码头、水平运输采用集卡的半自动化码头。
浅析厦门港发展现状
浅析厦门港发展现状厦门港发展现状分析⼀、厦门港概况厦门港是我国东南沿海重要的天然深⽔良港，⾃然条件优越。
地理坐标为118°04′E，24°27′N。
港湾外围⼤⼩⾦门等岛屿形成⼀道天然屏障，港内⽔域宽阔、⽔深浪⼩、不冻不淤。
岸线总长154公⾥，适于建港的岸线31.6公⾥；现有锚地⾯积18.99平⽅公⾥，规划锚地⾯积52平⽅公⾥。
进港航道全长约40.3公⾥，⽔深达到-14⽶，10万吨级船舶可乘潮出港。
厦门港地处上海与⼴州之间，福建省东南的⾦门湾内，九龙江⼊海⼝。
它⾯向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔⽔相望，为我国东南海疆之要津，⼊闽之门户。
具有港阔、⽔深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮⽔影响可以随时进出，是中国东南沿海的⼀个天然良港。
厦门港是厦门经济特区的⼀部分，海域⾯积达275平⽅公⾥，分为内港和外港两部分，主要担负厦门市和福建省内外贸运输任务，也承担江西省某些物资的中转任务。
港⼝⾯向东南，由青屿⽔道与台湾海峡相联，港外有⾦门、⼤担及浯屿等岛屿为屏障，周围多⼭丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮⽔限制，为我国对外贸易港⼝之⼀，亦是华侨进出内陆的主要门户。
2010年厦门港、漳州港全⾯整合后统称厦门港，打造国际航运枢纽港。
厦门港⼝管理局统⼀管辖厦门、漳州两市⾏政区划内的所有港区。
本次厦门港漳州港实现整合，原漳州港的古雷、东⼭、云霄、诏安港区归⼊厦门港，这样厦门港的港区达到12个。
整合后的厦门港将发展成为以远洋集装箱运输为主、⼤宗散货为辅的国际航运枢纽港。
同时，厦门港各港区功能布局优化调整，突出厦门湾内南北岸港区为主发展国际集装箱外贸运输的功能地位，着⼒加快厦门湾现有港区的功能调整和结构升级，促进港城协调发展。
原厦门港港区享受的税费、补贴、⼝岸通关等各项优惠政策延伸⾄原漳州港的所有港区，实现“同港同政策”。
厦门、漳州和漳州开发区两市⼀区的⼤型港⼝企业互相参股，组建形成新的港⼝投资开发主体。
两岸直航对厦门港集装箱运输的影响及对策
１ ７ ９ ７
ｌ ３９２ ｌ． ２６ｌ ９５ ．３ ７５ ．Ｏ ５９ ５
ｌ ６６ ８ ０ ６
９ ｌ７ ５ ２ ｌ ７３ ０ｌ３ ９８９ｌ ６ ９ ０ ４ｎ ８３ ２ ４４
６ ８ ． ０
４Ｏ ８ ３５ ，３ ２９ ６ ２２ ．５ ｌ７ ８
袭 霜
两岸三地箱量 的平均数（０ ５ Ｅ 大致相当。 １０ ５ ｕ） ８ Ｔ
表 ３ ２０ ０ ６年 台湾与大 陆之 间直接 贸易（ 两岸三地）
门与 台湾 之 问 的直 接 贸 易 量 在 萎缩 。 福 州 港 与 台 湾 港 口 间 的 箱 量 比重 呈 现 出 与厦
门港相同的趋势 ， 但福州港试点直航箱 量却在 ２ ０ ０６
２ ５ Ｓ ８
ｌ ８ＯＯ １ ．４ ６１ ｌ ２４９ ９７５ ７７３
双方进出对方港 口要升对方旗 ， 主要运送福建运往
欧美 国 家 的 中转 集装 箱 。试 点 直 航航 线 的运 力 为 ： 大陆 ６家 船公 司 、 ６艘 ２３８Ｔ ｕ集装 箱 船 ， ５ Ｅ 台湾 ４
１ ９７ ９ ５ ６ ５ ４ ｏｏ ６５ ｏ ３８ ２ ８ ３ ４８４９ ｌＯ８ ５ ４ ９１ １２ ９３１ ５ ７ ５ ２ ６ ５Ｉ ２５０９ ３ ７ ２ ７ ６８ ３ ９ ３ ６２３ Ｏ ２ ３ ４ ５３０２ １ ５ Ｏ３ ３ ９６ ５． ３１６３ ２８２３ ． ２７ ３ ０
２ｏ ｏ２
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福建海沧保税港区集装箱量迅猛增长带动厦门港石材进出口
（ 责任编辑 熊云川）
拓 国 际 市场 ， 改进 和 提 高 产 品质 量 ，提 升服 务 水
平 。 总体 出 口形 势 好 于 ２ ０ ０ ９年 。 受 国 内市 场 需 求 增
中 国 石 材 走 绿 色 环 保 之 路 已 经 是 大 势 所 趋
长 的拉 动 ，建 材 主 要进 口商 品均保 持 了较 快增 长 态 势 。 结 构 优 化 ，质 量 提 高 ， 价 格 实 现 较 快 增 长 。
力 久 远 、 易 于 表 达 、 更 具 有 厚 重 雄 浑 的 自然 属 性 。
的 指 导 思 想 ， 宁 愿 牺 牲 一 点 产 量 也 要 满 足 提 高
石 材 产 品 质 量 的 各 种 需 要 。 严 格 控 制 和 杜 绝 低 等
和 劣质 石材 。推 动石 材 企 业在 优 化 石材 设 计 、切 、
具 有 辐 射 等 自身 的缺 点 已使 健 康 高 档 的 石 材 成 为 市 场 的 宠 儿 。 此 外 现 代 浪 潮 下 ， 石 材 生 产 已不 再 是 单
一
的铁 锤 叮 当 响 ，机 械 化 生 产 大 大 地 降低 了 石 匠 的
２ １ ０ ０年 １～１ 建 筑 用 石 出 口 量 同 比增 长 １ ３ １月 ２．％
具 有 放 射 性 低 、 吸 水 率 均 匀 、 抗 腐 蚀 耐 风 画 、 坚
那 么 ．从 寻 常 百 姓 家 的 片 片砖 瓦 至 极 尊 宝殿 的 稀 世 名 石 ，石 材 以 其 独 特 的 天 然 之 美 ， 在 古 今 中外 建 筑 史 上 谱 写 了真 石 的雄 伟 篇 章 与 绚 丽 佳 作 。
割 、 磨 、 抛 光 等 工 艺 方 面 采 取 一 系 列 新 措 施 ， 使
厦门港集装箱运输改革的认识
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良好 的 效 果 。
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通过 以上 的工 艺 改 良， 海天 码
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位 吞 吐 量 只有 不 到 ２ ０万标 箱 ， 能将 这 一 功能 移 出码头 ，使 进 口岸协 调 小组 。该 小 组 要成 为 只有 国际 先 进标 准 的一 半 ，潜 码 头 堆 场 的 箱 子 都 是 已放 行 、 国 际 中 转 运 输 业 务 的 权 威 机 可 以装 船 的 ，这 将 是 通关 的一 构 ， 全 面 负 责 各方 面 的协调 平 力还 很大 。
奠 定 良好 的 基础 。 种促 进 。 目前 ，厦 门海 关 启动 的快
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直 在 探 索 改 良装 卸 工 艺 ，通 过
堆 场 、道 路重 新 规划 、制 定 功 关 货物 运输 的 “ 次 申报 、 一 一次 能 区 、 改 革 堆 场 箱 子 堆 垛 方 良好 的 通 关 环境 是 码头 运 一 监 进 式 、统 一 车 子 进 场 方 向 、统 一 作 的客 观保 证 。现 在 厦 门海关 查 验 、 次放 行 ” 管模 式 ，
从大 通 关 的角度 出发 ， 海 实行 了 ２ 而 现 在 厦 门港 集 装 箱 码头 作用 ， ４小 时全 天候 联 检 ， 但 关不 应 再将 进 场 报关 、验 关 这 离理 想 目标 还 有一 定 距 离 。需 还 承 担 了 太 多 的 社 会 后 勤 职 功 能放 在 码 头 来 实现 ，最 好 要有 一 个 统 一 领 导 、强 有力 的 能 ， 用率 还 比较 低 ， 利 平均 单 泊
重载散货船尾拖进靠厦门港东渡19#泊位的操纵心得
重载散货船尾拖进靠厦门港东渡19#泊位的操纵心得摘要：本文针对重载散货船的操纵特点，以及东渡港区19#泊位特点和厦门港水域的风流及船舶通航情况，结合本人多次引领重载散货船进靠该泊位的引航操纵体会，着重介绍利用拖轮尾拖控制减速、船舶最慢车利用车舵控制入泊角度和靠拢速度，以期引航同仁给予指正。
【关键词】：^p ：重载散货船东渡19# 拖轮尾拖靠泊操纵厦门港是我国沿海主要港口之一，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南国际航运中心和对台航运主要口岸。
厦门港包括厦门市和漳州市的十大港区，主要港口资分布在环厦门湾和环东山湾，自然海岸线总长约899公里，适宜港口开发的岸线总长159公里。
包括内厦门市的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区与漳州市的后石、石码、招银、古雷、东山五个港区。
1.厦门港东渡港区概况1.1航道概况厦门港进港航道自湾口外东碇岛附近20m等深线处起，经青屿水道至鼓浪屿西南28#灯浮附近为主航道，由主航道通向各港区的航道为支航道。
主航道设计底标高-14m～-14.5m、宽度300m，可满足10万吨级集装箱船单向乘潮通航或10万吨级油轮单向乘潮通航或5万吨级船舶双向通航的要求。
东渡航道从口门E点至东渡港区16#泊位航道设计底标高-12.0m、宽度250m，可满足5万吨级集装箱船舶双向通航，兼顾10万吨级集装箱船单向乘潮通航；18#泊位至20#泊位航段航道底标高-12.0m、宽度160m，可满足5万吨级集装箱船舶单向乘潮通航。
东渡航道猴屿西航段：位于猴屿西侧，长约1.8海里，宽20________米，水深-10.90米。
潮流流速2-3节，有较完善的助航标志。
猴屿至石湖山码头航道：猴屿至石湖山煤码头19号泊位：长约3海里，宽20________-250米，水深-12米以上，潮流流速2-2.4节，有较完善的助航标志。
1.2东渡19#泊位概况东渡港区19#泊位隶属厦门港务集团石湖山码头有限，是厦门港务控股集团下属的一家从事码头大宗散货（铁矿石、煤炭等）装卸、疏运和仓储作业的国有独资公司，20________年船舶吞吐量达1845万吨，是目前福建省内重要的大宗散货装卸、中转和仓储基地。
从大厦门港到国际集装箱枢纽港
厦门日报/2007年/12月/12日/第023版理论探讨从大厦门港到国际集装箱枢纽港厦门大学经济学院李晓娇【核心提示】随着厦漳两地港口资源的整合，大厦门港雏形已现。
构建大厦门港，适应国际船运集装箱化的发展趋势，加快集装箱主枢纽港的建设，将大、小金门水域岸线纳入大厦门港的发展范畴，打造国际集装箱枢纽港，已成为厦门港的必然选择。
近些年来，集装箱船舶大型化发展的趋势越来越明显，给港口的发展带来了挑战，同时也给港口的发展带来了机遇。
据《国际集装箱化》杂志的统计资料显示，2006年厦门港集装箱吞吐量排名全球第22位，比2005年上升了1位。
在全国沿海主要港口（未含香港、台湾港口）集装箱吞吐量名次排定中，厦门港继续列位第七。
目前，厦门港已与世界40多个国家和地区的60多个港口有海运往来，往欧洲、地中海、北美、日本、韩国、新加坡、香港、高雄等地有定期集装箱班轮。
世界上几乎所有著名的航运公司纷纷在厦门设立分公司和代表处，航运前景良好。
全球20家大船公司均在厦门设点，带来大量干线班轮停靠，全港共开辟至美国、欧洲、中东、日本、韩国、香港等远洋航线42条。
同时，由海上可达我国沿海各港，经由台湾海峡可至世界各主要港口。
构建大厦门港，打造国际集装箱枢纽港，成为厦门港的必然选择。
构建大厦门港的政策优势随着港口经济的发展以及借助厦门市构建大厦门港的政策优势，厦门港集装箱运输业的发展环境有了显著提高。
首先，整合厦漳两地的港口资源。
厦门港口管理局于2005年12月31日成立，并在2006年1月1日正式启动运作。
新的厦门港由福建省厦门湾内原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运5个港区合并组成。
此次改革对于加强厦门湾港口资源整合和综合开发、改善厦门港集疏运条件、进一步做大做强厦门港，更好地发挥厦门龙头港对整个海峡西岸经济区发展乃至全国内地纵深腹地的辐射效应，起到促进作用。
关于东亚港口情况
DUBAI 迪拜港口性质：海港、设有自由贸易区、基本港（C、M）经纬度：25度18分N，055度18分E航线：波斯湾位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国THE UNITED ARAB EMIRATES）东北沿海，濒临波斯湾的南侧。
又名拉希德港（MINA RASHID），并与1981年新建的米纳杰贝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同属迪拜港务局管辖，是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。
该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。
它是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。
主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产50万吨的水泥厂。
长期以来该港还是波斯湾南岸的商业中心。
它有全国最大的迪拜国际机场，每天有定期航班飞往世界各地。
该港属热带沙漠气候，盛行西西北风。
年平均气温20~30℃，最高曾达46℃。
全年平均降雨量约100mm，12~2月雨量最多，约占2/3。
平均潮高：高潮为2m，低潮为0.8m。
港区主要码头泊位有18个，岸线长4265m，最大水深13.5m。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达40吨。
油码头最大可*7万载重吨的油船，有油管与油罐相接。
港区有钢架转运货棚长达1460m，还拥有带有空调的集装箱仓库，外加能承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。
1994年集装箱吞吐量为188.2万TEU,比1993年增长12.2%,1993年货物吞吐量为2415万吨,比1992年增长12%。
迪拜当局为了鼓励转口业务，规定在自由贸易区免税存入仓库，入关后再出口（转口）的商品给予全部退税。
1993年挂港船舶达9694艘，比1992年增长10%，其中集装箱船为3171艘，增长17%，主要出口货物除石油外，还有天然气、铝锭、石油化工产品及土特产等，进口货物主要有粮食、机械及消费品。
“雄程2”拖航进港至厦门港东侧水域安全操作及注意事项
“雄程2”拖航进港至厦门港东侧水域安全操作及注意事项◎ 廖翔羽 厦门港务船务有限公司摘 要：“雄程2”打桩船是无动力施工船舶，需要拖轮拖带航行，在拖带航行过程中，如果操作不当，容易发生事故。
本文介绍了“雄程2”船舶概况，结合厦门港东侧水域的自然条件和通航条件，从拖带方案、计划航线制定、抛锚就位方案等方面研究了“雄程2”拖带进港航行的操作要点，并提出了相关的操作注意事项，以为以后类似的拖带提供参考。
关键词：拖带；航行安全；计划航线；抛锚就位1.厦门港东侧水域通航环境概况 厦门港是中国综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口、集装箱干线港和邮轮始发港，是厦门东南国际航运中心的主要载体和海峡两岸交流的重要口岸[1-2]。
厦门港东侧水域位于厦门岛与小金门岛之间，该水域是船舶进出厦门港翔安港区的必经水域。
1）航道刘五店航道从厦门港主航道C 点南面L0点起，穿越大担岛与虎仔屿间水道，并沿厦门东侧水道向北，至翔安港区6#-8#泊位前沿，总航程约25.0km。
航道分为厦门段（L0-L0-1段及L3-L5段）和金门段（L0-1-L3-1），其中，刘五店航道（厦门航段）设计底标高-12.0m，设计宽度220m，按营运吃水13.0m的7万吨级散货船和10万吨集装箱船乘潮单向通航控制[3]。
航道相关参数见表1，航道走向见图1。
2）助航标志厦门港导助航标志较为完善，“雄程2”拖航船组使用刘五店航道进港，附近的导助航标志主要为刘五店航道附近的TB3#-TB7#浮标以及209#-218#号浮标，以上导助航标志能为拖航船组提供有效的导助航服务。
小金门岛西侧水域通航环境相对较为复杂，该水域主要助航标志见图2。
3）碍航物和海底光缆“雄程2”拖航组使用刘五店航道进港，海图显示，刘五店航道附近的碍航物主要有一处危险沉船，沉船位置位于大担岛和虎仔屿之间，如图3所示。
但是据海事和引航部门告知，该处沉船已不存在。
此外，有2条海底光缆横穿刘五店航道，分别是大担岛至小金门岛海底光缆、厦门（观音山）至金门岛海底光缆，如图3和图4所示。
厦门港口管理局、厦门市财政局关于2017年扶持港口集装箱业务发展的通知-厦港〔2017〕172号
厦门港口管理局、厦门市财政局关于2017年扶持港口集装箱业务发展的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------厦门港口管理局厦门市财政局关于2017年扶持港口集装箱业务发展的通知厦港〔2017〕172号各有关单位：为加快推进福建自贸区厦门片区建设，打造厦门国际航运中心，提升厦门港综合竞争力，经研究，决定对2017年度经厦门港中转的集装箱海铁联运、内支线中转、码头中转箱、国际中转箱等港口集装箱业务进行扶持，对内支线中转业务运量增量、集装箱吞吐量重大贡献等给予奖励。
具体项目、标准和对象通知如下：一、对经厦门港进出的集装箱海铁联运运量给予扶持，扶持标准为当年完成的存量部分100元/TEU，当年完成比上年实际增长的增量部分150元/TEU，扶持对象为承揽海铁联运集装箱的货代公司（以铁路货运单上体现的货代公司为准）。
当年完成量低于100TEU不享受扶持。
二、对内支线船公司经厦门港中转的集装箱内支线中转运量给予扶持，扶持标准为当年完成的存量部分10元/TEU，当年完成比上年实际增长的增量部分20元/TEU，扶持对象为内支线船公司。
当年完成量低于100TEU不享受扶持。
三、对集装箱国际中转、内支线中转在厦门港码头装卸的吞吐量给予扶持，标准为5元/TEU，扶持对象为中转作业码头。
当年完成量低于1000TEU不享受扶持。
四、对在厦门港开展集装箱国际中转业务的船公司进行扶持，扶持标准分为三个档次：1. 当年完成国际中转吞吐量大于2500TEU（含2500TEU）以上不足3万TEU，存量部分10元/TEU，增量部分20元/TEU；2. 当年完成国际中转吞吐量大于3万TEU(含3万TEU)以上不足6万TEU，存量部分15元/TEU，增量部分30元/TEU；3. 当年完成国际中转吞吐量大于6万TEU(含6万TEU)以上，存量部分20元/TEU，增量部分50元/TEU。
厦门港集装箱服务能力提升策略
厦门港集装箱服务能力提升策略作者：林朝阳来源：《经济师》2011年第12期摘要：整合后的厦门港将发展成以国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港。
文章分析了为了提高厦门港集装箱运输服务能力，要大力完善多式联运体系，将使港口集装箱运输服务更深入地延伸到经济腹地；升级港口功能，提高港口综合物流能力，发展现代第三代港口；做好对台直航，体现厦门港独特的区位优势。
关键词：厦门港集装箱服务能力中图分类号：F252 文献标识码：A文章编号：1004-4914（2011）12-043-02厦门港是我国沿海主要港口之一，是海峡西岸经济区首个亿吨大港。
2010年，厦门港的集装箱吞吐量位居全国沿海港口第7强，预计将跨入世界港口18强行列。
2010年8月31日厦门港在现有八个港区的基础上，将漳州市行政区划内的古雷、东山、云霄、诏安港区纳入厦门港，并通过港口总体规划和港章予以明确。
厦门港漳州港整合后统称厦门港。
厦门港和漳州港港区资源实现了全面整合。
整合后的厦门港港区达到12个，深水岸线增加27公里。
整合后的厦门港将发展成以国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港。
整合之后，东渡港区或将进行城市化改造，港口功能调整为以国际邮轮、对台客运、滚装、高端航运为主的服务业。
2011年，厦门港将计划完成货物吞吐量1.5亿吨，同比增长10%；集装箱吞吐量640万标箱，同比增长10%；固定资产投资28.1亿元，其中厦门港原八大港区完成23亿元。
根据预测，至2015年，全港货运吞吐量可达到2亿吨，集装箱吞吐量800万~1000万标箱。
到2020年，全港吞吐量可达到2.7亿~2.8亿吨。
集装箱吞吐能力1700万~1900万TEU，跨入世界强港行列。
一、根据厦门港自身具体条件选择以集装箱业务为重点提升发展空间厦门在两岸关系发展中具有特殊的地位。
不论是在吸引台商投资，还是在发展经济贸易，厦门都在促进两岸经贸、文化和人员往来上发挥重要作用，而厦门港在其中担当着重要的角色。
各港资讯
各港口情况汇总厦门：厦门港位于远东至地中海、欧洲、北美经由台湾海峡的两大国际航线上。
厦门的港口主要分为海沧、象屿、嵩屿、海天、轮渡、海益、五通这几个码头，周边最多从厦门港出货的地方分别有泉州，漳州，晋江，龙岩，闽南等地。
出口的种类一般分为电子产品，服装，鞋类，玩具，纺织类，尤其以瓷器和石器最为突出，有将近7-8成的货是这两种。
厦门港口那边的码头基本费用有文件费：￥300/票，订舱费：￥80/票，卫生检验：￥12/票，数据传输：￥2元/票，THC：￥600/20GP，￥900-1000/40HQ,45HQ 大连：大连港是我国最大的港口群，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口。
共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上的泊位达37个，全港共有航道7条。
东北大部分地方的货都会从大连出去。
出口的产品中以粮食、海鲜、木头为主。
大连港口那边的码头基本费用有港杂费：RMB150/20GP，RMB 200/40GP THC：RMB 610/20GP，RMB 910/40GP 安保：RMB 20/20 GP，RMB 30/40GP外理：RMB 10/20GP，RMB 20/40GP 单证费：RMB 300/票 DHC:RMB 50/票封费：RMB 20/柜南京港南京作为临近著名国际港口上海的一个相对内河的港口而言基本负责南京到上海的内河运输任务，南京除了韩国线和部分船公司有到日本的直航船之外其他航线都必须经由上海到上海上大船！南京港口主要承接南京本地镇江马鞍山滁州等地的货物货物主要有化工品，石材，玻璃制品液晶显示屏等广州深圳基本承接广东省内的货物出口，湖南、长沙、广西的一些内陆货物也有经此港口出口的，由于广州深圳可以做包柜，相对来说出口的货物比较杂，比较常见的是电子产品零件、玩具、服装（多为仿牌）等，关于广州深圳的港口知识，以下做简单的描述。
广州港口：广州主要分黄埔和南沙两大码头，南沙作为兴起的码头，很多直航的船都靠南沙，而黄埔则分为乌冲、大码头、集司、嘉利等几个小码头，由于河道较浅，一般都驳船到深圳、香港、南沙等地上大船。